WO2018179516A1

WO2018179516A1 - 乗物用シート

Info

Publication number: WO2018179516A1
Application number: PCT/JP2017/035156
Authority: WO
Inventors: 弘治大沼
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2017-09-28
Publication date: 2018-10-04
Also published as: CN110461646B; CN110461646A; US11001178B2; US12030413B2; US20250128650A1; US20250074277A1; US20200039403A1; US20240326669A1; US20210261028A1; US20230122712A1; US11590866B2

Abstract

サイドフレームにおいてサイドフレーム片同士が重なり合っている部分の剛性を向上させる。　シートバックフレームを備える車両用シートにおいて、シートバックフレームのサイドフレーム１０は、その延出方向において部分的に重なり合った第一サイドフレーム片２０及び第二サイドフレーム片３０を有し、サイドフレーム１０において第一サイドフレーム片２０及び第二サイドフレーム片３０の双方が重なり合った重なり部分４０では、サイドフレーム１０の延出方向と交差する重なり部分４０の断面において双方のサイドフレーム片に囲まれて閉じた閉領域４１，４２が複数形成された状態でサイドフレーム片同士が重なり合っている。

Description

乗物用シート

　本発明は、内部にフレームを備える乗物用シートに係り、特に、フレームの側端部に位置するサイドフレームが複数のサイドフレーム片を重ね合わせて構成されている乗物用シートに関する。

　内部にフレームを備える乗物用シートの中には、フレームの側端部に位置するサイドフレームが複数のサイドフレーム片を重ね合わせて構成されているものが存在する（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のシート装置では、シートバックフレームのサイドフレームが上下に二分割されており、上側フレーム片と下側フレーム片とが部分的に重なっている。

　複数のサイドフレーム片によってサイドフレームを構成した場合、一方のサイドフレーム片のサイズを製品間で統一し、残りのサイドフレーム片のサイズを製品間で変えれば、シートサイズを容易に変更することが可能となる。つまり、サイドフレームを複数のサイドフレーム片によって構成すれば、シートサイズのバリエーションに柔軟に対応することが可能となる。

特開２０１４－１２９００６号公報

　複数のサイドフレーム片によって構成されたサイドフレームでは、サイドフレーム片同士が部分的に重ねられているが、サイドフレーム片同士が重なり合っている部分に関しては、十分な剛性を確保する必要がある。

　そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、サイドフレームにおいてサイドフレーム片同士が重なり合っている部分の剛性が確保された乗物用シートを提供することにある。

　前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、内部にフレームを備える乗物用シートであり、前記フレームの側端部に位置するサイドフレームは、所定方向に延出しており、前記サイドフレームの延出方向において部分的に重なり合った第一サイドフレーム片及び第二サイドフレーム片を有し、前記サイドフレームにおいて前記第一サイドフレーム片及び前記第二サイドフレーム片の双方が重なり合った重なり部分では、前記延出方向と交差する前記重なり部分の断面において前記双方に囲まれて閉じた閉領域が複数形成された状態で前記双方が重なり合っていることにより解決される。

　上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、サイドフレーム片同士が重なり合った部分（重なり部分）の断面において、サイドフレーム片に囲まれて閉じた閉領域が複数形成されている。このように閉領域が複数形成されていれば、閉領域が一つのみ形成されている構成に比較して、重なり部分の剛性がより高くなる。

　上記の構成において、複数の前記閉領域は、前記断面において、前記延出方向及び前記乗物用シートの幅方向の各々と交差する方向に並んでいるとよい。
　上記の構成では、複数の閉領域が、サイドフレームの延出方向及び乗物用シートの幅方向の各々と交差する方向に並んでいる。これにより、閉領域が並ぶ方向において重なり部分の剛性を向上させることが可能となる。

　上記の構成において、複数の前記閉領域は、前記断面の中で占める広さが互いに異なる第一閉領域及び第二閉領域を有するとよい。
　上記の構成では、重なり部分の断面において、互いに広さが異なる第一閉領域及び第二閉領域が形成されている。このような構成であれば、重なり部分の剛性を高める際、第一閉領域及び第二閉領域のうち、より広い閉領域が位置する側を優先して剛性を高めることが可能となる。

　上記の構成において、前記第二サイドフレーム片は、前記乗物用シートの幅方向において前記第一サイドフレーム片よりも前記フレームの中央寄りに配置された状態で前記第一サイドフレーム片に重なっており、前記断面において前記閉領域の間に位置する部分には、前記第一サイドフレーム片が前記幅方向において前記フレームの中央に向かって隆起した隆起領域が設けられているとよい。
　上記の構成では、乗物用シートの幅方向（シート幅方向）において、第二サイドフレーム片が第一サイドフレーム片よりも内側に位置している。また、第一サイドフレーム片には、補強部としての隆起領域が設けられており、隆起領域は、フレームの中央に向かって隆起している。このような構成であれば、サイドフレームがシート幅方向外側に広がるのを抑えつつ、サイドフレーム（厳密には、第一サイドフレーム片）の剛性を向上させることが可能となる。

　上記の構成において、複数の前記閉領域の一つは、前記断面において前記第二サイドフレーム片が有する角部と、該角部の対角をなすように前記第一サイドフレーム片が屈曲することで形成された屈曲部と、によって構成されているとよい。
　上記の構成では、複数の閉領域の一つが、第二サイドフレーム片の角部と、当該角部の対角をなす第一サイドフレーム片の屈曲部と、によって構成されている。このような構成であれば、第一サイドフレーム片中、屈曲部が形成されている部分がシート幅方向において内側に位置するようになる。これにより、屈曲部が形成された分、サイドフレームがシート幅方向外側に広がるのを抑えつつ、サイドフレーム（厳密には、第一サイドフレーム片）の剛性を向上させることが可能となる。

　上記の構成において、前記第一サイドフレーム片は、前記延出方向及び前記乗物用シートの幅方向の各々と交差する方向における第一端部及び第二端部を有し、前記第一端部は、前記幅方向において前記フレームの中央に向かって延出しており、前記乗物用シートに乗員が着座した状態では前記第二端部よりも乗員に近い側に位置し、前記屈曲部は、前記幅方向において、前記第一端部の中で最も前記フレームの中央寄りに位置する部分よりも外側に位置しているとよい。
　上記の構成では、シート幅方向において、屈曲部が第一サイドフレーム片中、乗員により近い側の端部（第一端部）の延出方向先端部分よりも外側に位置している。このような構成であれば、シート着座時に乗員がサイドフレーム間に入り込めるスペースが屈曲部の形成によって狭くなるのを抑えることが可能となる。

　上記の構成において、前記フレームは、前記乗物用シートの幅方向において互いに離れた一対の前記サイドフレームと、前記幅方向において前記サイドフレーム間を連結する連結フレームと、を有し、前記連結フレームは、前記サイドフレームの前記第一サイドフレーム片及び前記第二サイドフレーム片のうち、一方のサイドフレーム片と前記幅方向において部分的に重なっており、前記連結フレーム及び前記一方のサイドフレーム片が重なり合ったフレーム重なり部分では、前記延出方向と交差する前記フレーム重なり部分の断面が前記連結フレーム及び前記一方のサイドフレーム片に囲まれて閉じた閉断面をなした状態で前記連結フレーム及び前記一方のサイドフレーム片が重なり合っているとよい。
　上記の構成では、サイドフレーム片と連結フレームとが重なり合った部分（フレーム重なり部分）の断面が閉断面となっている。このような構成であれば、フレーム重なり部分の剛性が的確に確保されるようになる。

