+

WO2008058499A2 - Drive wheel with at least one drive disc and a rotational vibration damping device - Google Patents

Drive wheel with at least one drive disc and a rotational vibration damping device Download PDF

Info

Publication number
WO2008058499A2
WO2008058499A2 PCT/DE2007/001878 DE2007001878W WO2008058499A2 WO 2008058499 A2 WO2008058499 A2 WO 2008058499A2 DE 2007001878 W DE2007001878 W DE 2007001878W WO 2008058499 A2 WO2008058499 A2 WO 2008058499A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
drive
drive wheel
wheel according
input
input flange
Prior art date
Application number
PCT/DE2007/001878
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
WO2008058499A3 (en
Inventor
Steffen Lehmann
Christian Fechler
Dimitri Sieber
Original Assignee
Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg filed Critical Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority to DE112007002507.7T priority Critical patent/DE112007002507B4/en
Publication of WO2008058499A2 publication Critical patent/WO2008058499A2/en
Publication of WO2008058499A3 publication Critical patent/WO2008058499A3/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1203—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by manufacturing, e.g. assembling or testing procedures for the damper units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
    • F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Definitions

  • the invention relates to a drive wheel with at least one drive disk, in particular a pulley, and with a torsional vibration damping device which comprises an input part and an output part which is rotatable relative to the input part against the damping effect of at least one torsional vibration damping element, in particular of several torsional vibration damping elements.
  • the object of the invention is to provide a drive wheel according to the preamble of claim 1, which has a long life and is inexpensive to produce.
  • the object is in a drive wheel with at least one drive pulley, in particular a pulley, and with a torsional vibration damping device which comprises a themssteii and an output member, against the damping effect of at least one torsional vibration damping element, in particular of several torsional vibration damping elements, rotatable relative to the input part is achieved in that the torsional vibration damping device is optimized in terms of the life and / or the manufacturing cost of the drive wheel.
  • the drive wheel is preferably used to drive an accessory of a motor vehicle.
  • a preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the input part of the torsional vibration damping device comprises two input flanges which are rotatably connected to each other.
  • the two input flanges have a high rigidity. As a result, a high axial natural frequency can be provided.
  • the input flanges are formed of a hardened case steel. This can a high rigidity can be achieved. In addition, undesirable spring and spring wear can be reduced.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the two input flanges are rotatably connected to each other by the connecting elements.
  • the two input flanges are preferably pre-riveted before assembly.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that a sliding bearing is arranged in the radial direction between the input flanges and the drive disk.
  • the sliding bearing is preferably made of plastic and positioned on both input flanges.
  • the sliding bearing has a collar which extends radially inwardly and which is clamped between a plate spring and one of the possiblesfiansche.
  • the plate spring By the plate spring, the sliding bearing is fixed in the axial direction.
  • the collar serves at the same time in the axial direction as a friction element for generating a friction damping.
  • the steel / plastic friction pairing leads to less wear than with a steel / steel friction pairing.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the plate spring is suspended in a plastic part which is fixed to the drive pulley. Preferably, the plastic part is pressed without play into the drive disk. This provides the advantage that even at low vibration amplitudes with high frequency no wear on the disc spring pad occurs.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the output part of the torsional vibration damping device comprises a drive plate, which is arranged in the axial direction between the input flanges.
  • the drive plate is limited rotatable relative to the input flanges.
  • the drive wheel is characterized in that the drive plate is coupled by bow springs with the input flanges.
  • the bow springs drive the torque from the input flanges to the driver transferred.
  • the drive plate is preferably formed of hardened steel case.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the drive plate is connected by spacers fixed to the drive pulley.
  • the drive plate is preferably riveted to the drive pulley. About the distance bolts, the torque is transmitted from the drive plate on the drive pulley.
  • the drive wheel is characterized in that the drive plate is integrally connected to a cover plate.
  • the drive disk is preferably connected to the cover disk via a laser beam welding connection.
  • the drive disc with the cover disc forms a damper housing, which is filled with grease and sealed by protective caps.
  • the drive disk and the cover disk are preferably formed from a weldable thermoforming steel.
  • the drive wheel according to the invention has, inter alia, the advantage that the drive disk and the cover disk have no frictional contact with other components. This can significantly reduce component wear.
  • a further preferred exemplary embodiment of the drive wheel is characterized in that the input part of the torsional vibration damping device comprises an input flange which can be fastened or fastened to a drive shaft or a drive disk hub.
  • the input flange is bolted to a drive disc hub.
  • a further preferred exemplary embodiment of the drive wheel is characterized in that the input flange carries a bearing device, in particular a roller bearing device, for the drive disk.
  • the bearing device allows a wear-free rotation of the drive disk relative to the input flange, and vice versa.
  • a bow spring channel in particular a plastic bow spring channel
  • the bow spring channel is preferably used to hold one half of a bow spring.
  • the torque is transmitted from the input flange on the partially arranged in the bow spring channel bow spring.
  • Another preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that a counter-plate is connected by spacers fixed to the drive pulley.
  • the standoffs are preferably riveted to the mating disk and the drive disk. About the distance bolts, the torque is transmitted from the opposite pulley on the drive pulley.
  • the input flange has through holes for the standoffs.
  • the through-holes which are preferably also provided in the bow spring channels, serve to pass the spacer bolts.
  • the through holes are also referred to as bolt window openings. Due to the dimensions of the bolt window openings, the angle of rotation of the counter-disk is limited relative to the input flange. When the standoffs abut the bolt window openings, the relative movement between the input flange and the counterpart wheel is interrupted. As a result, any overshooting occurring during operation can be intercepted.
  • a further preferred exemplary embodiment of the drive wheel is characterized in that a further bow spring channel, in particular a further plastic bow spring channel, is attached to the counter disk.
  • the further bow spring channel is identical in construction to the bow spring channel which is attached to the input flange.
  • the further bow spring channel serves to receive the other half of the bow spring. The torque is transferred from the bow springs to the counter disk via the further bow spring channel.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the bow spring channel or the bow spring channels are formed from a material containing solid lubricants and / or reinforcing fibers. As a result, the wear occurring during operation can be significantly reduced.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the drive disk has the shape of a ring with a U-shaped cross section.
  • the U-shaped cross section defines an annular space which serves to receive the bearing means, a part of the input flange of the counter-disc and the bow spring channels.
  • Another preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the U-shaped cross-section has a base, emanating from the two legs. The two legs preferably extend in the axial direction.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the radially inner leg forms a bearing surface for the bearing device.
  • the bearing device can be used according to a further aspect of the invention for centering the drive pulley.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the radially outer leg forms a contact surface for a torque transmission means, in particular a belt.
  • the radially outer leg is preferably provided with a tooth profile.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the bow spring channel attached to the input flange has a bearing portion which is arranged in the radial direction between the input flange and the drive disk.
  • the bearing portion of the bow spring channel forms a radial sliding bearing.
  • a further preferred exemplary embodiment of the drive wheel is characterized in that the bow spring channel attached to the input flange has a friction section on which a disc spring rests. Due to the friction between the disc spring and the friction section of the bow spring channel, an additional frictional damping / hysteresis function can be provided.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the plate spring is suspended in a plastic part which is fixed to the drive pulley. Preferably, the plastic part is pressed without play into the drive disk. This provides the advantage that no wear occurs at the disc spring pad even at low vibration amplitudes with high frequency.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that a drive shaft vibration damper is additionally attached to the input flange.
  • the drive shaft vibration damper is also called crankshaft vibration damper and preferably comprises a damper mass or absorber mass, which is attached by means of a rubber spring to the input flange.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the drive wheel comprises a further input flange, on which a drive shaft vibration damper is mounted.
  • the drive shaft vibration damper is also referred to as a crankshaft vibration damper and preferably comprises a damper mass or absorber mass, which is attached by means of a rubber spring to the other input flange.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that a damper mass of the drive shaft vibration damper is arranged radially inside or radially outside of the input flange. Particularly preferably, the damper mass is arranged within the U-shaped cross section of the drive disk.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the drive shaft vibration damper is arranged in the axial direction overlapping to the drive disk.
