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WO2018131641A1 - ガラス板モジュール - Google Patents

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WO2018131641A1
WO2018131641A1 PCT/JP2018/000455 JP2018000455W WO2018131641A1 WO 2018131641 A1 WO2018131641 A1 WO 2018131641A1 JP 2018000455 W JP2018000455 W JP 2018000455W WO 2018131641 A1 WO2018131641 A1 WO 2018131641A1
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WO
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glass plate
molding
molding part
window assembly
plate module
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/000455
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
酒井　庸鑑
松下　嘉光
Original Assignee
日本板硝子株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日本板硝子株式会社 filed Critical 日本板硝子株式会社
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Priority to CN201880006563.8A priority patent/CN110191816B/zh
Priority to JP2018561410A priority patent/JP7073279B2/ja
Priority to EP18739124.8A priority patent/EP3569431B1/en
Priority to EP23192503.3A priority patent/EP4275935A3/en
Priority to US16/477,070 priority patent/US11142054B2/en
Publication of WO2018131641A1 publication Critical patent/WO2018131641A1/ja
Priority to US17/474,972 priority patent/US11766923B2/en

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    • B60J10/35—Sealing arrangements characterised by the fastening means using adhesives using adhesive tapes, e.g. double-sided tapes

Definitions

  • the present invention relates to a glass plate module.
  • This fixed window has a weather strip attached around the glass plate and fixed to the vehicle body.
  • the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a glass plate module that can reduce the impact sound of a door.
  • a glass plate module according to the present invention is a glass plate module that is mounted adjacent to a door that opens and closes a vehicle, and includes a glass plate, a window assembly that is fixed to the periphery of the glass plate, and the window assembly. And a molding part fixed to the window assembly, wherein the molding part body is configured to contact a part of the closed door. Has been.
  • the molding part main body which contacts a part of closed door and has a through-hole, when the door is closed, the impact is absorbed by the molding part main body. Can do. That is, since the molding part main body has the through-hole, when the door hits the molding part main body, the molding part main body is easily deformed, so that the collision noise of the door can be reduced.
  • a notch extending along the window assembly can be formed on the inner wall surface of the through hole of the molding body.
  • the notch is formed in the inner wall surface of the through-hole, the reaction force from the deformation of the molding body can be reduced, and the collision sound can be further reduced.
  • the said glass plate module WHEREIN can further be provided with the connection part which connects the said molding part main body to the said window assembly,
  • the said connection part has a flat surface extended along the said window assembly.
  • the window assembly may include a flat surface bonded to the flat surface of the connecting part.
  • the molding part can be formed of a foamable material.
  • a wear-resistant coating can be applied to the molding part.
  • the wear of the molding part can be suppressed. Therefore, the impact resistance performance of the molding part can be maintained.
  • At least one rib extending along the through hole can be formed in the molding portion, and the rib can be configured to contact a vehicle body of the vehicle.
  • the cross-sectional shape of the outer shape of the molding body is not particularly limited, but may be, for example, a triangular shape, a circular shape, an elliptical shape, a polygonal shape, or the like.
  • the glass plate module according to the present invention can reduce the impact sound of the door.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2 in a state where the door is open.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2 in a state where the door is closed.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2 showing another example in a state where the door is opened.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2 showing another example in a state where the door is closed.
  • FIG. 1 is a view of the vicinity of the rear part of a vehicle to which the glass plate module according to the present embodiment is attached
  • FIG. 2 is a plan view of the glass plate module viewed from the inside of the vehicle body
  • FIG. 3 is a view of FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
  • the glass plate module 10 constitutes a fixed window arranged so as to be adjacent to the window glass 51 of the rear door 5 on the side surface of the vehicle body. More specifically, the window glass 51 of the rear door 5 is formed in a rectangular shape, and a window frame 52 is formed so as to surround the front side, the upper side, and the rear side of the window glass 51. In the window frame 52, a rear column 521 extending along the rear side of the window glass 51 is adjacent to the glass plate module 10.
  • a triangular mounting recess 81 to which the glass plate module 10 is mounted is formed on the side of the vehicle body, and one side of the mounting recess 81 is located behind the rear door 5. It is adjacent to the column 521.
  • a door arrangement portion 82 is formed adjacent to the mounting recess 81 and in which a rear end portion of the rear door 5 including the rear column 521 is arranged.
  • the door placement portion 82 is formed so as to be further recessed toward the inside of the vehicle body than the mounting recess 81, and is formed so as to be continuous with the mounting recess 81 via the connecting portion 83.
  • positioning part 82 are connected so that a step may be formed.
  • the rear column 521 is attached to the molding unit 3 of the glass plate module 10 as described later. It comes to contact.
  • the glass plate module will be described in detail.
  • the glass plate module 10 includes a glass plate 1, a window assembly 2 attached along the periphery of the glass plate 1, and a molding portion 3 attached to a part of the window assembly 2. And fixing protrusions 41 and 42 for fixing the glass plate module 10 to the mounting recess 81. First, the glass plate 1 will be described.
  • the glass plate 1 is formed in a triangular shape having an upper side 11, a front side 12, and a lower side 13 as outlines. While the upper side 11 is slightly curved, it is formed so as to be inclined downward as it goes backward.
  • the front side 12 is formed so as to face the rear pillar 521 of the rear door 5 described above, and is formed substantially linearly so as to incline downward from the front end of the upper side 11 to the rear.
  • the lower side 13 is formed so as to be slightly inclined upward as it goes backward while being slightly inclined from the lower end of the front side 12.
  • the glass plate 1 a known glass plate can be used, and it can be formed of heat ray absorbing glass, general clear glass, green glass, or UV green glass. Below, an example of a composition of clear glass, heat ray absorption glass, and soda-lime-type glass is shown.
