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WO2017168103A1 - Structure d'assise reglable d'un siege de vehicule comportant un brin boucle de ceinture de securite - Google Patents

Structure d'assise reglable d'un siege de vehicule comportant un brin boucle de ceinture de securite Download PDF

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WO2017168103A1
WO2017168103A1 PCT/FR2017/050752 FR2017050752W WO2017168103A1 WO 2017168103 A1 WO2017168103 A1 WO 2017168103A1 FR 2017050752 W FR2017050752 W FR 2017050752W WO 2017168103 A1 WO2017168103 A1 WO 2017168103A1
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WO
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seat
flange
locking member
seat structure
structure according
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/050752
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English (en)
Inventor
Jean Pierre Gauthier
David HAYAT
Philippe Duhamel
Jean Marc JUDIC
Original Assignee
Psa Automobiles S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Psa Automobiles S.A. filed Critical Psa Automobiles S.A.
Priority to EP17717804.3A priority Critical patent/EP3436315A1/fr
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    • B60R2022/1806—Anchoring devices for buckles

Definitions

  • the present invention generally relates to the vehicle seat seat structures which are adjustable in height with respect to the floor of the vehicle.
  • Some vehicle seats including automotive type, have a seat structure whose frame is adjustable longitudinally and height vis-à-vis the floor.
  • Such a seat structure conventionally comprises a seat frame formed of two lateral flanges facing one another and between which extend two front and rear crosspieces.
  • Each lateral flange is slidably mounted on the floor of the vehicle by means of a corresponding slide formed of a movable rail capable of sliding axially along a fixed rail, so as to allow the adjustment of the longitudinal position of the vehicle. seat frame relative to the floor of the motor vehicle.
  • Extension means also allow to adjust the height of the seat frame relative to the floor.
  • the latter are generally constituted by two pairs of front and rear links connecting the two flanges to two pairs of front and rear support feet fixed (for example welded) on the movable rails of the slides, the pivoting drive of these links by a device of control causing a change in the height of the seat frame.
  • Such a seat structure is also associated with a belt buckle strand carrying at its upper end a clasp adapted to removably receive the bolt of a seat belt.
  • This loop strand also has a connecting strand sufficiently strong to withstand the regulatory constraints and formed for example by a strap, a cable or a metal strip.
  • This connecting strand is intended to ensure the coupling between the clasp and an element anchored not on the seat frame but on the floor of the vehicle or on one of the movable rails slides, so that its vertical displacement is zero or at least particularly limited (where the rail slides have a slight inclination to the floor).
  • This particular arrangement of the buckle strand is provided for safety reasons to prevent the rear portion of the frame of the seat structure of the seat is raised in case of a violent impact from the front resulting in a particularly large traction force (up to 2000 daN) of the seat belt on this loop strand.
  • US patent application US 20140265503 discloses a particular seating structure which will now be described in more detail in support of FIG.
  • This seat structure comprises a loop strand 100 comprising a clasp 102 and a strand formed by a rigid strip 103 whose lower end opposite the clasp is coupled to the flange 104 so as to follow the vertical movement of the frame 105.
  • this lower end of the strip 103 is housed in a housing 106 mounted on the flange 104 and traversed by a rigid securing strip 107 whose lower end is rotatably mounted on a lug 108 attached to the movable rail of the slide 109 of the flange 104, so that its vertical displacement is zero or at least particularly limited.
  • the housing 106 is arranged to hold together the strip 103 and the securing strip 107 so that the strip 103 is suitable for slide along this slider 107 during the height adjustment of the position of the seat frame 105, a return spring being further disposed in this housing 106 in order to keep the strip 103 and the slider 107 apart.
  • the lower end of the strip 103 and the housing 106 are further shaped so that when a tensile stress greater than or equal to a predetermined minimum threshold is exerted on the loop strand 100, this lower end of the strip 103 is close to the strip 107 against the elastic spring force of the spring and that a toothed portion of this strip 103 then engrainer on a toothed portion of this strip 107 to prevent the upward sliding of the strip 103 and thus the recovery of the seating frame 105.
  • This securing strip 107 also has the disadvantage of protruding above the flange 104 when the seat frame 105 occupies a low position (as shown in Figure 1), this prominence is then revealed to be the least embarrassing and potentially dangerous for the passenger wishing to sit on the seat.
  • the present invention therefore aims to provide an alternative solution easy to implement, reliable and low impact on the overall mass of the seat structure.
  • a seat structure of a vehicle seat comprising a seat frame comprising two side flanges connected to each other by two front and rear cross members, raising means for adjusting the height of said frame vis-à-vis the floor of said vehicle and comprising a plurality of links pivotally mounted between said flanges and a plurality of support legs, a loop strand coupled to one of the flanges and comprising a connecting strand carrying to its upper end a clasp fit to receiving a bolt secured to a seat belt means capable of preventing the lifting of said seat frame when said loop strand is subjected to a tensile force greater than or equal to a predetermined minimum threshold;
  • said anti-lifting means comprise a toothed locking member mechanically connected to said loop strand and adapted, when said loop strand is subjected to a traction force greater than or equal to said threshold, to be moved against a resilient member return to a locking position in which it cooperates by detent with one of said rods to block its pivoting and prevent the lifting of said frame.
  • the blocking of the seat frame is here obtained by stowing a locking member connected to the loop strand on an element of the seat structure (in this case, a rear connecting rod) already participating in another function (in this case, adjusting the height of said frame), so as to limit considerably the impact in terms of mass on the seat structure.
  • the seat structure according to the invention also has the advantage of being particularly safe since it does not include any prominent element potentially dangerous for the user.
  • said connecting strand is formed by a metal cable passing through a hole in said flange and whose lower end opposite said clasp is fixed to said locking member;
  • said locking member is slidably mounted in a transverse direction and in that it comprises a first toothed gear adapted to cooperate in said locking position with a crown. toothed located on said link and centered on its axis of pivot relative to said flange;
  • said resilient return member is sandwiched between said link and said first pinion
  • said loop strand comprises non-return means limiting the transverse clearance of said locking member with respect to said flange;
  • Said locking member comprises a second toothed pinion adapted to be housed in said locking position in a complementary toothed housing defined by a cup fixed to said flange and protruding transversely thereof.
