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WO1994027844A1 - Appareil automatique de securite pour des vehicules avec un enregistrement inviolable des sons et des images - Google Patents

Appareil automatique de securite pour des vehicules avec un enregistrement inviolable des sons et des images Download PDF

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WO1994027844A1
WO1994027844A1 PCT/PT1994/000004 PT9400004W WO9427844A1 WO 1994027844 A1 WO1994027844 A1 WO 1994027844A1 PT 9400004 W PT9400004 W PT 9400004W WO 9427844 A1 WO9427844 A1 WO 9427844A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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vehicle
caracté
ized
camera
detectors
Prior art date
Application number
PCT/PT1994/000004
Other languages
English (en)
Inventor
Inocêncio VALENTIM FREITAS ERMIDA
Silvério JORGE MOREIRA DA SILVA
Adão FERNANDO GONÇALVES DOS SANTOS
Original Assignee
Securtaxi Europa (Caixa Negra) - Alarmes Electrónicos, S.A.
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Filing date
Publication date
Application filed by Securtaxi Europa (Caixa Negra) - Alarmes Electrónicos, S.A. filed Critical Securtaxi Europa (Caixa Negra) - Alarmes Electrónicos, S.A.
Priority to AU69006/94A priority Critical patent/AU6900694A/en
Publication of WO1994027844A1 publication Critical patent/WO1994027844A1/fr

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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B13/00—Burglar, theft or intruder alarms
    • G08B13/18—Actuation by interference with heat, light, or radiation of shorter wavelength; Actuation by intruding sources of heat, light, or radiation of shorter wavelength
    • G08B13/189—Actuation by interference with heat, light, or radiation of shorter wavelength; Actuation by intruding sources of heat, light, or radiation of shorter wavelength using passive radiation detection systems
    • G08B13/194—Actuation by interference with heat, light, or radiation of shorter wavelength; Actuation by intruding sources of heat, light, or radiation of shorter wavelength using passive radiation detection systems using image scanning and comparing systems
    • G08B13/196—Actuation by interference with heat, light, or radiation of shorter wavelength; Actuation by intruding sources of heat, light, or radiation of shorter wavelength using passive radiation detection systems using image scanning and comparing systems using television cameras
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/102—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device a signal being sent to a remote location, e.g. a radio signal being transmitted to a police station, a security company or the owner
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/30—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems
    • B60R25/305—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems using a camera

Definitions

  • the invention presented here is an automatic safety device for installation in vehicles which has the function of increasing the safety conditions of the vehicles and of the respective passengers, in undesirable intrusion situations, and that by its characteristics is specially equipped to be applied in taxis, 10 once the respective drivers are particularly vulnerable to assault and theft situations of the respective cars.
  • the attached device has one or more detectors, connected with a central unit which, among other functions, allows to activate the sound and light alarm means and the means which block the engine of the vehicle, and which is the result of a new combination of the elements already mentioned with:
  • the alerting means operate not only in small areas but also in large areas, thanks to the automatic sequence of either a coded telephone call and led by the public wireless telephone network to a small decoding / multiplication center that exists on land, or transmitting the position coordinates of the vehicle to a receiving center also placed in the ground.
  • This last action by making the arrival time of the police or other entities shorter at the place where the vehicle is, also indirectly allows the security of the data recorded in the video recorder located in the tamper-resistant box which encloses the central unit of the device presented.
  • This automatic operating device remains active during the day and during the night, so in the period when the drivers are more vulnerable they are also protected.
  • FIG. 1 represents a schematic diagram which identifies the main elements of the apparatus, as well as the complementary external elements placed on solid ground or in space.
  • FIG. 2 represents a more detailed schematic diagram which corresponds to the best way of constructing the apparatus in question.
  • the detectors (A) connected with a central unit (B).
  • this unit commands the video recorder (C) which records the images captured by a video camera (D), which is linked to a mobile support with motors (E), also controlled by the central unit already mentioned.
  • the video recorder (C) which records the images captured by a video camera (D), which is linked to a mobile support with motors (E), also controlled by the central unit already mentioned.
  • there is also a device for detecting and turning an identification card which is composed by the switch (F), by the chassis (G) and by the respective motor (H).