  • the composition of the heat-absorbing glass for example, based on the composition of the clear glass, the proportion of the total iron oxide in terms of Fe 2 O 3 (T-Fe 2 O 3) and 0.4 to 1.3 wt%, CeO
  • the ratio of 2 is 0 to 2% by mass
  • the ratio of TiO 2 is 0 to 0.5% by mass
  • the glass skeleton components (mainly SiO 2 and Al 2 O 3 ) are T-Fe 2 O 3 , CeO.
  • the composition can be reduced by an increase of 2 and TiO 2 .
  • the thickness of the glass plate 1 according to the present embodiment is not particularly limited, but is preferably 2.4 to 7.0 mm, and more preferably 2.8 to 5.0 mm.
  • a shielding layer 15 is laminated on a dark ceramic such as black.
  • the shielding layer 15 shields the field of view from inside or outside the vehicle, and is laminated along the three sides of the inner surface of the glass plate 1.
  • the shielding layer 15 can be formed of various materials such as ceramics, for example, it can have the following composition. * 1, Main component: Copper oxide, Chromium oxide, Iron oxide and Manganese oxide * 2, Main component: Bismuth borosilicate, Zinc borosilicate
  • Ceramic can be formed by a screen printing method, but it can also be produced by transferring a baking transfer film to a glass plate and baking it.
  • screen printing for example, polyester screen: 355 mesh, coat thickness: 20 ⁇ m, tension: 20 Nm, squeegee hardness: 80 degrees, mounting angle: 75 °, printing speed: 300 mm / s, drying oven
  • the ceramic can be formed by drying at 150 ° C. for 10 minutes.
  • the shielding layer 15 can be formed by laminating ceramics and attaching a shielding film made of dark resin.
  • the window assembly 2 fills the gap between the glass plate 1 and the vehicle body, and is formed along the periphery of the glass plate 1.
  • the shielding layer 15 is laminated on the periphery of the glass plate 1, but the window assembly 2 has a width smaller than the width of the shielding layer 15 (length inward from the edge of the glass plate 1).
  • connection part 23 extended along the end surface of the glass plate 1 so that the outer side part 22 and these inner side part 21 and the outer side part 22 may be connected, and it has a U-shaped cross-sectional shape as a whole.
  • the inner portion 21 is disposed on the shielding layer 15.
  • the thickness of the window assembly 2, that is, the thickness D in the thickness direction of the glass plate 1, is preferably 3 mm to 20 mm, and more preferably 3 mm to 8 mm.
  • the surface facing the vehicle inner side in the inner portion 21 is a flat surface.
  • the width W of the flat surface is preferably 2 mm to 40 mm, and more preferably 4 mm to 20 mm.
  • the window assembly 2 is fixed to the periphery of the opening of the mounting recess 81 with an adhesive, and the opening is covered with the glass plate 1.
  • the material constituting the window assembly 2 is not particularly limited, but can be formed of, for example, TPO (olefin-based thermoplastic elastomer). In addition, for example, it can be formed of PVC (polyvinyl chloride) or EPDM (ethylene-propylene-diene copolymer rubber).
  • TPO olefin-based thermoplastic elastomer
  • PVC polyvinyl chloride
  • EPDM ethylene-propylene-diene copolymer rubber
  • the molding part 3 is formed so as to extend along the front side 12 of the glass plate 1, and is a belt-like fixing part 31 attached to the inner part 21 of the window assembly 2. And a leg 32 extending from the front edge of the fixed part 31 toward the inside of the vehicle, and a molding part body 33 attached to the end of the leg 32 on the vehicle inner side. . And these fixing
  • the fixing portion 31 has a flat surface 312 extending along the first portion 21 of the window assembly 2, and the flat surface 312 is fixed to the inner portion 21 by the double-sided tape 7. However, in addition to the double-sided tape 7, both can be fixed using an adhesive.
  • a rib 311 extending along the front side 12 of the glass plate 1 is formed on the surface of the fixed portion 31 facing the vehicle body inside, and this rib 311 is in contact with the mounting recess 81 of the vehicle body.
  • the leg portion 32 is formed so as to extend from the fixed portion 31 toward the inside of the vehicle body along the connecting portion 83 of the vehicle body.
  • fixed part 31 and the leg part 32 are equivalent to the connection part of this invention.
  • the molding part main body 33 is formed in a cylindrical shape having a through hole 335 extending along the front side 12 of the glass plate 1.
  • the molding part main body 33 includes a flat first portion 331 extending along the door placement part 82 from the end of the leg part 32 toward the rear door 5 side (vehicle front side).
  • the second portion 332 that extends from the end of the first portion 331 to the rear door 5 side while being curved so as to protrude toward the rear door 5 side, and the end of the second portion 332 on the vehicle body outer side
  • the third portion 333 extends and is integrally formed with the leg portion 32.
  • ribs 334 extending along the front side 12 of the glass plate 1 are formed in parallel on the surface facing the door placement portion 82, and these ribs 334 are formed on the door placement portion 82. It touches. Further, in the through hole 335 of the molding part main body 33, a notch part 336 extending along the front side 12 of the glass plate 1 is formed on the inner wall surface of the second part 332.
  • the molding part main body 33 formed in this way is formed so as to protrude from the door arrangement part 82 to the outside of the vehicle body, and the end part of the molding part main body 33 outside the vehicle, that is, the second part 332 and the third part.
  • the portion connected to 333 is disposed at substantially the same position as the window assembly 2, and the rear pillar 521 comes into contact with this portion when the rear door 5 is closed. More specifically, as shown in FIG. 4, the rear door 5 is closed so that the rear pillar 521 is in a state of squeezing the molding body 33.
  • the dimension of the molding part 3 is not specifically limited, For example, it can set as follows.
