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WO2018150644A1 - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents

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WO2018150644A1
WO2018150644A1 PCT/JP2017/039454 JP2017039454W WO2018150644A1 WO 2018150644 A1 WO2018150644 A1 WO 2018150644A1 JP 2017039454 W JP2017039454 W JP 2017039454W WO 2018150644 A1 WO2018150644 A1 WO 2018150644A1
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WO
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lever
spring
latch
initial position
door
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PCT/JP2017/039454
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English (en)
French (fr)
Inventor
克行 石黒
ブライアン フェリス
Original Assignee
ジーコム コーポレイション
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door latch device having a configuration for preventing the opening of a door due to a deformation of a door panel due to a collision or the like.
  • Patent Document 1 Conventionally, as a vehicle door latch device as described above, for example, there is one as described in Patent Document 1.
  • the vehicle door latch device described in Patent Document 1 includes a latch engageable with a striker ("rotational catch” in Patent Document 1), a ratchet engageable with the latch (also “nail”), and a ratchet.
  • An open lever also “open lever” for releasing operation
  • a first lever also “inertial lever” pivotally supported by the base
  • the door handle is artificially provided with two levers (also “blocking levers”) and a safety lever that abuts against the contour of the first lever in a biased state to apply resistance to the rotation of the first lever.
  • the first lever and the second lever When operated, the first lever and the second lever integrally rotate about the axis of the first lever, and when the open lever is rotated at an excessive speed due to a collision accident, etc.
  • the second lever is a safety By displacing the contact position capable against over, and prevents opening of the door to prevent rotation of the ratchet.
  • the safety lever is in contact with the contour portion of the first lever in a biased state to apply resistance to the rotation of the first lever,
  • the resistance acting on the first lever becomes excessive due to the influence of dust or rain water adhering to the gap between the contour of the first lever and the safety lever.
  • the second lever can not be opened because the second lever is displaced to a position where rotation of the first lever is prevented.
  • the present invention reliably prevents the door from being opened when the door panel is deformed due to a collision or the like, and allows the door to be reliably opened by an artificial operation of the door handle. It aims at providing a door latch device for.
  • the present invention provides a base member, a pivot supported by the base member, a latch capable of meshing with a striker, and a pivot supported by the base member, and releasing the engagement with the latch by a release operation.
  • the base member is pivotally supported on the base member by the first shaft, and is rotatable in the releasing direction from the initial position based on the release operation of the ratchet, and the synthetic resin body is fixed to a part around the metal part
  • a second lever displaceable from an initial position in contact with a part to a block position for blocking the rotation of the first lever in the releasing direction, and a torsion spring for biasing the second lever to the initial position
  • the holding member is in contact with a part of the outer holding part in a concave arc shape contacting with a part of the outer circumference of the coil part of the second spring and / or a convex touching a part of the inner circumference of the coil part of the second spring. It comprises by an arc-like inner side holding part.
  • the door when the door panel is deformed due to a collision or the like, the door can be reliably prevented from being opened, and the door can be reliably opened by an artificial operation of the door handle.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle door latch device 1
  • FIG. 2 is a front view of a meshing unit
  • FIG. 3 is a rear view of the meshing unit.
  • the left side, the right side, the front side, and the back side correspond to the vehicle interior side, the vehicle exterior side, the rear side, and the front side in a state where the vehicle door latch device 1 is attached to the door.
  • the vehicle door latch device 1 is disposed at a rear end portion in a front door (hereinafter referred to as a door) which is pivotally supported so as to be openable and closable about a hinge shaft facing vertically in the side surface of the vehicle body.
  • a meshing unit (without a reference numeral) having a meshing mechanism housing 2 that houses a meshing mechanism described later that holds the door in a closed state by meshing, and a housing for an operating mechanism that houses a locking / unlocking mechanism and other elements not shown.
  • 3 an operating unit (without a code).
  • a key cylinder (not shown) for manual locking and unlocking operation and an outside door handle (not shown) operated when the door is opened from the outside of the vehicle are arranged on the outer surface of the door.
  • a lock knob (not shown) and an inside door handle (not shown) operated when the door is opened from inside the vehicle are arranged.
  • the operating mechanism housing 3 of the operating unit is fixed to the meshing mechanism housing 2 so as to cover the back side of the meshing mechanism housing 2. Inside the housing 3 for operating mechanism, it is possible to open the door by operating the outside door handle or the inside door handle by manual locking and unlocking operation (operation of key cylinder or lock knob) or electric drive by remote control of the portable device.
  • An unillustrated lock / unlock mechanism is provided which can be switched between the normal and unlocked states.
  • the meshing unit has the above-mentioned synthetic resin housing for meshing mechanism 2 which is closed by a cover plate 4 made of metal on the front surface.
