WO2013031273A1 - チェックバルブ - Google Patents

Abstract

　正圧弁及び負圧弁を有するバルブにおいて、正圧弁を安定してスライドさせることができる、チェックバルブを提供する。　このチェックバルブ１は、正圧弁座２４が形成されたケーシング１０と、正圧弁用バネＳ１により付勢されると共に、負圧弁座４４が形成された正圧弁４０と、この正圧弁４０に組付けられ、負圧弁用バネＳ２により付勢された負圧弁６０とを備え、正圧弁４０は、内筒４１と、その外周にリブ５０を介して接続された外筒５１と、内筒４１と外筒５１との間に形成された通路５８とを有し、正圧弁用バネＳ１は、ケーシング１０の内周と外筒５１の外周との間に配置されて、一端をケーシング１０に支持され、他端を外筒５１に支持されており、負圧弁用バネＳ２は、内筒４１内に配置されている。

Description

チェックバルブ

　本発明は、自動車等の燃料タンク内の圧力を調整するチェックバルブに関する。

　従来、自動車等の燃料タンクには、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇したときに、燃料蒸気を外部に流出させて燃料タンクの破裂等を防ぎ、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したときに、燃料タンク外から外気を流入させて、燃料タンクの潰れ等を防止するチェックバルブが取付けられている。

　従来のこの種のチェックバルブとして、下記特許文献１には、ケーシング本体と、サブケーシングと、弁室内にスライド可能に配置された正圧弁及び負圧弁とを備え、正圧弁は透孔と負圧弁座とを有し、負圧弁は前記透孔に挿入される脚部を有し、正圧弁内には前記脚部に係合するキャップが配置され、正圧弁及びサブケーシング間に正圧バネが配置され、正圧弁及びキャップ間に負圧バネが配置され、正圧弁外周とケーシング本体内周との間には、燃料蒸気を流出させる正圧流路が形成され、これが正圧バネよりも外側に配置され、正圧弁内周と、脚部及び前記キャップの外周との間、及び、透孔と脚部との間には、外気を流入させる負圧流路が形成され、これが負圧バネよりも外側に配置されたチェックバルブが開示されている。

　そして、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇すると、正圧弁が燃料蒸気に押され、正圧バネの付勢力に抗してスライドして正圧弁座から離れ、燃料蒸気がタンク外へ排出される。一方、燃料タンク内の圧力が所定値以下に下降すると、負圧弁が負圧バネの付勢力に抗してスライドして負圧弁座から離れ、外気が燃料タンク内に導入されるようになっている。

国際公開ＷＯ２０１０／０６４４７５号パンフレット

　上記特許文献１における正圧バネは、その一端が正圧弁の内周に支持され、その他端がサブケーシングに支持されて配置されているので、正圧弁に比べて正圧バネの外径が小さくなり、バネ定数が高くなる。しかしながら、バネ径が小さくバネ定数が高いバネを用いると、正圧弁が傾いたりぐらついたりして、安定した姿勢でスライドさせることができないことがあると共に、バネ力も正確に設定しにくいという問題があった。

　したがって、本発明の目的は、正圧弁及び負圧弁を有するバルブにおいて、正圧弁を安定して動作させることができる、チェックバルブを提供することにある。

　上記目的を達成するため、本発明のチェックバルブは、一端が燃料タンク内に連通され、他端が燃料タンク外に連通されて、内部が弁室をなすと共に、燃料タンク内に連通される通路に正圧弁座が形成されたケーシングと、前記弁室にスライド可能に配置されて、前記ケーシング内に配置された正圧弁用バネにより前記正圧弁座に当接するように付勢されると共に、内部を貫通する貫通路を有し、該貫通路の燃料タンクへの連通路側の開口部に負圧弁座が形成された正圧弁と、該正圧弁の前記負圧弁座を開閉するように前記正圧弁に組付けられ、前記正圧弁内に配置された負圧弁用バネにより前記負圧弁座に当接するように付勢された負圧弁とを備え、前記正圧弁は、内部に前記貫通路を有し、その一端開口の周囲が前記負圧弁座をなし、該負圧弁座の外周が前記正圧弁座への当接面をなす内筒と、該内筒の外周にリブを介して接続された外筒と、前記内筒と前記外筒との間に形成された通路とを有し、前記正圧弁用バネは、前記ケーシング内周と前記外筒外周との間に配置されて、一端を前記ケーシングに支持され、他端を前記外筒に支持されており、前記負圧弁用バネは、前記内筒内に配置されていることを特徴とする。