　上記の構成において、前記第一サイドフレーム片及び前記第二サイドフレーム片は、前記延出方向及び前記乗物用シートの幅方向の各々と交差する方向における第一端部及び第二端部を有し、前記乗物用シートに乗員が着座した状態では、前記第一端部が前記第二端部よりも乗員に近い側に位置し、前記第一サイドフレーム片及び前記第二サイドフレーム片のうち、一方のサイドフレーム片が有する前記第一端部には、前記第二端部が位置する側に向かって屈曲することで形成されたフランジ部が設けられているとよい。
　上記の構成では、いずれか一方のサイドフレーム片中、乗員により近い側の端部（第一端部）に、乗員から離れる側（第二端部が位置する側）に向かって屈曲することで形成されたフランジ部が設けられている。このような構成であれば、フランジ部を設けたことで乗物用シートの品質（例えば、乗り心地）に影響が及ぶのを抑えることが可能となる。また、上記のように構成されたフランジ部であれば、乗員が位置する側に向かって屈曲したフランジ部と比較して、周囲の部材と干渉し難くなる。

　本発明の乗物用シートによれば、サイドフレーム片同士が重なり合った部分（重なり部分）の剛性がより高くなる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、閉領域が並ぶ方向において重なり部分の剛性が向上する。
　また、本発明の乗物用シートによれば、重なり部分の剛性を高める際、第一閉領域及び第二閉領域のうち、より広い閉領域が位置する側を優先して剛性を高めることが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、サイドフレームがシート幅方向外側に広がるのを抑えつつ、サイドフレームの剛性を向上させることが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、第一サイドフレーム片に屈曲部を形成した分、サイドフレームがシート幅方向外側に広がるのを抑えつつ、第一サイドフレーム片の剛性を向上させることが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、シート着座時に乗員がサイドフレーム間に入り込めるスペースが屈曲部の形成によって狭くなるのを抑えることが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、サイドフレーム片と連結フレームとが重なり合った部分（フレーム重なり部分）の剛性が的確に確保されるようになる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、一方のサイドフレーム片にフランジ部を設けたことで乗物用シートの品質（例えば、乗り心地）に影響が及ぶのを抑えることが可能となる。さらに、乗員が位置する側に向かって屈曲したフランジ部と比較して、周囲の部材と干渉し難くなる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの外観を示す図である。本発明の一実施形態に係る乗物用シートが有するフレームの斜視図である。本発明の一実施形態に係る乗物用シートが有するフレームの正面図である。図２のＡ－Ａ断面を示す図である。図２のＢ－Ｂ断面を示す図である。シートクッションフレームの側面図である。参考例に係るシートバックフレームの斜視図である。図７のＸ－Ｘ断面を示す図である。参考例に係るシートバックフレームを後方から見た図である。連絡部材の前側部分を連結部材の斜め下方から見た図である。連絡部材の後側部分を連結部材の後方から見た図である。図１１のＡ－Ａ断面を示す図である。図１１のＢ－Ｂ断面を示す図である。参考例の第二実施形態に係るシートバックフレームを示す図である。参考例の第三実施形態に係る連結部材を示す図である。図１５のＹ－Ｙ断面を示す図である。

　以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートについて図１～図６を参照しながら説明する。以下では、乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、車両用シート以外の乗物用シート、例えば、船舶や航空機に搭載されるシートにも適用され得る。

　以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、「正面視」とは、車両用シートの前側から車両用シートあるいは車両用シートの構成部品を見ていることを意味する。

　なお、以下に説明するシート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが通常状態（車両用シートの着座可能状態であって、シート各部が着座可能位置にある状態）にあるときの内容となっている。

　＜＜本実施形態に係る車両用シートの基本構成＞＞
　車両用シートＳは、図１に示すように、シートバックＳ１とシートクッションＳ２とヘッドレストＳ３とを有する。また、車両用シートＳは、シート内部にフレームを有する。具体的に説明すると、シートバックＳ１の内部には、図２及び図３に図示のシートバックフレームＦ１が配置されている。シートバックＳ１は、シートバックフレームＦ１の前方にウレタン等のパッド材を配置して当該パッド材を表皮材で覆うことにより構成されている。

　ヘッドレストＳ３は、シートバックＳ１の上方に配置された状態で保持されている。具体的に説明すると、ヘッドレストＳ３は、下方に延出している左右一対のヘッドレストピラーｈｐを備えている。各ヘッドレストピラーｈｐは、シートバックフレームＦ１の上端部に取り付けられた筒状のピラーガイドに挿入されている。これにより、ヘッドレストＳ３は、ヘッドレストピラーｈｐ及びピラーガイドを介してシートバックＳ１の上方位置に配置され、その位置に保持されることになる。

　シートバックフレームＦ１は、図２及び図３に示すように、シート幅方向において互いに離れた一対のサイドフレーム１０と、シート幅方向においてサイドフレーム１０間を連結する連結フレーム５０と、を有する。

　サイドフレーム１０は、シートバックフレームＦ１の側端部に位置し、所定方向に延出し、厳密には上下方向に対してやや傾いた（後傾した）方向に延出している。連結フレーム５０は、サイドフレーム１０とは別部材によって構成され、左右一対のサイドフレーム１０の上端部同士（厳密には、後述の第二サイドフレーム片３０の上端部同士）を連結している。本実施形態において、連結フレーム５０は、サイドフレーム１０の上端部に溶接されることでサイドフレーム１０に組み付けられている。

　以下、図２～図５を参照しつつ、サイドフレーム１０及び連結フレーム５０のそれぞれの構造について詳しく説明する。

　本実施形態に係るサイドフレーム１０は、上下に分かれた２つのパーツ（サイドフレーム片）によって構成されている。具体的に説明すると、各サイドフレーム１０は、より下方に位置する第一サイドフレーム片２０と、より上方に位置する第二サイドフレーム片３０と、を上下に並ぶように組み合わせることで構成されている。

　第一サイドフレーム片２０は、所定形状に加工された金属板からなり、サイドフレーム１０の下側部分をなす。第一サイドフレーム片２０は、下部（以下、第一サイドフレーム片下部２１）と上部（以下、第一サイドフレーム片上部２２）とを有する。第一サイドフレーム片下部２１は、図２に示すように、側方視で略半円状となっている側壁２１ａ、側壁２１ａの後端からシート幅方向内側に延出した後壁２１ｂ、及び、側壁２１ａの前端からシート幅方向内側に延出した前壁２１ｃを備えている。