  • a further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the drive wheel comprises a further drive disk which is fixed to the input flange.
  • the two drive wheels provide the advantage that two different belt drives can be decoupled vibration technology.
  • Figure 1 is a drive wheel according to a first embodiment in section
  • Figure 2 shows a drive wheel according to another embodiment in section
  • FIG. 3 is an exploded view of the drive wheel of Figure 2;
  • FIG. 4 shows the drive wheel from FIGS. 2 and 3 with an additional drive disk;
  • Figure 5 shows a drive wheel according to another embodiment in section
  • Figure 6 shows a drive wheel according to another embodiment in section
  • FIGS. 1 to 9 show various embodiments of a drive wheel according to the invention with an integrated torsional vibration damping device.
  • the drive wheel is used to drive a (not shown) auxiliary unit of a motor vehicle.
  • the drive wheel is rotatably mounted on a drive shaft of an auxiliary unit of an internal combustion engine, for example an alternator or a generator.
  • a drive wheel 1 is shown in section, which includes a drive pulley 3, which is also referred to as a pulley.
  • the axis of rotation of the drive wheel 1 is designated 2 in FIG.
  • the belt pulley 3 comprises a torque transmission section 4 extending in the axial direction, that is to say parallel to the rotation axis 2.
  • the torque transmission section 4 is equipped on the outside with a toothed profile, which in the circumferential direction is partially looped around by a belt during operation.
  • the pulley 3 further includes a radial portion 5 extending radially inward from the torque transmitting portion 4.
  • spacers 7 are fixed. In the sectional view shown in Figure 1, only one of a plurality of standoffs 7 is visible.
  • the standoffs 7 are riveted at one end to the radial portion 5 of the pulley 3.
  • the other end of the spacer bolt 7 is riveted to a drive plate 8.
  • the spacer bolt 7 has a spacer section 9 which has a larger diameter than the ends of the spacer bolt 7.
  • the spacer section 9 serves to hold the driver disk 8 at a defined distance from the radial section 5 of the belt pulley 3.
  • the drive wheel 1 further comprises two input flanges 11, 12, which are rotatably connected in the installed state of the drive wheel 1 with a drive shaft, in particular a crankshaft of an internal combustion engine.
  • the input flanges 11, 12 are also referred to as Teii- flansche and are connected radially on the outside by connecting rivets 14 firmly.
  • the two input flanges 11, 12 are preferably formed of a hardened case steel.
  • the kausniet 14 extends through a window 16 which is recessed in the drive plate 8. Due to the size of the window 16 in the circumferential direction of the angle of rotation is defined by which the drive plate 8 relative to the input flanges 11; 12 can twist.
  • the two input flanges 11, 12 are coupled via bow springs 17 with the drive plate 8.
  • the bow springs 17 are received in windows which are recessed in the drive plate 8 and the input flanges 11, 12.
  • a bearing portion 19 of a sliding bearing 18 is disposed between the drive plate 8 and the input flanges 11, 12 and the torque transmission section 4 of the pulley 3.
  • the sliding bearing 18, which is also referred to as a plain bearing bush, is made of plastic. From the bearing portion 19 of the sliding bearing 18, a collar 20 extends radially inwardly.
  • the collar 20 is clamped in the axial direction between a plate spring 22 and a radially outer portion of the input flange 12.
  • the plate spring 22 serves as a friction element for generating a desired during operation friction damping.
  • the plate spring 22 is preferably formed of spring steel. The steel / plastic friction pairing results in less wear than conventional steel / steel friction pairings.
  • the plate spring 22 is mounted with an oversize in a plastic part 24. The plastic part 24 in turn is pressed into the pulley 3 without play.
  • the drive wheel 1 is filled with grease 25 inside. Therefore, a central opening of the radial portion 5 of the pulley 3 is closed by a protective cap 26 made of plastic. Furthermore, a cover plate 27 is fastened to the torque transmission section 4 on the side facing away from the radial section 5. The cover plate 27 is welded to, for example, the torque transmission section 4. An opening between the cover plate 27 and the input flange 11 is closed by a further protective cap 28 made of plastic.
  • a drive wheel 41 is shown in various views. The drive wheel 41 is rotatable in the assembled state about a rotation axis 42 and comprises an axially extending torque transmission portion 44. From the torque transmitting portion 44, a radial portion 45 extends radially inwardly.
  • a spacer bolt 47 is fixed.
  • a counter-disc 48 is attached.
  • a bow genfederkanal 49 made of plastic is inserted or inserted.
  • the bow spring channel 49 serves to receive one half of a bow spring 50.
  • the other half of the bow spring 50 is received in a bow spring channel 52 which is inserted or inserted into an input flange 54.
  • the input flange 54 is fixed in the mounted state of the drive wheel 41 on a drive shaft, in particular a crankshaft of an internal combustion engine of a motor vehicle, for example screwed thereto.
  • the input flange 54 includes a bearing portion 55 extending in the axial direction. Between the bearing portion 55 of the input flange 54 and a likewise extending in the axial direction leg 56 which is angled from the radial portion 45 of the pulley 43, a bearing means 58 is arranged.
  • the bearing device 58 is a rolling bearing, which serves to allow a possible wear-free rotation between the input flange 54 and the pulley 43.
  • the input flange 54 has a window 60. Similar windows 61, 64 are provided in the bow spring channels 52, 49. The windows 60, 61, 64 serve to pass through spacer bolts 65. The windows 60, 61, 64, which are also referred to as bolt window openings, limit the angle of rotation of the input flange 54 by abutment with the spacer bolts 65.
  • the input flange 54 transmits a torque from the drive shaft via the bow spring channel 52 to the bow springs 50.
  • the bow springs 50 transmit the torque to the bow spring channel 49, which is inserted into the counter disk 48. About the distance bolts 65, the torque is transmitted from the counter pulley 48 to the pulley 43.
  • FIG. 2 shows the delivery state of the drive wheel 1.
  • FIG. 4 shows that the drive wheel 1 can also be equipped with a second drive disk 70.
  • the second drive plate 70 includes an axially extending torque transmitting portion 71 from which a radial portion 72 extends radially inwardly.
  • the torque-transmitting portion 71 is partially enclosed in the installed state by a belt that drives, for example, a supercharger of an internal combustion engine.
  • a crankshaft vibration damper comprising a rubber spring 74 and a damper mass 75.
  • the rubber spring 74 and the damper mass 75 are disposed radially inside the torque transmission portion 71.
  • a drive wheel 81 is shown in section, which is rotatable about a rotation axis 82 in the mounted state.
  • the drive wheel 81 includes a drive pulley 83, which is also referred to as a pulley.
  • the pulley 83 includes a torque transmitting portion 84 extending in the axial direction. From the torque transmitting portion 84, a radial portion 85 extends radially inwardly. At the radial portion 85, one end of a spacer bolt 87 is fixed. At the other end of the spacer bolt 87, a counter-disc 88 is attached. In the counter-disc 88 a bow spring channel 89 is inserted. The bow spring channel 89 serves to receive one half of a bow spring 90.
  • the other half of the bow spring 90 is accommodated in a bow spring channel 92 which is inserted into an input flange 94.
  • the input flange 94 is in the mounted state of the drive wheel 81 rotatably connected to a drive shaft, in particular with a crankshaft of an internal combustion engine, connected.
  • the Bogenfederkanal 92 is connected radially outwardly in one piece with a bearing portion 100 which extends in the axial direction.
  • the bearing portion 100 is disposed in the radial direction between the input flange 94 and the torque transmitting portion 84 of the pulley 83.
  • the bearing portion 100 forms a radial sliding bearing for the pulley 83 on the input flange 94.
  • the bow spring channel 92 is integrally connected to the bearing portion 100 through a friction portion 101.
  • the friction portion 101 extends in the radial direction.
  • At the friction portion 101 is a plate spring 102 at.
  • the plate spring 102 is suspended with oversize in a Kunststoffteii 104.
  • the plastic part 104 is pressed into the pulley 83 without play.
  • FIG. 6 shows a similar drive wheel 81 as in FIG. 5 in section. To denote the same parts, the same reference numerals are used. To avoid repetition, reference is made to the preceding description of FIG. In the following, only the differences with respect to the embodiment shown in FIG. 5 will be discussed.
  • a cover disk 124 is fastened to the torque transmission section 84 of the belt pulley 83 with the aid of a laser weld seam 121. Between the radially inner end of the cover plate 124 and the input flange 94, a plastic element 126 is provided for sealing purposes. The interior of the pulley 83 is filled with grease 128.
  • a further input flange 140 is fastened to the input flange 54.
  • the further input flange 140 has a fastening section 141, which is arranged radially inwardly and in the vicinity of the torque transmission section 44 of the belt pulley 43.
  • Radially inside a rubber spring 144 is attached to the mounting portion 141.
  • a damper mass 145 is attached, which is also referred to as absorber mass.
  • the further input flange 140 radially outward on a mounting portion 151 which is disposed radially inwardly and spaced from the torque transmitting portion 44 of the pulley 43.
  • a rubber spring 154 and a damper mass 155 are disposed in an annular space between the mounting portion 150 and the torque transmitting portion 44.
  • the damper mass 155 which is also referred to as absorber mass, is attached to the attachment portion 151 with the interposition of the rubber spring 154.
  • a fastening section 158 which extends in the axial direction in the vicinity of the torque transmission section 44 extends radially outward from the input flange 54.
  • a rubber spring 159 Radially inside a rubber spring 159 is attached to the mounting portion 158, to which in turn a damper mass 160 is attached.
  • a damper mass 160 it is also possible to provide the damper mass with the rubber spring radially outside of the mounting portion.
  • the fixing portion 158 is further to be arranged inside to provide in the radial direction between the fixing portion 158 and the torque transmitting portion 44, an annular space for receiving the rubber spring with the damper mass.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Abstract