  • local alarm means (I) are also represented, comprising the ignition cut (11) and the solenoid valve (12) which cuts the flow of fuel - these two components are visible only in the second figure.
  • the devices external to the device presented are also represented, which communicate at a distance with it, namely the satellite (X) for communicating the position coordinates of the vehicle, the device (Y) for reception and decoding of the recorded images and sounds and for controlling the video recorder (C), and also the central (2) for automatic transmission of telephone calls with a pre-recorded alert message.
  • the satellite (X) for communicating the position coordinates of the vehicle
  • the device (Y) for reception and decoding of the recorded images and sounds and for controlling the video recorder (C)
  • the central (2) for automatic transmission of telephone calls with a pre-recorded alert message.
  • the device monitors the passenger compartment of the vehicle by means of sensors (A), where (A11) and (A12) are switches placed in the access doors of the taxi customers and (A21) and (A22) are infrared emitting / receiving LEDs which are placed so that they cannot be operated by the driver.
  • the circuit (V) which consists of a traditional electronic circuit for solar switches that is connected with a solar detector (A30), preferably of the photovoltaic cell type, and with a "led” emitter / receiver of infrared (A23 ) and which allows the internal light of the vehicle to be switched on and off or, more preferably, a set (R) of infrared "LEDs" (almost 30), the light of which is recorded for the camera.
  • the circuit (U) which is a common circuit that controls the servo motors or, preferably, stepper motors (E1), (E2) and (H).
  • the entry of a customer into the car causes the central unit (B) to unleash an automatic cycle of sound and image recording during which the video recorder (C) and the respective video camera are placed in operation.
  • the light in the passenger compartment is controlled so that there is sufficient quantity to record the image in the event that it is night, wherever one is in a place of low light.
  • the motors (E) of the camera support are also activated which, as they rotate, drag the camera described by a sweeping movement from inside the vehicle.
  • the power supply to the camera (D) and to the video recorder (C) is cut off due to the transition from the logic state of (B51) to the end of the timed period, which is caused by a new "TRIGGER" signal which deactivates the video recorder, unless however the presence detector (F) installed in the detection and turning device of an identity card has been activated.
  • the video camera As soon as the movement of the initially described cycle is finished, is placed by the motors of the respective support so that the device (G) and the card can be framed. identification which is in its interior.
  • the camera and the video recorder are put into operation for a short period of time preset in the central unit to burn the image of the first face of the menu .
  • the device (G) can be, for example, a frame linked to a motor (H) that makes it rotate.
  • This chassis has a groove in one of these sides and a posi ⁇ tion detector - preferably of the microswitch type or of the photocell type - 1 'opposite of this one.
  • the central unit activates the motor linked to the chassis, to turn the second side of the identification card towards the video camera.
  • the video recorder is stopped so as not to spend film, immediately resuming the fiImage, for a preset period of time, so that the second side of the card can be recorded.
  • an audible or light signal is emitted which indicates that the card can be removed from the chassis (G).
  • the output (C3) is activated and, by means of the photo-coupler (B63), activates the "one-shot” (monostral) (B53) which a time delay of approximately 180s during which, by means of the photo-coupler (B61), keeps the video recorder in service and, by means of the photo-coupler (B64), gives an impulse towards the entry (C4) of the video recorder to start the winding behind the tape, until the goal of this one.
  • the device which prevents the movement of the car which may be the traditional cutting of the ignition or the current supply of the fuel injection pump, will be actuated in a timed manner, after a preset period of time in one central unit.
  • the actuation of this device can be achieved by remote control, such as, for example, by actuation - for a small period of time pre-established in the central unit - of presence detectors (L) placed in the driver's seat , which will be activated whenever this driver is removed from its place.
  • remote control such as, for example, by actuation - for a small period of time pre-established in the central unit - of presence detectors (L) placed in the driver's seat , which will be activated whenever this driver is removed from its place.
  • the electrostatic detector (L10) placed under the cover of the driver's seat and the "LED” transmitter / receiver (L20) and respective logic circuit (B13) will simultaneously activate the “NAND” (B8), which 'in turn, by means of "NOR” (B33), activates the “one-shot” (monostable) (B54), which unleashes the engine cut-off delay.
  • the telephone (S) which is of the cordless type and is provided with hands-free, voice-activated dialing, still has the function of automatically making a telephone call from a pre-recorded number and transmitting for the exterior a pre-established coded signal which is produced by the electronic circuit of coding (S3).