  • the width of the flat surface 312 is preferably 1 mm to 40 mm, and more preferably 2 mm to 20 mm. This is because if it is less than 2 mm, the width of the double-sided tape 7 may be smaller.
  • the width of the double-sided tape 7 that bonds the inner portion 21 and the flat surface 312 is preferably 3 mm to 40 mm, and more preferably 4 mm to 10 mm, from the viewpoint of adhesiveness.
  • the height of the ribs 331 and 334 is preferably 0.1 mm to 5 mm, and more preferably 0.5 mm to 3 mm.
  • the height of the leg portion 32 (the length in the direction in which the fixing portion 31 and the molding body 33 are connected) is preferably 2 mm to 20 mm, and more preferably 4 mm to 10 mm. This is because the thickness of the leg portion 32 is generally about 2 mm, and cannot be configured as a leg portion if it is 2 mm or less, and the rigidity is insufficient if it is 20 mm or more.
  • the thickness of the molding part 3, that is, the thickness of all of the fixing part 31, the leg part 32, and the molding part body 33 is preferably 1 mm to 5 mm, and more preferably 1.5 mm to 3 mm. . This is because molding becomes difficult at 1 mm or less.
  • the width of the notch 336 is preferably 0.1 mm to 2 mm, and more preferably 0.2 mm to 1.0 mm. Further, the depth of the notch 336 is preferably 0.1 mm to 1.0 mm, and more preferably 0.2 mm to 0.5 mm. This is because when the notch 336 is too deep, the portion becomes too thin, and the resin does not flow easily during molding, which makes molding difficult.
  • the height of the molding 3 (vertical height in FIG. 3) is preferably 5 mm to 40 mm, more preferably 15 mm to 30 mm.
  • the material constituting the molding part 3 is not particularly limited, but it is preferably formed of a soft material such as EPDM (ethylene-propylene-diene copolymer rubber). In particular, it is preferable to form with foaming EPDM.
  • EPDM ethylene-propylene-diene copolymer rubber
  • a wear-resistant coating such as silicon slip coating may be applied to the outer surface of the molding part 3.
  • the thickness of this coating can be, for example, 1 ⁇ m to 50 ⁇ m.
  • Such a molding part 3 can be created by various methods.
  • the molding part 3 is divided into an upper terminal part, a central part, and a lower terminal part in the longitudinal direction (vertical direction), and is divided into three parts.
  • the lower terminal are injection-molded and the central part is extruded and then these can be connected by heat fusion or adhesive.
  • the window assembly 2 can be bonded by setting the bonding surface 312. Thereby, the clearance gap between the rear pillar 521 and the window assembly 2 can be adjusted.
  • the window assembly 2 and the gap are different from the central portion in the arrangement portion of the upper terminal portion and the lower terminal portion, they are connected after adjusting the thicknesses of the three portions, respectively. be able to.
  • a reinforcing material made of metal for example, SUS430, SUS304, etc.
  • the glass plate module 10 has two fixing projections 41 and 42 attached to the surface facing the vehicle interior. That is, the first fixing protrusion 41 is attached in the vicinity where the front side 12 and the upper side 11 of the glass plate 1 intersect, and the second fixing protrusion 42 is provided in the vicinity where the upper side 11 and the lower side 13 intersect. It is attached. Both the fixing protrusions 41 and 42 are attached to the weather strip 2. These fixing protrusions 41 and 42 are fitted into mounting holes (not shown) formed at the periphery of the opening of the mounting recess 81 of the vehicle body. Thereby, when fixing the window assembly 2 to the attachment recessed part 81 with an adhesive agent, it fulfill
  • the molding part main body 33 is formed in a cylindrical shape having the through hole 335, when the door 5 is closed and the rear pillar 521 hits the molding part 3, as shown in FIG. By deforming, the molding part main body 33 is crushed and the impact hitting the door 5 can be absorbed by the molding part main body 33. That is, when the rear pillar 521 hits the molding part main body 33, the molding part main body 33 is easily deformed, so that the collision noise of the door can be reduced.
  • the notch 336 is formed in the inner wall surface of the through hole 335 of the molding part main body 33, the inner wall surface of the through hole 335 can be easily deformed. Therefore, the reaction force from the deformation of the molding part main body 333 can be reduced, and thereby the collision sound can be further reduced.
  • the molding part 3 is made of a soft material such as EPDM, the molding part 3 can be easily deformed, thereby reducing the collision sound.
  • the gap between the door placement part 82 and the molding part main body 33 may vary. Therefore, by providing the rib 334, the position of the molding part main body 33, particularly the hollow part 335, can be fixed to some extent. Further, the rib 334 prevents the molding portion main body 33 and the door placement portion 82 from coming into direct contact, thereby suppressing the frictional resistance between the molding portion main body 33 and the door placement portion 82. Thus, by suppressing the frictional resistance between the molding part main body 33 and the door placement part 82, it becomes possible to reduce the reaction force from the molding part main body 33 when the door 5 is closed, and to prevent abnormal noise. be able to. This also applies to the rib 311 of the fixing portion 31.
  • the molding part 3 Since the molding part 3 is provided with a wear-resistant coating, it is possible to prevent the molding part 3 from being worn even if it is subjected to many impacts by the door. Therefore, the impact resistance performance of the molding part 3 can be maintained.
  • the material for forming the molding part 3 is not particularly limited, and a deformable soft material is preferable. Therefore, for example, foamed resin materials can be used in general.
  • the shape of the glass plate 1 is not particularly limited, and may be various shapes such as a polygonal shape and a circular shape other than the triangular shape as described above.
  • the window assembly 2 is arranged on the periphery of such a glass plate 1. And what is necessary is just to provide in the position which contacts the door which opens and closes the molding part 3 in a part of window assembly 2. FIG.
