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WO2003046459A1 - Echangeur de chaleur pour un circuit de fluide de refroidissement, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Echangeur de chaleur pour un circuit de fluide de refroidissement, notamment pour vehicule automobile Download PDF

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WO2003046459A1
WO2003046459A1 PCT/FR2002/004003 FR0204003W WO03046459A1 WO 2003046459 A1 WO2003046459 A1 WO 2003046459A1 FR 0204003 W FR0204003 W FR 0204003W WO 03046459 A1 WO03046459 A1 WO 03046459A1
Authority
WO
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heat exchanger
bypass duct
exchanger according
exchanger
circuit
Prior art date
Application number
PCT/FR2002/004003
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English (en)
Inventor
Patrick Perrin
Original Assignee
Valeo Thermique Moteur
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Thermique Moteur filed Critical Valeo Thermique Moteur
Priority to AU2002365472A priority Critical patent/AU2002365472A1/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
    • F28D1/0461—Combination of different types of heat exchanger, e.g. radiator combined with tube-and-shell heat exchanger; Arrangement of conduits for heat exchange between at least two media and for heat exchange between at least one medium and the large body of fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D9/0031—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other
    • F28D9/0043—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another
    • F28D9/005—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another the plates having openings therein for both heat-exchange media
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • F28F9/0234—Header boxes; End plates having a second heat exchanger disposed there within, e.g. oil cooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • F28F9/0246—Arrangements for connecting header boxes with flow lines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2280/00—Mounting arrangements; Arrangements for facilitating assembling or disassembling of heat exchanger parts
    • F28F2280/06—Adapter frames, e.g. for mounting heat exchanger cores on other structure and for allowing fluidic connections

Definitions

  • Heat exchanger for a coolant circuit especially for a motor vehicle
  • the invention relates to a heat exchanger, in particular for the cooling of a motor vehicle member, in which a fluid to be cooled and a cooling fluid circulate.
  • Heat exchangers of this type generally use the coolant in the cooling circuit of the thermal engine of the motor vehicle to cool various fluids such as engine oil, gearbox oil or even engine fuel. thermal such as gas oil, etc.
  • These exchangers can be mounted directly on the member to be cooled, for example the engine, the gearbox, etc.
  • connection pipes also called “hose” (registered trademark)
  • Heat exchangers can also be mounted inside the radiator water boxes.
  • the present invention relates to a heat exchanger which overcomes these drawbacks of the prior art.
  • this heat exchanger comprises at least one bypass duct intended to be integrated into a circuit in which the cooling fluid circulates, and means for causing part of the cooling fluid to enter the exchanger by a inlet light of said bypass duct and returning into the circuit by an outlet light of said bypass duct.
  • the heat exchanger can be mounted even if the member to be cooled, for example the engine or the gearbox, was not designed to be equipped with it.
  • the heat exchanger can also " be mounted on a heat engine cooling radiator which does not allow receiving an integrated oil exchanger.
  • said means for penetrating a part of the cooling fluid consist of a restriction of the cross section of the cooling fluid in the circuit, located between the inlet light and the outlet light.
  • This restriction has the effect of forcing the passage of the cooling fluid through the heat exchanger and, consequently, of improving its efficiency.
  • the bypass duct may have a closed section. It will be constituted, for example, by a tubing which fits on pipes of the cooling fluid circuit.
  • the bypass duct may also have an open section. It will then be constituted, in particular, by a radiator water box intended to be mounted on a radiator body.
  • the heat exchanger and the water box are brazed together during the manufacture of the radiator.
  • the heat exchanger and the water box are preferably made entirely of aluminum.
  • the heat exchanger may include an inlet pipe and an outlet pipe to connect it to a circuit of the fluid to be cooled.
  • the exchanger may include an inlet light and an outlet light for connecting it directly to a member to be cooled, for example a gearbox or the vehicle heat engine.