　側壁２１ａは、その上端位置から中央位置に亘って前方に膨らみ、中央位置から下端位置に向かうにつれて徐々に幅狭となる形状をなしている。後壁２１ｂは、側壁２１ａの上端から下端に亘って設けられており、シート幅方向内側に幾分張り出ている。前壁２１ｃは、側壁２１ａの上端から下端に亘って設けられており、図２に示すように側壁２１ａの下端で後方に回り込んで後壁２１ｂと連続している。シート幅方向における前壁２１ｃの延出量（張り出し量）は、後壁２１ｂの延出量よりも短く、換言すると、後壁２１ｂは、前壁２１ｃよりもフレームの中央寄りに位置するように延出している。ここで、「フレームの中央」とは、シート幅方向におけるシートバックフレームＦ１の中央位置（つまり、左右一対のサイドフレーム１０の各々から等距離にある位置）のことである。

　第一サイドフレーム片上部２２は、図２及び図３に示すように、第一サイドフレーム片下部２１と連続しており、第一サイドフレーム片下部２１の上端から上方に延出している。第一サイドフレーム片上部２２は、図２や図３に図示の側壁２２ａと、図４に図示の後壁２２ｂと、図２～４に図示の前壁２２ｃと、を備えている。

　側壁２２ａは、第一サイドフレーム片下部２１の側壁２１ａと連続しており、サイドフレーム１０の延出方向に沿って若干長く延出している。また、側壁２２ａの前後方向中央部分には、図２に示すように補強ビード２２ｈが形成されている。この補強ビード２２ｈは、側壁２２ａをシート幅方向外側に隆起させることで形成された隆起領域であり、側壁２２ａの上端からサイドフレーム１０の延出方向に沿って長く形成されている。

　後壁２２ｂは、側壁２２ａの後端からシート幅方向内側（換言すると、フレームの中央）に向かって延出しており、側壁２２ａの上端から下端に亘って設けられている。また、後壁２２ｂは、第一サイドフレーム片下部２１の後壁２１ｂと連続している。

　前壁２２ｃは、側壁２２ａの前端からシート幅方向内側（換言すると、フレームの中央）に向かって延出しており、側壁２２ａの上端から下端に亘って設けられている。また、前壁２２ｃは、第一サイドフレーム片下部２１の前壁２１ｃと連続している。なお、図４に示すように、第一サイドフレーム片上部２２の前壁２２ｃの横幅（シート幅方向における長さ）は、第一サイドフレーム片上部２２の後壁２２ｂの横幅よりも幾分短くなっている。

　本実施形態において、前壁２２ｃの上端は、図２及び図３に示すように、サイドフレーム１０の延出方向に対して斜めにカットされている。

　ここで、後壁２２ｂ及び前壁２２ｃは、前後方向（すなわち、サイドフレーム１０の延出方向及びシート幅方向の各々と交差する方向）における第一サイドフレーム片２０の端部に相当する。前壁２２ｃは、車両用シートＳに乗員が着座した状態において、後壁２２ｂよりも乗員に近い側に位置する第一端部に相当する。後壁２２ｂは、車両用シートＳに乗員が着座した状態において、前壁２２ｃよりも乗員から離れた側に位置する第二端部に相当する。また、第一サイドフレーム片上部２２において、側壁２２ａの後端部と後壁２２ｂは、図２及び図４に示すように、互いに略直交して角部２２ｄをなしている。

　第二サイドフレーム片３０は、サイドフレーム１０の上側部分をなし、金属板によって構成されている。第二サイドフレーム片３０は、複数回折り曲げられてリップ溝側鋼のような形状をなしている。第二サイドフレーム片３０は、図２及び図３に示すように、下部（以下、第二サイドフレーム片下部３１）と上部（以下、第二サイドフレーム片上部３２）を有する。

　第二サイドフレーム片下部３１は、第一サイドフレーム片上部２２と重ね合されている。このように第一サイドフレーム片２０及び第二サイドフレーム片３０は、サイドフレーム１０の延出方向において部分的に重ね合されることでサイドフレーム１０を構成している。換言すると、サイドフレーム１０は、第一サイドフレーム片上部２２と第二サイドフレーム片下部３１とが重ね合されることで構成された重なり部分４０を有している。

　なお、図４に示すように、重なり部分４０では、第二サイドフレーム片下部３１がシート幅方向において第一サイドフレーム片上部２２よりも内側（換言すると、フレームの中央寄り）に配置された状態で第一サイドフレーム片上部２２に重ねられている。

　また、第一サイドフレーム片上部２２及び第二サイドフレーム片下部３１は、互いに重ね合された状態で溶接（より厳密には、レーザ溶接）にて接合されている。ここで、第一サイドフレーム片上部２２における第二サイドフレーム片下部３１との溶接箇所の中には、第一サイドフレーム片上部２２の前壁２２ｃの上端が含まれている。第一サイドフレーム片上部２２の前壁２２ｃの上端は、前述したようにサイドフレーム１０の延出方向に対して斜めにカットされている。このため、第一サイドフレーム片上部２２及び第二サイドフレーム片下部３１を溶接する際には、第一サイドフレーム片上部２２の前壁２２ｃの上端において溶接しろ（溶接長）をより長く確保することが可能となる。

　第二サイドフレーム片下部３１の構成について説明すると、第二サイドフレーム片下部３１は、サイドフレーム１０の延出方向に沿って延出しており、図４に図示の側壁３１ａ、後壁３１ｂ及び前壁３１ｃを有する。側壁３１ａは、サイドフレーム１０の延出方向に沿って延出している。側壁３１ａは、第一サイドフレーム片上部２２の側壁２２ａに沿っており、前後方向において第一サイドフレーム片上部２２の側壁２２ａと略同じ幅を有する。

　後壁３１ｂは、図４に示すように、側壁３１ａと略直交し、側壁３１ａの後端からシート幅方向内側（換言すると、フレームの中央）に向かって延出している。後壁３１ｂは、側壁３１ａの上端から下端に亘って設けられており、シート幅方向内側に幾分延出している。後壁３１ｂは、その大部分が第一サイドフレーム片上部２２の後壁２２ｂに沿っており、シート幅方向において第一サイドフレーム片上部２２の後壁２２ｂよりも若干内側に長く延出している。

　また、図４に示すように、側壁３１ａと後壁３１ｂとの境界部分は、Ｌ字状に屈曲して屈曲部３１ｄを形成している。屈曲部３１ｄは、その頂点（Ｌ字の屈曲点に相当する箇所）がシート幅方向内側（換言すると、シートの中央）により近付くように屈曲している。そして、図４に示すように、屈曲部３１ｄは、重なり部分４０（厳密には、重なり部分４０の断面Ｘ１）において、第一サイドフレーム片上部２２の角部２２ｄ（すなわち、側壁２２ａと後壁２２ｂとの境界部分）の対角をなす位置に設けられている。なお、屈曲部３１ｄの大きさについては、シート仕様に応じて自由に設計することが可能である。

　また、図４に示すように、後壁３１ｂには、補強のために後方フランジ部３１ｅが設けられている。後方フランジ部３１ｅは、後壁３１ｂにおけるシート幅方向内側の端部（延出方向先端部）が前方（すなわち、前壁３１ｃが位置する側）に向かって屈曲することで形成されている。

