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WO2009004168A2 - Escalier pour aéronef - Google Patents

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Publication number
WO2009004168A2
WO2009004168A2 PCT/FR2008/000735 FR2008000735W WO2009004168A2 WO 2009004168 A2 WO2009004168 A2 WO 2009004168A2 FR 2008000735 W FR2008000735 W FR 2008000735W WO 2009004168 A2 WO2009004168 A2 WO 2009004168A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
staircase
aircraft
degrees
subset
subassembly
Prior art date
Application number
PCT/FR2008/000735
Other languages
English (en)
Other versions
WO2009004168A3 (fr
Inventor
Bernard Guering
Jonathan Guering
Original Assignee
Airbus France
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus France filed Critical Airbus France
Priority to US12/599,377 priority Critical patent/US20100301163A1/en
Publication of WO2009004168A2 publication Critical patent/WO2009004168A2/fr
Publication of WO2009004168A3 publication Critical patent/WO2009004168A3/fr
Priority to US13/444,591 priority patent/US20120193472A1/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D2011/0069—Rest berths, beds or the like
    • B64D2011/0076—Rest berths, beds or the like for crew members, e.g. for sleeping during flight

Definitions

  • the present invention relates to an escalator for an aircraft, in particular a staircase intended to connect two levels in an aircraft cabin or two points of an aircraft and more particularly a staircase used to connect a day space and a night space in an aircraft.
  • the document FR-2,873,349 discloses an aircraft having a cabin intended in particular to receive seats allowing passengers to travel in a seated position and proposes to use the upper space of this cabin to have berths there. To access the bunks, a staircase (or more) is provided. It is also mentioned to use a ladder.
  • Document DE-42 23 320 shows a stairwell which has a movable element allowing a passage in a first position and prohibiting this passage in another position.
  • This document reveals in particular a staircase pivotally mounted between two levels in an aircraft cabin. In a closed position, the staircase obstructs an opening made in an upper deck and in its open extended position, the staircase allows the passage of a level corresponding to a lower deck to the upper deck.
  • the stair can be used here as a hatch preventing the passage of smoke in case of fire.
  • the purpose of the present invention is to provide a new arrangement of a staircase inside an aircraft that makes it possible to make the best use of the volume available in the cabin of the aircraft so as to optimize the space that can be used by the passengers.
  • the present invention provides an aircraft staircase for accessing from a presumed lower horizontal level to a higher level assumed also horizontal and having a sequence of intermediate degrees between these two levels.
  • a subset of intermediate degrees corresponding to the degrees closest to the lower level is movable between a first deployed position in which the intermediate degrees of said subset are in the extension of the other degrees. intermediate and a raised position in which said subset of intermediate degrees is in a substantially vertical position.
  • This staircase therefore allows, when not in use, to have a small footprint since its lower degrees, corresponding to the degrees of the mobile subset, are raised.
  • the space thus released can be used, for example for the passage of passengers during embarkation and disembarkation.
  • the subset of intermediate intermediate degrees is pivotally mounted relative to the other intermediate degrees which are fixed.
  • This solution makes it possible to have a very simple and compact mechanism.
  • on each side of the intermediate intermediate degrees are for example substantially vertical walls, and in its raised position, the subset of mobile intermediate degrees comes flush with vertical edges of said vertical walls. These vertical walls then delimit with fixed intermediate degrees, the volume of the staircase in its raised position.
  • the staircase according to the invention is advantageously mounted suspended at the upper level.
  • the present invention also relates to an aircraft, characterized in that it comprises a staircase as described above.
  • Such an aircraft generally comprises at least one access and evacuation door associated with an access and / or evacuation zone. It is then proposed that the staircase be arranged in such a way that the subset of moving intermediate degrees is outside the access and / or evacuation zone in its raised position and at least partially encroaches on this zone in his deployed position. This arrangement saves space by using an unusually unused space in the aircraft.