  • the heat exchanger is advantageously a plate exchanger, in particular a plate exchanger stacked in tiles.
  • the heat exchanger can be fixed on a base of the bypass duct. It can also be formed in one piece with the bypass duct.
  • FIG. 1 is a schematic perspective illustration of a heat exchanger according to the invention
  • Figure 2 is a longitudinal sectional view of the exchanger shown in Figure 1
  • Figure 3 is a perspective view of the exchanger shown in Figures 1 and 2 equipped with pipes for connection to the cooling fluid circuit
  • Figure 4 is a perspective view of an alternative embodiment of the exchanger of the invention
  • Figure 5 is a sectional view of an alternative embodiment of the exchanger of the invention
  • FIG. 6 is a perspective view of the exchanger shown in FIG. 5.
  • FIG. 1 A first variant of the heat exchanger of the invention is shown in Figures 1 to 3.
  • the exchanger designated by the reference 2 is equipped with a bypass duct designated by the general reference 4.
  • the bypass duct 4 is a duct of closed circular section. It comprises an inlet part forming an inlet pipe 6, and an outlet portion forming an outlet pipe 8.
  • the inlet pipe 6 and the outlet pipe 8 each have a flange 10 for fixing the duct 4 to flexible pipes 12 by means of hose clamps 14 ( Figure 3).
  • the duct 4 comprises two diametrically opposite fixing lugs 15 which make it possible to fix it at any point on the structure of the vehicle on the passage of a pipe of the cooling circuit of the block of the heat engine by means of fixing screws 17.
  • the bypass duct 4 includes an inlet lumen 16 for the introduction of a cooling fluid into the exchanger 2 and an outlet lumen- 18 allowing the cooling fluid to return to the duct 4 after circulation in the exchanger 2.
  • the duct 4 comprises a transverse partition 20 in which a restriction 22 of the passage section offered to the cooling fluid is arranged.
  • the duct 4 also includes a fixing base 24 (FIG. 1) intended for fixing the exchanger 2.
  • the exchanger 2 is a plate exchanger and, more precisely, a plate exchanger stacked in tiles.
  • the exchanger 2 comprises a plate 26 forming a fixing base which adapts to the base 24 of the conduit 4.
  • the plate 24 and the plate 26 are assembled to one another by fixing screws shown diagrammatically by the dotted lines 28 ( Figure 2).
  • the exchanger 2 comprises an inlet pipe 30 and an outlet pipe 32 for the fluid to be cooled.
  • This fluid to be cooled can be oil, for example the lubricating oil of the heat engine of the motor vehicle, or alternatively the oil of the gearbox. It can also be the fuel of the heat engine, for example diesel.
  • the structure of the exchanger 2 is conventional and will not be described in more detail.
  • the operation of the exchanger is as follows.
  • the coolant enters the bypass duct 4 through the inlet pipe 6, as shown by the arrow 34.
  • the restriction 22 creating a pressure drop, part of the coolant is forced to pass through the light d inlet 16 and to enter the exchanger 2 as shown diagrammatically by the arrow 38.
  • the cooling fluid then flows between the plates, from left to right according to the figure, as shown schematically by the arrow 40, by exchanging heat with the fluid to be cooled which can circulate cocurrently or countercurrent as the case may be.
  • This fluid to be cooled enters the exchanger 2 through the inlet pipe 30, as shown diagrammatically by the arrow 42, and emerges therefrom through the outlet pipe 32, as shown diagrammatically by the arrow 44.
  • the cooling fluid then returns to the conduit 4 by the outlet lumen 18, as shown schematically by the arrow 46, then comes out of it mixing with the main flow of the cooling fluid, as shown schematically by the arrow 48.
  • the exchanger of the invention can be arranged at any location in the cooling fluid circuit. It suffices to interrupt the flexible pipes, for example rubber 12, of this circuit and to insert the bypass pipe 4 on the cooling circuit. Thanks to this characteristic, it is not necessary that the components of the vehicle to be cooled, for example the engine or the gearbox, have been specially provided to receive a heat exchanger.
