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WO2009053171A2 - Montageeinheit eines zugmitteltriebs - Google Patents

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WO2009053171A2
WO2009053171A2 PCT/EP2008/062360 EP2008062360W WO2009053171A2 WO 2009053171 A2 WO2009053171 A2 WO 2009053171A2 EP 2008062360 W EP2008062360 W EP 2008062360W WO 2009053171 A2 WO2009053171 A2 WO 2009053171A2
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WO
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rail
traction
guide rail
traction mechanism
clamping
Prior art date
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PCT/EP2008/062360
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French (fr)
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WO2009053171A3 (de
WO2009053171A4 (de
Inventor
Petrus Hubertus Kroon
Michael Kastner
Reinhard Koch
Original Assignee
Schaeffler Kg
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Publication date
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Priority to CN2008901001762U priority patent/CN201818338U/zh
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Publication of WO2009053171A3 publication Critical patent/WO2009053171A3/de
Publication of WO2009053171A4 publication Critical patent/WO2009053171A4/de

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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements
    • F01L2303/01—Tools for producing, mounting or adjusting, e.g. some part of the distribution
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains 
    • F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
    • F16H2007/0872—Sliding members

Definitions

  • the present invention relates to an assembly unit of a traction mechanism drive, which is designed in particular as an insertable in internal combustion engine chain drive.
  • the traction mechanism drive comprises a drive wheel and at least one output gear, which are connected via a traction means, wherein each run of the traction means is associated with a guide rail or with a clamping system in connection with associated clamping rail.
  • a mounting unit for a traction mechanism drive which comprises a sprocket and a chain guide element for the timing chain of an internal combustion engine.
  • This mounting unit includes arcuate recordings in which the sprockets and the timing chain are loosely inserted.
  • a tensioning device associated with the tensioning device is externally frictionally supported on the chain. Since the clamping device is mounted biased in conjunction with the traction mechanism, the assembly effort increases because, for example, the sprockets are affected by the effect of the clamping device difficult to attach to the associated shaft ends.
  • EP 0 848 139 A1 relates to an assembly unit in which the traction means wheels are inserted into holding pockets and positioned by the enclosing traction means and fixed by a locking element of the holding device.
  • the assembly unit contains an arcuate tensioning rail, which is operating state presses a positioned on the engine block of the engine chain tensioner. For mounting the clamping rail is held by a locking element in a basic position, which causes a certain bias of the traction means.
  • the previously described assembly units remain after completed assembly to the internal combustion engine.
  • the assembly units in the individual components and functions are subject to constant improvement and adaptation to increased requirements.
  • the present invention has for its object to realize a mounting unit for traction drives, the components are optimally positioned in the pre-assembled state without a separate component secured against loss.
  • a mounting unit comprising the traction means leading or biasing components, and the traction means of the traction mechanism.
  • the components forming a module are designed and assembled in such a way that they do not require a separate component, such as, for example, a support element, in order to enable secure mounting of the traction mechanism drive in or on the internal combustion engine.
  • the pivotable clamping rail is connected at the end via a hinge to the guide rail, which is stationarily positioned in the operating state and has one-part or multiple parts.
  • the clamping rail is indirectly or directly preferably fixed via a clip connection to the guide rail.
  • the Mounting unit a holding segment, on the at least one Ceiffenrad is held in the preassembled state and simplified assembly.
  • the assembly unit according to the invention provides a fixed transport position for the guide rail and the tensioning rail and at least one Buchffenrad, in contrast to previous assembly units eliminates a disadvantageous free Buchstoffitzin without additional components.
  • the construction according to the invention furthermore allows a high proportion of identical parts, so that the assembly unit can be used by supplementing and / or replacing individual fewer components for different internal combustion engines.
  • a preferred embodiment of the invention provides between the clamping rail and the guide rail before a joint containing a rotary closure.
  • This known for example from pipe or water pump pliers hinge comprises a locally flattened cylindrical pin which is connected to the pivotal clamping rail or the guide rail.
  • the pin engages in a largely 8-shaped, two annular, connected via a web recordings enclosing contour of the associated further component.
