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WO2008018585A1 - Dispositif d'alerte de pression interne d'un pneu - Google Patents

Dispositif d'alerte de pression interne d'un pneu Download PDF

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WO2008018585A1
WO2008018585A1 PCT/JP2007/065715 JP2007065715W WO2008018585A1 WO 2008018585 A1 WO2008018585 A1 WO 2008018585A1 JP 2007065715 W JP2007065715 W JP 2007065715W WO 2008018585 A1 WO2008018585 A1 WO 2008018585A1
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WO
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pressure
pressure sensor
internal pressure
tire
alarm device
Prior art date
Application number
PCT/JP2007/065715
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English (en)
French (fr)
Inventor
Shigeru Yamaguchi
Takao Kokubu
Original Assignee
Bridgestone Corporation
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Priority claimed from JP2006303014A external-priority patent/JP5103002B2/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L19/00—Details of, or accessories for, apparatus for measuring steady or quasi-steady pressure of a fluent medium insofar as such details or accessories are not special to particular types of pressure gauges
    • G01L19/06—Means for preventing overload or deleterious influence of the measured medium on the measuring device or vice versa
    • G01L19/0609—Pressure pulsation damping arrangements

Definitions

  • the present invention relates to a tire internal pressure alarm device that is attached to a rim of a vehicle, detects an internal pressure of a tire, and transmits information related to the internal pressure to a receiver on the vehicle body side by radio waves. It can be applied to a pressure sensor.
  • Such a tire internal pressure warning device incorporates a pressure sensor that detects the internal pressure of the tire and an electronic component that processes a signal related to the internal pressure into the casing, and the pressure from a pressure inlet formed on the outer surface of the casing.
  • a pressure introduction path for introducing the internal pressure is provided in the pressure sensitive part of the sensor.
  • Such an electronic component includes, for example, a transmission unit that transmits a detected pressure signal as a radio wave to a receiver on the vehicle body, a control unit that performs control to transmit a pressure signal, and the like, and is mounted on an electronic substrate.
  • the periphery of an electronic component is potted with resin in order to protect the electronic component built in the casing.
  • the electronic component When potting around the electronic component with resin, the electronic component is coated with a low-viscosity potting agent so that the resin spreads around the electronic component. Do not want the potting agent to wrap around! /, In order to prevent the potting agent from wrapping around in the pressure sensor, press the wall higher than the height of the pressure sensor. It is necessary to provide a dedicated seal member on the pressure sensor or on the pressure sensor.
  • An object of the present invention is to provide a wall on a pressure sensor or a dedicated sheet for a pressure sensitive part of the pressure sensor. It is an object to provide a tire internal pressure alarm device that prevents potting from entering the pressure sensitive part of a pressure sensor without providing a rubber member.
  • a tire internal pressure alarm device includes a pressure sensor that detects an internal pressure of a tire and an electronic component that processes a signal related to the internal pressure in a casing, from a pressure introduction port formed on the outer surface of the casing.
  • a pressure introduction path for introducing the internal pressure to the pressure sensitive part of the pressure sensor at least a labyrinth structure is provided between the inner surface of the casing and the pressure sensitive part front surface of the pressure sensor. It is characterized in that a part of the elastic member is arranged.
  • the elastic member constituting at least a part of the labyrinth structure is arranged between the inner surface of the casing and the pressure sensor front surface of the pressure sensor. Therefore, the adhesion (pressure resistance) between the pressure sensor's pressure sensing part and the labyrinth structure can be improved by only reducing the possibility of liquid and foreign matter in the tire directly reaching the pressure sensor's pressure sensing part. , Prevent the potting agent from entering the pressure sensitive part of the pressure sensor. As a result, a soft potting agent excellent in wrapping around electronic components can be prevented from entering the pressure sensor's pressure sensitive part without providing a wall in the pressure sensor or providing a dedicated seal member in the pressure sensor's pressure sensitive part. be able to.
  • a potting agent is provided in a portion covering the electronic component. More preferably, a hard potting agent having better water resistance and corrosion resistance than the potting agent is further deposited on the potting agent. Therefore, a soft potting agent with excellent wraparound to electronic parts is provided as the first layer on the part directly covering the electronic parts, and a hard potting agent with excellent water resistance and corrosion resistance is provided as the second layer on the first layer. It can be a deposited two-layer structure. By adopting such a two-layer structure, the potting agent wraps around other parts than the pressure sensor completely.
