WO2018034190A1 - 車両用空調装置 - Google Patents
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
Definitions
- the present invention relates to a vehicle air conditioner that adjusts the vehicle interior temperature.
- an air conditioning case includes a side vent outlet having a vent door, a defroster outlet having a defroster door, and a foot outlet having a foot door (see Patent Document 1). ).
- This type of vehicle air conditioner includes a front seat foot opening that blows the conditioned air in the air conditioning case to the foot side of the front seat occupant and the conditioned air to the foot side of the rear seat occupant. Some have a seat foot opening.
- the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can secure a sufficient air volume for a rear seat without increasing the size in the vehicle front-rear direction. To do.
- a vehicle air conditioner includes a pair of front seat foot openings formed on both side surfaces of a hollow air conditioning case having an air passage through which air conditioning air flows, and a pair of front seats.
- a pair of front seat foot passages formed of a rear seat foot opening formed between the foot openings, a front seat foot duct communicating with each of the pair of front seat foot openings, and a rear seat foot;
- a rear seat foot passage comprising a rear seat foot duct communicating with the opening.
- the air conditioning case is formed with a pair of front seat foot passages and a chamber communicating with the rear seat foot passage.
- the chamber includes a first area communicating with each front seat foot passage and a second area communicating with the left and right of the first area, and a downstream side of the first area and a downstream side of each second area.
- an auxiliary passage communicating with the rear seat foot passage.
- FIG. 1 is a perspective view showing a configuration example of an instrument panel provided with a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 2 is a side sectional view showing a configuration example of the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention.
- FIG. 3 is a cross-sectional perspective view showing a chamber and the like provided in the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention.
- FIG. 4 is a cross-sectional view showing a ventilation state of the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention.
- FIG. 5 is an upper cross-sectional view showing a ventilation state of the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention.
- FIG. 6 is a schematic plan view showing the overall configuration of the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention.
- FIG. 1 is a perspective view showing a configuration example of an instrument panel provided with a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 2 is a side sectional view showing a configuration example of the vehicle air conditioner according to the embodiment
- FIG. 7 is a cross-sectional view showing a ventilation state of a conventional vehicle air conditioner.
- FIG. 8 is an upper cross-sectional view showing a ventilation state of a conventional vehicle air conditioner.
- FIG. 9 is a front side perspective view showing a configuration example of a foot door applied to the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention.
- FIG. 10 is a rear perspective view showing a configuration example of a foot door applied to the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention.
- FIG. 1 (Schematic configuration of vehicle air conditioner) With reference to FIG. 1, FIG. 2, the structure of the vehicle air conditioner 1 etc. which concern on embodiment are demonstrated.
- the instrument panel 200 in which the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment is arranged will be briefly described.
- the vehicle air conditioner 1 is disposed so as to be positioned approximately at the center inside the instrument panel 200 positioned in front of the vehicle interior (not shown in FIG. 1).
- the conditioned air generated by the vehicle air conditioner 1 passes through a duct (not shown) from the defroster outlet 201 formed on the upper surface side of the instrument panel 200 as the conditioned air W20 to the center formed on the front side.
- air-conditioning air W21a, W21b, from the side vent air outlets 203, 204, as air-conditioning air W22a, W22b, and from an unillustrated front seat air outlet, air-conditioning air W23a, W23b, are blown into the vehicle. .
- the anti-fogging outlet 205a that constantly blows out so-called side vent leakage winds W30a and W30b through side vent air distribution ducts connected to the side vent outlets 203 and 204 in the passenger compartment.
- 205b are provided in the vicinity of the side vent outlets 203 and 204.
- the conditioned air is also blown into the vehicle from the rear seat foot outlet connected via a duct extending to the rear seat side.
- the vehicle air conditioner 1 includes a hollow air conditioning case 4 having an air passage 3 in which air conditioning air W ⁇ b> 1 flows from the inside of the left side to the inside of the upper right side, and becomes the conditioned air W ⁇ b> 10.
- the air conditioning case 4 includes a mix door 100 that adjusts the air volume ratio between the cold air W7 from the cooling heat exchanger 5 and the hot air W8 heated by the heating heat exchanger 7.
