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WO1993001070A1 - Dispositif pour signaler les decelerations des vehicules routiers par l'emploi des feux oranges existants et homologues - Google Patents

Dispositif pour signaler les decelerations des vehicules routiers par l'emploi des feux oranges existants et homologues Download PDF

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WO1993001070A1
WO1993001070A1 PCT/FR1991/000534 FR9100534W WO9301070A1 WO 1993001070 A1 WO1993001070 A1 WO 1993001070A1 FR 9100534 W FR9100534 W FR 9100534W WO 9301070 A1 WO9301070 A1 WO 9301070A1
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WO
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lights
deceleration
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Application number
PCT/FR1991/000534
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Inventor
Michel Guenier
Original Assignee
Michel Guenier
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
    • B60Q1/444—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal with indication of the braking strength or speed changes, e.g. by changing shape or intensity of the indication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/46—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for giving flashing caution signals during drive, other than signalling change of direction, e.g. flashing the headlights or hazard lights

Definitions

  • the present invention relates to a road safety device allowing the fixed lighting of the orange lights already existing on vehicles driving on the road for the purpose of signaling decelerations and drawing attention before braking, in order to avoid accidents often. lethal while retaining the current functions of these priority lights in the following order:
  • Position lights and brake lights have been red for a long time. There are even some vehicles where the brake light and the position light are in the same vein, only the intensity of the bulb changes, when braking, which is even more dangerous. The eyes and the brain get used to red, when braking attention is not aroused by a change of color, it is often the accident.
  • Decelerations and braking were never signaled by the front lights. However, when one vehicle duplicates another, oncoming road users would often like to know if this vehicle ends its overtaking or if it releases the accelerator with the intention of folding back due to lack of power or mechanical failure. Countless other examples could be cited.
  • the device according to the invention overcomes these dangerous drawbacks. Indeed every time the heater -feur will release the accelerator, the orange front and rear lights will come on. Any driver, necessarily letting go of the accelerator before braking, the orange lights will always precede the stops.
  • Any vehicle slowing down or downshifting with or without braking must have the orange lights on, which will make the intentions of the drivers of the vehicles followed or crossed more noticeable.
  • the system according to the invention will be incorporated between the original installation and the flashing unit.
  • the system consists of:
  • the control for the decelerating lights will be placed in the most convenient location for the vehicle manufacturer or the installer on vehicles already in circulation.
  • the action of the button (12) for controlling the hazard warning lights (contact closed) will give the positive (permanent battery) at (B) which will power the flashing unit (20) (output L) and will cause the relay ( R3) which will open the contact (G1) cutting the positive (coming from the ignition key) of the common of the direction indicator control (13) output (D) and of the relay (R4) so that the distress will have full priority.
  • the indicator returns can be coupled in the case of a single indicator (outputs G and I).
  • the input and output terminals will be marked with (A to O) which corresponds to:
  • the device according to the invention is particularly intended to equip all vehicles traveling on the road having orange lights.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif permettant l'utilisation des feux oranges déjà homologués. Pour signaler les décélérations tout en gardant les fonctions actuelles de ces feux prioritaires: feux de détresse: priorité totale; feu clignotant de changement de direction prioritaire du côté sollicité, l'autre côté restant disponible pour la signalisation de la décélération. Les décélérations seront signalées par l'allumage des feux oranges en feux permanents par l'intermédiaire d'un contacteur placé sur le système de commande d'accélération et déclenché lors du retour à zéro de celui-ci. Les feux de positions et de stop étant souvent confondus le temps mort sans signalisation entre le lâcher d'accélérateur et le freinage étant souvent fatal, le système d'après l'invention a été conçu dans le but d'éviter beaucoup d'accidents mortels.