The invention relates to a drive wheel, comprising at least one drive disc, in particular a belt pulley, and a torsional vibration damper device, having an input piece and an output piece, which may rotate against the damping effect of at least one torsional vibration damper element, in particular of several torsional damper elements, relative to the input piece. The invention is characterised in that the torsional damper device is optimised with regard to the service life and/or production costs of the drive wheel.

Description

Triebrad mit mindestens einer Triebscheibe Drive wheel with at least one drive disk
Die Erfindung betrifft ein Triebrad mit mindestens einer Triebscheibe, insbesondere einer Riemenscheibe, und mit einer Drehschwingungsdämpfungseinrichtung, die ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil umfasst, das entgegen der Dämpfungswirkung von mindestens einem Drehschwingungsdämpfungselement, insbesondere von mehreren Drehschwingungsdämp- fungselementen, relativ zu dem Eingangsteil verdrehbar ist.The invention relates to a drive wheel with at least one drive disk, in particular a pulley, and with a torsional vibration damping device which comprises an input part and an output part which is rotatable relative to the input part against the damping effect of at least one torsional vibration damping element, in particular of several torsional vibration damping elements.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Triebrad gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, das eine lange Lebensdauer aufweist und kostengünstig herstellbar ist.The object of the invention is to provide a drive wheel according to the preamble of claim 1, which has a long life and is inexpensive to produce.
Die Aufgabe ist bei einem ein Triebrad mit mindestens einer Triebscheibe, insbesondere einer Riemenscheibe, und mit einer Drehschwingungsdämpfungseinrichtung, die ein Eingangsteii und ein Ausgangsteil umfasst, das entgegen der Dämpfungswirkung von mindestens einem Drehschwingungsdämpfungselement, insbesondere von mehreren Drehschwingungsdämp- fungselementen, relativ zu dem Eingangsteil verdrehbar ist, dadurch gelöst, dass die Dreh- schwingungsdämpfungseinrichtung im Hinblick auf die Lebensdauer und/oder die Herstellkosten des Triebrads optimiert ist. Das Triebrad dient vorzugsweise zum Antreiben eines Nebenaggregats eines Kraftfahrzeugs. Bei im Rahmen der vorliegenden Erfindung durchgeführten Untersuchungen wurde festgestellt, dass bei herkömmlichen Triebrädern an den Bogenfeder- anschlägen ein unzulässig hoher Verschleiß auftritt. Das kann dazu führen, dass Tellerfederreibflächen trotz Fettschmierung durchscheuern. Darüber hinaus kann es bei herkömmlichen Triebrädern passieren, dass Tellerfedereinhängungen, die toleranzbedingt spielbehaftet sind, ausschlagen. Darüber hinaus kann eine zu geringe axiale Bauteileigenfrequenz zu Flanschbrüchen führen. Durch das erfindungsgemäße Triebrad können die vorab beschriebenen Nachteile behoben werden.The object is in a drive wheel with at least one drive pulley, in particular a pulley, and with a torsional vibration damping device which comprises a Eingangssteii and an output member, against the damping effect of at least one torsional vibration damping element, in particular of several torsional vibration damping elements, rotatable relative to the input part is achieved in that the torsional vibration damping device is optimized in terms of the life and / or the manufacturing cost of the drive wheel. The drive wheel is preferably used to drive an accessory of a motor vehicle. In investigations carried out in the context of the present invention, it has been found that with conventional drive wheels on the bow spring stops an unacceptably high level of wear occurs. This can cause plate spring friction surfaces to rub through despite grease lubrication. In addition, it can happen in conventional drive wheels that disc spring hangers, which are tolerance-related play, knock out. In addition, too low an axial natural component frequency can lead to flange fractures. The drive wheel according to the invention, the disadvantages described above can be eliminated.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung zwei Eingangsflansche umfasst, die drehfest miteinander verbunden sind. Die beiden Eingangsflansche haben eine hohe Steifigkeit. Dadurch kann eine hohe axiale Eigenfrequenz bereitgestellt werden.A preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the input part of the torsional vibration damping device comprises two input flanges which are rotatably connected to each other. The two input flanges have a high rigidity. As a result, a high axial natural frequency can be provided.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangsflansche aus einem gehärteten Einsatzstahl gebildet sind. Dadurch kann eine hohe Steifigkeit erreicht werden. Außerdem kann ein unerwünschter Feder- und Federführungsverschleiß reduziert werden.Another preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the input flanges are formed of a hardened case steel. This can a high rigidity can be achieved. In addition, undesirable spring and spring wear can be reduced.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Eingangsflansche durch die Verbindungselemente drehfest miteinander verbunden sind. Die beiden Eingangsflansche werden vorzugsweise vor der Montage vorvernietet.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the two input flanges are rotatably connected to each other by the connecting elements. The two input flanges are preferably pre-riveted before assembly.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass in radialer Richtung zwischen den Eingangsflanschen und der Triebscheibe ein Gleitlager angeordnet ist. Das Gleitlager ist vorzugsweise aus Kunststoff gebildet und auf beiden Eingangsflanschen positioniert.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that a sliding bearing is arranged in the radial direction between the input flanges and the drive disk. The sliding bearing is preferably made of plastic and positioned on both input flanges.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitlager einen Kragen aufweist, der sich radial nach innen erstreckt und der zwischen einer Tellerfeder und einem der Eingangsfiansche eingespannt ist. Durch die Tellerfeder wird das Gleitlager in axialer Richtung fixiert. Der Kragen dient gleichzeitig in axialer Richtung als Reibelement zur Erzeugung einer Reibungsdämpfung. Die Stahl-/Kunststoff- Reibpaarung führt zu einem geringeren Verschleiß als bei einer Stahl-/Stahl-Reibpaarung.Another preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the sliding bearing has a collar which extends radially inwardly and which is clamped between a plate spring and one of the Eingangsfiansche. By the plate spring, the sliding bearing is fixed in the axial direction. The collar serves at the same time in the axial direction as a friction element for generating a friction damping. The steel / plastic friction pairing leads to less wear than with a steel / steel friction pairing.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass die Tellerfeder in ein Kunststoffteil eingehängt ist, das an der Triebscheibe befestigt ist. Vorzugsweise ist das Kunststoffteil spielfrei in die Triebscheibe eingepresst. Das liefert den Vorteil, dass auch bei kleinen Schwingungsamplituden mit hoher Frequenz kein Verschleiß an der Tellerfederauflage auftritt.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the plate spring is suspended in a plastic part which is fixed to the drive pulley. Preferably, the plastic part is pressed without play into the drive disk. This provides the advantage that even at low vibration amplitudes with high frequency no wear on the disc spring pad occurs.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung eine Mitnehmerscheibe umfasst, die in axialer Richtung zwischen den Eingangsflanschen angeordnet ist. Die Mitnehmerscheibe ist relativ zu den Eingangsflanschen begrenzt verdrehbar.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the output part of the torsional vibration damping device comprises a drive plate, which is arranged in the axial direction between the input flanges. The drive plate is limited rotatable relative to the input flanges.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe durch Bogenfedern mit den Eingangsflanschen gekoppelt ist. Über die Bogenfedern wird das Drehmoment von den Eingangsflanschen auf die Mitnehmer- scheibe übertragen. Die Mitnehmerscheibe ist vorzugsweise aus gehärtetem Einsatzstahl gebildet.Another preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the drive plate is coupled by bow springs with the input flanges. The bow springs drive the torque from the input flanges to the driver transferred. The drive plate is preferably formed of hardened steel case.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe durch Abstandsbolzen fest mit der Triebscheibe verbunden ist. Die Mitnehmerscheibe ist vorzugsweise mit der Triebscheibe vernietet. Über die Abstandsbolzen wird das Drehmoment von der Mitnehmerscheibe auf die Triebscheibe weitergeleitet.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the drive plate is connected by spacers fixed to the drive pulley. The drive plate is preferably riveted to the drive pulley. About the distance bolts, the torque is transmitted from the drive plate on the drive pulley.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass die Triebscheibe stoffschlüssig mit einer Deckelscheibe verbunden ist. Die Triebscheibe ist vorzugsweise über eine Laserstrahlschweißverbindung mit der Deckelscheibe verbunden. Die Triebscheibe mit der Deckelscheibe bildet ein Dämpfergehäuse, das mit Fett gefüllt und durch Schutzkappen abgedichtet ist. Die Triebscheibe und die Deckelscheibe sind vorzugsweise aus einem schweißbaren Tiefziehstahl gebildet. Das erfindungsgemäße Triebrad hat unter anderem den Vorteil, dass die Triebscheibe und die Deckelscheibe keinen Reibkontakt zu weiteren Bauteilen haben. Dadurch kann der Bauteilverschleiß deutlich reduziert werden.Another preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the drive plate is integrally connected to a cover plate. The drive disk is preferably connected to the cover disk via a laser beam welding connection. The drive disc with the cover disc forms a damper housing, which is filled with grease and sealed by protective caps. The drive disk and the cover disk are preferably formed from a weldable thermoforming steel. The drive wheel according to the invention has, inter alia, the advantage that the drive disk and the cover disk have no frictional contact with other components. This can significantly reduce component wear.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung einen Eingangsflansch umfasst, der an einer Antriebswelle oder einer Triebscheibennabe befestigbar beziehungsweise befestigt ist. Der Eingangsflansch ist zum Beispiel mit einer Triebscheibennabe verschraubt.A further preferred exemplary embodiment of the drive wheel is characterized in that the input part of the torsional vibration damping device comprises an input flange which can be fastened or fastened to a drive shaft or a drive disk hub. For example, the input flange is bolted to a drive disc hub.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass der Eingangsflansch eine Lagereinrichtung, insbesondere eine Wälzlagereinrichtung, für die Triebscheibe trägt. Die Lagereinrichtung ermöglicht eine verschleißfreie Verdrehung der Triebscheibe relativ zu dem Eingangsflansch, und umgekehrt.A further preferred exemplary embodiment of the drive wheel is characterized in that the input flange carries a bearing device, in particular a roller bearing device, for the drive disk. The bearing device allows a wear-free rotation of the drive disk relative to the input flange, and vice versa.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem Eingangsflansch ein Bogenfederkanal, insbesondere ein Kunststoff-Bogenfeder- kanal, angebracht ist. Der Bogenfederkanal dient vorzugsweise zur Aufnahme einer Hälfte einer Bogenfeder. Über den Bogenfederkanal wird das Drehmoment von dem Eingangsflansch auf die teilweise in dem Bogenfederkanal angeordnete Bogenfeder übertragen. - A -Another preferred exemplary embodiment of the drive wheel is characterized in that a bow spring channel, in particular a plastic bow spring channel, is attached to the input flange. The bow spring channel is preferably used to hold one half of a bow spring. About the bow spring channel, the torque is transmitted from the input flange on the partially arranged in the bow spring channel bow spring. - A -
