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WO2012000577A1 - Schnellverschluss für ein fahrzeugfestes ende eines sicherheitsgurtes in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Schnellverschluss für ein fahrzeugfestes ende eines sicherheitsgurtes in einem kraftfahrzeug Download PDF

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Publication number
WO2012000577A1
WO2012000577A1 PCT/EP2011/001893 EP2011001893W WO2012000577A1 WO 2012000577 A1 WO2012000577 A1 WO 2012000577A1 EP 2011001893 W EP2011001893 W EP 2011001893W WO 2012000577 A1 WO2012000577 A1 WO 2012000577A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
opening
locking head
quick release
spring element
spring
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/001893
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Arndt SÖHNCHEN
Jens Ehlers
Sören WENZEL
Alexander Supthut
Original Assignee
Autoliv Development Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autoliv Development Ab filed Critical Autoliv Development Ab
Priority to CN201180031693.5A priority Critical patent/CN102958761B/zh
Priority to KR1020137002479A priority patent/KR101778639B1/ko
Priority to US13/807,432 priority patent/US8960723B2/en
Publication of WO2012000577A1 publication Critical patent/WO2012000577A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type

Definitions

  • the invention relates to a quick release for a vehicle-fixed end of a seat belt in a motor vehicle having the features of the preamble of claim 1.
  • Safety belts according to the prior art are fixed at one end via an end fitting firmly to the structure of the motor vehicle, while the other end on a likewise fixedly arranged on the structure of the motor vehicle Gurtoller is rolled up.
  • a detachable connection must be provided between the end fitting and the structure of the motor vehicle.
  • the end fitting tensioner may be fastened first to the structure of the motor vehicle or to a seat of the motor vehicle, and the seat belt to the end fitting subsequently in a second mounting step with the end fitting tensioner connected via a quick release.
  • the mounting of the end fitting on the end fitting puncture takes place at the vehicle manufacturer, so that the quick-release fastener according to the requirements of the vehicle manufacturer should be inexpensive and as easy as possible to handle.
  • the quick release should be designed such that a faulty mounting at the vehicle manufacturer even at a very fast Assembly can be excluded.
  • such a quick release allows for separate production and delivery of the end fitting tightener and the security goods system at the vehicle manufacturer.
  • a releasable connection of the vehicle-fixed end of the seat belt system to the motor vehicle can be made possible by the quick release, so that this end of the seat belt of the seat belt system can be dismantled with less effort.
  • the object of the invention is to provide a generic cost-effective quick release with a simple structural design.
  • the second opening has a latching contour on which the spring element comes to rest in the locking position.
  • the catch contour to the spring element By reaching the catch contour to the spring element is prevented that the spring element and the locked by the spring element in the locked position locking head unintentionally releases from the locking position. Since the locking contour in the manufacture of the fitting part can be formed cost neutral with, and the Federelemeht due to its spring properties automatically arrives at the locking contour to the system, the backup of the locking head without an increase in the cost of manufacturing and assembly of the quick release can be realized.
  • the latching of the spring element can be realized particularly easily if the spring element has at least one projecting spring arm, and the spring element is latched to the spring arm on the latching contour.
  • the spring arm can be used e.g. have a different spring stiffness than the spring element by its shape in the direction of the locking contour.
  • the one or more spring arms are arranged on a material galleries on the spring element. Due to the material galleries, the spring arms are deliberately arranged flexibly on the spring element.
  • the spring element can be considered as a basic element, which serves for fixing and guiding the spring element in the fitting part before and during the assembly process and in the state of delivery to the vehicle manufacturer.
  • the spring arms are used solely for locking the spring element and for locking the locking head in the fitting part.
  • the spring element is formed by a spring plate, which is shaped such that it is fixed in the mounting position in the first opening by exerting a FedervorSpannung on the fitting itself.
  • the spring element can thereby be arranged in a pre-assembly step on the fitting part and be delivered in conjunction with this at the vehicle manufacturer.
  • the spring element is preferably already in the mounting position, so that only the locking head must be inserted to connect the end of the seat belt.
  • a further preferred embodiment of the invention can be realized by the spring element is shaped so that it is supported on two opposite edges of the second opening.
  • the proposed design of the spring element is advantageous in that the spring element is thereby supported in the opening due to the acting directions of the spring forces. Furthermore, the proposed training in acting in the direction of the spring forces accelerations of advantage, since thereby even if the spring element due to the acting accelerations at one edge of the fitting triggers always abuts the respective other edge by the acceleration with a higher force.
  • the locking head has directional grooves in the direction of the relative movement, into which the fitting engages after the relative movement with the edges of the second opening. The locking head is thereby secured both against twisting as against lateral slipping out of the second opening of the fitting part.
  • the locking head may have at least one flange
  • the second opening may have a recess adapted to the shape of the flange, into which the locking head with the flange is insertable into the mounting pitch, wherein the grooves are arranged in the flange.
  • a predetermined mounting position is defined in the longitudinal direction of the locking head.
  • the radially outwardly projecting flanges are used for the arrangement of the grooves, so that the locking head can be made in a section between the flanges without grooves and preferably in this section has a thickness or a diameter corresponding to the width of the second opening ,
  • the Verrieglungskopf has at least one flattening, which allows mounting of the locking head only in a predetermined orientation.
  • Such an orientation of the locking head is particularly advantageous when the locking head has lateral grooves which should be directed in the assembly position for carrying out the relative movement to the edge of the second opening.
  • a securing element is provided, which can be inserted into a released by the relative movement of the locking head portion of the second opening.