  • the wall portion defining the pressure introduction path is formed by the inner surface of the casing and the elastic member so as to have a wall surface portion perpendicular to the traveling direction of the path from the pressure introduction port toward the pressure sensitive portion.
  • the pressure introduction path is a main path portion and a branch path that branches from the main path portion at a right angle.
  • the pressure sensor includes a housing in which a pressure introduction port is formed, and a moisture sensing sheet excreted in the housing at a position corresponding to the pressure introduction port.
  • the direct cause of the failure that may occur in the pressure sensor for TPMS attached to the wheel rim and used for use is mechanical factors and In addition to electrical factors, it may be due to temperature, humidity and other environmental factors.
  • the pressure sensor When considering failure due to environmental factors of a pressure sensor mainly composed of electronic components, the pressure sensor is inherently water-resistant from the viewpoint of reliability, and is a precaution for tire users. As a matter of fact, although measures have been taken to prevent humidity in the tires, such as not putting water into the tires and using dry air as the filling air, the tires are actually in a hot and humid state. Therefore, under such an environment, the pressure sensor may cause a failure due to temperature and humidity.
  • a pressure sensor is more likely to fail due to humidity conditions than it is due to temperature conditions. For example, it is clearly determined whether or not there is internal adhesion of water to the pressure sensor. If possible, the cause of failure can be analyzed more accurately and appropriately. On the other hand, the conditions of use of tire users can be ascertained and the usage trends of general users can be estimated. As a result, it becomes possible to take further countermeasures against failure.
  • the pressure sensor used in the tire internal pressure alarm device according to the present invention for example, for a pressure sensor that has been used once and has failed, the moisture sensing sheet housed in the housing senses moisture.
  • the presence or absence of water that is, the presence or absence of water wetting history, preferably by visual inspection, can always be accurately determined.
  • the ability to reliably determine whether or not there is a possibility of causing a failure is possible, and the cause of the failure can be analyzed more accurately and appropriately.
  • the moisture sensing sheet is a printing sheet made of a water-soluble colorant, and the moisture-sensing sheet is once wetted with water, the water-soluble colorant will bleed and flow. Even if the moisture sensing sheet is dried afterwards, it is particularly effective when the traces of water wetting can be clearly left.
  • the moisture sensing sheet is a printing sheet made of a water-soluble colorant such as paint or food red, made of Japanese paper, western paper, plastic sheet, rubber sheet or the like.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire internal pressure alarm device according to the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of “b” portion of FIG.
  • FIG. 3 is a diagram showing an inner surface of a portion of the casing corresponding to the position of the pressure sensor.
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view schematically showing an example of a pressure sensor used in a tire internal pressure alarm device according to the present invention.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view similar to FIG. 4 illustrating the assembly process of the pressure sensor.
  • Fig. 1 is a cross-sectional view of a tire internal pressure alarm device according to the present invention
  • Fig. 2 is an enlarged cross-sectional view of the "" part of Fig. 1.
  • the tire internal pressure alarm device 10 is a pressure sensor that detects the internal pressure of a tire. 1 and an electronic board 3 on which electronic parts such as a transmission unit that transmits the detected pressure signal as a radio wave to a receiver on the vehicle body, a control unit that performs control to transmit the pressure signal, and the like are electrically connected to these parts.
  • the battery 4 for supplying the battery and the casing 2 are built in.
  • the electronic board 3 on which the electronic component is mounted is a soft potte that is excellent in wrapping around the electronic component.
  • the potting agent 9 b is potted and fixed to the casing 2, and the pressure sensor 1 and the battery 4 are potted with a hard potting agent 9 a excellent in water resistance and corrosion resistance and fixed to the casing 2.
  • An elastic member 11 such as rubber is fitted into a portion of the casing 2 corresponding to the position of the pressure sensor 1, and a diaphragm 8 serving as a pressure-sensitive portion is interposed between the pressure sensor 1 and the elastic member 11. It is attached.