  • FIG. 4 shows an alternative embodiment of the exchanger of FIGS. 1 to 3.
  • the exchanger 2 is mounted directly on the member to be cooled, for example the engine or the gearbox.
  • the exchanger 2 is connected directly to the circuit to be cooled by the intermediary of lights (not shown) formed in its support plate 26.
  • the bypass duct 4 is formed in one piece with the exchanger 2, for example by molding.
  • the bypass duct 4 is interposed on ducts 12 of the coolant circuit by means of clamps 14.
  • the circulation of the coolant between the duct 4 and the exchanger 2 is carried out in the same way.
  • the duct 4 preferably comprises a partition 20 comprising a restriction 22 (not shown) to force the circulation of the cooling fluid in the exchanger 2.
  • FIG. 5 a third alternative embodiment of the invention in which the bypass conduit is constituted by a heat exchanger water box.
  • Motor vehicle heat exchangers generally comprise a bundle of fluid circulation tubes 50 mounted between two manifolds.
  • Each manifold box (only one box has been shown in FIG. 5) comprises a manifold plate 52 perforated with a multiplicity of orifices for the introduction of the tubes 50 of the bundle.
  • a cover is fixed to the collector plate, for example by crimping.
  • the cover of the manifold is constituted by the bypass duct 4 of the exchanger 2 of the invention.
  • a seal 54 is interposed between the collector plate 52 and the conduit 4 in order to ensure a tight connection.
  • the seal 54 also provides a sealed connection between the collector plate and each of the tubes 50 of the bundle.
  • the conduit 4 has an open section, unlike the embodiments of Figures 1 to 3 and the embodiment of Figure 4 in which the conduit has a closed section. In fact, it is the collecting plate 52 which closes the open part of the duct 4.
  • a transverse partition 56 comprising a restriction 58 of the passage section offered to the fluid which circulates in the manifold of the exchanger is provided in the conduit 4.
  • the conduit 4 comprises a plate forming a fixing base 24, while the exchanger 2 comprises a plate 26 forming a fixing base.
  • the two bases 24 and 26 are assembled to each other by screws shown diagrammatically by phantom lines 28.
  • the exchanger 2 comprises an inlet pipe 30 for the entry of the fluid to be cooled into the exchanger 2, as shown by arrow 42, and an outlet pipe 32 for the return of the fluid cooled to the fluid circuit to be cooled, as shown by arrow 44.
  • the operation of the exchanger is as follows.
  • the exchanger 2 and the bypass duct 4 are made entirely of aluminum and brazed together during the manufacture of the radiator.

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Abstract

L'échangeur de chaleur, dans lequel circulent un fluide à refroidir et un fluide de refroidissement, comporte au moins un conduit de dérivation (4) de section ouverte ou fermée destiné à être intégré à un circuit dans lequel circule le fluide de refroidissement, notamment le fluide de refroidissement du moteur thermique du véhicule automobile. Le fluide de refroidissement pénètre dans l'échangeur de chaleur (2) par une lumière (16) du conduit de dérivation (4) et retourne dans le circuit par une lumière de sortie (18) du conduit de dérivation (4). Le conduit de dérivation (4) comporte une restriction (22) située entre la lumière d'entrée (16) et la lumière de sortie (18). Application notamment aux véhicules automobiles.

Description

Echangeur de chaleur pour un circuit de fluide de refroidissement, notamment pour véhicule automobile
L'invention concerne un échangeur de chaleur, notamment pour le refroidissement d'un organe de véhicule automobile, dans lequel circulent un fluide à refroidir et un fluide de refroidissement.