  • the securing element can be prevented that the locking head unintentionally, especially at higher accelerations from the locked position solves.
  • the use of the securing element has the advantage that the released portion and the securing element can be dimensioned so that the securing element can only be arranged in the section when the locking head is in the locking position.
  • a kind of control function can be realized by the securing element, whether the locking head is locked properly, since a not complete lock automatically makes the assembly of the securing element impossible.
  • the fitting part has a groove-shaped expression arranged in an edge bordering the second opening, in which the fastening part can be received.
  • a tightening device is provided on the fastening part, which abruptly tightens the seat belt when activated by retracting the fitting part in a tightening direction, and the relative movement of the locking head is aligned rectified to the tightening direction. Due to the rectified alignment of the tensioning movement of the fitting part and the relative movement through which the locking head in the locking position. is moved, it is impossible that the locking head is moved out of the locking position due to the high forces during the tensioning movement.
  • the composite of interlocking ment head and fitting in the locked position is secured by two attached from the outside housing halves.
  • the housing halves are used to additionally secure the quick release against unwanted loosening and also provide protection against external mechanical damage.
  • Wire rope is, and the locking head is formed by a pressed onto the wire metal sleeve.
  • Wire ropes have proven to be flexible fasteners both for direct attachment of the end of the seat belt to the motor vehicle and for power transmission in Endbeschlagstraffern.
  • the locking head can be inexpensively formed by a metal sleeve, which simultaneously covers the end of the wire rope.
  • the contour of the locking head during pressing of the metal sleeve can be molded with or alternatively used to improve the Verpressvorganges as Verschiebefix ist.
  • Fig.l individual parts of a quick release according to the invention before assembly
  • Fig.2 Quick release fastener before assembly
  • Fig.3 Quick release and locking head in a mounting position
  • Fig. 4 Quick release and locking head in one Locking position
  • Fig.5 Quick release with inserted locking head in the locked position and inserted fuse element
  • FIG 1 the individual parts of a quick release according to the invention are shown prior to assembly. It can be seen a fitting part 1, which is formed as a stamped part of a metal plate and having a first opening 2 and a second opening 3.
  • the first opening 2 is oval-shaped and serves to attach a loop of a seat belt 21 shown in Figures 2 to 4.
  • the attached by means of the loop end of the seat belt 21 is usually the free end of a lap belt portion of the seat belt.
  • the second opening 3 is rectangular in shape and has two opposite longer edges 24 and 25, which pass at their end in each case in recesses 4 and 5 with a larger width.
  • the recess 4 is narrowed again starting from the region of greater width by protruding into the recess 4 paragraphs 8.
  • a fastening part 7 can be seen in the form of a wire rope which, for example, serves directly for fastening to the motor vehicle or can also be part of a tightening device fixedly arranged on the motor vehicle.
  • a locking head 6 is formed by a pressed-metal shell provided.
  • the locking head 6 itself has a center section 26 with lateral flattenings 13 and two flanges 9 and 10 delimiting the center section 26 and projecting radially outwards, in which laterally each because grooves 11 and 12 are provided.
  • the grooves 11 and 12 and the flats 13 are respectively disposed on identically aligned portions of the outer peripheries of the central portion 26 and the flanges 9 and 10.
  • a spring element 14 can be seen, which is formed as a stamped part of a thin spring plate and was plastically deformed during punching to a cross-sectionally U-shaped shape.
  • the spring element 14 is formed in cross-section to a U-shape with two opposing upwardly curved edges 18 and additionally has outwardly projecting forms 16 and 17. Between the characteristics 16 and 17 and the edges 18, the spring element 14 is provided on both sides with a running in the longitudinal direction of the spring element 14 bead 19.
  • a securing element 20 can be seen, which is also punched out of a thin spring plate.
  • FIG. 2 shows the quick-release closure in a pre-assembly state.
  • an end of a seat belt 21 is inserted and formed into a loop.
  • the spring element 14 is inserted and indeed in a position in which the spring element 14 is supported with the upstanding edges 18 at the edges 24 and 25 of the second opening 3.
  • the spring element 14 secures itself in the second opening 3 by the edges 18 are compressed and thereby each exert a spring force on the edges 24 and 25 of the fitting part l.
  • a further securing of the spring element 14 takes place thereby by the edges 24 and 25 come into contact with the beads 19.
  • the fitting l can thereby together with the spring element 14 at the end of the seat belt 21 at the vehicle manufacturer can be delivered without the spring element 14 can slip out of the second opening 3.
  • two projecting spring arms 15, which are connected to the spring element 14 via a material throat 15a, are provided on one edge of the spring element 14.
  • the spring arms 15 can perform independent spring movements to the spring element 14 through the connection via the material galleries 15 a, wherein they can also have a different from the spring property of the spring element 14 spring property.
  • the fastening part 7 is then inserted for mounting with the locking head 6 in the second opening 3 with the spring element 14 inserted therein, wherein the orientation of the locking head 6 during the insertion is determined by the fact that the flanges 9 and 10 engage in the recesses 4 and 5 and the flats 13 are laterally aligned so that the central portion 26 between the edges 18 of the spring element 14 and the grooves 11 and 12 come to lie flush with edges 24 and 25 of the fitting part 1.
  • a groove-shaped recess 22 is formed, in which the wire rope is received in the mounting position I, so that the attachment part 7 occurring tensile forces in approximately the middle of the plane of the pla tenförmigen fitting part 1 initiates ,
  • the quick release is in a mounting position I shown in Figure 3.
