WO2018168724A1 - ヘッドレストガイド及び車両用シート - Google Patents

Abstract

ヘッドレスト４から突出するピラー４３を保持するためのヘッドレストガイド５２が、ピラー４３が挿通される貫通孔６３が長さ方向に沿って形成された筒状部６１を備えており、筒状部６１は、貫通孔６３の内周面に設けられて当該貫通孔６３に挿通されたピラー４３に当接する突起６４を有しており、突起６４は、筒状部６１の長手方向に沿って延在し、その上下方向の長さが、左右又は前後方向の長さに比較して長く設定されている。これにより、貫通孔に挿通されたピラーに対して当接する範囲が増えるため、ヘッドレストのガタつきを抑制できる。

Description

ヘッドレストガイド及び車両用シート

　本発明は、ヘッドレストガイド及び車両用シートに関する。

　従来、ヘッドレストから突出するピラーを、シートバックに設けられたヘッドレストガイドに挿通させることによって、ヘッドレストを車両用シートに取り付ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
　特許文献１に記載の技術においては、ヘッドレストガイドの筒状部に形成された開口部に対して押付ピースを挿入して筒状部の内部に突出させ、この押付ピースによってピラーを前方に押し付けることにより、ヘッドレストのガタつきを抑制している。

特許第５５９２０７１号公報

　従来におけるヘッドレストのガタつきを抑制する構造は、ヘッドレストガイドの筒状部に開口部を形成し、さらに、この開口部に挿入される押付ピースを筒状部と一体成型したり、別途製造したりしなければならず、製造に係るコストや手間が余計にかかる場合があった。
　そのため、ヘッドレストのガタつきを抑制する構造の簡素化が求められていたが、押付ピースによるガタつき抑制構造を単に省くだけではヘッドレストのガタつきを抑制することが難しいという問題があった。

　本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、従来に比して構造を簡素化しても、ヘッドレストのガタつきを抑制することができるヘッドレストガイド及び車両用シートを提供することを目的とする。

　以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、ヘッドレストから突出するピラーを保持するためのヘッドレストガイドにおいて、
　前記ピラーが挿通される貫通孔が長さ方向に沿って形成された筒状部を備えており、
　前記筒状部は、前記貫通孔の内周面に設けられて当該貫通孔に挿通された前記ピラーに当接する突起を有しており、
　前記突起は、前記筒状部の長手方向に沿って延在し、その上下方向の長さが、左右又は前後方向の長さに比較して長く設定されていることを特徴とする。

　請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドレストガイドにおいて、
　前記突起は、前記筒状部の下端部近傍を含む範囲における前記貫通孔の内周面に設けられていることを特徴とする。

　請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドレストガイドにおいて、
　前記突起は、前記貫通孔の内周面から前後方向に沿って突出していることを特徴とする。

　請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドレストガイドにおいて、
　前記筒状部は、前記貫通孔の内周面のうち前記突起と前後方向に対向する位置に設けられた第二突起を有することを特徴とする。

　請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のヘッドレストガイドにおいて、
　前記第二突起における上下方向の長さは、前記突起における上下方向の長さと比較して短く設定されていることを特徴とする。

　請求項６に記載の発明は、請求項４に記載のヘッドレストガイドにおいて、
　前記第二突起における左右方向の長さは、前記突起における左右方向の長さと比較して短く設定されていることを特徴とする。

　請求項７に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドレストガイドにおいて、
　前記突起は、前記筒状部における上下方向の中央部よりも下方に設けられており、
　前記筒状部は、前記貫通孔の内周面のうち前記突起から上下方向に離間し、かつ前記筒状部における上下方向の中央部よりも上方に設けられた上方突起を有することを特徴とする。

　請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のヘッドレストガイドにおいて、
　前記上方突起における上下方向の長さは、前記突起における上下方向の長さと比較して短く設定されていることを特徴とする。

　請求項９に記載の発明は、請求項７に記載のヘッドレストガイドにおいて、
　前記上方突起は前記貫通孔の内周面に複数設けられており、
　前記複数の上方突起は、前記突起を正面視する方向から前記筒状部を透視した場合において前記突起の左右に分かれて配置されていることを特徴とする。