　前壁３１ｃは、図４に示すように、側壁３１ａと略直交し、側壁３１ａの前端からシート幅方向内側（換言すると、フレームの中央）に向かって延出している。前壁３１ｃは、側壁３１ａの上端から下端に亘って設けられており、シート幅方向内側に幾分延出している。シート幅方向における前壁３１ｃの延出量（張り出し量）は、後壁３１ｂの延出量よりも短い。換言すると、後壁３１ｂは、前壁３１ｃよりもフレームの中央寄りに位置するように延出している。

　また、前壁３１ｃは、その大部分が第一サイドフレーム片上部２２の前壁２２ｃに沿っており、シート幅方向において第一サイドフレーム片上部２２の前壁２２ｃよりも内側に若干長く延出している。

　また、図４に示すように、前壁３１ｃには、補強のために前方フランジ部３１ｆが設けられている。前方フランジ部３１ｆは、第二サイドフレーム片３０（一方のサイドフレーム片）に設けられたフランジ部であり、前壁３１ｃにおけるシート幅方向内側の端部（延出方向先端部）が後方（すなわち、後壁３１ｂが位置する側）に向かって屈曲することで形成されている。

　ここで、後壁３１ｂ及び前壁３１ｃは、前後方向（すなわち、サイドフレーム１０の延出方向及びシート幅方向の各々と交差する方向）における第二サイドフレーム片３０の端部に相当する。前壁３１ｃは、車両用シートＳに乗員が着座した状態において、後壁３１ｂよりも乗員に近い側に位置する第一端部に相当する。後壁３１ｂは、車両用シートＳに乗員が着座した状態において、前壁３１ｃよりも乗員から離れた側に位置する第二端部に相当する。

　第二サイドフレーム片上部３２は、図２及び図３に示すように、第二サイドフレーム片下部３１と連続しており、第二サイドフレーム片下部３１の上端から上方に延出している。また、第二サイドフレーム片上部３２は、上方に向かうにつれて徐々にシート幅方向内側に向かうように緩やかに湾曲している。第二サイドフレーム片上部３２は、図２及び図３に示すように、側壁３２ａ、後壁３２ｂ及び前壁３２ｃを有する。

　側壁３２ａは、第二サイドフレーム片下部３１の側壁３１ａと連続しており、上方に向かうほどシート幅方向内側に向かうように円弧状に湾曲している。また、側壁３２ａの前後方向中央部分には、図２に示すように補強ビード３２ｈが形成されている。この補強ビード３２ｈは、側壁３２ａをシート幅方向外側に隆起させることで形成され、側壁３２ａの上端から下端に亘って形成されている。

　また、第一サイドフレーム片上部２２及び第二サイドフレーム片下部３１が重ね合わされた状態では、図２に示すように、第一サイドフレーム片上部２２の側壁２２ａに形成された補強ビード２２ｈと、第二サイドフレーム片上部３２の側壁３２ａに形成された補強ビード３２ｈとが連続するように並んでいる。

　後壁３２ｂは、側壁３２ａの後端からシート幅方向内側に向かって延出しており、側壁３２ａの上端から下端に亘って設けられている。後壁３２ｂは、上方に向かうほどシート幅方向内側に向かうように円弧状に湾曲している。後壁３２ｂは、第二サイドフレーム片下部３１の後壁３１ｂと連続している。

　前壁３２ｃは、側壁３２ａの前端からシート幅方向内側に向かって延出しており、側壁３２ａの上端から下端に亘って設けられている。前壁３２ｃは、上方に向かうほどシート幅方向内側に向かうように円弧状に湾曲している。前壁３２ｃは、第二サイドフレーム片下部３１の前壁３１ｃと連続している。また、前壁３２ｃの下端部は、図３に示すように、下方に向かうにつれて幅狭となるように構成されている。

　本実施形態に係る連結フレーム５０は、前後方向及び上下方向に複数回折り曲げられた金属プレートからなり、シート幅方向に沿って延出している。シート幅方向における連結フレーム５０の両端部は、それぞれ、第二サイドフレーム片上部３２に溶接されている。

　より詳しく説明すると、図５に示すように、第二サイドフレーム片上部３２において側壁３２ａ、後壁３２ｂ及び前壁３２ｃの各々の上端部に囲まれたスペースに連結フレーム５０の端部が入り込んでいる。そして、上記のスペースに入り込んだ連結フレーム５０の端部が側壁３２ａ、後壁３２ｂ及び前壁３２ｃの各々に溶接（厳密には、レーザー溶接）されることで、連結フレーム５０が第二サイドフレーム片上部３２に接合されている。

　以上のように、本実施形態において、連結フレーム５０は、第二サイドフレーム片３０（一方のサイドフレーム片に相当）とシート幅方向において部分的に重なっている。換言すると、シートバックフレームＦ１の上端部には、連結フレーム５０及び第二サイドフレーム片３０が重なり合ったフレーム重なり部分６０が設けられている。

　フレーム重なり部分６０では、図５に示すように、断面Ｘ２（サイドフレーム１０の延出方向と交差する断面）が閉断面をなした状態で連結フレーム５０及び第二サイドフレーム片３０が重なり合っている。ここで、「閉断面をなした状態」とは、図５に示すように、連結フレーム５０及び第二サイドフレーム片３０の第二サイドフレーム片上部３２に囲まれて閉じた閉断面をなしている状態を意味する。

　また、第二サイドフレーム片上部３２の側壁３２ａに形成されている補強ビード３２ｈは、図２や図５に示すように、サイドフレーム１０の延出方向においてフレーム重なり部分６０が設けられている範囲に達している。

　＜＜重なり部分の詳細について＞＞
　第一サイドフレーム片上部２２と第二サイドフレーム片下部３１とが重なり合っている部分、すなわち、重なり部分４０について図４を参照しながら詳細に説明する。

　重なり部分４０では、その断面Ｘ１（厳密には、サイドフレーム１０の延出方向と交差する断面）において閉領域が複数形成された状態で、第一サイドフレーム片上部２２及び第二サイドフレーム片下部３１の双方が重なり合っている。ここで、「閉領域」とは、第一サイドフレーム片上部２２及び第二サイドフレーム片下部３１の双方に囲まれて閉じた領域のことである。

　断面Ｘ１には、前後方向（サイドフレーム１０の延出方向及びシート幅方向の各々と交差する方向）に並んだ第一閉領域４１及び第二閉領域４２が存在する。このように重なり部分４０の断面Ｘ１において複数の閉領域が形成されることで、当該重なり部分４０の断面係数を効果的に増やすことが可能となる。これにより、車両用シートＳでは、重なり部分４０の剛性が効果的に高められている。

　なお、上記２つの閉領域は、断面Ｘ１の中で占める広さ（すなわち、各閉領域が囲む面積）が互いに異なるように形成されている。具体的に説明すると、図４に示すように、第一閉領域４１の広さよりも第二閉領域４２の広さの方が大きくなっている。このような構成であれば、重なり部分４０において、第一閉領域４１が位置する側の部分（具体的には、前方部分）の剛性を優先的に高めることが可能となる。ただし、これに限定されるものではなく、第二閉領域４２の広さよりも第一閉領域４１の広さの方が大きくなっていてもよい。また、第二閉領域４２の広さと第一閉領域４１の広さとが等しくてもよい。