  • a hole 25 for guiding pressure to the diaphragm 8 is formed in the elastic member 11, and the internal pressure of the tire is applied to the pressure-sensitive portion 8 of the pressure sensor 1 on the surface 2a where the casing 2 and the elastic member 11 are adjacent to each other.
  • a pressure introducing passage 21 is formed.
  • FIG. 3 is a diagram showing an inner surface of a portion of the casing corresponding to the position of the pressure sensor.
  • the casing 2 is provided with two through holes 6a and 6b that function as pressure introduction ports for introducing air into the pressure introduction path 21, and the pressure introduction path 21 is formed continuously to these through holes 6a and 6b. .
  • the pressure introduction path 21 is formed by the elastic member 11 covering the inner surface of the casing 2 and the front surface of the pressure-sensitive portion 8 of the pressure sensor 1, and the walls 22a, 22b, 23a, 23b starting from the through holes 6a, 6b. , 24a, 24b, and a labyrinth structure that passes through the hole 25 of the elastic member 11 and reaches the pressure sensing portion 8 of the pressure sensor 1.
  • the elastic member 11 disposed between the inner surface of the casing 2 and the front surface of the pressure-sensitive portion 8 of the pressure sensor 1 allows the liquid or foreign matter in the tire to directly detect the pressure sensor.
  • the pressure sensor 1 only reduces the possibility of reaching the pressure sensor 8 and increases the adhesion (sealability) between the pressure sensor 8 of the pressure sensor 1 and the labyrinth structure, and the potting agent 9b Prevents sneaking into the pressure sensing part 8. That is, by using the elastic member 11, the potting agent 9 b does not penetrate between the inner surface of the casing 2 and the elastic member 11 and between the elastic member 11 and the pressure sensitive part 8 of the pressure sensor 1. Further, since the elastic member 11 is a member constituting at least a part of the labyrinth structure, it is not necessary to provide a wall in the pressure sensor 1 or provide a dedicated seal member in the pressure-sensitive portion 8 of the pressure sensor 1.
  • the potting agent 9b is provided in a portion directly covering the electronic component as the first layer, and the potting agent 9a is provided as the second layer to form a two-layer structure in which the first layer is deposited.
  • the potting agent 9b can be completely wrapped around the site.
  • the flow from the through holes 6a, 6b serving as the pressure inlets to the pressure sensitive part 8 is as follows.
  • Wall portions 31, 32, and 33 that are orthogonal to the direction of flow of the flow path are provided at one or more places on the road. This reduces the possibility of liquids and foreign objects in the air reaching the pressure sensitive part 8.
  • the pressure introduction path 21 includes branch path portions 42, 44, 46 that branch from the smoothly extending main path portions 41, 43, 45 toward the pressure sensing portion 8. This further reduces the possibility that liquids and foreign substances in the air will reach the pressure sensitive part 8.
  • the pressure introduction path 21 has two through holes 6a and 6b as pressure introduction ports. As a result, high pressure air flows into one pressure introduction port and the air flows out from the other pressure introduction port, so that the inside of the pressure introduction passage 21 can be blown and cleaned easily.
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view schematically showing an embodiment of a pressure sensor used in the tire internal pressure alarm device according to the present invention.
  • 201 shows the entire pressure sensor
  • 202 shows the pressure sensor.
  • a pressure detection unit 103 and an electronic component mounting board 104 are housed, and these components 103, 104 are accommodated.
  • a sealant 5 made of, for example, an epoxy resin surrounding them, and the components, particularly, the electronic component mounting substrate 104 are protected from humidity.
  • the pressure sensor 101 in particular, the pressure detection unit 103, is usually not only a part that directly touches the outside air, but also other parts are provided with moisture resistance by chemical film coating or the like, and at the semiconductor level. The required heat resistance is given.
  • the housing 102 is provided with one or more pressure introduction ports 106 that are positioned corresponding to the pressure detection unit 103 and open into the tire, and the pressure introduction port 106, the pressure detection unit 103, and the like.
  • a pressure detection space 107 in the housing is provided, and a moisture detection sheet 108, preferably a printing sheet made of a water-soluble colorant that can be used as paint, food red, water-based ink, or the like, is provided in the pressure detection space 107.
  • a moisture detection sheet 108 preferably a printing sheet made of a water-soluble colorant that can be used as paint, food red, water-based ink, or the like, is provided in the pressure detection space 107.