  • the guide rail is integrally provided with a leg or a lever which is provided at the end with a hinge-forming component, the pin or the 8-shaped shaped contour of the joint.
  • the joint element of the guide rail engages positively in the associated further joint element of the clamping rail.
  • a positively locking and / or non-positively acting clip connection is provided.
  • This is preferably a limited elastic tabs recording, which include mutually aligned locking lugs or projections on which the clamping rail locked.
  • the tabs are arranged directly on the guide rail or one of the guide rail associated further component.
  • the two camshaft enclosing control drive an internal combustion engine
  • This measure allows the traction means in Switzerlandtrum to lead in the area between the control wheels.
  • a guide rail or clamping rail is assigned to the traction means.
  • the two guide rails joined together in one unit are permanently fastened via a non-positive and / or positive connection.
  • a further advantageous embodiment of the invention relates to a skip protection for the traction means in the region of Wergoschgan.
  • each of the guide rails has a tongue-like shape which is adapted to the shape of the traction mechanism wheels and is radially spaced from the outer contour of the traction means Extensions, which effectively prevent skipping the traction device.
  • This design is also suitable for a multi-part designed guide rail to detect skip protection in the range of all driven wheels of the traction drive.
  • the assembly unit designed as a module can furthermore be supplemented by a retaining segment with which a traction mechanism wheel can be positioned in a pre-assembled manner.
  • a retaining segment with which a traction mechanism wheel can be positioned in a pre-assembled manner.
  • the invention includes further retaining segments to accommodate all drive wheels and driven wheels of the traction drive in the mounting unit.
  • FIG. 1 shows the traction mechanism drive of an internal combustion engine whose individual parts form an assembly unit
  • FIG. 2 shows the traction mechanism drive detached from the internal combustion engine in the operating state
  • Figure 3 shows the single part drawing of the clamping rail
  • FIG. 4 shows the guide rail of the traction mechanism drive as an individual part;
  • Figure 5 in an enlarged view a section of the clamping rail according to Figure 3;
  • FIG. 6 shows a partial drawing of a partial rail assigned to the guide rail.
  • the assembly unit 6 constructed as a module is limited exclusively to the components of the traction mechanism drive 2.
  • the assembly unit 6 comprises a guide rail 7 stationarily positioned in the operating state, consisting of a base rail 8 with associated sub-rail 9. Furthermore, the assembly unit 6 includes a pivotable tension rail 10, In the delivery state of the assembly unit 6, the tensioning rail 10 is fixed in position on the sub-rail 9 via a transport securing device 13.
  • a clip connection shown in Figure 5 which has two protruding axially spaced elastic tabs 14a, 14b with mutually aligned local projections 15a, 15b, in which the clamping rail 10 is locked in the transport position.
  • the structure of the mounting unit 6 causes a certain bias of the traction means 12 in the transport position, whereby a disadvantageous free length of the traction means 12 is eliminated, which advantageously allows unimpeded transport of the mounting unit 6 including all components of the traction drive 2.
  • the assembly unit 6 additionally includes the driven wheels 5a, 5b shown by dot-dash lines, which are also securely guided in the assembly unit 6 by the traction means 12.
  • a modified transport lock 13 in which the counterclockwise partially pivoted clamping rail 10 is fixed in a different position from that in Figure 1.
  • the tensioning rail 10 is pivoted until it rests against the tensioning device 16 which is stationarily positioned in the internal combustion engine 1 and via which a sufficient initial tension of the traction means 12 is always ensured.
  • FIG. 2 shows further details of the traction mechanism drive 2 forming an assembly unit 6.
  • the base rail 8 of the guide rail 7 is supported on the traction mechanism drive 2, which rotates clockwise between the drive wheel 4 and the driven wheel 5b.
  • the pivotable about a hinge 19 tensioning rail 10 is supported in an empty strand 20 on the outside of the traction means 12, wherein the supporting force is triggered by the tensioning device 16.
  • the hinge 19 form the integrally attached to the base rail 8 leg 21 and the clamping rail 10.