　各閉領域について説明すると、第一閉領域４１は、図４に示すように、より前方に形成された閉領域である。第一閉領域４１は、第一サイドフレーム片上部２２の側壁２２ａの前端部及び前壁２２ｃと、第二サイドフレーム片下部３１の側壁３１ａとに囲まれており、前後方向に長い偏平な閉領域となっている。

　第二閉領域４２は、図４に示すように、より後方に形成された閉領域である。第二閉領域４２は、第一サイドフレーム片上部２２の側壁２２ａ及び後壁２２ｂがなす角部２２ｄと、第二サイドフレーム片下部３１の後壁３１ｂがなす屈曲部３１ｄと、によって構成された略正方形状の閉領域となっている。

　なお、図４に示すように、屈曲部３１ｄは、シート幅方向において、第二サイドフレーム片下部３１の前壁３１ｃの内側端（最もフレームの中央寄りに位置する部分）よりも外側に位置している。図４を参照して分かり易く説明すると、屈曲部３１ｄは、シート幅方向において、図４に図示した距離ｗだけ前壁３１ｃの内側端よりも外側に位置している。このように本実施形態では第二サイドフレーム片下部３１において屈曲部３１ｄをシート幅方向外側に近付けるように設けている。このような構成であれば、シート着座時に乗員が窮屈感（具体的には、サイドフレーム１０間に入り込めるスペースが屈曲部３１ｄの形成によって狭くなったという感覚）を感じてしまうのを、抑制することが可能となる。

　また、図４に示すように、断面Ｘ１において閉領域４１、４２の間に位置する部分には、第一サイドフレーム片上部２２の側壁２２ａをシート幅方向内側（第二サイドフレーム片下部３１が位置する側）に向かって隆起してなる補強ビード２２ｈが配置されている。本実施形態において、補強ビード２２ｈは、前後方向において第一閉領域４１と第二閉領域４２との略中間の位置に配置されている。ただし、補強ビード２２ｈの位置については、特に限定されるものではなく、第一閉領域４１により近付いた位置、あるいは第二閉領域４２により近付いた位置であってもよい。

　以上までに本発明の一実施形態を例に挙げて説明したが、上述の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

　また、上記の実施形態では、シートバックフレームＦ１のサイドフレーム１０が上下二つのサイドフレーム片（第一サイドフレーム片２０及び第二サイドフレーム片３０）に分割され、サイドフレーム片同士が部分的に重なり合っている構成について説明した。ただし、これに限定されるものではなく、本発明は、図６に示すようにシートクッションフレームＦ２のサイドフレーム１１０が前後二つのサイドフレーム片（第一サイドフレーム片１２０及び第二サイドフレーム片１３０）に分割され、サイドフレーム片同士が部分的に重なっている構成に対しても適用可能である。すなわち、シートクッションフレームＦ２のサイドフレーム１１０中、サイドフレーム片同士が重なり合った重なり部分の断面（前後方向を法線方向とする断面）において、図４に図示した構成と同じように閉領域が複数形成されていれば、当該重なり部分の剛性を十分に確保することが可能となる。

　＜＜参考例に係るシートバックフレームの構成＞＞
　次に、本発明のシートバックフレームの参考例として、上下二つのサイドフレーム片を重ね合わせて構成されたサイドフレーム１０を有するシートバックフレームＦ１の別実施形態を説明する。
　参考例に係るシートバックフレームＦ１について説明するにあたり、参考例に係るシートバックフレームＦ１が解決しようとする課題について説明すると、シートバックとヘッドレストとを備えた乗物用シートの中には、シートバックフレームにおいてサイドフレーム間を連結している板状の連結部材を備えるものが存在する。さらに、連結部材を備える乗物用シートの中には、ヘッドレストを保持するための保持部材が連結部材に設けられているものがある。このような構成において、例えば、連結部材の上壁に穴を穿設し、当該穴に保持部材としてのピラーガイドを挿入することでピラーガイドを連結部材に取り付けることが考えられる。
　しかしながら、上記のように構成された乗物用シートでは、連結部材に取り付けられた状態の保持部材が連結部材に対して動いてしまう（ガタついてしまう）虞がある。保持部材がガタついてしまうと、保持部材と連結部材との接触によって異音（不快音）が発生してしまう。
　これに対して、参考例に係るシートバックフレームＦ１は、保持部材のガタツキを抑えることが可能である。以下、参考例に係るシートバックフレームＦ１について、複数の実施形態（第一実施形態、第二実施形態及び第三実施形態）を挙げて説明することとする。

　なお、参考例において、ピラーガイドＧは、ヘッドレストＳ３を保持するために設けられた保持部材に相当し、一般的な車両用シートに用いられるピラーガイドと略同様の構成である。

　（参考例の第一実施形態）
　参考例の第一実施形態に係るシートバックフレームＦ１の構成について、図７乃至図１０を参照しながら説明する。なお、図９及び図１０では、図示の便宜上、ピラーガイドＧを省略している。

　シートバックフレームＦ１は、図７及び図９に示すように、左右一対のサイドフレーム１０と、サイドフレーム１０同士を連結している連結フレーム５０と、一対のピラーガイドＧと、を有する。

　サイドフレーム１０は、所定形状に成形された金属プレートからなり、シートバックフレームＦ１の両側部に設けられている。各サイドフレーム１０は、上下方向に二分割されており、より下方の第一サイドフレーム片２０と、より上方の第二サイドフレーム片３０と、が部分的に重ね合わされることで構成されている。

　連結フレーム５０は、板状の連結部材に相当し、前後方向及び上下方向に複数回折り曲げられた金属プレートからなる。連結フレーム５０は、シート幅方向においてサイドフレーム１０の間に架設されており、シート幅方向に離れているサイドフレーム１０同士を連結する。シート幅方向における連結フレーム５０の両端部は、それぞれ、第二サイドフレーム片３０の上端部に溶接されている。

　より詳しく説明すると、第二サイドフレーム片３０の上端部は、略コ字状に屈曲しており、図７、図９及び図１０に図示の側壁３０ａ、後壁３０ｂ及び前壁３０ｃを有する。側壁３０ａは、第二サイドフレーム片３０において最もシート幅方向外側に位置する部分である。後壁３０ｂは、側壁３０ａの後端からシート幅方向内側に延出している部分である。前壁３０ｃは、側壁３０ａの前端からシート幅方向内側に延出している部分である。

　そして、第二サイドフレーム片３０の上端部において側壁３０ａ、後壁３０ｂ及び前壁３０ｃに囲まれたスペースに連結フレーム５０の端部が入り込んでおり、側壁３０ａ、後壁３０ｂ及び前壁３０ｃの各々に溶接（厳密には、レーザー溶接）されている。この結果、連結フレーム５０が第二サイドフレーム片３０の上端部に接合されている。

