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WO1990014973A1 - Aufprallschutzvorrichtung für ein kraftfahrzeug, insbesondere im bereich eines beifahrers - Google Patents

Aufprallschutzvorrichtung für ein kraftfahrzeug, insbesondere im bereich eines beifahrers Download PDF

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Publication number
WO1990014973A1
WO1990014973A1 PCT/EP1990/000805 EP9000805W WO9014973A1 WO 1990014973 A1 WO1990014973 A1 WO 1990014973A1 EP 9000805 W EP9000805 W EP 9000805W WO 9014973 A1 WO9014973 A1 WO 9014973A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
flap
protection device
impact protection
control panel
area
Prior art date
Application number
PCT/EP1990/000805
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Udo Spies
Udo Bendig
Hans-Gerd Backhaus
Original Assignee
Audi Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi Ag filed Critical Audi Ag
Publication of WO1990014973A1 publication Critical patent/WO1990014973A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening

Definitions

  • Impact protection device for a motor vehicle particularly in the area of a passenger
  • the invention relates to an impact protection device for a motor vehicle, in particular in the area of a passenger, according to the preamble of claim 1.
  • Impact protection devices are generally known in which, in the event of a front impact, an airbag inflates quickly and automatically in front of a vehicle occupant. The vehicle occupant then falls with his head and upper body into the gas sack, as a result of which an impact on solid objects is absorbed.
  • the gas bag unit with a folded gas bag and a propellant for inflating the gas bag is usually attached to the steering wheel under a baffle plate.
  • An impact protection device with an automatically inflatable gas bag also has the above-mentioned advantages for a passenger and works in particular automatically, for example independently of seat belts, which must be put on by a passenger on his own responsibility. In some countries with no obligation to wear a seat belt, protective devices with a gas bag must be provided in the passenger area in the future.
  • An arrangement of an impact protection device with a gas bag unit in the area of the passenger side is already known (DE-OS 38 00 652).
  • the gas bag unit is arranged behind an outlet opening in the control panel.
  • the outlet opening is covered by a flap which is connected to the control panel via hinges in such a way that it can be pivoted upwards.
  • the flap itself is a separate component made of solid and dimensionally stable material.
  • the underside or the flap edge pointing towards the passenger is connected to a crosspiece of the control panel via predetermined breaking elements.
  • the gas bag unit If the gas bag unit is activated in the event of a front impact, the gas bag inflates and thus exerts pressure on the flap from the inside. As a result, the predetermined breaking elements tear off and the flap pivots upward through the gas bag which penetrates, as a result of which the outlet opening for the gas bag is cleared in an area in front of the passenger.
  • an outlet opening with a separate flap hinged via hinges is thus provided in the immediate viewing area of the passenger on the control panel.
  • the edges of the flap and the outlet opening are thus inevitably visible, as a result of which such a control panel does not have a continuous shape and does not give a visually appealing impression.
  • the flap must also be installed precisely and with low tolerances on the circumferential edges, since irregularities are particularly noticeable here.
  • the manufacture and assembly of a control panel with an additional flap is complex.
  • the object of the invention is to further develop a crash protection device of the generic type and, in particular, to design a control panel such that it can be designed to be optically appealing at low manufacturing and assembly costs.
  • control panel or the stable inner parts of the control panel such as Sheet metal inserts, in the area of the outlet opening and the flap, are continuously covered with and / or embedded in a tearable material.
  • the predetermined breaking points lie between the edge areas of the outlet opening and the flap in the tearable material.
  • control panel according to the invention is inexpensive and relatively simple to manufacture.
  • the flap edge pointing towards the passenger compartment is exposed and the predetermined breaking points lie as tear lines between the edge regions of the outlet opening and the flap which run approximately in the longitudinal plane of the vehicle. This makes it easier to open the flap in a targeted manner.
  • Claim 3 claims a specific design of the control panel in such a way that the control panel is a sheet metal insert contains, which is recessed in the area of the outlet opening or the flap.
  • the sheet-metal insert is foamed in a manner known per se with a plastic display layer, which in turn is coated on the outside with a firmly adhering, elastic and firm plastic layer as the outer skin.
  • This outer skin is usually structured and grained.
  • the foam layer and the outer skin also cover the area of the flap and the outlet opening so that the tear lines between the flap and the outlet opening are formed in the foam and in particular in the outer skin.
  • a control panel designed in this way with a flap that can be torn open can be designed in the form of a conventional control panel without a flap.
  • the flap consists of a flexible insert mat embedded in the tearable material or the foam layer.
  • This mat is fixed and held on one side at the area in the vehicle front direction and transversely to the vehicle direction to form a hinge even during the tearing process.
  • the flexible insert mat is thus bent and unfolded over the hinge area when the activated airbag is torn open after the tear lines have been torn open, so that the airbag can emerge from the outlet opening.
  • the flap largely closes again when an elastic material is used. This is particularly advantageous with regard to a secondary impact that often occurs, in which the effect of the gas bag is already over. In this case, a person does not fall into the open edges of a flap, but onto the normally padded control panel which is closed again by the flap, as a result of which injuries can be prevented or reduced.