　本発明のチェックバルブにおいては、前記負圧弁用バネの径は、前記負圧弁座よりも大きくされていることが好ましい。

　本発明のチェックバルブにおいては、前記負圧弁は、前記内筒の負圧弁座に接離する頭部、該頭部から延出されて前記負圧弁座を通して前記内筒内に挿入される軸部、及び前記軸部に形成された係合突部を有する負圧弁本体と、該負圧弁本体の前記軸部が挿通される筒部、該筒部から延出されて前記係合突部に係合する係合爪、及び前記筒部外周に形成されたバネ支持部を有する抜け止め部材とで構成されており、前記軸部と前記筒部との間に通路が形成されており、前記負圧弁用バネは、一端を前記正圧弁の内筒に支持され、他端を前記バネ支持部に支持されていることが好ましい。

　本発明によれば、常時は、正圧弁用バネによって正圧弁が正圧弁座に当接し、燃料タンク内に連通される通路が閉じられている。しかし、燃料タンク内の圧力が所定値以上になると、正圧弁が正圧弁用バネの付勢力に抗してスライドして正圧弁座から離れ、タンク内の燃料蒸気等がケーシング内の正圧弁座を通り、正圧弁の内筒と外筒との間の通路を通ってタンク外へ流出する。このとき、正圧弁用バネは、ケーシング内周と外筒外周との間に配置されているので、燃料蒸気等の通過時の障害にならず、スムーズに排出することができる。

　また、燃料タンク内の圧力が所定値以下の負圧になると、負圧弁用バネの付勢力に抗して、負圧弁が負圧弁座から離れ、燃料タンク外の空気等が負圧弁座を通って燃料タンク内に流入する。

　そして、正圧弁用バネは、ケーシング内周と外筒外周との間に配置されているので、正圧弁用バネの径を大きくすることができ、その結果、正圧弁のバネ定数を低く抑えることができ（バネ径を大きくすることで、バネ定数を低くしても十分なバネ力を確保できるため）、正圧弁を安定してスライドさせることができる。

本発明のチェックバルブの分解斜視図である。 同チェックバルブの要部拡大縦断面図である。 同チェックバルブを構成する正圧弁の平面図である。 同チェックバルブを構成する負圧弁の抜け止め部材を示しており、（ａ）はその斜め上方から見た斜視図、（ｂ）はその斜め下方から見た斜視図である。 同負圧弁の平面図である。 同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が所定値以上となった状態を示す要部拡大断面図である。 同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が外気圧に比べて所定値以上負圧になった状態を示す要部拡大断面図である。

　以下、図面を参照して、本発明のチェックバルブの一実施形態について説明する。

　図１及び図２に示すように、このチェックバルブ１は、ケーシング本体２０及びサブケーシング３０からなり、内部に弁室Ｖが形成されたケーシング１０と、該ケーシング１０の弁室Ｖ内にスライド可能に収容される正圧弁４０と、この正圧弁４０に組付けられる負圧弁６０と、正圧弁４０を後述する正圧弁座２４に当接するように付勢する正圧弁用バネＳ１と、負圧弁６０を後述する負圧弁座４４に当接するように付勢する負圧弁用バネＳ２とを有している。

　ケーシング本体２０は、一端に接続管２２が一体的に延設されると共に、他端開口部に前記サブケーシング３０が組付けられる円筒状の筒体２１を有している。前記接続管２２の外周に燃料タンク内に連通する配管が接続され、同接続管２２の内部が燃料タンクへの連通路２３をなしている。また、前記接続管２２の基部側の内周面は、筒体２１の他端開口部側に向けて次第に拡径するテーパ状をなしており、この内周面が、正圧弁４０が接離する正圧弁座２４をなしている。更に前記筒体２１の他端開口部の外周に、環状のフランジ部２５が形成されており、このフランジ部２５のサブケーシング３０側の端面には、環状凹部２５ａが設けられている。