  • the meshing mechanism housing 2 constitutes a base member according to the present invention, and in its inside (a space formed between the meshing mechanism housing 2 and the cover plate 4), the latch 5 capable of meshing with the striker S and A collision mechanism including the ratchet 6 engageable with the latch 5 and a collision release prevention mechanism for blocking the release operation (operation of disengaging the latch 5) of the ratchet 6 due to the deformation of the door panel such as a collision. And 7 are arranged.
  • an open lever 8 that rotates integrally with the latch 5
  • a first outside lever 9 connected to the outside handle
  • the first outside A second outside lever 10 interlocking with the lever 9 is disposed.
  • the meshing mechanism housing 2 is fixed to the door by a plurality of bolts (not shown) such that the cover plate 4 faces the inner surface of the rear end of the door.
  • the latch 5 is pivotally supported by the latch mechanism 51 directed in the front-rear direction to the meshing mechanism housing 2 and the striker S enters the striker housing grooves 2a and 4a of the meshing mechanism housing 2 and the cover plate 4 by the closing operation of the door. And by meshing with the meshing groove 5a, against the biasing force of a spring (not shown) acting on the latch 5 from the open position (the position rotated approximately 90 degrees in a front view clockwise from the position shown in FIG. 2) When viewed from the front, it is pivoted by a predetermined angle in a counterclockwise direction and pivoted to the full latch position shown in FIG. 2 and is also pivoted in the opposite direction as the door is opened.
  • FIG. 2 is abbreviate
  • the ratchet 6 is pivotally supported by a ratchet shaft 61 directed to the front and rear direction to the meshing mechanism housing 2, and is biased in the engaging direction (counterclockwise in a front view) by a spring 11 acting on the open lever 8
  • the latch 6 is held in the full latch position (fully closed state) by the claw 6a engaging with the full latch engagement 5b of the latch 5, and the claw 6a is in the full latch engagement 5b.
  • the claw portion 6a is disengaged from the full latch engaging portion 5b. Allow the door to open.
  • the open lever 8 is pivotably supported by the ratchet shaft 61 on the back side of the meshing mechanism housing 2, and is connected to the ratchet 6 by the connection pin 81, thereby integrally rotating with the ratchet 6.
  • the first outside lever 9 is pivotally supported by a shaft 91 at the lower part of the back surface of the meshing mechanism housing 2, and one end 9 a is a Bowden cable 12 in the vertical direction (see FIGS. 1 and 2)
  • the door is manipulated by the door opening operation of the outside handle to rotate the shaft 91 by a predetermined angle in the releasing direction (clockwise in rear view), and the second outside rotation is performed. It is transmitted to the lever 10.
  • the second outside lever 10 is pivotally supported by the first shaft 101 at the lower portion of the back surface of the meshing mechanism housing 2 and when the first outside lever 9 is pivoted in the releasing direction, the bent portion of the first outside lever 9 9b abuts on the end portion 10a and rotates a predetermined angle around the shaft 101 in the releasing direction (counterclockwise in a rear view) by a predetermined locking / unlocking mechanism to release the open lever 8 and the ratchet 6 to open the door It can be opened.
  • FIG. 4 is a back view of the main part of the meshing unit
  • FIG. 5 is an exploded perspective view of the collision release prevention mechanism 7
  • FIG. 6 is an illustration for explaining the operation of the collision release prevention mechanism 7 when artificial release operation is performed.
  • FIG. 7 is a front view
  • FIG. 7 is an enlarged back view of the collision release prevention mechanism 7 in the initial state
  • FIG. 8 is an enlarged back view of the collision release prevention mechanism 7 in the block state.
  • the collision release prevention mechanism 7 includes a first lever 71 pivotally supported by the meshing mechanism housing 2 by a first shaft 101 coaxial with the second outside lever 10, and a second shaft 72 at an upper portion of the first lever 71. It comprises a second lever 73 made of synthetic resin pivotally supported, a first spring 74 of a torsion spring acting on the first lever 71, and a second spring 75 of a torsion spring acting on the second lever 73. Ru.
  • the first lever 71 has a structure in which the synthetic resin body 71B is partially fixed around the metal part 71A, and in the initial state, the right lower end is provided on the cover plate 4 with the biasing force of the first spring 74. It is hold
  • the first lever 71 is formed so that the center of gravity is located at the center of rotation (the axial center of the first shaft 101) in a subassembly form in which the second lever 73 and the second spring 75 are assembled. Thereby, the first lever 71 in the subassembly state holds the initial position without rotating even if an inertial force (acceleration) acts from any direction at the time of a collision.
  • the first lever 71 has a convex arc-shaped inner holding portion 71a centered on the first shaft 101 for holding the second spring 75 and a concave arc-shaped outer holding portion.
  • the portion 71b is formed of a synthetic resin body 71B.
  • the inner holding portion 71a and / or the outer holding portion 71b constitute a holding member according to the present invention.
