WO2018008677A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

車両用空調装置（１Ａ、１Ｂ）は、互いに接合して空気通路を形成する複数の分割ケース（Ｃ１～Ｃ３）を備え、前記空気通路に前記複数の分割ケース（Ｃ１～Ｃ３）を互いに接合する接合部（２６ａ，２６ｂ）を含む開口部（Ｋ１～Ｋ４）が形成される空調ケース（Ｃ）と、摺動可能に配置され、開口部（Ｋ１～Ｋ４）を開閉するスライドドア（１１）と、を備える。分割ケース（Ｃ１～Ｃ３）のそれぞれは、接合部（２６ａ，２６ｂ）付近に、樹脂成形時に生じる所定角度の抜き勾配が付けられた抜き勾配面（Ｔ１）を有する。空調ケース（Ｃ）は、抜き勾配面（Ｔ１）で接合部（２６ａ，２６ｂ）の付近に形成され、空気流れの方向で窪む凹部（Ａ）を有する。スライドドア（１１）には、凹部（Ａ）の抜き勾配の逆勾配となる勾配（Ｔ２）がスライドドアの摺動方向の全長に亘って形成されている。

Description

車両用空調装置

　本発明は、車室内の空調を行う車両用空調装置に関する。

　従来から、空調ケースに、ベントドアを有するサイドベント吹出口、デフドアを有するデフ吹出口、フットドアを有するフット吹出口等を備えた車両用空調装置が種々提供されている。

　空調ケースは、樹脂で成形された複数の分割ケースから構成されている。

　そして、分割ケースの成形時における金型からの抜きを容易にするために、各分割ケースの端部に、型抜き勾配を形成している。そのため、空調ケースにおいて各分割ケース同士の接合部（繋ぎ目）には、型抜き勾配に起因する凹み（凹部）が形成される。

　ここで、空調ケース内に、エアミックスドア等を構成するスライドドアを前記接合部を含む分割ケース側の開口部に沿って設ける場合に、前記凹部からの空気漏れを防ぐように密封する必要がある。

　従来から、このような分割ケースの接合部に形成される凹部からの空気漏れを防ぐ工夫がなされている。

　特許文献１には、車両用空調装置の空調ケースＣ１０を構成する分割ケースＣ１０ａ、Ｃ１０ｂの開口部に、開閉する膜状部材６００（図８参照）を備えるスライドドア（図示せず）を設ける技術が提案されている。

　この技術では、膜状部材６００が、送風空気の風圧Ｐによって開口部の枠（シール面）に接触することで、分割ケースＣ１０ａ、Ｃ１０ｂの接合部５２６に形成される凹部Ａを密封している。

特開２００７－１１２２４６号公報

　しかしながら、上記従来技術に係る車両用空調装置において、送風空気の風圧Ｐは常に変化しているため、膜状部材６００がシール面に接触する状態と離脱する状態とが繰り返され、安定して開口を密封することが難しいという不都合があった。

　さらに、送風空気による膜状部材６００の振動で、バタつき音等の騒音が生じる恐れがあった。

　本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、騒音を防止することができ、かつ安定的に分割ケースの接合部に形成される凹部に密着して開口部を密封することのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。

　本発明の一態様に係る車両用空調装置は、互いに接合して空気通路を形成する複数の分割ケースを備え、前記空気通路に前記複数の分割ケースを互いに接合する接合部を含む開口部が形成される空調ケースと、摺動可能に配置され、開口部を開閉するスライドドアと、を備える。複数の分割ケースのそれぞれは、接合部付近に、樹脂成形時に生じる所定角度の抜き勾配が付けられた抜き勾配面を有する。空調ケースは、抜き勾配面で接合部の付近に形成され、空気流れの方向で窪む凹部を有する。スライドドアには、凹部の対向する抜き勾配面の勾配と逆勾配となる勾配がスライドドアの摺動方向の全長に亘って形成されている。