  • the leg 21 further includes the retaining segment 11 via which a positioning of the drive wheel 4 in the transport position of the mounting unit (6) is ensured.
  • both the base rail 8 and the sub-rail 9 include a tongue-like skip protection 23, 24 which extends in each case in the direction of the associated output gear 5a, 5b and prevents disadvantageous lifting of the traction mechanism 12 from the driven wheels 5a, 5b.
  • the tensioning device 16 has a tensioning device side on a vent 25, can escape unhindered by the trapped in the operating state of the traction drive 2 in the clamping device 16 air.
  • vent 25 allows a metered outlet of hydraulic fluid, which is used for lubrication of the traction means 12.
  • an outgoing of the vent 25 beam 26 is directed through an opening 27 of the tensioning rail 10 to the traction means 12.
  • Figures 3 and 4 show each in a single part drawing, the clamping rail 10 and the base rail 8 of the guide rail 7.
  • the base rail 8 is offset from the skip protection 23 a support 28, which is part of the attachment 22 for the sub-rail 9.
  • the base rail 8 comprises a protruding leg 21, which at the free end has a contour 8 which is largely 8-shaped and has two spaced circular receptacles 29a, 29b which are connected via a web 31.
  • the displacement 30 forms with a pin 32 of the tensioning rail 10, the joint 19.
  • a displacement of the latched in the receptacle 29 a pin 32 in the receptacle 29 b requires pivoting of the clamping rail 10 in an extreme position, in which a by a flattening 33 of the pin 32nd setting cross-section that falls below a width dimension of the web 31.
  • 5 shows the pin 32 in an enlarged view and illustrates the flattening 33rd
  • FIG. 6 shows as an individual part the sub-rail 9 of the guide rail 7 in a perspective.
  • the sub-rail 9 is supported in the installed state via a contact surface 34 on the contact surface 28 of the base rail and by means of the fastening 22 fixed.
  • the sub-rail 9 further includes spaced tabs 14a, 14b, the mutually aligned projections 15a, 15b, where the clamping rail 10 is locked to form the transport lock thirteenth

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zugmitteltrieb (2), deren Einzelteile zu einer vorkomplettierbaren Montageeinheit (6) zusammengefasst sind. Dabei ist eine Führungsschiene (7) mit einer Spannschiene (10) über eine Spannvorrichtung (16) lagefixiert und ein Zugmittel (12) in Verbindung mit zumindest einem Zugmittelrad so angeordnet, dass eine freie Zugmittellänge unterbleibt.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Montageeinheit eines Zugmitteltriebs
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Montageeinheit eines Zugmitteltriebs, der insbesondere als ein in Brennkraftmaschinen einsetzbarer Kettentrieb ausgebildet ist. Der Zugmitteltrieb umfasst ein Antriebsrad und zumindest ein Abtriebsrad, die über ein Zugmittel verbunden sind, wobei jedem Trum des Zugmittels eine Führungsschiene oder eine mit einem Spannsystem in Verbindung stehende Spannschiene zugeordnet ist.
Hintergrund der Erfindung
Aus der DE 39 09 458 A1 ist eine Montageeinheit für einen Zugmitteltrieb be- kannt, die eine Kettenradhalterung sowie ein Kettenführungselement für die Steuerkette einer Brennkraftmaschine umfasst. Diese Montageeinheit schließt bogenförmige Aufnahmen ein, in denen die Kettenräder und die Steuerkette lose eingelegt sind. Eine dem Zugmitteltrieb zugeordnete Spanneinrichtung ist außenseitig kraftschlüssig an der Kette abgestützt. Da die Spannvorrichtung vorgespannt in Verbindung mit dem Zugmitteltrieb montiert wird, vergrößert sich der Montageaufwand, da beispielsweise die Kettenräder beeinflusst durch die Wirkung der Spanneinrichtung erschwert auf die zugehörigen Wellenenden zu befestigen sind.