- the air conditioning case 4 has a cold air W7 from the cooling heat exchanger 5 for heating at a position facing the hot air outlet 12 serving as an outlet of the hot air W8 heated by the heating heat exchanger 7 inside. It further includes a mixing chamber 13 for mixing the cold air W9 introduced without being heated by the heat exchanger 7 and the hot air W8 from the hot air outlet 12.
- the cooling heat exchanger 5 includes a filter 50 on the windward side (upstream side).
- the heating heat exchanger 7 is installed on the leeward side (downstream side) of the cooling heat exchanger 5.
- a PTC (Positive Temperature Coefficient) heater 51 is provided on the downstream side of the heating heat exchanger 7.
- a foot opening F for blowing air for air conditioning to the feet of the occupant and a foot door 18 for opening and closing the foot opening F.
- the foot door 18 is pivotally supported by a rotation shaft 185 on the upper end side so as to be rotatable in the D1 direction.
- a vent opening 21 for blowing the air-conditioning air W12 toward the passenger's chest, and a defroster opening for blowing the air-conditioning air W11 toward the windshield to prevent window fogging An opening such as a portion 22 is formed.
- a mode door 23 for opening and closing them is pivotally supported by a rotating shaft 23a so as to be rotatable in the D2 direction.
- the air-conditioning air W8 to W12 and the like are generated from the outside air introduced into the air-conditioning case 4, that is, the air-conditioning air W1 by the fan 25 provided on the inlet side of the air-conditioning case 4.
- the fan 25 has a fan main body 25a and a fan case 25b, and is provided integrally with the vehicle air conditioner 1.
- the distribution of the cold air W7 cooled by the cooling heat exchanger 5 is branched by the mix door 100 into the hot air passage 27 side and the cold air W9 side that flows into the mixing chamber 13 without being heated. In the mixing chamber 13, they are joined again.
- the heat exchanger 7 for heating and the PTC heater 51 are provided in the warm air passage 27.
- the mix door 100 has a two-fold structure in which two door members 100a and 100b are swingably connected by a hinge portion 100c.
- the mix door 100 is configured to rotate about a rotation shaft 120 provided in the upper door member 100b, and the lower door member 100a moves in the direction D3 along the rail member 250 in conjunction with this movement. Has been.
- the cooling heat exchanger 5 is composed of an evaporator that takes away latent heat of evaporation from the air-conditioning air W1 by evaporating the refrigerant inside.
- the heating heat exchanger 7 is composed of a heater core that generates warm air W8 by heating the air-conditioning air W2 using the heat of the engine coolant used in the engine cooling system.
- reference numeral 450 denotes a refrigerant input / output unit for the cooling heat exchanger 5.
- FIG. 3 is a cross-sectional perspective view showing the chamber C and the like provided in the vehicle air conditioner 1 according to the embodiment
- FIG. 4 is a cross-sectional view showing the ventilation state of the vehicle air conditioner 1
- FIG. 6 is a schematic plan view showing the overall configuration of the vehicle air conditioner 1.
- front seat foot openings FF1 and FF2 formed on both side surfaces of the air conditioning case 4, and both front seats are provided.
- Rear seat foot openings RF1 and RF2 formed between the foot openings FF1 and FF2 are provided.
- the vehicle air conditioner 1 includes front seat foot passages 500A and 500B composed of front seat foot ducts 501A and 501B communicating with the front seat foot openings FF1 and FF2, and a rear seat foot opening RF1.
- a rear seat foot passage 700 including a rear seat foot duct 701 communicating with the RF 2 is provided (see FIG. 4).
- a chamber C communicating with the front seat foot passages 500A and 500B and the rear seat foot passage 700 is formed.
- the chamber C is disposed adjacent to the left and right sides of the first area A1 and the first area A1 communicating with the front seat foot passages 500A and 500B, and the second areas A2a and A2b communicating with the first area A1. And have.
- the chamber C includes rear seat auxiliary passages 600a and 600b communicating with the rear seat foot passage 700 on the downstream side of the first area A1 and the downstream sides of the second areas A2a and A2b.
- the first area A ⁇ b> 1 is configured by the narrowest portion 800 that extends in the vehicle width direction in the chamber C and in which the diameter of the air-conditioned air passage is narrowest in the chamber C. ing.
- each of the second areas A2a and A2b is composed of large-diameter portions 801a and 801b having a diameter larger than that of the narrowest portion 800.