  • the fixed portion 31 and the leg portion 32 are provided in the molding portion 3, but it is sufficient that the molding portion main body 33 having at least the through-hole 335 is provided, and this molding portion main body 33 is closed. If it is attached to the window assembly 2 so that it may contact, the fixing
  • the cross-sectional shape of the molding part main body 33 is not particularly limited, and various cross-sectional shapes are possible as long as the through-hole 335 is formed so as to be deformed when the door hits. Therefore, a plurality of notches 336 may be provided or may not be provided. Furthermore, the cross-sectional shape of the outer shape of the molding part main body 33 and the cross-sectional shape of the through-hole 335 may be the same or different.
  • the molding part main body 33 can be formed as follows. This example will be described with reference to FIGS. In addition, in this example, since the shape of the molding part main body 33 is mainly different among the molding parts 3 shown by the said embodiment, below, only a different point is demonstrated. As shown in FIG. 5, the molding part main body 33 of this example is formed in a cylindrical shape having a through hole 335 extending along the front side 12 of the glass plate 1. More specifically, the outer shape of the molding part main body 33 is elliptical in cross section, and the cross-sectional shape of the through hole 335 is also elliptical.
  • the molding portion main body 33 is in contact with the door placement portion 82 in the vicinity of the connecting portion with the leg portion 32 and extends so as to protrude from the door placement portion 82 to the outside of the vehicle. That is, the long side of the ellipse of the molding part body 33 extends so as to be orthogonal to the door arrangement part 82.
  • the part farthest from the door arrangement part 82 is arranged at substantially the same position as the window assembly 2, and when the rear door 5 is closed with respect to this part, the rear column 521 is arranged.
  • the rear column 521 presses the molding part main body 33, and the molding part main body 33 moves away from the window assembly 2 with a contact point 339 with the door arrangement part 82 as a fulcrum. Tilt.
  • the molding part main body 33 is not only inclined, but is slightly crushed by being pressed by the door 5.
  • the molding part main body 33 of such a form the impact sound at the time of closing the door 5 can be reduced similarly to the said embodiment.
  • the molding part main body 33 has the through-hole 335, so that the impact can be reduced by being crushed by the door 5, and the molding part is pressed and inclined as in the above example.
  • the impact sound can be reduced by receiving the impact while the main body 33 moves.
  • the glass plate module 10 is arrange

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Abstract

本発明に係るガラス板モジュールは、車両の開閉するドアに隣接して取り付けられるガラス板モジュールであって、ガラス板と、前記ガラス板の周縁に固定されるウィンドウアッセンブリーと、当該ウィンドウアセンブリーに沿って延びる貫通孔を有する筒状のモール部本体を備え、前記ウィンドウアセンブリーに固定されるモール部と、を備え、前記モール部本体は、閉じられた前記ドアの一部と接触するように構成されている。