  • the moisture sensing sheet 108 here may be, for example, a pressure-impermeable sheet.
  • the tire internal pressure taken from the pressure inlet 106 bypasses the moisture sensing sheet 108.
  • the pressure is supplied to the pressure detection unit 103.
  • "printing" may be a letter, figure, symbol, image, etc., or misalignment! /
  • the printing is not only literal printing, In addition to coating, copying, printing, etc., handwriting is also included in the concept.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating an assembly process of such a pressure sensor.
  • the screw cap 103b is attached to the body portion 103a of the pressure detection unit 103.
  • the moisture detection sheet 108 is sandwiched and fixed through the pressure sensor 103, and then the pressure detection portion 103, directly the screw cap 103b, is engaged with the inward rib 102b provided on the upper portion 102a of the housing 102, and FIG.
  • the surplus space in the upper portion 102a is filled with the sealant 5, and the bottom substrate 102c of the housing 102 is placed in the upper portion 102a in FIG.
  • the pressure sensor 101 is configured by sealing the space by bonding, welding, or the like, as indicated by phantom lines.
  • the pressure sensor 101 shown in FIG. 5 is provided with two pressure introduction ports 106 in the housing 102, and is used to form a pressure detour passage on the outer surface of the hinge cap 103b of the pressure detection unit 103.
  • the protrusion 103c is provided and one through hole 103d is provided at the center of the cap 103b, the configuration is somewhat different from that shown in FIG. Further, under the action of the moisture sensing sheet 108, the same effects as described above can be brought about.
  • the force S between the top surface of the main body portion 103 a of the pressure sensing portion 103 and the inner surface of the upper portion 102 a of the housing 102 is the pressure sensing space described above. This corresponds to 107.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and many changes and modifications are possible.