  • the transmitter (T) of position coordinates which is of the traditional type, which, by means of the satellite (X), communicates outside, for example to the police, the position of the vehicle.
  • transmitters which give position information with an error of less than 50m.
  • the automatic telephone call made for the outside by means of the antenna (S1), activates the exchange (Z) that when it recognizes the codified signal already cited unleashes a series of telephone calls where transmits a pre-recorded audio message.
  • VCR optical link terminal
  • the observation of the recordings made will be carried out according to the connection of an external device (Y) to the communications terminal (C30) of the video recorder.
  • the sensor (M) of the video recorder (C) is active, which allows the remote control that exists in (Y) to control the movement of the tape to the desired position, as well as the reading of the respective content.
  • the device (Y) will be placed in an external unit which can be used by the taxi driver whenever he needs a copy of a certain sound and image recording, for example, to present a complaint to the police of an event in which he was the victim.
  • the aforementioned entity will take copies, once in the external device (Y) there are inputs to control the reading, the advancement, the reversing, and the stopping of the magnetic tape which is in the magnetos ⁇ cope of the security device (with the respective immobilization of the image), as well as for disconnection of the reading thereof.

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Abstract

L'appareil automatique de sécurité pour les véhicules, avec un enregistrement inviolable des sons et des images - doté d'un ou de plusieurs détecteurs (A), connectés à une unité centrale (B) qui entre autres fonctions, permet d'actionner les moyens sonores et lumineux d'alarme et les moyens de blocage (I) du moteur de la voiture - caractérisé en ce qu'il résulte de l'innovatrice combinaison des éléments en haut énumérés avec une caméra à filmer (D) 'autofocus', positionnée sur un support rotatif motorisé (E); avec un magnétoscope (C), connecté à la caméra; avec un dispositif (F, G, H) d'identification et de changement de face d'une carte d'identité; avec une pédale (J), une manette ou un bouton pour actionner manuellement l'enregistrement du son et de l'image; avec une commande à distance (L), ou autre, pour immobiliser la voiture; avec un espèce de coffre électronique avec une caisse automatique (P); avec un téléphone sans fils (S), pour établir le contact avec la centrale (Z); avec un émetteur (T) de coordonnées de position du véhicule via satellite (X) et avec un terminal (M) pour recevoir les ordres de l'appareil externe (Y) de réception et de décodage des images, ce qui se traduit par un système de sécurité dont la fonction est non seulement d'alerter, mais aussi d'identifier, et celui-ci fonctionne automatiquement et indépendamment du véhicule se trouvant ou non en service.

Description

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Description
Appareil automatique de sécurité pour des véhicules avec un enregistrement inviolable des sons et des images"
Domaine technique
L'invention ici présentée est un appareil automa- 5 tique de sécurité pour installer dans des véhicules qui a la fonction d'augmenter les conditions de sécurité des véhicules et des passagers respectifs, dans des situations indésirables d'intrusion, et que par ses caractéristiques est spécialement dotée pour être appliquée dans des taxis, 10 une fois que les respectifs conducteurs sont particulière¬ ment vulnérables à des situations d'assaut et de vol des voitures respectives.
15 Technique antérieure
Aujourd'hui les alarmes pour les véhicules ont essentiellement la fonction de protéger les voitures (et les équipements qui sont à l'intérieur des mêmes, comme,
20 par exemple, radios, téléphones sans fils, etc.) contre le vol, quand elles sont arrêtées et désoccupées, ayant par l'effet plusieurs actions dans le cas d'activation de la même, lesquelles se résument généralement à l'émission d'un cri d'alerte, à l'allumage des phares des automobiles
25 et aussi, fréquemment, la coupe du courant de l'ignition du moteur respectif.
Ces alarmes ont seulement l'objectif de faire la détection des situations de violation de l'espace protégé, 0 sans faire quelque type d'action pour l'identification de 1 ' intrus. Pendant le temps où la voiture est usée les alarmes traditionnelles sont désactivées ayant seulement la pos¬ sibilité donnée par quelques modèles existantes dans le marché d'actionner les moyens sonores et visuelles d'ala- rme dans des situations émergence, ce qui est fait à partir d'un bouton qui existe à l'intérieur du véhicule et qui sera pressé par son conducteur, par exemple, dans le cas où l'intrus entre dans le véhicule pendant le temps que celui-ci est arrêté dans un sémaphore ou dans un embouteillage.