  • an arc shape provided at the upper edge of the first lever 71 (in FIG. 7 FIG. A slight gap L (see FIG. 7) is provided between the blocking portion 71c at the center of the circular arc) and the tip of the claw-like contact portion 6b provided at the lower end of the ratchet 6 opposite thereto.
  • the gap L is set so as to be smaller than the dimension corresponding to the meshing margin in which the claws 6 a of the ratchet 6 mesh with the full latch engagement portion 5 b of the latch 5.
  • the first spring 74 has one end engaged with the engagement mechanism housing 2 and the other end engaged with the first lever 71, whereby the first spring 74 rotates clockwise about the first axis 101 with respect to the first lever 71. Apply a biasing force.
  • the second lever 73 is pivotally supported at an upper portion of the first lever 71 by a second shaft 72 so as to be rotatable by a predetermined angle, and in the initial state shown in FIGS.
  • the lower portion 73a is held by the synthetic resin body 71B at an initial position in contact with a stopper portion 71d provided on the back surface of the first lever 71.
  • the second lever 73 In the state where the second lever 73 is held at the initial position, the second lever 73 is an immobile stopper provided on the housing 2 for the meshing mechanism so that the first lever 71 can be allowed to pivot in the releasing direction. It is hold
  • a force in the releasing direction acts on the outside handle due to the deformation of the door panel such as a collision, and the force is transmitted to the open lever 8 so that the contact portion 8a of the open lever 8 is the second lever 73.
  • the second lever 73 resists the biasing force of the second spring 75 and starts from the initial position shown in FIG. At a position 72, it is pivoted to a block position shown in FIG.
  • the tip end portion 73 c is provided with a second end so that the second lever 73 can prevent the first lever 71 from pivoting in the releasing direction.
  • the first lever 71 largely protrudes upward from the upper edge of the lever 71, and can be in contact with the immovable stopper 2b in the rotational direction.
  • the coil portion 75a is made of a synthetic resin in a state where a portion of the inner peripheral surface of the coil portion 75a contacts the inner holding portion 71a and a portion of the outer peripheral surface of the first lever 71 respectively.
  • the first end 75b is held by the body 71B, and the other end 75c is held by a hook 73d formed by the synthetic resin body 71B.
  • a biasing force in the clockwise direction is applied to the 2 lever 73 around the second shaft 72 in reverse view.
  • the second spring 75 can be stably held by holding the second spring 75 to the first lever 71 with the synthetic resin body 71B, the second lever 73 can be stably attached at all times. It becomes possible to give power.
  • the biasing force of the second spring 75 acting on the second lever 73 is set to be larger than the biasing force of the first spring 74 acting on the first lever 71.
  • the collision release prevention mechanism 7 When the door is in the closed state, as shown in FIGS. 2 and 4, the latch 5 is in the full latch position, and the engagement in which the claw portion 6 a of the ratchet 6 is engaged with the full latch engagement portion 5 b of the latch 5 It is held in position.
  • the collision release prevention mechanism 7 is in the initial state, and the first lever 71 and the second lever 73 are held at the respective initial positions by the biasing force of the springs 74 and 75.
  • the locking / unlocking mechanism When the collision release prevention mechanism 7 is in the initial state, the locking / unlocking mechanism is in the unlocked state, and the outside door handle or the inside door handle is artificially operated, the first and second outside levers 9 and 10 rotate. Along with this, the ratchet 6 and the open lever 8 are released.
  • the contact portion 8 a of the open lever 8 abuts on the abutted portion 73 b of the second lever 73 in its initial operation.
  • the first lever 71 pivots counterclockwise in a front view around the first shaft 101
  • the second lever 73 revolves counterclockwise in a front view about the first shaft 101.
  • the biasing force of the second spring 75 acting on the second lever 73 is larger than the biasing force of the first spring 74 acting on the first lever 71, the second lever 73 is a second spring. There is no displacement from the initial position to the block position against the biasing force of 75.
  • the second spring 75 is held by the first lever 71 in a state where the coil portion 75a is in contact with the inner holding portion 71a and the outer holding portion 71b formed of the synthetic resin body 71B. From this, it is possible to minimize the situation where the biasing force of the second spring 75 with respect to the second lever 73 changes due to dust or the like that has entered the housing 3 for the operating mechanism. As a result, when the outside door handle or the inside door handle is artificially operated, the second lever 73 reliably revolves around the first shaft 101 while holding the initial position, so the door can not be opened. It is possible to solve the problem of.
  • a force in the door opening direction acts on the outside door handle due to deformation of the door panel due to a collision or the like, and the ratchet 6 and the open lever 8 move excessively from the engaged position to the release direction.
  • the contact portion 8a of the open lever 8 is vigorously moved relative to the abutted portion 73b of the second lever 73 when rotating at (a speed exceeding the speed when the opening operation is artificially performed).