  • the fastening part 7 is transferred by pulling in the direction of the arrow A into the locking position II illustrated in FIG.
  • the locking head 6 performs a linear relative movement to the fitting part 1.
  • the spring element 14 is thereby moved. During this displacement movement, the spring element 14 is guided by the engagement of the edges 24 and 25 in the beads 19.
  • a portion 23 and a projection 8 of the edges .24 and 25 of the fitting part 1 are inserted into the grooves 11 and 12 and the spring element 14 shifted so far that the spring arms 15 in the recess 4 come to rest.
  • a locking position II position of the locking head 6 and the spring element 14 of the locking head 6 is secured by the latching in the recess 4 spring arms 15 against a return movement in the mounting position I.
  • the locking head 6 is secured by the engaging in the grooves 11 and 12 lugs 8 and the sections 23 against rotation and against movement in the lateral direction in lateral accelerations.
  • the securing element 20 secures the locking head 6 in addition to unintentional release of the locking head 6 from the locking position II. Furthermore, the arrangement of the securing element 20 additionally provides a means of control as to whether the locking head 6 is fully locked in the locking position II the fuse element 20 otherwise can not be inserted.
  • the advantage of the proposed quick release is in that the relative movement of the locking head 6 from the assembly position I to the locking position II is rectified to the tensile forces acting in the load case of the safety belt 21 or the tensile forces exerted by a tensioning device arranged on the fastening part 7. This can be reliably prevented that the locking head 6 solves in the load case of the fitting part 1. Furthermore, the locking head 6 is secured by the engaging in the grooves 11 and 12 fitting part 1 even with lateral acceleration against accidental release.
  • the spring element 14 is secured on the opposite sides engaging in the recess 4 spring arms 15 in the locking position II, so that lateral accelerations may indeed cause the spring arms 15 are pushed out of the recess 4 on one side, in this case, the spring arms 15 but urged into the recess 4 at the opposite side with a correspondingly higher force, so that the spring arms 15 secure the locking head 6 even with transverse accelerations by an at least one side engagement of the spring arms 15 in the recess 4 in the longitudinal direction.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schnellverschluss für ein fahrzeugfestes Ende eines Sicherheitsgurtes (21) in einem Kraftfahrzeug mit: -einem Beschlagteil (1), und -einem fahrzeugfesten Befestigungsteil (7), wobei -in dem Beschlagteil (1) eine erste Öffnung (2) vorgesehen ist, in der ein Ende des Sicherheitsgurtes (21) mittels einer durch die erste Öffnung (2) geführten Schlaufe befestigbar ist, und eine zweite Öffnung (3) vorgesehen ist, in der das Befestigungsteil (7) mit einem Verriegelungskopf (6) verriegelbar ist, wobei -in der zweiten Öffnung (3) ein aus einer Montagestellung (I) in eine Verriegelungsstellung (II) verschiebbares Federelement (14) vorgesehen ist, und -das Befestigungsteil (7) mit dem Verriegelungskopf (6) in die Öffnung (3) einführbar ist, in der das Federelement (14) in der Montagesteilung (I) angeordnet ist, und -das Federelement (14) durch Ausführen einer Relativbewegung (A) des Verriegelungskopfes (6) zu dem Beschlagteil (1) in die den Verriegelungskopf (6) gegen Herausrutschen sichernde Verriegelungsstellung (II) bewegbar ist.

Description

Schnellverschluss für ein fahrzeugfestes Ende eines Sicherheitsgurtes in einem Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Schnellverschluss für ein fahrzeugfestes Ende eines Sicherheitsgurtes in einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Anspruch 1.
Sicherheitsgurte nach dem Stand der Technik werden mit einem Ende über einen Endbeschlag fest an der Struktur des Kraftfahrzeuges befestigt, während das andere Ende auf einem ebenfalls fest an der Struktur des Kraftfahrzeuges angeordnetem Gurtauf oller aufrollbar ist.
Es gibt jedoch verschiedene Anwendungen, bei denen zwischen dem Endbeschlag und der Struktur des Kraftfahrzeuges eine lösbare Verbindung vorgesehen werden muss. So kann es z.B. bei einem Sicherheitsgurtsystem mit einem Endbeschlagstraffer aus konstruktiven oder logistischen Gründen erforderlich sein, dass der Endbeschlagstraffer zuerst an der Struktur des Kraftfahrzeuges oder an einem Sitz des Kraftfahrzeuges befestigt wird, und der Sicherheitsgurt mit dem Endbeschlag anschließend in einem zweiten Montageschritt mit dem Endbeschlagstraffer über einen Schnellverschluss verbunden wird. In diesem Fall erfolgt die Montage des Endbeschlages an dem Endbeschlagstraf- fer beim Fahrzeughersteller, so dass der Schnellverschluss nach den Forderungen der Fahrzeughersteller kostengünstig und möglichst einfach zu handhaben sein sollte. Ferner sollte der Schnellverschluss derart ausgebildet sein, dass eine Fehlmontage beim Fahrzeughersteller auch bei einer sehr schnellen Montage ausgeschlossen werden kann.
Ferner ermöglicht ein solcher Schnellverschluss eine getrennte Fertigung und Anlieferung des Endbeschlagstraffers und des Sicherheitsgutsystems beim Fahrzeughersteller. Außerdem kann durch den Schnellverschluss auch eine lösbare Verbindung des fahrzeugfesten Endes des Sicherheitsgurtsystems an das Kraftfahrzeug ermöglicht werden, so dass dieses Ende des Sicherheitsgurtes des Sicherheitsgurtsystems mit geringerem Aufwand demontiert werden kann.