En outre, les alarmes traditionnelles ont seulement la possibilité déjà citée, elles ne donnent pas quelque type d'assistance aux conducteurs et passagers en transit.
Ainsi, dans le cas des conducteurs de taxi ou véhicules semblables, la seule possibilité qui existait pour augmenter les conditions de sécurité à l'intérieur des véhicules respectifs, était l'installation des verres protecteurs d'isolement déjà connus, qui nonobstant sont très chères, inesthétiques et peut pratiques.
Exposé de l'invention
L'appareil rapporté a un ou plusieurs détecteurs, connectés avec une unité centrale qui, entre d'autres fonctions, permet d'actionner les moyens sonores et lumineux d'alarme et les moyens qui bloquent le moteur du véhicule, et qui est le résultat d'une nouvelle combinai¬ son des éléments déjà cités avec:
- une caméra à filmer "autofocus" qui met automatiquement au point, placée sur un support rotatif;
- un magnétoscope, connecté avec la caméra à filmer;
- un appareil qui détecte et qui tourne une carte d ' i dent i té ;
- une pédale, manipule ou bouton pour actionner manuellement l'enregistrement du son et de
1 ' image; - une télécommande, ou outre, pour l'immobilisation du véhicule;
- une sorte de caisse automatique à payement, avec un coffre électronique;
- un téléphone sans fils; - un émetteur de coordonnés de position du véhicule, par satellite;
ce que se traduit par la création d'un nouveau système de sécurité qui donne non seulement la possibilité d'alerter, mais il permet aussi de faire l'identification - soit de l'assaillant, soit du lieu de l'agression - et qui fonc¬ tionne automatiquement indépendamment de la voiture être ou non en service.
Avec cet appareil - que pour ce qu'il suit ont considère installé dans un taxi pour faciliter la descrip¬ tion de son fonctionnement - la sécurité du conducteur est renforcée, car d'une façon complètement automatique et à l'écart de la volonté de celui-ci se réalise un cycle d'enregistrement d'image et du son chaque fois qu'un nou¬ veau client entre dans la voiture, cycle qui comprend l'enregistrement de la voix et de l'image du client, bien comme de l'image d'une carte d'identification à lui, par lequel, plus tard, en cas de nécessité, l'individu trans¬ porté pourra être facilement identifié.
En outre, les moyens d'alerte opèrent non seulement dans des espaces de petite extension mais aussi dans des grands espaces, grâce au déroulement automatique soit d'un appel téléphonique codifié et conduit par le réseau publi¬ que de téléphone sans fils vers un petit central de décodage/multiplication qui existe en terre ferme, soit des émission des coordonnées de position du véhicule vers un centre récepteur également placé en terre. Cette dernière action en permettant de rendre plus court le temps d'arrivé de la police ou d'autres entités au lieu où est le véhicule, permet aussi, indirectement, surveillé la sécurité des donnés enregistrés dans le magnétoscope situé dans la caisse inviolable qui enferme l'unité centrale de l'appareil présenté.
Ainsi, les potentiels voleurs n'auront pas le courage pour assaillir les conducteurs des taxis, car que son image (et éventuellement aussi la voix) restera enregistrée d'une façon inviolable, sans que le conducteur ait la possibilité d'empêcher cette action, ce qui est indispensable, une fois que, au contraire, on auriez le risque du conducteur, sous menace, mettre le système hors service.
S'ajoute encore que, si l'argent est dans le coffre électronique et si la monnaie (pièce et billets) est fournie de façon complètement automatique par ce coffre, comptant la différence entre la somme payée par le client et la somme indiquée dans le taximètre, l'accès à l'argent qui est dans le taxi est défendu tout de suite des voleurs.
Cet appareil de fonctionnement automatique reste actif pendant le jour et pendant la nuit, donc dans la période où les conducteurs sont plus vulnérables ils sont aussi protégés.