  • a force for rotating the first lever 73 in a clockwise direction in reverse view is applied to the first lever 73, and the second lever 73 resists the biasing force of the second spring 75, from the position shown in FIG. It is immediately rotated counterclockwise around the second shaft 72 in a counterclockwise direction as viewed from the back and displaced to the block position.
  • the tip end portion 73c of the second lever 73 can be in contact with the immovable stopper 2b of the meshing mechanism housing 2, and the first lever 71 in the releasing direction It will be in the state which blocks rotation.
  • the ratchet 6 and the open lever 8 slightly pivot in the releasing direction, further pivoting in the releasing direction is blocked, so the claw portion 6 a of the ratchet 6 is from the full latch engaging portion 5 b of the latch 5. It does not come off.
  • the tip end portion 73c of the second lever 73 can be in contact with the immobile stopper portion 2b of the meshing mechanism housing 2 in the rotational direction,
  • the contact portion 6b abuts against the blocking portion 71c of the first lever 71 stopped at the initial position. Thereby, the rotation of the ratchet 6 in the release direction is blocked.

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Abstract

車両用ドアラッチ装置において、ドアを開けることができなくなる問題点を解消する。　ラッチ５と、解除作動によりラッチ５との係合を解除するラチェット６と、ラチェット６の解除作動に基づいて初期位置から解除方向へ回動可能で、かつ金属部品７１Ａの周りの一部に合成樹脂体７１Ｂを固着したものから形成した第１レバー７１と、第１レバー７１を初期位置へ向けて付勢する第１スプリング７４と、第１レバー７１に第２軸７２により所定角度回動可能に支持され、初期位置から第１レバー７１の解除方向への回動を阻止するブロック位置に変位可能な第２レバー７３と、第２レバー７３を初期位置へ向けて付勢するトーションスプリングの第２スプリング７５と、合成樹脂体７１Ｂにより形成され第２スプリング７５のコイル部７５ａを保持する保持メンバ７１ａ、７１ｂとを備える。

Description

車両用ドアラッチ装置
　本発明は、衝突事故等のドアパネルの変形によるドアの開放を防止する構成を備えた車両用ドアラッチ装置に関する。
　従来、上述のような車両用ドアラッチ装置としては、例えば、引用文献１に記載されているようなものがある。
　引用文献１に記載の車両用ドアラッチ装置は、ストライカと係合可能なラッチ（特許文献１においては、「回転キャッチ」）と、ラッチに係合可能なラチェット（同じく「爪」）と、ラチェットを解除作動させるためのオープンレバー（同じく「開放レバー」）と、ベースに回動可能に枢支される第１レバー（同じく「慣性レバー」）と、第１レバーに回動可能に支持される第２レバー（同じく「阻止レバー」）と、第１レバーの輪郭部に付勢状態で当接して第１レバーの回動に対して抵抗を付与する安全レバーとを備え、ドアハンドルが人為的に操作された場合には、第１レバー及び第２レバーが一体となって第１レバーの軸回りに回動し、また、衝突事故等によりオープンレバーが過度の速度で回動した場合には、第２レバーが安全レバーに対して当接可能な位置に変位することで、ラチェットの回動を阻止してドアの開放を防止するものである。
特表２０１６－５０５０９８号公報