  • the case where a potting agent having a two-layer structure is potted has been described.
  • one or three or more layers of a potting agent can be potted.
  • the force S described for the case where there are two pressure inlets, and the pressure inlet may be more than three.

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Description

明 細 書
タイヤ内圧警報装置
技術分野
[0001] 本発明は、車両のリムに取り付けられ、タイヤの内圧を検出し、この内圧に関する情 報を電波により車体側の受信機に送信するタイヤ内圧警報装置に関し、車輪に取り 付けられる種々の圧力センサに適用することができる。
背景技術
[0002] このようなタイヤ内圧警報装置を用いたシステムでは、受信機で受信したタイヤ内 圧に関する情報に基づいて、内圧の異常を運転者に知らせることができる。このよう なタイヤ内圧警報装置は、タイヤの内圧を検出する圧力センサ及びこの内圧に関す る信号の処理を行う電子部品をケーシングに内蔵し、ケーシングの外表面に形成さ れた圧力導入口から圧力センサの感圧部に内圧を導入する圧力導入路が設けられ ている。このような電子部品は、例えば、検知した圧力信号を車体側の受信機に電波 として発信する送信部、圧力信号を送信する制御を行う制御部等によって構成され、 電子基板に搭載される。例えば、特開平 6— 5742号公報においては、ケーシングに 内蔵された電子部品を保護するために、電子部品の周囲が樹脂でポッティングされ
[0003] 電子部品の周囲を樹脂でポッティングする場合、電子部品の回りに樹脂が行き渡る ように、低粘性のポッティング剤を用いて電子部品をコーティングする。し力、しな力 Sら、 ポッティング剤が回り込むのを所望しな!/、圧力センサの感圧部では、ポッティング剤 が回り込まないようにするために、圧力センサの高さよりも高い壁を圧力センサに設け 又は圧力センサの感圧部に専用のシール部材を設ける必要がある。
[0004] 一方、圧力センサには、直接ごみが入り込まないようにするために、圧力センサの 感圧部前面にラビリンス構造を設ける必要がある力 S、このラビリンス構造と感圧部との 間からポッティング剤がしみ込むため、当該部分もシーリングを施す必要がある。 発明の開示
[0005] 本発明の目的は、壁を圧力センサに設け又は圧力センサの感圧部に専用のシー ル部材を設けることなくポッティングが圧力センサの感圧部に回り込むのを防止する タイヤ内圧警報装置を提供することである。
[0006] 本発明によるタイヤ内圧警報装置は、タイヤの内圧を検出する圧力センサ及びこの 内圧に関する信号の処理を行う電子部品をケーシングに内蔵し、前記ケーシングの 外表面に形成された圧力導入口から前記圧力センサの感圧部に前記内圧を導入す る圧力導入路を設けたタイヤ内圧警報装置において、前記ケーシングの内表面と前 記圧力センサの感圧部前面との間に、ラビリンス構造の少なくとも一部を構成する弾 性部材を配置したことを特徴とする。
[0007] 本発明によるタイヤ内圧警報装置によれば、ケーシングの内表面と圧力センサの感 圧部前面との間に、ラビリンス構造の少なくとも一部を構成する弾性部材を配置して いる。したがって、タイヤ内の液体や異物が直接圧力センサの感圧部に到達する可 能性を減少させるだけでなぐ圧力センサの感圧部とラビリンス構造との密着性 (シー ノレ性）を高め、さらに、ポッティング剤が圧力センサの感圧部に回り込むのを防止する 。その結果、壁を圧力センサに設け又は圧力センサの感圧部に専用のシール部材を 設けることなく電子部品への回り込みに優れた軟質のポッティング剤が圧力センサの 感圧部に回り込むのを防止することができる。
[0008] 好適には、前記電子部品を覆う部分にポッティング剤を設ける。更に好適には、前 記ポッティング剤の上に、前記ポッティング剤より耐水性及び耐腐食性に優れた硬質 のポッティング剤を更に堆積する。したがって、電子部品への回り込みに優れた軟質 のポッティング剤を 1層目として電子部品を直接覆う部分に設け、耐水性及び耐腐食 性に優れた硬質のポッティング剤を 2層目として 1層目に堆積した 2層構造とすること ができる。このような 2層構造にすることによって、圧力センサ以外の部位へのポッテ イング剤の回り込みを完全にすることができる。
[0009] 前記圧力導入路を画成する壁部が、前記圧力導入口から前記感圧部に向かうパス の進行方向に直交する壁面部分を有するように前記ケーシングの内表面と前記弾性 部材で形成されたことによって、タイヤ内の液体や異物が直接圧力センサの感圧部 に到達する可能性を更に減少することができる。