Des échangeurs de chaleur de ce type utilisent généralement le fluide de refroidissement du circuit de refroidissement du moteur thermique du véhicule automobile pour refroidir des fluides divers tels que l'huile du moteur, l'huile de la boîte de vitesses ou encore un carburant du moteur thermique tel que le.gazole, etc. Ces échangeurs peuvent être montés directement sur l'organe à refroidir, par exemple le moteur, la boîte de vitesses, etc. Dans ce cas, le raccordement de l'échangeur au circuit de refroidissement est réalisé par des conduites de raccordement, également appelées "durit" (marque déposée), reliées au circuit de refroidissement, ou par des piquages sur le circuit de refroidissement du bloc moteur ou par une combinaison des deux. Les échangeurs de chaleur peuvent également être montés à l'intérieur des boîtes à eau de radiateur.
Ces dispositifs connus présentent des inconvénients. Dans le cas où l'échangeur est monté directement sur l'organe à refroidir, comme le moteur ou la boîte de vitesses, l'utilisation d'un échangeur huile/eau nécessite une conception particulière de l'organe devant recevoir l'échangeur. Il faut prévoir une interface particulière entre le moteur et l'échangeur de chaleur ou entre la boîte de vitesses et l'échangeur de chaleur. Le raccordement au circuit de refroidissement du moteur nécessite des conduites de raccordement ou des piquages sur le circuit de refroidissement du bloc du moteur thermique. Dans le cas où l'échangeur est intégré à l'intérieur de la boîte à eau d'un radiateur de refroidissement, ce radiateur doit être conçu pour pouvoir recevoir un échangeur huile/eau ou, plus généralement, un échangeur liquide/fluide de refroidissement dans une des boîtes à eau. Cette boîte doit avoir une dimension suffisante, ce qui conduit à augmenter son encombrement. Il est nécessaire de prévoir un accès pour le passage des conduites du circuit d'huile.
La présente invention a pour objet un échangeur de chaleur qui remédie à ces inconvénients de l'art antérieur.
Conformément à l'invention, cet échangeur de chaleur comporte au moins un conduit de dérivation destiné à être intégré à un circuit dans lequel circule le fluide de refroidissement, et des moyens pour faire pénétrer une partie du fluide de refroidissement dans l'échangeur par une lumière d'entrée dudit conduit de dérivation et retournant dans le circuit par une lumière de sortie dudit conduit de dérivation.
Grâce à ces caractéristiques, l'échangeur de chaleur peut être monté même si l'organe à refroidir, par exemple le moteur ou la boîte de vitesses, n'a pas été conçu pour en être équipé. L'échangeur de chaleur peut également "être monté sur un radiateur de refroidissement du moteur thermique qui ne permet pas de recevoir un échangeur d'huile intégré.
Ces résultats sont particulièrement avantageux parce qu'ils permettent notamment d'équiper des véhicules européens, dont les radiateurs ne permettent généralement pas une adaptation facile de refroidisseurs d'huile intégrés de boîte de vitesses automatiques d'origine étrangère, par exemple américaine ou japonaise, dont le circuit d'huile doit être raccordé à un refroidisseur d'huile externe. De préférence, lesdits moyens pour faire pénétrer une partie du fluide de refroidissement sont constitués par une restriction de la section de passage du fluide de refroidissement dans le circuit, située entre la lumière d'entrée et la lumière de sortie.
Cette restriction a pour effet de forcer le passage du fluide de refroidissement dans l'échangeur de chaleur et, par conséquent, d'améliorer son efficacité.
Le conduit de dérivation peut présenter une section fermée. Il sera constitué, par exemple, par une tubulure qui s'adapte sur des tuyaux du circuit de fluide de refroidissement.
Le conduit de dérivation peut présenter également une section ouverte. Il sera alors constitué, notamment, par une boîte à eau de radiateur destinée à être montée sur un corps de radiateur.
Dans une réalisation particulière, l'échangeur de chaleur et la boîte à eau sont brasés ensemble lors de la fabrication du radiateur. Dans ce cas, l'échangeur de chaleur et la boîte à eau sont, de préférence, réalisés entièrement en aluminium.