　しかし、引用文献１に記載の車両用ドアラッチ装置においては、安全レバーが第１レバーの輪郭部に付勢状態で当接して第１レバーの回動に対して抵抗を付与する構成であるため、第１レバーの輪郭部と安全レバーとの間の隙間に付着した塵埃や雨水の凍結等の影響により、第１レバーに作用する抵抗が過度になり、ドアハンドルが人為的に操作された場合においても、第２レバーが第１レバーの回動を阻止する位置に変位して、ドアを開けることができなくなる問題点がある。
　本発明は、上記課題に鑑み、衝突等でドアパネルに変形が生じた際、ドアの開放を確実に防止し、かつドアハンドルの人為的な操作でドアを確実に開けることができるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。
　前記課題を解決するため、本発明は、ベース部材と、前記ベース部材に枢支され、ストライカと噛合可能なラッチと、前記ベース部材に枢支され、解除作動により前記ラッチとの係合を解除するラチェットと、前記ベース部材に第１軸により枢支され、前記ラチェットの解除作動に基づいて初期位置から解除方向へ回動可能で、かつ金属部品の周りの一部に合成樹脂体を固着したものから形成した第１レバーと、前記第１レバーを初期位置へ向けて付勢する第１スプリングと、前記第１レバーに第２軸により所定角度回動可能に支持され、前記合成樹脂体の一部に当接した初期位置から前記第１レバーの解除方向への回動を阻止するブロック位置に変位可能な第２レバーと、前記第２レバーを初期位置へ向けて付勢するトーションスプリングの第２スプリングと、前記合成樹脂体により形成され、前記第２スプリングのコイル部を保持する保持メンバとを備える。
　好ましくは、前記保持メンバを、前記第２スプリングのコイル部の外周の一部に接触する凹円弧状の外側保持部及び／又は前記第２スプリングのコイル部の内周の一部に接触する凸円弧状の内側保持部により構成する。
　本発明によると、衝突等でドアパネルに変形が生じた際、ドアの開放を確実に防止することができ、かつドアハンドルの人為的操作でドアを確実に開けることができる。
本発明に係る車両用ドアラッチ装置の斜め正面から見た斜視図である。 噛合ユニットの正面図である。 噛合ユニットの裏面図である。 噛合ユニットの要部の裏面図である。 衝突解除防止機構の分解斜視図である。 人為的操作で解除作動したときの衝突解除防止機構の動作を説明するための正面図である。 初期状態にあるときの衝突解除防止機構の拡大裏面図である。 ブロック状態に作動したときの衝突解除防止機構の拡大裏面図である。
　以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
　図１は、車両用ドアラッチ装置１の斜視図、図２は、噛合ユニットの正面図、図３は、噛合ユニットの裏面図である。なお、以下の説明で使用する正面視で左側、右側、正面側及び裏面側は、車両用ドアラッチ装置１をドアに取り付けた状態の車内側、車外側、後側、前側にそれぞれ対応する。
　車両用ドアラッチ装置１は、車体側面に上下方向を向くヒンジ軸廻りに開閉可能に枢支されるフロントドア(以下、ドアと略称する）内の後端部に配置され、車体側のストライカＳと噛合することでドアを閉鎖状態に保持する後述の噛合機構を収容する噛合機構用ハウジング２を有する噛合ユニット（符号無し）と、図示略の施解錠機構及びその他の要素を収容する操作機構用ハウジング３を有する操作ユニット（符号無し）とを備える。
　ドアの外側面には、手動施解錠操作用の図示略のキーシリンダ及びドアを車外から開けるときに操作される図示略のアウトサイドドアハンドルが配置され、同じく内側面には、手動施解錠操作用の図示略のロックノブ及びドアを車内から開けるときに操作される図示略のインサイドドアハンドルが配置される。
　操作ユニットの操作機構用ハウジング３は、噛合機構用ハウジング２の裏側を覆うように噛合機構用ハウジング２に固定される。操作機構用ハウジング３の内部には、手動施解錠操作（キーシリンダ又はロックノブの操作）又は携帯機の遠隔操作による電動駆動により、アウトサイドドアハンドル又はインサイドドアハンドルの操作でドアを開けることが可能な解錠状態及び不能な施錠状態に切り替え可能な図示略の施解錠機構が設けられる。
　噛合ユニットは、正面が金属製のカバープレート４により閉塞される前述の合成樹脂製の噛合機構用ハウジング２を有する。噛合機構用ハウジング２は、本発明に係るベース部材を構成し、その内部（噛合機構用ハウジング２とカバープレート４との間に形成される空間）には、ストライカＳに噛合可能なラッチ５及び当該ラッチ５に係合可能なラチェット６を含んで構成される噛合機構と、衝突等のドアパネルの変形によるラチェット６の解除作動（ラッチ５との係合が外れる作動）を阻止する衝突解除防止機構７とが配置される。
　図３に示すように、噛合機構用ハウジング２の裏側には、ラッチ５と一体的に回動するオープンレバー８と、アウトサイドハンドルに連結される第１アウトサイドレバー９及び当該第１アウトサイドレバー９に連動する第２アウトサイドレバー１０が配置される。噛合機構用ハウジング２は、カバープレート４がドアの後端内面に対面するように図示略の複数のボルトによりドアに固定される。
