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WO2018196928A1 - Verfahren zur errichtung von bauwerken, bauwerk und verlegevorrichtung - Google Patents

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Publication number
WO2018196928A1
WO2018196928A1 PCT/DE2018/100409 DE2018100409W WO2018196928A1 WO 2018196928 A1 WO2018196928 A1 WO 2018196928A1 DE 2018100409 W DE2018100409 W DE 2018100409W WO 2018196928 A1 WO2018196928 A1 WO 2018196928A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
laying
carriage
bridge
elements
guide means
Prior art date
Application number
PCT/DE2018/100409
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
David Mann
Original Assignee
David Mann
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by David Mann filed Critical David Mann
Priority to CN201880043020.3A priority Critical patent/CN110799706B/zh
Priority to EA201992564A priority patent/EA201992564A1/ru
Priority to DE112018002201.3T priority patent/DE112018002201A5/de
Priority to EP18732640.0A priority patent/EP3615734A1/de
Publication of WO2018196928A1 publication Critical patent/WO2018196928A1/de

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges
    • E01D21/06—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges by translational movement of the bridge or bridge sections

Definitions

  • the present invention relates to a method for the construction of structures, and in particular of bridge-like structures or bridges, with a substructure and a superstructure having at least one installation element, in which a laying carriage loaded with at least one laying element along a guide device in a Ve rlegeposition shifted and the laying elements placed on a designated mounting position. Furthermore, the present invention relates to a building, and in particular a bridge-like structure or bridge, with a substructure and a superstructure, which has at least one arranged in a mounting position laying element in which a movable laying slide along a guide means to respective laying positions. Moreover, the present invention relates to a laying device with a laying carriage, which is displaceable along a guide device and can be loaded with at least one laying element.
  • DE 1 00 46 681 A1 discloses a method and apparatus for the production of bridge superstructures, wherein individual bridge panels made of the length of a bridge field off the mounting parts, in the longitudinal direction over already laid bridge panels to a field to be bridged, at attached to a laying device and moved from this in the laying position and lowered.
  • the object of the present invention to provide a method for faster and more cost-effective construction of structures, a fast and inexpensive to erect building and a laying device for faster and less expensive construction of buildings.
  • This object is achieved by the method having the features of claim 1, by the building with the features of claim 8 and by the laying apparatus having the features of claim 14.
  • Preferred embodiments are subject of the dependent claims.
  • the guide means in the horizontal and / or vertical direction spaced from mounting positions of the laying elements at the base of a building, and in particular a bridge-like structure or a bridge, provided or arranged.
  • the laying elements are bridge boards and the mounting positions are fields for bridge boards.
  • the superstructure of the structure may have a cross-section of the shape of a solid plate, a slatted beam, a box girder or a trough and also a cross section of the laying elements may have one of these forms.
  • the substructure is provided for at least one guide device spaced apart in horizontal or vertical direction from the installation position of the laying element for a laying carriage movable along the guide means or at least a part thereof Guidance device formed. As a result, a spatial separation between the superstructure of the structure and the guide device is initially achieved.
  • the guide device and the mounting positions of the laying elements of a on the other hand in the horizontal direction or juxtaposed without overlapping in the vertical direction, although the guide means and the mounting positions may be arranged vertically at different heights.
  • the guide means and the mounting positions of the laying elements can be offset in the vertical direction or arranged at different heights or levels, wherein the guide means and the mounting positions in the horizontal direction can also be offset from each other.
  • This spatial separation between the superstructure of the structure and the guide device requires a functional separation or separation of functions between the guide device and the guided by this laying carriages on the one hand and already laid laying elements or drivable and / or walkable tracks on the other hand, formed by one or more juxtaposed laying elements become.
  • the laying carriage of already laid and mounted laying elements can be moved independently, without having to take this consideration.
  • the present invention has the further advantage that maintenance or replacement of laying elements or parts or subsections of the superstructure or of the superstructure formed by laying elements or tracks of superstructure in completed buildings, and in particular in bridge-like structures or bridges, is possible without a full blockage of the structure would be necessary.
  • the laying sled can be transferred into any laying position at any time since it can be displaced without impairing already installed laying elements or webs or lanes formed by laying elements.
  • suitable web diverting elements for the diversion of vehicles or persons can be placed around one or more to be serviced or exchanged or missing laying elements.
  • the laying element loaded on it is set down from the laying carriage to the mounting position provided for this laying element.
  • the laying element loaded on the laying carriage is adjacent to the mounting position provided for this laying element or, in comparison with all or with respect to all mounting positions for laying elements, when the laying carriage is in the laying position for depositing this laying element.
  • the laying element can be connected to the substructure and / or with adjacent laying elements.
  • the laying carriage can be loaded with only one laying element at a time or it can be loaded with several laying elements at the same time. Furthermore, the loading of the laying slat can be carried out with laying elements for several or all laying elements in a substantially fixed loading position of the laying sled. From this loading position of the loaded with one or more laying elements laying carriage is then or successively moved or moved or moved in the respective laying positions for discontinuing respective laying elements.
  • mounting positions for laying elements are preferably offset from the laying element at least in the horizontal direction, or laying elements loaded on the laying slats pass during the sliding of the laying slats offset mounting positions for laying elements at least in the horizontal direction. It is irrelevant whether these mounting positions occupied with laying elements or unoccupied or free.
  • the laying carriage in this embodiment of the invention does not move above or below the mounting positions for the laying elements and thus possibly already installed laying elements or erected sections during the construction of the building or during the bridge construction the web but rather offset in a horizontal direction next to the mounting positions and next to already established sections of the web.
  • the substructure may be easily formed with respective shelves provided adjacent to the mounting positions on which a guide means or a laying apparatus having the guide means can be arranged.
  • the guiding device as well as the laying device as a whole can be at least partially or completely structurally integrated in the building or bridge or belong to the building or to the bridge or be part of the building or the bridge.
  • the guide device is provided with at least one recess in the substructure and / or with at least one rail element and / or with at least one support frame and / or with at least one rotation and / or with at least one tongue-like projection and in the building according to the invention or bridge according to the invention, the guide device has at least one recess in the substructure and / or at least one rail element and / or at least one support frame and / or at least one Anti-rotation and / or at least one tongue-like projection. Rail elements and tongue-like projections preferably extend in the longitudinal direction of the structure or bridge.
  • the support frame may be continuous and extend over a plurality of bridge piers, but it may also consist of a set of several non-contiguous scaffolding parts, each of which is arranged on a respective bridge pier.
  • the rotation lock can in particular prevent a twisting of the laying slats about its longitudinal axis or about a longitudinal axis parallel to the guide device. Without an anti-rotation lock, twisting of the laying slit may occur, for example, during the lining of the laying slat with the laying element or during the settling of the laying element due to a torque caused by the hanging laying element on the laying sled.
  • end sections of laying carriages of tongue-like projections can be advantageously supported, in order largely to prevent their free floating during the displacement of the laying carriages.
  • the recess and rail element can have any desired cross-sectional shapes, such as, for example, a rectangular, square, triangular, trapezoidal or a T-shaped or a U-shaped cross section.
  • pillars or bridge pillars of the structure according to the invention or the bridge according to the invention may have a V-shaped or dovetail-shaped upper end portion, through which a triangular recess is formed which forms part of the guide means.
  • guide devices are possible in which rail elements are arranged at least in sections within recesses.
  • bridge piers may have substantially identically formed and aligned recesses and be otherwise unconnected with each other except the superstructure of the structure or bridge.
  • the laying slide may be elongated and have a length which is at least twice the greatest distance between two bridge pillars in order to ensure that the lay-up pouring at any time in recesses of at least two adjacent or immediately successive bridge pier intervenes and is supported by these and can not fall down from the bridge piers.
  • at least one rail formed by at least one rail element can extend both through recesses of one or more bridge piers or the bridge piers can connectively extend between the bridge piers. Since in such cases the laying carriage is also supported between the bridge piers by the rail, the laying carriage may be of a smaller length than the largest distance between two bridge piers.
  • laying device not only laying elements of the superstructure of the structure or the bridge are transportable, but basically any bridge components including the bridge abutments but also caissons, which serve as the foundation of the structure or the bridge in waters and are provided for sinking under the water surface to be transported.
  • a preferred embodiment of the method according to the invention is that the laying carriage loaded with at least one bridge pier or pier section of the substructure, moved along the guide device to a Absetzposition for the bridge pier or the bridge pier segment or the caisson and the bridge pier or bridge pier segment or the caisson is deposited on a supporting the structure or the bridge surface.
  • elongated bridge piers loaded on the laying carriages may assume a lying position in which their longitudinal axis is horizontally aligned and then rotated to settle into an upright position in which their longitudinal axis is vertically aligned and then discontinued.
  • structures or bridges with any number of passable and / or walkable tracks or carriageways can be built or constructed using the method according to the invention.
  • a structure or bridge may have only one such track.
  • structures or bridges with several juxtaposed webs can be arranged on a single side of the guide device in the direction of looking at a cross section of the structure or the bridge all tracks o- the plurality of webs may be distributed on two sides of the guide device.
  • the guide device can be arranged next to the entirety of several or all tracks or between the multiple tracks.
  • the structure or the bridge is constructed symmetrically, with the same number of paths being provided on both sides of the guide device. Therefore, a method is preferred in which laying elements are placed on respective mounting positions on both sides of the guide device, whereby at least one walk-on and / or passable track is formed on both sides of the guide device.
  • a building or a bridge is preferred, which has on both sides of the guide means arranged on respective mounting positions laying elements which form on both sides of the guide means in each case at least one walk-in and / or passable path.
  • the laying carriage is loaded with tubular laying elements and tubular laying elements are placed on mounting positions, whereby at least one tube track is formed.
  • a preferred structure or bridge has at least one tubular track formed from tubular laying elements.
  • a building or a bridge can also have two or more tubular ducts formed from tubular laying elements, which can extend substantially parallel to one another along the building or the bridge.
  • Such tube sheets are used in particular for the rapid transport of goods and people. If a vacuum or a sufficient negative pressure is generated in the interior of such a tube path, capsules for passengers and freight containers can be accelerated to speeds of up to several hundred kilometers per hour in the tube paths.
  • the capsules are advantageously held in suspension by means of an electromagnetic levitation system. Consequently, in the structure or the bridge, the tube path is preferably negative pressure and / or out forms with an electromagnetic levitation system for within the tube path to be transported capsules out.
  • a prominent example of such a high-speed transport system is the transport concept known as Hyperloop.
  • the laying carriage can basically be made arbitrarily, for reasons of simplicity and weight saving, a laying carriage designed as an elongated lattice construction is preferred.
  • the laying carriage has a hollow interior. This can extend through the entire installation slide.
  • Laying carriages designed in particular as elongate grid construction can have a cavity extending essentially through the entire length of the grid construction. Such cavities are primarily suitable for space-saving storage of tools, implements or other equipment.
  • the laying carriage preferably has at least one crane device and / or at least one lifting device.
  • a crane device or lifting device is advantageous, in particular, for lifting, holding and depositing the laying element and / or bridge pillars and / or bridge piercer elements and / or caisson boxes.
  • the laying carriage may also have at least one displacement system or displacement system for displacing or shifting loads. Unlike the crane device, the displacement or displacement can be done without lifting or changing the height of the loads. Furthermore, the laying carriage has at least one rotatable or movable end section. By means of such a rotatable or movable end portion, for example, bridge piers can be held in a lying position on the laying carriage and transported with this, after reaching the Absetzposition by the laying carriage by means of rotating or moving the end portion of which the bridge pier is held, rotated in a vertical position or tilted and then discontinued at the intended location for the bridge pier.
  • a rotatable or movable end portion for example, bridge piers can be held in a lying position on the laying carriage and transported with this, after reaching the Absetzposition by the laying carriage by means of rotating or moving the end portion of which the bridge pier is held, rotated in a vertical position or tilted and then discontinued at the intended location for the bridge pier
  • a laying device in which the laying carriage has at least one folding support movable between a folded-in and a folded-out position. If a longer end portion of the laying slats protrudes from the guide means or a bridge pier, without being assisted, the folding support can be transferred from the folded position to the unfolded position to support the projecting end portion.
  • the laying device preferably has a cable drive and / or rollers and / or wheels for moving the laying slit on.
  • This rope drive can be part of the laying sledge or belong to the laying sled. Such rope drives are characterized by their robust and cost-effective design.
  • a pawl with which a drive carriage of the cable drive or of the installation slides is fixed overall in a desired position, such as, for example, the laying position, is advantageous. that can.
  • rollers or wheels can be part of the laying sled.
  • FIG. 1 a shows a cross section through a bridge with a laying device
  • Figure 1 b a spatial representation of the bridge and the laying device
  • Figure 2 is a spatial representation of the bridge;
  • FIG. 3 shows a cross section through an upper end section of a bridge pier and a further laying device
  • FIG. 5 shows a bridge and a laying carriage with a pivotable end section
  • Figure 6 is a bridge with redirected roadway; Figure 7 different phases when unfolding a folding support and
  • Figure 8 shows different states of a laying slats with parallel
  • Figure 1 1 a is a front view of the bridge and the laying device of
  • FIG. 1; Figure 1 1 b) is a front view of a bridge and a roadway spanning laying carriages;
  • Figure 1 1 c) is a front view of a bridge and a two lanes spanning laying carriages
  • FIG. 12a a bridge pier in various views, a bridge and a laying carriage with lifting device
  • FIG. 12b shows a detailed view of the bridge from FIG. 1 2a);
  • Figure 14 shows another building with a tube track in different
  • Figure 1 5 another building with a tube track.