　請求項１０に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドレストガイドを有する車両用シートにおいて、
　乗員の臀部を支持するシートクッションと、
　前記シートクッションに回動可能に取り付けられたシートバックと、
　前記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、を備えており、
　前記シートバックを構成するシートフレームには、前記ヘッドレストガイドの前記筒状部の一部を保持するホルダーが設けられており、
　前記突起の少なくとも一部は、前記筒状部のうち前記ホルダーによって保持されていない部位における前記貫通孔の内周面に設けられていることを特徴とする。

　請求項１に記載の発明によれば、筒状部の長手方向に沿って延在する突起は、その上下方向の長さが、左右又は前後方向の長さに比較して長く設定されていることから、貫通孔に挿通されたピラーに対して当接する範囲が増えるため、従来に比して構造を簡素化しても、ヘッドレストのガタつきを抑制することができる。

　請求項２に記載の発明によれば、ピラーを貫通孔に深く挿通させた場合に、ヘッドレストのガタつきを一層抑制することができる。

　請求項３に記載の発明によれば、ヘッドレストの前後方向におけるガタつきを抑制することができる。

　請求項４に記載の発明によれば、前後方向に対向する突起と第二突起とによってヘッドレストの前後方向におけるガタつきを一層抑制することができる。

　請求項５に記載の発明によれば、突起と比較してピラーに対する摺動抵抗を抑制することができるので、ヘッドレストのガタつきを抑制しつつ、ピラーを貫通孔に挿入しやすくすることができる。

　請求項６に記載の発明によれば、突起と比較してピラーに対する摺動抵抗を抑制することができるので、ヘッドレストのガタつきを抑制しつつ、ピラーを貫通孔に挿入しやすくすることができる。

　請求項７に記載の発明によれば、突起と上方突起とが上下に離間した位置でピラーに当接することとなり、ヘッドレストのガタつきを一層抑制することができる。

　請求項８に記載の発明によれば、上方突起がピラーに当接する範囲が狭くなり、突起と比較してピラーに対する摺動抵抗を抑制できるので、ピラーを貫通孔に挿入しやすくすることができる。

　請求項９に記載の発明によれば、上下方向と左右方向に離間する突起と複数の上方突起とがピラーに当接することとなるので、ヘッドレストのガタつきを一層抑制することができる。

　請求項１０に記載の発明によれば、シートバックを構成するシートフレームの上部に設けられたホルダーによって筒状部の一部を保持することができるので、筒状部の貫通孔にピラーが挿通されたヘッドレストを、シートアレンジの動きに合わせて追従させながら、このヘッドレストのガタつきを抑制することができる。
　また、突起の少なくとも一部は、筒状部のうちホルダーによって保持されていない部位における貫通孔の内周面に設けられているので、ヘッドレストガイドが撓みやすくなり、ヘッドレストの操作荷重低減に寄与する。

車両用シートを示す斜視図である。 ヘッドレストを支持するための構造を示す斜視図である。 車両用シートの上端部を示す断面図である。 ヘッドレストを支持するための構造の要部を示す分解斜視図である。 ヘッドレストを支持するための構造の要部を示す斜視図である。 ヘッドレストガイドを示す側方から見た場合の断面図である。 ヘッドレストガイドを示す後方から見た場合の断面図である。 ヘッドレストガイドを示す前方から見た場合の断面図である。 上方突起の位置を示す断面図である。 ピラーと複数の突起との接触状態を説明する断面図である。 他のピラーと複数の突起との接触状態を説明する断面図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

　図１において符号１は、車両用シートを示す。この車両用シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、シートクッション２に回動可能に取り付けられたシートバック３と、シートバック３の上部に設けられたヘッドレスト４と、を備える。

　シートクッション２は、図示しないフレームをクッションで覆ったものであって、乗員の臀部及び大腿を受けて支持するものである。
　また、このシートクッション２は、前後位置調整機構及び高さ調整機構を介して車両のフロアに連結されており、前後位置が前後位置調整機構によって調整され、高さが高さ調整機構によって調整される。なお、このような前後位置調整機構や高さ調整機構としては、従来から公知のものを用いることができる。