  • said connecting strand is formed by a metal strip articulated in rotation about a first transverse axis on an activation arm pivotally mounted on said flange along a second transverse axis, said activation arm being connected in rotation with a cam adapted to cause the displacement of said locking member to said locking position;
  • Said locking member is constituted by a pivotally mounted plate in a third transverse direction and having a toothed portion adapted to cooperate in said locking position with a toothed sector located on said link and centered on its axis of pivot relative to said flange; and or
  • said elastic return member is arranged so as to generate a prestress on said second transverse axis permanently urging said cam towards a position where it forces said locking member away from said link.
  • FIG. 2 shows a partial side view of a seat structure according to a first embodiment of the invention showing the anti-lifting means of the seat frame;
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the elements constituting the anti-lifting means of the seat frame of FIG.
  • FIG. 4 is a view similar to Figure 2 but taken from the opposite side and on which the seat frame occupies its low position;
  • FIG. 5 is a top view of the portion of the seat structure shown in Figure 2 in which the locking member is in its unlocked position;
  • FIG. 6 is a view similar to Figure 5 but in which the locking member occupies its locked position
  • FIG. 7 shows a partial side view of a seat structure according to a second embodiment of the invention showing the outer face of the flange on which are mounted the anti-lifting means of the seat frame;
  • FIG. 8 is a partial longitudinal sectional view of the seat structure of Figure 7 showing the inner face of the flange of Figure 7 and on which the locking member is in its unlocked position;
  • Figure 9 is a view similar to Figure 8 but in which the locking member is in its locked position.
  • the seat structure 1 of which only a portion is shown in FIGS. 2 to 6, comprises a seat frame 2 comprising two left lateral flanges (not visible) and right 3 facing one another and between which extend two front crosspieces (not visible) and rear 4 (the latter being constituted here by a cylindrical tube as shown in Figure 4).
  • the flanges and sleepers are made of sheet steel or other rigid material.
  • the seat frame 2 is slidably mounted on the floor of the vehicle by means of two slides each having a movable rail capable of sliding axially along a fixed rail anchored on the floor of the vehicle.
  • the seat structure 1 also comprises raising means for adjusting the height of the seat frame 2 vis-à-vis the floor between an extreme low position ( Figure 4) and an extreme high position ( Figure 2).
  • the latter consist of two pairs of front and rear links connecting the two flanges to two pairs of front and rear support feet fixed (for example welded) on the movable rails of the slides (only one rear support leg 6 and the rear connecting rod 10 connecting this foot 6 to the side flange 3 being visible in the figures).
  • each front link is rotatably mounted on the seat frame 2 about a first transverse axis, while its second end is articulated in rotation on a corresponding front support foot around a second transverse axis.
  • each rear link 10 is rotatably mounted on the seat frame 2 about a third transverse axis C, while its second end is articulated in rotation on a rear support leg 6 corresponding around a fourth transverse axis D.
  • the height adjustment of the seat frame 2 is thus obtained by pivoting the front and rear links 10 controlled for example by a gear mechanism connected to a manual or motorized control device.
  • the seat frame 2 comprises a cup 7 fixed (for example welded) to the inner face of the flange 3 and protruding transversely from the periphery of a circular orifice 3A formed in the flange nearby. of the rear crossmember 4 ( Figure 4).
  • This cup 7 which defines a toothed frustoconical housing, passes through a circular arc light 11 formed in the rear link 10 and centered on the pivot axis C of this link 10 relative to the flange 3 ( Figure 2).
  • This light 11 extends over a predefined angular range so that the cup 7 does not interfere with the rod 10 on its pivoting stroke about the C axis.
  • the seat structure 1 also comprises a loop strand 20 comprising at its upper end a clasp 21 adapted to removably receive the bolt 22 of a not shown seat belt.
  • This loop strand 20 further comprises a connecting strand here formed by a metal cable 23 of the strand type covered by a plastic protective sheath 24 and whose upper end is fixed to the lower part of the clasp 21 ( Figure 3).
  • the cable 23 passes successively through an elbow sheath 25 of rigid plastic projecting from the outer face of the flange 3, this flange 3 at the circular orifice 3A, the tapered toothed cup 7, the rear link 10 at the level of the light. arc 11 and a helical compression spring 30 whose role will be explained in detail below.
  • the lower end of the cable 23, opposite the clasp 21, is further fixed (for example welded) to a locking member 26 whose dimensions are sufficient to prevent withdrawal of the loop strand 20 so that the latter remains permanently coupled. flask 3.
  • the sheath 25 comprises a first portion 25A extending in a substantially transverse direction and whose free end is fixed to the flange 3 around the circumference of the circular orifice 3A, and a second portion 25B extending substantially in parallel. to this flange 3 and facing upwards.
  • the plastic protective sheath 24 surrounding the cable 23 further comprises a non-return overmolding 24A whose outer diameter is greater than the diameter of the orifice 3A, so as to limit the transverse movement of the locking member 26 with respect to the flange 3.
  • the locking member 26 consists of two coaxial pinions contiguous to one another, namely:
  • a frustoconical pinion 26A having a shape complementary to that of the toothed housing of the cup 7;
  • the spring 30 is sandwiched between the rod 10 and the pinion 26B, being at least partially traversed by the pinion 26A which ensures its retention.
  • This spring 30 thus permanently urges the locking member 26 away from the rod 10 towards its unlocking position, as shown in FIG. 5, in which none of the gears 26A, 26B interact with the cup 7 of the frame. 2 or with the ring gear 12 of the rod 10, so as to allow the height adjustment of the seat frame 2.
  • the locking member 26 When a tensile force greater than or equal to a predetermined minimum threshold is exerted on the loop strand 20 via the bolt 22 of the safety belt, the locking member 26 is transversely driven towards the rod 10 against the elastic force of the spring 30, the pinion 26A then entering the complementary toothed frustoconical housing of the cup 7 while the second pinion 26B is notched on the ring gear 12 of the link 10 so as to block its pivoting and prevent the lifting of the seat frame 2. The locking member 26 then occupies its locking position shown in Figure 6.