  • an embedded carrier sheet is proposed, under which the Insert mat and folded and fixed at the edge opposite the outlet opening.
  • the edge of the carrier plate on the passenger compartment determines the hinge region at which the insert mat folds up.
  • the carrier plate can be reinforced by beads.
  • the insert mat is expediently held and fixed on the carrier plate according to claim 7 via a clamped locking profile or via a screwed carrier profile.
  • claim 8 proposes to weaken the tear lines at least in the area of the tear edges, in particular in the outer skin. This weakening can take place from the inside so that it is not visible from the outside. It has proven to be advantageous and sufficient to apply such a weakening only at the beginning of the tear lines, so that the tearing and the direction at the beginning of the tearing process are predetermined.
  • An activated gas bag exerts a relatively large pressure on the panel, which was initially closed, from the inside. It is therefore necessary, on the one hand, to support the gas bag arrangement itself stably backwards and, on the other hand, to stably connect the area of the control panel around the outlet opening to the vehicle body.
  • Sheet metal inserts and the carrier sheet already mentioned are proposed as concrete measures for this, wherein according to claim 10 hooks should be provided for connection to the vehicle body.
  • the beginning of the tear lines at the edge region of the outlet opening should also be supported by stable sheet metal insert parts.
  • Clamping plates attached from the outside and connected to the sheet metal insert parts can also advantageously be used, next to which the marking edges lie.
  • the tearing of the outer skin, in particular with a corresponding weakening is initiated to initiate the entire tear-open process much easier.
  • control panel is pulled out roof-like in a control panel nose toward the passenger compartment in a manner known per se.
  • the hinge area should lie on the upper nose side so that when the gas bag is activated, the nose area essentially opens upwards. The gas bag is thus guided into a position directly in front of a person concerned.
  • Claim 13 therefore proposes to extend the flap under this nose area to form an integrally formed diaphragm.
  • the control panel can thus end in the remaining area under the control panel nose, but a large outlet opening can be covered by the flap with the molded-on cover.
  • the integrally formed panel can run in alignment with panels mounted on the body, so that the overall arrangement is well designed.
  • the molded cover can also be provided with a wooden cover.
  • a sheet metal insert is also advantageously embedded here, the insert mat also being pulled further into the panel and embedded there.
  • foam wedges lying next to one another from the inside should be contained there according to claim 15.
  • these gas wedges prevent the gas bag from getting caught in the nose area from the inside when it emerges.
  • the gas bag is directed forwards and downwards, as a result of which it reaches a position which is effective for its safety function.
  • the control panel nose receives the elasticity required and suitable for a secondary impact in the region of the flap.
  • FIG. 1 is a view of a control panel with an impact protection device installed in the passenger area
  • FIG. 2 shows a section along the line A-A through the control panel according to FIG. 1,
  • FIG. 3 is an enlarged view of area B from FIG.
  • control panel 1 shows a detail from the front of a passenger compartment of a motor vehicle with a control panel 1 which contains round instruments 2 in the area of the driver and with air guiding slots 3, 4 to the front and to the side windows.
  • round instruments 2 in the area of the driver and with air guiding slots 3, 4 to the front and to the side windows.
  • air guiding slots 3, 4 to the front and to the side windows.
  • An impact protection device is attached in front of the front passenger seat and is explained in more detail in connection with FIG. 2.
  • An airbag unit 10 is arranged in a separate container 11 behind and below the control panel 1 in front of the front passenger seat and is held and supported by stable support elements 12. 8th
  • control panel 1 is designed on the left and right side of the passenger area in the usual way with a sheet metal insert 13 which is embedded in a foam layer 14 and which in turn has an outer skin 15 made of an elastic and
  • a flap 16 which covers an outlet opening for the gas bag.
  • the sheet insert 13 in the area of the flap 16 is
  • the flap 16 itself is realized by an insert mat 17 made of poly filament yarn and glass fiber reinforced plastic embedded in the foam layer 14.
  • the insert mat 17 is continued under a likewise embedded support plate 18 in the vehicle front direction and on the rear side
  • the carrier plate 18 is provided in the area of the latching profile 19 with a hooking device 20 to form a fixed body carrier 21.
  • the insert mat 17 runs through a control panel nose 22 protruding toward the passenger compartment up to the edge 23, at which the remaining control panel 1 ends and only the flap 16 is extended downward by a molded-on cover part 24.
  • the insert mat 17 is inserted into this panel part 24
  • the foam layer 14 and the outer skin 15 cover the area of the outlet opening or the flap and are also guided over the molded-on cover part 24.
  • a wooden cover 26 is fastened on the cover part 24 30.
  • the molded-on panel part 24 is molded downward in approximately the same width and runs flush with the body-side panel 5.
  • the control panel nose 22 is provided from the inside with adjacent foam wedges 29, which are indicated by dashed lines in FIG. 1. These foam wedges 29 are foamed and fastened on their upper side, but adhesion to the passenger compartment is prevented by an inserted, smooth film 30.
