WO2017038370A1

WO2017038370A1 - 車両用シートスライド装置

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Publication number: WO2017038370A1
Application number: PCT/JP2016/072928
Authority: WO
Inventors: 杉本　正樹; 酒井　誠; 星原　直明; 小島　康敬; 智木村
Original assignee: アイシン精機株式会社
Priority date: 2015-08-28
Filing date: 2016-08-04
Publication date: 2017-03-09
Also published as: US20180251046A1; CN107921890A; JP2017043325A; US10160351B2

Abstract

車両用シートスライド装置は、ロアレール、アッパーレール、スライドロック機構、及びスライドロック解除部を備える。スライドロック機構は、ロック部材をスライドロック位置まで回動させてアッパーレールをスライドロック状態に保持する。スライドロック解除部は、アッパーレールの長手方向に沿って移動することによりスライドロック機構の動作を解除する。スライドロック解除部は、駆動部及び該駆動部に設けられた斜面を備える。駆動部は、アッパーレールに該アッパーレールの長手方向にスライド可能に支持され、操作部材の操作に基づいてスライドする。斜面は、スライド動作に基づいてロック部材をスライドロック解除位置に回動させる。

Description

車両用シートスライド装置

　本発明は、車両用シートを前後方向にスライド可能に支持する車両用シートスライド装置に関するものである。

　車両用シートスライド装置は、フロア上で車両用シートを前後方向にスライド可能に支持するとともに、車両用シートを所望位置でスライド不能に保持するスライドロック機構を備える。

　このような車両用シートスライド装置の一種類として、シートバックに設けられた操作レバー等の操作部材を操作して、ケーブルを介してロック解除リンクを作動させることにより、スライドロック機構の動作を解除して車両用シートを所望位置までスライド可能としたものがある。

　特許文献１には、ケーブルを介してリンクを作動させることにより、スライドロック機構の動作を解除するようにしたウォークイン装置が開示されている。

特開２０１０－５２５２８号公報

　特許文献１に開示されたウォークイン装置では、ケーブルの引っ張り力によりメモリ解除リンクが回動され、そのメモリ解除リンクの回動に基づいてスライドロック解除リンクを回動させることにより、スライドロック機構の動作が解除される。

　このような構成では、メモリ解除リンク及びスライドロック解除リンクが回動軸を支点として垂直面に沿って回動されるので、リンク機構の高さ方向の寸法が増大する。すると、リンク機構を収容するカバーがシートクッションの下面に当接して、座り心地を低下させることがある。

　また、リンク機構の高さ寸法を小さくするために、リンク機構の回動中心と作用点との間の距離を短くすると、ケーブルを引っ張るために要する操作力が増大するという問題点がある。

　この発明の目的は操作性を損なうことなく、スライドロック機構の作動を解除するスライドロック解除機構の高さ寸法を縮小し得る車両用シートスライド装置を提供することにある。

　上記目的を達成する車両用シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるように構成されたロアレールと、前記ロアレールにスライド可能に支持され、シートクッションが取着されるように構成されたアッパーレールと、前記ロアレールと前記アッパーレールとの間に介在されたスライドロック機構であって、ばね部材及びロック部材を有し、前記ばね部材の付勢力で前記ロック部材をスライドロック位置まで回動させて前記アッパーレールをスライドロック状態に保持するスライドロック機構と、操作部材の操作に基づいて前記アッパーレールの長手方向に沿って移動することにより前記スライドロック機構の動作を解除するスライドロック解除部とを備える。前記スライドロック解除部は、前記アッパーレールに該アッパーレールの長手方向にスライド可能に支持され、前記操作部材の操作に基づいてスライドする駆動部と、前記駆動部に設けられ、スライド動作に基づいて前記ロック部材をスライドロック解除位置に回動させる斜面を備えた楔部と
を備える。

車両用シートスライド装置を示す断面図。車両用シートスライド装置を示す分解斜視図。車両用シートスライド装置の動作を示す断面図。車両用シートスライド装置の動作を示す断面図。

　以下、車両用シートスライド装置の一実施形態を図面に従って説明する。シートスライド装置は、車両のフロア上に一対のシートレールが平行に延設され、そのシートレールを介してシートクッションが前後方向にスライド可能に支持される。