Die EP 0 848 139 A1 bezieht sich auf eine Montageeinheit, bei der die Zugmittelräder in Haltetaschen eingesetzt und von dem umschließenden Zugmittel positioniert und durch ein Rastelement der Haltevorrichtung fixiert sind. Die Montageeinheit beinhaltet eine bogenförmige Spannschiene, auf die im Be- triebszustand ein am Motorblock der Brennkraftmaschine positionierter Kettenspanner drückt. Für die Montage wird die Spannschiene durch ein Rastelement in einer Grundstellung gehalten, die eine gewisse Vorspannung des Zugmittels bewirkt.
Übereinstimmend verbleiben die zuvor beschriebenen Montageeinheiten nach abgeschlossener Montage an der Brennkraftmaschine. Im Hinblick auf relativ hohe Stückzahlen von Brennkraftmaschinen und die zu verringernden Taktzeiten der fortschreitenden Automatisierung in der PKW-Industrie unterliegen die Montageeinheiten in den einzelnen Bauelementen und Funktionen einem ständigen Verbesserungsbedarf und einer Anpassung an gestiegene Anforderungen.
Aufgabe der Erfindung
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Montageeinheit für Zugmitteltriebe zu realisieren, deren Bauteile in vormontiertem Zustand optimal ohne ein separates Bauteil verliergesichert positioniert sind.
Erfindungsgemäße Lösung
Die Aufgabenstellung wird erfindungsgemäß durch eine Montageeinheit gelöst, die das Zugmittel führende oder vorspannende Bauteile, sowie das Zugmittel des Zugmitteltriebs umfasst. Vorteilhaft sind die ein Modul bildenden Bauteile so gestaltet und zusammengefügt, dass diese kein separates Bauteil wie z.B. ein Tragelement benötigen, um eine sichere Montage des Zugmitteltriebs in oder an Brennkraftmaschine zu ermöglichen. Gemäß der Erfindung ist die schwenkbare Spannschiene endseitig über ein Gelenk mit der im Betriebszustand ortsfest positionierten, einteilig oder mehrteilig aufgebauten Führungs- schiene verbunden. Zur Schaffung einer wirksamen und dauerfesten Transportsicherung ist die Spannschiene mittelbar oder unmittelbar bevorzugt über eine Clipverbindung an der Führungsschiene fixiert. Weiterhin schließt die Montageeinheit eine Haltesegment ein, über das im vormontierten Zustand und zur vereinfachten Montage zumindest ein Zugmittelrad gehalten ist.
Vorteilhaft bietet die erfindungsgemäße Montageeinheit eine fixe Transportstel- lung für die Führungsschiene und die Spannschiene sowie zumindest einem Zugmittelrad, wobei im Gegensatz zu bisherigen Montageeinheiten eine nachteilige freie Zugmittellänge ohne zusätzliche Bauteile entfällt. Der erfindungsgemäße Aufbau ermöglicht weiterhin einen hohen Anteil von Gleichteilen, sodass die Montageeinheit durch Ergänzung und / oder Austausch einzel- ner weniger Komponenten für unterschiedliche Brennkraftmaschinen einsetzbar ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche 2-10.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht zwischen der Spannschiene und der Führungsschiene ein einen Drehverschluss beinhaltendes Gelenk vor. Dieses beispielsweise von Rohr- oder Wasserpumpenzangen bekannte Gelenk umfasst einen lokal abgeflachten zylindrischen Zapfen, der mit der schwenkbaren Spannschiene oder der Führungsschiene verbunden ist. Der Zapfen greift in eine weitestgehend 8-förmig gestaltete, zwei kreisringförmige, über einen Steg verbundene Aufnahmen einschließende Kontur des zugehörigen weiteren Bauteils ein. Durch ein Verschwenken der Spannschiene in eine von der Betriebsstellung abgewandten Extremstellung besteht die Möglichkeit, den Zapfen in der Kontur, d.h. zwischen den Aufnahmen zu verstellen, da ein Zapfenmaß im Bereich einer Abflachung eine Breite des Stegs unterschreitet. Dieser Gelenkaufbau gewährleistet die Verwendung gleich dimensionierter Spann- und Führungsschienen für unterschiedliche Brennkraftmaschinen bzw. für Zugmitteltriebe mit voneinander abweichenden Zugmittellayouts. Damit ver- bunden kann vorteilhaft der Bauteileumfang eines KFZ-Herstellers verringert werden. Bevorzugt ist die Führungsschiene einstückig mit einem Schenkel bzw. einem Hebel versehen, welcher endseitig mit einem das Gelenk bildende Bauteil, dem Zapfen oder der 8-förmigen gestalteten Kontur des Gelenks versehen ist. Im Einbauzustand greift das Gelenkelement der Führungsschiene formschlüssig in das zugehörige weitere Gelenkelement der Spannschiene. Alternativ dazu bietet es sich an, die Spannschiene einstückig mit einem Schenkel oder Hebel zu versehen, welches Endseitig ein Gelenkelement einschließt.