　シートバック３は、リクライニング機構を介してシートクッション２の後端部に連結された背もたれであり、図２，図３に示すように、シートフレーム３１と、シートフレーム３１を覆ったクッション３２とを備える。
　リクライニング機構はシートクッション２に対してシートバック３の角度を調整するものであり、リクライニング機構によってシートバック３が後ろに倒れたり、前に立ち上がったり、シートバック３をロックしてその角度を維持したりする。なお、当該リクライニング機構と、上述のシートクッション２における前後位置調整機構及び高さ調整機構とを働かせることにより、車両用シート１のシートアレンジが可能となっている。

　ヘッドレスト４は、乗員の頭部を受けて支持するものであり、図３に示すように、パッド部４１と、パッド部４１を覆った表皮４２と、下端部から下方に突出する複数のピラー４３（本実施形態では２本）と、を有する。
　このようなヘッドレスト４は、シートバック３のシートフレーム３１に設けられた支持構造５によって、シートバック３に支持されている。
　なお、複数のピラー４３は、ヘッドレスト４の下端部から下方に真っすぐに突出するものと、前方又は後方に湾曲しながら下方に突出するものが採用可能である（図１０，図１１参照）。

　支持構造５は、図２～図５に示すように、シートバック３のシートフレーム３１に設けられたホルダー５１と、ホルダー５１によって保持されるヘッドレストガイド５２と、を備える。これらホルダー５１及びヘッドレストガイド５２の組み合わせは、図２に示すように、複数のピラー４３に対応して複数設けられている。

　ホルダー５１は、ヘッドレストガイド５２の筒状部（後述する）の一部を保持するものであり、角筒状に形成されている。このようなホルダー５１は、下部後面が溶接等によってシートフレーム３１の上部前面に接合され、シートバック３の内部において上下に延在している。
　なお、ホルダー５１は、金属板が曲げ加工により角筒状に巻かれることによって形成されているものとする。

　ヘッドレストガイド５２は、ヘッドレスト４から突出するピラー４３を保持するものであり、合成樹脂を筒状に成型したものである。また、このヘッドレストガイド５２は、頭部６２と、頭部６２から垂下した筒状部６１と、を有する。
　ヘッドレストガイド５２には、その全長に亘って、ピラー４３が挿通される貫通孔６３が形成されている。すなわち、貫通孔６３は、頭部６２の上端面から筒状部６１の下端にかけて貫通している。また、貫通孔６３は、ヘッドレストガイド５２の長さ方向に沿って一直線に形成されている。
　なお、複数のヘッドレストガイド５２のうち一方は、ヘッドレスト４の高さ調整を可能とする調整用ノブが備えられている。

　筒状部６１は、ヘッドレストガイド５２の全長に対して大部分を占めるものであり、湾曲することなく、ヘッドレストガイド５２の長さ方向に沿って一直線に形成されている。
　この筒状部６１の前側面には、一体形成された複数のリブ６１ａが形成されている。筒状部６１は、当該複数のリブ６１ａを含めてホルダー５１の内側寸法に対応する大きさに設定されている。
　また、筒状部６１の下部両側面には、外部側に突出する爪６１ｂが設けられている。爪６１ｂは、筒状部６１の下部両側面を、爪６１ｂの下端部を残した状態に切り欠くことによって、筒状部６１と一体形成されている。このように下端部を残した状態にした爪６１ｂは、その下端部を基点にして筒状部６１の内外方向に弾性的に移動自在となっており、ピラー４３が貫通孔６３に挿通されていない状態においては、爪６１ｂを、貫通孔６３の内部側に入り込むように移動させることができる。そのため、ヘッドレストガイド５２をホルダー５１に対して抜き差しする場合には爪６１ｂを貫通孔６３側に入り込ませることによって抜き差しを可能とし、ヘッドレストガイド５２をホルダー５１に装着させた場合には爪６１ｂがヘッドレストガイド５２の抜け止めとして機能する。

　頭部６２は、筒状部６１に対して鍔状（フランジ状ともいう）に広がるようにして設けられている。すなわち、ヘッドレストガイド５２の軸方向に直交する径方向外側に突出して設けられている。
　この頭部６２は、ヘッドレストガイド５２がホルダー５１によって保持されてシートバック３に対して設けられた場合に、シートバック３の上端面に露出する。したがって、貫通孔６３は、シートバック３の上端面から開放された状態となる。