Description

ガラス板モジュール
　本発明は、ガラス板モジュールに関する。
　車両の固定窓としては、種々のものが提案されており、例えば、特許文献１に記載のものがある。この固定窓は、ガラス板の周囲にウェザーストリップを取り付け、これを車体に固定している。
特開２０１２－６６７５３号公報
　ところで、上記のような固定窓のなかには、開閉可能なドアと隣接して車体に取り付けられるものがある。そのため、固定窓においてドアと当たる部分には雨などの進入を防ぐゴムや樹脂製のリップが取り付けられている。しかしながら、このようなリップを設けると、ドアとリップとの衝突音が大きくなるという問題があり、これを低減することが要望されていた。
　本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、ドアの衝撃音を低減することができるガラス板モジュールを提供することを目的とする。
　本発明に係るガラス板モジュールは、車両の開閉するドアに隣接して取り付けられるガラス板モジュールであって、ガラス板と、前記ガラス板の周縁に固定されるウィンドウアッセンブリーと、当該ウィンドウアセンブリーに沿って延びる貫通孔を有する筒状のモール部本体を備え、前記ウィンドウアセンブリーに固定されるモール部と、を備え、前記モール部本体は、閉じられた前記ドアの一部と接触するように構成されている。
　この構成によれば、閉じられたドアの一部と接触し、貫通孔を有する筒状のモール部本体を有しているため、ドアが閉じられるときには、その衝撃をモール部本体で吸収することができる。すなわち、モール部本体が貫通孔を有することで、ドアがモール部本体に当たったとき、モール部本体が容易に変形するため、ドアの衝突音を低減することができる。
　上記ガラス板モジュールにおいては、前記モール部本体の貫通孔の内壁面に、前記ウィンドウアッセンブリーに沿って延びる切り欠き部を形成することができる。
　この構成によれば、貫通孔の内壁面に切り欠き部が形成されているため、モール部本体の変形からの反力を小さくすることができ、衝突音をさらに低減することができる。
　上記ガラス板モジュールにおいて、前記モール部は、前記モール部本体を前記ウィンドウアッセンブリーに連結する連結部をさらに備えることができ、前記連結部は、前記ウウィンドウアッセンブリーに沿って延びる平坦面を有しており、前記ウィンドウアセンブリーは、前記連結部の前記平坦面と接着される平坦面を備えることができる。
　これにより、ウィンドウアッセンブリーとモール部とが平坦面同士を接着することで固定されるため、モール部を簡単に、且つ強固に取り付けることができる。
　上記ガラス板モジュールにおいて、前記モール部は、発泡性材料によって形成することができる。
　これにより、モール部をより変形しやすくすることができる。その結果、ドアの衝撃をより吸収することができるため、衝突音をさらに緩和することができる。
　上記ガラス板モジュールにおいて、前記モール部に、耐摩耗性のコーティングを塗布することができる。
　これにより、ドアによって何度も衝撃を受けても、モール部が摩耗するのを抑制することができる。したがって、モール部の耐衝撃性能を維持することができる。
　上記ガラス板モジュールにおいて、前記モール部に、前記貫通孔に沿って延びる少なくとも一つのリブを形成することができ、当該リブが前記車両の車体に接触するように構成することができる。
　上記各ガラス板モジュールにおいて、前記モール部本体の外形の断面形状は、特には限定されないが、例えば、三角形状、円形状、楕円状、多角形状などにすることができる。
　本発明に係るガラス板モジュールによれば、ドアの衝撃音を低減することができる。
本発明に係るガラス板モジュールが取り付けられる車両の後部付近の図である。 本発明に係るガラス板モジュールの一実施形態の平面図である。 ドアが開いた状態における図２のＡ－Ａ線断面図である。 ドアが閉じた状態における図２のＡ－Ａ線断面図である。 ドアが開いた状態における他の例を示す、図２のＡ－Ａ線断面図である。 ドアが閉じた状態における他の例を示す、図２のＡ－Ａ線断面図である。
　以下、本発明に係るガラス板モジュールを車両の後部に固定窓に適用した一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係るガラス板モジュールが取り付けられる車両の後部付近の図、図２はガラス板モジュールを車体内部から見た平面図、図３はドアが開いた状態を示す図２のＡ－Ａ線断面図、図４はドアが閉じた状態を示す図２のＡ－Ａ線断面図である。
　図１に示すように、本実施形態に係るガラス板モジュール１０は、車体側面の後部ドア５の窓ガラス５１に隣接するように配置された固定窓を構成している。より詳細に説明すると、後部ドア５の窓ガラス５１は矩形状に形成されており、この窓ガラス５１の前側辺、上辺、及び後側辺を囲むように窓用フレーム５２が形成されている。そして、窓用フレーム５２において、窓ガラス５１の後側辺に沿って延びる後柱５２１が、上記ガラス板モジュール１０に隣接している。
　また、図３及び図４に示すように、車体の側部には、ガラス板モジュール１０が取り付けられる三角形状の取付凹部８１が形成されており、この取付凹部８１の一辺が後部ドア５の後柱５２１と隣接している。そして、車体には、この取付凹部８１と隣接して、後柱５２１を含む後部ドア５の後端部分が配置されるドア配置部８２が形成されている。ドア配置部８２は、取付凹部８１よりもさらに車体内部側に窪むように形成されており、取付凹部８１とは連接部８３を介して連続するように形成されている。これにより、取付凹部８１とドア配置部８２とは、段を形成するように連結されている。そして、後部ドア５が閉じられた状態、つまり後部ドア５の後柱５２１がドア配置部８２に配置されている状態では、後述するように、後柱５２１がガラス板モジュール１０のモール部３に接触するようになっている。以下、ガラス板モジュールについて詳細に説明する。
　＜１．ガラス板モジュールの概要＞
　図２に示すように、このガラス板モジュール１０は、ガラス板１と、このガラス板１の周縁に沿って取り付けられたウィンドウアッセンブリー２と、ウィンドウアッセンブリー２の一部に取り付けられたモール部３と、ガラス板モジュール１０を取付凹部８１に固定するための固定用突部４１、４２と、を備えている。まず、ガラス板１から説明する。
　＜１－１．ガラス板＞
　図２に示すように、ガラス板１は、上辺１１、前辺１２、及び下辺１３を輪郭とする三角形状に形成されている。上辺１１はやや湾曲しながら、後方にいくにしたがって下方に傾斜するように形成されている。前辺１２は、上述した後部ドア５の後柱５２１と対向するように形成されており、上辺１１の前端から後方にいくにしたがって、下方に傾斜するようにほぼ直線状に形成されている。そして、下辺１３は、前辺１２の下端からやや傾斜しながら、後方にいくにしたがって上方にやや傾斜するように形成されている。