Description sommaire des dessins
Le mode de fonctionnement de cet appareil est décrit de suite avec l'aide d'un exemple concret qui n'est pas limitatif et qui est illustré dans les dessins anne¬ xés, où: La figure 1 représente un diagramme schématique qui identifie les éléments principaux de l'appareil, bien comme les éléments externes complémentaires placés en terre ferme ou dans l'espace.
La figure 2 représente un diagramme schématique plus détaillé qui correspond à la meilleur manière de construire l'appareil en question.
Dans ces figures on peut voir les détecteurs (A) connectés avec une unité centrale (B). Entre d'autres fonctions, cette unité fait le commandement du magnétos¬ cope (C) qui fait l'enregistrement les images captées par une caméra vidéo (D) , laquelle est liée à un support mobile avec des moteurs (E), également commandés par l'unité centrale déjà citée. En outre, il y a aussi un dispositif de détection et tournement d'une carte d'identification, lequel est composé par l'interrupteur (F), par le châssis (G) et par le moteur respectif (H). Finalement, sont aussi représentés des moyens d'alarme local (I), comprenant la coupe de l'ignition (11) et 1 'électrovalve (12) qui coupe l'écoulement du combustible - ces deux composantes sont visibles seulement dans la deuxième figure - bien comme la pédale ou manipule (J), le télécommande (L), ou alternativement les détecteurs de présence du conducteur (L1) et (L2), et encore le terminal (M), la batterie interne (N) d'alimentation de l'appareil, la batterie (O) du véhicule, la caisse électronique (P), le clavier (Q) et l'ensemble des "leds" (R) qui est visible seulement dans la figure 2.
Dans la figure 2, quelques composants y représentés sont référés par un ensemble de lettres et numéros, les lettres identifiant les fonctions des composants d'accord la description réalisée au paragraphe antérieur et les numéros faisant séquencement la classification de ces composants, en les groupant par familles structurelles, quand nécessaire, cas où on été utilisés deux numéros par composant .
Dans la figure 1, au-delà des éléments déjà cités, sont aussi représentés les dispositifs extérieurs à l'appareil présenté, lesquels communiquent à la distance avec lui, nommément le satellite (X) de communication des coordonnées de position du véhicule, le dispositif (Y) de réception et décodage des images et sons enregistrés et de commandement du magnétoscope (C) , et encore le central (2) d'émission automatique d'appels téléphoniques avec un message d'alerte pré-enregistré.
Meilleur manière de réaliser l'invention
De suite on fait la description du mode de fonc¬ tionnement de l'appareil en faisant ressortir la meilleur manière de réaliser l'invention, laquelle est représentée dans la figure 2.
Pendant la période où la voiture est arrêtée et le conducteur attend des clients, l'appareil surveille l'habitacle du véhicule au moyen des détecteurs (A), où (A11) et (A12) sont interrupteurs placés dans les portes d'accès des clients au taxi et (A21) et (A22) sont "leds" émetteurs/récepteurs d'infrarouges qui son placés de façon qu'ils ne peuvent pas être actionnés par le conducteur.
Quand un client entre dans la voiture, il est détecté par les moyens précités, dont le changement d'état (circuit ouvert/fermé ou vice versa) origine une impulsion, dès que le dit changement est fait dans la séquence (A1 ) , (A21)/(B11), (A22)/(B12) - où (B1) représente un circuit électronique de commande d'émet- teurs/récepteurs d'infrarouges linéaires - séquence qui est contrôlée par l'ensemble composé par les transistors (B21) et (B22), par le "NOR" (B31) de 3 entrées et par le compteur décimal (B4). La impulsion précitée réalise le "reset" du compteur décimal en (B41) et actionne le "one-shot" (monostable) (B51), lequel actionne le "NOR" (B32) et commence une temporisation de presque 15s.
A ce moment là le"NOR" (B32) donne une impulsion "TRIGGER" , en conséquence du changement d'état de (B51), injectant ce signal dans le photo-coupleur (B61) qui isole avec grande impédance ce circuit du magnétoscope (C) et donne aussi une impulsion "TRIGGER" dans l'alimentation (C1 ) du magnétoscope que se met en marche.
Par son côté le "one-shot" (monostable) (B52), qui reçoive aussi le signal du compteur (B4) , déchaîne une autre temporisation (presque 2s) que retarde le signal d'instruction de mettre en marche l'enregistrement que, par le milieu du photo-coupleur (B62), envoie à l'entrée (C2) du magnétoscope (C) .