L'échangeur de chaleur peut comporter une tubulure d'entrée et une tubulure de sortie pour le raccorder à un circuit du fluide à refroidir. En variante, l'échangeur peut comporter une lumière d'entrée et une lumière de sortie pour le raccorder directement à un organe à refroidir, par exemple une boîte de vitesses ou le moteur thermique du véhicule.
L'échangeur de chaleur est avantageusement un échangeur à plaques, notamment un échangeur à plaques empilées en tuiles.
L'échangeur de chaleur peut être fixé sur une embase du conduit de dérivation. Il peut également être formé d'une seule pièce avec le conduit de dérivation.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures :
la Figure 1 est une illustration schématique en perspective d'un échangeur de chaleur conforme à l'invention; la Figure 2 est une vue en coupe longitudinale de l'échangeur représenté sur la Figure 1 ; la Figure 3 est une vue en perspective de l'échangeur représenté sur les Figures 1 et 2 équipé de conduites de raccordement au circuit du fluide de refroidissement ; la Figure 4 est une vue en perspective d'une variante de réalisation de l'échangeur de l'invention ; la Figure 5 est une vue en coupe d'une variante de réalisation de l'échangeur de l'invention ; la Figure 6 est une vue en perspective de l'échangeur représenté sur la Figure 5.
Une première variante de l'échangeur de chaleur de l'invention est représentée sur les Figures 1 à 3. L'échangeur, désigné par la référence 2, est équipé d'un conduit de dérivation désigné par la référence générale 4. Dans l'exemple représenté, le conduit de dérivation 4 est un conduit de section circulaire fermée. Il comporte une partie d'entrée formant une tubulure d'entrée 6, et une partie de sortie formant une tubulure de sortie 8. La tubulure d'entrée 6 et la tubulure de sortie 8 comportent chacune une collerette 10 pour la fixation du conduit 4 à des conduites souples 12 au moyen de colliers de serrage 14 (Figure 3). Le conduit 4 comporte deux pattes de fixation 15 diamétralement opposées qui permettent de le fixer à un endroit quelconque de la structure du véhicule sur le passage d'une conduite du circuit de refroidissement du bloc du moteur thermique au moyen de vis de fixation 17.
Le conduit de dérivation 4 comporte une lumière d'entrée 16 pour l'introduction d'un fluide de refroidissement dans l'échangeur 2 et une lumière de sortie- 18 permettant le retour du fluide de refroidissement dans le conduit 4 après circulation dans l'échangeur 2. Comme on le note particulièrement sur la Figure 2, le conduit 4 comporte une cloison transversale 20 dans laquelle est aménagée une restriction 22 de la section de passage offerte au fluide de refroidissement. Le conduit 4 comporte encore une embase de fixation 24 (Figure 1) destinée à la fixation de l'échangeur 2.
Dans l'exemple représenté, l'échangeur 2 est un échangeur à plaques et, plus précisément, un échangeur à plaques empilées en tuiles. Toutefois, on pourrait également utiliser d'autres types d'échangeurs. L'échangeur 2 comporte une plaque 26 formant une embase de fixation qui s ' adapte .sur l'embase 24 du conduit 4. La plaque 24 et la plaque 26 sont assemblées l'une à l'autre par des vis de fixation schématisées par les traits mixtes 28 (Figure 2). L'échangeur 2 comporte une tubulure d'entrée 30 et une tubulure de sortie 32 pour le fluide à refroidir. Ce fluide à refroidir peut être de l'huile, par exemple l'huile de lubrification du moteur thermique du véhicule automobile, ou encore l'huile de la boîte de vitesses. Il peut s'agir également du carburant du moteur thermique, par exemple le gazole. La structure de l'échangeur 2 est classique et ne sera pas décrite plus en détail.
