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WO2018197320A1 - Trommelbremstopf - Google Patents

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WO2018197320A1
WO2018197320A1 PCT/EP2018/059980 EP2018059980W WO2018197320A1 WO 2018197320 A1 WO2018197320 A1 WO 2018197320A1 EP 2018059980 W EP2018059980 W EP 2018059980W WO 2018197320 A1 WO2018197320 A1 WO 2018197320A1
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friction element
drum brake
brake pot
sheet
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PCT/EP2018/059980
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Inventor
Wolfgang HUSCHENHOEFER
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • F16D2250/0061—Joining
    • F16D2250/0076—Welding, brazing

Definitions

  • the present invention relates to a drum brake pot and a Verfah
  • Drum brakes are friction brakes in which brake pads act on a cylindrical surface, the brake drum.
  • the brake drum is a round, substantially closed metal body fixedly attached to the wheel hub of cars or motorcycles.
  • the brake pad When the brake is actuated, the brake pad is usually pressed from the inside against the revolving brake drum and thus kinetic energy is converted into heat. The resulting heat is absorbed by the brake drum and indicated by cooling fins to the air.
  • the usual brake drums are usually cast from gray iron or iron, since high strength, stiffness and heat conduction is required due to the high forces occurring during braking.
  • DE 10 2011 054 484 AI shows a brake drum for vehicles with a substantially cup-shaped body, which is cast from a light metal.
  • the friction body is attached to a radial inner surface of the body and made by casting or forging, for example, from a steel.
  • the present invention is based on a drum brake pot with a substantially cylindrically shaped housing and a friction element arranged inside the housing.
  • the essence of the invention is that the housing consists at least partially of sheet metal.
  • the sheet is a metal sheet. This can be a sheet steel.
  • the sheet is a
  • Light metal sheet in particular an aluminum sheet.
  • the friction element may be designed substantially annular and consists in a particularly advantageous embodiment of the invention of gray cast iron.
  • the housing has a first profile on the housing inner surface facing the friction element.
  • the friction element has on the side facing the housing inner surface friction element outer surface has a second profile, wherein the first and second profile are configured such that the profiles intermesh. As a result, a very good stability and a very good connection between the housing and friction element is realized.
  • the housing has at least one stop on the housing inner surface facing the friction element, by means of which the axial displacement of the friction element in the housing is limited.
  • the friction element can thereby be pressed against the stop during assembly.
  • the axial position of the friction element in the housing can be generated by caulking.
  • the friction element can be glued to the housing and / or connected soldered. It can be provided that the bond and / or soldering connects the housing inner surface facing the friction element and the belt outer surface facing the housing inner surface.
  • the invention is also a method for producing a drum brake pot with the following steps:
  • the axial insertion of the friction element into the housing occurs up to at least one stop attached to the housing inner surface facing the friction element.
  • the axial insertion of the friction element in the housing can be done in such a way that the housing inner surface, which faces the friction element in the inserted state, interacts with the friction element outer surface facing the housing inner surface in the inserted state
  • FIG. 1 shows schematically the housing of the drum brake while Figures 2 and 3 depict a perspective view of an embodiment of the invention with a profiled housing.
  • FIG. 4 shows a schematic representation of an alternative embodiment of the invention with a non-profiled housing.
  • FIG. 1 shows the reference numeral 101, the substantially cylindrical housing with a profiled shape.
  • FIG. 2 shows the housing 201 with a profiled shape.
  • the reference numeral 202 denotes the friction element with a friction element outer surface 204 facing the inside surface 203 of the housing.
  • FIG. 3 A more detailed illustration of the embodiment with the profiled housing is shown in FIG.
  • the friction element 302 can be glued to the housing 301 and / or connected soldered.
  • the axial position of the friction element 301 is limited by the stops 301.
  • FIG 3 an alternative embodiment of the invention is shown in which the housing 301 has no profiled shape.
  • the brake drum in this embodiment has a predominantly smooth shape on the sheet pot 301, which can be produced by deep drawing with standard presses, pressures or comparable.
  • the cast iron friction ring 302 is pressed against a stop during assembly.
  • the axia The layer is secured at locations 401 by gluing, soldering or the like of the friction ring 302 in the sheet-metal shell 301.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Trommelbremstopf mit einem im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildeten Gehäuse (201) und einem innerhalb des Gehäuses angeordneten Reibelement (202). Das Gehäuse besteht wenigstens teilweise aus Blech. Durch den Einsatz von Blech im Bereich der Bremstrommel werden Gewichtseinsparungen erzielt, und kann bei der Fertigung aller Trommelbremsen als Leichtbaulösung für die verbaute Bremstrommel eingesetzt werden.