- each front seat foot opening FF1, FF2 is opened in the vehicle width direction.
- the chamber C communicating with the front seat foot passages 500A and 500B and the rear seat foot passage 700 is formed on the downstream side of the first area A1 and the second areas A2a and A2b.
- Rear seat auxiliary passages 600 a and 600 b communicating with the rear seat foot passage 700 are provided on the downstream side. Accordingly, the cross section of the rear seat foot passage 700 can be gained without increasing the size in the vehicle front-rear direction, and a sufficient air volume for the rear seat can be secured.
- the conditioned air W50a and W50b flow into the front seat foot passages 500A and 500B from the left and right of the chamber C, and the side vent outlets 203 and 204 shown in FIG.
- the air-conditioning wind W100a and W100b supplied to the front seat foot outlet is not output and is output to the feet of the front seat occupant.
- the conditioned air W51a and W51b flows from the rear seat foot openings RF1 and RF2 and the conditioned air W50a and W50b are passed through the rear seat auxiliary passages 600a and 600b. A part flows in as conditioned air W52a and W52b.
- the portions denoted by reference numerals 510a and 510b protrude inward in the vehicle width direction on the upper end side of the rear seat foot duct 701, and the inner end portions thereof are separated from the chamber C and are conditioned airflow W52a and W52b. It is the wall part formed so that inflow was possible.
- the conditioned air W51a, W51b and W52a, W52b are guided to the rear seat side via ducts 702A, 702B extending on the rear side of the vehicle, and the rear seat foot.
- the air-conditioning winds 101a and 101b are output from the air outlet to the feet of the rear seat passengers.
- wall portions 901a and 901b extending from the rear seat foot duct 701 and contacting the chamber C ′ are formed below the left and right ends of the chamber C ′. ing.
- the conditioned air W50a, W50b and the conditioned air W200a, W200b flowing along the walls 901a, 901b flow into the front seat foot passages 500A, 500B, and the side shown in FIG.
- Air-conditioned air W100a and W100b supplied to the vent outlets 203 and 204, a front seat foot outlet (not shown), and the like are output to the feet of the front seat occupant.
- the conditioned air W51a and W51b flows into the rear seat foot passage 700 from the rear seat foot opening.
- the air volume output to the feet is less than that of the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment.
- part of the conditioned air W50a and W50b flows as the conditioned air W52a and W52b through the rear seat auxiliary passages 600a and 600b.
- a sufficient air volume for the rear seat can be secured without increasing the size in the front-rear direction. For this reason, the vehicle air conditioner 1 can be reduced in size in the vehicle front-rear direction.
- the front seat foot openings FF1 and FF2 are opened in the vehicle width direction, so that a cross section of the rear seat foot passage 700 can be gained. A sufficient air volume can be secured for the rear seat.
- FIG. 9 is a front perspective view showing a configuration example of the foot door 18 applied to the vehicle air conditioner 1 according to the embodiment
- FIG. 10 is a rear perspective view.
- a foot door 18 that opens and closes a foot opening F communicating with the front seat foot openings FF 1 and FF 2 and the rear seat foot openings RF 1 and RF 2 has a rotating shaft 185.
- the left and right tip portions 185a are supported by a bearing portion (not shown) so as to be rotatable.
- the foot door 18 is formed of, for example, a heat resistant resin.
- the both ends 181a and 181b of the door body 180 of the foot door 18 in the vehicle width direction are bent to the opposite side of the foot opening F.
- the area formed by the upper base portions 182 a and 182 b of the both end portions 181 a and 181 b of the foot door 18 and the both end portions 185 a and 185 b of the rotating shaft 185 includes 183a and 183b are formed.
- a large number of ribs 186 that reinforce the door body 180 are erected on the front side of the foot door 18.
- a protrusion 187 that improves the mixing of hot air and cold air is formed in the approximate center of the door body 180.
- the vehicle air conditioner according to an aspect of the present invention can provide a vehicle air conditioner that can secure a sufficient air volume for the rear seat without increasing the vehicle longitudinal dimension.