　本発明の一態様に係る車両用空調装置は、各分割ケースの接合部の付近に各分割ケースの樹脂成形時に生じる所定角度の抜き勾配が付けられた抜き勾配面を有し、抜き勾配面で接合部の付近に凹部が形成され、スライドドアに凹部の抜き勾配の逆勾配となる勾配が該スライドドアの摺動方向の全長に亘って形成されているので、分割ケースの接合部に形成される凹部とスライドドアとが密着して空調ケースの開口部を安定的に密封することができる。

　また、従来のように接合部を密閉する膜状部材を用いる必要が無いので、部品点数を低減できると共に、送風空気による膜状部材の振動でバタつき音等の騒音が生じることを防止することができる。

図１は、第１実施形態に係る車両用空調装置の概略構成を示す縦断面図である。 図２は、第１実施形態に係る車両用空調装置に適用される空調ケースの概略構成を示す縦断面図である。 図３は、第１実施形態に係る車両用空調装置に適用されるスライドドア機構の概略構成を示す斜視図である。 図４は、第１実施形態に係る車両用空調装置に適用されるスライドドア機構の概略構成を示す断面図である。 図５は、第１実施形態に係る車両用空調装置に適用される空調ケースとスライドドアの構成例を示す一部拡大断面図である。 図６は、第１実施形態に係る車両用空調装置に適用される空調ケースとスライドドアとの関係を示す平面断面図である。 図７は、第１実施形態に係る車両用空調装置に適用される空調ケースとスライドドアの変形例を示す断面図である。 図８は、従来技術に係る車両用空調装置の概略構成を示す断面図である。 図９は、第２実施形態に係る車両用空調装置に適用されるスライドドア機構の全体構成を示す一部構成を外した状態の斜視図である。 図１０は、第２実施形態に係る車両用空調装置に適用されるスライドドア機構の断面図である。 図１１は、第２実施形態に係る車両用空調装置におけるフルクールモードを説明する要部断面図である。 図１２は、第２実施形態に係る車両用空調装置における中間モードを説明する要部断面図である。 図１３は、第２実施形態に係る車両用空調装置におけるフルホットモードを説明する要部断面図である。 図１４は、第２実施形態に係る車両用空調装置において、（ａ）は弾性部材がケースのシール面と接触する前の状態を説明する断面図、（ｂ）は弾性部材がケースのシール面と接触した状態を説明する断面図である。 図１５は、第２実施形態に係る車両用空調装置において、（ａ）は変形例の弾性部材がケースのシール面と接触する前の状態を説明する断面図、（ｂ）は変形例の弾性部材がケースのシール面と接触した状態を説明する断面図である。 図１６は、第２実施形態に係る車両用空調装置におけるスライドドアの要部斜視図である。

　（第１実施形態）
　以下、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置１Ａを図面に基づいて説明する。

　図１は、第１実施形態に係る車両用空調装置１Ａの概略構成を示す縦断面図である。図２は、車両用空調装置１Ａに適用される空調ケースＣの概略構成を示す縦断面図である。

　また、図３は、車両用空調装置１Ａに適用されるスライドドア機構ＳＤ１、ＳＤ２の概略構成を示す斜視図である。図４は、図３の斜視図における接合部２６ａを含む断面図であり、車両用空調装置１Ａに適用されるスライドドア機構ＳＤ１、ＳＤ２の概略構成を示す断面図である。図５は、車両用空調装置１Ａに適用されるスライドドア機構ＳＤ１またはＳＤ２の空調ケースＣ、つまりＣ１，Ｃ２またはＣ２，Ｃ３、とスライドドア１１との構成例を示す一部拡大断面図である。図６は、車両用空調装置１Ａに適用される空調ケースＣ（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３）とスライドドア１１との関係を示す平面断面図である。

　（車両用空調装置の概略構成）
　車両用空調装置１Ａは、車両幅方向の両側に配置される空調部２、３を有し、車室（図示せず）の運転席と助手席を独立して空調するものである。