  • the minimum threshold of the traction force is predetermined so as to prevent this locking from occurring when the user adjusts the height of the frame of the seat structure while simultaneously exerting a tensile force on the seat belt (such a traction force may for example occur when the user comes to buckle the latch of the belt on the clasp of the buckle strand or when it leans forward while the belt is already buckled).
  • this threshold will preferably be between 40 and 60 daN.
  • the toothed gear 26A and the cup 7 are absent, the locking member being then constituted by the single toothed gear 26B cooperating by notching with the ring gear 12 of the rod 10.
  • the locking member would not be fixed to the flange 3 in its locked position, which could possibly lead to a very small rotation of the pinion 26B and therefore the ring gear 12 of the rod 10 so to cause insignificant lifting of the back of the seat frame 2.
  • the coil spring is replaced by another type of resilient return member such as for example a corrugated washer or a piece of "Silentbloc" type elastomeric material.
  • the front and / or rear cross members are different and constituted for example by tubular sections having circular, rectangular or square sections.
  • a seating structure in accordance with a second embodiment of the invention will now be described with reference to FIGS. 7 to 9.
  • This seating structure of which only a portion is shown in FIGS. 7 to 9, comprises a seat frame 2 'comprising two lateral pans left (not visible) and right 3' facing one another and between which extend two front cross members 4A 'and rear 4B' (the front cross member here being constituted by a tub 4A 'partially visible in Figure 7 and the rear cross member by a cylindrical tube 4B').
  • the seat frame 2 ' is slidably mounted on the floor of the vehicle by means of two rails each having a movable rail capable of sliding axially along a fixed rail anchored to the floor of the vehicle.
  • the seat structure also comprises raising means for adjusting the height of the seat frame 2 'vis-à-vis the floor between a low extreme position and an extreme high position.
  • the latter consist of two pairs of front and rear links connecting the two flanges to two pairs of front and rear support feet fixed (for example welded) on the movable rails of the rails (only a rear support leg 6 'and the rear link 10 connecting this foot 6 'to the side flange 3' being visible in the figures).
  • each front link is rotatably mounted on the seat frame 2 'around a first transverse axis, while its second end is articulated in rotation on a corresponding front support foot around a second transverse axis.
  • each rear link 10 ' is pivotally mounted on the seat frame 2' about a third transverse axis C, while its second end is rotatably mounted on a support leg rear 6 'corresponding to a fourth transverse axis D'.
  • the height adjustment of the seat frame 2 ' is thus obtained by pivoting the front and rear links 10' controlled for example by a gear mechanism connected to a manual or motorized control device.
  • the seat structure also comprises a loop strand 20 'comprising at its upper end a clasp 2 adapted to removably receive the bolt 22' of a not shown seat belt.
  • This loop strand 20 'further comprises a connecting strand formed here by a metal strip 23' whose upper end is fixed to the lower part of the clasp 21 ( Figure 7).
  • the lower end of the strip 23 ', opposite the clasp 2, is further articulated in rotation about a transverse axis E' on an activation arm 24 'itself pivotally mounted on the outer face of the flange 3' according to a transverse axis F '.
  • a cam 25 ' is pivotally mounted on the inner face of the flange 3' along the same axis F 'being rotatably connected with the activation arm 24'.
  • the seat structure further comprises a locking member 26 'constituted by a preferably triangular plate with concave sides, and articulated pivotally at one of its vertices on the inner face of the flange 3' along a transverse axis G .
  • This locking member 26 ' cooperating with the cam 25', further comprises a toothed portion 27 'extending near another of its vertices and provided to cooperate with a toothed sector 12' located on the rod 10 ' and centered on the pivot axis C of this link 10 'relative to the flange 3'.
  • a spiral spring is furthermore provided between the cam 25 'and the flange 3' (and not visible in FIGS. 7 to 9) so as to generate a prestressing on the pivot axis F 'permanently urging the activation arm 24 'and the cam 25' to their rest positions illustrated in FIGS. 7 and 8.
  • the cam 25 In this rest position and as can be seen in FIG. 8, the cam 25 'forces the locking member 26' to occupy its unlocking position in which its toothed portion 27 'is at the gap of the toothed sector 12 'of the rod 10', so as to allow the height adjustment of the seat frame 2 '.
  • This pivoting of the cam 25 ' also forces the locking member 26' to pivot about the axis G 'with its toothed portion 27' which is notched on the toothed sector 12 'of the rod 10' so as to lock its pivoting and prevent the lifting of the seat frame 2 '.
  • the locking member 26 'then occupies its locking position illustrated in FIG. 9.
  • the cam 25 'and the locking member 26' can be shaped differently.
  • the cam 25 'and the locking member 26' could also be replaced by a single piece pivotally mounted on the internal face of the flange 3 'along the axis F' while being connected in rotation with the activation arm 24 '. this piece also acting as a locking member and comprising a toothed portion adapted to cooperate by detent with the toothed sector 12 'of the rod 10'.
  • this variant has the disadvantage of subjecting the rod 10 'to much greater mechanical stress resulting in an increased risk of deterioration or rupture of the latter.
  • the front and / or rear cross members are different and constituted for example by tubular sections having circular, rectangular or square sections.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne une structure d'assise d'un siège de véhicule comportant un cadre (2) comprenant deux flasques (3) reliés par deux traverses, des moyens pour régler la hauteur dudit cadre (2) comportant une pluralité de biellettes (10) montées à pivotement, un brin boucle (20) couplé à l'un (3) des flasques et comprenant un brin de liaison portant à son extrémité supérieure un fermoir (21), des moyens aptes à empêcher le soulèvement dudit cadre d'assise (2) lorsque ledit brin boucle (20) est soumis à un effort de tract ion supérieur ou égal à un seuil minimal prédéterminé; lesdits moyens anti-soulèvement comportant un organe de verrouillage dent é (26) lié mécaniquement audit brin boucle (20) et apte lorsque ce dernier est soumis à un tel effort de traction à être déplacé à l'encontre d'un organe élastique de rappel vers une position de verrouillage dans laquelle il coopère par crantage avec une l'une (10) desdites biellettes.