  • FIGS. 1 a) -c A bridge 1, greatly simplified for reasons of clarity, and a laying device 2 are shown in FIGS. 1 a) -c).
  • FIG. 1 a) shows a cross section through the bridge 1 and the laying device 2
  • FIG. 1 b) is a three-dimensional representation of the bridge 1 and the laying device 2.
  • FIG. 1 c) is a laying carriage 3 of the laying device 2 to see in a spatial representation.
  • the bridge 1 has a substructure with a plurality of bridge pillars 4 arranged in a row and a superstructure which is formed by a plurality of plate elements or bridge panels or laying elements 5. All bridge pillars 4 are substantially Y-shaped with a resting on a substrate 6 and supported by this vertical pillar 7, at its upper, facing away from the base 6 end two upwards towards diverging legs 8 and 9 with respective horizontal storage sections 1 0 connect. As a result, the bridge piers 4 are formed with respective upwardly open end sections 1 1 with V-shaped or dovetail-shaped diverging legs 8 and 9, which have a substantially triangular or V-shaped recess 1 2.
  • a first leg 8 left of the recess 1 2 and a second leg 9 is located to the right of the recess 1 2.
  • the bridge pillars are arranged in a row that all recesses 1 2 of all bridge piers are aligned with each other.
  • the totality of all aligned recesses 1 2 arranged in rows bridge pier 7 forms a guide device 1 3 for the installation carriage 3, as will be explained in more detail below.
  • the laying elements 5 of the superstructure of the bridge 1 are placed on both sides of the recesses 1 2 on the storage sections 1 0 of the bridge pier 4 and connected thereto, each laying element 5 being given a specific mounting position.
  • the laying elements 5 are elongated, plate-like components whose length is slightly greater than the distance or the inside width between each two adjacent bridge pillars 4.
  • Each connected in its mounting position with the base installation element 5 bridges one of these distances and lies with its opposite end portions either on storage sections 1 0 respective first leg 8 of two adjacent bridge pier 4, so that it is in the figure 1 to the left of the recess 1 2, or it lies on storage sections 1 0 respective second leg 9 of two adjacent Bridge pier 4 and is located in the figure 1 right of the recess 1 2.
  • a walkable and / or passable path or first lane 14 is formed and right of the recesses 1 2 is accordingly a be walkable and / or passable track or second lane 1 5 formed.
  • the laying carriage 3 has a base body or a grid construction, in which three elongated truss main beams 1 6 parallel to each other. are arranged in such a way that in the cross section of the laying slat 3, the truss main carrier 1 6 are located at corners of a triangle.
  • the truss main girders 1 6 may be in particular pipes or rods that may be made of metal.
  • a plurality of inter-truss main beams 1 6 located cross-struts 1 7 connects two of the truss main carrier 1 6 each other.
  • the laying carriage 3 in the present case has two lifting or crane devices 18 mounted on an upper side of the grid construction.
  • the grid construction of the laying slit 3 is accommodated movably or displaceably in recesses 1 2 of two bridge piers 4, the side of the grid construction facing away from the bridge piers 4 with the crane devices 1 8.
  • this is now given as a result of the aligned successively rowed recesses 12 in the upper end portions 1 1 of the bridge pier 4 a linear path, which can follow the laying carriage 3 in two opposite directions.
  • the entirety of the aligned recesses 1 2 acts as already mentioned above as a guide device 1 3 for the sliding installation slide 3.
  • the total length of the laying slit 3 and the grid construction is at least or more than twice the largest distance between two bridge piers 4th
  • the bridge 1 can be erected or constructed in a comparatively short time, since laying elements 5 can be quickly transported to their respective intended mounting positions.
  • the unloaded laying carriage 3 is brought into a loading position.
  • the crane devices 1 8 a to be laid laying element 5 is loaded or loaded on the mounting carriage 3.
  • the loaded laying carriage 3 is displaced to a laying position, wherein it is guided by the guide device 1 3 or by the successive aligned recesses 12.
  • the laying element 1 9 loaded thereon passes mounting positions for laying elements 5 on which laying elements 5 can already be laid, as shown in FIG. 1 b), of which some or even all are unoccupied, ie free from laying elements 5 can.
  • the occupied or free mounting positions of the laying carriage 3 and the laying carriage 3 loaded on the laying element 1 9 offset in the horizontal direction happens because the predetermined by the guide device 1 3 way for the laying carriage 3 between the both sides of the guide device 1 third extending assembly positions extends.
  • the loaded laying element 1 9 may be different than shown in Figure 1 with respect to the mounting positions or the laid laying elements 5 at a different vertical height. In the latter case, the loaded laying element 1 9 and the mounting positions or the laid laying elements 5 may also partially overlap in the vertical direction.
  • the laying position is that position of the laying slide 3, which occupies the same for settling the loaded laying element 1 9 on the intended for this laying element 1 9 mounting position.
  • the loaded laying element 19 is usually adjacent or closest to its intended mounting position prior to its setting.
  • the laying element 1 9 loaded thereon is lifted off the laying carriage 3 by the crane device 18 and set down on the intended mounting position for the laying element 19. Finally, the remote laying element 1 9 is connected to the respective, the laying element 1 9 supporting bridge piers 4 and supporting storage sections 1 0.
  • lower rollers 23 of the laying device 20 are arranged on the first leg 8 and the second leg 9, on each of which one of the lower truss main supports 22 rests.
  • 9 are arranged on the storage sections 1 0 of the first leg 8 and the second leg upwardly extending angle elements 24 of the laying device 20 to the recess 1 2 out angled legs 25.
  • On one of the recess 1 2 side facing the legs 25 are upper rollers 26 of the laying device provided device 20, which abut against respective upper half-timbered main beams 22.
  • the angle elements 24 act as anti-rotation for the installation carriage 21, which prevent rotation of the laying slat 21 about its longitudinal axis. The risk of twisting exists in particular during loading and setting of laying elements 5 on and from the laying slump 21, when crane devices 1 8 laterally offset loads exert a corresponding torque on the laying sledges 21.
  • axles of the lower rollers 23 are supported on a through the recess 1 2 extending transverse strut 27 of the laying device 20.
  • the installation carriage 21 has a drive carriage 28 arranged between the lower truss main supports 22 into which a pawl 29 with a U-shaped end section, which is detachably engaged with the transverse strut 27 and can be seen in the side view in FIG. 4c), is inserted.
  • the pawl 29 serves as a locking means with which the laying carriage 21 as shown in Figure 3 can be fixed at certain positions such as the loading position or the laying position. In this way, an unwanted movement of the laying slat 21 during loading and unloading can be prevented.
  • the pawl 29 can also be used for locomotion of the laying carriage 21, if the laying carriage 21 has a suitable drive or a suitable drive means.
  • FIG. 4a) shows the cable drive 30 without the installation carriage 21 in plan view
  • FIG. 4b) shows the cable drive 30 together with the installation carriage 21.
  • the cable drive 30 has substantially two connected to the grid construction of the laying slit 21, rotatable rollers 31, a guided around the rollers 31 and from this deflected, tensioned cable 32, which is a closed loop or endless loop, and the above mentioned in connection with the figure 3 drive carriage 28 which is connected to the cable 32 or connectable.
  • the drive carriage has a pawl guide 33 configured as a rectangular through-hole for the pawl 29 mentioned above.
  • rollers 31 If the rollers 31 are rotated while the pawl 29 is released from the transverse strut 27, so they move the rope 32 and thus also connected to this drive carriage 28. Depending on the direction of rotation of the rollers 31, the rope 32 is a certain direction of rotation and the rope 32nd the driving carriage 28 imprinted a certain direction. However, if the connected to the grid structure of the laying carriage 21 rollers 31 are rotated while the pawl 29 with the cross member 27 is engaged, the position of the drive carriage 28 remains unchanged and it is the Gitterkonstru tion of the mounting slide 21 is moved. For this purpose, the pawl 29 is inserted through the pawl guide 33 and its U-shaped end portion is seen in the figure 4c) is brought into engagement with the cross member 27.
  • the drive carriage 28 By moving the grid construction of the laying slat 21, the pawl 29 released from the transverse strut 27, the drive carriage 28 by corresponding rotation of the rollers 31 to a subsequent cross member 27, for example, an adjacent bridge pier 4, moves, and the pawl 29 is engaged with this , It is possible to move the laying carriage 21 gradually along the guide device 1 3 of bridge pier 4 to bridge pier 4. If the laying carriage 21 has reached a desired position, the rotation of the rollers 31 is stopped and the laying carriage 21 is shown as already described above and in a spatial representation as in FIG. 4c) in the lateral cross section and in FIG. 4d) by means of the pawl 29 at this position fixed.
  • FIG. 5 shows a laying slide 34 which has a movable or has hinged or rotatable end portion 35. At this movable end portion 35, a bridge pier 36 is held. During the shifting of the laying carriage 34, the end section 35 is folded in, as a result of which the bridge pier 36 assumes a horizontal position and can be easily transported. When the laying carriage 34 has assumed a position suitable for depositing the bridge pier 36, the end portion 35 is turned or folded as shown in FIG. 5 until the bridge pier 36 assumes a vertical position and is now not closer to one in FIG shown device can be discontinued.
  • FIG. 6 shows a situation in which a damaged laying element 5 belonging to the second roadway 1 5 has been removed from the bridge 1 for repair purposes and its mounting position is now unoccupied and the second roadway is interrupted at this point. So that the remaining parts of the second lane 1 5 can still be used, was with the laying carriage 3 a loaded or loaded thereon and connected to this Bahnumtechnischselement 37 for redirecting vehicles or people around the free mounting position around positioned so that they remain the remaining parts the second lane 1 5 connects.
  • FIG. 7 shows a laying carriage 38 with a folding support 39 and a rotatable rotary head 40, on which a caisson 41 is held, in various stages of depositing the caisson 41, both in side view and in front view.
  • the turret 40 exhibiting end portion of the mounting plate 38 from the Guide device 1 3, wherein the folding support 39 assumes a voltage applied to the lattice construction of the laying carriage 38 folded state.
  • the folding support begins to fold out in situation 2 of FIG. 7 until it assumes the unfolded state shown in situation 3 of FIG. 7, in which it supports the projecting end section vertically aligned.
  • situation 4 of FIG. 7 the rotary head 40 is rotated with the caisson 41 held on an upper side of the rotary head 40 facing away from the ground until the same as in situation 5 of FIG. 7 faces the ground or the water is.
  • the caisson is lowered by means not shown in FIG. 7 for reasons of clarity and per se known device, such as a winch, and deposited as in the situation 6 of Figure 7 on the bottom of the water.
  • a laying carriage 42 with a provided between turret 40 and grid construction parallel joint 43 is shown in Figure 8 for different states Z0 to Z4.
  • state Z0 the parallel joint 43 is collapsed, grid construction and rotary head 40 are arranged along a line.
  • the caisson 41 is held on an upper side of the rotary head 40.
  • the parallel joint 43 begins to fold out in state Z1, whereby the rotary head 40 is lowered without, however, changing its spatial orientation until, in the state Z2, the rotary head 40 and the caisson 41 are at a lower level than the grid construction.
  • the rotary head 40 is rotated in the state Z3.
  • the state Z4 is reached, in which the caisson 41 faces the water and can now be discontinued as described above. In contrast to FIG. 7, however, the caisson 41 can now be lowered from a smaller height.
  • the laying carriage 42 is to be seen during the settling of the caisson 41 in a spatial representation.
  • the rotary head 40 is equipped for this purpose with a corresponding extendable and retractable joint in the manner of a Nuremberg scissors 44.
  • the rotary head 40 may alternatively be provided with a cable.
  • the laying carriage 42 in FIG. 10 is equipped with a crane device 18, as described above in connection with FIGS. 1 a) and b), which is arranged directly behind the rotary head 40.
  • the laying carriage 42 can not only be loaded with a caisson 41 held on the turret 40, but moreover can be loaded with various bridge pier segments, such as segments of the main pier 7, a first leg 8 and a second leg 9. These bridge pillar segments are loaded one after the other onto the laying carriage 42 in a direction away from the rotary head 40 in the order of their subsequent assembly, and are transported by the laying carriage 42 when it is displaced. After discontinuing the caisson 41, the laying carriage 42 is brought into the state Z0 shown in FIG. 8a).
  • FIG. 1 a) shows the bridge 1 described above in connection with FIGS. 1 a) to c) with the first roadway 14 and the second roadway 1 5.
  • the laying carriage 3 is interposed between the two roadways 14 and 15 by means of the these lanes 1 4 and 1 5 formed recess 1 2, which forms the guide device 1 3 together with other such recesses, out.
  • Laying elements 5 transported by the laying carriage 3 can pass laid laying elements 5 or occupied or unoccupied mounting positions offset in the horizontal direction, or they can move directly above the mounting positions during transport.