　各空調部２、３は、エバポレータ４とヒータコア５とが内部に配置され、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂で成形された空調ケース（ケース）Ｃを備える。空調ケースＣは、各空調部２、３の外殻を形成するとともに、送風空気が流れる空気通路を形成している。

　空調ケースＣは、空気流れの上流側に配置されたエバポレータ４と空気流れの下流側に配置されたヒータコア５との間に、エバポレータ４を通過した送風空気がヒータコア５を通る第１通路７と、エバポレータ４を通過した送風空気がヒータコア５をバイパスする第２通路８を有する。

　空気通路の最上流には、車室外の空気である外気を導入する外気導入口（図示せず）と、車室内の空気である内気を導入する内気導入口（図示せず）が設けられている。

　送風機（図示せず）によって空気通路に内気や外気を吸い込むと、吸い込まれた空気は、エバポレータ４やヒータコア５によって所望温度の空調風とされる。ヒータコア５の空気流れ下流側には、車室内に空調風を吹き出すデフロスタ吹出口９ａとベント吹出口９ｂとフット吹出口９ｃが設けられている。

　スライドドア機構ＳＤ１、ＳＤ２を構成するスライドドア（エアミックスドア）１１は、ドア本体１２と、ドア本体１２の後述するシール面６ａ、６ｂ側に設けられた弾性部材１３とを有する。

　弾性部材１３は、例えばウレタンフォーム材から形成され、ドア本体１２に貼り付けられている。ドア本体１２は、エアミックスドア１１の移動方向に延びると共に、エアミックスドア１１の移動方向と直交する方向に長い四角形状に形成されている。ドア本体１２は、空気流れの下流方向に向かって凸状に湾曲している。

　なお、スライドドア機構ＳＤ１、ＳＤ２を構成するドア本体１２および弾性部材１３の平面部の詳細な形状等については後述する。

　ドア本体１２には、弾性部材１３が設けられた側の反対側に、エアミックスドア１１の移動方向に沿って配置されるラック１４と、ドア本体１２からエアミックスドア１１の移動方向と直交する方向へ突出する左右一対のガイドピン１５とが設けられている。

　ラック１４は、ドア本体１２の左右両側に配置されている。ガイドピン１５は、ドア本体１２の左右両側それぞれの上部及び下部に、計４箇所配置されている。

　空調ケースＣには、ラック１４と噛み合い、電動モータ（図示せず）で駆動される駆動歯車１６が設けられている。空調ケースＣには、さらに、エアミックスドア１１の移動方向に延びて、各ガイドピン１５を案内する一対のガイド溝１７が設けられている。

　空調ケースＣには、縦方向（エアミックスドア１１の移動方向）に延びる左右一対の縦シール面６ａと、横方向（エアミックスドア１１の移動方向と直交する方向）に延びる中間横シール面６ｂが設けられている。

　各縦シール面６ａには、第１切換位置（上端位置）と第２切換位置（下端位置）の間の移動過程でエアミックスドア１１の左右の周縁１１ａが密着する。

　中間横シール面６ｂには、前記第１切換位置と前記第２切換位置の間の移動過程でエアミックスドア１１の左右の周縁１１ａより内側の中央部１１ｂが密着する。

　中間横シール面６ｂは、第１通路７と第２通路８の間を仕切る位置に配置された中間部材６ｃに設けられている。

　（空調ケースの構成）
　図２に示すように、本実施形態に係る車両用空調装置１Ａに適用される空調ケースＣは、３つの分割ケースＣ１～Ｃ３で構成されている。

　即ち、図上、空調ケースＣの分割ケースＣ１～Ｃ３は、左右方向に互いに隣接して配置されている。そして、空調ケースＣは、左右に延設された三段のリブ１０１ａ～１０１ｃおよびリブ１０２ａ～１０２ｃを備えた中央分割ケースＣ２と、中央分割ケースＣ２の右側に接合され、左側に延設された三段のリブ１００ａ～１００ｃを備えた右側分割ケースＣ１と、中央分割ケースＣ２の左側に接合され、右側に延設された三段のリブ１０３ａ～１０３ｃを備えた左側分割ケースＣ３とから構成されている。