[0010] 前記圧力導入路が、主パス部分及びこの主パス部分から直角に分岐する分岐パス を有することによって、タイヤ内の液体や異物が直接圧力センサの感圧部に到達す る可能性を更に減少することができる。
[0011] 少なくとも 2個の前記圧力導入口を有することによって、タイヤの内圧を抜いてタイ ャ内圧警報装置を保守するに際し、ある圧力導入口に高圧の空気を流入し、それ以 外の圧力導入口から空気を排気することのよつて、圧力導入路に蓄積した液体ゃ異 物を？青掃すること力できる。
[0012] 好適には、前記圧力センサが、圧力導入口が形成されたハウジングと、前記圧力 導入口と対応する位置で前記ハウジング内に排泄された水分感知シートとを有する。
[0013] タイヤ内圧警報装置で用いられる圧力センサにおいては、ホイールリムに取り付け られて使用に供された TPMS用の圧力センサに発生することのある故障の直接的原 因としては、機械的要因および電気的要因によるものの他、温度、湿度その他の環 境的要因によるものが考えられる。
[0014] ここで、機械的な破損、割れ等を原因とする故障、電気もしくは電子部品の損傷等 を原因とする故障は、現物を分解したり、通電テストを行ったりすることで故障原因を 見出すことが可能であり、対策を講じることもまた可能であるも、圧力センサの使用環 境に原因をおく故障につ!/、ては、従来はその使用環境を明確に特定する術がなか つたことから、故障原因を見つけ出すことが甚だ困難であった。
[0015] 電子部品を主体とする圧力センサの、環境的要因による故障を考える場合、圧力 センサは本来、信頼性の観点から耐水性を付与されており、しかも、タイヤの使用者 への注意項目として、タイヤ内へ水を入れないこと、充填空気にはドライエアを用いる こと等を挙げて、タイヤ内の湿度対策を講じてはいるものの、現実には、タイヤ内は高 温多湿の状態となるので、このような環境の下では、圧力センサは、温度および湿度 のそれぞれを原因する故障を生じるおそれがある。
[0016] しかるに一般的には、圧力センサは、温度条件による故障よりも、湿度条件による 故障を生じるほうが多いので、例えば、圧力センサに、水の内部付着があつたか否か を明確に判定することが可能となれば、故障原因の解析を、より正確に、かつ適切に 行うことができ、この一方で、タイヤの使用者の使用条件を把握したり、一般使用者の 使用傾向を推測したりして、より一層の故障対策を講じることも可能になる。 [0017] 本発明によるタイヤ内圧警報装置に用いられる圧力センサによれば、例えば、一旦 使用されて故障等を生じた圧力センサにつき、ハウジング内に収納した水分感知シ ートが、水分を感知しているか否力、、すなわち、それの水濡れ履歴の有無を、好まし くは目視で検査することで、その有無を常に正確に判定することができるので、圧力 センサ力 S、湿度を原因とする故障等を生じているおそれがあるか否かを確実に判断 すること力 Sでき、故障原因の解析を、より正確に、かつ適切に行うことができる。
[0018] そしてこのことは、水分感知シートを水溶性着色剤による印刷シートとして、水分感 知シートが一旦水に濡れた場合には、その水溶性着色剤に、にじみ、流れなどを作 為的に発生させ、その水分感知シートが事後的に乾くことがあっても、水濡れの痕跡 を明確に残留させ得るようにしたときに特に効果的である。
[0019] 好適には、水分感知シートを、絵具、食紅等の水溶性着色剤による、和紙、洋紙、 プラスチックシート、ゴムシート等からなる印刷シートとする。
図面の簡単な説明
[0020] [図 1]本発明によるタイヤ内圧警報装置の断面図である。
[図 2]図 1の" b"部分の拡大断面図である。
[図 3]圧力センサの位置に対応するケーシングの部分の内表面を示す図である。
[図 4]本発明によるタイヤ内圧警報装置に用いられる圧力センサの一例を模式的に 示す縦断面図である。
[図 5]圧力センサの組立て工程を例示する図 4と同様の断面図である。
発明を実施するための最良の形態
[0021] 本発明によるタイヤ内圧警報装置及び圧力センサの実施の形態を、図面を参照し ながら詳細に説明する。
図 1は、本発明によるタイヤ内圧警報装置の断面図であり、図 2は、図 1の" '部分 の拡大断面図である。タイヤ内圧警報装置 10は、タイヤの内圧を検知する圧力セン サ 1と、検知した圧力信号を車体側の受信機に電波として発信する送信部、圧力信 号を送信する制御を行う制御部等の電子部品が搭載された電子基板 3と、これらの 部分に電気を供給する電池 4とをケーシング 2に内蔵している。