  • the bridge 45 of Figure 1 1 b three lanes 1 4, 1 5 and 46, of which the lane 46 is a middle lane and between the first lane 14 and the second lane 1 5, the two outer Roadways, is arranged.
  • Both between the first lane 14 and the middle lane 46 and between the middle lane 46 and the second lane 1 5 recesses 47 are formed in the base of the bridge 45.
  • a middle carriageway 46 spanning laying carriage 48 is guided.
  • Laying elements transported by the laying carriage 42 are moved above the middle carriageway 46 and thus above installation positions for laying elements of the middle carriageway 46, but offset in the horizontal direction relative mounting positions for laying elements of the first carriageway 14 and the second carriageway 15.
  • FIG. 11 c a bridge 49 can be seen which, like the bridge 1 of FIG. 11a, has only two lanes 14 and 15. Both roadways 14 and 15 are spanned by a laying carriage 50, to the guidance of which corresponding recesses are formed on both sides of a roadway pair consisting of the two driving lanes 14 and 15 in the substructure of the bridge 49. Laying elements transported by means of the laying slit 50 can be moved above the first roadway 14 or above the second roadway 1 5 or between the two roadways 14 and 15. In the latter case, mounting positions for laying elements for the two lanes 14 and 1 5 offset from the laying elements in the horizontal direction happens.
  • FIG. 1 shows 2a) a bridge 51 with bridge piers 52, the guide means 53 closed recesses or openings in the bridge pier 52 or openings through the bridge pier 52 has.
  • the guides of the guide device 53 essentially have the shape of a triangle standing on the top with rounded corners and an arched base side.
  • a laying carriage 54 is displaceable through the openings of the guide device 53, with which laying elements 55, as described above, can be transported to predetermined mounting positions.
  • the bridge piers 52 have two opposite first portions 56 of greater thickness and between them a second portion 57 of smaller thickness.
  • a clear dimension between opposing first portions 56 of two adjacent bridge abutments 52 is less than a light measure between opposing second portions 57 of the same bridge abutments 52.
  • FIG. 13 as a further example of a building according to the invention, a part of a hyperloop 59 with bridge pillars in the form of support pillars 60 is shown in FIG. those views shown, the superstructure is formed by a plurality of tubular laying elements 61.
  • the interconnected laying elements 61 form a tube track, inside which, for example, a negative pressure for the rapid transport of passenger or transport capsules can be generated.
  • the support pillars 60 of the hyperloop 59 are substantially Y-shaped with a substantially triangular or V-shaped recess 62.
  • the totality of all aligned recesses 62 forms the arranged carrier beam 60 a guide means 63 for a laying carriage 64. With this laying slide 64, the tubular laying elements 61 can be transported in the manner described above to the intended mounting positions and settle on this.
  • FIG. 14 An embodiment of a hyperloop 65 with support pillars 66, which instead of recesses substantially straight receiving surfaces 67 between mounting positions for tubular laying elements 68 has, however, is shown in Figure 14.
  • a guiding device not shown in FIG. 14, for guiding at least one laying slat also not shown in FIG. 14 can be arranged.
  • the rails of the guide means extending, connecting the support posts 66 together, between the mounting positions for the laying elements 68, or in other words in a horizontal direction spaced from the mounting positions of the laying elements 68.
  • the laying elements 68 can now be transported to their respective mounting positions and deposited thereon with the laying carriages movable along these rails.
  • FIG. 15 also shows a hyperloop 69 with tubular laying elements 71 arranged on support pillars 70. Similar to the bridge 51 shown in FIGS. 1 a) and 1 b 2), the support posts 70 have closed recesses 72, which are each part of a guide device for a laying carriage 73 for transporting the laying elements 71. As can be seen in FIG. 15, the laying elements 71 are arranged at mounting positions which are vertically spaced from the recesses 72 and thus from those points at which the guiding device for the laying carriage 73 is provided on the substructure. The laying carriage 73 is moved to rollers or wheels (not shown in FIG. 11) for reasons of clarity.
  • the support pillars 70 In order to facilitate the shifting of the laying slab 73 between the support pillars 70, the support pillars 70 have two tongue-like projections 74, which respectively project on opposite sides of the support pillars 70 from lower ends of the recesses 72. During the displacement of the laying slab 73, the latter can rest on these projections 74 during the transition from one support pillar 70 to the respectively adjacent support pillar 70, even before it enters the respective recess 72 of the support pillar 70.

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Abstract

Bei einem Verfahren zur Errichtung von insbesondere brückenartigen Bauwerken (1, 45,49, 51, 59, 65, 69) mit einem Unterbau und einem wenigstens ein Verlegeelement (5, 19, 55, 61, 68, 71) aufweisenden Überbau wird wenigstens eine in horizontaler und/oder vertikaler Richtung von Montagepositionen der Verlegeelemente (5, 19, 55, 61, 68, 71) beabstandete Führungseinrichtung (13, 53, 63) für einen beweglichen Verlegeschlitten (3, 21, 34, 38, 42, 48, 50, 54, 64, 73) am Unterbau vorgesehen. Entsprechend weist ein Bauwerk (1, 45, 49, 51, 59, 65, 69) einen Unterbau auf, der zum Vorsehen wenigstens einer in horizontaler und/oder vertikaler Richtung von Montagepositionen der Verlegeelemente (5, 55, 61, 68, 71) beabstandeten Führungseinrichtung (13, 53, 63) für einen beweglichen Verlegeschlitten (3, 21, 34, 38, 42, 48, 50, 54, 64, 73) oder mit wenigstens einem Teil einer derartigen Führungseinrichtung ausgebildet ist. Infolge der versetzten Anordnung der Führungseinrichtung (13, 53, 63) in Bezug auf die Montagepositionen wird eine funktionale Trennung zwischen der Führungseinrichtung (13, 53, 63) und bereits verlegten Verlegeelementen (5, 55, 61, 68, 71) erreicht.

Description

Verfahren zur Errichtung von Bauwerken, Bauwerk und Verleqevorrichtunq
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Errichtung von Bauwerken, und insbesondere von brückenartigen Bauwerken oder Brücken, mit einem Unterbau und einem wenigstens ein Verlegeelement aufweisenden Überbau, bei dem ein mit wenigstens einem Verlegeelement beladener Verlegeschlitten entlang einer Führungseinrichtung in eine Ve rlegeposition verschoben und das Verlegeelemente auf einer vorgesehenen Montageposition abgesetzt wird. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Bauwerk, und insbesondere ein brückenartiges Bauwerk oder eine Brücke, mit einem Unter- bau und einem Überbau, der wenigstens ein in einer Montageposition angeordnetes Verlegeelement aufweist, bei welcher ein beweglicher Verlegeschlitten entlang einer Führungseinrichtung zu jeweiligen Verlegepositionen verschiebbar ist. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung eine Verlegevorrichtung mit einem Verlegeschlitten, der entlang einer Führungseinrichtung verschiebbar und mit wenigstens einem Verlegeelement beladbar ist.
In diesem Zusammenhang offenbart zum Beispiel die DE 1 00 46 681 A1 ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Herstellung von Brückenüberbauten, wobei einzelne Brückentafeln von der Länge eines Brückenfeldes abseits der Einbausteile hergestellt, in Längsrichtung über bereits verlegte Brückentafeln zu einem zu überbrückenden Feld verfahren, an einem Verlegegerät angehängt und von diesem in der Verlegeposition verfahren und abgesenkt werden.
Aus der DE 26 20 376 A1 ist ein ähnliches Verfahren bekannt, bei dem nicht nur Brückentafeln von Brückenüberbauten sondern auch Träger oder Brü- ckenpfeiler von Brückenunterbauten verfahren und versetzt werden.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur schnelleren und kostengünstigeren Errichtung von Bauwerken, ein schnell und kostengünstig zu errichtendes Bauwerk sowie eine Verlegevorrichtung zum schnelleren und kostengünstigeren Errichten von Bauwerken zu schaffen. Diese Aufgabe wird von dem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , von dem Bauwerk mit den Merkmalen des Anspruchs 8 und von der Verlegevorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 14 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wird die Führungseinrichtung i n horizontaler und/oder vertikaler Richtung von Montagepositionen der Verlegeelemente beabstandet am Unterbau eines Bauwerks, und insbesondere eines brückenartigen Bauwerks oder einer Brücke, vorgesehen oder angeordnet. Mit anderen Worten sind im Falle der horizontalen Beabstandung bei Projektion auf eine horizontale Ebene diejenigen Bereiche des Unterbaus, an denen die Führungseinrichtung am Unterbau vorgesehen oder ausgebildet ist, von den Montagepositionen beabstandet bzw. die besagten Bereiche und die Montagepositionen sind in dieser Projektionsebene disjunkt bzw. sie überlappen sich nicht. Im Falle der vertikalen Beabstandung sind bei Projektion auf eine vertikale Ebene diejenigen Bereiche des Unterbaus, an denen die Führungseinrichtung am Unterbau vorgesehen oder ausgebildet ist, von den Montagepositionen beabstandet bzw. die besagten Bereiche und die Montagepositionen sind in dieser Projektionsebene disjunkt bzw. sie überlappen sich nicht.
Beispielsweise handelt es sich bei den Verlegeelementen um Brückentafeln und bei den Montagepositionen um Felder für Brückentafeln. Dabei kann der Überbau des Bauwerks einen Querschnitt von der Form einer Massivplatte, eines Plattenbalkens, eines Hohlkastens oder eines Troges aufweisen und auch ein Querschnitt der Verlegeelemente kann eine dieser Formen aufweisen. Entsprechend ist bei einem Bauwerk, einem brückenartigen Bauwerk o- der einer Brücke gemäß der vorliegenden Erfindung der Unterbau zum Vorsehen wenigstens einer in horizontaler oder vertikaler Richtung von der Montageposition des Verlegeelementes beabstandeten Führungseinrichtung für einen entlang der Führungseinrichtung beweglichen Verlegeschlitten oder mit wenigstens einem Teil einer derartigen Führungseinrichtung ausgebildet. Hierdurch wird zunächst eine räumliche Trennung zwischen dem Überbau des Bauwerks und der Führungseinrichtung erreicht. Insbesondere können die Führungseinrichtung und die Montagepositionen der Verlegeelemente einer- seits in horizontaler Richtung versetzt oder nebeneinander angeordnet sein, ohne sich in vertikaler Richtung zu überlappen, obwohl die Führungseinrichtung und die Montagepositionen in vertikaler Richtung auf unterschiedlichen Höhen angeordnet sein können. Andererseits können die Führungseinrichtung und die Montagepositionen der Verlegeelemente in vertikaler Richtung versetzt oder auf unterschiedlichen Höhen oder Niveaus angeordnet sein, wobei die Führungseinrichtung und die Montagepositionen in horizontaler Richtung auch gegeneinander versetzt sein können. Diese räumliche Trennung zwischen dem Überbau des Bauwerks und der Führungseinrichtung bedingt eine funktionale Trennung bzw. Funktionstrennung zwischen der Führungseinrichtung und dem von dieser geführten Verlegeschlitten einerseits und bereits verlegten Verlegeelementen bzw. befahrbaren und/oder begehbaren Bahnen andererseits, die durch ein oder mehrere aneinandergelegte Verlegeelemente gebildet werden. Da bei bekannten Verfahren zur Errichtung von Bauwerken bzw. brückenartigen Bauwerken bzw. Brücken die Führungseinrichtung oberhalb oder unterhalb der Montagepositionen bzw. bereits verlegter Verlegeelemente oder errichteter Teilabschnitte des Überbaus angeordnet wird und darauf geachtet werden muss, dass bereits verlegte bzw. fertigmontierte Verlegeelemente dabei nicht beeinträchtigt oder beschädigt werden , ist ein Ver- schieben der Verlegeschlitten nur umständlich und mit viel Aufwand zu bewerkstelligen. Infolge der erfindungsgemäßen versetzten Anordnung der Führungseinrichtung in Bezug auf die Montagepositionen bzw. bereits verlegte Verlegeelemente können beim Gegenstand der vorliegenden Erfindung mechanische Kräfte von der Verlegevorrichtung oder der Führungseinrichtung direkt in den Unterbau bzw. in Brückenpfeiler des Bauwerks, des brückenartigen Bauwerks oder der Brücke geleitet werden, ohne dass dabei bereits verlegte Verlegeelemente beansprucht würden. Ferner kann bei der vorliegenden Erfindung der Verlegeschlitten von bereits verlegten und montierten Verlegeelementen unabhängig bewegt werden, ohne auf diese Rücksicht nehmen zu müssen. Infolgedessen ist es möglich, den Verlegeschlitten mit einer wesentlich größeren Geschwindigkeit zu bewegen und Verlegeelemente mit wesentlich höherer Verfahrgeschwindigkeit an jeweilige vorgegebene Montagepositionen zu transportieren als bei bekannten Verfahren . Die vorliegende Erfindung bringt den weiteren Vorteil mit sich, dass eine Wartung oder ein Austausch von Verlegeelementen bzw. Teilen oder Teilabschnitten des Überbaus oder von durch Verlegeelemente gebildeten Bahnen oder Fahrbahnen des Überbaus bei fertig errichteten Bauwerken, und insbesonde- re bei brückenartigen Bauwerken oder Brücken, möglich ist, ohne dass dafür eine Vollsperrung des Bauwerks notwendig wäre. Auch während das Bauwerk oder die Brücke genutzt wird kann der Verlegeschlitten jederzeit in eine beliebige Verlegeposition überführt werden, da dieser verschiebbar ist, ohne bereits verlegte Verlegeelemente bzw. durch Verlegeelemente gebildete Bahnen oder Fahrbahnen zu beeinträchtigen. Insbesondere lassen sich während der Nutzung des Bauwerks oder der Brücke mittels des Verlegeschlittens geeignete Bahnumleitungselemente zur Umleitung von Fahrzeugen oder Personen um ein oder mehrere zu wartende oder auszutauschende oder fehlende Verlegeelemente platzieren. Ferner ist es möglich, Bauwerke oder Brücken zu- mindest teilweise verwendbar zu bauen, wenn sich beispielsweise Finanzierungsprobleme ergeben.