　なお、図２に示す実施の形態では、３つの分割ケースＣ１～Ｃ３で空調ケースＣを構成する例を示したが、これには限定されず、２つの分割ケースで構成する場合、或いは４つ以上の分割ケースで構成する場合であってもよい。

　図２において模式的に示すように、各分割ケースＣ１～Ｃ３のリブ１００ａ～１００ｃ、１０１ａ～１０１ｃ、１０２ａ～１０２ｃおよび１０３ａ～１０３ｃには、樹脂成形を行う際の抜きを容易化するために所定角度（例えば、１°程度）の抜き勾配（テーパ）が付けられた抜き勾配面Ｔ１が形成されている。

　そして、各分割ケースＣ１～Ｃ３の各リブ１００ａ～１００ｃ、１０１ａ～１０１ｃ、１０２ａ～１０２ｃおよび１０３ａ～１０３ｃが対向し互いに接合される位置には、繋ぎ目としての接合部２６ａ、２６ｂが形成されている。

　なお、接合部２６ａを含む図２に垂直な断面、例えば図５，６等においても、図２と同様に各分割ケースＣ１～Ｃ３のリブ１００ａ～１００ｃ、１０１ａ～１０１ｃ、１０２ａ～１０２ｃおよび１０３ａ～１０３ｃには、各分割ケースＣ１～Ｃ３の樹脂成形時に生じる所定角度（例えば、１°程度）の抜き勾配が付けられた抜き勾配面Ｔ１が形成されている。

　また、各リブ１００ａ～１００ｃ、１０１ａ～１０１ｃ、１０２ａ～１０２ｃおよび１０３ａ～１０３ｃによって囲われた部位に開口部Ｋ１～Ｋ４が形成される。

　開口部Ｋ１，Ｋ２と開口部Ｋ３，Ｋ４は、それぞれスライドドア機構ＳＤ１、スライドドア機構ＳＤ２の移動方向で隣接して配置される。そして、スライドドア機構ＳＤ１は開口部Ｋ１，Ｋ２に対して、スライドドア機構ＳＤ２は開口部Ｋ３，Ｋ４に対して、それぞれ摺動して開閉する。

　なお、リブ１００ｂと１０１ｂ、およびリブ１０２ｂと１０３ｂが、図１における中間部材６ｃに相当する。

　（エアミックスドアの構成）
　図３～図６には、右側分割ケースＣ１と中央分割ケースＣ２で形成される開口部Ｋ１、Ｋ２を開閉するエアミックスドア１１の構成例を示す。

　ここで、図５等に示すように、各分割ケースＣ１～Ｃ３の接合部２６ａ付近には、各分割ケースＣ１～Ｃ３の樹脂成形時に生じる所定角度（例えば、１°程度）の抜き勾配面Ｔ１によって、空気流れの方向で窪む凹部（凹み）Ａが形成されている。

　一方、エアミックスドア１１には、対向する凹部Ａの抜き勾配面Ｔ１の抜き勾配と逆勾配となる勾配が付けられた面Ｔ２がエアミックスドア１１の摺動方向の全長に亘って形成されている（図３、図４等参照）。

　なお、本実施形態において、エアミックスドア１１は、スライドドア本体１２と、このスライドドア本体１２の開口部Ｋ１～Ｋ４と対向する面に貼付される弾性部材１３とを有している。

　ここで、本実施形態において、エアミックスドア１１に形成される勾配が付けられた面Ｔ２は、スライドドア本体１２に形成されている。

　エアミックスドア１１のより具体的な構成例を説明すると、図４および図５に示すように、中間部材６ｃを構成するリブ１００ｂおよび１０１ｂに、抜き勾配（テーパ）が付けられた抜き勾配面Ｔ１が形成されている。

　一方、エアミックスドア１１を構成するドア本体１２および弾性部材１３の表面には、抜き勾配面Ｔ１の抜き勾配（テーパ）の逆勾配となる勾配が付けられた面Ｔ２が形成されている。