　一方、サブケーシング３０は、前記ケーシング本体２０の筒体２１の他端開口部に組付けられると共に、その中心に燃料タンク外に連通する開口部３１ａが形成された円盤状の蓋体３１と、前記開口部３１ａの外面側周縁から延設された接続管３２とを有している。この接続管３２の外周に、燃料タンク外に配置されるキャニスタ等に接続された図示しない外部配管が接続される。また、前記蓋体３１の開口部３１ａの周縁には、環状の突部が形成され、その外側が環状の溝部をなし、その溝底が、正圧弁用バネＳ１の一端を支持するバネ支持部３５をなしている。前記開口部３１ａの内周面は、弁室Ｖ側から接続管３２側に向けて次第に縮径するテーパ面３６をなしている。また、蓋体３１の外周縁よりもやや内側からは、前記ケーシング本体２０のフランジ部２５の環状凹部２５ａに係合する、環状凸部３７が突設されている。

　上記ケーシング１０の弁室Ｖ内に配置される正圧弁４０は、内部に貫通した通路８９を有する内筒４１と、この内筒４１の外周にリブ５０を介して二重筒状となるように接続された外筒５１と、内筒４１と外筒５１との間に形成された通路５８とを有している。

　前記内筒４１の通路８９は、サブケーシング３０側の端部で大きく開口し、接続管２２側の端部では環状の端面を介してその中央で開口していて、接続管２２側の開口４３ａの周囲が、負圧弁６０が接離する負圧弁座４４となっている。この負圧弁座４４は、内筒４１の外周から開口４３ａに向けて、高さが次第に低くなるにように傾斜するテーパ形状に形成されている。

　また、内筒４１の接続管２２側の端部外周には、角度の異なる２つの傾斜面４１ａ，４１ｂが形成され、これらの傾斜面４１ａ，４１ｂの間の角部が、前記ケーシング１０の正圧弁座２４に接離する当接部４５をなしている。更に、内筒４１の内周には、負圧弁用バネＳ２の一端を支持するバネ支持段部４８が形成されている。

　一方、前記外筒５１は、内筒４１よりも大きな外径で軸方向両端が開口した略円筒状に形成されている。外筒５１の接続管２２側は大径筒部５３をなし、サブケーシング３０側は大径筒部５３よりも縮径した小径筒部５５をなしている。そして、前記大径筒部５３と小径筒部５５との段部が、正圧弁用バネＳ１の他端を支持するバネ支持段部５７をなし、小径筒部５５の外周が正圧弁用バネＳ１の内周を支持する支持面をなしている。また、前記小径筒部５５の大径筒部５３との接続部内周には、他端側に向けて次第に縮径するテーパ面５５ａが形成されている。

　上記の内筒４１と外筒５１とを接続するリブ５０は、図３に示すように、周方向に沿って均等な間隔をあけて複数設けられており、内筒４１と外筒５１との間に通路５８が形成されている。この通路５８は、詳しくは後述するが、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇したときに、燃料蒸気を外部に流出させる際の流通路を構成する（図６参照）。

　前記正圧弁用バネＳ１は、ケーシング１０の正圧弁座２４と正圧弁４０の当接部４５とのシール部分よりも大きな外径で形成されていると共に、その一端が前記サブケーシング３０のバネ支持部３５に支持され、他端が前記外筒５１のバネ支持段部５７に支持されて、ケーシング１０の内周と前記外筒５１の外周との間に圧縮状態で配置され、正圧弁４０がケーシング１０の正圧弁座２４に向けて付勢されて、正圧弁４０の外周の当接部４５が正圧弁座２４に常時当接するようになっている（図２参照）。そして、燃料蒸気等により燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇したときに、正圧弁４０が押圧されて、弁室Ｖ内をスライド動作して、正圧弁４０の外周の当接部４５が正圧弁座２４から離れるようになっている（図６参照）。