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Abstract
空調ケース（４）には、前席用フット通路（５００Ａ，５００Ｂ）および後席用フット通路（７００）に連通するチャンバ（Ｃ）が形成され、チャンバ（Ｃ）は、各前席用フット通路（５００Ａ，５００Ｂ）に連通する第１エリア（Ａ１）と、該第１エリア（Ａ１）の左右に連通する第２エリア（Ａ２）とを有すると共に、第１エリア（Ａ１）の下流側と第２エリア（Ａ２）の下流側とに連通する後席用補助通路（６００ａ、６００ｂ）を備える。
Description
本発明は、車両室内温度を調節する車両用空調装置に関する。
従来から、空調ケースに、ベントドアを有するサイドベント吹出口と、デフロスタドアを有するデフロスタ吹出口と、フットドアを有するフット吹出口とを備えた車両用空調装置が種々提供されている（特許文献１参照）。
この種の車両用空調装置としては、空調ケース内の空調風を前席乗員の足元側に空調風を送風する前席用フット開口部と、後席乗員の足元側に空調風を送風する後席フット開口部とを備えるものがある。
これにより、前席乗員の足元のみならず、後席乗員の足元にも空調風を送風することができる。
ところが、従来技術に係る空調装置では、空調ケースの側面に一対の前席用フット開口部が形成されているため、後席用フット開口部を形成する場合に、後席用の風量を十分に稼ごうとすると、車両前後方向の寸法が大きくなってしまうという不都合があった。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、車両前後方向の寸法を大きくすることなく、後席用の十分な風量を確保することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
本発明の一態様に係る車両用空調装置は、内部に空調用空気が流れる空気通路を有する中空の空調ケースの両側面に形成される一対の前席用フット開口部と、一対の前席用フット開口部の間に形成される後席用フット開口部と、一対の前席用フット開口部のそれぞれに連通する前席用フットダクトから成る一対の前席用フット通路と、後席用フット開口部に連通する後席用フットダクトから成る後席用フット通路と、を備える。空調ケースには、一対の前席用フット通路および前記後席用フット通路に連通するチャンバが形成される。このチャンバは、各前席用フット通路に連通する第１エリアと、該第１エリアの左右に連通する第２エリアとを有すると共に、第１エリアの下流側と各第２エリアの下流側とにおいて、前記後席用フット通路に連通する補助通路を備える。
以下、本発明の一例としての実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ここで、添付図面において同一の部材には同一の符号を付しており、また、重複した説明は省略されている。なお、本発明は本実施形態に限定されるものではない。
（車両用空調装置の概略構成）
図１、図２を参照して、実施形態に係る車両用空調装置１の構成等について説明する。
図１、図２を参照して、実施形態に係る車両用空調装置１の構成等について説明する。
まず、図１を参照して、本実施形態に係る車両用空調装置１が配設されるインストルメントパネル２００について簡単に説明する。
本実施形態の車両用空調装置１は、車室内前方に位置するインストルメントパネル２００内部の略中央に位置するように配設されている（図１には現れない）。
そして、車両用空調装置１で生成された空調風は、図示しないダクトを介して、インストルメントパネル２００の上面側に形成されたデフロスタ吹出口２０１から空調風Ｗ２０として、前面側に形成されたセンタベント吹出口２０２から空調風Ｗ２１ａ、Ｗ２１ｂとして、サイドベント吹出口２０３、２０４から空調風Ｗ２２ａ、Ｗ２２ｂとして、そして図示しない前席用フット吹出口から空調風Ｗ２３ａ、Ｗ２３ｂとして、それぞれ車内に吹き出される。
また、サイドウィンドウの曇りを防止するために車室内のサイドベント吹出口２０３、２０４に接続されるサイドベント配風ダクトを介して、いわゆるサイドベント漏らし風Ｗ３０ａ、Ｗ３０ｂを常時吹き出す曇り防止吹出口２０５ａ、２０５ｂが、サイドベント吹出口２０３、２０４の近傍に設けられている。