Le fonctionnement de l'échangeur est le suivant. Le fluide de refroidissement pénètre dans le conduit de dérivation 4 par la tubulure d'entrée 6, comme schématisé par la flèche 34. La restriction 22 créant une perte de charge, une partie du fluide de refroidissement est contrainte de passer à travers la lumière d'entrée 16 et à pénétrer dans l'échangeur 2 comme schématisé par la flèche 38. Le fluide dé refroidissement circule alors entre les plaques, de gauche à droite selon la figure, comme schématisé par la flèche 40, en échangeant de la chaleur avec le fluide à refroidir qui peut circuler à co- courant ou à contre-courant selon le cas. Ce fluide à refroidir pénètre dans l'échangeur 2 par la tubulure d'entrée 30, comme schématisé par la flèche 42, et en ressort par la tubulure de sortie 32, comme schématisé par la flèche 44. Le fluide de refroidissement retourne alors dans le conduit 4 par la lumière de sortie 18, comme schématisé par la flèche 46, puis en ressort en se mêlant au flux principal du fluide de refroidissement, comme schématisé par la flèche 48.
Comme on le remarque sur la Figure 3, l'échangeur de l'invention peut être disposé à un emplacement quelconque du circuit du fluide de refroidissement. Il suffit d'interrompre les conduites souples, par exemple en caoutchouc 12, de ce circuit et d'intercaler le conduit de dérivation 4 sur le circuit de refroidissement. Grâce à cette caractéristique, il n'est pas nécessaire que les organes du véhicule à refroidir, par exemple le moteur ou la boîte de vitesses, aient été prévus spécialement pour recevoir un échangeur de chaleur.
On a représenté sur la Figure 4 une variante de réalisation de l'échangeur des Figures 1 à 3. Dans cette variante, l'échangeur 2 est monté directement sur l'organe à refroidir, par exemple le moteur ou la boîte de vitesses. L'échangeur 2 est relié directement au circuit à refroidir par 1 ' intermédiaire de lumières (non représentées) pratiquées dans sa plaque de support 26. Le conduit de dérivation 4 est formé d'une seule pièce avec l'échangeur 2, par exemple par moulage. Comme dans le cas du mode de réalisation des Figures 1 à 3 , le conduit de dérivation 4 est intercalé sur des conduites 12 du circuit de fluide de refroidissement au moyen de colliers de serrage 14. La circulation du fluide de refroidissement entre le conduit 4 et l'échangeur 2 s'effectue de la même manière. En particulier, le conduit 4 comporte, de préférence, une cloison 20 comportant une restriction 22 (non représentées) pour forcer la circulation du fluide de refroidissement dans l'échangeur 2.
On a représenté sur les Figures 5 et 6 une troisième variante de réalisation de l'invention dans laquelle le conduit de dérivation est constitué par une boîte à eau d'échangeur de chaleur. Les échangeurs dé chaleur de véhicules automobiles comprennent généralement un faisceau de tubes de circulation de fluide 50 montés entre deux boîtes collectrices. Chaque boîte collectrice (une seule boîte a été représentée sur la Figure 5) comprend une plaque collectrice 52 perforée d'une multiplicité d'orifices pour l'introduction des tubes 50 du faisceau. Un couvercle est fixé sur la plaque collectrice, par exemple par sertissage. Dans l'exemple représenté, le couvercle de la boîte collectrice est constitué par le conduit de dérivation 4 de l'échangeur 2 de l'invention. Un joint d'étanchéité 54 est interposé entre la plaque collectrice 52 et le conduit 4 afin d'assurer une liaison étanche. Le joint d'étanchéité 54 assure également une liaison étanche entre la plaque collectrice et chacun des tubes 50 du faisceau. Comme on le remarque dans cette réalisation, le conduit 4 présente une section ouverte, contrairement aux modes de réalisation des Figures 1 à 3 et au mode de réalisation de la Figure 4 dans lesquels le conduit présente une section fermée. En effet, c'est la plaque collectrice 52 qui obture la partie ouverte du conduit 4.