　上記構造の正圧弁４０に組付けられる負圧弁６０は、弁体７０と、この弁体７０に装着される抜け止め部材８０とから構成されている。なお、前記弁体７０が、本発明における「負圧弁本体」をなしている。

　図１に示すように、弁体７０は、前記内筒４１の負圧弁座４４に接離する頭部７１と、該頭部７１から延出され、負圧弁座４４を通して内筒４１内に挿入される軸部７３と、この軸部７３の先端に形成された係合突部７５とを有している。

　前記頭部７１は、先端の頭頂部が丸みを帯びた形状をなすと共に、外周が斜め外方に向けて傘型に広がる形状をなしており、その基端部裏側の当接部７１ａが前記正圧弁４０の負圧弁座４４に接離するようになっている（図６及び図７参照）。また、軸部７３は、前記頭部７１の裏側中心から所定長さで垂設されると共に、その先端が縮径して窪み部７３ａが形成され、この窪み部７３ａの端部に半球状の係合突部７５が連設されている。

　一方、抜け止め部材８０は、図４及び図５に示すように、前記弁体７０の軸部７３が挿通される筒部８１と、この筒部８１から延出され前記係合突部７５に係合する係合爪８３と、筒部８１の外周に形成されたバネ支持部８７とを有している。

　前記筒部８１は円筒状をなし、その内周から周方向に均等な間隔をあけて複数のリブ８５が突設されている。各リブ８５は、筒部基端から伸びて、筒部先端を超えて所定高さで突出すると共に、筒部軸心に向けて所定幅で広がった板状をなしている。各リブ８５は、前記軸部７３の外周に当接して軸部７３を保持すると共に、筒部先端から突出した部分が、正圧弁４０の内筒４１の内周に近接し、負圧弁６０のスライド動作をガイドする役割をなしている（図６及び図７参照）。

　また、前記係合爪８３は、筒部８１の軸方向基端側から内周方向に向けて、筒部８１の周方向に沿って均等な間隔をあけて、複数延設されている（図４（ｂ）参照）。図５に示すように、各係合爪８３は、両側辺がリブ８５，８５に整合するように配置され、基部側が幅広で内周方向に向けて次第に幅狭とされ、先端面が円弧状をなしている。また、各係合爪８３の外周面８３ａは曲面形状をなしている（図２参照）。そして、各係合爪８３の先端部が前記軸部７３の窪み部７３ａに入り込んで、円弧状の先端面が窪み部７３ａの外周に当接すると共に、前記係合突部７５に係合するようになっている。

　更に、筒部８１の基端側の外周には、均等な間隔で放射状に、突起状をなしたバネ支持部８７が複数突設されており、負圧弁用バネＳ２の他端を支持すると共に、正圧弁４０の内筒４１の内周に近接して、負圧弁６０のスライドガイドとなっている。

　また、前記係合爪８３と前記係合突部７５とを係合させて、抜け止め部材８０と弁体７０を組付けて負圧弁６０を構成した状態で、弁体７０の軸部７３と抜け止め部材８０の筒部８１との間に、複数のリブ８５で区切られた通路８９が形成されるようになっている（図２参照）。

　また、負圧弁用バネＳ２は、正圧弁４０の負圧弁座４４と負圧弁６０の弁体７０の当接部７１ａとのシール部分よりも大きな外径で形成されていると共に、その一端が前記正圧弁４０のバネ支持段部４８に支持され、他端が抜け止め部材８０のバネ支持部８７に支持されて、正圧弁４０の内筒４１の内部に圧縮状態で配置され、負圧弁６０が正圧弁４０に向けて付勢されて、弁体７０の当接部７１ａが、正圧弁４０の負圧弁座４４に常時当接するようになっている（図２参照）。そして、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したときに、外気により負圧弁６０が押圧されて、負圧弁用バネＳ２の付勢力に抗して正圧弁４０に対してスライド動作して、負圧弁６０の当接部７１ａが負圧弁座４４から離れるようになっている（図７参照）。