  • the beginning of the tear line 27 is shown enlarged in FIG. 3. It can be seen that the tear line 27 begins approximately where the panel part 24 protrudes downward. The beginning of the tear line 27 contains a weakening by approximately half the material thickness to form a scribe edge 31. In this area, the switch panel at the edge of the outlet opening is reinforced by sheet metal inserts and is supported on the body side. An externally placed adhesive plate 32 is connected to these sheet metal inserts and lies directly next to the marking edge 31.
  • the gas bag unit 10 If the gas bag unit 10 is activated in the event of a collision, the volume of the folded gas bag suddenly increases and the flap 16 is so heavily loaded from the inside that it tears open.
  • the tear-open process begins at the weakened tear-open edge 31, the shear effect being increased here by the clamping plate 32.
  • the occurring forces are absorbed by the insert plates, the carrier plate 18, the hooking device 20, all of which are attached around the outlet opening in the fixed area of the control panel, and introduced into the vehicle body.
  • the tearing process then continues in such a way that the outer skin 15 and the foam layer 14 tear open along the tear lines 27, 28 and the flap 16 together with the panel part 24 is thereby lifted, as is indicated by the broken lines in FIG. 2.
  • the foam wedges 29, which are not adhered to on their front side because of the film 30, remain approximately in their position or are only raised slightly. This prevents the gas bag from getting caught on the inside in the control panel nose area and, in addition, the gas bag is guided forward and downward into a desired position through the inner edges 33 of the foam wedges 29.
  • the flap 16 closes again due to its elastic articulation, so that no dangerous and sharp edges protrude in the event of a secondary impact.
  • the invention provides an impact protection device or a control panel which is inexpensive to manufacture and assemble, which can be designed optically and which also brings safety-related advantages.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Aufprallschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere im Bereich eines Beifahrers, mit einer Schalttafel (1), hinter der eine Gassackeinheit (10) angeordnet ist. Die Austrittsöffnung für den Gassack ist durch eine Klappe (16), die nach oben aufschwenkbar ist, abgedeckt. Erfindungsgemäss wird vorgeschlagen, dass im Bereich der Austrittsöffnung und der Klappe (16) die Schalttafel (1) durchgehend mit einem aufreissbaren Material (14, 15) überzogen und/oder in ein solches eingebettet ist, wobei zwischen den Randbereichen der Austrittsöffnung und der Klappe (16) Aufreisslinien (27, 28) zur Verfügung stehen, die bei einer Belastung durch einen aktivierten Gassack aufreissen, wodurch die Klappe (16) nach oben geöffnet wird und die Austrittsöffnung frei gibt. In einer Ausgestaltung der Erfindung wird die Klappe durch eine Einlagematte (17) aus GFK- und Polyfilamentmaterial gebildet. Die erfindungsgemässe Aufprallschutzvorrichtung bzw. die dargestellte Schalttafel ist preiswert in der Herstellung und Montage, ist optisch gut gestaltbar und hat sicherheitstechnische Vorteile, insbesondere bei einem Sekundäraufprall.

Description

B E S C H R E I B U N G
Aufprallschutzvor richtung f ür ein Kraftfahr zeug , insbesondere im Bereich eines Beifahrers
Die Erfindung betrifft eine Aufprallschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere im Bereich eines Beifahrers, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es sind Aufprallschutzvorrichtungen allgemein bekannt, bei denen sich im Falle eines Frontaufpralls ein Gassack schnell und automatisch vor einem Fahrzeuginsassen aufbläst. Der Fahr- zeuginsasse fällt dann mit dem Kopf und Oberkörper in den Gas¬ sack, wodurch ein Aufprall auf feste Gegenstände abgefangen wird.
Bei einem Frontalaufprall ist besonders der Fahrer durch das Lenkrad gefährdet, so daß Schutzvorrichtungen mit einem Gas¬ sack bisher hauptsächlich für den Fahrer eingebaut wurden. Die Gassackeinheit mit einem zusammengefalteten Gassack und einem Treibmittel zum Aufblasen des Gassacks ist dabei üblicherweise unter einer Prallplatte am Lenkrad angebracht.
Eine Aufprallschutzvorrichtung mit einem automatisch aufblas¬ baren Gassack hat auch für einen Beifahrer die vorstehend ge¬ nannten Vorteile und arbeitet insbesondere selbsttätig, z.B. unabhängig von Sicherheitsgurten, die von einem Beifahrer in eigener Verantwortung angelegt werden müssen. In manchen Län¬ dern ohne Verpflichtung zum Anlegen eines Sicherheitsgurts müssen in Zukunft Schutzvorrichtungen mit einem Gassack im Beifahrerbereich vorgesehen werden. Eine Anordnung einer Aufprallschutzvorrichtung mit einer Gas¬ sackeinheit im Bereich der Beifahrerseite ist bereits bekannt (DE-OS 38 00 652). Hier ist die Gassackeinheit hinter einer Austrittsöffnung in der Schalttafel angeordnet. Die Austritts- Öffnung ist durch eine Klappe abgedeckt, die über Scharniere mit der Schalttafel so verbunden ist, daß sie nach oben auf¬ schwenkbar ist. Die Klappe selbst ist ein separates Bauteil aus festem und formstabilem Material.