Aus der DE 102 45 818 AI ist ein gattungsgemäßer Schnellverschluss bekannt, welcher ein Verriegelungselement aus zwei symmetrischen federbelasteten Zangenelementen aufweist. Die Verbindung des Sicherheitsgurtes mit dem Kraftfahrzeug wird in diesem Fall dadurch vorgenommen, indem eine kraftfahrzeugfeste Steckzunge vorgesehen ist, welche zwischen die Zangenelemente eingeführt wird und anschließend von diesen gehalten wird. Die Zangenelemente selbst sind schwenkbeweglich zwischen zwei La-, gen eines doppellagigen Endbeschlages gelagert. Ein Nachteil dieser Lösung ist es, dass der Schnellverschluss aufgrund des doppellagigen EndbeSchlages und der zwischen den Lagen gelagerten Zangenelemente konstruktiv aufwendig aufgebaut ist, was wiederum einen hohen Montageaufwand zur Folge hat .
Aufgabe der Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen kostengünstigen Schnellverschluss mit einem einfachen konstruktiven Aufbau bereitzustellen.
Zur Lösung der Aufgabe wird ein Schnellverschluss mit den
Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind den Unteransprüchen, den Figuren und der zugehörigen Beschreibung zu entnehmen. Gemäß dem Grundgedanken der Erfindung wird vorgeschlagen, dass in der zweiten Öffnung ein aus einer Mon agestellung in eine Verriegelungsstellung verschiebbares Federelement vorgesehen ist, und das Befestigungsteil mit dem Verriegelungskopf in die zweite Öffnung einführbar ist, in der das Federelement in der Montagestellung angeordnet ist, und das Federelement durch Ausführen einer Relativbewegung des Verriegelungskopfes zu dem Beschlagteil in die den Verriegelungskopf gegen Herausrutschen sichernde Verriegelungsstellung bewegbar ist. Die Montage des Schnellverschlusses kann aufgrund der erfindungsgemäßen Lösung allein durch zwei Montageschritte nämlich durch das Einlegen des Verriegelungskopfes in die zweite Öffnung und anschließend durch das Ausführen der Relativbewegung des Verriegelungskopfes zu dem Beschlagteil vorgenommen werden. Dazu ist weder ein besonderes Werkzeug noch eine besondere handwerkliche Geschicklichkeit der montierenden Person erforderlich. Ferner ist der Schnellverschluss aus nur drei Grundelementen aufgebaut, welche kostengünstig in einer Großserie hergestellt werden können und beim Zusammenbau keiner besonderen Lagerung zueinander bedürfen. Damit ist der Schnellverschluss insgesamt sehr kostengünstig sowohl in der Montage als auch in der Herstellung .
Weiter wird vorgeschlagen, dass die zweite Öffnung eine Rast- kontur aufweist, an der das Federelement in der Verriegelungsstellung zur Anlage gelangt. Durch das an der Rastkontur zur Anlage gelangende Federelement wird verhindert, dass sich das Federelement und der durch das Federelement in der Verriegelungsstellung gesicherte Verriegelungskopf ungewollt aus der Verriegelungsstellung löst. Da die Rastkontur bei der Herstellung des Beschlagteils kostenneutral mit angeformt werden kann, und das Federelemeht aufgrund seiner Federeigenschaften selbsttätig an der Rastkontur zur Anlage gelangt, kann auch die Sicherung des Verriegelungskopfes ohne eine Erhöhung der die Kosten für die Herstellung und die Montage des Schnellverschlusses realisiert werden.
In diesem Fall kann die Verrastung des Federelementes besonders einfach verwirklicht werden, wenn das Federelement wenigstens einen abragenden Federarm aufweist, und das Federelement mit dem Federarm an der Rastkontur verrastet. Der Federarm kann dazu z.B. durch seine Formgebung in Richtung der Rastkontur eine andere Federsteifigkeit aufweisen als das Federelement .
Weiter wird vorgeschlagen, dass der oder die Federarme über eine Materialengstelle an dem Federelement angeordnet sind. Durch die Materialengstelle sind die Federarme bewusst flexibel an dem Federelement angeordnet. Das Federelement kann dadurch als Grundelement angesehen werden, welches zur Fixierung und Führung des Federelementes in dem Beschlagteil vor und während des Montageprozess und im Zustand der Anlieferung beim Fahrzeughersteller dient. Die Federarme dienen allein der Verrastung des Federelementes und zur Verriegelung des Verriegelungskopfes in dem Beschlagteil.
Weiter wird vorgeschlagen, dass zwei Federarme vorgesehen sind, welche in der Verriegelungsstellung entgegengesetzt wirkende Federkräfte auf das Beschlagteil ausüben. Durch die vorgeschlagene Ausbildung wird verhindert, dass sich die Federarme zumindest nicht gleichzeitig bei Querbeschleunigungen aus der Raststellung bewegen, da unanhängig von der Richtung der Querbeschleunigungen auch wenn ein Federarm aus der Verrastung bewegt wird immer der jeweils andere Federarm in entgegengesetzter Richtung in die Raststellung mit einer erhöhten Kraft 3
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gedrängt wird. Durch eine derartige Verrastung der Federarme wird verhindert, dass sich der Verriegelungskopf bei Querbeschleunigungen ungewollt aus der Verrieglungsstellung herausbewegen kann.