　これにより、ドア本体１２および弾性部材１３の表面は、中間部材６ｃを構成するリブ１００ｂおよび１０１ｂの表面に密着した状態で開閉される。このため、このエアミックスドア１１は、接合部２６ａを密封して、接合部２６ａからの送風空気の漏れを効果的に防ぐことができる。

　また、従来のように接合部２６ａを密閉する膜状部材を用いる必要が無いので、部品点数を低減できると共に、送風空気で膜状部材がバタつくことによって生じる騒音を無くすことができる。

　さらに、接合部２６ａの近傍において、弾性部材１３の表面は勾配が付けられた面Ｔ２によって形成される頂点Ｖで接触している（図５参照）。このため、エアミックスドア１１の移動時において、頂点Ｖ付近は接合部２６ａと線接触し、摺動抵抗を低減することができる。

　なお、弾性部材１３の表面の頂点Ｖ付近に曲面（Ｒ）を形成する場合には、摺動抵抗をより低減することができる。

　また、図２および図６に示すように、左側分割ケースＣ３と中央分割ケースＣ２で形成される開口部Ｋ３、Ｋ４に、同様の構成のエアミックスドア１１を設けるようにしてもよい。

　なお、弾性部材１３として比較的厚さの薄いものを使用して、ドア本体１２の表面に上述のような勾配が付けられた面Ｔ２を形成することにより、弾性部材１３自体の表面にもドア本体１２と同様の勾配が付けられた面Ｔ２を形成することができる。

　また、勾配が付けられた面Ｔ２は、スライドドア本体１２に貼付された弾性部材１３によって形成されるようにしてもよい。即ち、例えば弾性部材１３自体の成形により、表面側に勾配が付けられた面Ｔ２の傾斜を形成するようにしてもよい。

　（変形例について）
　図７（ａ）～図７（ｃ）を参照して、車両用空調装置１Ａに適用される空調ケースＣとエアミックスドア１１の変形例について説明する。

　まず、図７（ａ）に示す変形例では、中間部材６ｃを構成するリブ１００ｂおよび１０１ｂに形成される一様な勾配（テーパ）が付けられた抜き勾配面Ｔ１に代えて、分割ケースＣ１ａ、Ｃ２ａの接合部２６ａ近傍設けられる平坦部３００と、この平坦部３００に連続し、勾配（テーパ）が付けられた面Ｔ３が形成される連続部３０１を備えている。

　また、スライドドア機構ＳＤ３を構成するエアミックスドア１１の表面は、平坦部３００および連続部３０１に対応した形状とされ、一部に面Ｔ３の勾配（テーパ）と逆勾配の勾配が付けられた面Ｔ４が形成されている。

　これにより、このエアミックスドア１１は、接合部２６ａを密封して、接合部２６ａからの送風空気の漏れを防ぐ効果を得ることができる。また、平坦部３００を設けることにより、エアミックスドア１１の頂点付近での接触面積を増やすことができ、圧力の集中を緩和して摩耗を低減することができる。

　図７（ｂ）に示す変形例では、中間部材６ｃを構成するリブ１００ｂおよび１０１ｂに形成される一様な勾配（テーパ）が付けられた抜き勾配面Ｔ１に代えて、分割ケースＣ１ｂ、Ｃ２ｂ側に負の曲率を有する凹面部３０２が形成されている。

　また、スライドドア機構ＳＤ４を構成するエアミックスドア１１の表面は、凹面部３０２に対応した正の曲率を有する凸面が形成されている。

　これにより、このエアミックスドア１１は、接合部２６ａを密封して、接合部２６ａからの送風空気の漏れを防ぐ等の効果を得ることができる。

　図７（ｃ）に示す変形例では、中間部材６ｃを構成するリブ１００ｂおよび１０１ｂの両面に形成される一様な勾配（テーパ）が付けられた抜き勾配面Ｔ１に代えて、分割ケースＣ１ｃ、Ｃ２ｃのエアミックスドア１１と対向しない面に平坦面３０３が設けられている。