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Gegenscheibe durch Abstandsbolzen fest mit der Triebscheibe verbunden ist. Die Abstandsbolzen sind vorzugsweise mit der Gegenscheibe und der Triebscheibe vernietet. Über die Abstandsbolzen wird das Drehmoment von der Gegenscheibe auf die Triebscheibe übertragen.Another preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that a counter-plate is connected by spacers fixed to the drive pulley. The standoffs are preferably riveted to the mating disk and the drive disk. About the distance bolts, the torque is transmitted from the opposite pulley on the drive pulley.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass der Eingangsflansch Durchgangslöcher für die Abstandsbolzen aufweist. Die Durchgangslöcher, die vorzugsweise auch in den Bogenfederkanälen vorgesehen sind, dienen zum Durchführen der Abstandsbolzen. Die Durchgangslöcher werden auch als Bolzenfenster- Öffnungen bezeichnet. Durch die Abmessungen der Bolzenfenster-Öffnungen wird der Verdrehwinkel der Gegenscheibe relativ zu dem Eingangsflansch begrenzt. Wenn die Abstandsbolzen an den Bolzenfenster-Öffnungen anschlagen, wird die Relativbewegung zwischen dem Eingangsflansch und der Gegenscheibe unterbrochen. Dadurch können eventuell im Betrieb auftretende Übermomente abgefangen werden.Another preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the input flange has through holes for the standoffs. The through-holes, which are preferably also provided in the bow spring channels, serve to pass the spacer bolts. The through holes are also referred to as bolt window openings. Due to the dimensions of the bolt window openings, the angle of rotation of the counter-disk is limited relative to the input flange. When the standoffs abut the bolt window openings, the relative movement between the input flange and the counterpart wheel is interrupted. As a result, any overshooting occurring during operation can be intercepted.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass an der Gegenscheibe ein weiterer Bogenfederkanal, insbesondere ein weiterer Kunst- stoff-Bogenfederkanal, angebracht ist. Vorzugsweise ist der weitere Bogenfederkanal baugleich mit dem Bogenfederkanal, der an dem Eingangsflansch angebracht ist, Der weitere Bogenfederkanal dient zur Aufnahme der anderen Hälfte der Bogenfeder. Über den weiteren Bogenfederkanal wird das Drehmoment von den Bogenfedern auf die Gegenscheibe übertragen.A further preferred exemplary embodiment of the drive wheel is characterized in that a further bow spring channel, in particular a further plastic bow spring channel, is attached to the counter disk. Preferably, the further bow spring channel is identical in construction to the bow spring channel which is attached to the input flange. The further bow spring channel serves to receive the other half of the bow spring. The torque is transferred from the bow springs to the counter disk via the further bow spring channel.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass der Bogenfederkanal beziehungsweise die Bogenfederkanäle aus einem Material gebildet sind, das Festschmierstoffe und/oder Verstärkungsfasern enthält. Dadurch kann der im Betrieb auftretende Verschleiß deutlich reduziert werden.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the bow spring channel or the bow spring channels are formed from a material containing solid lubricants and / or reinforcing fibers. As a result, the wear occurring during operation can be significantly reduced.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass die Triebscheibe die Gestalt eines Rings mit einem U-förmigen Querschnitt aufweist. Der U-förmige Querschnitt begrenzt einen Ringraum, der zur Aufnahme der Lagereinrichtung, eines Teils des Eingangsflanschs der Gegenscheibe und der Bogenfederkanäle dient. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass der U-förmige Querschnitt eine Basis aufweist, von der zwei Schenkel ausgehen. Die beiden Schenkel verlaufen vorzugsweise in axialer Richtung.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the drive disk has the shape of a ring with a U-shaped cross section. The U-shaped cross section defines an annular space which serves to receive the bearing means, a part of the input flange of the counter-disc and the bow spring channels. Another preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the U-shaped cross-section has a base, emanating from the two legs. The two legs preferably extend in the axial direction.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass der radial innere Schenkel eine Tragfläche für die Lagereinrichtung bildet. Die Lagereinrichtung kann gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung zur Zentrierung der Triebscheibe verwendet werden.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the radially inner leg forms a bearing surface for the bearing device. The bearing device can be used according to a further aspect of the invention for centering the drive pulley.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass der radial äußere Schenkel eine Anlagefläche für ein Drehmomentübertragungsmittel, insbesondere einen Riemen, bildet. Der radial äußere Schenkel ist vorzugsweise mit einem Zahnprofil versehen.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the radially outer leg forms a contact surface for a torque transmission means, in particular a belt. The radially outer leg is preferably provided with a tooth profile.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass der an dem Eingangsflansch befestigte Bogenfederkanal einen Lagerabschnitt aufweist, der in radialer Richtung zwischen dem Eingangsflansch und der Triebscheibe angeordnet ist. Der Lagerabschnitt des Bogenfederkanals bildet ein radiales Gleitlager.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the bow spring channel attached to the input flange has a bearing portion which is arranged in the radial direction between the input flange and the drive disk. The bearing portion of the bow spring channel forms a radial sliding bearing.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass der an dem Eingangsflansch befestigte Bogenfederkanal einen Reibabschnitt aufweist, an dem eine Tellerfeder anliegt. Durch die Reibung zwischen der Tellerfeder und dem Reibabschnitt des Bogenfederkanals kann eine zusätzliche Reibungsdämpfungs-/Hysterese- funktion bereitgestellt werden.A further preferred exemplary embodiment of the drive wheel is characterized in that the bow spring channel attached to the input flange has a friction section on which a disc spring rests. Due to the friction between the disc spring and the friction section of the bow spring channel, an additional frictional damping / hysteresis function can be provided.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass die Tellerfeder in ein Kunststoffteil eingehängt ist, das an der Triebscheibe befestigt ist. Vorzugsweise ist das Kunststoffteil spielfrei in die Triebscheibe eingepresst. Das liefert den Vorteil, dass an der Tellerfederauflage auch bei kleinen Schwingungsamplituden mit hoher Frequenz kein Verschleiß auftritt.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the plate spring is suspended in a plastic part which is fixed to the drive pulley. Preferably, the plastic part is pressed without play into the drive disk. This provides the advantage that no wear occurs at the disc spring pad even at low vibration amplitudes with high frequency.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem Eingangsflansch zusätzlich ein Antriebswellenschwingungsdämpfer angebracht ist. Der Antriebswellenschwingungsdämpfer wird auch als Kurbelwellenschwingungsdämpfer bezeichnet und umfasst vorzugsweise eine Dämpfermasse oder Tilgermasse, die mit Hilfe einer Gummifeder an dem Eingangsflansch angebracht ist.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that a drive shaft vibration damper is additionally attached to the input flange. The drive shaft vibration damper is also called crankshaft vibration damper and preferably comprises a damper mass or absorber mass, which is attached by means of a rubber spring to the input flange.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass das Triebrad einen weiteren Eingangsflansch umfasst, an dem ein Antriebswellenschwingungsdämpfer angebracht ist. Der Antriebswellenschwingungsdämpfer wird auch als Kurbelwellenschwingungsdämpfer bezeichnet und umfasst vorzugsweise eine Dämpfermasse oder Tilgermasse, die mit Hilfe einer Gummifeder an dem weiteren Eingangsflansch angebracht ist.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the drive wheel comprises a further input flange, on which a drive shaft vibration damper is mounted. The drive shaft vibration damper is also referred to as a crankshaft vibration damper and preferably comprises a damper mass or absorber mass, which is attached by means of a rubber spring to the other input flange.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Dämpfermasse des Antriebswellenschwingungsdämpfers radial innerhalb oder radial außerhalb des Eingangsflanschs angeordnet ist. Besonders bevorzugt ist die Dämpfermasse innerhalb des U-förmigen Querschnitts der Triebscheibe angeordnet.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that a damper mass of the drive shaft vibration damper is arranged radially inside or radially outside of the input flange. Particularly preferably, the damper mass is arranged within the U-shaped cross section of the drive disk.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebswellenschwingungsdämpfer in axialer Richtung überlappend zu der Triebscheibe angeordnet ist. Dadurch kann der vorhandene Bauraum optimal ausgenutzt werden.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the drive shaft vibration damper is arranged in the axial direction overlapping to the drive disk. As a result, the available space can be optimally utilized.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Triebrads ist dadurch gekennzeichnet, dass das Triebrad eine weitere Triebscheibe umfasst, die an dem Eingangsflansch befestigt ist. Die beiden Triebräder liefern den Vorteil, dass zwei unterschiedliche Riementriebe schwingungstechnisch entkoppelt werden können.A further preferred embodiment of the drive wheel is characterized in that the drive wheel comprises a further drive disk which is fixed to the input flange. The two drive wheels provide the advantage that two different belt drives can be decoupled vibration technology.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description in which, with reference to the drawings, various embodiments are described in detail. Show it:
Figur 1 ein Triebrad gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel im Schnitt;Figure 1 is a drive wheel according to a first embodiment in section;
Figur 2 ein Triebrad gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel im Schnitt;Figure 2 shows a drive wheel according to another embodiment in section;
Figur 3 eine Explosionsdarstellung des Triebrads aus Figur 2; Figur 4 das Triebrad aus den Figuren 2 und 3 mit einer zusätzlichen Triebscheibe;Figure 3 is an exploded view of the drive wheel of Figure 2; FIG. 4 shows the drive wheel from FIGS. 2 and 3 with an additional drive disk;
Figur 5 ein Triebrad gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel im Schnitt;Figure 5 shows a drive wheel according to another embodiment in section;
Figur 6 ein Triebrad gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel im Schnitt undFigure 6 shows a drive wheel according to another embodiment in section and
Figuren verschiedene Ausführungsbeispiele eines Triebrads mit einem integriertenFigures different embodiments of a drive wheel with an integrated
7 bis 9 Antriebswellenschwingungsdämpfer im Schnitt.7 to 9 drive shaft vibration damper in section.
In den Figuren 1 bis 9 sind verschiedene Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Triebrads mit einer integrierten Drehschwingungsdämpfungseinrichtung dargestellt. Das Triebrad dient zum Antreiben eines (nicht dargestellten) Nebenaggregats eines Kraftfahrzeugs. Zu diesem Zweck wird das Triebrad drehfest an einer Antriebswelle eines Nebenaggregats einer Brennkraftmaschine, zum Beispiel einer Lichtmaschine oder einem Generator, montiert.FIGS. 1 to 9 show various embodiments of a drive wheel according to the invention with an integrated torsional vibration damping device. The drive wheel is used to drive a (not shown) auxiliary unit of a motor vehicle. For this purpose, the drive wheel is rotatably mounted on a drive shaft of an auxiliary unit of an internal combustion engine, for example an alternator or a generator.