  • an opening can be made in a ceiling above the sub-assembly of intermediate degrees moving when it is in its deployed position to allow and also facilitate the passage of users of the staircase.
  • a hatch may also be provided to close this opening when the subset of intermediate intermediate degrees is in its raised position.
  • a bridge with a corridor serving access to seats, the corridor corresponding to a lower level, - an aisle extending longitudinally in the cabin, raised above the deck and corresponding to a higher level,
  • Such an aircraft preferably further comprises presence sensors for detecting the presence of a person in the area corresponding to the raised aisle and berths.
  • FIG. 1 schematically shows a side view of a staircase according to the invention in the raised position and placed in its environment
  • FIG. 2 corresponds to FIG. 1 with the staircase in the deployed position
  • FIG. 3 is a perspective view of the staircase in raised position
  • FIG. 4 corresponds to FIG. 3 with the staircase in the extended position
  • FIG. 5 is a perspective view of the staircase in raised position and of its environment shown in FIG. 1, and
  • Figure 6 corresponds to Figure 5 with the staircase in the deployed position.
  • the attached figures show a staircase in an aircraft.
  • the latter comprises a cabin arranged on a main deck 2 on which are fixed seats 4 intended to accommodate passengers.
  • a main deck 2 On which are fixed seats 4 intended to accommodate passengers.
  • compartments 6 In the upper part of the cabin are compartments 6 each intended to receive a berth (not shown). These compartments 6 are accessible from a corridor 8 whose floor 10 is raised with respect to the main bridge 2.
  • a staircase 12 provides access to the corridor 8 from the main deck 2. This staircase 12 thus makes it possible to connect a first level, or lower level, corresponding to the level of the main deck 2 at a second level, or higher level, corresponding to the level of the floor 10 of the corridor 8.
  • main deck 2 defines a horizontal plane and the floor 10 of the corridor 8 is also horizontal.
  • the aircraft in which the stairway described below is for example an aircraft such as that described in document FR-2,873,349 or in patent application FR-2,903,664.
  • following steps 14 which forms intermediate horizontal degrees between the lower level of the main bridge 2 and the upper level of the floor 10 of the corridor 8.
  • the staircase 12 has ten steps 14.
  • the set of steps 14 is divided into two subassemblies: a movable subassembly 16 of five steps 14 and a fixed subassembly 18 with the other five steps 14.
  • the mobile subassembly 16 comprises the five steps 14 closer to the main deck 2 in the deployed position ( Figures 2, 4 and 6) of the stairs 12.
  • the other steps 14 are fixed and correspond to the steps 14 closest to the floor 10 in the extended position of the stairs 12 .
  • Each subset of steps has a plane support 20 on which are fixed the corresponding steps 14.
  • a riser 22 is provided for each step 14.
  • the flat support 20 of the fixed subassembly 18 is fixed to the floor 10 of the corridor 8.
  • the flat support 20 of the mobile subassembly 16 is pivotally mounted about a first horizontal axis 24, disposed transversely with respect to the staircase 12. In this way, the mobile subassembly 16 is articulated at the lower end of the fixed subassembly 18.
  • first position Figures 2, 4 and 6
  • second position Figures 1, 3 and 5
  • the plane support 20 of the mobile subassembly 16 is in a substantially vertical position.
  • first position the steps 14 of the mobile sub-assembly 16 are in the extension of the steps 14 of the fixed subset 18.
  • second position the steps 14 of the mobile subassembly 16 are substantially one above the other and the mobile subassembly 16 is then in a vertical position, the steps 14 of this mobile subassembly 16 being in position. inclined relative to the horizontal and / or the vertical.
  • Vertical walls 26 extend upwards from the flat support 20 of the fixed subassembly 18. These vertical walls 26 have vertical front edges 28 located on the side of the mobile subassembly 16. When the mobile sub-assembly 16 is in its raised position (FIGS. 1, 3 and 5), the flat support 20 of this mobile sub-assembly 16 comes to take place between the two front edges 28 of the vertical walls 26.