　その結果、図４（ｂ）の矢印に示すように燃料タンク外からの外気が、係合爪８３，８３の隙間から筒部８１内に流入し、前記通路８９を通り、負圧弁６０の当接部７１ａと負圧弁座４４との隙間から、接続管２２内に流出するようになっている。

　次に上記構成からなるチェックバルブ１の組付け工程について、その一例を説明する。まず、抜け止め部材８０の外周に負圧弁用バネＳ２を配置し、その他端をバネ支持部８７で支持した後、抜け止め部材８０を正圧弁４０の内方に挿入し、負圧弁用バネＳ２の一端を正圧弁４０内周のバネ支持段部４８に支持させる。この状態で、正圧弁４０の負圧弁座４４内周の開口４３ａから負圧弁６０の弁体７０の軸部７３を挿入し、複数のリブ８５で軸部７３をガイドしながら筒部８１内を進行させる。そして、係合突部７５により係合爪８３が押し広げられた後、同係合爪８３が軸部７３の窪み部７３ａに至ると弾性復帰して、係合爪８３の先端部が窪み部７３ａ内に入り込んで係合突部７５と係合する。その結果、弁体７０と抜け止め部材８０とが連結されて、負圧弁用バネＳ２が圧縮状態で抜け止め保持され、正圧弁４０に負圧弁６０をスライド可能に組付けることができる。

　このように本実施形態では、負圧弁座４４内周の開口４３ａ内に軸部７３を挿入し、係合突部７５と係合爪８３とを係合させるだけの簡単な作業で、負圧弁用バネＳ２を抜け止めした状態で、正圧弁４０に負圧弁６０をスライド可能に組付けることができるので、正圧弁４０に対する負圧弁６０の組付け作業性を向上させることができる。

　また、抜け止め部材８０の筒部８１内周に形成された複数のリブ８５が、弁体７０の軸部７３の外周に当接して保持するようになっているので、抜け止め部材８０と弁体７０とをしっかりと連結することができると共に、燃料タンク内の圧力低下時に外気を流動させるための通路８９を、弁体７０の軸部７３と抜け止め部材８０の筒部８１との間に、確実に形成することができる。更に、抜け止め部材８０の筒部８１外周から内周に向けて、均等な間隔で突出した複数の係合爪８３が、軸部７３の窪み部７３ａに入り込むと共に係合突部７５に係合するようになっているので、軸部７３をバランス良く均等に保持することができる。

　上記のように２つの弁を組付けて一体化した後、負圧弁６０側をケーシング本体２０の燃料タンクへの連通路２３側に向けて収容配置する。次いで、正圧弁用バネＳ１の一端をサブケーシング３０のバネ支持部３５に支持させ、他端を正圧弁４０の外筒５１のバネ支持段部５７に支持させた後、正圧弁用バネＳ１の付勢力に抗して、サブケーシング３０をケーシング本体２０に押し付けて、ケーシング本体２０の環状凹部２５ａに、サブケーシング３０の環状凸部３７を係合させ、係合部分周縁を超音波溶着や接着剤等の手段で互いに接合することで、ケーシング本体２０にサブケーシング３０を組付けることができる。

　次に上記構成からなるチェックバルブ１の作用効果について説明する。

　このチェックバルブ１は、ケーシング本体２０の接続管２２に、燃料タンク内に配設されカットバルブ等と連結した配管が接続され、サブケーシング３０の接続管３２に、燃料タンク外に配設されたキャニスタ等に連結した配管が接続された状態で、図示しないクリップやブラケット等によって、燃料タンク内又は燃料タンク外に配設される。

　そして、燃料タンク内の圧力が所定値以下の場合は、図２に示すように、正圧弁用バネＳ１の付勢力により付勢された正圧弁４０の当接部４５が正圧弁座２４に当接して、燃料タンクへの連通路２３が閉塞されると共に、負圧弁用バネＳ２の付勢力により付勢された抜け止め部材８０及びこれに一体的に連結された弁体７０の当接部７１ａが負圧弁座４４に当接して、開口４３ａが閉塞された状態となっている。