In Figur 1 ist ein Triebrad 1 im Schnitt dargestellt, das eine Triebscheibe 3 umfasst, die auch als Riemenscheibe bezeichnet wird. Die Drehachse des Triebrads 1 ist in Figur 1 mit 2 bezeichnet. Die Riemenscheibe 3 umfasst einen sich in axialer Richtung, das heißt parallel zur Drehachse 2, erstreckenden Drehmomentübertragungsabschnitt 4. Der Drehmomentübertragungsabschnitt 4 ist außen mit einem Verzahnungsprofil ausgestattet, das im Betrieb in Um- fangsrichtung teilweise von einem Riemen umschlungen ist. Die Riemenscheibe 3 umfasst des Weiteren einen radialen Abschnitt 5, der sich von dem Drehmomentübertragungsabschnitt 4 radial nach innen erstreckt.In Figure 1, a drive wheel 1 is shown in section, which includes a drive pulley 3, which is also referred to as a pulley. The axis of rotation of the drive wheel 1 is designated 2 in FIG. The belt pulley 3 comprises a torque transmission section 4 extending in the axial direction, that is to say parallel to the rotation axis 2. The torque transmission section 4 is equipped on the outside with a toothed profile, which in the circumferential direction is partially looped around by a belt during operation. The pulley 3 further includes a radial portion 5 extending radially inward from the torque transmitting portion 4.
An dem radialen Abschnitt 5 der Riemenscheibe 3 sind Abstandsbolzen 7 befestigt. In der in Figur 1 dargestellten Schnittansicht ist nur einer von mehreren Abstandsbolzen 7 sichtbar. Die Abstandsbolzen 7 sind an einem Ende mit dem radialen Abschnitt 5 der Riemenscheibe 3 vernietet. Das andere Ende der Abstandsbolzen 7 ist mit einer Mitnehmerscheibe 8 vernietet. Zwischen seinen beiden Enden weist der Abstandsbolzen 7 einen Distanzabschnitt 9 auf, der einen größeren Durchmesser aufweist als die Enden des Abstandsbolzens 7. Der Distanzabschnitt 9 dient dazu, die Mitnehmerscheibe 8 in einem definierten Abstand zu dem radialen Abschnitt 5 der Riemenscheibe 3 zu halten. Das Triebrad 1 umfasst des Weiteren zwei Eingangsflansche 11 , 12, die im eingebauten Zustand des Triebrads 1 drehfest mit einer Antriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbunden sind. Die Eingangsflansche 11, 12 werden auch als Teii- flansche bezeichnet und sind radial außen durch Verbindungsniete 14 fest miteinander verbunden. Die beiden Eingangsflansche 11, 12 sind vorzugsweise aus einem gehärteten Einsatzstahl gebildet. Der Verbindungsniet 14 erstreckt sich durch ein Fenster 16, das in der Mitnehmerscheibe 8 ausgespart ist. Durch die Größe des Fensters 16 in Umfangsrichtung wird der Verdrehwinkel definiert, um den sich die Mitnehmerscheibe 8 relativ zu den Eingangsflanschen 11 ; 12 verdrehen kann.At the radial portion 5 of the pulley 3 spacers 7 are fixed. In the sectional view shown in Figure 1, only one of a plurality of standoffs 7 is visible. The standoffs 7 are riveted at one end to the radial portion 5 of the pulley 3. The other end of the spacer bolt 7 is riveted to a drive plate 8. Between its two ends, the spacer bolt 7 has a spacer section 9 which has a larger diameter than the ends of the spacer bolt 7. The spacer section 9 serves to hold the driver disk 8 at a defined distance from the radial section 5 of the belt pulley 3. The drive wheel 1 further comprises two input flanges 11, 12, which are rotatably connected in the installed state of the drive wheel 1 with a drive shaft, in particular a crankshaft of an internal combustion engine. The input flanges 11, 12 are also referred to as Teii- flansche and are connected radially on the outside by connecting rivets 14 firmly. The two input flanges 11, 12 are preferably formed of a hardened case steel. The Verbindungsniet 14 extends through a window 16 which is recessed in the drive plate 8. Due to the size of the window 16 in the circumferential direction of the angle of rotation is defined by which the drive plate 8 relative to the input flanges 11; 12 can twist.
Die beiden Eingangsflansche 11, 12 sind über Bogenfedern 17 mit der Mitnehmerscheibe 8 gekoppelt. Zu diesem Zweck sind die Bogenfedern 17 in Fenstern aufgenommen, die in der Mitnehmerscheibe 8 und den Eingangsflanschen 11, 12 ausgespart sind. In radialer Richtung ist zwischen der Mitnehmerscheibe 8 sowie den Eingangsflanschen 11 , 12 und dem Drehmomentübertragungsabschnitt 4 der Riemenscheibe 3 ein Lagerabschnitt 19 eines Gleitlagers 18 angeordnet. Das Gleitlager 18, das auch als Gleitlagerbuchse bezeichnet wird, ist aus Kunststoff gebildet. Von dem Lagerabschnitt 19 des Gleitlagers 18 erstreckt sich ein Kragen 20 radial nach innen.The two input flanges 11, 12 are coupled via bow springs 17 with the drive plate 8. For this purpose, the bow springs 17 are received in windows which are recessed in the drive plate 8 and the input flanges 11, 12. In the radial direction, a bearing portion 19 of a sliding bearing 18 is disposed between the drive plate 8 and the input flanges 11, 12 and the torque transmission section 4 of the pulley 3. The sliding bearing 18, which is also referred to as a plain bearing bush, is made of plastic. From the bearing portion 19 of the sliding bearing 18, a collar 20 extends radially inwardly.
Der Kragen 20 ist in axialer Richtung zwischen einer Tellerfeder 22 und einem radial äußeren Abschnitt des Eingangsflanschs 12 eingespannt. Durch die in axialer Richtung vorgespannte Tellerfeder 22 wird das Gleitlager 18 in axialer Richtung fixiert. Gleichzeitig dient die Tellerfeder 22 als Reibelement zur Erzeugung einer im Betrieb gewünschten Reibungsdämpfung. Die Tellerfeder 22 ist vorzugsweise aus Federstahl gebildet. Die Stahl-/Kunststoff-Reibpaarung führt zu einem geringeren Verschleiß als herkömmliche Stahl-/Stahl-Reibpaarungen. Die Tellerfeder 22 ist mit einem Übermaß in ein Kunststoffteil 24 eingehängt. Das Kunststoffteil 24 wiederum ist spielfrei in die Riemenscheibe 3 eingepresst.The collar 20 is clamped in the axial direction between a plate spring 22 and a radially outer portion of the input flange 12. By biased in the axial direction plate spring 22, the sliding bearing 18 is fixed in the axial direction. At the same time, the plate spring 22 serves as a friction element for generating a desired during operation friction damping. The plate spring 22 is preferably formed of spring steel. The steel / plastic friction pairing results in less wear than conventional steel / steel friction pairings. The plate spring 22 is mounted with an oversize in a plastic part 24. The plastic part 24 in turn is pressed into the pulley 3 without play.
Das Triebrad 1 ist innen mit Fett 25 gefüllt. Daher ist eine zentrale Öffnung des radialen Abschnitts 5 der Riemenscheibe 3 durch eine Schutzkappe 26 aus Kunststoff verschlossen. Des Weiteren ist an dem Drehmomentübertragungsabschnitt 4 auf der dem radialen Abschnitt 5 abgewandten Seite eine Deckelscheibe 27 befestigt. Die Deckelscheibe 27 ist zum Beispiel mit dem Drehmomentübertragungsabschnitt 4 verschweißt. Eine Öffnung zwischen der Deckelscheibe 27 und dem Eingangsflansch 11 ist durch eine weitere Schutzkappe 28 aus Kunststoff verschlossen. In den Figuren 2 und 3 ist ein Triebrad 41 in verschiedenen Ansichten gezeigt. Das Triebrad 41 ist im montierten Zustand um eine Drehachse 42 drehbar und umfasst einen sich in axialer Richtung erstreckenden Drehmomentübertragungsabschnitt 44. Von dem Drehmomentübertragungsabschnitt 44 erstreckt sich ein radialer Abschnitt 45 radial nach innen. An dem radialen Abschnitt 45 ist ein Ende eines Abstandsbolzens 47 befestigt. An dem anderen Ende des Abstandsbolzens 47 ist eine Gegenscheibe 48 befestigt. In die Gegenscheibe 48 ist ein Bo- genfederkanal 49 aus Kunststoff eingelegt oder eingefügt. Der Bogenfederkanal 49 dient zur Aufnahme einer Hälfte einer Bogenfeder 50. Die andere Hälfte der Bogenfeder 50 ist in einem Bogenfederkanal 52 aufgenommen, der in einen Eingangsflansch 54 eingelegt oder eingefügt ist. Der Eingangsflansch 54 ist im montierten Zustand des Triebrads 41 an einer Antriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs befestigt, zum Beispiel mit dieser verschraubt.The drive wheel 1 is filled with grease 25 inside. Therefore, a central opening of the radial portion 5 of the pulley 3 is closed by a protective cap 26 made of plastic. Furthermore, a cover plate 27 is fastened to the torque transmission section 4 on the side facing away from the radial section 5. The cover plate 27 is welded to, for example, the torque transmission section 4. An opening between the cover plate 27 and the input flange 11 is closed by a further protective cap 28 made of plastic. In Figures 2 and 3, a drive wheel 41 is shown in various views. The drive wheel 41 is rotatable in the assembled state about a rotation axis 42 and comprises an axially extending torque transmission portion 44. From the torque transmitting portion 44, a radial portion 45 extends radially inwardly. At the radial portion 45, one end of a spacer bolt 47 is fixed. At the other end of the spacer pin 47, a counter-disc 48 is attached. In the counter-disc 48 a bow genfederkanal 49 made of plastic is inserted or inserted. The bow spring channel 49 serves to receive one half of a bow spring 50. The other half of the bow spring 50 is received in a bow spring channel 52 which is inserted or inserted into an input flange 54. The input flange 54 is fixed in the mounted state of the drive wheel 41 on a drive shaft, in particular a crankshaft of an internal combustion engine of a motor vehicle, for example screwed thereto.
Der Eingangsflansch 54 umfasst einen Lagerabschnitt 55, der sich in axialer Richtung erstreckt. Zwischen dem Lagerabschnitt 55 des Eingangsflanschs 54 und einem sich ebenfalls in axialer Richtung erstreckenden Schenkel 56, der von dem radialen Abschnitt 45 der Riemenscheibe 43 abgewinkelt ist, ist eine Lagereinrichtung 58 angeordnet. Bei der Lagereinrichtung 58 handelt es sich um ein Wälzlager, das dazu dient, eine möglichst verschleißfreie Verdrehung zwischen dem Eingangsflansch 54 und der Riemenscheibe 43 zu ermöglichen.The input flange 54 includes a bearing portion 55 extending in the axial direction. Between the bearing portion 55 of the input flange 54 and a likewise extending in the axial direction leg 56 which is angled from the radial portion 45 of the pulley 43, a bearing means 58 is arranged. The bearing device 58 is a rolling bearing, which serves to allow a possible wear-free rotation between the input flange 54 and the pulley 43.
In Figur 3 sieht man, dass der Eingangsflansch 54 ein Fenster 60 aufweist. Ähnliche Fenster 61, 64 sind in den Bogenfederkanälen 52, 49 vorgesehen. Die Fenster 60, 61, 64 dienen zum Durchführen von Abstandsbolzen 65. Durch die Fenster 60, 61 , 64, die auch als Bolzenfenster-Öffnungen bezeichnet werden, wird der Verdrehwinkel des Eingangsflanschs 54 durch Anschlagen an die Abstandsbolzen 65 begrenzt. Der Eingangsflansch 54 leitet ein Drehmoment von der Antriebswelle über den Bogenfederkanal 52 auf die Bogenfedern 50. Die Bogenfe- dern 50 leiten das Drehmoment auf den Bogenfederkanal 49 weiter, der in die Gegenscheibe 48 eingefügt ist. Über die Abstandsbolzen 65 wird das Drehmoment von der Gegenscheibe 48 auf die Riemenscheibe 43 übertragen.In FIG. 3 it can be seen that the input flange 54 has a window 60. Similar windows 61, 64 are provided in the bow spring channels 52, 49. The windows 60, 61, 64 serve to pass through spacer bolts 65. The windows 60, 61, 64, which are also referred to as bolt window openings, limit the angle of rotation of the input flange 54 by abutment with the spacer bolts 65. The input flange 54 transmits a torque from the drive shaft via the bow spring channel 52 to the bow springs 50. The bow springs 50 transmit the torque to the bow spring channel 49, which is inserted into the counter disk 48. About the distance bolts 65, the torque is transmitted from the counter pulley 48 to the pulley 43.
Die Bogenfederkanäle 49,52 sind bei dem in den Figuren 2 und 3 dargestellten Ausführungsbeispiel baugleich ausgeführt und zur Verschleißreduzierung aus einem mit Festschmierstoffen und Verstärkungsfasern versehenen Kunststoffmaterial gefertigt. In Figur 2 ist der Lieferzustand des Triebrads 1 dargestellt. In Figur 4 ist dargestellt, dass das Triebrad 1 auch mit einer zweiten Triebscheibe 70 ausgestattet sein kann. Die zweite Triebscheibe 70 umfasst einen sich in axialer Richtung erstreckenden Drehmomentübertragungsabschnitt 71 , von dem sich ein radialer Abschnitt 72 radial nach innen erstreckt. Der Drehmomentübertragungsabschnitt 71 wird im eingebauten Zustand teilweise von einem Riemen umschlossen, der zum Beispiel einen Lader einer Brennkraftmaschine antreibt. In die Triebscheibe 70 ist ein Kurbelwellenschwingungsdämpfer integriert, der eine Gummifeder 74 und eine Dämpfermasse 75 umfasst. Die Gummifeder 74 und die Dämpfermasse 75 sind radial innerhalb des Drehmomentübertragungsabschnitts 71 angeordnet.The bow spring channels 49,52 are designed to be identical in the embodiment shown in Figures 2 and 3 and made to reduce wear of a provided with solid lubricants and reinforcing fibers plastic material. FIG. 2 shows the delivery state of the drive wheel 1. FIG. 4 shows that the drive wheel 1 can also be equipped with a second drive disk 70. The second drive plate 70 includes an axially extending torque transmitting portion 71 from which a radial portion 72 extends radially inwardly. The torque-transmitting portion 71 is partially enclosed in the installed state by a belt that drives, for example, a supercharger of an internal combustion engine. Into the drive disk 70 is integrated a crankshaft vibration damper comprising a rubber spring 74 and a damper mass 75. The rubber spring 74 and the damper mass 75 are disposed radially inside the torque transmission portion 71.