　ラッチ５は、噛合機構用ハウジング２に前後方向を向くラッチ軸５１により枢支されると共に、ドアの閉動作によりストライカＳが噛合機構用ハウジング２及びカバープレート４のストライカ進入溝２ａ、４ａに進入して噛合溝５ａに噛合することで、オープン位置（図２に示す位置から時計方向へ正面視で略９０度回転した位置）からラッチ５に作用する図示略のスプリングの付勢力に抗して正面視で反時計方向へ所定角度回動して図２に示すフルラッチ位置へ回動し、また、ドアの開動作に伴ってその逆へ回動する。なお、図２は、噛合ユニットの内部構造を明示するため、カバープレート４を省略して示している。
　ラチェット６は、噛合機構用ハウジング２に前後方向を向くラチェット軸６１により枢支されると共に、オープンレバー８に作用するスプリング１１により係合方向（正面視で反時計方向）へ付勢され、図２に示すように、爪部６ａがラッチ５のフルラッチ係合部５ｂに係合することでラッチ５をフルラッチ位置（全閉状態）に保持し、また、爪部６ａがフルラッチ係合部５ｂに係合した係合位置からスプリング１１の付勢力に抗して解除方向（正面視で時計方向）へ解除作動して、図６に示すように爪部６ａがフルラッチ係合部５ｂから外れることでドアの開きを可能にする。
　オープンレバー８は、噛合機構用ハウジング２の裏側にラチェット軸６１により回動可能に枢支されると共に、連結ピン８１によりラチェット６に連結されることで、ラチェット６と一体回動する。
　図３に示すように、第１アウトサイドレバー９は、噛合機構用ハウジング２の裏面下部に軸９１により枢支されると共に、一端部９ａが上下方向のボーデンケーブル１２（図１、２参照）を介してアウトサイドハンドルに連結されることで、アウトサイドハンドルのドア開操作により、軸９１回りに解除方向（裏面視で時計方向）へ所定角度回動し、当該回動を第２アウトサイドレバー１０に伝達する。
　第２アウトサイドレバー１０は、噛合機構用ハウジング２の裏面下部に第１軸１０１により枢支され、第１アウトサイドレバー９が解除方向へ回動すると、第１アウトサイドレバー９の折曲部９ｂが端部１０ａに当接して軸１０１回りに解除方向（裏面視で反時計方向）へ所定角度回動し、図示略の施解錠機構をもってオープンレバー８及びラチェット６を解除作動させてドアを開けることができる。
　図４は、噛合ユニットの要部の裏面図、図５は、衝突解除防止機構７の分解斜視図、図６は、人為的解除作動したときの衝突解除防止機構７の動作を説明するための正面図、図７は、初期状態にあるときの衝突解除防止機構７の拡大裏面図、図８は、ブロック状態に作動したときの衝突解除防止機構の拡大裏面図である。
　衝突解除防止機構７は、噛合機構用ハウジング２に第２アウトサイドレバー１０と同軸の第１軸１０１により枢支される第１レバー７１と、当該第１レバー７１の上部に第２軸７２により枢支される合成樹脂製の第２レバー７３と、第１レバー７１に作用するトーションスプリングの第１スプリング７４と、第２レバー７３に作用するトーションスプリングの第２スプリング７５とを含んで構成される。
　第１レバー７１は、金属部品７１Ａの周りに合成樹脂体７１Ｂを部分的に固着した構成であって、初期状態においては、第１スプリング７４の付勢力をもって、右下端がカバープレート４に設けたストッパ部４ｂに正面視で時計方向から当接した初期位置（図２参照）に保持される。
　さらに、第１レバー７１は、第２レバー７３及び第２スプリング７５を組み付けたサブアッセンブリ形態において、重心が回転中心（第１軸１０１の軸心）に位置するように形成される。これにより、衝突時にいずれの方向から慣性力（加速度）が作用しても、サブアッセンブリ状態の第１レバー７１は、回動することなく初期位置を保持する。
　図５、７、８に示すように、第１レバー７１には、第２スプリング７５を保持するための第１軸１０１を中心とする凸円弧状の内側保持部７１ａ及び凹円弧状の外側保持部７１ｂが合成樹脂体７１Ｂにより形成される。内側保持部７１ａ及び／又は外側保持部７１ｂは、本発明に係る保持メンバを構成する。
　第１レバー７１が初期位置に保持された状態においては、図７に示すように、第１レバー７１の上縁に設けた円弧状（図７において、第１軸１０１の左側約２ｍｍの位置を中心とする円弧）の阻止部７１ｃと、それに対向するラチェット６の下端に設けた爪状の当接部６ｂの先端との間には若干の隙間Ｌ（図７参照）が設けられる。隙間Ｌは、ラチェット６の爪部６ａがラッチ５のフルラッチ係合部５ｂに噛み合う噛み合い代に相当する寸法よりも小となるように設定される。
　図８に示すように、衝突事故等の要因によりオープンレバー８が過度の速度で解除方向へ作動して、ラチェット６の当接部６ｂが第１レバー７１の阻止部７１ｃに当接した場合には、阻止部７１ｃに作用する力の作用線が第１レバー７１の回転中心よりも図８において左側へ偏倚した方向を向く。これにより、ラチェット６の当接部６ｂが初期位置に停止している第１レバー７１の阻止部７１ｃに当接した状態においては、第１レバー７１に対しては、初期位置から解除方向と反対方向への力が作用するため、ラチェット６のそれ以上の解除方向への作動を阻止して、ラチェット６の爪部６ａがラッチ５のフルラッチ係合部５ｂから外れることはない。