Die Unterseite bzw. der zum Fahrgast hinweisende Klappenrand ist über Sollbruchelemente mit einem Quersteg der Schalttafel verbunden.
Wenn bei einem Frontaufprall die Gassackeinheit aktiviert wird, bläst sich der Gassack auf und übt somit von innen her einen Druck auf die Klappe aus. Dadurch reißen die Sollbruch¬ elemente ab und die Klappe schwenkt durch den nachdringenden Gassack nach oben auf, wodurch die Austrittsöffnung für den Gassack in einen Bereich vor dem Beifahrer frei wird.
Bei der bekannten Anordnung ist somit eine Austrittsöffnung mit einer separaten, über Scharniere angelenkten Klappe im un¬ mittelbaren Sichtbereich des Beifahrers an der Schalttafel vorgesehen. Damit sind zwangsläufig die Kanten der Klappe und der Austrittsöffnung sichtbar, wodurch eine solche Schalt¬ tafel keine durchgehende Gestalt aufweist und keinen optisch ansprechenden Eindruck vermittelt.
Die Klappe muß zudem genau und mit geringen Toleranzen der um- laufenden Kanten eingebaut werden, da hier Unregelmäßigkeiten besonders stark und ungünstig auffallen. Die Herstellung und Montage einer Schalttafel mit einer zusätzlichen Klappe ist aufwendig.
Ein weiterer, sicherheitstechnischer Nachteil kann darin ge¬ sehen werden, daß bei einem Sekundäraufprall, d.h. für einen weiteren Aufprall, wenn der Gassack bereits wirkungslos gewor¬ den ist, die Austrittsöffnung und die Klappe mit scharfen Kan- ten vor dem Beifahrer liegen können, so daß eine erhöhte Ver¬ letzungsgefahr für den Fall eines Sekundäraufpralls vorliegen kann.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine gattungsge¬ mäße Aufprallschutzvorrichtung so weiterzubilden und insbeson¬ dere eine Schalttafel so auszuführen, daß diese bei günstigen Herstellungs- und Montagekosten optisch ansprechend gestaltet werden kann.
Diese Aufgabe wird mit dert kennzeichnenden Merkmalen des An¬ spruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 sind die Schalttafel bzw. die stabilen Innen- teile der Schalttafel, wie z.B. Blecheinlagen, im Bereich der Austrittsöffnung sowie die Klappe durchgehend mit einem auf¬ reißbaren Material überzogen und/oder in dieses eingebettet. Die Sollbruchstellen liegen dabei zwischen den Randbereichen der Austrittsöffnung und der Klappe in dem aufreißbaren Mate- rial.
Damit wird vorteilhaft eine durchgehende Gestalt der Schalt¬ tafel erhalten, bei der die aufreißbare Klappe nicht zu er¬ kennen und optisch günstig von der durchgehenden Außenschicht abgedeckt ist. Da die Klappe nicht zu sehen ist, sind große Toleranzen bei der Herstellung zwischen Austrittsöffnung und Klappe möglich. Die erfindungsgemäße Schalttafel ist kosten¬ günstig und relativ einfach herzustellen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform gemäß Anspruch 2 liegt der zum Fahrgastraum hinweisende Klappenrand frei und die Sollbruchstellen liegen als Aufreißlinien zwischen den etwa in Fahrzeuglängsrichtungsebenen verlaufenden Randbereichen der Austrittsöffnung und der Klappe. Dadurch wird ein geziel- tes Aufreißen der Klappe nach oben erleichtert.
Mit Anspruch 3 ist eine konkrete Ausführung der Schalttafel dergestalt beansprucht, daß die Schalttafel eine Blecheinlage enthält, die im Bereich der Austrittsöffnung bzw. der Klappe ausgespart ist. Die Blecheinlage ist in an sich bekannter Weise mit einer Kunststoffschau schicht umschäumt, die wiede¬ rum zur Außenseite hin mit einer festhaftenden, elastischen und festen KunststoffSchicht als Außenhaut überzogen ist. Die¬ se Außenhaut ist üblicherweise strukturiert und genarbt. Die Schaumschicht und die Außenhaut überziehen erfindungsgemäß auch den Bereich der Klappe und der Austrittsöffnung durch¬ gehend, so daß die Aufreißlinien zwischen Klappe und Aus- trittsöffnung im Schaumstoff und insbesondere in der Außen¬ haut gebildet werden.
Eine so ausgebildete Schalttafel mit aufreißbarer Klappe ist in ihrer Gestalt entsprechend einer üblichen Schalttafel ohne Klappe ausführbar.
Eine besonders vorteilhafte Ausführung ergibt sich nach An¬ spruch 4 dadurch, daß die Klappe aus einer biegsamen, in das aufreißbare Material bzw. die Schaumschicht eingebetteten Ein- lagematte besteht. Diese Matte wird einseitig am Bereich in Fahrzeugfrontrichtung und quer zur Fahrzeugrichtung zur Bil¬ dung eines Scharniers auch während des Aufreißvorgangs festge¬ legt und gehalten. Die biegsame Einlagematte wird somit bei einer Belastung durch den aktivierten Gassack nach dem Auf- reißen der Aufreißlinien über den Scharnierbereich nach oben gebogen und aufgeklappt, so daß der Gassack aus der Austritts¬ öffnung austreten kann.