In Figur 5 ist ein Triebrad 81 im Schnitt dargestellt, das im montierten Zustand um eine Drehachse 82 drehbar ist. Das Triebrad 81 umfasst eine Triebscheibe 83, die auch als Riemenscheibe bezeichnet wird. Die Riemenscheibe 83 umfasst einen Drehmomentübertra- gungsabschnitt 84, der sich in axialer Richtung erstreckt. Von dem Drehmomentübertragungsabschnitt 84 erstreckt sich ein radialer Abschnitt 85 radial nach innen. An dem radialen Abschnitt 85 ist ein Ende eines Abstandsbolzens 87 befestigt. An dem anderen Ende des Abstandsbolzens 87 ist eine Gegenscheibe 88 befestigt. In die Gegenscheibe 88 ist ein Bogen- federkanal 89 eingelegt. Der Bogenfederkanal 89 dient zur Aufnahme einer Hälfte einer Bo- genfeder 90. Die andere Hälfte der Bogenfeder 90 ist in einem Bogenfederkanal 92 aufgenommen, der in einen Eingangsflansch 94 eingelegt ist. Der Eingangsflansch 94 ist im montierten Zustand des Triebrads 81 drehfest mit einer Antriebswelle, insbesondere mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, verbunden.In Figure 5, a drive wheel 81 is shown in section, which is rotatable about a rotation axis 82 in the mounted state. The drive wheel 81 includes a drive pulley 83, which is also referred to as a pulley. The pulley 83 includes a torque transmitting portion 84 extending in the axial direction. From the torque transmitting portion 84, a radial portion 85 extends radially inwardly. At the radial portion 85, one end of a spacer bolt 87 is fixed. At the other end of the spacer bolt 87, a counter-disc 88 is attached. In the counter-disc 88 a bow spring channel 89 is inserted. The bow spring channel 89 serves to receive one half of a bow spring 90. The other half of the bow spring 90 is accommodated in a bow spring channel 92 which is inserted into an input flange 94. The input flange 94 is in the mounted state of the drive wheel 81 rotatably connected to a drive shaft, in particular with a crankshaft of an internal combustion engine, connected.
Der Bogenfederkanal 92 ist radial außen einstückig mit einem Lagerabschnitt 100 verbunden, der sich in axialer Richtung erstreckt. Der Lagerabschnitt 100 ist in radialer Richtung zwischen dem Eingangsflansch 94 und dem Drehmomentübertragungsabschnitt 84 der Riemenscheibe 83 angeordnet. Der Lagerabschnitt 100 bildet ein Radialgleitlager für die Riemenscheibe 83 auf dem Eingangsflansch 94. Der Bogenfederkanal 92 ist durch einen Reibabschnitt 101 einstückig mit dem Lagerabschnitt 100 verbunden. Der Reibabschnitt 101 erstreckt sich in radialer Richtung. An dem Reibabschnitt 101 liegt eine Tellerfeder 102 an. Die Tellerfeder 102 ist mit Übermaß in ein Kunststoffteii 104 eingehängt. Das Kunststoffteil 104 ist spielfrei in die Riemenscheibe 83 eingepresst. Radial innen geht von dem Kunststoffteil 104 eine Dichtlippe 106 aus, die mit ihrem freien Ende an dem Eingangsflansch 94 anliegt. Eine ähnliche Dichtlippe 110 geht radial außen von dem Bogenfederkanal 89 aus. Das freie Ende der Dichtlippe 110 liegt innen an dem Drehmomentübertragungsabschnitt 84 der Riemenscheibe 83 an. In Figur 6 ist ein ähnliches Triebrad 81 wie in Figur 5 im Schnitt dargestellt. Zur Bezeichnung gleicher Teile werden die gleichen Bezugszeichen verwendet. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die vorangegangene Beschreibung der Figur 5 verwiesen. Im Folgenden wird nur auf die Unterschiede gegenüber der in Figur 5 dargestellten Ausführungsform eingegangen.The Bogenfederkanal 92 is connected radially outwardly in one piece with a bearing portion 100 which extends in the axial direction. The bearing portion 100 is disposed in the radial direction between the input flange 94 and the torque transmitting portion 84 of the pulley 83. The bearing portion 100 forms a radial sliding bearing for the pulley 83 on the input flange 94. The bow spring channel 92 is integrally connected to the bearing portion 100 through a friction portion 101. The friction portion 101 extends in the radial direction. At the friction portion 101 is a plate spring 102 at. The plate spring 102 is suspended with oversize in a Kunststoffteii 104. The plastic part 104 is pressed into the pulley 83 without play. Radially inside of the plastic part 104 is a sealing lip 106, which rests with its free end against the input flange 94. A similar sealing lip 110 extends radially outward from the bow spring channel 89. The free end of the sealing lip 110 abuts the inside of the torque transmitting portion 84 of the pulley 83. FIG. 6 shows a similar drive wheel 81 as in FIG. 5 in section. To denote the same parts, the same reference numerals are used. To avoid repetition, reference is made to the preceding description of FIG. In the following, only the differences with respect to the embodiment shown in FIG. 5 will be discussed.
Bei dem in Figur 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist mit Hilfe einer Laserschweißnaht 121 eine Deckelscheibe 124 an dem Drehmomentübertragungsabschnitt 84 der Riemenscheibe 83 befestigt. Zwischen dem radial inneren Ende der Deckelscheibe 124 und dem Eingangsflansch 94 ist zu Dichtzwecken ein Kunststoffelement 126 vorgesehen. Das Innere der Riemenscheibe 83 ist mit Fett 128 gefüllt.In the exemplary embodiment illustrated in FIG. 6, a cover disk 124 is fastened to the torque transmission section 84 of the belt pulley 83 with the aid of a laser weld seam 121. Between the radially inner end of the cover plate 124 and the input flange 94, a plastic element 126 is provided for sealing purposes. The interior of the pulley 83 is filled with grease 128.
In den Figuren 7 bis 9 sind verschiedene Ausführungsformen von Triebrädern im Schnitt dargestellt. Die dargestellten Triebräder ähneln dem in den Figuren 2 und 3 dargestellten Triebrad 41. Zur Bezeichnung gleicher Teile werden die gleichen Bezugszeichen verwendet. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die vorangegangene Beschreibung der Figuren 2 und 3 verwiesen. Im Folgenden wird hauptsächlich auf die Unterschiede zwischen den einzelnen Ausführungsbeispielen eingegangen.In the figures 7 to 9 various embodiments of drive wheels are shown in section. The illustrated drive wheels are similar to the drive wheel 41 shown in FIGS. 2 and 3. The same reference numbers are used to designate the same parts. To avoid repetition, reference is made to the preceding description of Figures 2 and 3. In the following, the differences between the individual embodiments will be discussed.
Bei den in den Figuren 7 und 8 dargestellten Ausführungsbeispielen ist ein weiterer Eingangsflansch 140 an dem Eingangsflansch 54 befestigt. Bei dem in Figur 7 dargestellten Ausführungsbeispiel weist der weitere Eingangsflansch 140 einen Befestigungsabschnitt 141 auf, der radial innerhalb und in der Nähe des Drehmomentübertragungsabschnitts 44 der Riemenscheibe 43 angeordnet ist. Radial innen ist an dem Befestigungsabschnitt 141 eine Gummifeder 144 befestigt. An der Gummifeder 144 wiederum ist eine Dämpfermasse 145 befestigt, die auch als Tilgermasse bezeichnet wird.In the exemplary embodiments illustrated in FIGS. 7 and 8, a further input flange 140 is fastened to the input flange 54. In the embodiment shown in FIG. 7, the further input flange 140 has a fastening section 141, which is arranged radially inwardly and in the vicinity of the torque transmission section 44 of the belt pulley 43. Radially inside a rubber spring 144 is attached to the mounting portion 141. On the rubber spring 144, in turn, a damper mass 145 is attached, which is also referred to as absorber mass.
Bei dem in Figur 8 dargestellten Ausführungsbeispiel weist der weitere Eingangsflansch 140 radial außen einen Befestigungsabschnitt 151 auf, der radial innerhalb und beabstandet zu dem Drehmomentübertragungsabschnitt 44 der Riemenscheibe 43 angeordnet ist. In einem Ringraum zwischen dem Befestigungsabschnitt 150 und dem Drehmomentübertragungsabschnitt 44 sind eine Gummifeder 154 und eine Dämpfermasse 155 angeordnet. Die Dämpfermasse 155, die auch als Tilgermasse bezeichnet wird, ist unter Zwischenschaltung der Gummifeder 154 an dem Befestigungsabschnitt 151 befestigt. Bei dem in Figur 9 dargestellten Ausführungsbeispiel sieht man, dass radial außen von dem Eingangsflansch 54 ein Befestigungsabschnitt 158 ausgeht, der sich in der Nähe des Drehmomentübertragungsabschnitts 44 in axialer Richtung erstreckt. Radial innen ist an dem Befestigungsabschnitt 158 eine Gummifeder 159 befestigt, an der wiederum eine Dämpfermasse 160 befestigt ist. Alternativ ist es auch möglich, die Dämpfermasse mit der Gummifeder radial außerhalb des Befestigungsabschnitts vorzusehen. In diesem Fall ist der Befestigungsabschnitt 158 weiter innen anzuordnen, um in radialer Richtung zwischen dem Befestigungsabschnitt 158 und dem Drehmomentübertragungsabschnitt 44 einen Ringraum zur Aufnahme der Gummifeder mit der Dämpfermasse zu schaffen. In the embodiment shown in Figure 8, the further input flange 140 radially outward on a mounting portion 151 which is disposed radially inwardly and spaced from the torque transmitting portion 44 of the pulley 43. In an annular space between the mounting portion 150 and the torque transmitting portion 44, a rubber spring 154 and a damper mass 155 are disposed. The damper mass 155, which is also referred to as absorber mass, is attached to the attachment portion 151 with the interposition of the rubber spring 154. In the exemplary embodiment shown in FIG. 9, it can be seen that a fastening section 158 which extends in the axial direction in the vicinity of the torque transmission section 44 extends radially outward from the input flange 54. Radially inside a rubber spring 159 is attached to the mounting portion 158, to which in turn a damper mass 160 is attached. Alternatively, it is also possible to provide the damper mass with the rubber spring radially outside of the mounting portion. In this case, the fixing portion 158 is further to be arranged inside to provide in the radial direction between the fixing portion 158 and the torque transmitting portion 44, an annular space for receiving the rubber spring with the damper mass.
BezuαszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMERALS
1. Triebrad 52. Bogenfederkanal1st drive wheel 52th bow spring channel
2. Drehachse 54. Eingangsflansch2. Rotary axis 54. Input flange
3. Riemenscheibe 55. Lagerabschnitt3. Pulley 55. Bearing section
4. Drehmomentübertragungsabschnitt 56. Schenkel4. Torque transmission section 56th leg
7. Abstandsbolzen 58. Lagereinrichtung7. Spacing bolt 58. Bearing device
8. Mitnehmerscheibe 60. Fenster8. Drive plate 60th window
9. Distanzabschnitt 61. Fenster9. Distance section 61. Window
11. Eingangsflansch 64. Fenster11. Input flange 64. Window
12. Eingangsflansch 70. Triebscheibe 14. Verbindungsniet 71. Drehmomentübertragungsabschnitt12. Entrance flange 70. Drive plate 14. Connecting rivet 71. Torque transmission section
16. Fenster 72. radialer Abschnitt16. Window 72. radial section
17. Bogenfeder 74. Gummifeder17. Bow spring 74. Rubber spring
18. Gleitlager 75. Dämpfermasse18. Sliding bearing 75. Damper mass
19. Lagerabschnitt 81. Triebrad19. Bearing section 81. Drive wheel
20. Kragen 82. Drehachse 22. Tellerfeder 83. Riemenscheibe20. Collar 82. Rotary axis 22. Belleville spring 83. Pulley
24. Kunststoffteil 84. Drehmomentübertragungseinrichtung24. Plastic part 84. Torque transmission device
25. Fett 85. radialer Abschnitt25. Grease 85th radial section
26. Schutzkappe 87. Abstandsbolzen26. Protective cap 87. Spacer bolt
27. Deckelscheibe 88. Gegenscheibe27. Cover disc 88. Opposite disc
28. Schutzkappe 89. Bogenfederkanal28. Protective cap 89. Bow spring channel
41. Triebrad 90. Bogenfeder41. Drive wheel 90. bow spring
42. Drehachse 92. Bogenfederkanal42. rotation axis 92. bow spring channel
43. Riemenscheibe 94. Eingangsflansch43. Pulley 94. Input flange
44. Drehmomentübertragungsabschnitt 100. Lagerabschnitt44. torque transmission section 100. bearing section
45. radialer Abschnitt 101. Reibabschnitt45th radial section 101. Reibabschnitt
47. Abstandsbolzen 102. Tellerfeder47. Spacer pin 102. Disc spring
48. Gegenscheibe 104. Kunststoffteil48. Counter disk 104. plastic part
49. Bogenfederkanal 106. Dichtlippe49. Bow spring channel 106. Sealing lip
50. Bogenfeder 110. Dichtlippe 121. Laserschweißnaht 124. Deckelscheibe 126. Kunststoffelement 128. Fett50. bow spring 110th sealing lip 121. Laser weld 124. Lid 126. Plastic element 128. Grease
140. weiterer Eingangsflansch140th further input flange
141. Befestigungsabschnitt141. fixing section
144. Gummifeder144. Rubber spring
145. Dämpfermasse145. damper mass
151. Befestigungsabschnitt151. attachment section
154. Gummifeder154. Rubber spring
155. Dämpfermasse155. damper mass
158. Befestigungsabschnitt158. Attachment section
159. Gummifeder159. Rubber spring
160. Dämpfermasse 160. damper mass