　これにより、分割ケースＣ１ｃ、Ｃ２ｃ等の形状を単純化することができ、金型に要するコストなどを低減することができる。

　（第２実施形態）
　図９～図１６を参照して、第２実施形態に係る車両用空調装置１Ｂについて、説明する。

　なお、第１実施形態に係る車両用空調装置１Ａと同様の構成については、同一の符号を付す。

　本実施形態に係る車両用空調装置１Ｂに適用されるスライドドア機構Ｍは、図１０に示す車両用空調装置１Ｂに設けられている。車両用空調装置１Ｂは、車両幅方向の両側に配置される空調部２、３を有し、車室（図示せず）の運転席と助手席を独立して空調する。

　各空調部２、３は、エバポレータ４とヒータコア５とが内部に配置された空調ケース（ケース）Ｃを備える。

　空調ケースＣは、空気流れの上流側に配置されたエバポレータ４と空気流れの下流側に配置されたヒータコア５との間に、エバポレータ４を通過した送風空気がヒータコア５を通る第１通路７と、エバポレータ４を通過した送風空気がヒータコア５をバイパスする第２通路８を有する。

　空気通路の最上流には、車室外の空気である外気を導入する外気導入口（図示せず）と、車室内の空気である内気を導入する内気導入口（図示せず）が設けられている。

　送風機（図示せず）によって空気通路に内気や外気を吸い込むと、吸い込まれた空気は、エバポレータ４やヒータコア５によって所望温度の空調風とされる。

　ヒータコア５の空気流れの下流側には、車室内に空調風を吹き出すデフロスタ吹出口９ａと、ベント吹出口９ｂと、フット吹出口９ｃが設けられている。

　図９及び図１０に示すように、本実施形態のスライドドア機構Ｍは、空気通路の開位置と閉位置の間をスライド移動して、送風空気の温風と冷風の混合割合を可変するエアミックスドア（スライドドア）１１を備えている。

　エアミックスドア１１は、ドア本体１２と、ドア本体１２の後述するシール面６ａ側（図１の右側）に設けられた弾性部材１３とを有する。

　ドア本体１２は、エアミックスドア１１の移動方向に延びると共に、空気流れの下流方向（図１の右方向）に向かって凸状に湾曲している。

　弾性部材１３は、ウレタンフォーム材から形成され、ドア本体１２の一方の面（接着面）１２ａに接着されている。

　なお、エアミックスドア１１の具体的な構成例については、第１実施形態に係る車両用空調装置１Ａと同様である（図３～図７参照）。

　ここで、図１６に示すように、ドア本体１２の他方の面１２ｂには、エアミックスドア１１の移動方向に配置されるラック１４と、ドア本体１２の他方の面１２ｂからエアミックスドア１１の移動方向と直交する方向へ突出する左右一対のガイドピン１５とが、一体的に設けられている。ラック１４は、ドア本体１２の他方の面１２ｂの左右両側に配置されている。ガイドピン１５は、ドア本体１２の左右両側それぞれの上部及び下部に、計４箇所配置されている。

　空調ケースＣには、第２通路８の閉位置で少なくともエアミックスドア１１の周縁が密着するシール面６ａと、ラック１４と噛み合い、エアミックスドア１１を駆動する駆動歯車１６と、エアミックスドア１１の移動方向に延びて、各ガイドピン１５を案内する一対のガイド溝１７とが設けられている。

　エアミックスドア１１の摺動方向における弾性部材１３の端面であるスライド先端面１３ｂの移動軌跡は、空調ケースＣのシール面６ａより離間する軌跡に設定されている。

　ここで、図１４（ｂ）に示すように、弾性部材１３のスライド先端面１３ｂより後側の位置、つまり、空気流れの下流側に離間した位置で、弾性部材１３は、空調ケースＣのシール面６ａに接触する。