  • lateral cheeks 30 On both sides of the steps 14 of the mobile subassembly 16 extend lateral cheeks 30. The latter have a height corresponding substantially to that of the steps 14 and risers 22 of this sub-assembly. moving assembly 16.
  • the movable subassembly 16 moves from the deployed position (FIGS. 2, 4 and 6) to its raised position (FIGS. 1, 3 and 5), the lateral cheeks 30 take up seats inside the walls verticals 26.
  • Safety rails can be mounted on the side cheeks 30 (or on another part of the mobile subassembly 16). Similarly, railings may be provided on the vertical walls 26.
  • the mobile sub-assembly 16 When the mobile sub-assembly 16 is in its deployed position, it is on the one hand bearing on the main deck 2 and on the other hand attached to the fixed subassembly 18, itself fixed to the floor 10. When this sub -ensemble is in its raised position, it is still attached to the fixed subset 18 at the first horizontal axis 24 but its other end is no longer maintained. Locking means (not shown) are then advantageously provided. This is for example means mounted both on the mobile subassembly 16 to lock and the vertical walls 26. To allow the passage of the users of the stairs 12 when in its deployed position (FIGS. , 4 and 6), an opening 32 is provided in the ceiling 34 of the cabin area intended to receive passengers in a seated position.
  • the opening 32 extends to above the mobile subassembly 16 in its deployed position ( Figures 2, 4 and 6).
  • this opening 32 is still partially visible in the ceiling 34 from the main deck 2.
  • a hatch 36 is then articulated around a second horizontal axis 38. This second axis corresponds to an edge of the opening 32, for example -as in the drawings- the edge of this opening remote from the vertical walls 26.
  • the hatch 36 is then movable in a first inclined position (FIGS. 1, 3 and 5) and a second horizontal position (FIGS. 2, 4 and 6).
  • At least one staircase 12 of the aircraft is placed at least partially in front of an access door 40 and evacuation.
  • the staircase 12 does not in any way impinge on the access security area of the door 40.
  • the deployed position FIG. 2
  • the staircase 12 provides access to a sleeping area of the cabin, in which there are berths. This zone is only accessible during the flight phases of the aircraft. The safety zone is therefore not used for access to the door 40 and can then be used to receive part of the staircase 12.
  • the staircase 12 shown in the drawings is a fully suspended staircase.
  • the fixed subassembly 18 on which is articulated the mobile subassembly 16 and the vertical walls 26, which can also be called side walls, are suspended from the ceiling 34 and the floor 10 of the corridor 8. In this way, space is released on the ground on the main deck 2.
  • the movable subassembly 16 of the staircase (or each staircase of the aircraft) is in the raised position. If a hatch 36 is provided, it is then in its closed position, that is to say that it substantially coincides with the ceiling 34.
  • the staircase 12 can be put into service to allow passengers who wish to reach their berth.
  • the flight crew can control the deployment of the staircase 12, or more precisely its mobile subassembly 16.
  • the maneuver is preferably assisted by oleopneumatic cylinders that compensate the mass of the mobile subassembly 16.
  • the passengers in the upper part of the cabin are invited to join their seats 4 located on the main deck 2 and the mobile subassembly 16 of each staircase 12 is raised to its final vertical position. , in which provision is made for the locking to take place automatically.
  • the movements of deployment and lifting of the mobile subset 16 of a staircase can be combined with the movement of the corresponding hatch 36.
  • a mechanism, for example connecting rods, can connect the mobile subassembly 16 and the corresponding hatch 36 to synchronize the movements of these moving elements.
  • the staircase 12 when the staircase is in its raised position ( Figures 1, 3 and 5), the entire area to which the stairs 12 allows access when in the deployed position is closed and is no longer accessible.
  • the staircase 12 here fulfills both the staircase function and the closing door.
  • Presence sensors can then be arranged in the upper area of the cabin (in which the berths are) to ensure that this area is not occupied. In fact, before landing, passengers must return to their seats and make sure that no passengers have remained on their berths. The sensors can then immediately detect a possible presence.