　貫通孔６３の内周面には、図６～図９に示すように、当該貫通孔６３に挿通されたピラー４３に当接する突起６４と、第二突起６５と、上方突起６６と、が設けられている。
　換言すれば、筒状部６１は、貫通孔６３の内周面に設けられて当該貫通孔６３に挿通されたピラー４３の外周面に当接する複数の突起６４，６５，６６を有している。また、これら複数の突起６４，６５，６６は、貫通孔の内周面に一体形成されている。

　突起６４は、図６，図７に示すように、筒状部６１の長手方向に沿って延在し、その上下方向の長さが、左右又は前後方向の長さに比較して長く設定されている。すなわち、突起６４は、筒状部６１の長手方向に沿って長尺に形成された突条である。
　また、突起６４は、筒状部６１の下端部近傍を含む範囲における貫通孔６３の内周面に設けられている。より詳細に説明すると、突起６４は、筒状部６１における上下方向の中央部よりも下方に設けられており、その下端部は、筒状部６１の最下端には到達しない状態となっている。
　さらに、突起６４は、貫通孔６３の内周面から前後方向に沿って突出している。具体的には、突起６４は、貫通孔６３の内周面のうち前側の面から後方に突出するようにして形成されている。

　突起６４は、当接面６４ａと、上側傾斜面６４ｂと、下側傾斜面６４ｃと、を備える。
　当接面６４ａは、ピラー４３が貫通孔６３に挿通された場合にピラー４３の外周面に当接する面であり、筒状部６１の長手方向に沿って長尺に形成されている。
　上側傾斜面６４ｂは、突起６４の上端部に位置するとともに当接面６４ａと連続し、当接面６４ａから貫通孔６３の内周面に向かって傾斜している。
　下側傾斜面６４ｃは、突起６４の下端部に位置するとともに当接面６４ａと連続し、当接面６４ａから貫通孔６３の内周面に向かって傾斜している。
　なお、上側傾斜面６４ｂと下側傾斜面６４ｃは共に、貫通孔６３の内周面に向かうにつれて左右の幅寸法が徐々に狭くなるように形成されている。

　第二突起６５は、図６，図８に示すように、貫通孔６３の内周面のうち突起６４と前後方向に対向する位置に設けられている。突起６４は、貫通孔６３の内周面のうち前側の面に設けられているため、第二突起６５は、貫通孔６３の内周面のうち後側の面から前方に突出するようにして形成されている。
　このような第二突起６５は、当接面６５ａと、上側傾斜面６５ｂと、下側傾斜面６５ｃと、を備える。
　当接面６５ａは、ピラー４３が貫通孔６３に挿通された場合にピラー４３の外周面に当接する面であり、筒状部６１の長手方向に沿って長尺に形成されている。
　上側傾斜面６５ｂは、第二突起６５の上端部に位置するとともに当接面６５ａと連続し、当接面６５ａから貫通孔６３の内周面に向かって傾斜している。
　下側傾斜面６５ｃは、第二突起６５の下端部に位置するとともに当接面６５ａと連続し、当接面６５ａから貫通孔６３の内周面に向かって傾斜している。
　なお、上側傾斜面６５ｂと下側傾斜面６５ｃは共に、貫通孔６３の内周面に向かうにつれて左右の幅寸法が徐々に狭くなるように形成されている。

　また、第二突起６５は、突起６４と同様に、筒状部６１の長手方向に沿って長尺に形成された突条であるが、当該第二突起６５における上下方向の長さは、突起６４における上下方向の長さと比較して短く設定されている。この第二突起６５の下端部の位置は、突起６４と同様に、筒状部６１の最下端には到達しない状態となっている。なお、ここでいう、上下方向の長さとは、突起６４全体の上下方向の長さと、第二突起６５全体の上下方向の長さを指している。
　さらに、第二突起６５における左右方向の長さは、突起６４における左右方向の長さと比較して短く設定されている。なお、ここでいう、左右方向の長さとは、突起６４における当接面６４ａの左右方向の長さと、第二突起６５における当接面６５ａの左右方向の長さを指しており、突起６４と第二突起６５の左右方向の長さを比較する場合は、互いの当接面６４ａ，６５ａを比較する。