Nach dem Austritt des Gassacks klappt bei einer Verwendung eines elastischen Materials gemäß Anspruch 5 die Klappe wie¬ der weitgehend zu. Dies ist besonders vorteilhaft im Hinblick auf einen oftmals erfolgenden Sekundäraufprall, bei dem die Wirkung des Gassacks schon vorbei ist. Für diesen Fall fällt eine Person nicht in offene Kanten einer Klappe, sondern auf die normalerweise gepolsterte und durch die Klappe wieder ge¬ schlossene Schalttafel, wodurch eventuelle Verletzungen ver¬ hindert oder verringert werden können. Mit Anspruch 6 wird ein eingebettetes Trägerblech vorgeschlagen, unter dem die Einlagematte geführt und am Rand gegenüber der Austrittsöff- lung umgelegt und fixiert ist. Der fahrgastraumseitige Rand des Trägerblechs bestimmt dann den Scharnierbereich, an dem die Einlagematte nach oben klappt. Das Trägerblech kann durch sicken verstärkt sein. Zweckmäßig wird die Einlagematte am Trägerblech gemäß Anspruch 7 über ein aufgeklemmtes Rastpro¬ fil oder über ein verschraubtes Trägerprofil gehalten und fixiert.
um das Aufreißen der Klappe bei einer Aktivierung des Gas¬ sacks zu erleichtern, wird mit Anspruch 8 vorgeschlagen, an den Aufreißlinien wenigstens im Bereich der Anreißkanten eine Anschwächung, insbesondere in der Außenhaut, vorzunehmen. Die¬ se Anschwächung kann von der Innenseite her erfolgen, damit sie von außen nicht sichtbar ist. Als vorteilhaft und ausrei¬ chend hat sich erwiesen, eine solche Anschwächung nur am An¬ fang der Auf eißlinien anzubringen, so daß das Einreißen und die Richtung am Anfang des Aufreißvorgangs vorgegeben ist.
Ein aktivierter Gassack übt einen relativ großen Druck auf die anfangs noch geschlossene Schalttafel von der Innenseite her aus. Daher ist es erforderlich, einerseits die Gassackan¬ ordnung selbst nach rückwärts hin stabil abzustützen und ande¬ rerseits den Bereich der Schalttafel um die Austrittsöffnung stabil nach Anspruch 9 mit dem Fahrzeugaufbau zu verbinden.
Als konkrete Maßnahmen dafür werden Blecheinlagen und das be¬ reits angesprochene Trägerblech vorgeschlagen, wobei nach An¬ spruch 10 Verhakungen zur Verbindung mit dem Fahrzeugaufbau vorgesehen sein sollen.
Nach Anspruch 11 soll insbesondere auch der Anfang der Auf¬ reißlinien am Randbereich der Austrittsöffnung durch stabile Blecheinlageteile abgestützt sein. Vorteilhaft sind hierbei auch von außen her aufgesetzte und mit den Blecheinlageteilen verbundene Klemmplättchen verwendbar, neben denen die Anrei߬ kanten liegen. Dadurch wird das Anreißen der Außenhaut insbe¬ sondere bei entsprechender Anschwächung zur Einleitung des ge- samten Aufreißvorgangs wesentlich erleichtert.
Nach Anspruch 12 ist die Schalttafel in an sich bekannter Wei¬ se dachartig in einer Schalttafelnase zum Fahrgastraum hin vorgezogen. Der Scharnierbereich soll an der oberen Nasensei¬ te so liegen, daß bei einer Aktivierung des Gassacks im wesentlichen der Nasenbereich nach oben aufklappt. Damit wird der Gassack in eine Position unmittelbar vor einer betroffe¬ nen Person geführt.
Bekannte Schalttafeln enden unterhalb dieses Nasenbereichs, wodurch bei einem Aufklappen nur dieses Bereichs eine Aus¬ trittsöffnung für einen Gassack zu klein wäre. Mit Anspruch 13 wird daher vorgeschlagen, die Klappe unter diesem Nasenbe- reich zu einer angeformten Blende zu verlängern. Damit kann die Schalttafel im übrigen Bereich unter der Schalttafelnase enden, durch die Klappe mit der angeformten Blende kann je¬ doch eine große .Austrittsöffnung abgedeckt werden. Die ange¬ formte Blende kann dabei mit karosserieseitig angebrachten Blenden fluchtend mitlaufen, so daß sich eine gute Gestaltung der Gesamtanordnung ergibt. Beispielsweise kann die angeform¬ te Blende auch mit einer Holzabdeckung versehen werden.
Um die Stabilität der angeformten Blende zu erhöhen, wird vor- teilhaft nach Anspruch 14 auch hier eine Blecheinlage einge¬ bettet, wobei zusätzlich die Einlagematte ebenfalls in die Blende weitergezogen und dort eingebettet ist.