　ピラーガイドＧは、左右一対設けられている。各ピラーガイドＧは、上下方向（厳密には、サイドフレーム１０の延出方向）に沿って延出しており、シート幅方向においてヘッドレストピラーｈｐと対応する位置に配置されている。また、各ピラーガイドＧは、図８に示すように、連結フレーム５０に取り付けられている。

　より具体的に説明すると、連結フレーム５０は、側方視で略コ字状に折り曲げられている。各ピラーガイドＧは、略Ｃ字状の連結フレーム５０を貫通するように連結フレーム５０に取り付けられている。ピラーガイドＧが連結フレーム５０に取り付けられた状態では、図８に示すように、ピラーガイドＧの上端部が連結フレーム５０の上壁部５１よりも上方に突き出ている。

　ここで、連結フレーム５０の形状を含め、連結フレーム５０の構成について図７乃至図１３を参照しながら説明する。なお、図１１及び図１２では、図示の便宜上、ピラーガイドＧを省略している。

　連結フレーム５０は、図１０乃至図１３に示すように、第一部分としての上壁部５１と、第二部分としての下壁部５２と、第三部分としての前壁部５３と、を有する。上壁部５１は、シート幅方向に沿って延出している部分である。下壁部５２は、上壁部５１の直下位置にあり、上壁部５１と略平行となるようにシート幅方向に沿って延出している。

　上壁部５１及び下壁部５２の各々には、図８に示すように、ピラーガイドＧと交差（厳密には略直交）した状態でピラーガイドＧが取り付けられている。より具体的に説明すると、図１１及び図１２に示すように、上壁部５１及び下壁部５２には、ピラーガイドＧを取り付けるために形成された略矩形孔状の挿入孔５４、５５が設けられている。挿入孔５４、５５は、それぞれ、シート幅方向において間隔を空けて二つ設けられている。また、シート幅方向において同じ側に位置する挿入孔５４、５５同士は、上下方向に並んでいる。

　各ピラーガイドＧは、上壁部５１及び下壁部５２の各々の挿入孔５４、５５に挿入されることで連結フレーム５０に取り付けられている。具体的に説明すると、各ピラーガイドＧが挿入孔５４、５５に挿入されると、図８に示すように、ピラーガイドＧの延出方向中途位置に設けられた鍔部Ｇａが、上壁部５１において挿入孔５４周りに位置する縁部５６に係止されるようになる。これにより、各ピラーガイドＧは、上壁部５１及び下壁部５２の双方に取り付けられる。

　なお、上壁部５１及び下壁部５２の各々における挿入孔５４、５５周りの縁部５６、５７は、図１２に示すようにバーリング加工されており、下方に向かうように折れ曲っている。また、図１２及び図１３に示すように、上壁部５１の後端部は、上方に向かうようにＬ字状に屈曲して上方屈曲部５１ａを構成している。また、同図に示すように、下壁部５２の後端部は、下方に向かうようにＬ字状に屈曲して下方屈曲部５２ａを構成している。

　前壁部５３は、上壁部５１及び下壁部５２の双方と交差（厳密には略直交）し、上壁部５１と下壁部５２とを連結している。より詳しく説明すると、前壁部５３は、図１２及び図１３に示すように、上壁部５１及び下壁部５２の各々の前端同士を連結している。また、ピラーガイドＧが連結フレーム５０に取り付けられた状態では、図８に示すように、前壁部５３がピラーガイドＧよりも前方に位置している。

　さらに、前壁部５３においてピラーガイドＧと対向する部分に、突出部分５８が設けられている。突出部分５８は、ピラーガイドＧに向かって後方に突出した凸ボタン状の突起である。なお、図１３に示すように、突出部分５８は、下方向における前壁部５３の略中央部分の一部をピラーガイドＧに向かって隆起させることで構成されている。

　また、図１０及び図１１に示すように、前壁部５３には突出部分５８がシート幅方向において互いに離れた位置に二つ設けられている。以下、一方の突出部分５８を第一突出部分５８ａと呼び、他方の突出部分５８を第二突出部分５８ｂと呼ぶ。

　各突出部分５８の後端（突出側先端）は、図８及び図１２に示すように、上壁部５１及び下壁部５２の各々の後端よりも前側に位置している。また、各突出部分５８の後端は、上壁部５１及び下壁部５２の各々においてバーリング加工された縁部５６、５７よりも前側に位置している。

　以上のように、連結フレーム５０には、ピラーガイドＧに向かって突出する突出部分５８が設けられている。これにより、ピラーガイドＧが前後方向に動こうとする際、突出部分５８がピラーガイドＧの動きを規制するようになる。この結果、ピラーガイドＧのガタツキが抑制される。

　また、連結フレーム５０には補強目的で複数の補強部が形成されている。そのうちの一つ（以下、第一補強部６１）は、図７、図１０及び図１３に示すように、上壁部５１と前壁部５３との境界部分（すなわち、上方角部）に設けられている。第一補強部６１は、上壁部５１と前壁部５３との境界部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、上記の境界部分のうち、シート幅方向中央部寄りに位置する箇所を略円弧形状に窪ませることで第一補強部６１が形成されている。

　また、第一補強部６１は、図７に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央（換言すると、シートバックフレームＦ１のシート幅方向中央）を境にして左右対称な位置に一対設けられている。一対の第一補強部６１の各々は、図７や図１０に示すようにシート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置している。

　第二の補強部（以下、第二補強部６２）は、図７、図９及び図１３に示すように、下壁部５２と前壁部５３との境界部分（すなわち、下方角部）に設けられている。第二補強部６２は、下壁部５２と前壁部５３との境界部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、上記の境界部分のうち、シート幅方向中央部寄りに位置する箇所を略円弧形状に窪ませることで第二補強部６２が形成されている。

　また、第二補強部６２は、図７及び図９に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央を境にして左右対称な位置に一対設けられている。また、一対の第二補強部６２の各々は、図７及び図９に示すようにシート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置している。

　さらに、第二補強部６２が設けられている範囲は、シート幅方向において第一補強部６１が設けられている範囲と重なっている。つまり、各々の第一補強部６１と各々の第二補強部６２とは、図７に示すように、シート幅方向において略同じ位置に設けられている。

　第三の補強部（以下、第三補強部６３）は、図９乃至図１１に示すように、上方屈曲部５１ａの角部分に設けられている。第三補強部６３は、上方屈曲部５１ａの角部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、上方屈曲部５１ａの角部分のうち、シート幅方向中央から若干離れている箇所を略円形状に窪ませることで第三補強部６３が形成されている。

　また、第三補強部６３は、図１０及び図１１に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央を境にして左右対称な位置に一対設けられている。また、一対の第三補強部６３の各々は、図１０及び図１１に示すように、シート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置している。さらに、一対の第三補強部６３の各々は、図１０及び図１１に示すように、シート幅方向において第一補強部６１及び第二補強部６２よりも外側に位置している。