　第１スプリング７４は、一端が噛合機構用ハウジング２、他端が第１レバー７１にそれぞれ掛止されることで、第１レバー７１に対して第１軸１０１回りに正面視で時計方向への付勢力を付与する。
　第２レバー７３は、第１レバー７１の上部に第２軸７２により所定角度回動可能に枢支され、図２、４、７に示す初期状態においては、第２スプリング７５の付勢力をもって、下部７３ａが合成樹脂体７１Ｂにより第１レバー７１の裏面に設けたストッパ部７１ｄに当接した初期位置に保持される。
　第２レバー７３が初期位置に保持されている状態においては、第２レバー７３は、第１レバー７１の解除方向への回動を許可し得るように、噛合機構用ハウジング２に設けた不動ストッパ２ｂに対して正面視で反時計方向から当接しない姿勢に保持される。
　衝突等のドアパネルの変形により、アウトサイドハンドルに対して解除方向への力が作用し、当該力がオープンレバー８に伝達されることによって、オープンレバー８の当接部８ａが第２レバー７３の被当接部７３ｂに図８において左側から過度の速度で当接した場合には、第２レバー７３は、第２スプリング７５の付勢力に抗して、図７に示す初期位置から第２軸７２回りに裏面視で反時計方向へ所定角度回動した図８に示すブロック位置に回動する。
　図８に示すように、第２レバー７３がブロック位置に変位した状態においては、第２レバー７３は、第１レバー７１の解除方向への回動を阻止し得るように、先端部７３ｃが第１レバー７１の上縁から上方へ大きく突出して不動ストッパ２ｂに対して回動方向へ当接可能な姿勢となる。
　第２スプリング７５は、コイル部７５ａの内周面の一部が第１レバー７１の内側保持部７１ａ、外周面の一部が外側保持部７１ｂにそれぞれ接触した状態で、コイル部７５ａが合成樹脂体７１Ｂに保持されると共に、一端７５ｂが合成樹脂体７１Ｂにより形成された掛止部７１ｅ、他端７５ｃが第２レバー７３に形成された掛止部７３ｄにそれぞれ掛止されることで、第２レバー７３に対して第２軸７２回りに裏面視で時計方向への付勢力を付与する。このように、第２スプリング７５を第１レバー７１に合成樹脂体７１Ｂにより保持することによって、第２スプリング７５を安定して保持することができるため、第２レバー７３に対して常に安定した付勢力を付与することが可能となる。
　第２レバー７３に作用する第２スプリング７５の付勢力は、第１レバー７１に作用する第１スプリング７４の付勢力よりも大となるように設定される。
　次に、衝突解除防止機構７の作用について説明する。
　ドアが閉鎖状態にある場合には、図２、４に示すように、ラッチ５は、フルラッチ位置にあって、ラチェット６の爪部６ａがラッチ５のフルラッチ係合部５ｂに係合した係合位置に保持されている。衝突解除防止機構７は、初期状態にあって、第１レバー７１及び第２レバー７３は、各スプリング７４、７５の付勢力によりそれぞれの初期位置に保持されている。
　衝突解除防止機構７が初期状態、施解錠機構が解錠状態で、アウトサイドドアハンドル又はインサイドドアハンドルが人為的操作された場合には、第１、２アウトサイドレバー９、１０の回動に伴って、ラチェット６及びオープンレバー８が解除作動する。
　ラチェット６及びオープンレバー８が人為的操作で解除作動すると、その初期動作において、オープンレバー８の当接部８ａが第２レバー７３の被当接部７３ｂに当接することで、図６に示すように、第１レバー７１は、第１軸１０１回りに正面視で反時計方向へ回動し、第２レバー７３は、第１軸１０１を中心に正面視で反時計方向へ公転する。なお、この場合には、第２レバー７３に作用する第２スプリング７５の付勢力が第１レバー７１に作用する第１スプリング７４の付勢力よりも大きいため、第２レバー７３は、第２スプリング７５の付勢力に抗して、初期位置からブロック位置へ変位することはない。
　これにより、アウトサイドドアハンドル又はインサイドドアハンドルが人為的操作された場合には、図６に示すように、ラチェット６及びオープンレバー８が解除作動してドアの開放を可能にする。
　この場合、第２スプリング７５は、コイル部７５ａが合成樹脂体７１Ｂにより形成した内側保持部７１ａ及び外側保持部７１ｂにそれぞれ接触した状態で第１レバー７１に保持されている。このことから、操作機構用ハウジング３内に侵入した塵埃等のよって、第２レバー７３に対する第２スプリング７５の付勢力が変化するような事態を最小限に抑えることが可能になる。これによって、アウトサイドドアハンドル又はインサイドドアハンドルが人為的操作された場合、第２レバー７３は初期位置を保持したまま第１軸１０１を中心に確実に公転するため、ドアを開けることができなくなるという問題点を解消することができる。