　なお、図１０～図１３に示す構成例では、ドア本体１２のエアミックスドア１１の摺動方向における先端部１２ｃは、空調ケースＣのシール面６ａより離間する方向に比較的緩いカーブで曲げられた後、移動軌跡と略平行となる形状とされている。

　一方、図１４に示す構成例では、ドア本体１２の先端部１２ｃは、空調ケースＣのシール面６ａより離間する方向に比較的急なカーブで曲げられている。

　弾性部材１３のスライド先端面１３ｂを含む先端部１３ａは、ドア本体１２の先端部１２ｃに沿って設けられている。

　フルクールモードでは、図１１に示すように、エアミックスドア１１が下降して第１通路７が閉じられる。このとき、エバポレータ４を通過した全ての送風空気は、第２通路８を通りヒータコア５をバイパスして冷風となる。

　中間モードでは、図１２に示すように、エアミックスドア１１が中間位置まで移動して第１通路７，第２通路８がそれぞれ部分的に開く。このとき、送風空気は、一部がヒータコア５で加熱された後に混合され、中間温度の送風空気となる。

　フルホットモードでは、図１３に示すように、エアミックスドア１１が上昇して第２通路８が閉じられる。このとき、エバポレータ４を通過した全ての送風空気は、第１通路７を通ってヒータコア５で加熱され、温風となる。

　これにより、エアミックスドア１１は、ヒータコア５を流れる送風空気とヒータコア５をバイパスする送風空気との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を生成する。

　上記構成において、ドア本体１２と弾性部材１３を有するエアミックスドア１１を空調ケースＣ内の第２通路８の開位置から閉位置にスライド移動すると、弾性部材１３のスライド先端面１３ｂは、空調ケースＣのシール面６ａより離間する移動軌跡上を通って移動する。このとき、弾性部材１３は、弾性部材１３のスライド先端面１３ｂより後側の位置で、空調ケースＣのシール面６ａに接触する。

　これにより、弾性部材１３が弾性変形してエアミックスドア１１の周縁と空調ケースＣのシール面６ａが密着し、エアミックスドア１１と空調ケースＣの間のシールが行なわれる。

　以上のように、本実施形態によれば、弾性部材１３のスライド先端面１３ｂを空調ケースＣのシール面６ａより離間する状態に保つことにより、弾性部材１３のスライド先端面１３ｂに空調ケースＣ側から外力が掛かることを防止でき、弾性部材１３のスライド先端面１３ｂを含む先端部１３ａの損傷やドア本体１２からの剥離を防止できる。このため、本実施形態によれば、弾性部材１３の耐久性向上を図ることができる。

　また、弾性部材１３が、ドア本体１２の一方の面（接着面）１２ａに接着されているので、隙間を有効に塞ぐことができる。

　なお、弾性部材１３と空調ケースＣの枠体との間における摩擦力を低減し、パッキンの剥がれを防止するために、パッキンと前記枠体とは、スライドドア（エアミックスドア）１１の摺動方向において、エアミックスドア１１の摺動方向の先端面１３ｂより後側の位置で接触させるとよい。

　（変形例）
　前記実施形態では、ドア本体１２の先端部１２ｃが空調ケースＣのシール面６ａより離間する方向に曲げられている。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。一変形例として、図１５（ａ），（ｂ）に示すように、弾性部材１３の先端部１３ａを薄く形成して、空調ケースＣのシール面６ａより離間する方向に窪ませることもできる。

　この場合、ドア本体１２の先端部１２ｃは平坦状に形成され、この平坦状の先端部１２ｃに沿って、弾性部材１３のスライド先端面１３ｂを含む先端部１３ａが設けられている。これにより、エアミックスドア１１の移動時に、弾性部材１３のスライド先端面１３ｂを空調ケースＣのシール面６ａより離間する状態に保つことができ、弾性部材１３のスライド先端面１３ｂに空調ケースＣ側から外力が掛かることを防止できる。

　なお、図１６に示すように、弾性部材１３の厚さは変わらず、ドア本体１２の先端はカール部と平面部で構成され、前記カール部に弾性部材１３が接着され、平面部にシール先端部１３ａが接着されることによって、ドア本体１２とシール先端部１３ａの接着安定性を更に高めることができる。