Ce délai permet au magnétoscope (C) , à la caméra (D) et aux respectifs accessoires de devenir opérationnels.
Ces accessoires ci sont:
- Le circuit (V) qui consiste dans un circuit électronique traditionnel pour des interrupteurs solaires que est connecté avec un détecteur solaire (A30) , préférablement du type cellule photovol- taique, et avec un "led" émetteur/récepteur d'infrarouges (A23) et qui permet d'allumer et éteindre la lumière interne du véhicule ou, encore de préférence, un ensemble (R) de "leds" infrarouges (presque 30), dont la lumière est enregistrée pour la caméra.
- Le circuit (U) qui est un circuit commun que fait le contrôle des servo-moteurs ou, de préférence, de moteurs pas à pas (E1), (E2) et (H).
Ainsi l'entrée d'un client dans la voiture fait que l'unité centrale (B) déchaîne un cycle automatique d'enre¬ gistrement de son et d'image pendant lequel le magnéto¬ scope (C) et la respective caméra de vidéo sonore sont placés en fonctionnement. Pendant cette période, la lumière du habitacle est contrôlée pour qu'elle y ait en quantité suffisante pour enregistré l'image en cas où il soit nuit, où qu'on soit dans un lieu de faible luminosité.
Il sont aussi actionnés les moteurs (E) du support de la caméra qui pendant qu'ils tournent traînent la caméra que décrit un mouvement de balayage de l'intérieur du véhicule.
Terminée cette période, l'alimentation de la caméra (D) et du magnétoscope (C) est coupée à cause de la tran¬ sition de l'état logique de (B51) a la final de la période temporisée, se que provoque un nouveau signal "TRIGGER" qui met hors service le magnétoscope, sauf si cependant le détecteur de présence (F) installé dans le dispositif de détection et tournement d'une carte d'identité a été actionné.
Toutes les fois que cette action se déroule, la caméra vidéo, aussitôt que le mouvement du cycle ini- tialement décrit soit fini, est placé par les moteurs du support respectif de façon qu'on puisse encadrer le dispositif (G) et la carte d'identification qui est dans son intérieur.
Lorsque le dispositif (G) soit encadré, la caméra et le magnétoscope sont mises en fonctionnement pendant une petite période de temps préétablie dans l'unité centrale pour graver l'image de la première face de la carte .
Le dispositif (G) peut être, par exemple, un châs¬ sis lié à un moteur (H) que le fait tourner. Ce châssis a une rainure dans un de ces côtés et un détecteur de posi¬ tion - de préférence du type micro-interrupteur ou du type cellule photoélectrique - à 1 'opposite de celui là.
Terminé la période déjà citée, l'unité centrale actionne le moteur lié au châssis, pour tourner la seconde face de la carte d'identification vers la caméra vidéo. Pendant cette opération le magnétoscope est arrêté pour ne pas dépenser du film, reprenant de suite le fiImage, pendant une période de temps préétablie, de façon qu'on puisse enregistrer la seconde face de la carte. Terminée cette opération il est émis un signal sonore ou lumineux qui indique que la carte peut être retirée du châssis (G).
Pendant les phases décrites, le fonctionnement du moteur est empêché à cause de l'activation des moyens (I) de coupe, ce qui origine que la voiture ne puisse se mouvoir sans que les enregistrements cités soient réalisés.
Toutes les fois que le conducteur de la voiture soit méfié des intentions des individus transportés, il pourra faire un enregistrement additionnel d'image et de son, dans une période de temps réglable selon le numéro d'impulsions qui correspondent au numéro d'actionnements consécutifs d'un bouton (J) (ou d'un autre moyen avec la même fonction) exercés par le conducteur.
Lorsque la bande de la cassette du magnétophone arrive a la fin, la sortie (C3) est activée et, au moyen du photo-coupleur (B63), actionne le "one-shot" (monos- tale) (B53) que réalise une temporisation de approximati¬ vement 180s pendant laquelle, au moyen do photo-coupleur (B61), maintien le magnétoscope en service et, au moyen du photo-coupleur (B64), donne une impulsion vers l'entrée (C4) du magnétoscope pour lancer le bobinage en arrière de la bande, jusqu'au but de cette-ci .