　第四の補強部（以下、第四補強部６４）は、図９乃至図１１に示すように、下方屈曲部５２ａの角部分に設けられている。第四補強部６４は、下方屈曲部５２ａの角部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、下方屈曲部５２ａの角部分のうち、シート幅方向中央から若干離れている箇所を略円形状に窪ませることで第四補強部６４が形成されている。

　また、第四補強部６４は、図１０及び図１１に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央を境にして左右対称な位置に一対設けられている。また、一対の第四補強部６４の各々は、図１０及び図１１に示すように、シート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置しており、かつ、第一補強部６１及び第二補強部６２よりも外側に位置している。

　さらに、第四補強部６４が設けられている範囲は、シート幅方向において第三補強部６３が設けられている範囲と重なっている。つまり、各々の第三補強部６３と各々の第四補強部６４とは、図１０及び図１１に示すように、シート幅方向において略同じ位置に設けられている。

　（参考例の第二実施形態）
　参考例の第一実施形態に係るシートバックフレームＦ１では、図９乃至図１１に示すように、連結フレーム５０がシート幅方向に沿って略真っ直ぐ延出していることとした。ただし、これに限定されるものではなく、図１４に図示するような形状の連結フレーム１５０が設けられている実施形態（以下、第二実施形態）も考えられる。図１４は、参考例の第二実施例に係るシートバックフレームＦ１を示す図である。なお、図１４では、図示の便宜上、ピラーガイドＧが省略されている。また、図１４に図示したシートバックフレームＦ１の構成機器のうち、第一実施形態と共通する機器については、第一実施形態と同じ符号（具体的には図７乃至図１３において用いられた符号）が付されている。

　以下、第二実施形態のうち、第一実施形態と相違する構成（具体的には連結フレーム１５０の構成）について、図１４を参照しながら説明する。第二実施形態において、連結フレーム１５０は、シート幅方向において外側に向かうにつれて下方に位置するように湾曲している。すなわち、連結フレーム１５０の前壁部１５３（第三部分に相当）は、正面視で略逆さＵ字状に湾曲している。これに付随するように、連結フレーム１５０の上壁部１５１（第一部分に相当）及び下壁部１５２（第二部分に相当）も湾曲している。

　以上の構成により、参考例の第二実施形態では、連結フレーム１５０が略逆さＵ字状に湾曲していることで、第一実施形態に係る連結フレーム５０と比較して連結フレーム１５０の剛性がより高くなる。

　（参考例の第三実施形態）
　参考例の第一実施形態に係る連結フレーム５０では、図８及び図１２に示すように、凸ボタン状に隆起した突出部分５８が形成されている。ただし、これに限定されるものではなく、図１５及び図１６に図示した形状の突出部分２５８が前壁部２５３（第三部分に相当）に形成されている実施形態（以下、第三実施形態）も考えられる。図１５は、参考例の第三実施形態に係るシートバックフレームＦ１の上端部を示す図である。図１６は、図１５のＹ－Ｙ断面を示す図である。なお、図１５及び図１６に図示したシートバックフレームＦ１の構成機器のうち、第一実施形態と共通する機器については、第一実施形態と同じ符号（具体的には図７乃至図１３において用いられた符号）が付されている。

　以下、第三実施形態のうち、第一実施形態と相違する構成（具体的には突出部分２５８及びその周辺の構成）について、図１５及び図１６を参照しながら説明する。第三実施形態において、連結フレーム２５０の前壁部２５３のうち、ピラーガイドＧと対向する部分は、後方に突出して突出部分２５８を構成している。突出部分２５８は、図１６に示すように、上下方向に沿って比較的長く形成された段差状の突起である。なお、第三実施形態においても、第一実施形態と同様、突出部分２５８がシート幅方向において互いに異なる位置に一対設けられている。

　また、図１５に示すように、前壁部２５３において各突出部分２５８の周りに位置する部分（厳密には、シート幅方向において各突出部分２５８と隣接する部分）には、正面視で略矩形状の貫通孔２５９が設けられている。より詳しく説明すると、突出部分２５８の両脇には貫通孔２５９が設けられている。換言すると、各突出部分２５８は、シート幅方向において貫通孔２５９の間に挟まれる位置に設けられている。貫通孔２５９が設けられていることで、その周囲に突出部分２５８を設け易くなる。また、貫通孔２５９が設けられていることで、突出部分２５８の突出量の調整しろが確保され、結果として、当該突出量を容易に調整することが可能となる。

　以上までに説明したように、参考例に係る乗物用シートは、シートバックフレームを有するシートバックと、該シートバックの上方に配置されたヘッドレストと、を備えた乗物用シートであって、シートバックフレームは、該シートバックフレームの両側部に設けられたサイドフレームと、サイドフレーム同士を連結している板状の連結部材と、ヘッドレストを保持するために連結部材に設けられた保持部材と、を有し、該連結部材は、保持部材と交差した状態で該保持部材が取り付けられている第一部分と、該第一部分よりも下方に位置し、保持部材と交差した状態で該保持部材が取り付けられている第二部分と、第一部分及び第二部分の双方と交差し当該双方を連結している第三部分と、該第三部分において保持部材と対向する部分に設けられ、保持部材に向かって突出している突出部分と、を有する。
　上記の構成によれば、連結部材に取り付けられた保持部材の動きを規制し、保持部材のガタツキを抑えることが可能となる。

　また、参考例では、突出部分が第三部分の一部を保持部材に向かって隆起させることで構成されている。このように第三部分の一部を隆起させて突出部分を設けることで、第三部分自体の剛性も向上させることが可能となる。

　また、参考例では、第三部分において突出部分の周りに位置する部分には貫通孔が設けられている。これにより、突出部分を設け易くなり、突出部分の突出量を容易に調整することが可能となる。

　また、参考例では、第三部分が第一部分の前端及び第二部分の前端を連結し、かつ、保持部材よりも前方に位置し、突出部分が後方に向かって突出し、突出部分の後端が第一部分の後端及び第二部分の後端よりも前側に位置している。換言すると、第一部分及び第二部分の各々の前端から後端までの間に突出部分が収まっている。これにより、突出部分の形成によってシートサイズが大きくなるのを抑えることが可能となる。

　また、参考例では、第一部分及び第二部分に、保持部材を取り付けるために形成された挿入孔が設けられており、保持部材は、第一部分及び第二部分の各々の挿入孔に挿入されており、第一部分及び第二部分の各々における挿入孔周りの縁部は、下方に向かうように折れ曲っており（厳密には、バーリング加工されており）、突出部分は、後方に向かって突出し、突出部分の後端が第一部分及び第二部分の各々の縁部よりも前側に位置している。これにより、第一部分及び第二部分の各々の剛性を高めつつ、縁部の前方に突出部分を設けることでシートサイズの大型化を抑えることが可能となる。

　また、参考例では、突出部分がシート幅方向において互いに離れた位置にある第一突出部分及び第二突出部分を有し、第一部分と第三部分との境界部分には、該境界部分を部分的に窪ませることで形成された補強部が設けられており、該補強部は、シート幅方向において第一突出部分及び第二突出部分の間に位置している。ここで、補強部は、第一突出部分及び第二突出部分と同じ向きに窪んで形成されている。これにより、補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、補強部による補強効果を得ることが可能となる。