Während sich der Verlegeschlitten in der Verlegeposition befindet, wird das auf ihm geladene Verlegeelement vom Verlegeschlitten auf die für dieses Verlegeelemente vorgesehene Montageposition abgesetzt. Vorteilhafterweise ist das auf dem Verlegeschlitten geladene Verlegeelement der für dieses Verlegeelement vorgesehenen Montageposition benachbart oder im Vergleich zu allen bzw. hinsichtlich aller Montagepositionen für Verlegeelemente am nächsten, wenn sich der Verlegeschlitten in der Verlegeposition zum Absetzen diese Verlegeelementes befindet. Nach Absetzen des Verlegeelementes auf der vorgesehenen Montageposition kann das Verlegeelement mit dem Unterbau und/oder mit benachbarten Verlegeelementen verbunden werden.
Der Verlegeschlitten kann mit nur jeweils einem Verlegeelement oder er kann mit mehreren Verlegeelementen gleichzeitig beladen werden. Ferner kann das Beladen des Verlegeschlittens mit Verlegeelementen für mehrere oder alle Verlegeelemente in einer im Wesentlichen festen Verladeposition des Verlegeschlittens erfolgen. Von dieser Verladeposition wird der mit einem oder mehreren Verlegeelementen beladene Verlegeschlitten anschließend bzw. sukzessive in die jeweiligen Verlegepositionen zum Absetzen jeweiliger Verlegeelemente bewegt bzw. verschoben oder verfahren.
Bevorzugt werden während des Verschiebens des beladenen Verlegeschlittens Montagepositionen für Verlegeelemente vom Verlegeelement zumindest in horizontaler Richtung versetzt passiert bzw. auf den Verlegeschlitten geladene Verlegeelemente passieren während des Verschiebens des Verlegeschlittens Montagepositionen für Verlegeelemente zumindest in horizontaler Richtung versetzt. Dabei ist es unerheblich, ob diese Montagepositionen mit Verlegeelementen besetzt oder unbesetzt bzw. frei sind. Anders als bei be- kannten Verfahren oder Bauwerken bzw. Brücken bewegt sich der Verlegeschlitten bei dieser Ausführungsform der Erfindung während des Baus des Bauwerkes bzw. während des Brückenbaus nicht oberhalb oder unterhalb der Montagepositionen für die Verlegeelemente und damit über möglicherweise bereits verlegten Verlegeelementen oder errichteten Teilabschnitten der Bahn sondern vielmehr in horizontaler Richtung versetzt neben den Montagepositionen und neben bereits errichteten Teilabschnitten der Bahn.
Um den Unterbau des Bauwerks oder der Brücke zum Vorsehen einer Führungseinrichtung auszubilden, kann der Unterbau einfach mit entsprechenden neben den Montagepositionen vorgesehenen Stellflächen ausgebildet sein, auf denen eine Führungseinrichtung oder eine die Führungseinrichtung aufweisende Verlegevorrichtung angeordnet werden kann. Die Führungseinrichtung aber auch die Verlegevorrichtung insgesamt können zumindest teilweise oder gänzlich strukturell in dem Bauwerk oder der Brücke integriert sein bzw. zum Bauwerk oder zur Brücke gehören oder ein Teil des Bauwerks oder der Brücke sein. Vorzugsweise wird beim erfindungsgemäßen Verfahren die Führungseinrichtung mit wenigstens einer Ausnehmung im Unterbau und/oder mit wenigstens einem Schienenelement und/oder mit wenigstens einem Trägergerüst und/oder mit wenigstens einer Verdrehsicherung und/oder mit wenigstens einem zungenartigen Vorsprung vorgesehen und bei dem erfindungsgemäßen Bauwerk oder der erfindungsgemäßen Brücke weist die Führungseinrichtung wenigstens eine Ausnehmung im Unterbau und/oder wenigstens ein Schienenelement und/oder wenigstens ein Trägergerüst und/oder wenigstens eine Verdrehsicherung und/oder wenigstens einen zungenartigen Vorsprung auf. Schienenelemente und zungenartige Vorsprünge erstrecken sich dabei bevorzugt in Längsrichtung des Bauwerks oder der Brücke. Das Trägergerüst kann zusammenhängend sein und sich über mehrere Brückenpfeiler erstrecken, es kann aber auch aus einer Gesamtheit mehrerer nicht zusammenhängender Gerüstteile bestehen, von denen jedes auf einem jeweiligen Brückenpfeiler angeordnet ist. Die Verdrehsicherung kann insbesondere ein Verdrehen des Verlegeschlittens um seine Längsachse bzw. um eine zur Führungseinrichtung parallele Längsachse verhindern. Ohne Verdrehsicherung kann ein Ver- drehen des Verlegeschlittens beispielsweise während des Beiadens des Verlegeschlittens mit dem Verlegeelement oder während des Absetzens des Verlegeelementes aufgrund eines durch das hängende Verlegeelement auf den Verlegeschlitten hervorgerufenen Drehmomentes eintreten. Hingegen können Endabschnitte von Verlegeschlitten von zungenartigen Vorsprüngen vorteil- haft unterstützt werden, um ein freies Schweben derselben während des Ver- schiebens der Verlegeschlitten größtenteils zu vermeiden.
Grundsätzlich können Ausnehmung und Schienenelement beliebige Querschnittsformen aufweisen, wie zum Beispiel einen rechteckigen, quadratischen, dreieckigen, trapezförmigen oder einen T-förmigen oder einen U- förmigen Querschnitt. Beispielsweise können Pfeiler bzw. Brückenpfeiler des erfindungsgemäßen Bauwerks oder der erfindungsgemäßen Brücke einen V- förmigen oder schwalbenschwanzförmigen oberen Endabschnitt aufweisen, durch den eine dreieckige Ausnehmung gebildet ist, die einen Teil der Führungseinrichtung darstellt. Ferner sind Führungseinrichtungen möglich, bei denen Schienenelemente wenigstens abschnittsweise innerhalb von Ausnehmungen angeordnet sind. Zum Beispiel können in einer Reihe nacheinander angeordnete Brückenpfeiler im Wesentlichen identisch ausgebildete und fluchtende Ausnehmungen aufweisen und ansonsten mit Ausnahme des Überbaus des Bauwerks oder der Brücke miteinander unverbunden sein. In solchen Fällen kann der Verlegeschlitten länglich ausgebildet sein und eine Länge aufweisen, die wenigstens das Doppelte des größten Abstandes zwischen zwei Brückenpfeilern beträgt um zu gewährleisten, dass der Verlege- schütten jederzeit in Ausnehmungen wenigstens zweier benachbarter bzw. unmittelbar aufeinanderfolgender Brückenpfeiler eingreift und von diese unterstützt ist und nicht von den Brückenpfeilern herabstürzen kann. Andererseits kann sich wenigstens eine durch wenigstens ein Schienenelement gebil- dete Schiene sowohl durch Ausnehmungen eines oder mehrerer Brückenpfeiler erstrecken bzw. die Brückenpfeiler verbindend zwischen den Brückenpfeilern erstrecken. Da in solchen Fällen der Verlegeschlitten auch zwischen den Brückenpfeilern durch die Schiene unterstützt ist, kann der Verlegeschlitten von einer kleineren Länge sein als der größte Abstand zwischen zwei Brü- ckenpfeilern.
Mit der erfindungsgemäßen Verlegevorrichtung sind nicht nur Verlegeelemente des Überbaus des Bauwerks oder der Brücke transportierbar, vielmehr können grundsätzlich beliebige Brückenbauteile einschließlich der Brückenpfeiler aber auch Senkkästen, die als Fundament des Bauwerks oder der Brü- cke in Gewässern dienen und zum Versenken unter der Wasseroberfläche vorgesehen sind, damit transportiert werden. So besteht eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens darin, dass der Verlegeschlitten mit wenigstens einem Brückenpfeiler oder Brückenpfeilersegment oder Senkkasten des Unterbaus beladen, entlang der Führungseinrichtung zu einer Absetzposition für den Brückenpfeiler oder das Brückenpfeilersegment oder den Senkkasten verschoben und der Brückenpfeiler oder das Brückenpfeilersegment oder der Senkkasten auf einem das Bauwerk oder die Brücke tragenden Untergrund abgesetzt wird. Auf diese Weise ist es prinzipiell möglich, ein Bauwerk oder eine Brücke von einem Endpunkt des Bauwerks oder der Brücke beginnend zu errichten, indem Brückenpfeiler, Brückenpfeilersegmente oder Senkkästen einfach mit dem Verlegeschlitten sukzessive entlang der Führungseinrichtung transportiert oder verfahren und an jeweiligen vorgesehenen Standorten für die Brückenpfeiler, Brückenpfeilersegmente oder Senkkästen abgesetzt werden, während Verlegeelemente parallel dazu oder erst nach Absetzen des letzten Brückenpfeilers oder Senkkastens verlegt werden. Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der Brückenpfeiler oder das Brückenpfeilersegment oder der Senkkasten nach Verschieben des Verlegeschlittens und vor dem Absetzen gedreht. Beispielsweise können auf den Verlegeschlitten geladene längliche Brückenpfeiler zur Vereinfachung ihres Transportes während des Verschie- bens des Verlegeschlittens eine liegende Stellung einnehmen, in der ihre Längsachse horizontal ausgerichtet ist, um dann zum Absetzen in eine aufrechte Stellung, in der ihre Längsachse vertikal ausgerichtet ist, gedreht und anschließend abgesetzt zu werden. Grundsätzlich lassen sich mit dem erfindungsgemäßen Verfahren Bauwerke oder Brücken mit beliebig vielen befahrbaren und/oder begehbaren Bahnen bzw. Fahrbahnen errichten oder bauen. So kann ein Bauwerk oder eine Brücke beispielsweise lediglich eine derartige Bahn aufweisen. Bei Bauwerken oder Brücken mit mehreren nebeneinander angeordneten Bahnen können in Blickrichtung auf einen Querschnitt des Bauwerks oder der Brücke sämtliche Bahnen auf einer einzigen Seite der Führungseinrichtung angeordnet sein o- der die mehreren Bahnen können auf zwei Seiten der Führungseinrichtung verteilt sein. Mit anderen Worten kann die Führungseinrichtung neben der Gesamtheit mehrerer bzw. aller Bahnen oder zwischen den mehreren Bahnen angeordnet sein. Aus statischen Gründen sowie aus Stabilitätsgründen ist das Bauwerk oder die Brücke jedoch symmetrisch aufgebaut, wobei zu beiden Seiten der Führungseinrichtung jeweils gleich viele Bahnen vorgesehen sind. Es ist daher ein Verfahren bevorzugt, bei dem beidseitig der Führungseinrichtung Verlegeelemente auf jeweiligen Montagepositionen abgesetzt werden, wodurch auf beiden Seiten der Führungseinrichtung jeweils wenigstens eine begehbare und/oder befahrbare Bahn gebildet wird. Entsprechend ist ein Bauwerk oder eine Brücke bevorzugt, die beidseitig der Führungseinrichtung auf jeweiligen Montagepositionen angeordnete Verlegeelemente aufweist, die auf beiden Seiten der Führungseinrichtung jeweils wenigstens eine begehbare und/oder befahrbare Bahn bilden.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird der Verlegeschlitten mit röhrenförmigen Verlegeelementen beladen und es werden röhrenförmige Verlegeelemente auf Montagepositionen abgesetzt, wodurch wenigstens eine Röhrenbahn gebildet wird. Dementsprechend weist ein bevorzugtes Bauwerk oder eine bevorzugte Brücke wenigstens eine aus röhrenförmigen Verlegeelementen gebildete Röhrenbahn auf. Selbstverständ- lieh kann ein Bauwerk oder eine Brücke auch zwei oder mehrere aus röhrenförmigen Verlegeelementen gebildete Röhrenbahnen aufweisen, die sich im Wesentlichen parallel zueinander entlang des Bauwerks oder der Brücke erstrecken können. Derartige Röhrenbahnen sind insbesondere für den schnellen Transport von Waren und Personen einsetzbar. Sofern im Inneren einer derartigen Röhrenbahn ein Unterdruck beziehungsweise ein ausreichender Unterdruck erzeugt wird, können in den Röhrenbahnen Kapseln für Passagiere und Frachtcontainer auf Geschwindigkeiten von bis zu mehreren Hundert Stundenkilometern beschleunigt werden. Hierbei werden die Kapseln vorteilhaft mittels eines elektromagnetischen Schwebesystems in der Schwebe ge- halten. Folglich ist bei dem Bauwerk oder der Brücke die Röhrenbahn bevorzugt unterdruckfähig und/oder mit einem elektromagnetischen Schwebesystem für innerhalb der Röhrenbahn zu transportierende Kapseln ausge bildet. Ein prominentes Beispiel für ein derartiges Hochgeschwindigkeitstransport- system ist das mit dem Namen Hyperloop bezeichnete Transportkonzept. Obgleich der Verlegeschlitten grundsätzlich beliebig hergestellt sein kann, wird aus Gründen der Einfachheit und der Gewichtsersparnis ein als längliche Gitterkonstruktion ausgebildeter Verlegeschlitten bevorzugt.