Au cas où l'individu transporté veut voler la voiture, le dispositif qui empêche le mouvement de la voiture, qui peut être la coupe traditionnelle de l'igni- tion ou de la courante d'alimentation de la pompe à injection du combustible, sera actionné d'une façon temporisée, après une période de temps préétablie dans 1 'unité centrale.
L'actionnement de ce dispositif pourra être réalisé par commandement à distance, comme, par exemple, par l'actionnement - pendant une petite période de temps préétablie dans l'unité centrale - des détecteurs de présence (L) placés dans le siège du conducteur, lesquels seront actionnés toutes les fois que ce conducteur fût retiré de son lieu.
Dans ce cas, le détecteur électrostatique (L10), placé sous la couverture du siège du conducteur et l'ensemble "LED" émetteur/récepteur (L20) et respectif circuit logique (B13) actionneront simultanément le "NAND" (B8), qu'a son tour, au moyen de "NOR" (B33), actionne le "one-shot" (monostable) (B54), ce que déchaîne la temporisation de la coupe du moteur.
Alternativement, au moyen d'un mot d'ordre, dit par le conducteur et capté par le microphone (S2) du téléphone sans fils (S), on peut aussi activer le "NOR" (B33).
Dans ce cas, le téléphone (S) qui est du type sans fils et est doté de numération à mains libres, actionnée par la voix, a encore la fonction de faire automatiquement un appel téléphonique d'après un numéro pré-enregistré et de émettre pour l'extérieur un signal codifié préétabli qui est produit par le circuit électronique de codification (S3). Au même temps il est actionné l'émetteur (T) de coordonnées de position qui est du type traditionnel, lequel, au moyen du satellite (X), communie à l'extérieur, par exemple à la police, la position du véhicule. Au présent il y a des émetteurs qui donnent l'information de la position avec une erreur inférieur à 50m.
A son tour, l'appel téléphonique automatique effectué pour l'extérieur, au moyen de l'antenne (S1), actionne le central (Z) que lorsqu'il reconnaît le signal codifié déjà cité déchaîne une série d'appels téléphoniques où émet un message sonore pré-enregistré.
Toutes les images et les sons enregistrés resteront dans le magnétoscope, qui se trouve placé dans une boîte inviolable automatiquement alimentée par la batterie (N) qui est protégée par le diode (N1 ) , laquelle est isolée de l'ambiant extérieur (par exemple, au moyen d'un système de boîte avec des murs doubles isolés par un espace partiel¬ lement vidé et avec des appuis ponctuels de matériel céramique). Ce magnétoscope est accompagné de l'unité centrale de commandement de l'appareil que aura un terminal (M) de liaison optique à l'extérieur.
L'observation des enregistrements effectués sera réalisé selon la liaison d'un appareil externe (Y) au terminal de communications (C30) du magnétoscope.
Pour qu'on puisse faire l'observation cité il faut introduire un code sur le clavier (Q) , ce que actionne le relais (B73) que changera le mode du magnétoscope (C) d'enregistrement (C44 pour lecture (C5).
Dans ce mode, le capteur (M) du magnétoscope (C) est actif, ce que permet a la télécommande qui existe en (Y) de commander le mouvement de la bande jusqu'à la position voulue, bien comme la lecture du respectif contenu .
Lorsque les moyens (I) sont actionnés il faut introduire un code sur le clavier (Q) déjà mentionné pour donner un signal de "reset" au "one-shot" (monostable) (B54). Alternati ement on peut faire le dit "reset" au moyens d'un mot d'ordre reconnaissable par le téléphone (S).
L'appareil (Y) sera placé dans une unité externe qui pourra être utilisée par le conducteur du taxi toutes les fois qu'il ait besoin d'une copie d'un certain enregistrement de son et image, par exemple, pour présenter plainte devant la police d'un événement dans lequel il a été la victime.
L'entité précité prendra des copies, une fois que dans l'appareil externe (Y) il y a des entrées pour commander la lecture, l'avancement, le reculement, et l'arrêt de la bande magnétique qui est dans le magnétos¬ cope de l'appareil de sécurité (avec l'immobilisation respectif de l'image), ainsi comme pour faire la déconnections de la lecture de celle-ci.