　一対のシートレール１には、スライドロック機構４とスライドロック解除部５がそれぞれ設けられている。
　詳述すると、図１及び図２に示すように、シートレール１は、フロアに固定されるように構成されたロアレール２と、ロアレール２にスライド可能に支持されるアッパーレール３と、スライドロック機構４と、スライドロック解除部５をそれぞれ備えている。

　ロアレール２は、幅方向中央部において上方に開口する溝型である。ロアレール２の開口部分の幅方向両側には下方に向かって延設されるガイド片２ａが形成されている。
　ロアレール２には、アッパーレール３がロアレール２の長手方向にスライド可能に支持されている。アッパーレール３には、下方に向かって開口する溝型部３ａと、溝型部３ａの下縁から幅方向両外側に向かって屈曲されて上方へ延設されるガイド片３ｂが形成されている。

　そして、アッパーレール３は、溝型部３ａとガイド片３ｂとの間にロアレール２のガイド片２ａが位置するようにして挿通される。アッパーレール３は、ガイド片３ｂとロアレール２の内側面との間に介在される転動部材（図示しない）を介してロアレール２に対しスライド可能に支持される。

　図２に示すように、アッパーレール３の溝型部３ａの上辺には複数の取付孔６が形成されている。取付孔６を介してシートクッションフレームが両アッパーレール３上に固定される。従って、シートクッション及びシートバックを備えた車両用シートがアッパーレール３を介してロアレール２上にスライド可能に支持されている。

　アッパーレール３内には、スライドロック機構４の主要部と、スライドロック解除部５が設けられている。詳述すると、アッパーレール３内には同アッパーレール３の長手方向に沿って金属の長板で形成されるロック部材７が配設されている。

　ロック部材７は、その長手方向中間部に幅方向両側に突出する軸部８を有する。軸部８がアッパーレール３の溝型部３ａの側辺に設けられた支持孔９に回動可能に、且つ上下方向に移動可能に支持されている。

　従って、ロック部材７は軸部８を回動支点として前端部と後端部が上下方向にシーソー状に回動可能となっている。
　ロック部材７の先端部には、幅方向両側にそれぞれ突出する３対の係止爪１０が形成されている。アッパーレール３の溝型部３ａの両側辺には、各係止爪１０に対応する位置に上下方向に延びる係止孔１１がそれぞれ３個ずつ形成されている。そして、ロック部材７が回動されると、係止爪１０が係止孔１１内を上下方向に移動可能となっている。

　また、アッパーレール３のガイド片３ｂには、各係止孔１１に対応する位置で上方へ開口する嵌合溝１２がそれぞれ形成されている。そして、図１に示すようにロック部材７がアッパーレール３内でほぼ水平方向に位置する状態では、係止爪１０の先端が係止孔１１を貫通して嵌合溝１２内まで突出するようになっている。

　ロアレール２のガイド片２ａには、上方へ開口する多数のロック孔１３がロアレール２の長手方向に等間隔に設けられている。ロック孔１３の間隔は、係止孔１１及び嵌合溝１２と同一の間隔であり、いずれかの連続する３つのロック孔１３に係止爪１０を上方から嵌挿可能となっている。

　そして、図１に示すようにロック部材７がアッパーレール３内でほぼ水平方向に位置する状態では、係止爪１０の先端が係止孔１１及びロック孔１３を貫通するようになっている。この状態では、係止爪１０が係止孔１１とロック孔１３を貫通して嵌合溝１２内に達しているので、アッパーレール３がロアレール２に対しスライド不能に保持される。

　また、図３に示すように、ロック部材７の先端部を上方へ回動させると、係止爪１０がロック孔１３から外れて、アッパーレール３がロアレール２に対しスライド可能となる。
　ロック部材７の基端部には、上方に向かって凸曲面となる摺接部７ａが形成されている。

　ロック部材７とアッパーレール３の溝型部３ａの上辺との間にはばね部材１４が配設されている。ばね部材１４は、弾性を有する金属線を折り曲げて矩形に形成される。ばね部材１４の長手方向中間部が両外側に屈曲されて係止部１５が形成されている。

　また、ばね部材１４は係止部１５を境界として基端側から先端側に向かってへ字状に鈍角に屈曲されている。ばね部材１４の基端部がアッパーレール３の上辺下面に当接する状態で、係止部１５が支持孔９に支持されている。