Vorteilhafterweise weist der Verlegeschlitten einen hohlen Innenraum auf. Dieser kann sich durch den gesamten Verlegeschlitten erstrecken. Insbeson- dere als längliche Gitterkonstruktion ausgebildete Verlegeschlitten können einen sich im Wesentlichen durch die gesamte Länge der Gitterkonstruktion erstreckenden Hohlraum aufweisen. Derartige Hohlräume sind vornehmlich zum platzsparenden Verstauen von Werkzeug, Arbeitsgeräten oder sonstigen Ausrüstungsteilen geeignet.
Zum Beladen des Verlegeschlittens und zum Absetzen von geladenen Verlegeelementen, Pfeilern oder sonstigen Bauteilen des Bauwerks oder der Brü- cke weist der Verlegeschlitten bevorzugt wenigstens eine Kranvorrichtun g und/oder wenigstens eine Hebevorrichtung auf. Eine Kranvorrichtung oder Hebevorrichtung ist insbesondere zum Heben, Halten und Absetzen des Verlegeelementes und/oder von Brückenpfeilern und/oder von Brückenpfeilers- gementen und/oder von Senkkästen vorteilhaft.
Andererseits kann der Verlegeschlitten auch wenigstens ein Versetzsystem oder Verschiebesystem zum Versetzen oder Verschieben von Lasten aufweisen. Im Unterschied zur Kranvorrichtung kann das Versetzen oder Verschieben ohne ein Anheben oder eine Änderung der Höhe der Lasten erfolgen. Ferner weist der Verlegeschlitten wenigstens einen drehbaren oder beweglichen Endabschnitt auf. Mittels eines derartigen drehbaren oder beweglichen Endabschnittes können beispielsweise Brückenpfeiler in einer liegenden Stellung auf dem Verlegeschlitten gehalten und mit diesem transportiert, nach Erreichen der Absetzposition durch den Verlegeschlitten mittels drehen oder bewegen des Endabschnittes, von dem der Brückenpfeiler gehalten ist, in eine vertikale Stellung gedreht oder gekippt und anschließend an dem für den Brückenpfeiler vorgesehenen Standort abgesetzt werden.
Darüber hinaus ist eine Verlegevorrichtung bevorzugt, bei welcher der Verlegeschlitten wenigstens eine zwischen einer eingeklappten und einer ausge- klappten Stellung bewegliche Klappstütze aufweist. Sofern ein längerer Endabschnitt des Verlegeschlittens von der Führungseinrichtung oder einem Brückenpfeiler hervorragt, ohne dabei unterstützt zu sein, kann die Klappstütze zur Unterstützung des vorragenden Endabschnittes von der eingeklappten Stellung in die ausgeklappte Stellung überführt werden. Vorteilhafterweise weist die Verlegevorrichtung bevorzugt einen Seilantrieb und/oder Rollen und/oder Räder zum Bewegen des Verlegeschlittens auf. Dieser Seilantrieb kann Teil des Verlegeschlittens sein oder zum Verlegeschlitten gehören. Derartige Seilantriebe zeichnen sich durch ihre robuste und kostengünstige Ausführung aus. Vorteilhaft ist hierbei eine Klinke, mit welcher ein Antriebsschlitten des Seilantriebes oder der Verlegeschlitten insgesamt in einer gewünschten Position wie zum Beispiel der Verlegeposition fixiert wer- den kann. Hingegen können Rollen oder Räder Teil des Verlegeschlittens sein.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Zuhilfenahme von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen : Figur 1 a) einen Querschnitt durch eine Brücke mit einer Verlegevorrichtung;
Figur 1 b) eine räumliche Darstellung der Brücke und der Verlegevorrichtung;
Figur 1 c) einen Verlegeschlitten der Verlegevorrichtung ; Figur 2 eine räumliche Darstellung der Brücke;
Figur 3 einen Querschnitt durch einen oberen Endabschnitt eines Brückenpfeilers und einer weiteren Verlegevorrichtung;
Figur 4a) einen Seilantrieb des Verlegeschlittens;
Figur 4b) Verlegeschlitten und Seilantrieb in der Draufsicht; Figur 4c) Verlegeschlitten und Seilantrieb in der Seitenansicht;
Figur 4d) Verlegeschlitten und Seilantrieb in räumlicher Darstellung;
Figur 5 eine Brücke und einen Verlegeschlitten mit schwenkbarem Endabschnitt;
Figur 6 eine Brücke mit umgeleiteter Fahrbahn; Figur 7 verschiedene Phasen beim Ausklappen einer Klappstütze und
Absetzen eines Senkkastens;
Figur 8 verschiedene Zustände eines Verlegeschlittens mit Parallel- und
Drehgelenk;
Figur 9 der Verlegeschlitten der Figur 8 in räumlicher Darstellung; Figur 10 der Verlegeschlitten der Figur 8 mit verladenen Brückenpfeilersegmenten;
Figur 1 1 a) eine Vorderansicht auf die Brücke und die Verlegevorrichtung der
Figur 1 ; Figur 1 1 b) eine Vorderansicht auf eine Brücke und einen eine Fahrbahn überspannenden Verlegeschlitten ;
Figur 1 1 c) eine Vorderansicht auf eine Brücke und einen zwei Fahrbahnen überspannenden Verlegeschlitten ;
Figur 12a) einen Brückenpfeiler in verschiedenen Ansichten, eine Brücke und einen Verlegeschlitten mit Hebevorrichtung;
Figur 12b) eine Detailansicht der Brücke aus der Figur 1 2a);
Figur 13 ein Bauwerk mit einer Röhrenbahn in verschiedenen Ansichten ;
Figur 14 ein weiteres Bauwerk mit einer Röhrenbahn in verschiedenen
Ansichten ; Figur 1 5 ein weiteres Bauwerk mit einer Röhrenbahn .
Eine aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit stark vereinfacht dargestellte Brücke 1 sowie eine Verlegevorrichtung 2 sind in den Figuren 1 a)-c) dargestellt. Hierbei zeigt die Figur 1 a) einen Querschnitt durch die Brücke 1 und die Verlegevorrichtung 2, während die Figur 1 b) eine räumliche Darstellung von Brücke 1 und Verlegevorrichtung 2 ist. In der Figur 1 c) ist ein Verlegeschlitten 3 der Verlegevorrichtung 2 in räumlicher Darstellung zu sehen.
Die Brücke 1 weist einen Unterbau mit mehreren in einer Reihe angeordneten Brückenpfeilern 4 sowie einen Überbau auf, der durch eine Mehrzahl von Plattenelemente oder Brückentafeln oder Verlegeelementen 5 gebildet ist. Alle Brückenpfeiler 4 sind im Wesentlichen Y-förmig mit einem auf einem Untergrund 6 aufliegenden bzw. von diesem unterstützten vertikalen Grundpfeiler 7, an dessen oberen, vom Untergrund 6 abgewandten Ende sich zwei nach oben hin auseinanderlaufende Schenkel 8 und 9 mit jeweiligen horizontalen Ablageabschnitten 1 0 anschließen. Hierdurch sind die Brückenpfeiler 4 mit jeweiligen nach oben hin offenen Endabschnitten 1 1 mit V-förmig oder schwalben- schwanzförmig auseinanderlaufenden Schenkeln 8 und 9 ausgebildet, die ei- ne im Wesentlichen dreieckige oder V-förmige Ausnehmung 1 2 aufweisen. Von den beiden Schenkel 8 und 9 befindet sich in der Figur 1 ein erster Schenkel 8 links von der Ausnehmung 1 2 und ein zweiter Schenkel 9 befindet sich rechts von der Ausnehmung 1 2. Dabei sind die Brückenpfeiler derart in einer Reihe angeordnet, dass alle Ausnehmungen 1 2 aller Brückenpfeiler mit- einander fluchten. Die Gesamtheit aller fluchtenden Ausnehmungen 1 2 der gereiht angeordneten Brückenpfeiler 7 bildet dabei eine Führungseinrichtung 1 3 für den Verlegeschlitten 3, wie weiter unten näher erläutert wird.
Hingegen sind die Verlegeelemente 5 des Überbaus der Brücke 1 auf beiden Seiten der Ausnehmungen 1 2 auf den Ablageabschnitten 1 0 der Brückenpfei- ler 4 aufgesetzt und mit diesen verbunden, wobei jedem Verlegeelement 5 eine bestimmte Montageposition vorgegeben ist. Bei den Verlegeelementen 5 handelt es sich um längliche, plattenartige Bauteile, deren Länge etwas größer ist als der Abstand bzw. die lichte Weite zwischen jeweils zwei benachbarten Brückenpfeilern 4. Jedes in seiner Montageposition mit dem Unterbau verbundene Verlegeelement 5 überbrückt einen dieser Abstände und liegt mit seinen einander abgewandten Endabschnitten entweder auf Ablageabschnitten 1 0 jeweiliger erster Schenkel 8 zweier benachbarter Brückenpfeiler 4 auf, so dass es sich in der Figur 1 links von der Ausnehmung 1 2 befindet, oder es liegt auf Ablageabschnitten 1 0 jeweiliger zweiter Schenkel 9 zweier benach- barter Brückenpfeiler 4 auf und befindet sich in der Figur 1 rechts von der Ausnehmung 1 2. Durch die beidseitig der Ausnehmungen 1 2 aneinandergereihten Verlegeelemente 5 ist in der Figur 1 links von den Ausnehmungen 1 2 eine begehbare und/oder befahrbare Bahn oder erste Fahrbahn 14 ausgebildet und rechts von den Ausnehmungen 1 2 ist dementsprechend eine begeh- bare und/oder befahrbare Bahn oder zweite Fahrbahn 1 5 ausgebildet.
Der Verlegeschlitten 3 weist einen Grundkörper oder eine Gitterkonstruktion auf, bei der drei längliche Fachwerks-Hauptträger 1 6 zueinander parallel ver- laufend derart angeordnet sind, dass sich im Querschnitt des Verlegeschlittens 3 die Fachwerks-Hauptträger 1 6 an Ecken eines Dreieckes befinden. Bei den Fachwerks-Hauptträgern 1 6 kann es sich insbesondere um Rohre oder Stangen handeln, die aus Metall hergestellt sein können. Eine Vielzahl von zwischen den Fachwerks-Hauptträgern 1 6 befindlichen Querstreben 1 7 verbindet jeweils zwei der Fachwerks-Hauptträger 1 6 miteinander. Ferner weist der Verlegeschlitten 3 vorliegend zwei auf einer oberen Seite der Gitterkonstruktion aufgesetzte Hebe- oder Kranvorrichtungen 1 8 auf.
Wie in der Figur 1 b) zu sehen ist, ist die Gitterkonstruktion des Verlegeschlit- tens 3 in Ausnehmungen 1 2 zweier Brückenpfeiler 4 beweglich bzw. verschiebbar aufgenommen, wobei die Seite der Gitterkonstruktion mit den Kranvorrichtungen 1 8 von den Brückenpfeilern 4 abgewandt ist. Bei Verschieben des Verlegeschlittens 3 ist diesem nun infolge der fluchtend hintereinander gereihten Ausnehmungen 12 in den oberen Endabschnitten 1 1 der Brücken- pfeiler 4 ein linearer Weg vorgegeben, dem der Verlegeschlitten 3 in zwei einander entgegengesetzten Richtungen folgen kann. Somit wirkt die Gesamtheit der fluchtenden Ausnehmungen 1 2 wie oben bereits erwähnt als Führungseinrichtung 1 3 für den verschiebbaren Verlegeschlitten 3. Um sicherzustellen, dass der Verlegeschlitten 3 während des Verschiebens stets von we- nigstens zwei Brückenpfeilern 4 unterstützt ist und nicht zwischen zwei Brückenpfeilern 4 herabstürzen kann, beträgt die Gesamtlänge des Verlegeschlittens 3 bzw. der Gitterkonstruktion zumindest oder mehr als das Doppelte des größten Abstandes zwischen zwei Brückenpfeilern 4.
Mittels der Verlegevorrichtung 2 und insbesondere infolge der zum Führen ihres beweglichen Verlegeschlittens 3 vorgesehenen Führungseinrichtung 1 3 lässt sich die Brücke 1 in vergleichsweise kurzer Zeit errichten bzw. bauen , da Verlegeelemente 5 schnell an ihre jeweiligen vorgesehenen Montagepositionen transportiert werden können .