また、図示は省略するが、後席側に延設されるダクトを介して接続される後席用フット吹出口からも空調風が車内に吹き出されるようになっている。
（車両用空調装置の構成例）
次に、図２を参照して、本実施形態に係る車両用空調装置１の構成例について説明する。
次に、図２を参照して、本実施形態に係る車両用空調装置１の構成例について説明する。
図２に示すように、車両用空調装置１は、図上、空調用空気Ｗ１が左側内部から右上内部まで流れ、空調風Ｗ１０となる空気通路３を有する中空の空調ケース４を備える。この空調ケース４の内部には、空気通路３を流れる空調用空気Ｗ１を冷却・除湿して冷風Ｗ７を生成する冷却用熱交換器（エバポレータ）５と、冷風Ｗ７を加熱する加熱用熱交換器（ヒータコア）７とが、設置される。この空調ケース４は、内部に、冷却用熱交換器５からの冷風Ｗ７と加熱用熱交換器７で加熱された温風Ｗ８との風量割合を調整するミックスドア１００を備える。この空調ケース４は、内部に、加熱用熱交換器７で加熱された温風Ｗ８の出口となる温風出口部１２とに臨む位置で、冷却用熱交換器５からの冷風Ｗ７が加熱用熱交換器７で加熱されることなく導入される冷風Ｗ９と温風出口部１２からの温風Ｗ８とを混合する混合室１３を、さらに備える。
ここで、冷却用熱交換器５は、風上側（上流側）にフィルタ５０を備えている。
また、加熱用熱交換器７は、冷却用熱交換器５の風下側（下流側）に設置されている。
なお、加熱用熱交換器７の下流側には、ＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）ヒータ５１が設けられている。
また、混合室１３の上流側には、乗員の足元へ空調用空気を吹き出すためのフット開口部Ｆと、フット開口部Ｆを開閉するためのフットドア１８が設けられている。
フットドア１８は、上端側の回転軸１８５によりＤ１方向に回動可能に軸支されている。
なお、フットドア１８の詳細な構成については、図９および図１０を参照して後述する。
また、混合室１３の下流側には、乗員の胸元へ向けて空調用空気Ｗ１２を吹き出すためのベント開口部２１、窓曇防止のためにフロントウインドウガラスへ向けて空調用空気Ｗ１１を吹き出すデフロスタ開口部２２などの開口部が形成されている。
ベント開口部２１およびデフロスタ開口部２２の近傍には、これらを開閉するためのモードドア２３が回転軸２３ａによりＤ２方向に回動可能に軸支されている。
ここで、空調用空気Ｗ８～Ｗ１２等は、空調ケース４の入側に設けられたファン２５によって、空調ケース４内へ導入される外気、つまり空調用空気Ｗ１から生成するようになっている。
このファン２５は、ファン本体２５ａと、ファンケース２５ｂとを有しており、車両用空調装置１に対して一体的に設けられている。
冷却用熱交換器５で冷却された冷風Ｗ７の流通は、ミックスドア１００によって、温風通路２７側と冷風Ｗ７が加熱されることなく混合室１３に流入する冷風Ｗ９側とに分岐された後、混合室１３にて再び合流されるようになっている。
加熱用熱交換器７およびＰＴＣヒータ５１は、温風通路２７内に設けられている。
ミックスドア１００は、図２に示すように、２枚のドア部材１００ａ、１００ｂを蝶番部１００ｃにより揺動可能に連結した二つ折り構造を備えている。
このミックスドア１００は、上方のドア部材１００ｂが備える回転軸１２０を支点として回動され、この動きに連動して、下方のドア部材１００ａがレール部材２５０に沿ってＤ３方向に移動するように構成されている。
冷却用熱交換器５は、内部で冷媒を蒸発させることによって空調用空気Ｗ１から蒸発潜熱を奪うようにしたエバポレータで構成されている。
加熱用熱交換器７は、エンジン冷却系統で使われるエンジン冷却液の熱を利用して空調用空気Ｗ２を加熱して温風Ｗ８を生成するヒータコアで構成されている。
なお、図上、符号４５０は、冷却用熱交換器５用の冷媒入出力部である。
（車両用空調装置のチャンバ等の構成）
図３～図６を参照して、本実施形態に係る車両用空調装置１が備えるチャンバＣ等の構成について説明する。
図３～図６を参照して、本実施形態に係る車両用空調装置１が備えるチャンバＣ等の構成について説明する。