Description

STRUCTURE D'ASSISE REGLABLE D'UN SIEGE DE VEHICULE COMPORTANT UN BRIN BOUCLE DE CEINTURE DE SECURITE.
Domaine de l'invention
La présente invention concerne d'une manière générale les structures d'assise de siège de véhicule réglables en hauteur vis-à-vis du plancher du véhicule.
Elle vise plus particulièrement la problématique de l'ergonomie d'utilisation des brins boucles de ceintures de sécurité sur une telle structure d'assise et la qualité perçue.
Arrière-plan de l'invention
Certains sièges de véhicule, notamment de type automobile, sont dotés d'une structure d'assise dont le cadre est réglable longitudinalement et en hauteur vis-à-vis du plancher.
Une telle structure d'assise comporte de manière classique un cadre d'assise formé de deux flasques latéraux en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étendent deux traverses avant et arrière.
Chaque flasque latéral est monté à coulissement sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire d'une glissière correspondante formée d'un rail mobile apte à coulisser axialement le long d'un rail fixe, de sorte à permettre le réglage de la position longitudinale du cadre d'assise par rapport au plancher du véhicule automobile.
Des moyens de rehausse permettent en outre de régler la hauteur du cadre d'assise par rapport au plancher. Ces derniers sont généralement constitués par deux paires de biellettes avant et arrière reliant les deux flasques à deux paires de pieds supports avant et arrière fixés (par exemple soudés) sur les rails mobiles des glissières, l'entraînement à pivotement de ces biellettes par un dispositif de commande entraînant une modification de la hauteur du cadre d'assise.
Une telle structure d'assise est également associée à un brin boucle de ceinture de sécurité portant à son extrémité supérieure un fermoir apte à recevoir de manière amovible le pêne d'une ceinture de sécurité. Ce brin boucle comporte également un brin de liaison suffisamment résistant pour supporter les contraintes réglementaires et formé par exemple par une sangle, un câble ou un feuillard métallique.
Ce brin de liaison est destiné à assurer le couplage entre le fermoir et un élément ancré non pas sur le cadre d'assise mais sur le plancher du véhicule ou sur l'un des rails mobiles des glissières, de sorte que son déplacement vertical soit nul ou tout du moins particulièrement limité (cas où les rails des glissières présentent une légère inclinaison par rapport au plancher).
Cet agencement particulier du brin boucle est prévu pour une question de sécurité afin d'empêcher que la partie arrière du cadre de la structure d'assise du siège ne se soulève en cas de choc violent par l'avant entraînant un effort de traction particulièrement important (jusqu'à 2000 daN) de la ceinture de sécurité sur ce brin boucle.
Toutefois, cela a pour inconvénient de ne pas permettre au fermoir de suivre le déplacement du cadre d'assise lorsque ce dernier est réglé en hauteur via les moyens de rehausse, ce qui complexifie les opérations de bouclage et de débouclage de la ceinture de sécurité et nuit à l'ergonomie globale du véhicule.
Afin de répondre à cette problématique, la demande de brevet américaine US 20140265503 divulgue une structure d'assise particulière que l'on va maintenant décrire plus en détails à l'appui de la figure 1.
Cette structure d'assise comporte un brin boucle 100 comprenant un fermoir 102 et un brin formé par un feuillard rigide 103 dont l'extrémité inférieure opposée au fermoir est couplée au flasque 104 de sorte à suivre le déplacement vertical du cadre 105.
Plus précisément, cette extrémité inférieure du feuillard 103 est logée dans un boîtier 106 monté sur le flasque 104 et traversé par une réglette rigide d'arrimage 107 dont l'extrémité inférieure est montée à rotation sur une patte 108 fixée sur le rail mobile de la glissière 109 du flasque 104, de sorte que son déplacement vertical soit nul ou tout du moins particulièrement limité.
Le boîtier 106 est agencé pour maintenir ensemble le feuillard 103 et la réglette d'arrimage 107 de sorte que ce feuillard 103 soit apte à coulisser le long de cette réglette 107 lors du réglage en hauteur de la position du cadre d'assise 105, un ressort de rappel étant en outre disposé dans ce boîtier 106 afin de maintenir à l'écart le feuillard 103 et la réglette 107.
L'extrémité inférieure du feuillard 103 et le boîtier 106 sont en outre conformés de sorte que lorsqu'un effort de traction supérieur ou égal à un seuil minimal prédéterminé est exercé sur le brin boucle 100, cette extrémité inférieure du feuillard 103 se rapproche de la réglette 107 à rencontre de la force élastique de rappel du ressort et qu'une portion dentée de ce feuillard 103 vienne alors s'engrainer sur une portion dentée de cette réglette 107 pour empêcher le coulissement vers le haut du feuillard 103 et donc la remontée du cadre d'assise 105.
Toutefois, la présence de la réglette rigide d'arrimage 107 et de la patte 108 fixée sur le rail mobile de la glissière entraine une augmentation sensible de la masse de la structure d'assise en comparaison avec les structures d'assises conventionnelles.
Cette réglette d'arrimage 107 présente également l'inconvénient de saillir au dessus du flasque 104 lorsque le cadre d'assise 105 occupe une position basse (comme illustré par la figure 1), cette proéminence se révélant alors pour le moins gênante et potentiellement dangereuse pour le passager désirant s'assoir sur le siège.
Objet et résumé de l'invention
La présente invention vise donc à proposer une solution alternative aisée à mettre en œuvre, fiable et de faible incidence sur la masse globale de la structure d'assise.