　ばね部材１４の先端部は、ロック部材７の先端側で係止爪１０近傍に係止されている。そして、ロック部材７の先端側が上方へ回動されると、ばね部材１４の先端部も上方へ回動されて蓄勢され、ロック部材７の先端側を下方に向かって付勢するようになっている。

　ロック部材７の基端部の上方位置において、アッパーレール３の溝型部３ａの上辺には、ロック部材７の基端部を下方へ押圧して回動させる駆動部１７がアッパーレール３の長手方向にスライド可能に支持されている。

　駆動部１７は、合成樹脂で形成されている。駆動部１７は、アッパーレール３の上辺上でスライド可能に支持される本体部１８と、アッパーレール３の上辺に形成された案内孔１９からアッパーレール３内に突出される楔部２０とを備えている。案内孔１９は、アッパーレール３の長手方向に沿って延びる長方形状である。駆動部１７は、楔部２０が案内孔１９内を移動し得る範囲内でアッパーレール３に対しスライド可能となっている。

　楔部２０において、ロック部材７の摺接部７ａに向かって肉薄として楔状となるように斜面２１が形成され、その斜面２１に続いて水平面２２が形成されている。そして、駆動部１７がロック部材７に向かって図１に示す矢印Ａ方向にスライドすると、楔部２０の斜面２１が摺接部７ａに当接して、ロック部材７の基端部が下方へ押し下げられるようになっている。

　アッパーレール３の溝型部３ａの上辺には、駆動部１７の上方を覆うカバー部材２３が取着され、駆動部１７の本体部１８はカバー部材２３とアッパーレール３との間でスライド可能に支持されている。そして、楔部２０が摺接部７ａを押圧するとき、その反力はカバー部材２３の上辺２３ａで受け止められて、本体部１８が上辺２３ａに対し摺動するようになっている。

　駆動部１７の本体部１８にはケーブル２４の一端が接続され、そのケーブル２４はカバー部材２３を貫通して他端が操作レバー等の操作部材に接続されている。そして、操作部材の操作によりケーブル２４が矢印Ａ方向に引っ張られると、駆動部１７が同方向にスライドする。

　カバー部材２３の一端は、アッパーレール３の前端で溝型部３ａの端縁を覆うように下方へ屈曲されている。そして、カバー部材２３の一端と楔部２０とがコイルスプリング２５で連結され、コイルスプリング２５の付勢力により、駆動部１７は常に矢印Ｂ方向に付勢されている。

　従って、ケーブル２４に矢印Ａ方向の引っ張り力が作用していないとき、駆動部１７の楔部２０が案内孔１９のコイルスプリング２５近傍の端部に当接する位置まで移動されている。

　この状態では、図１に示すように斜面２１と摺接部７ａとの間に僅かな間隙が確保されて、摺接部７ａに下方への押圧力は作用していない。
　次に、上記のように構成されたシートスライド装置の作用を説明する。

　ケーブル２４に矢印Ａ方向の引っ張り力が作用していないとき、楔部２０の斜面２１と摺接部７ａとの間に僅かな間隙が確保されて、摺接部７ａに下方への押圧力は作用していない。

　この状態では、図１に示すように、ばね部材１４の付勢力によりロック部材７はほぼ水平に位置し、係止爪１０がロック孔１３に係合している。すると、アッパーレール３はロアレール２に対しスライド不能に保持される。

　この状態から、図示しない操作レバー等の操作部材の操作に基づいて、ケーブル２４が矢印Ａ方向に引っ張られると、駆動部１７が同方向へスライドして、楔部２０の斜面２１が摺接部７ａを下方へ押圧する。そのため、図３に示すように、ロック部材７の基端部が下方へ回動される。

　すると、ロック部材７の先端部が上方へ回動され、係止爪１０がロック孔１３から外れる。この結果、アッパーレール３がロアレール２に対しスライド可能となり、シートクッションを前後方向に所望位置までスライドさせることができる。

　図４に示すように、摺接部７ａが斜面２１の下縁に達した後、ケーブル２４がさらに同方向へ引かれると、摺接部７ａは斜面２１に連なる水平面２２で下方に押圧され続ける。そのため、アッパーレール３がロアレール２に対しスライド可能となる状態が維持される。