Description

DISPOSITIF POUR SIGNALER LES DECELERATIONS DES VEHICULES ROUTIERS PAR L'EMPLOI DES FEUX ORANGES EXISTANTS ET HOMOLOGUES.
La présente invention concerne un dispositif de sécurité routière permettant l'allumage fixe des feux oranges existants déjà sur les véhicules roulant sur route dans le but αe signaler les décélérations et d'attirer l'attention avant le freinage , afin d'éviter des accidents souvent mortels tout en conservant les fonctions actuelles de ces feux prioritaires dans l'ordre suivant :
- Peux de détresse : priorité totale
- Peux clignotant de changement de direction prioritaire du côté sollicité . Le côté non sollicité restant disponible pour la signalisation de décélération s'il y a lieu . Quelque soit l'ordre chronologique de commande des feux , les priorités resteront les mêmes .
Tout système donnant les résultats mentionnés ci-dessus seront considérés comme une copie .
Depuis longtemps les feux de positions et les feux de stop sont rouges . Il existe même certains véhicules ou le feu de stop et le feu de position sont dans le même optique , seule l'intensité de l'ampoule change , lors du freinage , ce qui est encore plus dangereux . Les yeux et le cerveau s'habituent au rouge,au moment du freinage l'attention n'étant pas éveillée par un changement de couleur , c'est souvent l'accident .
De plus bien des chauffeurs , à l'approche d'un point dangereux sont amenés à réduire considérablement leur vitesse en se servant uniquement du frein moteur sans toucher au frein hydraulique ; dans ce cas la signalisation de décélération est nulle . Bien d'autres circonstances prouvent qu'une signalisation de décélération peut éviter des accidents et sauver des vies humaines .
Exemple :
Les décélérations et freinages n'ont jamais été signalés par les feux avant . Pourtant quand un véhicule en double un autre les usagers de la route venant en sens inverse aimeraient souvent savoir si ce véhicule termine son dépassement ou bien s'il lâche l'accélérateur dans l'intention de se rabattre pour cause de manque de puissance ou de défaillance mécanique. D'autres innombrables exemples pourraient être cités .
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients dangereux . En effet chaque fois que le chauf -feur lâchera l'accélérateur , les feux orange avant et arrière s'allumeront . Tout chauffeur , lâchant obligatoirement l'accé -lérateur avant de freiner , les feux oranges précéderont alors toujours les stops .
Tout véhicule arrêté pour quelque cause que ce soit (embouteil -lage,accident, etc...) aura obligatoirement les feux oranges allumés .
Tout véhicule ralentissant ou rétrogradant avec ou sans freinage aura obligatoirement les feux oranges allumés , ce qui rendra les intentions des chauffeurs des véhicules suivis ou croisés plus perceptibles .
Le système selon l'invention sera incorporé entre l'instal -lation d'origine et la centrale clignotante .
La planche N° 1 décrit le système lui-même .
La planche Nº 2 décrit les raccordements externes .
Le système se compose de :
- deux relais à trois contacts fermés au repos (R1 - R2 )
- un relais à un contact fermé au repos (R3)
- un relais à un contact ouvert au repos (R4)
- quatorze diodes - quinze enfichages mâles
- un boîtier de protection et d'une fixation .
Il est évident que la partie électrique devra être appropriée au voltage du véhicule ( 6 volts - 12 volts - 24 volts )
La commande des feux signalant les décélérations sera placée à l'endroit le plus pratique pour le constructeur du véhicule ou bien l'installateur sur les véhicules déjà en circulation .
Exemple : - sur la pédale d'accélérateur , sur le carburateur ou sur la timonerie, sur la pompe d'injection ou timonerie.
Le fonctionnement du système est le suivant :
1°- l'action du bouton (12) de commande des feux de détresse (contact fermé) donnera le positif (permanent batterie) en (B) qui alimentera la centrale clignotante (20) (sotie L) et fera coller le relais (R3) qui ouvrira le contact (G1) coupant le positif (venant de la clef de contact) du commun de la commande d'indicateur de direction(13) sortie (D) et du relais (R4) de telle sorte , les feux de détresse auront une priorité totale .
2°- Le bouton (12) de commande des feux de détresse au repos (contact ouvert), l'action de la manette (13) de commande des feux clignoteurs côté gauche , fournira le positif (entrée C) qui alimentera la centrale clignotante (20) sortie (L) et fera coller le relais (R2) , celui ci ouvrira les contacts (C6 - C7- C8)
(C6) coupera le retour du voyant (21) détresse sortie (M) , venant de la centrale clignotante (20) entrée (N)
(C8) coupera l'allumage fixe de décélération côté gauche (14) sortie (P) fourni par le relais (R4) contact (C2) , (C7) coupera le clignotage côté droit (18) sortie (K) fourni par la centrale clignotante (20) entrée (0) .
3°- Le bouton (12) de commande des feux de détresse au repos (contact ouvert) , l'action de la manette (13) de commande des clignoteurs côté droit fournira le positif (entrée E) qui alimentera la centrale clignotante (20) sortie (L) et fera coller le relais (R1) , celui-ci ouvrira les contacts (C3 - C4 - C5). (C3) coupera le retour du voyant (21) détresse (sortie M), venant de la centrale clignotante (20) entrée (N) .
(C5) coupera l'allumage fixe de décélération côté droit (18) (sortie K) fourni par le relais (R4) contact (C2) , (C4) coupera le clignotage côté gauche (14) (sortie F ) fourni par la centrale clignotante (20) entrée (0) .
4°- Le bouton (12) de commande des feux de détresse au repos (contact ouvert) , le contact (19) fermé par la décélération fournira le négatif (entrée J) qui fera coller le relais (R4), celui-ci fermera le contact (C2) qui allumera les deux côtés ( 14 et 18 ) ou le côté restant libre ( 14 ou 18 ) en feux fixe de décélération . De telle sorte , le clignotage directionnel sera prioritaire sur les feux de décélération .
Les retours voyants pourront être couplés en cas de voyant unique ( sorties G et I ) .
Dans le cas de voyants de changement de direction spécifique gauche ou droite , on utilisera la sortie (G) pour le voyant gauche (15) et la sortie (I) pour le voyant droit (17).
Les bornes d'entrée et de sortie seront marquées de (A à O) ce qui correspond à :
- A entrée du positif fourni par la clef de contact (11)
- B entrée du positif direct batterie (10) fourni par la fermeture du contact (12) de commande des feux de détresse. - G Retour du positif venant de la manette d'indicateur de direction (13) actionnée côté gauche .
- D sortie positif allant au commun de la manette d'indicateur de direction (13)
- E retour positif venant de la manette d'indicateur de direction (13) actionnée côté droit
- P sortie positif ailant aux feux clignotant côté gauche (14)
- G sortie positif allant au voyant côté gauche (15)
- H relié à la masse (16)
- I sortie positif allant au voyant côté droit (17)
- J retour masse venant du contact de décélération (19)
- X sortie positif allant au feu clignotant côté droit (18)
- L sortie positif alimentation centrale clignotante (20)
- M sortie positif allant au voyant feux de détresse (21)
- N retour positif alterné pour voyant détresse (21) venant de la centrale clignotante (20)
- O retour positif alterné pour les feux clignotants venant de la centrale clignotante (20)
Pour chaque entrée et sortie la section des fils conducteurs faisant la liaison avec l'installation existante devra être spécifiée sur le plan de raccordement fourni avec le système .
. Dans certains cas de centrale clignotante possédant une seule sortie alternée , les entrées (Net 0) seront toutes les deux raccordées sur cette dite sortie alternée .
Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à équiper tous les véhicules roulant sur route disposant de feux oranges .