Une cloison transversale 56 comportant une restriction 58 de la section de passage offerte au fluide qui circule dans la boîte collectrice de l'échangeur est prévue dans le conduit 4. Le conduit 4 comporte une plaque formant embase de fixation 24, tandis que l'échangeur 2 comporte une plaque 26 formant embase de fixation. Les deux embases 24 et 26 sont assemblées l'une à l'autre par des vis schématisées par les traits mixtes 28. L'échangeur 2 comporte une tubulure d'entrée 30 pour l'entrée du fluide à refroidir dans l'échangeur 2, comme schématisé par la flèche 42, et une tubulure de sortie 32 pour le • retour du fluide refroidi vers le circuit de fluide à refroidir, comme schématisé par la flèche 44.
Le fonctionnement ,de l'échangeur est le suivant. Le fluide de refroidissement qui circule de gauche à droite, selon la Figure 5, -dans la boîte collectrice, comme schématisé par la flèche 34, est forcé à pénétrer dans l'échangeur de chaleur 2 par la restriction 58, comme schématisé par la flèche 38. Il- circule de gauche à droite selon la figure entre les plaques de l'échangeur, comme schématisé par la flèche 40, puis retourne dans la boîte collectrice, comme schématisé par la flèche 46, en se mélangeant au flux principal de fluide de refroidissement, comme schématisé par la flèche 48.
Dans une variante de réalisation, l'échangeur 2 et le conduit de dérivation 4 sont entièrement réalisés en aluminium et brasés ensemble lors de la fabrication du radiateur.

Claims

Revendications
1. Echangeur de chaleur, notamment pour le refroidissement d'un organe de véhicule automobile, dans lequel circulent ùh fluide à refroidir et un fluide de refroidissement, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un conduit de dérivation (4) destiné à être intégré à un circuit dans lequel circule le fluide de refroidissement, et des moyens pour faire pénétrer une partie du fluide de refroidissement dans l'échangeur de chaleur (2) par une lumière d'entrée (16) dudit conduit de dérivation et retournant dans le circuit par une lumière de sortie (18) dudit conduit de dérivation.
2. Echangeur de chaleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens pour faire pénétrer une partie du fluide de refroidissement sont constitués par une restriction (22) de la section de passage du fluide de refroidissement dans le circuit, située entre la lumière d'entrée (16) et la lumière de sortie (18).
3. Echangeur de chaleur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le conduit de dérivation (4) présente une section fermée.
4. Echangeur de chaleur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le conduit de dérivation (4) est une tubulure qui s'adapte sur des tuyaux (12) du circuit de fluide de refroidissement.
5. Echangeur de chaleur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le conduit de dérivation (4) présente une section ouverte.
6. Echangeur de chaleur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le conduit de dérivation (4) constitue une boîte à eau de radiateur destinée à être montée sur un corps de radiateur..
7. Echangeur de chaleur selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'échangeur (2) et la boîte à eau (4) sont brasés ensemble lors de la fabrication du radiateur.
8. Echangeur de chaleur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'échangeur (2) et la boîte à eau (4) sont réalisés en aluminium.
9. Echangeur de chaleur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une tubulure d'entrée (30) et une tubulure de sortie (32) pour le raccorder à un circuit du fluide à refroidir.
10. Echangeur de chaleur selon l'une "des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une lumière d'entrée et une lumière de sortie pour le raccorder directement à un organe à refroidir.
11. Echangeur de chaleur selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'échangeur est un échangeur a plaques, notamment à plaques empilées en tuiles .
12. Echangeur de chaleur selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est fixé sur une embase (24) du conduit de dérivation ( 4 ) .
13. Echangeur de chaleur selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est formé d'une seule pièce avec le conduit de dérivation ( 4 ) .
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