　シートクッションを所望位置までスライドさせた後、操作レバーの操作を解除すると、コイルスプリング２５の付勢力により駆動部１７が矢印Ｂ方向へスライドする。すると、楔部２０による摺接部７ａの押圧が解除されて、ばね部材１４の付勢力によりロック部材７が図１に示す状態に復帰する。この結果、アッパーレール３がロアレール２に対しスライド不能となり、シートクッションが所望位置で固定される。

　上記のようなシートスライド装置では、次に示す効果を得ることができる。
（１）ケーブル２４の引っ張り操作によりスライド動作する駆動部１７によりロック部材７を回動させて、アッパーレール３をロアレール２に対しスライド可能とすることができる。
（２）駆動部１７のスライド動作に基づいて楔部２０をロック部材７に向かってスライドさせ、楔部２０の斜面２１でロック部材７の摺接部７ａを下方へ押し下げることにより、ロック部材７を回動させてスライドロック状態を解除することができる。従って、ケーブルの引っ張り操作により回動するリンク機構を必要としないので、駆動部１７とロック部材７からなるスライドロック解除機構の高さ寸法を抑制することができる。
（３）駆動部１７には、ケーブル２４とコイルスプリング２５による引っ張り力と、摺接部７ａを押圧する反力として摺接部７ａとカバー部材２３との間で生じる圧縮力のみが作用する。従って、駆動部１７を合成樹脂としても十分な機械的強度を確保することができる。
（４）駆動部１７を合成樹脂で形成したので、摺接部７ａと斜面２１との摺動にともなう異音の発生を抑制することができるとともに、摺接部７ａと斜面２１との摺動抵抗を低減することができる。
（５）斜面２１の角度を適宜に設定することにより、ロック部材７を回動させてスライドロック状態を解除するための操作力と、スライドロック状態を解除するために要するケーブル２４の解除ストロークを容易に調整可能である。
（６）駆動部１７の楔部２０には、斜面２１に続いて水平面２２を形成したので、ケーブル２４の解除ストロークを大き目に設定しても、スライドロック解除操作を支障なく行うことができる。従って、ケーブル２４の解除ストロークの仕様が異なるシートスライド装置にも容易に対応可能である。
（７）駆動部１７と、カバー部材２３と、コイルスプリング２５でスライドロック解除部５を構成することができるので、従来例に比してスライドロック解除部の部品点数を削減することができる。

　なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・駆動部は、楔部を含めてアッパーレール及びロアレールの外部でスライド可能とし、その楔部でロック部材を回動させるようにしてもよい。
・駆動部１７は、操作レバー等の操作部材によって移動させるようにしてもよい。

Claims

　車両のフロアに固定されるように構成されたロアレールと、
　前記ロアレールにスライド可能に支持され、シートクッションが取着されるように構成されたアッパーレールと、
　前記ロアレールと前記アッパーレールとの間に介在されたスライドロック機構であって、ばね部材及びロック部材を有し、前記ばね部材の付勢力で前記ロック部材をスライドロック位置まで回動させて前記アッパーレールをスライドロック状態に保持するスライドロック機構と、
　操作部材の操作に基づいて前記アッパーレールの長手方向に沿って移動することにより前記スライドロック機構の動作を解除するスライドロック解除部と
を備え、
　前記スライドロック解除部は、
　前記アッパーレールに該アッパーレールの長手方向にスライド可能に支持され、前記操作部材の操作に基づいてスライドする駆動部と、
　前記駆動部に設けられ、スライド動作に基づいて前記ロック部材をスライドロック解除位置に回動させる斜面を備えた楔部と
を備えた車両用シートスライド装置。
　請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
　前記アッパーレールに取着され、前記駆動部の上面をスライド可能に保持するカバー部材を更に備え、前記斜面は前記駆動部のスライドに基づいて前記ロック部材の基端部を下方へ押圧して回動させる車両用シートスライド装置。
　請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
　前記楔部を備えた駆動部は合成樹脂からなる車両用シートスライド装置。
　請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、
　前記楔部は、前記斜面に続いて水平面を有すること車両用シートスライド装置。
　請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、
　前記駆動部と前記アッパーレールとの間に設けられた付勢部材であって、前記付勢部材は、ケーブルの引っ張り操作の解除時に、前記ロック部材をスライドロック位置に復帰させるように前記楔部を移動させるように構成されている車両用シートスライド装置。