Weiter wird vorgeschlagen, dass das Federelement durch ein Federblech gebildet ist, welches derart geformt ist, dass es sich in der Montagestellung in der ersten Öffnung durch Ausübung einer FedervorSpannung auf das Beschlagteil selbst fixiert. Das Federelement kann dadurch in einem Vormontageschritt an dem Beschlagteil angeordnet werden und im Verbund mit diesem beim Fahrzeughersteller angeliefert werden. Das Federelement befindet sich dabei bevorzugt bereits in der Montagestellung, so dass zur Verbindung des Endes des Sicherheitsgurtes lediglich der Verriegelungskopf eingeführt werden muss .
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung kann dadurch verwirklicht sein, indem das Federelement derart geformt ist, dass es sich an zwei gegenüberliegenden Rändern der zweiten Öffnung abstützt. Die vorgeschlagene Ausbildung des Federelementes ist insofern von Vorteil, da sich das Federelement dadurch aufgrund der wirkenden Richtungen der Federkräfte selbst in der Öffnung abstützt. Ferner ist die vorgeschlagene Ausbildung bei in Richtung der Federkräfte wirkenden Beschleunigungen von Vorteil, da sich dadurch auch wenn das Federelement aufgrund der wirkenden Beschleunigungen an einem Rand von dem Beschlagteil löst immer an dem jeweilig anderen Rand durch die Beschleunigung mit einer höheren Kraft anliegt .
Weiter wird vorgeschlagen, dass der Verriegelungskopf in Richtung der Relativbewegung gerichtete Nuten aufweist, in die das Beschlagteil nach dem Ausführen der Relativbewegung mit den Rändern der zweiten Öffnung eingreift. Der Verriegelungskopf ist dadurch sowohl gegen ein Verdrehen als gegen ein seitliches Herausrutschen aus der zweiten Öffnung des Beschlagteiles gesichert .
Ferner können der Verriegelungskopf wenigstens einen Flansch, und die zweite Öffnung eine an die Formgebung des Flansches angepasste Ausnehmung aufweisen, in die der Verriegelungskopf mit dem Flansch in die Montagesteilung einführbar ist, wobei die Nuten in dem Flansch angeordnet sind. Durch den Flansch und die in der Formgebung angepassten Ausnehmungen wird eine vorgegebene Montagestellung in Längsrichtung des Verriegelungskopfes definiert. Gleichzeitig werden die radial nach außen vorstehenden Flansche zur Anordnung der Nuten genutzt, so dass der Verriegelungskopf in einem Abschnitt zwischen den Flanschen ohne Nuten ausgeführt werden kann und dabei vorzugsweise in diesem Abschnitt eine Dicke bzw. einen Durchmesser aufweist, der der Weite der zweiten Öffnung entspricht.
Weiter wird vorgeschlagen, dass der Verrieglungskopf wenigstens eine Abflachung aufweist, welche eine Montage des Verriegelungskopfes ausschließlich in einer vorbestimmten Ausrichtung ermöglicht. Eine solche Ausrichtung des Verriegelungskopfes ist insbesondere dann von Vorteil, wenn der Verriegelungs- köpf seitliche Nuten aufweist, welche in der Montagestellung zum Ausführen der Relativbewegung zu dem Rand der zweiten Öffnung vorausgerichtet sein sollten.
Weiter wird vorgeschlagen, dass ein Sicherungselement vorgesehen ist, welches in einen durch die Relativbewegung des Verriegelungskopfes freigegebenen Abschnitt der zweiten Öffnung einführbar ist. Durch das Sicherungselement kann verhindert werden, dass sich der Verriegelungskopf ungewollt insbesondere bei höheren Beschleunigungen aus der Verriegelungsstellung löst. Ferner hat die Verwendung des Sicherungselementes den Vorteil, dass der freigegebene Abschnitt und das Sicherungselement so bemessen werden können, dass das Sicherungselement nur dann in dem Abschnitt angeordnet werden kann, wenn sich der Verriegelungskopf in der Verriegelungsstellung befindet. Außerdem kann durch das Sicherungselement eine Art Kontrollfunktion verwirklicht werden, ob der Verrieglungskopf bestimmungsgemäß verriegelt ist, da eine nicht vollständige Verriegelung automatisch die Montage des Sicherungselementes verun- möglicht .
Weiter wird vorgeschlagen, dass das Beschlagteil eine in einem die zweite Öffnung begrenzenden Rand angeordnete rinnenförmige Ausprägung aufweist, in der das Befestigungsteil aufnehmbar ist. Durch die Ausprägung kann eine mittige Kraftangriffsrichtung des Befestigungsteils zu dem Beschlagteil verwirklicht werden, welche für die Belastung des Verriegelungskopfes und des Beschlagteils im Sinne einer möglichst geringen maximalen Bauteilbeanspruchung sinnvoll ist.