ここで、図３は、実施形態に係る車両用空調装置１が備えるチャンバＣ等を示す断面斜視図、図４は、車両用空調装置１の通風状態を示す断面図、図５は、その上方断面図、図６は、車両用空調装置１の全体構成を示す概略平面図である。
図３に示すように、車両用空調装置１の前方側（車両の乗車室側）には、空調ケース４の両側面に形成される前席用フット開口部ＦＦ１、ＦＦ２と、両前席用フット開口部ＦＦ１、ＦＦ２の間に形成される後席用フット開口部ＲＦ１、ＲＦ２とが設けられている。さらに、車両用空調装置１には、前席用フット開口部ＦＦ１、ＦＦ２に連通する前席用フットダクト５０１Ａ、５０１Ｂから成る前席用フット通路５００Ａ、５００Ｂと、後席用フット開口部ＲＦ１、ＲＦ２に連通する後席用フットダクト７０１から成る後席用フット通路７００とが設けられている（図４参照）。
また、空調ケース４には、前席用フット通路５００Ａ、５００Ｂおよび後席用フット通路７００に連通するチャンバＣが形成されている。
このチャンバＣは、各前席用フット通路５００Ａ、５００Ｂに連通する第１エリアＡ１と、第１エリアＡ１の左右に隣接して配置され、この第１エリアＡ１に連通する第２エリアＡ２ａ、Ａ２ｂとを有している。
さらに、チャンバＣは、第１エリアＡ１の下流側と各第２エリアＡ２ａ、Ａ２ｂの下流側とにおいて、後席用フット通路７００に連通する後席用補助通路６００ａ、６００ｂを備えている。
なお、図３に示すチャンバＣの構成例では、第１エリアＡ１は、チャンバＣ内の車両幅方向に延び、チャンバＣ内で空調風の通路の径が最も狭くなる最狭部８００で構成されている。
また、各第２エリアＡ２ａ、Ａ２ｂは、最狭部８００より径が大きい大径部８０１ａ、８０１ｂで構成されている。
また、各前席用フット開口部ＦＦ１、ＦＦ２は、車両幅方向に向かって開口されている。
本実施形態に係る車両用空調装置１は、前席用フット通路５００Ａ、５００Ｂおよび後席用フット通路７００に連通するチャンバＣが、第１エリアＡ１の下流側と各第２エリアＡ２ａ、Ａ２ｂの下流側とにおいて、後席用フット通路７００に連通する後席用補助通路６００ａ、６００ｂを備えている。これによって、車両前後方向の寸法を大きくすることなく、後席用フット通路７００の断面を稼ぐことができ、後席用の十分な風量を確保することができる。
ここで、図４～図６を参照して、車両用空調装置１のチャンバＣ等における通風状態について説明する。
図４～図６に示すように、チャンバＣの左右からは、前席用フット通路５００Ａ、５００Ｂに対して空調風Ｗ５０ａ、Ｗ５０ｂが流入し、図１に示すサイドベント吹出口２０３、２０４、図示しない前席用フット吹出口等へ供給される空調風Ｗ１００ａ、Ｗ１００ｂとなり、前席乗員の足元に出力される。
一方、後席用フット通路７００に対しては、後席用フット開口部ＲＦ１、ＲＦ２から空調風Ｗ５１ａ、Ｗ５１ｂが流入すると共に、後席用補助通路６００ａ、６００ｂを介して空調風Ｗ５０ａ、Ｗ５０ｂの一部が空調風Ｗ５２ａ、Ｗ５２ｂとして流入する。
なお、図４において、符号５１０ａ、５１０ｂで示される部位は、後席用フットダクト７０１の上端側において、車両幅方向内側に突出し、その内側端部がチャンバＣと離間して空調風Ｗ５２ａ、Ｗ５２ｂを流入可能に形成された壁部である。
そして、空調風Ｗ５１ａ、Ｗ５１ｂおよびＷ５２ａ、Ｗ５２ｂは、図４および図６に示すように、車両の後方側に延設されるダクト７０２Ａ、７０２Ｂを介して後席側に導かれ、後席用フット吹出口から空調風１０１ａ、１０１ｂとして、後席乗員の足元に出力される。
ここで、図７および図８を参照して、従来の車両用空調装置９００のチャンバＣ’等における通風状態について簡単に説明する。
なお、図４および図５に示す本実施形態と同様の構成については、同一符号を付して重複した説明は省略する。
従来の車両用空調装置９００のチャンバＣ’では、チャンバＣ’の左右端部の下方には、後席用フットダクト７０１から延設されてチャンバＣ’に当接する壁部９０１ａ、９０１ｂが形成されている。
そのため、チャンバＣ’の左右からは、前席用フット通路５００Ａ、５００Ｂに対して空調風Ｗ５０ａ、Ｗ５０ｂおよび壁部９０１ａ、９０１ｂに沿って流れる空調風Ｗ２００ａ、Ｗ２００ｂが流入し、図１に示すサイドベント吹出口２０３、２０４、図示しない前席用フット吹出口等へ供給される空調風Ｗ１００ａ、Ｗ１００ｂとなり、前席乗員の足元に出力される。