[0022] 電子部品を搭載した電子基板 3は、電子部品への回り込みに優れた軟質のポッテ イング剤 9bでポッティングされてケーシング 2に固定され、圧力センサ 1及び電池 4は 、耐水性及び耐腐食性に優れた硬質のポッティング剤 9aでポッティングされてケーシ ング 2に固定される。
[0023] 圧力センサ 1の位置に対応するケーシング 2の部分には、ゴムのような弾性部材 11 がはめ込まれ、圧力センサ 1と弾性部材 11との間には、感圧部となるダイヤフラム 8が 取り付けられる。弾性部材 11には、ダイヤフラム 8に圧力を導くための穴 25が形成さ れ、ケーシング 2と弾性部材 1 1とが隣接する面 2aには、タイヤの内圧を圧力センサ 1 の感圧部 8に導く圧力導入路 21が形成される。
[0024] 図 3は、圧力センサの位置に対応するケーシングの部分の内表面を示す図である。
ケーシング 2には、圧力導入路 21に空気を導入する圧力導入口として機能する貫通 穴 6a, 6bが 2ケ所設けられ、これらの貫通穴 6a, 6bに連続して圧力導入路 21が形成 される。圧力導入路 21は、ケーシング 2の内表面及び圧力センサ 1の感圧部 8の前 面を被覆する弾性部材 11によって、貫通穴 6a, 6bを起点として、壁部 22a, 22b, 2 3a, 23b, 24a, 24bを迂回し、弾性部材 11の穴 25を通過して圧力センサ 1の感圧 部 8に達するラビリンス構造で構成される。
[0025] 本実施の形態によれば、ケーシング 2の内表面と圧力センサ 1の感圧部 8の前面と の間に配置された弾性部材 1 1は、タイヤ内の液体や異物が直接圧力センサ 1の感 圧部 8に到達する可能性を減少させるだけでなぐ圧力センサ 1の感圧部 8とラビリン ス構造との密着性 (シール性）を高め、さらに、ポッティング剤 9bが圧力センサ 1の感 圧部 8に回り込むのを防止する。すなわち、弾性部材 11を用いることによって、ケー シング 2の内表面と弾性部材 11との間及び弾性部材 11と圧力センサ 1の感圧部 8と の間にポッティング剤 9bがしみ込まなくなる。また、弾性部材 11がラビリンス構造の少 なくとも一部を構成する部材であるため、壁を圧力センサ 1に設け又は圧力センサ 1 の感圧部 8に専用のシール部材を設ける必要がなくなる。
[0026] また、ポッティング剤 9bを 1層目として電子部品を直接覆う部分に設け、ポッティン グ剤 9aを 2層目として 1層目に堆積した 2層構造とすることによって、圧力センサ 1以 外の部位へのポッティング剤 9bの回り込みを完全にすることができる。
[0027] 本実施の形態では、圧力導入口となる貫通穴 6a, 6bから感圧部 8に至るまでの流 路の 1ケ所以上に、流路の進行方向に対して直交する壁面部分 31 , 32, 33が設け られる。これによつて、空気中の液体や異物が感圧部 8に到達する可能性を減少す
[0028] また、圧力導入路 21は、滑らかに延在する主パス部分 41 , 43, 45から分岐して感 圧部 8に向かう分岐パス部分 42, 44, 46を具える。これによつて、空気中の液体や 異物が感圧部 8に到達する可能性を一層減少する。
[0029] さらに、圧力導入路 21は、 2ケ所の貫通穴 6a, 6bを圧力導入口としている。これに よって、一方の圧力導入口に高圧空気を流入し、他方の圧力導入口からその空気を 流出することによって、圧力導入路 21内をブローして容易に清掃することができる。
[0030] 図 4は、本発明によるタイヤ内圧警報装置に用いられる圧力センサの実施の形態を 模式的に示す縦断面図であり、図中 201は圧力センサの全体を示し、 202は、それ
[0031] プラスチック材料の成形品その他によって構成することができる気密外匣構造のハ ウジング 102内には、圧力検知部 103および、電子部品実装基板 104を収納し、こ れらの部品 103、 104を、それらの周りを取り囲む、例えばエポキシ系樹脂からなる 封止剤 5をもってハウジング 102に対して拘束するとともに、それらの部品、とりわけ、 電子部品実装基板 104を湿度から保護する。
[0032] ここで、圧力センサ 101、なかでも圧力検知部 103は通常、直接外気に触れる部分 のみならず、その他の部分も化学膜コーティング等によって防湿性を付与されており 、また、半導体レベルで、所要の耐熱性を付与されている。
[0033] また、ここでは、ハウジング 102に、圧力検知部 103と対応して位置してタイヤ内に 開口する一個以上の圧力導入口 106を設けるとともに、この圧力導入口 106と圧力 検知部 103との間に、ハウジング内の圧力検知スペース 107を設け、そしてこの圧力 検知スペース 107内に水分感知シート 108、好ましくは、絵具、食紅、水性インキ等と することができる水溶性着色剤による印刷シートを配設する。