  • the present invention is not limited to the preferred embodiment described above by way of non-limiting example and to the variants mentioned. It also relates to other variants within the scope of those skilled in the art within the scope of the claims below.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Steps, Ramps, And Handrails (AREA)
  • Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Abstract

Un escalier (12) selon l'invention permet d'accéder à partir d'un niveau inférieur (2) supposé horizontal à un niveau supérieur (10) supposé également horizontal et comporte une suite de degrés intermédiaires entre ces deux niveaux. Un sous-ensemble (16) de degrés intermédiaires correspondant aux degrés les plus proches du niveau inférieur est mobile entre une première position déployée dans laquelle les degrés intermédiaires inférieurs sont dans le prolongement des autres degrés intermédiaires et une position relevée dans laquelle lesdits degrés intermédiaires inférieurs sont dans une position sensiblement verticale.

Description

Escalier pour aéronef
La présente invention concerne un escalier pour aéronef, notamment un escalier destiné à relier deux niveaux dans une cabine d'aéronef ou deux points d'un aéronef et plus particulièrement encore un escalier utilisé pour relier un espace jour et un espace nuit dans un aéronef.
Le document FR-2 873 349 révèle un aéronef présentant une cabine destinée notamment à recevoir des sièges permettant à des passagers de voyager en position assise et propose d'utiliser l'espace supérieur de cette cabine pour y disposer des couchettes. Pour accéder aux couchettes, un escalier (ou plusieurs) est prévu. Il est également évoqué d'utiliser une échelle.
Le document DE-42 23 320 montre quant à lui une cage d'escaliers qui présente un élément mobile autorisant dans une première position un passage et interdisant ce passage dans une autre position. Ce document révèle notamment un escalier monté pivotant entre deux niveaux dans une cabine d'aéronef. Dans une position fermée, l'escalier obstrue une ouverture réalisée dans un pont supérieur et dans sa position déployée ouverte, l'escalier permet le passage d'un niveau correspondant à un pont inférieur vers le pont supérieur. L'escalier peut ici être utilisé comme trappe empêchant le passage de fumées en cas d'incendie.
La présente invention a pour but de fournir un nouvel aménagement d'un escalier à l'intérieur d'un aéronef qui permette d'exploiter au mieux le volume disponible dans la cabine de l'aéronef de manière à optimiser l'espace pouvant être utilisé par les passagers.
Un autre objet de la présente invention est de permettre d'interdire l'accès à la zone de la cabine de l'aéronef desservie par ledit escalier. Un autre objectif de la présente invention est d'exploiter au mieux les zones d'accès et d'évacuation de l'aéronef.
A cet effet, la présente invention propose un escalier pour aéronef permettant d'accéder à partir d'un niveau inférieur supposé horizontal à un niveau supérieur supposé également horizontal et comportant une suite de degrés intermédiaires entre ces deux niveaux.
Selon la présente invention, un sous-ensemble de degrés intermédiaires correspondant aux degrés les plus proches du niveau inférieur est mobile entre une première position déployée dans laquelle les degrés intermédiaires dudit sous-ensemble sont dans le prolongement des autres degrés intermédiaires et une position relevée dans laquelle ledit sous-ensemble de degrés intermédiaires est dans une position sensiblement verticale.
Cet escalier permet donc, lorsqu'il n'est pas utilisé, d'avoir un encombrement réduit puisque ses degrés inférieurs, correspondant aux degrés du sous-ensemble mobile, sont relevés. L'espace ainsi libéré peut être utilisé, par exemple pour le passage des passagers lors de l'embarquement et du débarquement.