Als Transportsicherung und gleichzeitig Verliersicherung im vormontierten Zu- stand des Zugmitteltriebs ist erfindungsgemäß eine formschlüssig und / kraftschlüssig wirkende Clipverbindung vorgesehen. Dazu eignet sich bevorzugt eine von elastischen Laschen begrenzte Aufnahme, die zueinander ausgerichtete Rastnasen oder Vorsprünge einschließen, an denen die Spannschiene verrastet. Die Laschen sind unmittelbar an der Führungsschiene oder einem der Führungsschiene zugeordneten weiteren Bauteil angeordnet.
Für Zugmitteltriebe mit mehreren Abtriebsrädern, beispielsweise dem zwei Nockenwellen einschließenden Steuertrieb einer Brennkraftmaschine, bietet es sich erfindungsgemäß an, die ortsfest positionierte Führungsschiene mit einem weiteren Führungsschienenbauteil zu kombinieren. Diese Maßnahme ermöglicht das Zugmittel im Zugtrum im Bereich zwischen den Steuerrädern zu führen. Damit ist sichergestellt, dass in allen Trum-Bereichen des Zugmittels eine Führungsschiene oder Spannschiene dem Zugmittel zugeordnet ist. Vorzugsweise sind die zwei zu einer Einheit zusammengefügten Führungsschienen über eine kraft- und / oder formschlüssige Verbindung dauerhaft befestigt. Dazu eignen sich beispielsweise einer Führungsschiene zugeordnete Hülsen, die formschlüssig in korrespondierende Aufnahmen der weiteren Führungsschiene eingepasst und mittels einer Clipverbindung gesichert sind.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung betrifft einen Überspringschutz für das Zugmittel im Bereich der Zugmittelräder. Dazu weisen die Führungsschienen jeweils endseitig eine der Formgebung der Zugmittelräder an- gepasste, radial zur Außenkontur des Zugmittels beabstandete, zungenartige Verlängerungen auf, die ein Überspringen des Zugmittels wirksam unterbinden. Diese Gestaltung bietet sich ebenfalls für eine mehrteilig gestaltete Führungsschiene an, um einen Überspringschutz im Bereich aller Abtriebsräder des Zugmitteltriebs zu erfassen.
Die als Modul ausgeführte Montageeinheit kann weiterhin durch ein Haltesegment ergänzt werden, mit dem ein Zugmittelrad vormontiert positioniert werden kann. Zur Aufnahme des Antriebsrades in die Montageeinheit bietet es sich an, das Haltesegment der Führungsschiene unmittelbar oder dem Schenkel der Führungsschiene zuzuordnen. Ergänzend dazu schließt die Erfindung weitere Haltesegmente ein, um alle Antriebsräder und Abtriebsräder des Zugmitteltriebs in die Montageeinheit aufzunehmen.