Weiter wird vorgeschlagen, dass an dem Befestigungsteil eine Straffeinrichtung vorgesehen ist, welche den Sicherheitsgurt bei einer Aktivierung schlagartig durch Zurückziehen des Beschlagteils in eine Straffrichtung strafft, und die Relativbewegung des Verriegelungskopfes gleichgerichtet zu der Straffrichtung ausgerichtet ist. Aufgrund der gleichgerichteten Ausrichtung der Straffbewegung des Beschlagteils und der Relativbewegung durch die der Verriegelungskopf in die Verriegelungs- stellung. bewegt wird, ist es ausgeschlossen, dass der Verriegelungskopf aufgrund der hohen Kräfte während der Straffbewegung aus der Verriegelungsstellung herausbewegt wird.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass der Verbund aus Verriege- lungskopf und Beschlagteil in der Verriegelungsstellung durch zwei von außen aufgesetzte Gehäusehälften gesichert ist. Die Gehäusehälften dienen zur zusätzlichen Sicherung des Schnellverschlusses gegen ein ungewolltes Lösen und bieten außerdem Schutz gegenüber mechanischen Einwirkungen von außen.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Befestigungsteil ein
Drahtseil ist, und der Verriegelungskopf durch eine auf das Drahtseil aufgepresste Metallhülse gebildet ist. Drahtseile haben sich als flexible Befestigungsteile sowohl zur direkten Befestigung des Endes des Sicherheitsgurtes an dem Kraftfahrzeug als auch zur Kraftübertragung bei Endbeschlagstraffern bewährt. Der Verriegelungskopf kann kostengünstig durch eine Metallhülse gebildet sein, welche gleichzeitig das Ende des Drahtseils abdeckt. Außerdem kann die Kontur des Verriegelungskopfes beim Verpressen der Metallhülse mit geformt werden oder alternativ zur Verbesserung des Verpressvorganges als Verschiebefixierung genutzt werden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Aus- führungsbeispiels näher erläutert . In den Figuren sind im Einzelnen zu erkennen:
Fig.l: Einzelteile eines erfindungsgemäßen Schnellverschlusses vor dem Zusammenbau;
Fig.2: Schnellverschluss mit Befestigungsteil vor dem Zusammenbau;
Fig.3: Schnellverschluss und Verriegelungskopf in einer Montagestellung;
Fig .4 : Schnellverschluss und Verriegelungskopf in einer VerriegelungsStellung ;
Fig.5: Schnellverschluss mit eingeführtem Verriegelungskopf in der Verriegelungsstellung und eingeführtem Sicherungselement
In der Figur 1 sind die Einzelteile eines erfindungsgemäßen Schnellverschlusses vor dem Zusammenbau dargestellt. Es ist ein Beschlagteil 1 zu erkennen, welches als Stanzteil aus einer Metallplatte ausgebildet ist und eine erste Öffnung 2 und eine zweite Öffnung 3 aufweist. Die erste Öffnung 2 ist oval- förmig ausgebildet und dient zur Befestigung einer Schlaufe eines in den Figuren 2 bis 4 dargestellten Sicherheitsgurtes 21. Das mittels der Schlaufe befestigte Ende des Sicherheitsgurtes 21 ist in der Regel das freie Ende eines Beckengurtabschnittes des Sicherheitsgurtes.
Die zweite Öffnung 3 ist rechteckförmig ausgebildet und weist zwei gegenüber liegende längere Ränder 24 und 25 auf, welche an ihren Ende jeweils in Ausnehmungen 4 und 5 mit einer größeren Weite übergehen. Die Ausnehmung 4 wird ausgehend von dem Bereich größerer Weite durch in die Ausnehmung 4 ragende Absätze 8 wieder verengt.
Ferner ist ein Befestigungsteil 7 in Form eines Drahtseils zu erkennen, welches z.B. direkt zur Befestigung an dem Kraftfahrzeug dient oder auch Teil einer fest an dem Kraftfahrzeug angeordneten Straffeinrichtung sein kann. An dem Ende des Drahtseils ist ein Verriegelungskopf 6 gebildet durch eine aufgepresste Metallhülse vorgesehen. Der Verriegelungskopf 6 selbst weist eine Mittenabschnitt 26 mit seitlichen Abflachungen 13 und zwei den Mittenabschnitt 26 begrenzende radial außen vorstehende Flansche 9 und 10 auf, in denen seitlich je- weils Nuten 11 und 12 vorgesehen sind. Die Nuten 11 und 12 und die Abflachungen 13 sind jeweils an identisch ausgerichteten Abschnitten der Außenumfänge des Mittenbereichs 26 und der Flansche 9 und 10 angeordnet.
Weiter ist ein Federelement 14 zu erkennen, welches als Stanzteil aus einem dünnen Federblech gebildet ist und beim Stanzen zu einer im Querschnitt U-förmigen Formgebung plastisch verformt wurde. Das Federelement 14 ist im Querschnitt zur einer U-Form mit zwei sich gegenüberliegenden hochgebogenen Rändern 18 geformt und weist zusätzlich nach außen vorstehende Ausprägungen 16 und 17 auf. Zwischen den Ausprägungen 16 und 17 und den Rändern 18 ist das Federelement 14 beidseitig mit einer in Längsrichtung des Federelementes 14 verlaufenden Sicke 19 versehen .
Ferner ist ein Sicherungselement 20 zu erkennen, welches ebenfalls aus einem dünnen Federblech herausgestanzt ist.
In der Figur 2 ist der Schnellverschluss in einem Vormontage - zustand zu erkennen. In die erste Öffnung 2 ist ein Ende eines Sicherheitsgurtes 21 eingeführt und zu einer Schlaufe geformt. In die zweite Öffnung 3 ist das Federelement 14 eingelegt und zwar in einer Position, in der sich das Federelement 14 mit den hochstehenden Rändern 18 an den Rändern 24 und 25 der zweiten Öffnung 3 abstützt. Das Federelement 14 sichert sich dabei selbst in der zweiten Öffnung 3, indem die Ränder 18 zusammengedrückt werden und dadurch jeweils eine Federkraft auf die Ränder 24 und 25 des Beschlagteils l ausüben. Eine weitere Sicherung des Federelementes 14 erfolgt dabei dadurch, indem die Ränder 24 und 25 in den Sicken 19 zur Anlage gelangen. Das Beschlagteil l kann dadurch zusammen mit dem Federelement 14 an dem Ende des Sicherheitsgurtes 21 beim Fahrzeughersteller angeliefert werden, ohne dass das Federelement 14 aus der zweiten Öffnung 3 herausrutschen kann. Ferner sind an einem Rand des Federelementes 14 zwei abragende über einen Materialengstelle 15a mit dem Federelement 14 verbundene Federarme 15 vorgesehen. Die Federarme 15 können durch die Anbindung über die Materialengstelle 15a unabhängige Federbewegungen zu dem Federelement 14 ausführen, wobei sie außerdem eine sich von der Federeigenschaft des Federelementes 14 unterscheidende Federeigenschaft aufweisen können.