一方、後席用フット通路７００に対しては、後席用フット開口部から空調風Ｗ５１ａ、Ｗ５１ｂが流入するのみであるため、後席用フット吹出口から空調風２０１ａ、２０１ｂとして後席乗員の足元に出力される風量が、本実施形態に係る車両用空調装置１より少なくなる。
このため、このような従来の車両用空調装置９００において、同じ幅寸法で、後席用に風量を稼ごうとすると、チャンバＣ’を車両前後方向にサイズアップする必要があり、装置全体の車両前後方向の寸法が大きくなり、小型化の要請に応えることができないという不都合がある。
これに対して、本実施形態に係る車両用空調装置１によれば、後席用補助通路６００ａ、６００ｂを介して空調風Ｗ５０ａ、Ｗ５０ｂの一部が空調風Ｗ５２ａ、Ｗ５２ｂとして流入するため、車両前後方向の寸法を大きくすることなく、後席用に十分な風量を確保することができる。このため、車両用空調装置１を車両前後方向に小型化することができる。
また、本実施形態に係る車両用空調装置１では、各前席用フット開口部ＦＦ１、ＦＦ２が車両幅方向に向かって開口されているので、後席用フット通路７００の断面を稼ぐことができ、後席用により十分な風量を確保することができる。
（車両用空調装置のフットドアの構成例）
図２、図９および図１０を参照して、本実施形態に係る車両用空調装置１に適用されるフットドア１８の構成例について説明する。
図２、図９および図１０を参照して、本実施形態に係る車両用空調装置１に適用されるフットドア１８の構成例について説明する。
ここで、図９は、実施形態に係る車両用空調装置１に適用されるフットドア１８の構成例を示す表側斜視図、図１０は、裏側斜視図である。
図２に示すように、空調ケース４内には、前席用フット開口部ＦＦ１、ＦＦ２および後席用フット開口部ＲＦ１、ＲＦ２に連通するフット開口部Ｆを開閉するフットドア１８が、回転軸１８５の左右先端部１８５ａが図示しない軸受部に支持されて回動可能に設けられている。
フットドア１８は、例えば、耐熱性樹脂等で成形されている。
このフットドア１８のドア本体１８０の車両幅方向の両端部１８１ａ、１８１ｂは、フット開口部Ｆの反対側に屈曲されている。
これにより、フットドア１８の左右方向に流れる空気の抵抗を低減することができ、空調ケース４内において空調風を円滑に流通させることができる。
また、図１０に示すように、フットドア１８の両端部１８１ａ、１８１ｂの上方側付根部１８２ａ、１８２ｂと、回転軸１８５の両端部１８５ａ、１８５ｂとで形成される領域には、空調風の遮蔽部１８３ａ、１８３ｂが形成されている。
これにより、図２に示す状態であるフットドア１８が全開となった状態において、遮蔽部１８３ａ、１８３ｂによって空調風が上方へ吹き抜けるのを防ぐことができ、密閉性を向上させることができる。
なお、図９に示すように、フットドア１８の表側には、ドア本体１８０を補強する多数のリブ１８６が立設されている。
また、ドア本体１８０の略中央には、温風と冷風の混合性を向上させる突起部１８７が形成されている。
以上、本発明者によってなされた発明を実施形態に基づき具体的に説明したが、本明細書で開示された実施形態はすべての点で例示であって開示された技術に限定されるものではないと考えるべきである。すなわち、本発明の技術的な範囲は、前記の実施形態における説明に基づいて制限的に解釈されるものでなく、あくまでも特許請求の範囲の記載にしたがって解釈すべきであり、特許請求の範囲の記載技術と均等な技術および特許請求の範囲内でのすべての変更が含まれる。
本出願は、日本国特許出願第２０１６－１５９１５６号（２０１６年８月１５日出願）に基づく優先権を主張しており、この出願の全内容が参照により本願明細書に組み込まれる。
本発明の一態様に係る車両用空調装置は、車両前後方向の寸法を大きくすることなく、後席用の十分な風量を確保することができる車両用空調装置を提供することができる。
１ 車両用空調装置
４ 空調ケース
５ 冷却用熱交換器（エバポレータ）
７ 加熱用熱交換器（ヒータコア）
１８ フットドア