Il est proposé, dans une variante de réalisation de l'invention, que le sous-ensemble de degrés intermédiaires mobile est monté pivotant par rapport aux autres degrés intermédiaires qui sont fixes. Cette solution permet d'avoir un mécanisme très simple et peu encombrant. Dans cette variante, de chaque côté des degrés intermédiaires fixes se trouvent par exemple des parois sensiblement verticales, et dans sa position relevée, le sous-ensemble de degrés intermédiaires mobile vient affleurer avec des bords verticaux desdites parois verticales. Ces parois verticales délimitent alors avec les degrés intermédiaires fixes, le volume de l'escalier dans sa position relevée.
Pour éviter toute emprise sur le sol du niveau inférieur et donc optimiser au mieux l'espace dans l'aéronef, l'escalier selon l'invention est avantageusement monté suspendu au niveau supérieur. La présente invention concerne également un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un escalier tel que décrit plus haut.
Un tel aéronef comporte généralement au moins une porte d'accès et d'évacuation associée à une zone d'accès et/ou d'évacuation. Il est alors proposé que l'escalier soit disposé de telle sorte que le sous-ensemble de degrés intermédiaires mobile soit en dehors de la zone d'accès et/ou d'évacuation dans sa position relevée et empiète au moins partiellement sur cette zone dans sa position déployée. Cette disposition permet un gain de place en utilisant dans l'aéronef un espace habituellement inutilisé.
Dans un aéronef selon l'invention, une ouverture peut être réalisée dans un plafond au-dessus du sous-ensemble de degrés intermédiaires mobile lorsqu'il se trouve dans sa position déployée pour permettre et aussi faciliter le passage des utilisateurs de l'escalier. Une trappe peut aussi être prévue pour fermer cette ouverture lorsque le sous-ensemble de degrés intermédiaires mobile est dans sa position relevée. La présente invention concerne également un aéronef caractérisé en ce qu'il comporte :
- un pont avec un couloir desservant l'accès à des sièges, le couloir correspondant à un niveau inférieur, - une allée s'étendant longitudinalement dans la cabine, surélevée par rapport au pont et correspondant à un niveau supérieur,
- des couchettes desservies par ladite allée, et en ce que ladite allée est accessible par au moins un escalier tel que décrit plus haut. Un tel aéronef comporte de préférence en outre des capteurs de présence permettant de détecter la présence d'une personne dans la zone correspondant à l'allée surélevée et aux couchettes.
Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 montre schématiquement en vue de côté un escalier selon l'invention en position relevée et placé dans son environnement,
La figure 2 correspond à la figure 1 avec l'escalier en position déployée,
La figure 3 est une vue en perspective de l'escalier en position relevée,
La figure 4 correspond à la figure 3 avec l'escalier en position déployée, La figure 5 est une vue en perspective de l'escalier en position relevée et de son environnement montré sur la figure 1 , et
La figure 6 correspond à la figure 5 avec l'escalier en position déployée.
Les figures annexées montrent un escalier se trouvant dans un aéronef.
Ce dernier comporte une cabine disposée sur un pont principal 2 sur lequel sont fixés des sièges 4 destinés à accueillir des passagers. Dans la partie supérieure de la cabine se trouvent des compartiments 6 destinés chacun à recevoir une couchette (non représentée). Ces compartiments 6 sont accessibles à partir d'un couloir 8 dont le plancher 10 est surélevé par rapport au pont principal 2. Un escalier 12 permet d'accéder au couloir 8 à partir du pont principal 2. Cet escalier 12 permet ainsi de relier un premier niveau, ou niveau inférieur, correspondant au niveau du pont principal 2 à un second niveau, ou niveau supérieur, correspondant au niveau du plancher 10 du couloir 8.
On supposera dans la suite de la description qui suit que le pont principal 2 définit un plan horizontal et que le plancher 10 du couloir 8 est lui aussi horizontal.
L'aéronef dans lequel se trouve l'escalier décrit ci-après est par exemple un aéronef tel celui décrit dans le document FR-2 873 349 ou bien encore dans la demande de brevet FR-2 903 664. L'escalier 12 présente une suite de marches 14 qui forme des degrés horizontaux intermédiaires entre le niveau inférieur du pont principal 2 et le niveau supérieur du plancher 10 du couloir 8. Dans l'exemple représenté sur les dessins, l'escalier 12 compte dix marches 14.