　また、参考例では、補強部が第一補強部であり、第二部分と第三部分との境界部分には、該境界部分を部分的に窪ませることで形成された第二補強部が設けられており、シート幅方向において、第一補強部が設けられている範囲と、第二補強部が設けられている範囲とが重なっている。つまり、第一補強部と第二補強部とがシート幅方向において同じ位置又は略同じ位置にある。これにより、各補強部（第一補強部及び第二補強部）の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、各補強部による補強効果を得ることが可能となる。

　また、参考例では、第一部分の後端部が上方に向かうように屈曲した上方屈曲部をなしており、上方屈曲部には、上方屈曲部の角部分を部分的に窪ませることで形成された第三補強部が設けられており、第三補強部は、シート幅方向において第一補強部及び第二補強部よりも外側に位置し、かつ、第一突出部分及び第二突出部分の間に位置している。このような位置関係であれば、第三補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、第三補強部による補強効果を得ることが可能となる。

　また、参考例では、第二部分の後端部が下方に向かうように屈曲した下方屈曲部をなしており、下方屈曲部には、下方屈曲部の角部分を部分的に窪ませることで形成された第四補強部が設けられており、シート幅方向において第三補強部が設けられている範囲と、第四補強部が設けられている範囲とが重なっている。つまり、第四補強部は、シート幅方向において第三補強部と同じ位置又は略同じ位置にある。これにより、第四補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、第四補強部による補強効果を得ることが可能となる。

　また、参考例では、第三部分がシート幅方向において外側に向かうにつれて下方に位置するように湾曲している（すなわち、正面視で逆Ｕ字状に湾曲している）。これにより、第三部分を含む連結部材の剛性を向上させることが可能となる。

１０　サイドフレーム
２０　第一サイドフレーム片
２１　第一サイドフレーム片下部
２１ａ　側壁
２１ｂ　後壁
２１ｃ　前壁
２２　第一サイドフレーム片上部
２２ａ　側壁
２２ｂ　後壁（第二端部）
２２ｃ　前壁（第一端部）
２２ｄ　角部
２２ｈ　補強ビード（隆起領域）
３０　第二サイドフレーム片
３０ａ　側壁
３０ｂ　後壁
３０ｃ　前壁
３１　第二サイドフレーム片下部
３１ａ　側壁
３１ｂ　後壁（第二端部）
３１ｃ　前壁（第一端部）
３１ｄ　屈曲部
３１ｅ　後方フランジ部
３１ｆ　前方フランジ部（フランジ部）
３２　第二サイドフレーム片上部
３２ａ　側壁
３２ｂ　後壁
３２ｃ　前壁
３２ｈ　補強ビード
４０　重なり部分
４１　第一閉領域
４２　第二閉領域
５０　連結フレーム
５１　上壁部
５１ａ　上方屈曲部
５２　下壁部
５２ａ　下方屈曲部
５３　前壁部
５４　挿入孔
５５　挿入孔
５６　縁部
５７　縁部
５８　突出部分
５８ａ　第一突出部分
５８ｂ　第二突出部分
６０　フレーム重なり部分
６１　第一補強部
６２　第二補強部
６３　第三補強部
６４　第四補強部
１１０　サイドフレーム
１２０　第一サイドフレーム片
１３０　第二サイドフレーム片
１５０　連結フレーム
１５１　上壁部
１５２　下壁部
１５３　前壁部
２５０　連結フレーム
２５３　前壁部
２５８　突出部分
２５９　貫通孔
Ｆ１　シートバックフレーム（フレーム）
Ｆ２　シートクッションフレーム（フレーム）
Ｇ　ピラーガイド
Ｇａ　鍔部
ｈｐ　ヘッドレストピラー
Ｓ　車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１　シートバック
Ｓ２　シートクッション
Ｓ３　ヘッドレスト
Ｔ１　第一閉領域
Ｔ２　第二閉領域
Ｘ１　断面
Ｘ２　断面

Claims

　内部にフレームを備える乗物用シートであり、
　前記フレームの側端部に位置するサイドフレームは、所定方向に延出しており、前記サイドフレームの延出方向において部分的に重なり合った第一サイドフレーム片及び第二サイドフレーム片を有し、
　前記サイドフレームにおいて前記第一サイドフレーム片及び前記第二サイドフレーム片の双方が重なり合った重なり部分では、前記延出方向と交差する前記重なり部分の断面において前記双方に囲まれて閉じた閉領域が複数形成された状態で前記双方が重なり合っていることを特徴とする乗物用シート。
　複数の前記閉領域は、前記断面において、前記延出方向及び前記乗物用シートの幅方向の各々と交差する方向に並んでいることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　複数の前記閉領域は、前記断面の中で占める広さが互いに異なる第一閉領域及び第二閉領域を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記第二サイドフレーム片は、前記乗物用シートの幅方向において前記第一サイドフレーム片よりも前記フレームの中央寄りに配置された状態で前記第一サイドフレーム片に重なっており、
　前記断面において前記閉領域の間に位置する部分には、前記第一サイドフレーム片が前記幅方向において前記フレームの中央に向かって隆起した隆起領域が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　複数の前記閉領域の一つは、前記断面において前記第二サイドフレーム片が有する角部と、該角部の対角をなすように前記第一サイドフレーム片が屈曲することで形成された屈曲部と、によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記第一サイドフレーム片は、前記延出方向及び前記乗物用シートの幅方向の各々と交差する方向における第一端部及び第二端部を有し、
　前記第一端部は、前記幅方向において前記フレームの中央に向かって延出しており、前記乗物用シートに乗員が着座した状態では前記第二端部よりも乗員に近い側に位置し、
　前記屈曲部は、前記幅方向において、前記第一端部の中で最も前記フレームの中央寄りに位置する部分よりも外側に位置していることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
　前記フレームは、前記乗物用シートの幅方向において互いに離れた一対の前記サイドフレームと、前記幅方向において前記サイドフレーム間を連結する連結フレームと、を有し、
　前記連結フレームは、前記サイドフレームの前記第一サイドフレーム片及び前記第二サイドフレーム片のうち、一方のサイドフレーム片と前記幅方向において部分的に重なっており、
　前記連結フレーム及び前記一方のサイドフレーム片が重なり合ったフレーム重なり部分では、前記延出方向と交差する前記フレーム重なり部分の断面が前記連結フレーム及び前記一方のサイドフレーム片に囲まれて閉じた閉断面をなした状態で前記連結フレーム及び前記一方のサイドフレーム片が重なり合っていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記第一サイドフレーム片及び前記第二サイドフレーム片は、前記延出方向及び前記乗物用シートの幅方向の各々と交差する方向における第一端部及び第二端部を有し、
　前記乗物用シートに乗員が着座した状態では、前記第一端部が前記第二端部よりも乗員に近い側に位置し、
　前記第一サイドフレーム片及び前記第二サイドフレーム片のうち、一方のサイドフレーム片が有する前記第一端部には、前記第二端部が位置する側に向かって屈曲することで形成されたフランジ部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。