Description

Trommelbremstopf
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Trommelbremstopf sowie ein Verfah
Herstellung eines Trommelbremstopf. Trommelbremsen sind Reibungsbremsen, bei denen Bremsbeläge auf eine zylindrische Fläche, die Bremstrommel, wirken. Die Bremstrommel ist ein runder, im Wesentlichen geschlossener Metallkörper, der fest an der Radnabe von Autos oder Motorrädern angebracht ist. Beim Betätigen der Bremse wird der Bremsbelag üblicherweise von innen gegen die umlaufende Bremstrommel gedrückt und so Bewegungsenergie in Wärme umwandelt. Die entstehende Wärme wird von der Bremstrommel aufgenommen und über Kühlrippen an die Luft angegeben. Die üblichen Bremstrommeln werden zumeist aus Grauguss oder Eisen gegossen, da eine hohe Festigkeit, Formsteifigkeit und Wärmeleitung aufgrund der beim Bremsvorgang hohen auftretenden Kräfte gefordert ist.
Die DE 10 2011 054 484 AI zeigt eine Bremstrommel für Fahrzeuge mit einem im Wesentlichen topfförmigen Grundkörper, der aus einem Leichtmetall gegossen wird. Der Reibkörper ist an einer radialen Innenfläche des Grundkörpers befestigt und durch Gießen oder Schmieden beispielsweise aus einem Stahl hergestellt.
Offenbarung der Erfindung Die vorliegende Erfindung geht aus von einem Trommelbremstopf mit einem im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildeten Gehäuse und einem innerhalb des Gehäuses angeordneten Reibelement. Der Kern der Erfindung besteht darin, dass das Gehäuse wenigstens teilweise aus Blech besteht. Durch den erfindungsgemäßen Einsatz von Blech im Bereich der Bremstrommel werden Gewichtseinsparungen erzielt. Die Erfindung kann bei der Fertigung aller Trommelbremsen als Leichtbaulösung für die verbaute Bremstrommel eingesetzt werden. Als Blech wird dabei ein flaches Walzwerkfertigprodukt bezeichnet.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Blech ein Metallblech. Hierbei kann es sich um ein Stahlblech handeln.
In einer alternativen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Blech ein
Leichtmetallblech, insbesondere ein Aluminiumblech.
Das Reibelement kann im Wesentlichen ringförmig ausgestaltet sein und besteht in einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung aus Grauguss. In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das Gehäuse auf der zum Reibelement hingewandten Gehäuseinnenfläche ein erstes Profil aufweist. Hierdurch ist eine sehr gute Stabilität sowie eine sehr gute Verbindung zwischen Gehäuse und Reibelement möglich. Besonders vorteilhaft ist dabei, dass das Reibelement auf der zur Gehäuseinnenfläche hingewandten Reibelementaußenfläche ein zweites Profil aufweist, wobei das erste und zweite Profil derart ausgestaltet sind, dass die Profile ineinandergreifen. Hierdurch wird eine sehr gute Stabilität sowie eine sehr gute Verbindung zwischen Gehäuse und Reibelement realisiert.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass das Gehäuse auf der zum Reibelement hinge- wandten Gehäuseinnenfläche wenigstens einen Anschlag aufweist, mittels dem die axiale Verschiebung des Reibelements im Gehäuse begrenzt wird. Das Reibelement kann dadurch während der Montage gegen den Anschlag gedrückt werden. Die axiale Lage des Reibelements im Gehäuse kann durch Verstemmen erzeugt werden. Das Reibelement kann mit dem Gehäuse geklebt und/oder gelötet verbunden sein. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Klebung und/oder Lötung die zum Reibelement hingewandte Gehäuseinnenfläche und die zur Gehäuseinnenfläche hingewandte Rei- belementaußenfläche verbindet.
Die Erfindung ist ferner ein Verfahren zur Herstellung eines Trommelbremstopf mit folgenden Schritten:
> Bereitstellen eines im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildeten und aus Blech bestehenden Gehäuses,
> Bereitstellen eines im Wesentlichen ringförmig ausgebildeten und aus Grau- guss bestehenden Reibelements,
> axiales Einfügen des Reibelements in das Gehäuse. Wie bereits erwähnt werden durch den erfindungsgemäßen Einsatz von Blech im Bereich der Bremstrommel Gewichtseinsparungen erzielt. Die Erfindung kann bei der Fertigung aller Trommelbremsen als Leichtbaulösung für die verbaute Bremstrommel eingesetzt werden. In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass das axiale Einfügen des Reibelements in das Gehäuse bis zu wenigstens einem an der zum Reibelement hingewandten Gehäuseinnenfläche angebrachten Anschlag geschieht. Das axiale Einfügen des Reibelements in das Gehäuse kann derart geschehen, dass die im eingefügten Zustand zum Reibelement hingewandten Gehäuseinnenfläche mit der im eingefügten Zustand zur Gehäuseinnenfläche hingewandten Reibelementaußenfläche
> verstemmt und/oder
> durch Kleben und/oder Löten
verbunden ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Zeichnungen
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen erläutert. Es zeigen
Die Figur 1 zeigt schematisch das Gehäuse der Trommelbremse während die Figuren 2 und 3 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform der Erfindung mit einem profilierten Gehäuse abbildet.
Die Figur 4 stellt eine schematische Darstellung einer alternativen Ausführungsform der Erfindung mit einem nicht profilierten Gehäuse dar.
Beschreibung von Ausführungsbeispielen
Die Figur 1 zeigt mit den Bezugszeichen 101 das im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildeten Gehäuse mit einer profilierten Form.
Die Figur 2 zeigt das Gehäuse 201 mit einer profilierten Form. Mit dem Bezugszeichen 202 ist das Reibelement gekennzeichnet mit einer zur Gehäuseinnenfläche 203 hingewandten Reibelementenaußenfläche 204.
Eine detailliertere Darstellung der Ausführungsform mit dem profilierten Gehäuse ist in der Figur 3 dargestellt. Das Reibelement 302 kann dabei mit dem Gehäuse 301 ge- klebt und/oder gelötet verbunden sein. Die axiale Lage des Reibelements 301 wird durch die Anschläge 301 begrenzt.
In der Figur 3 ist eine alternative Ausführungsform der Erfindung gezeigt, in der das Gehäuse 301 keine profilierte Form aufweist. Die Bremstrommel in dieser Ausgestal- tung weist eine überwiegend glatte Form am Blechtopf 301 auf, welche durch Tiefziehen mit Standardpressen, Drücken oder vergleichbar erzeugt werden kann. Der Guss- eisenreibring 302 wird während der Montage gegen einen Anschlag gedrückt. Die axia- le Lage wird an den Stellen 401 durch Kleben, Löten oder Vergleichbares des Reibrings 302 im Blechtopfmantel 301 sichergestellt.