　本実施の形態では、車両用空調装置１Ｂの空調ケースＣに設けられるエアミックスドア１１を例示したが、これに限定されず、他のスライドドアに適用することもできる。

　以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。

　本出願は、日本国特許出願第２０１６－１３４９５５号（２０１６年７月７日出願）に基づく優先権を主張しており、この出願の全内容が参照により本願明細書に組み込まれる。

　本発明の態様に係る車両用空調装置は、騒音を防止することができ、かつ安定的に分割ケースの接合部に形成される凹部に密着して開口部を密封することができる。

　１Ａ、１Ｂ　車両用空調装置　Ｃ　空調ケース（ケース）　Ｃ１　右側分割ケース　Ｃ２　中央分割ケース　Ｃ３　左側分割ケース　４　エバポレータ　５　ヒータコア　６ｂ　中間横シール面　６ｃ　中間部材　７　第１通路　８　第２通路　１１　スライドドア（エアミックスドア）　１２　ドア本体　１２ｃ　先端部　１３　弾性部材　１３ａ　先端部　１３ｂ　スライド先端面　２６ａ、２６ｂ　接合部　Ｋ１～Ｋ４　開口部　ＳＤ１、ＳＤ２　スライドドア機構　Ｔ１、Ｔ２　勾配面　Ｖ　頂点

Claims (8)

1. 　互いに接合して空気通路を形成する複数の分割ケースを備え、前記空気通路に前記複数の分割ケースを互いに接合する接合部を含む開口部が形成される空調ケースと、
   　摺動可能に配置され、前記開口部を開閉するスライドドアと、を備え、
   　前記複数の分割ケースのそれぞれは、前記接合部の付近に、樹脂成形時に生じる所定角度の抜き勾配が付けられた抜き勾配面を有し、
   　前記空調ケースは、前記抜き勾配面で前記接合部の付近に形成され、空気流れの方向で窪む凹部を有し、
   　前記スライドドアには、対向する前記凹部の前記抜き勾配面の勾配と逆勾配となる勾配が前記スライドドアの摺動方向の全長に亘って設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 　前記スライドドアは、
   　スライドドア本体と、
   　該スライドドア本体の前記開口部と対向する面に貼付される弾性部材と、
   　を有することを特徴する請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 　前記空調ケースは、前記空気通路の閉位置で少なくとも前記スライドドアの周縁が密着するシール面を有し、
   　前記スライドドアは、ドア本体と、前記ドア本体の前記シール面の側に設けられた前記弾性部材を有し、
   　前記閉位置では前記弾性部材が前記シール面に密着し、
   　前記スライドドアの前記摺動方向における前記弾性部材の端面の移動軌跡が前記シール面より離間する軌跡に設定され、前記弾性部材の前記端面より後側の位置で、前記弾性部材が前記シール面と接触することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 　前記ドア本体の前記スライドドアの前記摺動方向における先端部が薄く形成され、且つ、前記空調ケースの前記シール面より離間する方向に窪み、
   　前記ドア本体の前記先端部に、前記弾性部材の前記端面を含む先端部が設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 　前記ドア本体の前記スライドドアの前記摺動方向における先端部は、前記空調ケースの前記シール面より離間する方向に曲げられ、前記ドア本体の前記先端部に、前記弾性部材の前記端面を含む先端部が設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
6. 　前記ドア本体の前記先端部が薄く形成され、且つ、前記空調ケースの前記シール面より離間する方向に窪むことを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
7. 　前記スライドドアに形成される前記勾配は、前記スライドドア本体に形成されていることを特徴とする請求項２から請求項６の何れか１項に記載の車両用空調装置。
8. 　前記スライドドアに形成される前記勾配は、前記スライドドア本体に貼付された前記弾性部材によって形成されていることを特徴とする請求項２から請求項６の何れか１項に記載の車両用空調装置。

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