Hierzu wird der nicht beladene Verlegeschlitten 3 in eine Beladeposition ge- bracht. Von den Kranvorrichtungen 1 8 wird ein zu verlegendes Verlegeelement 5 auf den Verlegeschlitten 3 geladen oder verladen. In der Figur 1 b) ist der Verlegeschlitten 3 mit einem darauf verladenen Verlegeelement 1 9 dargestellt.
Anschließend wird der beladene Verlegeschlitten 3 zu einer Verlegeposition verschoben, wobei er von der Führungseinrichtung 1 3 bzw. durch die aufei- nanderfolgenden fluchtenden Ausnehmungen 12 geführt wird. Während des Verschiebens des Verlegeschlittens 3 passiert das darauf verladene Verlegeelement 1 9 Montagepositionen für Verlegeelemente 5, auf denen wie in der Figur 1 b) gezeigt Verlegeelemente 5 bereits verlegt sein können, von denen aber einige oder gar alle auch unbesetzt d.h. von Verlegeelementen 5 frei sein können. In beiden Fällen werden die besetzten oder freien Montagepositionen von dem Verlegeschlitten 3 und dem auf dem Verlegeschlitten 3 verladenen Verlegeelement 1 9 in horizontaler Richtung versetzt passiert, da sich der von der Führungseinrichtung 1 3 vorgegebene Weg für den Verlegeschlitten 3 zwischen den beidseitig der Führungseinrichtung 1 3 befindlichen Mon- tagepositionen erstreckt. Genauer gesagt ist das in der Figur 1 b) auf den Verlegeschlitten 3 verladene Verlegeelement 1 9 während des Passierens der Montagepositionen von auf Ablageabschnitten 1 0 der ersten Schenkel 8 abgesetzten oder abzusetzenden Verlegeelementen 5 bezüglich dieser Montagepositionen in horizontaler Richtung nach rechts versetzt. Gleichzeitig ist das auf den Verlegeschlitten 3 verladene Verlegeelement 1 9 während des Passierens der Montagepositionen von auf Ablageabschnitten 1 0 der zweiten Schenkel 9 abgesetzten oder abzusetzenden Verlegeelementen 5 bezüglich dieser Montagepositionen in horizontaler Richtung nach links versetzt. Selbstverständlich werden dabei auch bereits verlegte Verlegeelemente 5 entspre- chend ihren Montagepositionen von dem verladenen Verlegeelement 1 9 und dem Verlegeschlitten 3 passiert. Während des Passierens der Montagepositionen oder der verlegten Verlegeelemente 5 kann sich das verladene Verlegeelement 1 9 anders als in Figur 1 dargestellt in Bezug auf die Montagepositionen oder die verlegten Verlegeelemente 5 auf einer anderen vertikalen Höhe befinden. Im letzteren Fall können sich das verladene Verlegeelement 1 9 und die Montagepositionen oder die verlegten Verlegeelemente 5 in vertikaler Richtung auch teilweise überlappen. Bei der Verlegeposition handelt es sich um diejenige Position des Verlegeschlittens 3, die derselbe zum Absetzen des verladenen Verlegeelementes 1 9 auf der für dieses Verlegeelement 1 9 vorgesehenen Montageposition einnimmt. Wenn sich der Verlegeschlitten 3 in der Verlegeposition befindet, ist das verladene Verlegeelement 1 9 vor seinem Absetzen dieser vorgesehenen Montageposition für gewöhnlich benachbart oder am nächsten.
Nachdem der Verlegeschlitten 3 die Verlegeposition eingenommen hat, wird das darauf verladene Verlegeelement 1 9 von der Kranvorrichtung 1 8 vom Verlegeschlitten 3 abgehoben und auf der vorgesehenen Montageposition für das Verlegeelement 1 9 abgesetzt. Schließlich wird das abgesetzte Verlegeelement 1 9 mit den jeweiligen, das Verlegeelement 1 9 abstützenden Brückenpfeilern 4 bzw. unterstützenden Ablageabschnitten 1 0 verbunden.
Mit diesem Verfahren können alle Verlegeelemente 5 auf ihren jeweiligen Montagepositionen positioniert und mit jeweiligen Brückenpfeilern 4 verbun- den und sowohl die erste Fahrbahn 14 als auch die zweite Fahrbahn 1 5 aufgebaut oder zusammengefügt werden. Nach Vollendung der Brücke wird die Verlegevorrichtung 2 entfernt. Figur 2 zeigt die fertiggestellte Brücke 1 ohne die Verlegevorrichtung 2 in räumlicher Darstellung.
Eine Verlegevorrichtung 20 mit einem Verlegeschlitten 21 , dessen Gitterkon- struktion vier im Querschnitt an den Ecken eines Trapezes angeordnete Fachwerks-Hauptträger 22 aufweist, ist in der Figur 3 gemeinsam mit einem oberen Endabschnitt 1 1 eines Brückenpfeilers 4 im Querschnitt zu sehen. Innerhalb der Ausnehmung 1 2 des Brückenpfeilers 4 sind an dem ersten Schenkel 8 und dem zweiten Schenkel 9 jeweils untere Rollen 23 der Verle- gevorrichtung 20 angeordnet, auf denen jeweils einer der unteren Fachwerks- Hauptträger 22 aufliegt. Darüber hinaus sind auf den Ablageabschnitten 1 0 des ersten Schenkels 8 und des zweiten Schenkels 9 sich nach oben erstreckende Winkelelemente 24 der Verlegevorrichtung 20 mit zur Ausnehmung 1 2 hin abgewinkelten Schenkeln 25 angeordnet. Auf einer der Ausnehmung 1 2 zugewandten Seite der Schenkel 25 sind obere Rollen 26 der Verlegevorrich- tung 20 vorgesehen, die an jeweiligen der oberen Fachwerks-Hauptträgern 22 anliegen.
Infolge der unteren Rollen 23 und der oberen Rollen 26 ist die Reibung zwischen dem Verlegeschlitten 21 und dem Brückenpfeiler 4 reduziert, so dass sich der Verlegeschlitten 21 besonders leicht verschieben bzw. bewegen lässt. Zudem wirken die Winkelelemente 24 als Verdrehsicherung für den Verlegeschlitten 21 , die ein Verdrehen des Verlegeschlittens 21 um seine Längsachse verhindern. Die Gefahr eines Verdrehens besteht insbesondere beim Beladen und Absetzen von Verlegeelementen 5 auf den und vom Verlege- schütten 21 , wenn von Kranvorrichtungen 1 8 seitlich versetzt gehaltene Lasten ein entsprechendes Drehmoment auf den Verlegeschlitten 21 ausüben.
Wie aus der Figur 3 hervorgeht, sind Achsen der unteren Rollen 23 auf einer sich durch die Ausnehmung 1 2 erstreckenden Querstrebe 27 der Verlegevorrichtung 20 abgestützt. Ferner weist der Verlegeschlitten 21 einen zwischen den unteren Fachwerks-Hauptträgern 22 angeordneten Antriebsschlitten 28 auf, in den eine mit der Querstrebe 27 in lösbarem Eingriff stehende und in der Figur 4c) in Seitenansicht zu sehende Klinke 29 mit U-förmigem Endabschnitt gesteckt ist. Die Klinke 29 dient hierbei als Feststellmittel, mit dem der Verlegeschlitten 21 wie in der Figur 3 gezeigt an bestimmten Positionen wie der Beladeposition oder der Verlegeposition fixierbar ist. Hierdurch kann ein ungewolltes Bewegen des Verlegeschlittens 21 während des Be- und Entladens verhindert werden.
Neben der Funktion als Feststellmittel kann die Klinke 29 auch zur Fortbewegung des Verlegeschlittens 21 eingesetzt werden, sofern der Verlegeschlitten 21 über einen geeigneten Antrieb oder ein geeignetes Antriebsmittel verfügt. Einen an sich bekannten Seilantrieb 30 als Antriebsmittel für den Verlegeschlitten 21 zeigt die Figur 4. In der Figur 4a) ist der Seilantrieb 30 ohne den Verlegeschlitten 21 in der Draufsicht dargestellt, während die Figur 4b) den Seilantrieb 30 zusammen mit dem Verlegeschlitten 21 zeigt. Der Seilantrieb 30 weist im Wesentlichen zwei mit der Gitterkonstruktion des Verlegeschlittens 21 verbundene, drehbare Rollen 31 , ein um die Rollen 31 geführtes und von diesen umgelenktes, gespanntes Seil 32, bei dem es sich um eine geschlossene Schlaufe bzw. Endlosschlaufe handelt, sowie den oben im Zusammenhang mit der Figur 3 erwähnten Antriebsschlitten 28 auf, der mit dem Seil 32 verbunden oder verbindbar ist. Wie in der Figur 4a) zu sehen ist, weist der Antriebsschlitten eine als rechteckiges Durchgangsloch ausgestaltete Klinkenführung 33 für die oben erwähnte Klinke 29 auf.
Werden die Rollen 31 gedreht während die Klinke 29 von der Querstrebe 27 gelöst ist, so bewegen diese das Seil 32 und damit auch den mit diesem verbundenen Antriebsschlitten 28. Je nach Drehsinn der Rollen 31 wird dem Seil 32 eine bestimmte Drehrichtung und über das Seil 32 dem Antriebsschlitten 28 eine bestimmte Laufrichtung aufgeprägt. Sofern die mit der Gitterkonstruktion des Verlegeschlittens 21 verbundenen Rollen 31 jedoch gedreht werden während die Klinke 29 mit der Querstrebe 27 im Eingriff ist, bleibt die Position des Antriebsschlittens 28 unverändert und es wird die Gitterkonstru ktion des Verlegeschlittens 21 verschoben. Hierzu wird die Klinke 29 durch die Klinkenführung 33 gesteckt und deren U-förmiger Endabschnitt wird wie in der Figur 4c) zu sehen ist mit der Querstrebe 27 in Eingriff gebracht. Indem nach Verschieben der Gitterkonstruktion des Verlegeschlittens 21 die Klinke 29 von der Querstrebe 27 gelöst, der Antriebsschlitten 28 durch entsprechendes Drehen der Rollen 31 zu einer nachfolgenden Querstrebe 27, beispielsweise eines benachbarten Brückenpfeilers 4, bewegt, und die Klinke 29 mit dieser in Eingriff gebracht wird, ist es möglich, den Verlegeschlitten 21 schrittweise entlang der Führungseinrichtung 1 3 von Brückenpfeiler 4 zu Brückenpfeiler 4 zu verschieben. Hat der Verlegeschlitten 21 eine gewünschte Position erreicht, wird die Drehung der Rollen 31 eingestellt und der Verlegeschlitten 21 wird wie oben bereits beschrieben und wie in Figur 4c) im seitlichen Querschnitt und in Figur 4d) in räumlicher Darstellung gezeigt mittels der Klinke 29 an dieser Position fixiert.
Mit den beschriebenen Verlegevorrichtungen lassen sich nicht nur Verlege- elemente 5 für Fahrbahnen 14 und 1 5 an gewünschte Montagepositionen transportieren sondern auch Brückenpfeiler 4. In diesem Zusammenhang zeigt die Figur 5 einen Verlegeschlitten 34, der einen beweglichen bzw. klappbaren oder drehbaren Endabschnitt 35 aufweist. An diesem beweglichen Endabschnitt 35 ist ein Brückenpfeiler 36 gehalten. Während des Verschie- bens des Verlegeschlittens 34 ist der Endabschnitt 35 eingeklappt, wodurch der Brückenpfeiler 36 eine horizontal liegende Stellung einnimmt und leicht transportiert werden kann. Wenn der Verlegeschlitten 34 eine Position angenommen hat, die zum Absetzen des Brückenpfeilers 36 geeignet ist, wird der Endabschnitt 35 wie in der Figur 5 gezeigt gedreht oder geklappt, bis der Brückenpfeiler 36 eine vertikale Stellung einnimmt und nunmehr von einer in der Figur 5 nicht näher dargestellten Einrichtung abgesetzt werden kann. Eine weitere Verwendungsmöglichkeit der beschriebenen Verlegevorrichtungen ist in der Figur 6 am Beispiel der Verlegevorrichtung 2 schematisch dargestellt, wobei zur besseren Verständlichkeit insbesondere auf die Darstellung der Kranvorrichtung 1 8 verzichtet wurde. Figur 6 zeigt eine Situation, in der ein beschädigtes, zur zweiten Fahrbahn 1 5 gehöriges Verlegeelemente 5 zu Reparaturzwecken von der Brücke 1 entfernt worden ist und dessen Montageposition nunmehr unbesetzt und die zweite Fahrbahn an dieser Stelle dadurch unterbrochen ist. Damit die verbliebenen Teilstücke der zweiten Fahrbahn 1 5 dennoch genutzt werden können, wurde mit dem Verlegeschlitten 3 ein auf diesen geladenes oder verladenes und mit diesem verbundenes Bahnumleitungselement 37 zur Umleitung von Fahrzeugen oder Personen um die freie Montageposition herum derart positioniert, dass sie die verbliebenen Teilstücke der zweiten Fahrbahn 1 5 verbindet.