Claims

ROBERT BOSCH GMBH, 70442 Stuttgart Ansprüche
1. Trommelbremstopf (101) mit einem im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildeten Gehäuse (201) und einem innerhalb des Gehäuses (201) angeordneten Reibelement (202), dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (201) wenigstens teilweise aus Blech besteht.
2. Trommelbremstopf (101) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech ein Metallblech, insbesondere ein Stahlblech, ist.
3. Trommelbremstopf (101) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech ein Leichtmetallblech, insbesondere ein Aluminiumblech, ist.
4. Trommelbremstopf (101) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (202) im Wesentlichen ringförmig ausgestaltet ist.
5. Trommelbremstopf (101) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (202) aus Grauguss besteht.
6. Trommelbremstopf (101) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (201) auf der zum Reibelement (202) hingewandten Gehäuseinnenfläche (203) ein erstes Profil aufweist.
7. Trommelbremstopf (101) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (202) auf der zur Gehäuseinnenfläche hingewandten Reibelementaußenfläche (204) ein zweites Profil aufweist, wobei das erste und zweite Profil derart ausgestaltet sind, dass die Profile ineinandergreifen.
8. Trommelbremstopf (101) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (201) auf der zum Reibelement hingewandten Gehäuseinnenfläche (203) wenigstens einen Anschlag (301) aufweist, mittels dem die axiale Verschiebung des Reibelements (202) im Gehäuse (201) begrenzt wird.
9. Trommelbremstopf (101) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseinnenfläche (203) mit der Reibelementaußenfläche (204) verstemmt verbunden ist.
10. Trommelbremstopf (101) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (302) mit dem Gehäuse (301) geklebt und/oder gelötet verbunden ist, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass die Klebung und/oder Lötung (401) die zum Reibelement (302) hingewandte Gehäuseinnenfläche und die zur Gehäuseinnenfläche hingewandte Reibelementaußenfläche verbindet.
11. Verfahren zur Herstellung eines Trommelbremstopf (101) mit folgenden Schritten:
> Bereitstellen eines im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildeten und aus Blech bestehenden Gehäuses (201),
> Bereitstellen eines im Wesentlichen ringförmig ausgebildeten und aus Grau- guss bestehenden Reibelements (202),
> axiales Einfügen des Reibelements (202) in das Gehäuse (201).
12. Verfahren zur Herstellung eines Trommelbremstopf (101) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das axiale Einfügen des Reibelements (202) in das Gehäuse (201) bis zu wenigstens einem an der zum Reibelement (302) hingewandten Gehäuseinnenfläche (203) angebrachten Anschlag geschieht.
13. Verfahren zur Herstellung eines Trommelbremstopf (101) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das axiale Einfügen des Reibelements (202) in das Gehäuse (201) derart geschieht, dass die im eingefügten Zustand zum Reibelement (202) hingewandten Gehäuseinnenfläche (203) mit der im eingefügten Zustand zur Gehäu- seinnenfläche hingewandten Reibelementaußenfläche (204)
> verstemmt und/oder
> durch Kleben und/oder Löten
verbunden ist.
14. Verfahren zur Herstellung eines Trommelbremstopf (101) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass
> das bereitgestellte Gehäuse (201) auf der im eingefügten Zustand zum Reibelement (202) hingewandten Gehäuseinnenfläche (203) ein erstes Profil aufweist und/oder
> das bereitgestellte Reibelement (202) auf der im eingefügten Zustand zur Gehäuseinnenfläche hingewandten Reibelementaußenfläche (204) ein zweites Profil aufweist, wobei das erste und zweite Profil derart ausgestaltet sind, dass die Profile im eingefügten Zustand ineinandergreifen.
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