Um die Stabilität im Nasenbereich unter der Klappe zu erhö- hen, sollen dort nach Anspruch 15 von innen her nebeneinander¬ liegende Schaumkeile enthalten sein. Neben der Vergrößerung der Stabilität wird durch diese Schaumkeile der Gassack daran gehindert, sich von innen her im Nasenbereich beim Austreten zu verfangen. Zudem wird der Gassack nach vorne und unten ge- leitet, wodurch er in eine für seine Sicherheitsfunktion wirk¬ same Lage gelangt. Zudem erhält die Schalttafelnase im Be¬ reich der Klappe die für einen Sekundäraufprall erforderliche und geeignete Elastizität. Um das Aufreißen der Klappe durch die Schaumkeile nicht wesentlich zu behindern, ist es nach Anspruch 16 vorteilhaft, die Schaumkeile an ihrer Oberseite mit anzuschäumen und so zu befestigen, die Haftung zum Fahrgastraum hin jedoch durch eine eingelegte Folie zu unterbinden.
Anhand eines Ausführungsbeispiels wird die Erfindung mit wei¬ teren Einzelheiten, Merkmalen und Vorteilen näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 eine Ansicht einer Schalttafel mit einer im Beifahrer¬ bereich eingebauten Aufprallschutzvorrichtung,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie A-A durch die Schalt¬ tafel nach Fig. 1,
Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung des Bereichs B aus Fig.
1.
In Fig. 1 ist ein Ausschnitt aus der Frontseite eines Fahr¬ gastraums eines Kraftfahrzeugs dargestellt mit einer Schalt¬ tafel 1, die im Bereich des Fahrers Rundinstrumente 2 enthält und mit Luftführungsschlitzen 3, 4 zu der Front- und zu den Seitenscheiben hin. Unter der Schalttafel verläuft eine
Blende 5 mit einer Holzabdeckung, wobei in der Blende 5 Luft¬ austrittsschächte 6 angebracht sind. Weiter sind eine Mittel¬ konsole 8 mit einer Schalterreihe 9 und vor dem Fahrersitz ein Lenkrad 7 schematisch dargestellt.
Vor dem Beifahrersitz ist eine Aufprallschutzvorrichtung ange¬ bracht, die im Zusammenhang mit der Fig. 2 näher erläutert wird. Eine Gassackeinheit 10 ist in einem separaten Behälter 11 hinter und unter der Schalttafel 1 vor dem Beifahrersitz angeordnet und über stabile Trägerelemente 12 gehalten und ab¬ gestützt. 8
1 Die Schalttafel 1 ist zur linken und rechten Seite des Beifah¬ rerbereichs in üblicher Weise mit einer Blecheinlage 13 ausge¬ führt, die in eine Schaumschicht 14 eingebettet ist und die wiederum mit einer Außenhaut 15 aus einer elastischen und
5 festen Kunststoffschicht umgeben ist.
Im Bereich vor dem Beifahrersitz ist eine Klappe 16 vorge¬ sehen, die eine Austrittsöffnung für den Gassack abdeckt. Dazu ist die Ble-cheinlage 13 im Bereich der Klappe 16 ausge-
10 spart. Die Klappe 16 selbst ist realisiert durch eine in die Schaumstoffschicht 14 eingebettete Einlagematte 17 aus Poly- filamentgarn und glasfaserverstärktem Kunststoff. Die Einlage¬ matte 17 ist unter einem ebenfalls eingebetteten Trägerblech 18 in Fahrzeugf ontrichtung weitergeführt und an der Rücksei-
15 te des Trägerblechs 18 um dieses herumgelegt und mit einem aufgeklemmten Rastprofil 19 fixiert. Das Trägerblech 18 ist im Bereich des Rastprofils 19 mit einer Verhakungseinrichtung 20 zu einem festen Karosserieträger 21 versehen.
20 Die Einlagematte 17 verläuft durch eine zum Fahrgastraum hin vorstehende Schalttafelnase 22 bis zur Kante 23, an der die übrige Schalttafel 1 endet und lediglich die Klappe 16 nach unten durch ein angeformtes Blendenteil 24 verlängert ist. In dieses Blendenteil 24 ist die Einlagematte 17 hineingeführt
25 und dort zusammen mit einer Blecheinlage 25 eingeschäumt.
Die Schaumschicht 14 und die Außenhaut 15 überdecken den Be¬ reich der Austrittsöffnung bzw. der Klappe und sind auch über das angeformte Blendenteil 24 geführt. Auf dem Blendenteil 24 30 ist eine Holzblende 26 befestigt.