[0034] ここにおけるこの水分感知シート 108は、例えば圧力不透過性のものとすることがで き、この場合は、圧力導入口 106から取り込まれたタイヤ内圧は、水分感知シート 10 8を迂回して圧力検知部 103へ供給されることになる。 [0035] ところで、「印刷」は、文字、図形、記号、画像等のレ、ずれにつ!/、てのものであっても よぐまたここにいう印刷は、文字通りの印刷のみならず、塗布、複写、印字等の他、 手書きをもその概念中に含むものとする。
[0036] このように構成してなる圧力センサ 101は、それ自身が水分、湿気等に晒されて水 感知シート 108に水分が付着したときは、その事実を、好ましくは、印刷シートの水溶 性着色剤のにじみ、流れ等の現象の発生をもって、いつの時点にあっても明確に確 認すること力 Sできるので、圧力センサ 101の故障原因を究明等するに当たって、より 緻密にして信頼度の高い解析を行うことが可能となる。
[0037] 図 5は、このような圧力センサの組立て工程を例示する図である。ここでははじめに 、圧力検知部 103と電子部品実装基板 104とを、図 5 (a)に示すように組付けた状態 で、その圧力検知部 103の本体部分 103aの項部に、螺合キャップ 103bを介して水 分感知シート 108を挟み込み固定し、次いで、圧力検知部 103、直接的にはその螺 合キャップ 103bをハウジング 102の上部部分 102aに設けた内向きリブ 102bに掛合 させて、図 5 (b)に示すように位置決め固定し、その後は、上部部分 102a内の余剰ス ペース内へ封止剤 5を充填するとともに、ハウジング 102の底部基板 102cをその上 部部分 102aに図 102 (b)に仮想線で示すように接着、溶着等させてそのスペースを 密閉することによって圧力センサ 101を構成する。
[0038] ここで、図 5に示す圧力センサ 101は、ハウジング 102に二個の圧力導入口 106を 設け、また、圧力検知部 103の蝶合キャップ 103bの外面に、圧力の迂曲通路形成 用の突条 103cを設けるとともに、キャップ 103bの中央部に一個の貫通孔 103dを設 けている点において、図 4に示すそれとは構成を幾分異にするものであるも、この圧 力センサによってもまた水分感知シート 108の作用下で、先に述べたところと同様の 効果をもたらすことができる。
[0039] したがって、図 5に示すこの圧力センサ 101では、圧力感知部 103の本体部分 103 aの頂面と、ハウジング 102の上部部分 102aの内面との間力 S、先に述べた圧力検知 スペース 107に相当する部分となる。
[0040] 本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなぐ幾多の変更及び変形が可 能である。 例えば、上記実施の形態では 2層構造のポッティング剤をポッティングした場合に ついて説明したが、 1層又は 3層以上のポッティング剤をポッティングすることができる 。また、圧力導入口が 2ケ所である場合について説明した力 S、圧力導入口が 3ケ所以 上であってもよい。

Claims

請求の範囲
[1] タイヤの内圧を検出する圧力センサ及びこの内圧に関する信号の処理を行う電子 部品をケーシングに内蔵し、前記ケーシングの外表面に形成された圧力導入口から 前記圧力センサの感圧部に前記内圧を導入する圧力導入路を設けたタイヤ内圧警 報装置において、前記ケーシングの内表面と前記圧力センサの感圧部前面との間に 、ラビリンス構造の少なくとも一部を構成する弾性部材を配置したことを特徴とするタ ィャ内圧警報装置。
[2] 前記電子部品を覆う部分にポッティング剤を設けたことを特徴とする請求項 1記載 のタイヤ内圧警報装置。
[3] 前記ポッティング剤の上に、前記ポッティング剤より耐水性及び耐腐食性に優れた 硬質のポッティング剤を更に堆積したことを特徴とする請求項 1記載のタイヤ内圧警 報装置。
[4] 前記圧力導入路を画成する壁部が、前記圧力導入口から前記感圧部に向かうパス の進行方向に直交する壁面部分を有するように前記ケーシングの内表面と前記弾性 部材で形成されたことを特徴とする請求項 1記載のタイヤ内圧警報装置。
[5] 前記圧力導入路が、主パス部分及びこの主パス部分から直角に分岐する分岐パス を有することを特徴とする請求項 1記載のタイヤ内圧警報装置。
[6] 少なくとも 2個の前記圧力導入口を有することを特徴とする請求項 1記載のタイヤ内 圧警報装置。
[7] 前記圧力センサが、圧力導入口が形成されたハウジングと、前記圧力導入口と対 応する位置で前記ハウジング内に排泄された水分感知シートとを有することを特徴と する請求項 1記載のタイヤ内圧警報装置。
[8] 前記水分感知シートを、水溶性着色剤による印刷シートとしたことを特徴とする請求 項 7記載のタイヤ内圧警報装置。
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