L'ensemble des marches 14 est divisé en deux sous-ensembles : un sous-ensemble mobile 16 de cinq marches 14 et un sous-ensemble fixe 18 avec les cinq autres marches 14. Le sous-ensemble mobile 16 comprend les cinq marches 14 les plus proches du pont principal 2 dans la position déployée (figures 2, 4 et 6) de l'escalier 12. Les autres marches 14 sont fixes et correspondent aux marches 14 les plus proches du plancher 10 dans la position déployée de l'escalier 12.
Chaque sous-ensemble de marches présente un support plan 20 sur lequel sont fixées les marches 14 correspondantes. Dans le mode de réalisation représenté, on remarque qu'une contremarche 22 est prévue pour chaque marche 14. Le support plan 20 du sous-ensemble fixe 18 est fixé au plancher 10 du couloir 8. Le support plan 20 du sous-ensemble mobile 16 est quant à lui monté pivotant autour d'un premier axe horizontal 24, disposé transversalement par rapport à l'escalier 12. De cette manière, le sous-ensemble mobile 16 est articulé à l'extrémité inférieure du sous-ensemble fixe 18. Il peut pivoter entre une première position (figures 2, 4 et 6) dans laquelle les deux supports plans 20 sont sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre et une seconde position (figures 1 , 3 et 5) dans laquelle le support plan 20 du sous-ensemble mobile 16 est dans une position sensiblement verticale. Dans la première position, les marches 14 du sous-ensemble mobile 16 sont dans le prolongement des marches 14 du sous- ensemble fixe 18. Il y a continuité entre les deux sous-ensembles. Dans la seconde position, les marches 14 du sous-ensemble mobile 16 sont sensiblement les unes au-dessus des autres et le sous-ensemble mobile 16 est alors dans une position verticale, les marches 14 de ce sous-ensemble mobile 16 étant en position inclinée par rapport à l'horizontale et/ou la verticale. Des parois verticales 26 s'étendent vers le haut à partir du support plan 20 du sous-ensemble fixe 18. Ces parois verticales 26 présentent des bords avant 28 verticaux se trouvant du côté du sous-ensemble mobile 16. Lorsque le sous- ensemble mobile 16 est dans sa position relevée (figures 1 , 3 et 5), le support plan 20 de ce sous-ensemble mobile 16 vient prendre place entre les deux bords avant 28 des parois verticales 26.
Comme on le remarque sur les figures, de part et d'autre des marches 14 du sous-ensemble mobile 16 s'étendent des joues latérales 30. Ces dernières présentent une hauteur correspondant sensiblement à celle des marches 14 et contremarches 22 de ce sous-ensemble mobile 16. Lorsque le sous-ensemble mobile 16 passe de la position déployée (figures 2, 4 et 6) à sa position relevée (figures 1 , 3 et 5), les joues latérales 30 viennent prendre place à l'intérieur des parois verticales 26.
Des rambardes de sécurité (non représentées) peuvent être montées sur les joues latérales 30 (ou sur une autre partie du sous-ensemble mobile 16). De même, des rambardes peuvent être prévues sur les parois verticales 26.
Lorsque le sous-ensemble mobile 16 est dans sa position déployée, il est d'une part en appui sur le pont principal 2 et d'autre part rattaché au sous- ensemble fixe 18, lui-même fixé au plancher 10. Lorsque ce sous-ensemble est dans sa position relevée, il est encore rattaché au sous-ensemble fixe 18 au niveau du premier axe horizontal 24 mais son autre extrémité n'est plus maintenue. Des moyens de verrouillage (non représentés) sont alors avantageusement prévus. Il s'agit par exemple de moyens montés à la fois sur le sous-ensemble mobile 16 à verrouiller et les parois verticales 26. Pour permettre le passage des utilisateurs de l'escalier 12 lorsqu'il se trouve dans sa position déployée (figures 2, 4 et 6), une ouverture 32 est prévue dans le plafond 34 de la zone de la cabine destinée à recevoir les passagers en position assise.