Als geeigneter Werkstoff für die Spannschiene und die Führungsschienen ist Kunststoff, insbesondere PA66 / H vorgesehen. Alternativ eignen sich dazu weitere Kunststoffe, die hinsichtlich Verschleiß und Festigkeit alle Erfordernisse für den Zugmitteltriebeinsatz erfüllen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 den Zugmitteltrieb einer Brennkraftmaschine, deren Einzelteile eine Montageeinheit bilden;
Figur 2 den Zugmitteltrieb losgelöst von der Brennkraftmaschine im Betriebszustand;
Figur 3 die Einzelteilzeichnung der Spannschiene;
Figur 4 die Führungsschiene des Zugmitteltriebs als Einzelteil; Figur 5 in einer vergrößerten Darstellung einen Ausschnitt der Spannschiene gemäß Figur 3;
Figur 6 in einer Einzelteilzeichnung eine der Führungsschiene zugeord- nete Teilschiene.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Die Figur 1 zeigt einen Ausschnitt einer Brennkraftmaschine 1 und verdeutlicht dabei einen als Steuertrieb ausgelegten Zugmitteltrieb 2 im vormontierten Zustand, der zum Antrieb von zwei Nockenwellen 3a, 3b bestimmt ist, denen im Betriebszustand jeweils ein strichpunktiert dargestelltes Abtriebsrad 5a, 5b zugeordnet ist. Der eine als Modul aufgebaute Montageeinheit 6 beschränkt sich ausschließlich auf die Bauteile des Zugmitteltriebs 2. Die Montageeinheit 6 umfasst eine im Betriebszustand ortsfest positionierte Führungsschiene 7, bestehend aus einer Grundschiene 8 mit zugehöriger Teilschiene 9. Weiterhin schließt die Montageeinheit 6 eine schwenkbare Spannschiene 10 ein, das über ein Haltesegment 11 positionierte Antriebsrad 4, sowie das Antriebsrad 4 umschließende und weiterhin an den Schienen geführte Zugmittel 12. Im Anlie- ferzustand der Montageeinheit 6 ist die Spannschiene 10 an der Teilschiene 9 über eine Transportsicherung 13 lagefixiert. Als Transportsicherung 13 ist eine in Figur 5 dargestellte Clipverbindung vorgesehen, die zwei vorstehende axial beabstandete elastische Laschen 14a, 14b mit zueinander ausgerichteten lokalen Vorsprüngen 15a, 15b aufweist, an denen in der Transportstellung die Spannschiene 10 verrastet. Der Aufbau der Montageeinheit 6 bewirkt eine gewisse Vorspannung des Zugmittels 12 in der Transportstellung, wodurch eine nachteilige freie Länge des Zugmittels 12 entfällt, was vorteilhaft einen ungehinderten Transport der Montageeinheit 6 einschließlich aller Bauteile des Zugmitteltriebs 2 ermöglicht. Abweichend zu der Darstellung gemäß Figur 1 bietet es sich an, dass die Montageeinheit 6 ergänzend auch die strichpunktiert dargestellten Abtriebsräder 5a, 5b einschließt, welche von dem Zugmittel 12 umschlossen ebenfalls in der Montageeinheit 6 sicher geführt sind. Um die dabei erforderliche geänderte Zugmittelführung zu gewährleisten kann entsprechend eine abgeänderte Transportsicherung 13 eingesetzt werden, bei der die im Gegenuhrzeigersinn teilweise verschwenkte Spannschiene 10 in einer von der in Figur 1 abweichenden Position fixiert ist. Im Betriebszustand ist die Spannschiene 10 bis zur Anlage an die ortsfest in der Brennkraftmaschine 1 positio- nierte Spannvorrichtung 16 verschwenkt, über die stets eine ausreichende Vorspannung des Zugmittels 12 sichergestellt wird.