Claims

Revendications
1 - Appareil automatique de sécurité pour des véhicules, avec un enregistrement inviolable des sons et des images, doté d'un ou plusieurs détecteurs, connectés avec une unité centrale qui permet actionner les moyens sonores et lumineux d'alarme et les moyens de blocage du moteur du véhicule, caractérisé pour la combinaison de ces éléments avec une caméra à filmer (D) placée sur un support rotatif, avec un magnétoscope (C) connecté avec celle-ci - magnétoscope et caméra qui sont insérés dans des boîtes inviolables et ont un fonctionnement pério¬ dique, synchronisé entre eux et commandé automatiquement par la unité centrale déjà cité, sans qu'il existe aucune fonction manuelle qui puisse empêcher ce fonctionnement avec un dispositif (F, G et H) de détection et tournement d'une carte d'identité, avec une pédale, manipule ou bouton (J) pour l'actionnement manuel de l'enregistrement additionnel du son et de l'image, avec une télécommande (M) pour l'immobilisation du véhicule, avec une sorte de caisse automatique (P) à payement dotée d'un coffre électronique, avec un téléphone (S) sans fils, et avec un émetteur (T) de coordonnés de position du véhicule, et caractérisé encore par avoir fonctionement automatique de la vigilance, même quand la voiture est en marche.
2 - Appareil suivant la revendication 1, caracté¬ risé en ce que ledit dispositif (F, G et H) de détection et tournement comprend, préférablement, un châssis (G) connecté à un moteur que lui permet de tourner, lequel a une rainure dans un des ces côtés et un détecteur de présence - préférablement du type micro-interrupteur ou du type cellule photoélectrique - dans 1 'opposite.
3 - Appareil suivant la revendication caractérisé en ce que ledit support rotatif de la caméra (D) est motorisé et décrit automatiquement un mouvement de balayage au but duquel la caméra automatiquement vise au dispositif de détection et tournement de la carte d'identification, lorsque le détecteur (F) est actionné.
4 - Appareil suivant la revendication 1, caracté¬ risé en ce que ladite caméra (D) , le magnétophone (S) et la unité centrale (B) sont installés, ensemble ou non, dans des boîtes inviolables, en ce que l'ordre d'enregis¬ trer est géré internement dans l'unité centrale - d'une façon complètement automatique, à l'écart de la volonté des occupants du véhicule - et en ce que cet ordre-ci résulte de l'actionnement des détecteurs (A11) ou (A12) conjointement avec les détecteurs (A21) et (A22) - sans qu'il soit disponible aucune fonction manuelle d'enre¬ gistrement, excepté la du pédale, bouton ou levier (J).
5 - Appareil suivant la revendication 4, caracté¬ risé en ce que lesdits détecteurs (A21) et (A22) sont, préférablement, du type infrarouge linéaire.
6 - Appareil suivant la revendication 1, caracté¬ risé en ce que avant le blocage du moteur du véhicule il y a une temporisation déclenchée par la télécommande, et en ce que ce blocage est simultané avec l'actionnement des moyens sonores et visuelles d'alerte.
7 - Appareil suivant la revendication 6, caracté¬ risé en ce qu'a la fois de la télécommande il peut avoir un ou plusieurs détecteurs de présence, préférablement des détecteurs électrostatiques (L10) placés sous la couver¬ ture du siège du conducteur et des ensembles de diodes (L20) émetteurs/récepteurs de lumière infrarouge et respectifs circuits logiques (B13), lesquels déchaînent le blocage du moteur si le conducteur est enlevé de son siège.
8 - Appareil suivant la revendication 1, caracté¬ risé en ce que le blocage temporisé du moteur peut être déchaîné par un mot d'ordre reconnaissable par le téléphone (S) et en ce que le déblocage du dit moteur peut aussi se faire au moyen d'un mot d'ordre.
9 - Appareil suivant la revendication 1, caracté¬ risé en ce que le début de la temporisation du blocage du moteur est simultané avec l'émission d'un appel codifié de secours par le téléphone et l'émission des coordonnées de la localisation du véhicule.
10 - Appareil suivant la revendication 1, caracté¬ risé en ce que la caisse électronique (P) donne la monnaie (pièce et billets) de façon complètement automatique, comptant seulement la différence entre la somme payée par le client et la somme indiquée dans le taximètre.
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