５０ フィルタ
１００ ミックスドア
１８０ ドア本体
１８１ａ、１８１ 端部
１８２ａ、１８２ｂ 上方側付根部
１８３ａ、１８３ｂ 遮蔽部
１８５ 回転軸
１８６ リブ
１８７ 突起部
５００Ａ、５００Ｂ 前席用フット通路
５０１Ａ、５０１Ｂ 前席用フットダクト
６００ａ、６００ｂ 後席用補助通路
７００ 後席用フット通路
７０１ 後席用フットダクト
７０２Ａ、７０２Ｂ ダクト
８００ 最狭部
８０１ａ、８０２ｂ 大径部
Ａ１ 第１エリア
Ａ２ａ、Ａ２ｂ 第２エリア
Ｃ チャンバ
ＦＦ１、ＦＦ２ 前席用フット開口部
ＲＦ１、ＲＦ２ 後席用フット開口部
４ 空調ケース
５ 冷却用熱交換器（エバポレータ）
７ 加熱用熱交換器（ヒータコア）
１８ フットドア
５０ フィルタ
１００ ミックスドア
１８０ ドア本体
１８１ａ、１８１ 端部
１８２ａ、１８２ｂ 上方側付根部
１８３ａ、１８３ｂ 遮蔽部
１８５ 回転軸
１８６ リブ
１８７ 突起部
５００Ａ、５００Ｂ 前席用フット通路
５０１Ａ、５０１Ｂ 前席用フットダクト
６００ａ、６００ｂ 後席用補助通路
７００ 後席用フット通路
７０１ 後席用フットダクト
７０２Ａ、７０２Ｂ ダクト
８００ 最狭部
８０１ａ、８０２ｂ 大径部
Ａ１ 第１エリア
Ａ２ａ、Ａ２ｂ 第２エリア
Ｃ チャンバ
ＦＦ１、ＦＦ２ 前席用フット開口部
ＲＦ１、ＲＦ２ 後席用フット開口部
Claims (5)
- 内部に空調用空気が流れる空気通路を有する中空の空調ケースの両側面に形成される一対の前席用フット開口部と、
前記一対の前席用フット開口部の間に形成される後席用フット開口部と、
前記一対の前席用フット開口部のそれぞれに連通する前席用フットダクトから成る一対の前席用フット通路と、
前記後席用フット開口部に連通する後席用フットダクトから成る後席用フット通路と、
を備えた車両用空調装置であって、
前記空調ケースには、前記一対の前席用フット通路および前記後席用フット通路に連通するチャンバが形成され、
前記チャンバは、前記各前席用フット通路に連通する第１エリアと、該第１エリアの左右に連通する第２エリアとを有すると共に、前記第１エリアの下流側と前記各第２エリアの下流側とにおいて、前記後席用フット通路に連通する後席用補助通路を備えることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記第１エリアは、前記チャンバ内の車両幅方向に延びる最狭部で構成され、
前記各第２エリアは、前記最狭部より径が大きい大径部で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 - 前記各前席用フット開口部は、車両幅方向に向かって開口されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
- 前記空調ケース内には、前記一対の前席用フット開口部および後席用フット開口部に連通するフット開口部を開閉するフットドアが、回転軸により回動可能に設けられ、
該フットドアの車両幅方向の両端部は、前記フット開口部の反対側に屈曲されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。 - 前記フットドアの前記両端部の上方側付根部と、前記回転軸の端部とで形成される領域には、空調風の遮蔽部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| CN (1) | CN209795102U (ja) |
| WO (1) | WO2018034190A1 (ja) |
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2016
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2017
- 2017-08-07 WO PCT/JP2017/028627 patent/WO2018034190A1/ja active Application Filing
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