Das Befestigungsteil 7 wird dann zur Montage mit dem Verriegelungskopf 6 in die zweite Öffnung 3 mit dem darin eingelegten Federelement 14 eingeführt, wobei die Ausrichtung des Verriegelungskopfes 6 während der Einführbewegung dadurch vorgegeben ist, dass die Flansche 9 und 10 in die Ausnehmungen 4 und 5 eingreifen und die Ablachungen 13 seitlich ausgerichtet sind, so dass der Mittenabschnitt 26 zwischen den Rändern 18 des Federelementes 14 und die Nuten 11 und 12 fluchtend zu Rändern 24 und 25 des Beschlagteiles 1 zu liegen kommen. In dem die zweite Öffnung 3 begrenzenden Randabschnitt des Beschlagteiles 1 ist eine rinnenförmige Vertiefung 22 ausgeformt, in der das Drahtseil in der Montages ellung I aufgenommen ist, so das das Befestigungsteil 7 auftretende Zugkräfte in etwa mittig in Richtung der Ebene des pla tenförmigen Beschlagteils 1 einleitet .
Nach dem Einführen des Verriegelungskopfes 6 befindet sich der Schnellverschluss in einer in Figur 3 dargestellten Montagestellung I . Ausgehend von der MontageStellung I wird das Bef stigungsteil 7 durch Ziehen in Pfeilrichtung A in die in Figur 4 dargstellte Verriegelungsstellung II überführt. Dabei führt der Verriegelungskopf 6 eine lineare Relativbewegung zu dem Beschlagteil 1 aus . Durch die Anlage des radial vorstehen- den Flansches 10 an dem Federelement 14 wird das Federelement 14 dabei mit verschoben. Während dieser Verschiebebewegung wird das Federelement 14 durch den Eingriff der Ränder 24 und 25 in die Sicken 19 geführt. Durch die Relativbewegung des Verriegelungskopfes 6 wird ein Abschnitt 23 und ein Ansatz 8 der Ränder .24 und 25 des Beschlagteiles 1 in die Nuten 11 und 12 eingeführt und das Federelement 14 soweit verschoben, dass die Federarme 15 in der Ausnehmung 4 zu Anlage gelangen. In dieser in der vorliegenden Anmeldung als Verriegelungsstellung II bezeichneten Stellung des Verriegelungskopfes 6 bzw. des Federelementes 14 wird der Verriegelungskopf 6 durch die in der Ausnehmung 4 verrastenden Federarme 15 gegen eine Rückbe- wegung in die Montagestellung I gesichert. Ferner ist der Verriegelungskopf 6 durch die in die Nuten 11 und 12 eingreifenden Ansätze 8 und die Abschnitte 23 gegen Verdrehen und gegen eine Bewegung in seitlicher Richtung bei seitlichen Beschleunigungen gesichert.
Aufgrund der ausgeführten Relativbewegung des Verriegelungs- kopfes 6 in der zweiten Öffnung 3 wird in der zweiten Öffnung 3 ein Abschnitt freigegeben, welcher bei einer vollständigen Verriegelung des Verriegelungskopfes 6 in der Verriegelungs - Stellung II, das Einführen des Sicherungselements 20 ermöglicht, wie in Figur 5 zu erkennen ist. Das Sicherungselement 20 sichert den Verriegelungskopf 6 zusätzlich gegen ein ungewolltes Lösen des Verriegelungskopfes 6 aus der Verriegelungs- Stellung II. Ferner wird durch die Anordnung des Sicherungselementes 20 zusätzlich eine Kontrollmöglichkeit geschaffen, ob der Verriegelungskopf 6 vollständig in der Verriegelungs- Stellung II verriegelt ist, da das Sicherungselement 20 ansonsten nicht eingeführt werden kann.
Der Vorteil des vorgeschlagenen Schnellverschlusses besteht darin, dass die Relativbewegung des Verriegelungskopfes 6 aus der Montagestellung I in die Verriegelungsstellung II gleichgerichtet zu den im Lastfall des Sicherheitsgurtes 21 wirkenden Zugkräften bzw. den von einer an dem Befestigungsteil 7 angeordneten Straffeinrichtung ausgeübten Zugkräften ist. Dadurch kann sicher verhindert werden, dass sich der Verriegelungskopf 6 im Lastfall von dem Beschlagteil 1 löst. Ferner ist der Verriegelungskopf 6 durch das in die Nuten 11 und 12 eingreifende Beschlagteil 1 auch bei Querbeschleunigung gegen ein ungewolltes Lösen gesichert. Das Federelement 14 ist über die an gegenüberliegenden Seiten in die Ausnehmung 4 eingreifenden Federarme 15 in der Verriegelungsposition II gesichert, so dass Querbeschleunigungen zwar dazu führen können, dass die Federarme 15 an einer Seite aus der Ausnehmung 4 herausgedrängt werden, in diesem Fall werden die Federarme 15 aber an der gegenüberliegenden Seite mit einer entsprechend höheren Kraft in die Ausnehmung 4 hineingedrängt, so dass die Federarme 15 den Verriegelungskopf 6 auch bei Querbeschleunigungen durch einen wenigstens einseitigen Eingriff der Federarme 15 in die Ausnehmung 4 in Längsrichtung sichern.