　ドアの閉鎖状態において、衝突等によるドアパネルの変形により、アウトサイドドアハンドルに対してドア開操作方向への力が作用して、ラチェット６及びオープンレバー８が係合位置から解除方向へ過度の速度（人為的に開操作した場合の速度に比して超過した速度）で回動した場合には、オープンレバー８の当接部８ａが第２レバー７３の被当接部７３ｂに対して勢いよく当接することで、第１レバー７３に対して裏面視で時計方向へ回動させる力を付与すると共に、第２レバー７３が第２スプリング７５の付勢力に抗して、図７に示す位置から第２軸７２を中心に裏面視で反時計方向へ即座に回動してブロック位置に変位する。
　第２レバー７３がブロック位置に変位すると、第２レバー７３の先端部７３ｃが噛合機構用ハウジング２の不動ストッパ２ｂに対して当接可能な状態となって、第１レバー７１の解除方向への回動を阻止する状態となる。これにより、ラチェット６及びオープンレバー８が解除方向へ若干回動するものの、それ以上の解除方向への回動が阻止されるため、ラチェット６の爪部６ａがラッチ５のフルラッチ係合部５ｂから外れることはない。
　また、前述の過度の速度よりもさらに高速で回動した場合には、オープンレバー８の当接部８ａが第２レバー７３の被当接部７３ｂに対してさらに勢いよく当接することで、ラチェット６及びオープンレバー８が隙間Ｌに相当する距離動いた時点で、第１レバー７１を初期位置に止めたまま、第２レバー７３が第２スプリング７５の付勢力に抗して軸７２回りに裏面視で時計方向へ所定角度回動して図８に示すブロック位置に変位する。
　第２レバー７３がブロック位置に変位すると、第２レバー７３の先端部７３ｃが噛合機構用ハウジング２の不動ストッパ部２ｂに対して回動方向へ当接可能な状態となるとともに、ラチェット６の当接部６ｂが初期位置に停止している第１レバー７１の阻止部７１ｃに対して当接する。これにより、ラチェット６の解除方向への回動が阻止される。
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）ラチェット６及びオープンレバー８を一体構造とする。
（ｂ）第１レバー７１に形成する内側保持部７１ａ及び外側保持部７１ｂの形状を適宜変更する。
１　車両用ドアラッチ装置　　　　　　　２　噛合機構用ハウジング
２ａ　ストライカ進入溝　　　　　　　　２ｂ　不動ストッパ
３　操作機構用ハウジング　　　　　　　４　カバープレート
４ａ　ストライカ進入溝　　　　　　　　４ｂ　ストッパ部
５　ラッチ　　　　　　　　　　　　　　５ａ　噛合溝
５ｂ　フルラッチ係合部　　　　　　　　５１　ラッチ軸
６　ラチェット　　　　　　　　　　　　６ａ　爪部
６ｂ　当接部　　　　　　　　　　　　　６１　ラチェット軸
７　衝突解除防止機構　　　　　　　　　７１　第１レバー
７１ａ　内側保持部　　　　　　　　　　７１ｂ　外側保持部
７１ｃ　阻止部　　　　　　　　　　　　７１ｄ　ストッパ部
７１ｅ　掛止部　　　　　　　　　　　　７１Ａ　金属部品
７１Ｂ　合成樹脂体　　　　　　　　　　７２　第２軸
７３　第２レバー　　　　　　　　　　　７３ａ　下部
７３ｂ　被当接部　　　　　　　　　　　７３ｃ　先端部
７３ｄ　掛止部　　　　　　　　　　　　７４　第１スプリング
７５　第２スプリング　　　　　　　　　７５ａ　コイル部
７５ｂ　一端　　　　　　　　　　　　　７５ｃ　他端
８　オープンレバー　　　　　　　　　　８ａ　当接部
８１　連結ピン　　　　　　　　　　　　９　第１アウトサイドレバー
９ａ　一端部　　　　　　　　　　　　　９ｂ　折曲部
９１　軸　　　　　　　　　　　　　　　１０　第２アウトサイドレバー
１０ａ　端部　　　　　　　　　　　　　１０１　第１軸
１１　スプリング　　　　　　　　　　　１２　ボーデンケーブル

Claims (2)

  1. 　ベース部材と、
    　前記ベース部材に枢支され、ストライカと噛合可能なラッチと、
    　前記ベース部材に枢支され、解除作動により前記ラッチとの係合を解除するラチェットと、
    　前記ベース部材に第１軸により枢支され、前記ラチェットの解除作動に基づいて初期位置から解除方向へ回動可能で、かつ金属部品の周りの一部に合成樹脂体を固着したものから形成した第１レバーと、
    　前記第１レバーを初期位置へ向けて付勢する第１スプリングと、
    　前記第１レバーに第２軸により所定角度回動可能に支持され、前記合成樹脂体の一部に当接した初期位置から前記第１レバーの解除方向への回動を阻止するブロック位置に変位可能な第２レバーと、
    　前記第２レバーを初期位置へ向けて付勢するトーションスプリングの第２スプリングと、
    　前記合成樹脂体により形成され、前記第２スプリングのコイル部を保持する保持メンバとを備えたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
  2. 　前記保持メンバを、前記第２スプリングのコイル部の外周の一部に接触する凹円弧状の外側保持部及び／又は前記第２スプリングのコイル部の内周の一部に接触する凸円弧状の内側保持部により構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
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