Weitere Details des eine Montageeinheit 6 bildenden Zugmitteltriebs 2 zeigt die Figur 2. An dem im Uhrzeigersinn umlaufenden Zugmitteltrieb 2 ist in einem ersten sich zwischen dem Antriebsrad 4 und dem Abtriebsrad 5b einstellenden Zugtrum 17 die Grundschiene 8 der Führungsschiene 7 abgestützt. Dem weiteren sich zwischen den Abtriebsrädern 5a, 5b einstellenden Zugtrum 18 ist die Teilschiene 9 innenseitig dem Zugmittel 12 zugeordnet. Die über ein Gelenk 19 schwenkbare Spannschiene 10 stützt sich in einem Leertrum 20 außenseitig an dem Zugmittel 12 ab, wobei die Abstützkraft von der Spannvorrichtung 16 auslöst wird. Das Gelenk 19 bilden der einstückig an der Grundschiene 8 befestigte Schenkel 21 sowie die Spannschiene 10. Der Schenkel 21 schließt weiterhin das Haltesegment 11 ein, über das eine Positionierung des Antriebsrades 4 in der Transportstellung der Montageeinheit (6) gewährleistet ist. Der Aufbau der Führungsschiene 7 sieht vor, dass die einen sich zwischen den Abtriebsrädern 5a, 5b einstellenden Zwischenraum weitestgehend ausfüllende Teilschiene 9 bevorzugt über eine formschlüssige und / oder kraftschlüssige Befestigung 22 mit der Grundschiene 8 verbunden ist. Übereinstimmend beinhalten sowohl die Grundschiene 8 als auch die Teilschiene 9 einen zungenartig ausgebildeten Überspringschutz 23, 24, der sich jeweils in Richtung des zugehörigen Abtriebsrades 5a, 5b erstreckt und ein nachteiliges Abheben des Zugmittels 12 von den Abtriebsrädern 5a, 5b unterbindet. Die Spannvorrichtung 16 weist spannschienenseitig eine Entlüftung 25 auf, über die im Betriebszustand des Zugmitteltriebs 2 in der Spannvorrichtung 16 eingeschlossene Luft ungehindert entweichen kann. Weiterhin ermöglicht die Entlüftung 25 einen dosierten Austritt von Hydraulikfluid, der zur Schmierung des Zugmittels 12 nutzbar ist. Dazu wird ein von der Entlüftung 25 ausgehender Strahl 26 gezielt durch eine Öffnung 27 der Spannschiene 10 auf das Zugmittel 12 geleitet. Die Figuren 3 und 4 zeigen jeweils in einer Einzelteilzeichnung die Spannschiene 10 und die Grundschiene 8 der Führungsschiene 7. Die Grundschiene 8 bildet versetzt zu dem Überspringschutz 23 eine Auflage 28, die Bestandteil der Befestigung 22 für die Teilschiene 9 ist. An dem von dem Überspringschutz 23 abgewandten Ende umfasst die Grundschiene 8 einen abstehenden Schenkel 21 , der am freien Ende eine weitestgehend 8-förmig gestaltete zwei beabstandete kreisringförmige Aufnahmen 29a, 29b beinhaltende Kontur 30, die über einen Steg 31 verbunden sind. Die Kontur 30 bildet mit einem Zapfen 32 der Spannschiene 10 das Gelenk 19. Eine Verschiebung des in der Aufnahme 29a eingerasteten Zapfens 32 in die Aufnahme 29b erfordert ein Verschwenken der Spannschiene 10 in eine Extremstellung, bei der sich ein durch eine Abflachung 33 des Zapfens 32 einstellender Querschnitt ergibt, der ein Breitenmaß von dem Steg 31 unterschreitet. Die Figur 5 zeigt den Zapfen 32 in einer vergrößerten Darstellung und verdeutlicht die Abflachung 33.
Die Figur 6 zeigt als Einzelteil die Teilschiene 9 der Führungsschiene 7 in einer Perspektive. Die Teilschiene 9 ist im Einbauzustand über eine Kontaktfläche 34 an der Anlagefläche 28 der Grundschiene abgestützt und mittels der Befesti- gung 22 fixiert. Die Teilschiene 9 schließt weiterhin beabstandete Laschen 14a, 14b ein, die zueinander ausgerichtete Vorsprünge 15a, 15b aufweisen, an denen die Spannschiene 10 verrastet zur Bildung der Transportsicherung 13.