Claims

REVENDICATIONS
1) Dispositif de sécurité caractérisé en ce qu'il s'agit d'un ensemble électronique, s'incérant dans le circuit électrique général des véhicules routiers, maintenant allumés en mode fixe tous les feux indivateurs de changement de direction lorsque le moteur depropulsion fonctionne et que l'accélérateur n'est pas solicité. La
présente invention s'étend notament aux caractéristiques citées et à leurs combinaisons possibles.
2) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en es qu'il laisse la priorité de fonctionnement à la commande "feux de détresse".
3) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce qu'il laisse la priorité de foctionnement à la commande de clignotement de l'indication de changement de direction. 4) Dispositif selon la revendication (3) caractérisé en ce qu'il laisse en mode "allumé fixe" les feux non-concernés par le changement de direction.
5) Dispositif selon les revendications (2) et (4) caractérisées en ce qu'il laisse une priorité absolue à la commande de "feux de détresse" et maintient la signalisation de décélération du coté non concerné par l'indicateur de changement de direction.
6) Dispositif selon les revendications (1) et (5) caractérisées en ce qu'il est réalisé avec les moyens électroniques discrets selon le mode de réalisation décrit dans le principe de fonctionnement du présent brevet.
7) Dispositif selon les revendications (1) et (5) caractérisés en ce qu'il est réalisé avec les technologies de composants électroniques permettent l'optimisation des coûts et des encombrements (couches épaisses, microboitiers et circuits intégrés spécifiques ou non).
PCT/FR1991/000534 1990-01-02 1991-07-03 Dispositif pour signaler les decelerations des vehicules routiers par l'emploi des feux oranges existants et homologues WO1993001070A1 (fr)

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FR9000108A FR2656576B1 (fr) 1990-01-02 1990-01-02 Dispositif de securite routiere permettant de signaler les decelerations des vehicules.

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