Pour faciliter le passage de ces utilisateurs, l'ouverture 32 s'étend jusqu'au-dessus du sous-ensemble mobile 16 dans sa position déployée (figures 2, 4 et 6). Lorsque le sous-ensemble mobile 16 est dans sa position relevée (figures 1 , 3 et 5), cette ouverture 32 est encore partiellement visible dans le plafond 34 depuis le pont principal 2. Il est alors prévu une trappe 36 articulée autour d'un second axe horizontal 38. Ce second axe correspond à un bord de l'ouverture 32, par exemple -comme sur les dessins- le bord de cette ouverture éloigné des parois verticales 26. La trappe 36 est alors mobile dans une première position inclinée (figures 1 , 3 et 5) et une seconde position horizontale (figures 2, 4 et 6). Dans une forme de réalisation préférée, comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, au moins un escalier 12 de l'aéronef est placé au moins partiellement devant une porte 40 d'accès et d'évacuation. En position relevée (figure 1) l'escalier 12 ne vient nullement empiéter sur la zone de sécurité d'accès à la porte 40. Par contre, en position déployée (figure 2), la plus grand partie du sous-ensemble mobile 16 se trouve dans cette zone de sécurité. Ceci permet un gain de volume important dans l'aéronef. En effet, l'escalier 12 permet d'accéder à une zone nuit de la cabine, dans laquelle se trouvent des couchettes. Cette zone n'est accessible que durant les phases de vol de l'aéronef. La zone de sécurité n'est donc pas utilisée pour l'accès à la porte 40 et peut être utilisée alors pour recevoir une partie de l'escalier 12.
De cette manière, la place perdue lorsqu'il n'est pas nécessaire d'accéder à la partie haute de la cabine (celle dans laquelle, dans l'exemple ci- dessus se trouvent les couchettes), est limitée.
L'escalier 12 représenté sur les dessins est un escalier entièrement suspendu. Le sous-ensemble fixe 18 sur lequel est articulé le sous-ensemble mobile 16 et les parois verticales 26, qui peuvent également être appelées parois latérales, sont suspendues au plafond 34 et au plancher 10 du couloir 8. De cette façon, de la place est libérée au sol sur le pont principal 2.
Avant d'embarquer des passagers dans l'aéronef, le sous-ensemble mobile 16 de l'escalier (ou de chaque escalier de l'aéronef) est en position relevée. Si une trappe 36 est prévue, celle-ci est alors dans sa position fermée, c'est-à-dire qu'elle se confond sensiblement avec le plafond 34.
Les passagers qui embarquent alors dans l'aéronef ne remarquent pas, s'ils ne le savent pas, la présence d'un escalier et d'un accès à une partie supérieure de la cabine de l'aéronef.
Une fois l'aéronef en phase de vol de croisière, l'escalier 12 peut être mis en service pour permettre aux passagers qui le souhaitent de rejoindre leur couchette. En agissant sur un panneau de commande de déverrouillage 42 (cf. figure 5), le personnel navigant commercial peut commander le déploiement de l'escalier 12, ou plus précisément de son sous-ensemble mobile 16. La manœuvre est de préférence assistée par des vérins oléopneumatiques qui permettent de compenser la masse du sous-ensemble mobile 16.
Avant l'atterrissage, les passagers se trouvant dans la partie supérieure de la cabine sont invités à rejoindre leurs sièges 4 se trouvant sur le pont principal 2 et le sous-ensemble mobile 16 de chaque escalier 12 est relevé jusqu'à sa position finale verticale, dans laquelle il est prévu que le verrouillage s'effectue automatiquement. Les mouvements de déploiement et de relevage du sous- ensemble mobile 16 d'un escalier peuvent être combinés avec le mouvement de la trappe 36 correspondante. Un mécanisme, par exemple des bielles, peuvent relier le sous-ensemble mobile 16 et la trappe 36 correspondante pour synchroniser les mouvements de ces éléments mobiles.