Häufig führen Brücken über Gewässer wobei es vorkommen kann, dass einige oder alle ihrer Pfeiler auf dem Grund des Gewässers aufliegen müssen. Zu diesem Zweck werden unter die Wasseroberfläche versenkbare Senkkästen eingesetzt. Figur 7 zeigt hierzu einen Verlegeschlitten 38 mit einer Klappstütze 39 und einem drehbaren Drehkopf 40, an dem ein Senkkasten 41 gehalten ist, in verschiedenen Stadien des Absetzens des Senkkastens 41 sowohl in der Seitenansicht als auch in der Vorderansicht. In der Phase oder Situation 1 der Figur 7 ragt ein vergleichsweise langer, den Drehkopf 40 aufweisender Endabschnitt des Verlegeschlittens 38 aus der Führungseinrichtung 1 3 hervor, wobei die Klappstütze 39 einen an der Gitterkonstruktion des Verlegeschlittens 38 anliegenden eingeklappten Zustand einnimmt. Zur Unterstützung und Stabilisierung dieses Teilabschnittes beginnt die Klappstütze in der Situation 2 der Figur 7 auszuklappen, bis sie den in der Situation 3 der Figur 7 gezeigten ausgeklappten Zustand einnimmt, in welchem sie vertikal ausgerichtet den hervorragenden Endabschnitt abstützt. Sodann wird in der Situation 4 der Figur 7 der Drehkopf 40 mit dem auf einer oberen, dem Untergrund bzw. dem Gewässer abgewandten Seite des Drehkopfes 40 gehaltenen Senkkasten 41 gedreht bis derselbe wie in der Situation 5 der Figur 7 dem Untergrund bzw. dem Gewässer zugewandt ist. Schließlich wird der Senkkasten mittels einer in der Figur 7 aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht gezeigten und an sich bekannten Einrichtung, wie zum Beispiel einer Seilwinde, abgelassen und wie in der Situation 6 der Figur 7 auf dem Grund des Gewässers abgesetzt. Einen Verlegeschlitten 42 mit einem zwischen Drehkopf 40 und Gitterkonstruktion vorgesehenen Parallelgelenk 43 zeigt die Figur 8 für verschiedene Zustände Z0 bis Z4. Im Zustand Z0 ist das Parallelgelenk 43 eingeklappt, Gitterkonstruktion und Drehkopf 40 sind entlang einer Linie angeordnet. Auf einer oberen Seite des Drehkopfes 40 ist der Senkkasten 41 gehalten. Das Pa- rallelgelenk 43 beginnt im Zustand Z1 auszuklappen, wodurch der Drehkopf 40 abgesenkt wird, ohne jedoch seine räumliche Orientierung zu ändern, bis sich im Zustand Z2 Drehkopf 40 und Senkkasten 41 auf einer niedrigeren Höhe befinden als die Gitterkonstruktion. Sodann wird der Drehkopf 40 im Zustand Z3 gedreht. Schließlich ist der Zustand Z4 erreicht, in welchem der Senkkasten 41 dem Gewässer zugewandt ist und nunmehr wie oben beschrieben abgesetzt werden kann. Im Unterschied zur Figur 7 kann der Senkkasten 41 nunmehr allerdings aus einer geringeren Höhe abgelassen werden.
In der Figur 9 ist der Verlegeschlitten 42 während des Absetzens des Senkkastens 41 in räumlicher Darstellung zu sehen. Wie aus der Figur 9 hervor- geht, ist der Drehkopf 40 zu diesem Zweck mit einem entsprechenden aus- und einfahrbaren Gelenk nach Art einer Nürnberger Schere 44 ausgestattet. Anstelle der Nürnberger Schere 44 kann der Drehkopf 40 alternativ auch mit einem Seilzug versehen sein.
Hingegen ist der Verlegeschlitten 42 in der Figur 1 0 mit einer Kranvorrichtung 1 8 ausgestattet, wie sie oben im Zusammenhang mit den Figuren 1 a) und b) beschrieben ist, und die unmittelbar hinter dem Drehkopf 40 angeordnet ist. Der Verlegeschlitten 42 kann nicht nur mit einem am Drehkopf 40 gehaltenen Senkkasten 41 beladen, sondern darüber hinaus mit verschiedenen Brückenpfeilersegmenten wie zum Beispiel Segmenten des Grundpfeilers 7, einem ersten Schenkel 8 und einem zweiten Schenkel 9 beladen werden. Diese Brü- ckenpfeilersegmente sind in einer vom Drehkopf 40 abgewandten Richtung in der Reihenfolge ihrer späteren Montage nacheinander auf den Verlegeschlitten 42 verladen und werden bei Verschieben des Verlegeschlittens 42 von diesem transportiert. Nach Absetzen des Senkkastens 41 wird der Verlegeschlitten 42 in den in der Figur 8a) gezeigten Zustand Z0 gebracht. Sodann wird von der Kranvorrichtung 1 8 dasjenige Brückenpfeilersegment auf den Drehkopf 40 gehoben, das diesem an nächsten ist. Im Falle der Figur 1 0 ist dies ein Segment des Grundpfeilers 7. Dieses wird wie zuvor der Senkkasten 41 und wie in der Figur 1 0 dargestellt auf dem Senkkasten 41 abgesetzt, indem der Verlegeschlitten 42 die in der Figur 8 gezeigten und oben beschrie- benen Zustände Z0 bis Z4 durchläuft. Der Vorgang wiederholt sich, bis alle Brückenpfeilersegmente sukzessive abgesetzt worden sind.
In den Figuren 1 1 a) bis 1 1 c) sind verschiedene Brücken sowie verschieden ausgebildete Verlegeschlitten in der Vorderansicht dargestellt.
Figur 1 1 a) zeigt die oben im Zusammenhang mit den Figuren 1 a) bis c) be- schriebene Brücke 1 mit der ersten Fahrbahn 14 und der zweiten Fahrbahn 1 5. Der Verlegeschlitten 3 ist zwischen den beiden Fahrbahnen 14 und 15 durch die zwischen diesen Fahrbahnen 1 4 und 1 5 ausgebildete Ausnehmung 1 2, die zusammen mit weiteren derartigen Ausnehmungen die Führungseinrichtung 1 3 bildet, geführt. Vom Verlegeschlitten 3 transportierte Verlegeele- mente 5 können bereits verlegte Verlegeelemente 5 bzw. besetzte oder unbesetzte Montagepositionen in horizontaler Richtung versetzt passieren, oder sie können sich während des Transports direkt über den Montagepositionen bewegen.
Im Gegensatz zur Brücke 1 weist die Brücke 45 der Figur 1 1 b) drei Fahrbahnen 1 4, 1 5 und 46 auf, von denen die Fahrbahn 46 eine mittlere Fahrbahn und zwischen der ersten Fahrbahn 14 und der zweiten Fahrbahn 1 5, den beiden äußeren Fahrbahnen, angeordnet ist. Sowohl zwischen der ersten Fahrbahn 14 und der mittleren Fahrbahn 46 als auch zwischen der mittleren Fahrbahn 46 und der zweiten Fahrbahn 1 5 sind Ausnehmungen 47 im Unterbau der Brücke 45 ausgebildet. In diesen Ausnehmungen 47 ist ein die mittlere Fahrbahn 46 überspannender Verlegeschlitten 48 geführt. Vom Verlegeschlitten 42 transportierte Verlegelemente werden oberhalb der mittleren Fahrbahn 46 und somit oberhalb von Montagepositionen für Verlegeelemente der mittleren Fahrbahn 46 bewegt, jedoch in horizontaler Richtung versetzt bezügliche Montagepositionen für Verlegeelemente der ersten Fahrbahn 14 und der zwei- ten Fahrbahn 1 5.
Schließlich ist in der Figur 1 1 c) eine Brücke 49 zu sehen, die wie die Brücke 1 der Figur 1 1 a) nur zwei Fahrbahnen 14 und 1 5 aufweist. Beide Fahrbahnen 14 und 1 5 werden von einem Verlegeschlitten 50 überspannt, zu dessen Führung entsprechende Ausnehmungen beiderseits eines aus den beiden Fahr- bahnen 14 und 1 5 bestehenden Fahrbahnpaares im Unterbau der Brücke 49 ausgebildet sind. Mittels des Verlegeschlittens 50 transportierte Verlegelemente können oberhalb der ersten Fahrbahn 14 oder oberhalb der zweiten Fahrbahn 1 5 oder zwischen den beiden Fahrbahnen 14 und 1 5 bewegt werden. Im letzteren Fall werden Montagepositionen für Verlegelemente für die beiden Fahrbahnen 14 und 1 5 von den Verlegeelementen in horizontaler Richtung versetzt passiert.
Während bei den bisherigen Ausführungsformen die Führungseinrichtung mit offenen Ausnehmungen in den Brückenpfeilern ausgebildet ist, zeigt die Figur 1 2a) eine Brücke 51 mit Brückenpfeilern 52, deren Führungseinrichtung 53 geschlossene Ausnehmungen oder Öffnungen im Brückenpfeiler 52 bzw. Durchbrüche durch den Brückenpfeiler 52 aufweist. Diese geschlossenen Öff- nungen der Führungseinrichtung 53 haben im Wesentlichen die Form eines auf der Spitze stehenden Dreiecks mit abgerundeten Ecken und aufgewölbter Grundseite. Ein Verlegeschlitten 54 ist durch die Öffnungen der Führungseinrichtung 53 hindurch verschiebbar, mit dem sich wie oben beschrieben Verle- geelemente 55 an vorgegebene Montagepositionen transportieren lassen. An den Montagepositionen weisen die Brückenpfeiler 52 zwei einander entgegengesetzte erste Abschnitte 56 mit einer größeren Dicke und zwischen diesen einen zweiten Abschnitt 57 mit einer kleineren Dicke auf. Somit ist ein lichtes Maß zwischen einander gegenüberliegenden ersten Abschnitten 56 zweier benachbarter Brückenpfeiler 52 kleiner als ein lichtes Maß zwischen einander gegenüberliegenden zweiten Abschnitten 57 derselben Brückenpfeiler 52. Dadurch ist es möglich Verlegeelemente 55, die vom Verlegeschlitten 54 auf einem unterhalb des Niveaus der Montagepositionen liegenden Niveau transportiert werden, zwischen zweiten Abschnitten 57 zweier benachbarter Brückenpfeiler 52 hindurch auf das Niveau der Montagepositionen oder höher anzuheben. Nach einer seitlichen Bewegung oder Verschiebung, die beispielsweise mittels eines Versetzsystems oder Verschiebesystems zum Versetzen oder Verschieben von Lasten ausgeführt werden kann, können die Verlegeelemente 55 daraufhin auf den Montagepositionen abgelegt werden, wobei entgegengesetzte Endabschnitte der Verlegeelemente 55 an jeweiligen einander gegenüberliegenden ersten Abschnitten 56 zweier benachbarter Brückenpfeiler 52 zur Auflage kommen. Zum Anheben der Verlegelemente 55 ist der Verlegeschlitten 54 mit Hebevorrichtungen 58 nach Art einer Nürnberger Schere ausgeführt. In der Figur 1 2b) ist eine vergrößerte Detailansicht mit einem mittels der Hebevorrichtungen 58 angehobenen Verlegeelements 55 zu sehen.
Auf dieselbe Weise können anstelle von Brücken mit plattenförmigen Verlegeelementen auch Brücken mit röhrenförmigen Verlegeelementen und insbesondere auch Hochgeschwindigkeitstransportsysteme wie das mit dem Na- men Hyperloop bezeichnete System errichtet werden. In der Figur 1 3 ist hierzu als weiteres Beispiel für ein erfindungsgemäßes Bauwerk ein Teil eines Hyperloops 59 mit Brückenpfeilern in Form von Trägerpfeilern 60 in verschie- denen Ansichten dargestellt, dessen Überbau durch eine Mehrzahl röhrenförmiger Verlegeelemente 61 gebildet ist. Die miteinander verbundenen Verlegeelemente 61 bilden eine Röhrenbahn, in deren Innerem beispielsweise ein Unterdruck für den schnellen Transport von Passagier- oder Transportkapseln erzeugt werden kann. Wie bei der in der Figur 1 dargestellten Brücke 1 sind auch die Trägerpfeiler 60 des Hyperloops 59 im Wesentlichen Y-förmig mit einer im Wesentlichen dreieckigen oder V-förmigen Ausnehmung 62. Ebenso wie bei der Brücke 1 bildet die Gesamtheit aller miteinander fluchtender Ausnehmungen 62 der gereiht angeordneten Trägerpfeiler 60 eine Führungsein- richtung 63 für einen Verlegeschlitten 64. Mit diesem Verlegeschlitten 64 lassen sich die röhrenförmigen Verlegeelemente 61 auf die oben beschriebene Weise zu vorgesehenen Montagepositionen transportieren und auf diesen absetzen.