　上記状態で燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇すると、燃料蒸気等が燃料タンクへの連通路２３を通り、正圧弁４０が押圧されて、図６に示すように、正圧弁用バネＳ１の付勢力に抗して正圧弁４０がサブケーシング３０側へスライドし、正圧弁４０の外周の当接部４５が正圧弁座２４から離れる。すると、図６の矢印に示すように、燃料蒸気が、内筒４１と外筒５１との間の通路５８を流動すると共に、サブケーシング３０のバネ支持部３５のテーパ面３６に沿って流動して、サブケーシング３０の開口部３１ａ内に流入し、接続管２２及び図示しない配管を介してキャニスタ等に送られて燃料タンク外に排出され、燃料タンク内の圧力を低下させることができる。

　そして、このチェックバルブ１においては、正圧弁用バネＳ１が、ケーシング１０の内周と外筒５１の外周との間に配置されていると共に、燃料蒸気流動用の通路５８が、正圧弁４０の内筒４１と外筒５１との間に形成されており、正圧弁用バネＳ１の内側に通路５８が設けられた構造となっている。その結果、燃料蒸気等は、正圧弁用バネＳ１を避けて通るので、正圧弁用バネＳ１が燃料蒸気等の通過時の障害となることが防止され、燃料蒸気等を燃料タンク外にスムーズに排出することができると共に、正圧弁用バネＳ１に付勢される正圧弁４０の振動や揺動を押えることができ、弁室Ｖ内でのスライド動作時の作動音を低減することができる。

　また、このチェックバルブ１における正圧弁用バネＳ１は、ケーシング１０の内周と外筒５１の外周との間に配置されているので、正圧弁用バネＳ１の外径を大きくすることができ、バネ定数が低くても、正圧弁４０を正圧弁座２４に当接させるのに、十分な弾性付勢力を得ることができる。その結果、外径が小さくバネ定数が高いもので正圧弁を付勢する場合と比べて、弾性付勢力を設定調整しやすくなり、正圧弁４０の傾きやぐらつき等を防止して、安定した姿勢でスライドさせることができ、正圧弁座２４にシール性よく当接させることができる。

　更にこの実施形態においては、正圧弁４０の外筒５１の内周にテーパ面５５ａが形成されているので、内筒４１と外筒５１との間に形成された通路５８内で、燃料蒸気等をスムーズに流動させることができる。また、サブケーシング３０のバネ支持部３５の内周面及び開口部３１ａの内周面がテーパ面３６をなしているので、燃料蒸気等をガイドしながら開口部３１ａに向けてスムーズに流出させることができる。更に、正圧弁用バネＳ１の他端内周には、外筒５１の小径筒部５５が配置され、正圧弁用バネＳ１を内周側から支持すると共に、内側を流れる燃料蒸気等が正圧弁用バネＳ１に接触して乱流が生じるのを軽減することができる。

　一方、燃料タンク内の圧力が、外気圧に対して所定値以下に低下すると、サブケーシング３０側の接続管３２を介し、開口部３１ａを通ってケーシング１０の弁室Ｖ内に外気が導入される。そして、この外気圧によって負圧弁６０が押圧されて、図７に示すように、負圧弁用バネＳ２の付勢力に抗して負圧弁６０がケーシング本体２０の燃料タンクへの連通路２３側へスライドし、負圧弁６０の弁体７０の当接部７１ａが正圧弁４０の負圧弁座４４から離れる。すると、図７の矢印に示すように、外気が、抜け止め部材８０の係合爪８３，８３の隙間から筒部８１内に流入し、軸部７３と筒部８１との間に形成された通路８９を通り、負圧弁６０の当接部７１ａと負圧弁座４４との隙間から、燃料タンクへの連通路２３を通って、図示しない配管を介して燃料タンク内に流入し、燃料タンク内の圧力を上昇させることができる。

　そして、負圧弁用バネＳ２は、その一端が内筒４１のバネ支持段部４８に支持され、他端が負圧弁６０のバネ支持部８７に支持されて、正圧弁４０の内筒４１内に配置されていると共に、この負圧弁用バネＳ２の内側に、弁体７０の軸部７３と抜け止め部材８０の筒部８１との間に形成された、外気流入用の通路８９が配設されている。その結果、外気が、負圧弁用バネＳ２を避けて通り、通過時の障害となることを防止され、外気を燃料タンク外にスムーズに導入することできると共に、負圧弁用バネＳ２に付勢される負圧弁６０の振動や揺動を押えることができ、スライド動作時の作動音を低減することができる。