On remarque également que lorsque l'escalier est dans sa position relevée (figures 1 , 3 et 5), toute la zone à laquelle l'escalier 12 permet l'accès lorsqu'il est en position déployée est fermée et n'est donc plus accessible. L'escalier 12 remplit ici à la fois la fonction d'escalier et de porte de fermeture.
Lorsque le ou les escaliers 12 sont amenés en position relevée, il est préférable de s'assurer que personne n'est présent dans la partie supérieure de la cabine de l'aéronef. Des capteurs de présence (non représentés) peuvent alors être disposés dans la zone supérieure de la cabine (dans laquelle se trouvent les couchettes) pour s'assurer que cette zone n'est pas occupée. En effet, avant un atterrissage, les passagers doivent regagner leur sièges et il faut s'assurer qu'aucun passager n'est resté sur sa couchette. Les capteurs peuvent alors détecter immédiatement une présence éventuelle. La présente invention ne se limite pas au mode de réalisation préféré décrit ci-dessus à titre d'exemple non limitatif et aux variantes évoquées. Il concerne également les autres variantes à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1. Escalier (12) pour aéronef permettant d'accéder à partir d'un niveau inférieur (2) supposé horizontal à un niveau supérieur (10) supposé également horizontal et comportant une suite de degrés intermédiaires (14) entre ces deux niveaux, caractérisé en ce qu'un sous-ensemble (16) de degrés intermédiaires correspondant aux degrés les plus proches du niveau inférieur (2) est mobile entre une première position déployée dans laquelle les degrés intermédiaires dudit sous-ensemble (16) sont dans le prolongement des autres degrés intermédiaires et une position relevée dans laquelle ledit sous-ensemble (16) de degrés intermédiaires est dans une position sensiblement verticale.
2. Escalier (12) pour aéronef selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le sous-ensemble (16) de degrés intermédiaires mobile est monté pivotant par rapport aux autres degrés intermédiaires qui sont fixes.
3. Escalier (12) pour aéronef selon la revendication 2, caractérisé en ce que de chaque côté des degrés intermédiaires fixes se trouvent des parois (26) sensiblement verticales, et en ce que dans sa position relevée, le sous-ensemble (16) de degrés intermédiaires mobile vient affleurer avec des bords verticaux (28) desdites parois verticales (26).
4. Escalier (12) pour aéronef selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est monté suspendu au niveau supérieur (10).
5. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un escalier (12) selon l'une des revendications 1 à 4.
6. Aéronef selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une porte d'accès et d'évacuation (40) associée à une zone d'accès et/ou d'évacuation, en ce que l'escalier (12) est disposé de telle sorte que le sous-ensemble (16) de degrés intermédiaires mobile est en dehors de la zone d'accès et/ou d'évacuation dans sa position relevée et empiète au moins partiellement sur cette zone dans sa position déployée.
7. Aéronef selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comporte une ouverture (32) réalisée dans un plafond (34) au-dessus du sous-ensemble (16) de degrés intermédiaires mobile lorsqu'il se trouve dans sa position déployée, et en ce qu'une trappe (36) est prévue pour fermer cette ouverture (32) lorsque le sous-ensemble (16) de degrés intermédiaires mobile est dans sa position relevée.
8. Aéronef selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte : - un pont (2) avec un couloir desservant l'accès à des sièges (4), le couloir correspondant à un niveau inférieur,
- une allée (8) s'étendant longitudinalement dans la cabine, surélevée par rapport au pont (2) et correspondant à un niveau supérieur,
- des couchettes desservies par ladite allée, et en ce que ladite allée (8) est accessible par au moins un escalier (12) selon l'une des revendications 1 à 4.
9. Aéronef selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte des capteurs de présence permettant de détecter la présence d'une personne dans la zone correspondant à l'allée surélevée (8) et aux couchettes.
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