　ガラス板１としては、公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラスやグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもできる。以下に、クリアガラス、熱線吸収ガラス、及びソーダ石灰系ガラスの組成の一例を示す。
　（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０～７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６～２．４質量％
ＣａＯ：７～１２質量％
ＭｇＯ：１．０～４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３～１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８～０．１４質量％
　（熱線吸収ガラス）
　熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４～１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０～２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０～０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ－Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2およびＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
　（ソーダ石灰系ガラス）
ＳｉＯ2:６５～８０質量％
Ａｌ2Ｏ3：０～５質量％
ＣａＯ：５～１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０～１８質量％
Ｋ2Ｏ：０～５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ:５～１５質量％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ：１０～２０質量％
ＳＯ3：０．０５～０．３質量％
Ｂ2Ｏ3：０～５質量％
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０２～０．０３質量％
　本実施形態に係るガラス板１の厚みは特には限定されないが、２．４～７．０ｍｍとすることが好ましく、２．８～５．０ｍｍとすることがさらに好ましい。
　また、このガラス板１の周縁には、黒などの濃色のセラミックに遮蔽層１５が積層されている。この遮蔽層１５は、車内また車外からの視野を遮蔽するものであり、ガラス板１の内面の３つの辺に沿って積層されている。
　遮蔽層１５は、セラミックなどの種々の材料で形成することができるが、例えば、以下の組成とすることができる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
 ＊１，主成分：酸化銅、酸化クロム、酸化鉄及び酸化マンガン
＊２，主成分：ホウケイ酸ビスマス、ホウケイ酸亜鉛
　セラミックは、スクリーン印刷法により形成することができるが、これ以外に、焼成用転写フィルムをガラス板に転写し焼成することにより作製することも可能である。スクリーン印刷を採用する場合、例えば、ポリエステルスクリーン：３５５メッシュ，コート厚み：２０μｍ，テンション：２０Ｎｍ，スキージ硬度：８０度，取り付け角度：７５°，印刷速度：３００ｍｍ／ｓとすることができ、乾燥炉にて１５０℃、１０分の乾燥により、セラミックを形成することができる。
　また、遮蔽層１５は、セラミックを積層するほか、濃色の樹脂製の遮蔽フィルムを貼り付けることで形成することもできる。
　＜１－２．ウィンドウアッセンブリー＞
　ウィンドウアッセンブリー２は、ガラス板１と車体との隙間を埋めるものであり、ガラス板１の周縁に沿って形成されている。上述したように、ガラス板１の周縁には遮蔽層１５が積層されているが、ウィンドウアッセンブリー２は、遮蔽層１５の幅（ガラス板１の端縁から内側へ向かう長さ）よりも小さい幅で、ガラス板１の周縁に取り付けられている。具体的には、図３及び図４に示すように、ガラス板１の周縁を挟むように、断面において、ガラス板１の内面に沿う帯状の内側部位２１、ガラス板１の外面に沿う帯状の外側部位２２、及びこれら内側部位２１及び外側部位２２を連結するように、ガラス板１の端面に沿って延びる連結部位２３を有し、全体としてＵ字型の断面形状を有している。なお、内側部位２１は、遮蔽層１５上に配置されている。
　このウィンドウアセンブリー２の厚さ、つまり、ガラス板１の厚み方向の厚さＤは、３ｍｍ～２０ｍｍとすることが好ましく、３ｍｍ～８ｍｍであることがさらに好ましい。また、内側部位２１において車内側を向く面は、平坦面で構成されている。そして、この平坦面の幅Ｗは、２ｍｍ～４０ｍｍであることが好ましく、４ｍｍ～２０ｍｍであることがさらに好ましい。
　また、ガラス板モジュール１０が車体に取り付けられたとき、ウィンドウアッセンブリー２が取付凹部８１の開口の周縁に接着剤により固定され、開口をガラス板１で覆うようになっている。
　このウィンドウアッセンブリー２を構成する材料は特には限定されないが、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）で形成することができる。その他、例えば、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＥＰＤＭ（エチレン－プロピレン－ジエン共重合ゴム）によって形成することができる。
　＜１－３．モール部＞
　次に、モール部３について説明する。図２及び図３に示すように、モール部３は、ガラス板１の前辺１２に沿って延びるように形成されており、ウィンドウアッセンブリー２の内側部位２１に取り付けられている帯状の固定部３１と、この固定部３１の車両前方側の端縁から車両の内部に向かって延びる脚部３２と、この脚部３２の車内側の端縁に取り付けられたモール部本体３３と、を備えている。そして、これら固定部３１、脚部３２、及びモール部本体３３は、後述する材料によって一体的に形成されている。
　固定部３１は、ウィンドウアッセンブリー２の第１部位２１に沿って延びる平坦面３１２を有しており、この平坦面３１２が両面テープ７によって内側部位２１に固定されている。但し、両面テープ７以外にも、接着剤を用いて両者を固定することもできる。また、固定部３１において、車体内部側を向く面には、ガラス板１の前辺１２に沿って延びるリブ３１１が形成されており、このリブ３１１は、車体の取付凹部８１に接している。
　脚部３２は、車体の連接部８３に沿って、固定部３１から車体内部側に延びるように形成されている。なお、固定部３１と脚部３２とが、本発明の連結部に相当する。