Aus Fig. 1 ist die seitliche Begrenzung der Klappe 16 zu er¬ kennen, die durch Sollbruchstellen bzw. Aufreißlinien 27, 28 im oberen Bereich der Schalttafel 1 zwischen der ausgesparten 35 Austrittsöffnung und der Klappe 16 gebildet sind. Das ange¬ formte Blendenteil 24 ist etwa in der gleichen Breite nach unten angeformt und verläuft fluchtend mit der karosseriesei- tigen Blende 5. Die Schalttafelnase 22 ist von der Innenseite her mit neben¬ einanderliegenden Schaumstoffkeilen 29 versehen, die in Fig. 1 strichliert angedeutet sind. Diese Schaumstoffkeile 29 sind an ihrer Oberseite angeschäumt und befestigt, die Haftung zum Fahrgastraum hin ist jedoch durch eine eingelegte, glatte Folie 30 unterbunden.
In Fig. 3 ist der Anfang der Aufreißlinie 27 vergrößert darge¬ stellt. Dabei ist zu erkennen, daß die Aufreißlinie 27 etwa dort beginnt, wo das Blendenteil 24 nach unten absteht. Der Anfang der Aufreißlinie 27 enthält eine Anschwächung um etwa die Hälfte der Materialstärke zur Bildung einer Anreißkante 31. In diesem Bereich ist die Schalttafel am Rand der Aus¬ trittsöffnung durch Blecheinlagen verstärkt und karosseriesei- tig abgestützt. Mit diesen Blecheinlagen ist ein außen aufge¬ setztes Kle mplättchen 32 verbunden, das unmittelbar neben der Anreißkante 31 liegt.
Die dargestellte Anordnung hat folgende Funktion:
Wenn bei einem Aufprall die Gassackeinheit 10 aktiviert wird, vergrößert sich das Volumen des zusammengelegten Gassacks schlagartig und die Klappe 16 wird von innen her so stark be¬ lastet, daß sie aufreißt. Der Aufreißvorgang beginnt dabei an der angeschwächten Aufreißkante 31, wobei die Scherwirkung hier durch das Klemmplättchen 32 verstärkt wird. Die auftre¬ tenden Kräfte werden durch die Einlagebleche, das Trägerblech 18, die Verhakungseinrichtung 20, die alle um die Austritts¬ öffnung im festen Bereich der Schalttafel angebracht sind, aufgenommen und in den Fahrzeugaufbau eingeleitet.
Der Aufreißvorgang geht dann weiter so vor sich, daß entlang der Aufreißlinien 27, 28 die Außenhaut 15 und die Schaumstoff- schicht 14 aufreißen und dadurch die Klappe 16 mitsamt dem Blendenteil 24 angehoben wird, wie dies strichliert in Fig. 2 angedeutet ist. Die Schaumstoffkeile 29, die an ihrer Vorder¬ seite wegen der Folie 30 nicht gehaftet sind, bleiben etwa in ihrer Position stehen oder werden lediglich gering angehoben. Dadurch wird verhindert, daß der Gassack sich im Schalttafel¬ nasenbereich von innen verhakt und zudem wird durch die inneren Kanten 33 der Schaumstoffkeile 29 der Gassack in eine gewünschte Position nach vorne und unten geführt. Wenn der Gassack ausgetreten ist, schließt sich die Klappe 16 wegen ihrer elastischen Anlenkung wieder, so daß keine gefährlichen und scharfen Kanten bei einem eventuellen Sekundäraufprall vorstehen.
Zusammenfassend wird festgestellt, daß mit der Erfindung eine Aufprallschutzvorrichtung bzw. eine Schalttafel zur Verfügung gestellt wird, die preiswert zu fertigen und montieren ist, die optisch gut gestaltbar ist und die auch sicherheitstechni¬ sche Vorteile bringt.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H EAufprallschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere im Bereich eines Beifahrers
1. Aufprallschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbeson¬ dere im Bereich eines Beifahrers,
mit einer Schalttafel (1),
mit einer Gassackeinheit (10), die aus einem zusammenge¬ falteten Gassack und einem Treibmittel zum Aufblasen des Gassacks bei einem Aufprall besteht,
mit einer Austrittsöffnung in der Schalttafel (1), hinter der die Gassackeinheit (10) angeordnet ist,
mit einer Klappe (16) vor der Gassackeinheit (10), wobei die Klappe (16) an der Schalttafel (1) schwenkbar befe¬ stigt ist und die die Austrittsöffnung in der Schalttafel (1) abdeckt und die Klappe (16) um einen in Fahrzeugquer- richtung verlaufenden und am oberen bzw. in Fahrzeugfront- richtung liegenden Klappenrand als Scharnierbereich beim Aufblasen des Gassacks durch dessen Druck auf die Innen¬ seite der Klappe (16) nach oben schwenkbar ist und dabei die Austrittsöffnung für den Gassack offenbar ist, und
mit Sollbruchstellen (Aufreißlinien 27, 28), die die
Klappe in ihrem unbelasteten, betriebsmäßigen Zustand ge¬ schlossen halten. dadurch gekennzeichnet,
daß im Bereich der Austrittsöffnung und der Klappe (16) die Schalttafel (1) durchgehend mit einem aufreißbaren Material (14, 15) überzogen und/oder in ein solches ein¬ gebettet ist und die Sollbruchstellen (Aufreißlinien 27, 28) zwischen den Randbereichen der Austrittsöffnung und der Klappe (16) in dem aufreißbaren Material (14, 15) lie¬ gen.
2. Aufprallschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der zum Fahrgastraum hin weisende Klappen¬ rand frei liegt und die Sollbruchstellen zwischen den etwa in Fahrzeuglängsrichtungsebenen verlaufenden Randbe- reichen der Austrittsöffnung und der Klappe (16) in dem aufreißbaren Material als Aufreißlinien (27, 28) liegen.
3. Aufprallschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schalttafel eine Blecheinlage (13) enthält, die im Bereich der Austrittsöffnung bzw. der Klappe (16) aus¬ gespart ist,
daß die Blecheinlage (13) mit einer Kunststoff-Schaum¬ schicht (14> umschäumt ist,
daß die SchaumstoffSchicht (14) zur Außenseite hin mit einer festhaftenden, elastischen und festen Kunststoff- Schicht als Außenhaut (15) überzogen ist, wobei die
Schaurastoffschicht (14) und die Außenhaut (15) auch den Bereich der Klappe (16) durchgehend überdecken und dort das aufreißbare Material bzw. die Außreißlinien (27, 28) bilden.
4. Aufprallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (16) aus einer biegsamen, in das aufreißbare Material bzw. die Schaum- stoffschicht (14) eingebetteten Einlagematte (17) be¬ steht, die an dem in Frontrichtung und quer zur Fahrzeug¬ richtung liegenden Klappenrand einen Scharnierbereich bil¬ det und bei Belastung durch den aktivierten Gassack und beim Aufreißen an den Aufreißlinien (27, 28) am Scharnier¬ bereich nach oben aufklappbar ist..
5. Aufprallschutzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Einlagematte (17) aus einem elastischen Kunststoff mit einer Armierungseinlage, insbesondere aus glasfaserverstärktem Kunststoffmaterial (GFK) und/oder Polyfilamentgarn besteht.
6. Aufprallschutzvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlagematte (17) unter einem in der Schalttafel (1) ebenfalls eingebetteten Trägerblech (18) weiter in Fahrzeugfrontrichtung geführt ist und über dem Rand des Trägerblechs (18) umgelegt und dort fixiert ist und der fahrgastraumseitige Rand des Trägerblechs (18) etwa im Scharnierbereich liegt.
7. Aufprallschutzvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Fixierung der Einlagematte (17) am in Fahrzeugfrontrichtung liegenden Rand des Trägerblechs (18) mittels eines aufklemmbaren Rastprofils (19) und/ oder über ein mit dem Trägerblech (18) über dessen Randbe¬ reich verlaufendes und verschraubtes Trägerprofil er¬ folgt.
8. Aufprallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Sollbruchstellen, ins¬ besondere die Außenhaut (15) in Richtung der Aufrei߬ linien (27, 28), wenigstens im Bereich der Anreißkanten (31) eine Anschwächung enthalten.
9. Aufprallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rändbereiche der Aus¬ trittsöffnung zur Aufnahme der Gegenkräfte beim Aufreißen der Klappe stabil ausgeführt sind und eine geeignete, feste Verbindung (Verhakung 20) mit dem Fahrzeugaufbau (21) aufweisen.
10. Aufprallschutzvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß an der Blecheinlage (13) und/oder dem einge¬ betteten Trägerblech (18) Verhakungen (20) zur Verbindung mit dem Fahrzeugaufbau (21) vorgesehen sind.
11. Aufprallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß am Anfang der Aufrei߬ linien (27, 28) der Randbereich der Austrittsöffnung durch stabile Blecheinlageteile abgestützt ist und von außen aufgesetzte Klemmplättchen (32) enthält, neben denen die Anreißkanten (31) liegen.
12. Aufprallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
11, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalttafel (1) dach¬ artig in einer Schalttafelnase (22) zum Fahrgastraum hin vorgezogen ist und der Scharnierbereich so liegt, daß bei einer Aktivierung des Gassacks im wesentlichen der Nasen¬ bereich (22) nach oben aufklappt.
13. Aufprallschutzvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Schalttafel (1) unter diesem Nasen¬ bereich (22) endet, die Klappe (16) aber unter diesem Nasenbereich (22) zu einer angeformten Blende (24) verlän¬ gert ist, wodurch eine große Austrittsöffnung abdeckbar ist und die angeformte Blende (24) mit karosserieseitig angebrachten Blenden (5) fluchtend mitlaufen kann.
14. Aufprallschutzvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß in die angeformte Blende (24) eine Blecheinlage (25) eingebettet ist.
15. Aufprallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß im Nasenbereich (22) von innen her nebeneinanderliegende Schaumkeile (29) enthal- ten sind .
16. Aufprallschutzvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Schaumkeile (29) an ihrer Oberseite angeschäumt und befestigt sind, die Haftung zum Fahrgast¬ raum hin durch eine eingelegte glatte Folie (30) unterbun¬ den ist.
PCT/EP1990/000805 1989-06-05 1990-05-18 Aufprallschutzvorrichtung für ein kraftfahrzeug, insbesondere im bereich eines beifahrers WO1990014973A1 (de)

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