Elle propose à cet effet, une structure d'assise d'un siège de véhicule comportant un cadre d'assise comprenant deux flasques latéraux reliés l'un à l'autre par deux traverses avant et arrière, des moyens de rehausse permettant de régler la hauteur dudit cadre vis-à- vis du plancher dudit véhicule et comportant une pluralité de biellettes montées à pivotement entre lesdits flasques et une pluralité de pieds supports, un brin boucle couplé à l'un des flasques et comprenant un brin de liaison portant à son extrémité supérieure un fermoir apte à recevoir un pêne solidaire d'une ceinture de sécurité, des moyens aptes à empêcher le soulèvement dudit cadre d'assise lorsque ledit brin boucle est soumis à un effort de traction supérieur ou égal à un seuil minimal prédéterminé ;
caractérisée en ce que lesdits moyens anti-soulèvement comportent un organe de verrouillage denté lié mécaniquement audit brin boucle et apte, lorsque ledit brin boucle est soumis à un effort de traction supérieur ou égal audit seuil, à être déplacé à rencontre d'un organe élastique de rappel vers une position de verrouillage dans laquelle il coopère par crantage avec une l'une desdites biellettes afin de bloquer son pivotement et d'empêcher le soulèvement dudit cadre d'assise.
Contrairement à l'art antérieur, le blocage du cadre d'assise est ici obtenu en venant arrimer un organe de verrouillage lié au brin boucle sur un élément de la structure d'assise (en l'espèce, une biellette arrière d'articulation) participant déjà à une autre fonction (en l'occurrence, le réglage de la hauteur dudit cadre), de sorte à limiter considérablement l'impact en terme de masse sur la structure d'assise.
La structure d'assise selon l'invention présente en outre l'avantage d'être particulièrement sûre puisqu'elle ne comprend aucun élément proéminent potentiellement dangereux pour l'utilisateur.
Selon des caractéristiques préférées conformes à un premier mode de réalisation préféré de l'invention, prises seules ou en combinaison :
- ledit brin de liaison est formé par un câble métallique traversant un orifice ménagé dans ledit flasque et dont l'extrémité inférieure opposée audit fermoir est fixée audit organe de verrouillage ;
- comporte un passe gaine rigide traversé par ledit câble et saillant dudit flasque au niveau dudit orifice, ledit passe gaine étant coudé de sorte à assurer un maintien sensiblement vertical dudit fermoir tout en évitant le cisaillement dudit câble sur le pourtour dudit orifice ;
- ledit organe de verrouillage est monté coulissant selon une direction transversale et en ce qu'il comporte un premier pignon denté apte à coopérer dans ladite position de verrouillage avec une couronne dentée située sur ladite biellette et centrée sur son axe de pivotement par rapport audit flasque ;
- ledit organe élastique de rappel est pris en sandwich entre ladite biellette et ledit premier pignon denté ;
- ledit brin boucle comporte des moyens anti-retour limitant le débattement transversal dudit organe de verrouillage par rapport audit flasque ; et/ou
- ledit organe de verrouillage comporte un second pignon denté apte à venir se loger dans ladite position de verrouillage dans un logement denté complémentaire défini par une coupelle fixée audit flasque et saillant transversalement de ce dernier.
Selon des caractéristiques préférées conformes à un second mode de réalisation préféré de l'invention, prises seules ou en combinaison :
- ledit brin de liaison est formé par un feuillard métallique articulé en rotation autour d'un premier axe transversal sur un bras d'activation monté pivotant sur ledit flasque selon un deuxième axe transversal, ledit bras d'activation étant lié en rotation avec une came apte à entraîner le déplacement dudit ledit organe de verrouillage vers ladite position de verrouillage ;
- ledit organe de verrouillage est constitué par une platine monté pivotante selon une troisième direction transversale et comportant une portion dentée apte à coopérer dans ladite position de verrouillage avec un secteur dentée situé sur ladite biellette et centré sur son axe de pivotement par rapport audit flasque ; et/ou
- ledit organe élastique de rappel est agencé de sorte à générer une précontrainte sur ledit deuxième axe transversal sollicitant en permanence ladite came vers une position où elle contraint ledit organe de verrouillage à l'écart de ladite biellette. Brève description des dessins
L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de deux exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 2 représente une vue partielle de côté d'une structure d'assise selon un premier mode de réalisation de l'invention montrant les moyens d'anti-soulèvement du cadre d'assise ;
- la figure 3 est une vue éclatée en perspective des éléments constituant les moyens d'anti-soulèvement du cadre d'assise de la figure
1, à l'exception du brin de liaison du brin boucle qui n'est pas représenté afin de faciliter la lecture ;
- la figure 4 est une vue similaire à la figure 2 mais prise du côté opposé et sur laquelle le cadre d'assise occupe sa position basse ;
- la figure 5 est une vue de dessus de la partie de la structure d'assise représentée sur la figure 2 sur laquelle l'organe de verrouillage occupe sa position déverrouillée ;
- la figure 6 est une vue semblable à la figure 5 mais sur laquelle sur laquelle l'organe de verrouillage occupe sa position verrouillée ;
- la figure 7 représente une vue partielle de côté d'une structure d'assise selon un second mode de réalisation de l'invention montrant la face externe du flasque sur lequel sont montés les moyens d'anti-soulèvement du cadre d'assise ;
- la figure 8 est une vue partielle en coupe longitudinale de la structure d'assise de la figure 7 montrant la face interne du flasque de la figure 7 et sur laquelle l'organe de verrouillage occupe sa position déverrouillée ; et
la figure 9 est une vue semblable à la figure 8 mais sur laquelle sur laquelle l'organe de verrouillage occupe sa position verrouillée.
Description détaillée de deux modes de réalisation préférés
Dans la description qui va suivre, les termes « avant », « arrière », « supérieure », « inférieure », « longitudinal » et « transversal » sont définis par rapport à la position de montage d'un siège de véhicule automobile dans l'habitacle de ce véhicule. La structure d'assise 1 dont seule une portion est représentée sur les figures 2 à 6, comporte un cadre d'assise 2 comprenant deux flaques latéraux gauche (non visible) et droit 3 en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étendent deux traverses avant (non visible) et arrière 4 (cette dernière étant constituée ici par un tube cylindrique comme illustré sur la figure 4).