　上方突起６６は、図６，図８，図９に示すように、貫通孔６３の内周面のうち突起６４から上下方向に離間し、かつ筒状部６１における上下方向の中央部よりも上方に設けられている。具体的に説明すると、上方突起６６は、ヘッドレストガイド５２のうち頭部６２に形成された貫通孔６３の内周面に設けられている。
　このような上方突起６６における上下方向の長さは、突起６４における上下方向の長さと比較して短く設定されている。また、第二突起６５と比較しても上下方向の長さは短く設定されている。さらに、その幅寸法も、突起６４及び第二突起６５と比較して短く設定されている。すなわち、この上方突起６６は、貫通孔６３の内周面に小さく突き出た部分であり、ピラー４３に対する接触面積は、突起６４及び第二突起６５と比較して狭い。

　さらに、上方突起６６は、貫通孔６３の内周面に複数設けられており、これら複数の上方突起６６は、突起６４（又は第二突起６５）を正面視する方向から筒状部６１を透視した場合において突起６４の左右に分かれて配置されている。
　本実施形態においては、左右の上方突起６６は、突起６４に対して等間隔に離間しているが、これに限られるものではなく、突起６４の左右に分かれて配置されていればよい。

　以上のように構成されたヘッドレストガイド５２の貫通孔６３にピラー４３を挿通させた場合は、図１０に示すように、ピラー４３は、複数の突起６４，６５，６６に当接した状態となっている。
　図１０に示すピラー４３は、ヘッドレスト４の下端部から下方に真っすぐに突出するストレートタイプであり、矢印Ｙ１で指す位置は、ピラー４３と貫通孔６３の内周面とが所謂“ゼロタッチ（ゼロ当たりともいう）”した状態となっている。すなわち、ピラー４３と貫通孔６３の内周面とが触れている状態となっている。さらに、矢印Ｙ２で指す位置は、ピラー４３と第二突起６５とがゼロタッチした状態となっている。
　また、矢印Ｙ３で指す位置は、ピラー４３と上方突起６６とが強く接した状態となっており、場合によっては、ヘッドレストガイド５２が弾性変形する。さらに、矢印Ｙ４で指す位置は、ピラー４３と突起６４とが強く接した状態となっており、場合によっては、ヘッドレストガイド５２が弾性変形する。

　図１１に示すピラー４３は、ヘッドレスト４の下端部から前方に湾曲しながら下方に突出する湾曲タイプであり、説明の便宜上、符号４３Ａを付し、ストレートタイプのピラー４３と区別する。
　矢印Ｙ５で指す位置は、ピラー４３Ａと貫通孔６３の内周面とがゼロタッチした状態となっている。さらに、矢印Ｙ６で指す位置は、ピラー４３Ａと突起６４とがゼロタッチした状態となっている。
　また、矢印Ｙ７で指す位置は、ピラー４３Ａと上方突起６６とが強く接した状態となっており、場合によっては、ヘッドレストガイド５２が弾性変形する。さらに、矢印Ｙ８で指す位置は、ピラー４３Ａと第二突起６５とが強く接した状態となっており、場合によっては、ヘッドレストガイド５２が弾性変形する。

　なお、本実施形態においては、ストレートタイプのピラー４３と、湾曲タイプのピラー４３Ａについて説明したが、貫通孔６３の内周面に形成された複数の突起６４，６５，６６に対して接するものであればよいため、その形状は問わないものとする。