Claims

Patentansprüche claims
1. Triebrad mit mindestens einer Triebscheibe (3;43;83), insbesondere einer Riemenscheibe, und mit einer Drehschwingungsdämpfungseinrichtung, die ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil umfasst, das entgegen der Dämpfungswirkung von mindestens einem Drehschwingungsdämpfungselement, insbesondere von mehreren Drehschwin- gungsdämpfungselementen, relativ zu dem Eingangsteil verdrehbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehschwingungsdämpfungseinrichtung im Hinblick auf die Lebensdauer und/oder die Herstellkosten des Triebrads optimiert ist.1. Drive wheel with at least one drive disk (3; 43; 83), in particular a pulley, and with a torsional vibration damping device comprising an input part and an output part, which counteracts the damping effect of at least one torsional vibration damping element, in particular of a plurality of torsional vibration damping elements, relative to the input part is rotatable, characterized in that the torsional vibration damping device is optimized in terms of the life and / or the manufacturing cost of the drive wheel.
2. Triebrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil der Dreh- schwingungsdämpfungseinrichtung zwei Eingangsflansche (11,12) umfasst, die drehfest miteinander verbunden sind.2. Drive wheel according to claim 1, characterized in that the input part of the torsional vibration damping device comprises two input flanges (11,12) which are rotatably connected to each other.
3. Triebrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangsflansche (11,12) aus einem gehärteten Einsatzstahl gebildet sind.3. Drive wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the input flanges (11,12) are formed of a hardened case steel.
4. Triebrad nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Eingangsflansche (11,12) durch Nietverbindungselemente (14) drehfest miteinander verbunden sind.4. driving wheel according to claim 2 or 3, characterized in that the two input flanges (11,12) by rivet connection elements (14) are rotatably connected to each other.
5. Triebrad nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in radialer Richtung zwischen den Eingangsflanschen (11 ,12) und der Triebscheibe (3,4) ein Gleitlager (18) angeordnet ist.5. Drive wheel according to one of claims 2 to 4, characterized in that in the radial direction between the input flanges (11, 12) and the drive plate (3.4) a sliding bearing (18) is arranged.
6. Triebrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitlager (18) einen Kragen (20) aufweist, der sich radial nach innen erstreckt und der zwischen einer Tellerfeder (22) und einem der Eingangsflansche (12) eingespannt ist.6. driving wheel according to claim 5, characterized in that the sliding bearing (18) has a collar (20) which extends radially inwardly and between a plate spring (22) and one of the input flanges (12) is clamped.
7. Triebrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Tellerfeder (22) in ein Kunststoffteil (24) eingehängt ist, das an der Triebscheibe (3) befestigt ist.7. drive wheel according to claim 6, characterized in that the plate spring (22) in a plastic part (24) is mounted, which is fixed to the drive pulley (3).
8. Triebrad nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung eine Mitnehmerscheibe (8) umfasst, die in axialer Richtung zwischen den Eingangsflanschen angeordnet ist. 8. Drive wheel according to one of claims 2 to 7, characterized in that the output part of the torsional vibration damping device comprises a drive plate (8) which is arranged in the axial direction between the input flanges.
9. Triebrad nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe (8) durch Bogenfedern (17) mit den Eingangsflanschen (11,12) gekoppelt ist.9. drive wheel according to claim 8, characterized in that the drive plate (8) by bow springs (17) with the input flanges (11,12) is coupled.
10. Triebrad nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe (8) durch Abstandsbolzen (7) fest mit der Triebscheibe (3) verbunden ist.10. Drive wheel according to claim 8 or 9, characterized in that the drive plate (8) by spacers (7) fixed to the drive disc (3) is connected.
11. Triebscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Triebscheibe (3) stoffschlüssig mit einer Deckelscheibe (27) verbunden ist.11. Drive plate according to one of the preceding claims, characterized in that the drive plate (3) is integrally connected to a cover plate (27).
12. Triebrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil der Dreh- schwingungsdämpfungseinrichtung einen Eingangsflansch (54;94) umfasst, der an einer Antriebswelle oder einer Triebscheibennabe befestigbar beziehungsweise befestigt ist.12. Drive wheel according to claim 1, characterized in that the input part of the rotational vibration damping device comprises an input flange (54, 94) which can be fastened or fastened to a drive shaft or a drive disk hub.
13. Triebrad nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingangsflansch (54) eine Lagereinrichtung (58), insbesondere eine Wälzlagereinrichtung, für die Triebscheibe (43) trägt.13. Drive wheel according to claim 12, characterized in that the input flange (54) carries a bearing device (58), in particular a rolling bearing device, for the drive pulley (43).
14. Triebrad nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Eingangsflansch (54;94) ein Bogenfederkanal (52;92), insbesondere ein Kunststoff- Bogenfederkanal, angebracht ist.14. Drive wheel according to claim 12 or 13, characterized in that on the input flange (54; 94) a bow spring channel (52; 92), in particular a plastic bow spring channel, is mounted.
15. Triebrad nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gegenscheibe (48;88) durch Abstandsbolzen (47;87) fest mit der Triebscheibe (43;83) verbunden ist.15. Drive wheel according to one of claims 12 to 14, characterized in that a counter-disk (48; 88) is fixedly connected to the drive disk (43; 83) by spacer bolts (47; 87).
16. Triebrad nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingangsflansch (54;94) Durchgangslöcher für die Abstandsbolzen (47;87) aufweist.16. Drive wheel according to claim 15, characterized in that the input flange (54; 94) has through holes for the spacer bolts (47; 87).
17. Triebrad nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass an der Gegenscheibe (48;88) ein weiterer Bogenfederkanal (49;89), insbesondere ein weiterer Kunststoff-Bogenfederkanal, angebracht ist.17. Drive wheel according to claim 15 or 16, characterized in that on the counter-disc (48, 88) a further bow spring channel (49, 89), in particular a further plastic bow spring channel, is attached.
18. Triebrad nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Bogenfederkanal beziehungsweise die Bogenfederkanäle (49,52;89,92) aus einem Material gebildet sind, das Festschmierstoffe und/oder Verstärkungsfasern enthält. 18. Drive wheel according to one of claims 14 to 17, characterized in that the bow spring channel or the bow spring channels (49, 52; 89, 92) are formed from a material which contains solid lubricants and / or reinforcing fibers.
19. Triebrad nach einem der Ansprüche 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Triebscheibe (43) die Gestalt eines Rings mit einem U-förmigen Querschnitt aufweist.19. Drive wheel according to one of claims 12 to 18, characterized in that the drive disc (43) has the shape of a ring with a U-shaped cross-section.
20. Triebrad nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der U-förmige Querschnitt eine Basis aufweist, von der zwei Schenkel ausgehen.20. Drive wheel according to claim 19, characterized in that the U-shaped cross section has a base, emanating from the two legs.
21. Triebrad nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der radial innere Schenkel (56) eine Tragfläche für die Lagereinrichtung (58) bildet.21. Drive wheel according to claim 20, characterized in that the radially inner leg (56) forms a bearing surface for the bearing device (58).
22. Triebrad nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass der radial äußere Schenkel (44) eine Anlagefläche für ein Drehmomentübertragungsmittel, insbesondere einen Riemen, bildet.22. Drive wheel according to claim 20 or 21, characterized in that the radially outer leg (44) forms a contact surface for a torque transmission means, in particular a belt.
23. Triebrad nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der an dem Eingangsflansch (94) befestigte Bogenfederkanal (92) einen Lagerabschnitt (100) aufweist, der in radialer Richtung zwischen dem Eingangsflansch (94) und der Triebscheibe (83) angeordnet ist.23. Drive wheel according to one of claims 14 to 18, characterized in that on the input flange (94) fixed bow spring channel (92) has a bearing portion (100) in the radial direction between the input flange (94) and the drive disc (83) is arranged.
24. Triebrad nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass der an dem Eingangsflansch (94) befestigte Bogenfederkanal (92) einen Reibabschnitt (101) aufweist, an dem eine Tellerfeder (102) anliegt.24. Drive wheel according to claim 23, characterized in that on the input flange (94) fixed bow spring channel (92) has a friction portion (101) on which a plate spring (102) rests.
25. Triebrad nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Tellerfeder (102) in ein Kunststoffteil (104) eingehängt ist, das an der Triebscheibe (83) befestigt ist.25. Drive wheel according to claim 24, characterized in that the disc spring (102) in a plastic part (104) is mounted, which is fixed to the drive disc (83).
26. Triebrad nach einem der Ansprüche 12 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Eingangsflansch (54) zusätzlich ein Antriebswellenschwingungsdämpfer (159,160) angebracht ist.26. Drive wheel according to one of claims 12 to 25, characterized in that on the input flange (54) in addition a drive shaft vibration damper (159,160) is mounted.
27. Triebrad nach einem der Ansprüche 12 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass das Triebrad einen weiteren Eingangsflansch (140) umfasst, an dem ein Antriebswellenschwingungsdämpfer (144,145;154,155) angebracht ist.27. Drive wheel according to one of claims 12 to 25, characterized in that the drive wheel comprises a further input flange (140) on which a drive shaft vibration damper (144,145; 154,155) is mounted.
28. Triebrad nach Anspruch 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dämpfermasse (145;155) des Antriebswellenschwingungsdämpfers radial innerhalb oder radial außerhalb des Eingangsflanschs (140;141;151) angeordnet ist. 28. Drive wheel according to claim 26 or 27, characterized in that a damper mass (145; 155) of the drive shaft vibration damper is arranged radially inside or radially outside of the input flange (140; 141; 151).
29. Triebrad nach einem der Ansprüche 26 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebswellenschwingungsdämpfer in axialer Richtung überlappend zu der Triebscheibe (43) angeordnet ist.29. Drive wheel according to one of claims 26 to 28, characterized in that the drive shaft vibration damper is arranged in the axial direction overlapping to the drive pulley (43).
30. Triebrad nach einem der Ansprüche 12 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass das Triebrad (41) eine weitere Triebscheibe (70) umfasst, die an dem Eingangsflansch (54) befestigt ist. 30. Drive wheel according to one of claims 12 to 29, characterized in that the drive wheel (41) comprises a further drive plate (70) which is fixed to the input flange (54).
PCT/DE2007/001878 2006-11-15 2007-10-22 Drive wheel with at least one drive disc and a rotational vibration damping device WO2008058499A2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112007002507.7T DE112007002507B4 (en) 2007-10-22 2007-10-22 Drive wheel with at least one drive disk