Les flasques et les traverses sont constitués en tôle d'acier ou dans un autre matériau rigide.
Le cadre d'assise 2 est monté à coulissement sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières comportant chacune un rail mobile apte à coulisser axialement le long d'un rail fixe ancré sur le plancher du véhicule.
La structure d'assise 1 comporte également des moyens de rehausse permettant de régler la hauteur du cadre d'assise 2 vis-à-vis du plancher entre une position extrême basse (figure 4) et une position extrême haute (figure 2).
Ces derniers sont constitués par deux paires de biellettes avant et arrière reliant les deux flasques à deux paires de pieds supports avant et arrière fixés (par exemple soudés) sur les rails mobiles des glissières (seuls un pied support arrière 6 et la biellette arrière 10 reliant ce pied 6 au flasque latéral 3 étant visibles sur les figures).
Plus précisément, la première extrémité de chaque biellette avant est montée articulée en rotation sur le cadre d'assise 2 autour d'un premier axe transversal, tandis que sa seconde extrémité est montée articulée en rotation sur un pied support avant correspondant autour d'un deuxième axe transversal.
De la même manière, la première extrémité de chaque biellette arrière 10 est montée articulée en rotation sur le cadre d'assise 2 autour d'un troisième axe transversal C, tandis que sa seconde extrémité est montée articulée en rotation sur un pied support arrière 6 correspondant autour d'un quatrième axe transversal D.
Le réglage en hauteur du cadre d'assise 2 est ainsi obtenu grâce au pivotement des biellettes avant et arrière 10 commandé par exemple par un mécanisme d'engrenage relié à un dispositif de commande manuel ou motorisé.
Comme illustré sur les figures 5 et 6, le cadre d'assise 2 comprend une coupelle 7 fixée (par exemple soudée) à la face interne du flasque 3 et saillant transversalement depuis la périphérie d'un orifice circulaire 3A ménagé dans ce flasque à proximité de la traverse arrière 4 (figure 4).
Cette coupelle 7 qui définit un logement tronconique denté, traverse une lumière en arc de cercle 11 ménagée dans la biellette arrière 10 et centrée sur l'axe de pivotement C de cette biellette 10 par rapport au flasque 3 (figure 2).
Cette lumière 11 s'étend sur une plage angulaire prédéfinie de sorte que la coupelle 7 n'interfère avec la biellette 10 sur sa course de pivotement autour de l'axe C.
La structure d'assise 1 comporte également un brin boucle 20 comprenant à son extrémité supérieure un fermoir 21 apte à recevoir de manière amovible le pêne 22 d'une ceinture de sécurité non représentée.
Ce brin boucle 20 comprend en outre un brin de liaison formé ici par un câble métallique 23 de type toron recouvert par une gaine de protection plastique 24 et dont l'extrémité supérieure est fixée à la partie inférieure du fermoir 21 (figure 3).
Le câble 23 traverse successivement un passe gaine coudé 25 en plastique rigide saillant de la face externe du flasque 3, ce flasque 3 au niveau de l'orifice circulaire 3A, la coupelle tronconique dentée 7, la biellette arrière 10 au niveau de la lumière en arc de cercle 11 et un ressort hélicoïdal de compression 30 dont le rôle sera explicité en détails ci-après.
L'extrémité inférieure du câble 23, opposée au fermoir 21, est en outre fixée (par exemple soudée) sur un organe de verrouillage 26 dont les dimensions sont suffisantes pour empêcher tout retrait du brin boucle 20 de sorte que ce dernier demeure en permanence couplé au flasque 3. Le passe gaine 25 comprend une première portion 25A s'étendant suivant une direction sensiblement transversale et dont l'extrémité libre est fixée au flasque 3 sur le pourtour de l'orifice circulaire 3A, ainsi qu'une seconde portion 25B s'étendant sensiblement parallèlement à ce flasque 3 et orientée vers le haut.
Il permet ainsi d'assurer un maintient sensiblement vertical du fermoir 21 tout en évitant le cisaillement du câble 23 sur le pourtour de l'orifice 3A.
Comme illustré sur la figure 4, la gaine de protection plastique 24 entourant le câble 23 comprend en outre un surmoulage anti-retour 24A dont le diamètre externe est supérieur au diamètre de l'orifice 3A, de sorte à limiter le débattement transversal de l'organe de verrouillage 26 par rapport au flasque 3.
L'organe de verrouillage 26 est constitué de deux pignons coaxiaux accolés l'un à l'autre, à savoir :
- un pignon tronconique 26A présentant une forme complémentaire de celle du logement denté de la coupelle 7 ; et
- un pignon tronconique 26B mais de diamètre supérieur et situé plus à l'écart du flasque 3, ce dernier étant prévu pour coopérer avec une couronne dentée tronconique 12 située sur la biellette 10 et centrée sur l'axe de pivotement C de cette biellette 10 par rapport au flasque 3.
Comme illustré sur les figures, le ressort 30 est pris en sandwich entre la biellette 10 et le pignon 26B, en étant au moins partiellement traversé par le pignon 26A qui assure sa retenue.
Ce ressort 30 sollicite ainsi en permanence l'organe de verrouillage 26 à l'écart de la biellette 10 vers sa position de déverrouillage illustrée par la figure 5 dans laquelle aucun des pignons 26A, 26B n'interagit avec la coupelle 7 du cadre d'assise 2 ou avec la couronne dentée 12 de la biellette 10, de sorte à autoriser le réglage en hauteur de ce cadre d'assise 2.
Lorsqu'un effort de traction supérieur ou égal à un seuil minimal prédéterminé est exercé sur le brin boucle 20 par l'intermédiaire du pêne 22 de la ceinture de sécurité, l'organe de verrouillage 26 est entraîné transversalement vers la biellette 10 à rencontre de la force élastique de rappel du ressort 30, le pignon 26A s'introduisant alors dans le logement tronconique denté complémentaire de la coupelle 7 tandis que le second pignon 26B vient se cranter sur la couronne dentée 12 de la biellette 10 de sorte à bloquer son pivotement et empêcher le soulèvement du cadre d'assise 2. L'organe de verrouillage 26 occupe alors sa position de verrouillage illustrée par la figure 6.