　モール部本体３３は、ガラス板１の前辺１２に沿って延びる貫通孔３３５を有する筒状に形成されている。具体的には、モール部本体３３は、断面において、脚部３２の端部から後部ドア５側（車両前部側）へ向かって、ドア配置部８２に沿って延びる平坦な第１部位３３１と、この第１部位３３１の端部から後部ドア５側へ凸となるように湾曲しながら車体外部側へ延びる第２部位３３２と、第２部位３３２の車体外部側の端部から車体内部側に延びて、脚部３２に連結される第３部位３３３と、により一体的に形成されている。
　第３部位３３３において、ドア配置部８２側を向く面には、ガラス板１の前辺１２に沿って延びる２つのリブ３３４が平行に形成されており、これらリブ３３４は、ドア配置部８２に接している。また、モール部本体３３の貫通孔３３５において、第２部位３３２の内壁面には、ガラス板１の前辺１２に沿って延びる切り欠き部３３６が形成されている。
　このように形成されたモール部本体３３は、ドア配置部８２から車体外部へと突出するように形成されており、モール部本体３３における車外側の端部、つまり第２部位３３２と第３部位３３３との連結する部分は、ウィンドウアッセンブリー２とほぼ同じ位置に配置されており、この部分に対し、後部ドア５が閉じられたときに、後柱５２１が接触するようになっている。より詳細には、図４に示すように、後柱５２１がモール部本体３３を押しつぶした状態となるように、後部ドア５が閉じられる。
　モール部３の寸法は特には限定されないが、例えば、以下のように設定することができる。
（１）平坦面３１２の幅は、１ｍｍ～４０ｍｍであることが好ましく、２ｍｍ～２０ｍｍであることがさらに好ましい。これは、２ｍｍ未満にすると、両面テープ７の幅よりも小さくなるおそれがあることによる。
（２）内側部位２１と平坦面３１２を接着する両面テープ７の幅は、接着性の観点から、３ｍｍ～４０ｍｍであることが好ましく、４ｍｍ～１０ｍｍであることがさらに好ましい。
（３）リブ３３１、３３４の高さは、０．１ｍｍ～５ｍｍであることが好ましく、好０．５ｍｍ～３ｍｍであることがさらに好ましい。
（４）脚部３２の高さ（固定部３１とモール本体３３とを連結する方向の長さ）は、２ｍｍ～２０ｍｍであることが好ましく、４ｍｍ～１０ｍｍであることがさらに好ましい。これは、脚部３２の厚さは、一般的に２ｍｍ程度なので、２ｍｍ以下では脚部として構成することができず、また、２０ｍｍ以上では剛性が不足することによる。
（５）モール部３の肉厚、つまり固定部３１、脚部３２、モール部本体３３のすべての肉厚は、１ｍｍ～５ｍｍであることが好ましく、１．５ｍｍ～３ｍｍであることがさらに好ましい。これは、１ｍｍ以下では成形が困難になるからである。
（６）切り欠き部３３６の幅は、０．１ｍｍ～２ｍｍであることが好ましく、０．２ｍｍ～１．０ｍｍであることがさらに好ましい。また、切り欠き部３３６の深さは、０．１ｍｍ～１．０ｍｍであることが好ましく、０．２ｍｍ～０．５ｍｍであることがさらに好ましい。これは、切り欠き部３３６が深すぎるとその部分が薄肉になりすぎるためであり、また成形時に樹脂が流れにくくなり、成形が困難になるからである。
（７）モール部３の高さ（図３の上下方向の高さ）は、５ｍｍ～４０ｍｍであることが好ましく、１５ｍｍ～３０ｍｍであることがさらに好ましい。
　モール部３を構成する材料は特には限定されないが、ＥＰＤＭ（エチレン－プロピレン－ジエン共重合ゴム）のような柔らかい材料で形成することが好ましい。特に、発泡性のＥＰＤＭによって形成することが好ましい。
　また、モール部３の外面には、シリコンスリップコーティングのような耐摩耗性のコーティングが塗布されてもよい。このコーティングの厚みは、例えば、１μｍ～５０μｍとすることができる。
　このようなモール部３は、種々の方法で作成することができるが、例えば、モール部３を長手方向（上下方向）に上端末部、中央部、及び下端末部に三分割し、上端末と下端末を射出成形し、中央部を押し出し成形した後、これらを熱融着や接着剤により連結することができる。いずれも接着面３１２を設定することでウィンドウアッセンブリー２と接着させることができる。これにより、後柱５２１とウィンドウアッセンブリー２との隙間を調整することができる。例えば、上端末部及び下端末部の配置部分において、後柱５２１とウィンドウアッセンブリー２と隙間が、中央部の配置部分と異なる場合には、３つの部位の厚みをそれぞれ調整した後にこれらを連結することができる。なお、上端末及び下端末は自由端であるため、剛性を高めることを目的として、金属(例えば、ＳＵＳ４３０、ＳＵＳ３０４等)などで形成された補強材を上端末及び下端末に取り付けることもできる。
　＜１－４．固定用突部＞
　また、図２に示すように、ガラス板モジュール１０には、車内側を向く面に、２つの固定用突部４１，４２が取り付けられている。すなわち、ガラス板１の前辺１２と上辺１１とが交差する付近に、第１固定用突部４１が取り付けられ、上辺１１と下辺１３とが交差する付近に、第２固定用突部４２が取り付けられている。いずれの固定用突部４１，４２も、ウェザーストリップ２に取り付けられている。これら固定用突部４１，４２は、車体の取付凹部８１の開口の周縁に形成された取付孔（図示省略）に嵌め込まれるようになっている。これにより、ウィンドウアッセンブリー２を接着剤により取付凹部８１に固定する際に、接着剤が乾燥するまでの仮止めの機能を果たす。
　＜２．特徴＞
　以上のように、本実施形態によれば、次のような効果を得ることができる。
（１）モール部本体３３が貫通孔３３５を有する筒状に形成されているため、ドア５が閉じられ、後柱５２１がモール部３に当たったときには、図４に示すように、貫通孔３３５が変形することでモール部本体３３が押し潰され、ドア５が当たる衝撃をモール部本体３３で吸収することができる。すなわち、後柱５２１がモール部本体３３に当たったとき、モール部本体３３が容易に変形するため、ドアの衝突音を低減することができる。
（２）モール部本体３３の貫通孔３３５の内壁面に、切り欠き部３３６が形成されているため、貫通孔３３５の内壁面を変形しやすくすることができる。したがって、モール部本体３３３の変形からの反力を低減することができ、これによって、衝突音をさらに低減することができる。
（３）モール部３は、ＥＰＤＭのような柔らかい材料で形成されているため、変形がしやすくなり、これによって、衝突音を低減することができる。
（４）モール本体３３をウィンドウアセンブリー２に直接接続せず、脚部３２を介してウィンドウアセンブリー２に固定される固定部３１を、脚部３２を介してモール部本体３３と連結している。したがって、モール部本体３３が変形したときに、その変形に係る力によって両面テープ７が剥がれるのを防止することができる。特に、脚部３２は、固定部３１とは概ね直交する方向に延びているため、モール部本体３３に作用する力が、固定部３１が剥がれる方向に作用するのを防止することができる。