Bezugszahlenliste
1 Brennkraftmaschine
2 Zugmitteltrieb
3a Nockenwelle
3b Nockenwelle
4 Antriebsrad
5a Abtriebsrad
5b Abtriebsrad
6 Montageeinheit
7 Führungsschiene
8 Grundschiene
9 Teilschiene
10 Spannschiene
11 Haltesegment
12 Zugmittel
13 Transportsicherung
14a Lasche
14b Lasche
15a Vorsprung
15b Vorsprung
16 Spannvorrichtung
17 Zugtrum
18 Zugtrum
19 Gelenk
20 Leertrum
21 Schenkel
22 Befestigung
23 Überspringschutz
24 Überspringschutz
25 Entlüftung
26 Strahl
27 Öffnung Auflagea Aufnahmeb Aufnahme
Kontur
Steg
Zapfen
Abflachung
Kontaktfläche

Claims

Patentansprüche
1. Montageeinheit eines Zugmitteltriebs, insbesondere ein in Brennkraft- maschinen einsetzbarer Kettentrieb, der ein Antriebsrad (4) und zumin- dest ein Abtriebsrad (5a, 5b) umfasst, die über ein Zugmittel (12) verbunden sind, wobei jedem Trum des Zugmittels (12) eine Führungsschiene (7) oder eine Spannschiene (10) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageeinheit (6) zumindest die das Zugmittel (12) führenden und vorspannenden Bauteile, zumindest ein über ein Haltesegment (11 ) positioniertes Zugmittelrad, sowie das Zugmittel (12) einschließt, die extern vormontiert und verliergesichert zu einem Modul zusammengefasst sind, wobei die schwenkbare Spannschiene (10) end- seitig über ein Gelenk (19) mit der im Betriebszustand ortsfest positionierten, einteilig aufgebauten Führungsschiene (7) verbunden ist und die Spannschiene (10) mittels einer Transportsicherung (13) mittelbar oder unmittelbar an der Führungsschiene (7) fixiert werden kann.
2. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Spannschiene (10) über ein einen Drehverschluss beinhaltendes Gelenk (19) mit der Führungsschiene (7) verbunden ist, wobei als Gelenk (17) ein lokal abgeflachter, zylindrischer Zapfen (32) eines Bauteils in eine weitestgehend 8-förmig gestaltete, zwei kreisringförmige, über einen Steg (31 ) verbundene Aufnahmen (29a, 29b) einschließende Kontur (30) des zugehörigen weiteren Bauteils eingreift, wobei der Zapfen (32) oder die Kontur (30) durch ein Verschwenken der Spannschiene (10) in einer von der Betriebsstellung abgewandten Extremstellung, zwischen den Aufnahmen (29a, 29b) verstellbar ist, da ein Zapfenmaß im Bereich einer Abflachung (33) ein Breite des Stegs (31 ) unterschreitet.
3. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein der Führungsschiene (7) zugeordneter Schenkel (21 ) zur Aufnahme des Zapfens (32) oder der Kontur (30) vorgesehen ist.
4. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein der Spannschiene (10) zugeordneter Schenkel endseitig einen Zapfen (32) oder eine Kontur (30) einschließt.
5. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine formschlüssig und / oder kraftschlüssig wirkende Transportsicherung (13) zwischen der Spannschiene (10) und der Führungsschiene (7) vorgesehen ist.
6. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (7) eine Grundschiene (8) und eine Teilschiene (9) aufweist, die über eine Befestigung (22) dauerfest verbunden sind.
7. Zugmitteltrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilschiene (9) mit der Grundschiene (8) bevorzugt über zumindest zwei eingeclipste Hülsen im Bereich der Befestigung (22) verbunden sind.
8. Zugmitteltrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundschiene (8) sowie die Teilschiene (9) der Führungsschiene (7) je- weils einen Überspringschutz (23, 24) für das Zugmittel (12) im Bereich voneinander getrennter Abtriebsräder (5a, 5b) einschließen.
9. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einem Teilsegment der Grundschiene (8) oder der Teilschiene (9) der Führungsschiene (7) ein ein Zugmittelrad positionierendes Haltesegment (11 ) zugeordnet ist.
10. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (7) und die Spannschiene (10) aus Kunststoff, insbe- sondere PA66 / H hergestellt sind.
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