Le seuil minimal de l'effort de traction est prédéterminé de sorte à éviter que ce verrouillage ne se produise lorsque l'usager règle la hauteur du cadre de la structure d'assise tout en exerçant simultanément un effort de traction sur la ceinture de sécurité (un tel effort de traction pouvant par exemple survenir lorsque l'usager vient boucler le pêne de la ceinture sur le fermoir du brin boucle ou lorsqu'il se penche vers l'avant alors que la ceinture est déjà bouclée).
En pratique, ce seuil sera compris de préférence entre 40 et 60 daN.
Selon des variantes de réalisation non représentées, le pignon denté 26A et la coupelle 7 sont absents, l'organe de verrouillage étant alors constitué par le seul pignon denté 26B coopérant par crantage avec la couronne dentée 12 de la biellette 10.
Dans un tel cas de figure, l'organe de verrouillage ne serait donc pas fixé au flasque 3 dans sa position verrouillé, ce qui pourrait entraîner éventuellement une très faible rotation du pignon 26B et donc de la couronne dentée 12 de la biellette 10 de sorte à provoquer un soulèvement non significatif de l'arrière du cadre d'assise 2.
Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, le ressort hélicoïdal est remplacé par un autre type d'organe élastique de rappel tel que par exemple une rondelle ondulée ou une pièce de type « Silentbloc » en matériau élastomère.
Selon encore d'autres variantes de réalisation non représentées, les traverses avant et/ou arrière sont différentes et constituées par exemple par des profilés tubulaires présentant des sections circulaires, rectangulaires ou encore carrées. On va maintenant décrire, à l'appui des figures 7 à 9, une structure d'assise conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Cette structure d'assise dont seule une portion est représentée sur les figures 7 à 9, comporte un cadre d'assise 2' comprenant deux flaques latéraux gauche (non visible) et droit 3' en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étendent deux traverses avant 4A' et arrière 4B' (la traverse avant étant ici constituée par un baquet 4A' partiellement visible sur la figure 7 et la traverse arrière par un tube cylindrique 4B').
Le cadre d'assise 2' est monté à coulissement sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières comportant chacune un rail mobile apte à coulisser axialement le long d'un rail fixe ancré sur le plancher du véhicule.
La structure d'assise comporte également des moyens de rehausse permettant de régler la hauteur du cadre d'assise 2' vis-à-vis du plancher entre une position extrême basse et une position extrême haute. Ces derniers sont constitués par deux paires de biellettes avant et arrière reliant les deux flasques à deux paires de pieds supports avant et arrière fixés (par exemple soudés) sur les rails mobiles des glissières (seuls un pied support arrière 6' et la biellette arrière 10' reliant ce pied 6' au flasque latéral 3' étant visibles sur les figures).
Plus précisément, la première extrémité de chaque biellette avant est montée articulée en rotation sur le cadre d'assise 2' autour d'un premier axe transversal, tandis que sa seconde extrémité est montée articulée en rotation sur un pied support avant correspondant autour d'un deuxième axe transversal.
De la même manière, la première extrémité de chaque biellette arrière 10' est montée articulée en rotation sur le cadre d'assise 2' autour d'un troisième axe transversal C, tandis que sa seconde extrémité est montée articulée en rotation sur un pied support arrière 6' correspondant autour d'un quatrième axe transversal D'.
Le réglage en hauteur du cadre d'assise 2' est ainsi obtenu grâce au pivotement des biellettes avant et arrière 10' commandé par exemple par un mécanisme d'engrenage relié à un dispositif de commande manuel ou motorisé.
La structure d'assise comporte également un brin boucle 20' comprenant à son extrémité supérieure un fermoir 2 apte à recevoir de manière amovible le pêne 22' d'une ceinture de sécurité non représentée.
Ce brin boucle 20' comprend en outre un brin de liaison formé ici par un feuillard métallique 23' dont l'extrémité supérieure est fixée à la partie inférieure du fermoir 21 (figure 7).
L'extrémité inférieure du feuillard 23', opposée au fermoir 2 , est en outre articulée en rotation autour d'un axe transversal E' sur un bras d'activation 24' lui-même monté pivotant sur la face externe du flasque 3' selon un axe transversal F'.
Comme illustré sur les figures 8 et 9, une came 25' est montée pivotante sur la face interne du flasque 3' selon ce même axe F' en étant liée en rotation avec le bras d'activation 24'.
La structure d'assise comporte en outre un organe de verrouillage 26' constitué par une platine de préférence triangulaire à côtés concaves, et articulée à pivotement au niveau d'un de ses sommets sur la face interne du flasque 3' selon un axe transversal G'.
Cet organe de verrouillage 26', coopérant avec la came 25', comporte en outre une portion dentée 27' s'étendant à proximité d'un autre des ses sommets et prévue pour coopérer avec un secteur denté 12' situé sur la biellette 10' et centré sur l'axe de pivotement C de cette biellette 10' par rapport au flasque 3'.
Un ressort spiral est en outre ménagé entre la came 25' et le flasque 3' (et non visible sur les figures 7 à 9) de sorte à générer une précontrainte sur l'axe de pivotement F' sollicitant en permanence le bras d'activation 24' et la came 25' vers leurs positions de repos illustrées par les figures 7 et 8.
Dans cette position de repos et comme on peut le constater sur la figure 8, la came 25' contraint l'organe de verrouillage 26' à occuper sa position de déverrouillage dans laquelle sa portion dentée 27' est à l'écart du secteur denté 12' de la biellette 10', de sorte à autoriser le réglage en hauteur de ce cadre d'assise 2'.
Lorsqu'un effort de traction supérieur ou égal à un seuil minimal prédéterminé est exercé sur le brin boucle 20' par l'intermédiaire du pêne 22' de la ceinture de sécurité, le bras d'activation 24' et la came 25' sont entraînés à pivotement autour de l'axe F' à rencontre de la force élastique de rappel du ressort spiral.