（５）モール部本体３３の形状にばらつきがあるため、ドア配置部８２とモール部本体３３との隙間がばらつくことがある。そこで、リブ３３４を設けることで、モール部本体３３、特に中空部３３５の位置をある程度固定できる。また、リブ３３４により、モール部本体３３とドア配置部８２とが直接接触するのを防止しており、これにより、モール部本体３３とドア配置部８２との摩擦抵抗を抑制している。このように、モール部本体３３とドア配置部８２との摩擦抵抗を抑制することで、ドア５を閉じたときのモール部本体３３からの反力の低減が可能になり、異音も防止することができる。この点は、固定部３１のリブ３１１についても同様である。
（６）モール部３には、耐摩耗性のコーティングが施されているため、ドアによって何度も衝撃を受けても、モール部３が摩耗するのを抑制することができる。したがって、モール部３の耐衝撃性能を維持することができる。
（７）ウィンドウアセンブリー２の内側部位２１とモール部３の固定部３１とが接着される部分はともに平坦面で形成されているため、両者を強固に接着することができる。
　＜３．変形例＞
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。また、以下の変形例は適宜組合せが可能である。
　＜３－１＞
　モール部３を形成する材料は特には限定されず、変形可能な柔らかい材料が好ましい。したがって、例えば、発泡樹脂材料を全般に利用することができる。
　＜３－２＞
　ガラス板１の形状は特には限定されず、上記のような三角形状以外でも多角形状、円形など、種々の形状にすることができる。ウィンドウアッセンブリー２は、そのようなガラス板１の周縁に配置される。そして、ウィンドウアッセンブリー２の一部に、モール部３を開閉するドアと接触する位置に設ければよい。
　＜３－３＞
　上記実施形態では、モール部３に固定部３１と脚部３２を設けているが、少なくとも貫通孔３３５を有するモール部本体３３が設けられていればよく、このモール部本体３３が閉じられたドアと接するようにウィンドウアッセンブリー２に取り付けられるのであれば、固定部３１や脚部３２は必ずしも必要ではない。また、リブ３１１，３３４も必ずしも必要ではなく、これらのうちのいずれかを必要に応じて設ければよい。例えば、リブ３１１を設けず、リブ３３４のみであってもよい。
　＜３－４＞
　モール部本体３３の断面形状は特には限定されず、ドアが当たったときに変形するように貫通孔３３５が形成されているのであれば、種々の断面形状が可能である。したがって、切り欠き部３３６は複数設けてもよいし、また、設けなくてもよい。さらに、モール部本体３３の外形の断面形状と貫通孔３３５の断面形状は同じであってもよいし、相違していてもよい。
　例えば、以下のように、モール部本体３３を形成することができる。この例について、図５及び図６を参照しつつ説明する。なお、この例では、上記実施形態で示したモール部３のうち、主としてモール部本体３３の形状が相違するため、以下では、相違点についてのみ説明する。図５に示すように、この例のモール部本体３３は、ガラス板１の前辺１２に沿って延びる貫通孔３３５を有する筒状に形成されている。より詳細には、モール部本体３３は、断面において、外形が楕円状に形成されており、貫通孔３３５の断面形状も楕円状である。そして、このモール部本体３３は、脚部３２との連結部分付近において、ドア配置部８２に接しており、このドア配置部８２から車外へ突出するように延びている。すなわち、モール部本体３３の楕円の長辺がドア配置部８２と直交するように延びている。
　そして、モール部本体３３において、ドア配置部８２から最も離れた部分は、ウィンドウアッセンブリー２とほぼ同じ位置に配置されており、この部分に対し、後部ドア５が閉じられたときに、後柱５２１が接触するようになっている。より詳細には、図６に示すように、後柱５２１がモール部本体３３を押圧し、モール部本体３３は、ドア配置部８２との接点３３９を支点として、ウィンドウアセンブリー２から離れる方向に傾斜する。こうして、ドア５とドア配置部８２との間にモール部本体３３が挟まれた状態で後部ドア５が閉じられる。なお、モール部本体３３は傾斜するだけでなく、ドア５に押圧されてやや押しつぶされる。
　このような形態のモール部本体３３によっても、上記実施形態と同様に、ドア５を閉じるときの衝撃音を低減することができる。このように、モール部本体３３は、貫通孔３３５を有することで、ドア５に押しつぶされることにより衝撃を低減することができるほか、上記の例のように、押圧されて傾斜するなど、モール部本体３３が移動しながら衝撃を受け流すことで、衝撃音を低減することができる。
　＜３－５＞
　上記各実施形態では、ガラス板モジュール１０を後部ドアの後方に配置し、モール部３が後部ドアの後柱と接触するようにしているが、これに限定されない。すなわち、本発明に係るガラス板モジュールは開閉可能なドアが閉じられたときの衝撃音を低減するものであるので、開閉可能なドアが閉じられたときに接触するような位置に配置されるのであれば、適用箇所は特には限定されない。
１　ガラス板、２　ウィンドウアッセンブリー
３　モール部、３１２　平坦面
３２　脚部、３３　モール部本体
３３６　切り欠き部、３１１，３３４　リブ

Claims (8)

  1. 　車両の開閉するドアに隣接して取り付けられるガラス板モジュールであって、
    　ガラス板と、
    　前記ガラス板の周縁に固定されるウィンドウアッセンブリーと、
    　前記ウィンドウアセンブリーに沿って延びる貫通孔を有する筒状のモール部本体を備え、前記ウィンドウアセンブリーに固定されるモール部と、
    を備え、
    　前記モール部本体は、閉じられた前記ドアの一部と接触するように構成されている、ガラス板モジュール。
  2. 　前記モール部本体の貫通孔の内壁面に、前記ウィンドウアッセンブリーに沿って延びる切り欠き部が形成されている、請求項１に記載のガラス板モジュール。
  3. 　前記モール部は、前記モール部本体を前記ウィンドウアッセンブリーに連結する連結部をさらに備え、
    　前記連結部は、前記ウィンドウアッセンブリーに沿って延びる平坦面を有しており、
    　前記ウィンドウアセンブリーは、前記連結部の平坦面が接着される平坦面を有している、請求項１または２に記載のガラス板モジュール。
  4. 　前記モール部は、発泡性材料によって形成されている、請求項１から３のいずれかに記載のガラス板モジュール。
  5. 前記モール部には、耐摩耗性のコーティングが塗布されている、請求項１から４のいずれかに記載のガラス板モジュール。
  6. 　前記モール部本体の外周面には、前記貫通孔に沿って延びる少なくとも一つのリブが形成されており、
    　当該リブが前記車両の車体に接触するように構成されている、請求項１から４のいずれかに記載のガラス板モジュール。
  7. 　前記モール部本体の外形の断面形状は、三角形状である、請求項１から６のいずれかに記載のガラス板モジュール。
  8. 　前記モール部本体の外形の断面形状は、楕円状である、請求項１から６のいずれかに記載のガラス板モジュール。
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