　以上のように構成されたヘッドレストガイド５２がホルダー５１によって保持された場合、突起６４及び第二突起６５の少なくとも一部は、図５，図６に示すように、筒状部６１のうちホルダー５１によって保持されていない部位における貫通孔６３の内周面に設けられている。
　より詳細に説明すると、ヘッドレストガイド５２は、ホルダー５１の下端部開口から突き出るようにしてホルダー５１によって保持されている。この状態において爪６１ｂはホルダー５１の下端面よりも下方に位置しており、ヘッドレストガイド５２の抜け止めとして機能している。また、ヘッドレストガイド５２のうち爪６１ｂにおける上端部から下方に位置する部位は、ホルダー５１によって保持されてない状態となっている。すなわち、貫通孔６３の内周面に設けられた突起６４及び第二突起６５の一部は、ホルダー５１によって保持されていない部位に設けられた状態となっている。また、上方突起６６も、頭部６２における貫通孔６３の内周面に設けられているため、ホルダー５１によって保持されていない部位に設けられた状態となっている。
　例えば筒状部６１全体をホルダー５１によって保持してしまうと、筒状部６１が変形しにくくなってしまうため、ピラー４３を貫通孔６３に挿通させにくい。これに対して、ピラー４３を貫通孔６３に挿通させた際にピラー４３と強く接触する各突起６４，６５，６６の位置が、ホルダー５１によって保持されていない箇所にあれば、ピラー４３挿通時にヘッドレストガイド５２が撓みやすくなるという利点がある。

　以上のような本実施の形態によれば、筒状部６１の長手方向に沿って延在する突起６４は、その上下方向の長さが、左右又は前後方向の長さに比較して長く設定されていることから、貫通孔６３に挿通されたピラー４３（４３Ａ）に対して当接する範囲が増えるため、ヘッドレスト４のガタつきを抑制することができる。

　また、突起６４は、筒状部６１の下端部近傍を含む範囲における貫通孔６３の内周面に設けられているので、ピラー４３（４３Ａ）を貫通孔６３に深く挿通させた場合に、ヘッドレスト４のガタつきを一層抑制することができる。

　また、突起６４は、貫通孔６３の内周面から前後方向に沿って突出しているので、ヘッドレスト４の前後方向におけるガタつきを抑制することができる。

　また、筒状部６１は、貫通孔６３の内周面のうち突起６４と前後方向に対向する位置に設けられた第二突起６５を有するので、前後方向に対向する突起６４と第二突起６５とによってヘッドレスト４の前後方向におけるガタつきを一層抑制することができる。

　また、第二突起６５における上下方向の長さは、突起６４における上下方向の長さと比較して短く設定されているので、突起６４と比較してピラー４３（４３Ａ）に対する摺動抵抗を抑制することができる。そのため、ヘッドレスト４のガタつきを抑制しつつ、ピラー４３（４３Ａ）を貫通孔６３に挿入しやすくすることができる。

　また、第二突起６５における左右方向の長さは、突起６４における左右方向の長さと比較して短く設定されているので、突起６４と比較してピラー４３（４３Ａ）に対する摺動抵抗を抑制することができる。そのため、ヘッドレスト４のガタつきを抑制しつつ、ピラー４３（４３Ａ）を貫通孔６３に挿入しやすくすることができる。

　また、筒状部６１は、貫通孔６３の内周面のうち突起６４から上下方向に離間し、かつ筒状部６１における上下方向の中央部よりも上方に設けられた上方突起６６を有するので、突起６４と上方突起６６とが上下に離間した位置でピラー４３（４３Ａ）に当接することとなり、ヘッドレスト４のガタつきを一層抑制することができる。

　また、上方突起６６における上下方向の長さは、突起６４における上下方向の長さと比較して短く設定されているので、上方突起６６がピラー４３（４３Ａ）に当接する範囲が狭くなり、突起６４と比較してピラー４３（４３Ａ）に対する摺動抵抗を抑制することができる。そのため、ピラー４３（４３Ａ）を貫通孔６３に挿入しやすくすることができる。

　また、貫通孔６３の内周面に設けられた複数の上方突起６６は、突起６４を正面視する方向から筒状部６１を透視した場合において突起６４の左右に分かれて配置されているので、上下方向と左右方向に離間する突起６４と複数の上方突起６６とがピラー４３（４３Ａ）に当接することとなり、ヘッドレスト４のガタつきを一層抑制することができる。

　また、ヘッドレスト４は、シートバック３を構成するシートフレーム３１の上部に設けられてヘッドレストガイド５２の筒状部６１の一部を保持するホルダー５１を有するので、ホルダー５１によって筒状部６１の一部を保持することができ、筒状部６１の貫通孔６３にピラー４３（４３Ａ）が挿通されたヘッドレスト４を、シートアレンジの動きに合わせて追従させながら、このヘッドレスト４のガタつきを抑制することができる。
　また、突起６４の少なくとも一部は、筒状部６１のうちホルダー５１によって保持されていない部位における貫通孔６３の内周面に設けられているので、ヘッドレストガイド５２が撓みやすくなり、ヘッドレスト４の操作荷重低減に寄与する。