Ce pivotement de la came 25' contraint également l'organe de verrouillage 26' à pivoter autour de l'axe G' avec sa portion dentée 27' qui vient se cranter sur le secteur denté 12' de la biellette 10' de sorte à bloquer son pivotement et empêcher le soulèvement du cadre d'assise 2'.
L'organe de verrouillage 26' occupe alors sa position de verrouillage illustrée par la figure 9.
Selon des variantes de réalisation non représentées, la came 25' et l'organe de verrouillage 26' peuvent être conformés différemment.
On pourrait également remplacer la came 25' et l'organe de verrouillage 26' par une pièce unique montée pivotante sur la face interne du flasque 3' selon l'axe F' en étant liée en rotation avec le bras d'activation 24', cette pièce faisant également office d'organe de verrouillage et comprenant une portion dentée apte à coopérer par crantage avec le secteur denté 12' de la biellette 10'.
Cette variante présente toutefois l'inconvénient de soumettre la biellette 10' à des sollicitations mécaniques beaucoup plus importantes entraînant un risque accru de détérioration ou de rupture de cette dernière.
Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, les traverses avant et/ou arrière sont différentes et constituées par exemple par des profilés tubulaires présentant des sections circulaires, rectangulaires ou encore carrées.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute autre variante d'exécution à la portée de l'homme du métier. On notera enfin que cette invention n'est pas limitée au domaine automobile mais qu'elle peut être mise en œuvre dans tout type de véhicule terrestre, maritime ou aérien.

Claims

REVENDICATIONS
1. Structure d'assise d'un siège de véhicule comportant un cadre d'assise (2 ; 2') comprenant deux flasques latéraux (3 ; 3') reliés l'un à l'autre par deux traverses avant (4Α') et arrière (4 ; 4B'), des moyens de rehausse permettant de régler la hauteur dudit cadre (2 ; 2') vis-à-vis du plancher dudit véhicule et comportant une pluralité de biellettes (10 ; 10') montées à pivotement entre lesdits flasques (3 ; 3') et une pluralité de pieds supports (6 ; 6'), un brin boucle (20 ; 20') couplé à l'un (3 ; 3') des flasques et comprenant un brin de liaison (23 ; 23') portant à son extrémité supérieure un fermoir (21 ; 2 ) apte à recevoir un pêne (22 ; 22') solidaire d'une ceinture de sécurité, des moyens aptes à empêcher le soulèvement dudit cadre d'assise (2 ; 2') lorsque ledit brin boucle (20 ; 20') est soumis à un effort de traction supérieur ou égal à un seuil minimal prédéterminé;
caractérisée en ce que lesdits moyens anti-soulèvement comportent un organe de verrouillage denté (26 ; 26') lié mécaniquement audit brin boucle (20 ; 20') et apte, lorsque ledit brin boucle (20 ; 20') est soumis à un effort de traction supérieur ou égal audit seuil, à être déplacé à rencontre d'un organe élastique de rappel (30) disposé entre le flasque (3 ; 3') couplé au brin boucle (20 ; 20') et l'organe de verrouillage denté (26 ; 26') vers une position de verrouillage dans laquelle il coopère par crantage avec une l'une (10 ; 10') desdites biellettes afin de bloquer son pivotement et d'empêcher le soulèvement dudit cadre d'assise (2 ; 2').
2. Structure d'assise selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit brin de liaison est formé par un câble métallique (23) traversant un orifice (3A) ménagé dans ledit flasque (3) et dont l'extrémité inférieure opposée audit fermoir (21) est fixée audit organe de verrouillage (26).
3. Structure d'assise selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comporte un passe gaine rigide (25) traversé par ledit câble (23) et saillant dudit flasque (3) au niveau dudit orifice (3A), ledit passe gaine (25) étant coudé de sorte à assurer un maintien sensiblement vertical dudit fermoir (21) tout en évitant le cisaillement dudit câble (23) sur le pourtour dudit orifice (3A).
4. Structure d'assise selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit organe de verrouillage (26) est monté coulissant selon une direction transversale et en ce qu'il comporte un premier pignon denté (26B) apte à coopérer dans ladite position de verrouillage avec une couronne dentée (12) située sur ladite biellette (10) et centrée sur son axe de pivotement (C) par rapport audit flasque (3).
5. Structure d'assise selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit organe élastique de rappel (30) est pris en sandwich entre ladite biellette (10) et ledit premier pignon denté (26B).
6. Structure d'assise selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que ledit brin boucle (20) comporte des moyens antiretour (24A) limitant le débattement transversal dudit organe de verrouillage (26) par rapport audit flasque (3).
7. Structure d'assise selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que ledit organe de verrouillage (26) comporte un second pignon denté (26A) apte à se venir se loger dans ladite position de verrouillage dans un logement denté complémentaire défini par une coupelle (7) fixée audit flasque (3) et saillant transversalement de ce dernier.
8. Structure d'assise selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit brin de liaison est formé par un feuillard métallique (23') articulé en rotation autour d'un premier axe transversal (Ε') sur un bras d'activation (24') monté pivotant sur ledit flasque (3') selon un deuxième axe transversal (F'), ledit bras d'activation (24') étant lié en rotation avec une came (25') apte à entraîner le déplacement dudit ledit organe de verrouillage (26') vers ladite position de verrouillage.
9. Structure d'assise selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit organe de verrouillage est constitué par une platine (26') monté pivotante selon une troisième direction transversale (G') et comportant une portion dentée (27') apte à coopérer dans ladite position de verrouillage avec un secteur dentée (12') situé sur ladite biellette (10') et centré sur son axe de pivotement (C) par rapport audit flasque (3').
10. Structure d'assise selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisée en ce que ledit organe élastique de rappel est agencé de sorte à générer une précontrainte sur ledit deuxième axe transversal (F') sollicitant en permanence ladite came (25') vers une position où elle contraint ledit organe de verrouillage (26') à l'écart de ladite biellette (10').
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