Eine Ausführungsform eines Hyperloops 65 mit Trägerpfeilern 66, die anstelle von Ausnehmungen im Wesentlichen gerade Aufnahmeflächen 67 zwischen Montagepositionen für röhrenförmige Verlegelemente 68 aufweist, ist hingegen in der Figur 14 dargestellt. Auf diesen Aufnahmeflächen 67 kann eine in der Figur 1 4 nicht gezeigte Führungseinrichtung zum Führen wenigstens eines ebenfalls in der Figur 14 nicht gezeigten Verlegeschlittens angeordnet werden. Die Schienen der Führungseinrichtung erstrecken sich, die Trägerpfeiler 66 miteinander verbindend, zwischen den Montagepositionen für die Verlegeelemente 68, oder mit anderen Worten in horizontaler Richtung von den Montagepositionen der Verlegeelemente 68 beabstandet. Mit dem entlang dieser Schienen verfahrbaren Verlegeschlitten können nunmehr die Ver- legeleemente 68 zu ihren jeweiligen Montagepositionen transportiert und an diesen abgelegt werden. Nach Fertigstellung des Hyperloops 65 werden Verlegeschlitten und Schienen bzw. Führungseinrichtung von dem Hyperloop 65 entfernt. In der Figur 14 ist der fertiggestellte Hyperloop 65 nach Entfernung des Verlegeschlittens und der Führungseinrichtung gezeigt. Es versteht sich, dass auch bei Brücken derartige Auflageflächen 67 für Führungseinrichtungen wie bei dem Hyperloop 65 ausgebildet werden können, um anstelle von röhrenförmigen Verlegeelementen anders geformte Verlegeelemente zu transportieren.
Auch die Figur 1 5 zeigt einen Hyperloop 69 mit auf Trägerpfeilern 70 angeordneten röhrenförmigen Verlegeleementen 71 . Ähnlich der in den Figuren 1 2a) und 1 2b) gezeigten Brücke 51 weisen die Trägerpfeiler 70 geschlossene Ausnehmungen 72 auf, die jeweils Teil einer Führungseinrichtung für einen Verlegeschlitten 73 zum Transportieren der Verlegeelemente 71 sind. Wie in der Figur 1 5 zu sehen ist, sind die Verlegeelemente 71 auf Montagepositionen angeordnet, die von den Ausnehmungen 72 und damit von denjenigen Stel- len, an welchen die Führungseinrichtung für den Verlegeschlitten 73 am Unterbau vorgesehen ist, in vertikaler Richtung beabstandet sind. Der Verlegeschlitten 73 wird auf in der Figur 1 5 aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht gezeigten Rollen oder Rädern bewegt. Um nun das Verschieben des Verlegeschlittens 73 zwischen den Trägerpfeilern 70 zu erleichtern, weisen die Trä- gerpfeiler 70 zwei zungenartige Vorsprünge 74 auf, die jeweils auf einander entgegengesetzten Seiten der Trägerpfeiler 70 von unteren Enden der Ausnehmungen 72 ausgehend hervorragen. Während des Verschiebens des Verlegeschlittens 73 kann dieser beim Übergang von einem Trägerpfeiler 70 zum jeweils benachbarten Trägerpfeiler 70 auf diesen Vorsprüngen 74 aufliegen, noch bevor er in die jeweilige Ausnehmung 72 des Trägerpfeilers 70 eintritt.
Bezuqszeichenliste
1. Brücke
2. Verlegevorrichtung
3. Verlegeschlitten
4. Brückenpfeiler
5. Verlegeelement
6. Untergrund
7. Grundpfeiler
8. erster Schenkel
9. zweiter Schenkel
10. Ablageabschnitt
11. Endabschnitt
12. Ausnehmung
13. Führungseinrichtung
14. erste Fahrbahn
15. zweite Fahrbahn
16. Fachwerks-Haupttrager
17. Querstrebe
18. Kranvorrichtung
19. verladenes Verlegeelement
20. Verlegevorrichtung
21. Verlegeschlitten
22. Fachwerks-Haupttrager
23. untere Rolle
24. Winkelelement
25. Schenkel
26. obere Rolle
27. Querstrebe
28. Antriebsschlitten
29. Klinke
30. Seilantrieb
31. Rolle 32. Seil
33. Klinkenführung
34. Verlegeschlitten
35. drehbarer Endabschnitt
36. gehaltener Brückenpfeiler
37. Bahnumleitungselement
38. Verlegeschlitten
39. Klappstütze
40. Drehkopf
41 . Senkkasten
42. Verlegeschlitten
43. Parallelgelenk
44. Nürnberger Schere
45. Brücke
46. mittlere Fahrbahn
47. Ausnehmung
48. Verlegeschlitten
49. Brücke
50. Verlegeschlitten
51 . Brücke
52. Brückenpfeiler
53. Führungseinrichtung
54. Verlegeschlitten
55. Verlegeelement
56. erster Abschnitt
57. zweiter Abschnitt
58. Hebevorrichtung
59. Hyperloop
60. Trägerpfeiler
61 . Verlegeelement
62. Ausnehmung
63. Führungseinrichtung
64. Verlegeschlitten 65. Hyperloop
66. Trägerpfeiler
67. Aufnahmefläche
68. Verlegeelement 69. Hyperloop
70. Trägerpfeiler
71 . Verlegeelement
72. Ausnehmung
73. Verlegeschlitten 74. Vorsprung

Claims

Patentansprüche
1 . Verfahren zur Errichtung von Bauwerken (1 , 45, 49, 51 , 59, 65, 69) mit einem Unterbau und einem wenigstens ein Verlegeelement (5, 1 9, 55, 61 , 68, 71 ) aufweisenden Überbau, wobei das Verfahren die folgenden Schritte auf- weist:
Vorsehen wenigstens einer in horizontaler und/oder vertikaler Richtung von Montagepositionen der Verlegeelemente (5, 1 9, 55, 61 , 68, 71 ) beabstan- deten Führungseinrichtung (13, 53, 63) für einen beweglichen Verlegeschlitten (3, 21 , 34, 38, 42, 48, 50, 54, 64) am Unterbau,
Beladen des Verlegeschlittens (3, 21 , 34, 38, 42, 48, 50, 54, 64, 73) mit wenigstens einem Verlegeelement (5, 1 9, 55, 61 , 68, 71 ),
Verschieben des beladenen Verlegeschlittens (3, 21 , 34, 38, 42, 48, 50,
54, 64, 73) entlang der Führungseinrichtung (1 3, 53, 63) in eine Verlegeposition,
Absetzen des Verlegeelementes (5, 1 9, 55, 61 , 68, 71 ) auf der vorgesehenen Montageposition.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , bei dem während des Verschiebens des beladenen Verlegeschlittens (3, 21 , 34, 38, 42, 50, 54, 64, 73) Montagepositi- onen für Verlegeelemente (5, 1 9, 55, 61 , 68, 71 ) vom Verlegeelement (5, 1 9,
55, 61 , 68, 71 ) zumindest in horizontaler Richtung versetzt passiert werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Führungseinrichtung (1 3, 53, 63) mit wenigstens einer Ausnehmung (1 2, 47, 62) im Unterbau und/oder mit wenigstens einem Schienenelement und/oder mit wenigstens einem Trägergerüst und/oder mit wenigstens einer Verdrehsicherung (24) und/oder mit wenigstens einem zungenartigen Vorsprung (74) vorgesehen wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Verlegeschlitten (3, 21 , 34, 38, 42, 48, 50, 54, 64) mit wenigstens einem Brückenpfeiler (4, 52, 60, 66, 70) oder Brückenpfeilersegment (7, 8, 9) oder Senkkasten (41 ) des Unterbaus beladen, entlang der Führungseinrichtung (1 3, 53, 63) zu einer Absetzposition für den Brückenpfeiler (4, 52, 60, 66, 70) oder das Brückenpfeilersegment (7, 8, 9) oder den Senkkasten (41 ) verschoben und der Brückenpfeiler (4, 52, 60, 66, 70) oder das Brückenpfeilerseg- ment (7, 8, 9) oder der Senkkasten (41 ) auf einem das Bauwerk (1 , 45, 49, 51 , 59, 65, 69) tragenden Untergrund (6) abgesetzt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, bei dem der Brückenpfeiler (4, 52, 60, 66, 70) oder das Brückenpfeilersegment (7, 8, 9) oder der Senkkasten (41 ) nach Verschieben des Verlegeschlittens (34, 42, 54) und vor dem Absetzen gedreht wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche , wobei beidseitig der Führungseinrichtung (1 3, 53, 63) Verlegeelemente (5, 1 9, 55, 61 , 68, 71 ) auf jeweiligen Montagepositionen abgesetzt werden , wodurch auf beiden Seiten der Führungseinrichtung (1 3, 53, 63) jeweils wenigstens eine begehbare und/oder befahrbare Bahn (14, 1 5) gebildet wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Verlegeschlitten (64) mit röhrenförmigen Verlegeelementen (61 , 68, 71 ) beladen und röhrenförmige Verlegeelemente (61 , 68, 71 ) auf Montagepositionen abgesetzt werden, wodurch wenigstens eine Röhrenbahn gebildet wird.
8. Bauwerk (1 , 45, 49, 51 , 59, 65, 69) mit einem Unterbau und einem Überbau, der wenigstens ein in einer Montageposition angeordnetes Verlegeelement (5, 55, 61 , 68, 71 ) aufweist, bei welcher
der Unterbau zum Vorsehen wenigstens einer in horizontaler und/oder vertikaler Richtung von der Montageposition des Verlegeelementes (5, 55, 61 , 68, 71 ) beabstandeten Führungseinrichtung (1 3, 53, 63) für einen entlang der Führungseinrichtung (13, 53, 63) beweglichen Verlegeschlitten (3, 21 , 34, 38, 42, 48, 50, 54, 64, 73) oder mit wenigstens einem Teil einer derartigen Führungseinrichtung ausgebildet ist.
9. Bauwerk (1 , 49, 51 , 59, 65, 69) nach Anspruch 8, bei der auf den Verlegeschlitten (3, 21 , 34, 38, 42, 54, 64) verladene Verlegeelemente (1 9, 55, 61 , 68, 71 ) während des Verschiebens des Verlegeschlittens (3, 21 , 34, 38, 42, 50, 54, 64, 73) Montagepositionen für Verlegeelemente (5, 1 9, 55, 61 , 68, 71 ) zumindest in horizontaler Richtung versetzt passieren.
1 0. Bauwerk (1 , 45, 49, 51 , 59, 65, 69) nach Anspruch 8 oder 9, bei der die Führungseinrichtung (1 3, 53, 63) wenigstens eine Ausnehmung (1 2, 47, 62, 72) im Unterbau und/oder wenigstens ein Schienenelement und/oder wenigs- tens ein Trägergerüst und/oder wenigstens eine Verdrehsicherung (24) und/oder wenigstens einen zungenartigen Vorsprung (74) aufweist.
1 1 . Bauwerk (1 , 45, 51 , 59, 65, 69) nach einem der Ansprüche 8 bis 1 0, die beidseitig der Führungseinrichtung (1 3, 53, 63) auf jeweiligen Montagepositi- onen angeordnete Verlegeelemente (5, 55, 61 , 68, 71 ) aufweist, die auf beiden Seiten der Führungseinrichtung (1 3, 53, 63) jeweils wenigstens eine begehbare und/oder befahrbare Bahn (14, 1 5) bilden.
1 2. Bauwerk (59, 65, 69) nach einem der Ansprüche 8 bis 1 1 mit wenigs- tens einer aus röhrenförmigen Verlegeelementen (61 , 68, 71 ) gebildeten Röhrenbahn.
1 3. Bauwerk (59, 65, 69) nach Anspruch 1 2, bei der die Röhrenbahn unter- druckfähig ist und/oder bei der die Röhrenbahn mit einem elektromagneti- sehen Schwebesystem für innerhalb der Röhrenbahn zu transportierende Kapseln ausgebildet ist.
14. Verlegevorrichtung (2, 20) mit einem Verlegeschlitten (3, 21 , 34, 38, 42, 48, 50, 54, 64), der entlang einer Führungseinrichtung (1 3, 53, 63) eines Bauwerks (1 , 45, 49, 51 , 59, 65, 69) nach einem der Ansprüche 8 bis 1 3 verschiebbar und mit wenigstens einem Verlegeelement (5, 1 9, 55, 61 , 68, 71 ) beladbar ist.
1 5. Verlegevorrichtung (2, 20) nach Anspruch 14, bei welcher der Verlegeschlitten (3, 21 , 34, 38, 42, 48, 50, 73) als längliche Gitterkonstruktion ausgebildet ist und/oder
bei welcher der Verlegeschlitten (3, 21 , 34, 38, 42, 73) einen hohlen In- nenraum aufweist und/oder
bei welcher der Verlegeschlitten (3, 21 , 34, 38, 42, 48, 50, 54, 73) wenigstens eine Kranvorrichtung (1 8) aufweist und/oder
bei welcher der Verlegeschlitten (54) wenigstens eine Hebevorrichtung (58) aufweist und/oder
bei welcher der Verlegeschlitten (3, 21 , 34, 38, 42, 48, 50 , 54, 73) wenigstens ein Versetzsystem oder Verschiebesystem zum Versetzen oder Verschieben von Lasten aufweist,
bei welcher der Verlegeschlitten (34, 38, 42) wenigstens einen drehbaren oder beweglichen Endabschnitt aufweist und/oder
bei welcher der Verlegeschlitten (38) wenigstens eine zwischen einer eingeklappten und einer ausgeklappten Stellung bewegliche Klappstütze (39) aufweist und/oder
die einen Seilantrieb (30) und/oder Rollen und/oder Räder zum Bewegen des Verlegeschlittens (3, 21 , 34, 38, 42, 48, 50, 73) aufweist.
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