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006053766.1 2006-11-15
DE102006053766 2006-11-15

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2008058499A2 true WO2008058499A2 (en) 2008-05-22
WO2008058499A3 WO2008058499A3 (en) 2008-09-25

Family

ID=39004834

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2007/001878 WO2008058499A2 (en) 2006-11-15 2007-10-22 Drive wheel with at least one drive disc and a rotational vibration damping device

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2008058499A2 (en)

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102128245A (en) * 2010-01-20 2011-07-20 龙口市汽车风扇离合器厂 Permanent magnet buffering belt pulley
DE102013206444A1 (en) 2012-04-24 2013-10-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drive wheel for driving unit e.g. generator of internal combustion engine of motor car, has torsional vibration damping device connected with sealing and positioning device, which positions driving disk in axial direction
WO2015161845A1 (en) * 2014-04-24 2015-10-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional vibration damper
DE102015210164B3 (en) * 2015-06-02 2016-11-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pulley decoupler with sliding shells
WO2016191888A1 (en) 2015-06-03 2016-12-08 Litens Automotive Partnership Improved isolation device
WO2017139870A1 (en) * 2016-02-18 2017-08-24 Litens Automotive Partnership Improved isolation device
US9797498B2 (en) 2013-05-23 2017-10-24 Litens Automotive Partnership Isolator with double acting spring system with reduced noise
WO2018132925A1 (en) * 2017-01-22 2018-07-26 Litens Automotive Partnership Improved isolation device
US10041578B2 (en) 2013-07-25 2018-08-07 Litens Automotive Partnership Spring assembly for isolator
US10060502B2 (en) 2012-10-12 2018-08-28 Litens Automotive Partnership Isolator for use with engine that is assisted or started by an MGU or a motor through an endless drive member
US10125856B2 (en) 2013-11-10 2018-11-13 Litens Automotive Partnership Isolator with dual springs
US10267405B2 (en) 2013-07-24 2019-04-23 Litens Automotive Partnership Isolator with improved damping structure
DE102009039989B4 (en) 2008-09-15 2019-07-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pulley with spring damper device
DE102019104813A1 (en) * 2019-02-26 2020-08-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pulley decoupler with lubricant flow in preferred direction
DE102017113043B4 (en) * 2017-06-14 2021-02-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drive wheel with torsional vibration damping device
DE102021104889A1 (en) 2020-11-30 2022-06-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG drive wheel
DE102021102018A1 (en) 2020-12-07 2022-06-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG drive wheel
DE102022101297A1 (en) 2021-10-28 2023-05-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG drive wheel

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1996025611A1 (en) * 1995-02-17 1996-08-22 Holset Engineering Co. Ltd. Drive devices
DE19530938A1 (en) * 1995-08-23 1997-02-27 Freudenberg Carl Fa Vibration damper for internal combustion engine crankshaft
DE19652730A1 (en) * 1995-12-22 1997-06-26 Luk Lamellen & Kupplungsbau Drive disc for belt or chain drive
EP1382886A1 (en) * 2002-07-16 2004-01-21 DAYCO EUROPE S.r.l. An integrated pulley-torsional damper assembly
WO2004007992A1 (en) * 2002-07-16 2004-01-22 Dayco Europe S.R.L. An integrated pulley-torsional damper assembly
WO2005085680A1 (en) * 2004-03-03 2005-09-15 Dayco Europe S.R.L. Con Unico Socio A pulley assembly
WO2005111468A1 (en) * 2004-05-14 2005-11-24 Dayco Europe S.R.L. Con Unico Socio Pulley assembly
EP1645783A1 (en) * 2003-07-11 2006-04-12 Fukoku Co. Ltd. Isolation damper pulley and method of producing the same

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1996025611A1 (en) * 1995-02-17 1996-08-22 Holset Engineering Co. Ltd. Drive devices
DE19530938A1 (en) * 1995-08-23 1997-02-27 Freudenberg Carl Fa Vibration damper for internal combustion engine crankshaft
DE19652730A1 (en) * 1995-12-22 1997-06-26 Luk Lamellen & Kupplungsbau Drive disc for belt or chain drive
EP1382886A1 (en) * 2002-07-16 2004-01-21 DAYCO EUROPE S.r.l. An integrated pulley-torsional damper assembly
WO2004007992A1 (en) * 2002-07-16 2004-01-22 Dayco Europe S.R.L. An integrated pulley-torsional damper assembly
EP1645783A1 (en) * 2003-07-11 2006-04-12 Fukoku Co. Ltd. Isolation damper pulley and method of producing the same
WO2005085680A1 (en) * 2004-03-03 2005-09-15 Dayco Europe S.R.L. Con Unico Socio A pulley assembly
WO2005111468A1 (en) * 2004-05-14 2005-11-24 Dayco Europe S.R.L. Con Unico Socio Pulley assembly

Cited By (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009039989B4 (en) 2008-09-15 2019-07-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pulley with spring damper device
CN102128245A (en) * 2010-01-20 2011-07-20 龙口市汽车风扇离合器厂 Permanent magnet buffering belt pulley
DE102013206444A1 (en) 2012-04-24 2013-10-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drive wheel for driving unit e.g. generator of internal combustion engine of motor car, has torsional vibration damping device connected with sealing and positioning device, which positions driving disk in axial direction
DE102013206444B4 (en) 2012-04-24 2022-05-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG drive wheel
US10060502B2 (en) 2012-10-12 2018-08-28 Litens Automotive Partnership Isolator for use with engine that is assisted or started by an MGU or a motor through an endless drive member
US9797498B2 (en) 2013-05-23 2017-10-24 Litens Automotive Partnership Isolator with double acting spring system with reduced noise
US10690228B2 (en) 2013-05-23 2020-06-23 Litens Automotive Partnership Isolator with double acting spring system with reduced noise
US10267405B2 (en) 2013-07-24 2019-04-23 Litens Automotive Partnership Isolator with improved damping structure
US10041578B2 (en) 2013-07-25 2018-08-07 Litens Automotive Partnership Spring assembly for isolator
US10125856B2 (en) 2013-11-10 2018-11-13 Litens Automotive Partnership Isolator with dual springs
WO2015161845A1 (en) * 2014-04-24 2015-10-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional vibration damper
CN107636355B (en) * 2015-06-02 2020-09-18 舍弗勒技术股份两合公司 Belt pulley decoupler with slip guide shell
CN107636355A (en) * 2015-06-02 2018-01-26 舍弗勒技术股份两合公司 Belt pulley decoupler with slip guide shell
WO2016192724A1 (en) * 2015-06-02 2016-12-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pulley decoupler having sliding shells
DE102015210164B3 (en) * 2015-06-02 2016-11-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pulley decoupler with sliding shells
EP3303866A4 (en) * 2015-06-03 2018-12-19 Litens Automotive Partnership Improved isolation device
CN107614918A (en) * 2015-06-03 2018-01-19 利滕斯汽车合伙公司 improved isolating device
WO2016191888A1 (en) 2015-06-03 2016-12-08 Litens Automotive Partnership Improved isolation device
US10823232B2 (en) 2015-06-03 2020-11-03 Litens Automotive Partnership Isolation device
WO2017139870A1 (en) * 2016-02-18 2017-08-24 Litens Automotive Partnership Improved isolation device
WO2018132925A1 (en) * 2017-01-22 2018-07-26 Litens Automotive Partnership Improved isolation device
DE102017113043B4 (en) * 2017-06-14 2021-02-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drive wheel with torsional vibration damping device
WO2020173515A1 (en) * 2019-02-26 2020-09-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pulley decoupler having a lubricant flow in the predominant direction
DE102019104813B4 (en) * 2019-02-26 2021-01-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pulley decoupler with lubricant flow in preferred direction
CN113302420A (en) * 2019-02-26 2021-08-24 舍弗勒技术股份两合公司 Belt pulley decoupler with lubricant flow in a primary direction
DE102019104813A1 (en) * 2019-02-26 2020-08-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pulley decoupler with lubricant flow in preferred direction
CN113302420B (en) * 2019-02-26 2025-01-10 舍弗勒技术股份两合公司 Belt pulley decoupler with lubricant flow in main direction
DE102021104889A1 (en) 2020-11-30 2022-06-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG drive wheel
WO2022111748A1 (en) 2020-11-30 2022-06-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drive wheel
DE102021102018A1 (en) 2020-12-07 2022-06-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG drive wheel
DE102022101297A1 (en) 2021-10-28 2023-05-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG drive wheel

Also Published As

Publication number Publication date
WO2008058499A3 (en) 2008-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2008058499A2 (en) Drive wheel with at least one drive disc and a rotational vibration damping device
DE102006028552B4 (en) Clutch device with clutch disc
EP2577092B1 (en) Torsion vibration damper assembly and vibration damper device, in particular in a torsion vibration damper assembly
EP3167203B1 (en) Dual-mass flywheel
WO2011035758A1 (en) Hydrodynamic torque converter having a vibration absorber and torsional vibration damper
EP1957817A1 (en) Torque transmission device
WO2016091260A1 (en) Dual-mass flywheel having an additional mass
DE102008061589A1 (en) Clutch disk for use in internal combustion engine, has two drive disks, where one of drive disks is centered on friction element that is connected with drive disks in form fit manner
DE4420927A1 (en) Torque transmission device
EP1845273A2 (en) Connection assembly for a rotationally fixed connection of two components in the drive train of a vehicle
DE112007002507B4 (en) Drive wheel with at least one drive disk
EP1582766B1 (en) Torsional vibration damper
DE102020116180A1 (en) Torque transfer device equipped with a torque limiter
DE102004034086B4 (en) torsional vibration dampers
WO2017088870A1 (en) Flangeless damper, in particular dual-mass flywheel (dmf)
EP3775612A1 (en) Torsional vibration damper
WO2007082500A1 (en) Torque transmitting device
DE4339651B4 (en) Two-mass flywheel
EP1496288B1 (en) Torsional vibration damper
WO2019114857A1 (en) Centrifugal pendulum and drive arrangement for a motor vehicle
DE102014224064A1 (en) The torque transfer device
EP3759374B1 (en) Centrifugal pendulum device with a wave spring washer; clutch disc; and powertrain
DE102010036163B4 (en) Hydrodynamic torque converter
DE102020122501A1 (en) torsional vibration damper
DE102020120994A1 (en) Torsional vibration damper with torque limiting device

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07817712

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1120070025077

Country of ref document: DE

REF Corresponds to

Ref document number: 112007002507

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20090730

Kind code of ref document: P

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07817712

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

点击 这是indexloc提供的php浏览器服务，不要输入任何密码和下载