Claims

Ansprüche :
1. Schnellverschluss für ein fahrzeugfestes Ende eines Sicherheitsgurtes (21) in einem Kraftfahrzeug mit:
-einem Beschlagteil (1) , und
-einem fahrzeugfesten Befestigungsteil (7) , wobei
-in dem Beschlagteil (1) eine erste Öffnung (2) vorgesehen ist, in der ein Ende des Sicherheitsgurtes (21) mittels einer durch die erste Öffnung (2) geführten Schlaufe befestigbar ist, und eine zweite Öffnung (3 ) orgesehen ist, in der das Befestigungsteil (7) mit einem Verriegelungs- kopf (6) verriegelbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
-in der zweiten Öffnung (3) ein aus einer Montagestellung (I) in eine Verriegelungsstellung (II) verschiebbares Federelement (14 ) vorgesehen ist, und
-das Befestigungsteil (7) mit dem Verriegelungskopf (6) in die Öffnung (3) einführbar ist, in der das Federelement (14) in der Montagestellung (I) angeordnet ist, und
-das Federelement (14) durch Ausführen einer Relativbewegung (A) des Verriegelungskopfes (6) zu dem Beschlagteil (1) in die den Verriegelungskopf (6) gegen Herausrutschen sichernde Verriegelungsstellung (II) bewegbar ist.
2. Schnellverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
-die zweite Öffnung (3) eine Rastkontur aufweist, an der das Federelement (14) in der Verriegelungsstellung (II) zur Anlage gelangt .
3. Schnellverschluss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass
-das Federelement (14) wenigstens einen abragenden Feder- arm (15) aufweist, und
-das Federelement (14) mit dem Federarm (15) an der Rast- kontur verrastet.
Schnellverschluss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass
-der oder die Federarme (15) über eine Materialengstelle (15a) an dem Federelement (14) angeordnet sind.
Schnellverschluss nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass
-zwei Federarme (15) vorgesehen sind, welche in der Verriegelungsstellung (II) entgegengesetzt wirkende Federkräfte auf das Beschlagteil (1) ausüben.
Schnellverschluss nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
-das Federelement (14) durch eine Federblech gebildet ist, welches derart geformt ist, dass es sich in der Montagestellung (I) in der ersten Öffnung (3) durch Ausübung einer Federvorspannung auf das Beschlagteil (1) selbst fixiert .
Schnellverschluss nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
-das Federelement (14) derart geformt ist, dass es sich an zwei gegenüberliegenden Rändern (24,25) der zweiten Öffnung (3) abstützt.
Schnellverschluss nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
-der Verriegelungskopf (6) in Richtung der Relativbewegung gerichtete Nuten (11,12) aufweist, in die das Beschlagteil (1) nach dem Ausführen der Rela ivbewegung mit den Rändern (24,25) der zweiten Öffnung (3) eingreift.
Schnellverschluss nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
-der Verriegelungskopf (6) einen oder mehrere nach außen vorstehende Flansche (9,10), und die zweite Öffnung (3) eine oder mehrere an die Formgebung der Flansche (9,10) angepasste Ausnehmungen (4,5) aufweist, in die der Verriegelungskopf (6) mit den Flanschen (9,10) in die Montagestellung (I) einführbar ist.
Schnellverschluss nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass
-die Nuten (11,12) in den Flanschen (9,10) angeordnet sind.
Schnellverschluss nach einem der Ansprüche 9 oder 10 und einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastkontur durch wenigstens eine der Ausnehmungen (4,5) gebildet ist.
Schnellverschluss nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verrieglungskopf (6) wenigstens eine Abflachung (13) aufweist, welche eine Montage des Verriegelungskopfes (6) ausschließlich in einer vorbestimmten Ausrichtung ermöglicht.
Schnellverschluss nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
-ein Sicherungselement (20) vorgesehen ist, welches in einen durch die Relativbewegung (A) des Verriegelungskopfes (6) freigegebenen Abschnitt der zweiten Öffnung (3) ein- führbar ist.
Schnellverschluss nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
-das Beschlagteil (1) eine in einem die zweite Öffnung (3) begrenzenden Randabschnitt angeordnete rinnenförmige Ausprägung (22) aufweist, in der das Befestigungsteil (7) aufnehmbar ist .
Schnellverschluss nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
-an dem Befestigungsteil (7) eine Straffeinrichtung vorgesehen ist, welche den Sicherheitsgurt (21) bei einer Aktivierung schlagartig durch Zurückziehen des Beschlagteils (1) in eine Straffrichtung strafft, und
-die Relativbewegung (A) des Verriegelungskopfes (6) gleichgerichtet zu der Straffrichtung ausgerichtet ist .
Schnellverschluss nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
-der Verbund aus Verriegelungskopf (6) und Beschlagteil (l) in der Verriegelungsstellung (II) durch zwei von außen aufgesetzte Gehäusehälften gesichert ist.
Schnellverschluss nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
-das Befestigungsteil (7) ein Drahtseil ist, und
-der Verriegelungskopf (7) durch eine auf das Drahtseil aufgepresste Metallhülse gebildet ist .
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