　なお、本実施形態においては、貫通孔６３の内周面に突起６４、第二突起６５、複数の上方突起６６が設けられているものとしたが、これに限られるものではない。
　すなわち、貫通孔６３の内周面に突起６４のみが設けられていてもよい。
　また、貫通孔６３の内周面に上方突起６６はなく、突起６４と第二突起６５だけが設けられていてもよい。
　また、貫通孔６３の内周面に第二突起６５はなく、突起６４と上方突起６６だけが設けられていてもよい。
　また、貫通孔６３の内周面に設けられる上方突起６６は一つでもよいし、複数でもよい。上方突起６６が一つの場合は、突起６４の左右どちらかではなく、貫通孔６３の内周面のうち後側の面から前方に突出するようにして形成されることが望ましい。すなわち、このような場合には、突起６４と一つの上方突起６６が同一垂直面上に位置する。

　本発明に係るヘッドレストガイド及び車両用シートは、従来に比して構造を簡素化しても、ヘッドレストのガタつきを抑制することができるものであるから、産業上の利用可能性が高い。

１　車両用シート
２　シートクッション
３　シートバック
３１　シートフレーム
４　ヘッドレスト
４３　ピラー
４３Ａ　ピラー
５　支持構造
５１　ホルダー
５２　ヘッドレストガイド
６１　筒状部
６４　突起
６５　第二突起
６６　上方突起
６２　頭部
６３　貫通孔

Claims (10)

1. 　ヘッドレストから突出するピラーを保持するためのヘッドレストガイドにおいて、
   　前記ピラーが挿通される貫通孔が長さ方向に沿って形成された筒状部を備えており、
   　前記筒状部は、前記貫通孔の内周面に設けられて当該貫通孔に挿通された前記ピラーに当接する突起を有しており、
   　前記突起は、前記筒状部の長手方向に沿って延在し、その上下方向の長さが、左右又は前後方向の長さに比較して長く設定されていることを特徴とするヘッドレストガイド。
2. 　前記突起は、前記筒状部の下端部近傍を含む範囲における前記貫通孔の内周面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレストガイド。
3. 　前記突起は、前記貫通孔の内周面から前後方向に沿って突出していることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレストガイド。
4. 　前記筒状部は、前記貫通孔の内周面のうち前記突起と前後方向に対向する位置に設けられた第二突起を有することを特徴とする請求項１に記載のヘッドレストガイド。
5. 　前記第二突起における上下方向の長さは、前記突起における上下方向の長さと比較して短く設定されていることを特徴とする請求項４に記載のヘッドレストガイド。
6. 　前記第二突起における左右方向の長さは、前記突起における左右方向の長さと比較して短く設定されていることを特徴とする請求項４に記載のヘッドレストガイド。
7. 　前記突起は、前記筒状部における上下方向の中央部よりも下方に設けられており、
   　前記筒状部は、前記貫通孔の内周面のうち前記突起から上下方向に離間し、かつ前記筒状部における上下方向の中央部よりも上方に設けられた上方突起を有することを特徴とする請求項１に記載のヘッドレストガイド。
8. 　前記上方突起における上下方向の長さは、前記突起における上下方向の長さと比較して短く設定されていることを特徴とする請求項７に記載のヘッドレストガイド。
9. 　前記上方突起は前記貫通孔の内周面に複数設けられており、
   　前記複数の上方突起は、前記突起を正面視する方向から前記筒状部を透視した場合において前記突起の左右に分かれて配置されていることを特徴とする請求項７に記載のヘッドレストガイド。
10. 　乗員の臀部を支持するシートクッションと、
    　前記シートクッションに回動可能に取り付けられたシートバックと、
    　前記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、を備えており、
    　前記シートバックを構成するシートフレームには、前記ヘッドレストガイドの前記筒状部の一部を保持するホルダーが設けられており、
    　前記突起の少なくとも一部は、前記筒状部のうち前記ホルダーによって保持されていない部位における前記貫通孔の内周面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレストガイドを有する車両用シート。

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