　また、負圧弁用バネＳ２は、負圧弁座４４よりも大きく形成、すなわち、正圧弁４０の負圧弁座４４と負圧弁６０の弁体７０の当接部７１ａとのシール部分よりも大きな外径で形成されているので、負圧弁付勢用の弾性付勢力を十分に確保して、そのバネ定数を低く抑えることができ、負圧弁６０を安定した姿勢でスライドさせることが可能となり、負圧弁座４４にしっかりと当接させることができる。

　更にこの実施形態においては、弁体７０の係合突部７５が半球状をなすと共に、これに係合する抜け止め部材８０の係合爪８３の外周面８３ａが曲面状をなしているので、係合爪８３，８３の隙間から筒部８１内に外気が流入するときに、抵抗を少なくしてスムーズに流入させることができる。また、各係合爪８３は、その両側辺がリブ８５，８５に整合するように配置されているので（図５参照）、係合爪８３，８３の隙間から筒部８１内に流入し、通路８９を通ってリブ８５，８５の隙間から流出する外気を、スムーズに流動ささせることができる。

１　チェックバルブ
１０　ケーシング
２３　燃料タンクへの連通路
２４　正圧弁座
４０　正圧弁
４１　内筒
４３ａ　開口
４４　負圧弁座
５０　リブ
５１　外筒
５８　通路
６０　負圧弁
７０　弁体（負圧弁本体）
７１　頭部
７３　軸部
７５　係合突部
８０　抜け止め部材
８１　筒部
８３　係合爪
８７　バネ支持部
８９　通路
Ｓ１　正圧弁用バネ
Ｓ２　負圧弁用バネ
Ｖ　弁室

Claims (3)

1. 　一端が燃料タンク内に連通され、他端が燃料タンク外に連通されて、内部が弁室をなすと共に、燃料タンク内に連通される通路に正圧弁座が形成されたケーシングと、
   　前記弁室にスライド可能に配置されて、前記ケーシング内に配置された正圧弁用バネにより前記正圧弁座に当接するように付勢されると共に、内部を貫通する貫通路を有し、該貫通路の燃料タンクへの連通路側の開口部に負圧弁座が形成された正圧弁と、
   　該正圧弁の前記負圧弁座を開閉するように前記正圧弁に組付けられ、前記正圧弁内に配置された負圧弁用バネにより前記負圧弁座に当接するように付勢された負圧弁とを備え、
   　前記正圧弁は、内部に前記貫通路を有し、その一端開口の周囲が前記負圧弁座をなし、該負圧弁座の外周が前記正圧弁座への当接面をなす内筒と、該内筒の外周にリブを介して接続された外筒と、前記内筒と前記外筒との間に形成された通路とを有し、
   　前記正圧弁用バネは、前記ケーシング内周と前記外筒外周との間に配置されて、一端を前記ケーシングに支持され、他端を前記外筒に支持されており、
   　前記負圧弁用バネは、前記内筒内に配置されていることを特徴とするチェックバルブ。
2. 　前記負圧弁用バネの径は、前記負圧弁座よりも大きくされている、請求項１記載のチェックバルブ。
3. 　前記負圧弁は、前記内筒の負圧弁座に接離する頭部、該頭部から延出されて前記負圧弁座を通して前記内筒内に挿入される軸部、及び前記軸部に形成された係合突部を有する負圧弁本体と、
   　該負圧弁本体の前記軸部が挿通される筒部、該筒部から延出されて前記係合突部に係合する係合爪、及び前記筒部外周に形成されたバネ支持部を有する抜け止め部材とで構成されており、
   　前記軸部と前記筒部との間に通路が形成されており、
   　前記負圧弁用バネは、一端を前記正圧弁の内筒に支持され、他端を前記バネ支持部に支持されている請求項１又は２記載のチェックバルブ。

Images