WO2007009869A1 - Device for building up a brake force in a brake system of a vehicle - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a device for building up braking force in a brake system of a vehicle.
- DE 101 44 879 C1 discloses a method and a device for
- the hydraulic brake circuit described therein comprises two reminderpumpen whose suction side is in each case via a high-pressure switching valve with the output of the master cylinder in communication.
- the invention relates to a device for building up braking force in one
- a brake medium reservoir and a first conduit system in which for the construction of
- Brake pressure brake fluid is moved from the brake fluid reservoir to the suction side of a pump, - a leading from the delivery side of the pump in the wheel brake cylinder second
- Wheel brake cylinder is moved, characterized in that the first conduit system between the brake medium reservoir and the suction side of a pump contains a pressure limiting component limiting the pressure of the brake medium to a predefinable maximum value.
- the pressure limiting element By the pressure limiting element, it is possible to limit the pressure on the low pressure side of the pump and thus to protect the gasket located there.
- the brake medium is brake fluid and the pressure is a hydraulic pressure
- the brake fluid is a gas such as air and the pressure is a gas pressure or pneumatic pressure.
- An advantageous embodiment of the invention is characterized in that it is the pressure-limiting element is a pressure control valve.
- a pressure control valve makes it possible to limit the pressure value at the outlet of the valve by selecting or varying its activation.
- An advantageous embodiment of the invention is characterized in that the pressure-limiting element is a pulsed controlled switching valve.
- the pressure-limiting element is a pulsed controlled switching valve.
- Ratio of on-off duration of the pulsed control are chosen so that no unwanted pressure pulsations are caused.
- An advantageous embodiment of the invention is characterized in that the brake medium reservoir is the master brake cylinder.
- An advantageous embodiment of the invention is characterized in that the brake medium is brake fluid.
- An advantageous embodiment of the invention is characterized in that the pump is the return pump.
- An advantageous embodiment of the invention is characterized in that it is used in the context of a vehicle dynamics control. In a driving dynamics control, the case may occur that the return pump is active by a current driver-independent braking intervention and at the same time by a strong operation of the brake pedal by the driver a high
- Figure 1 shows the structure of the device according to the invention embedded in the hydraulic plan of a vehicle dynamics control system.
- Fig. 1 the braking system of a vehicle equipped with a vehicle dynamics control system vehicle is shown in a schematic manner. All parts that are not important for the understanding were omitted. It was a braking system with two
- Brake circuit 1 is the left branch in Fig. 3 (it is also referred to as a floating circle), the right branch is brake circuit 2 (it is also referred to as a rod circle).
- brake circuit 1 extends over the rear wheels and the brake circuit 2 extends over the front wheels.
- This division is also referred to as II division. Of course, other divisions are conceivable.
- HSVl high-pressure switching valve of brake circuit 1
- USVl switching valve of brake circuit 1
- RFPl return pump of brake circuit 1
- EVHL intake valve at the rear left, ie at the brake of the left rear wheel
- HSV2 high pressure switching valve of brake circuit 2
- the two reclaim pumps are driven by a common motor, i. they are put into operation in parallel.
- the brake pressure control device 300 From the master cylinder 301 two lines go to the brake pressure control device 300. Therein, a branch to the high pressure switching valves 302 and 305 and to the switching valves 303 and 304.
- the high pressure switching valve 302 is connected to the outlet valves 309 and 310 and the suction side of the reclaiming pump 306.
- the switching valve 303 is connected to the intake valves 308 and 311 and the discharge side of the reclaim pump 306.
- the output side of the intake valve 308 and the input side of the exhaust valve 309 are connected to the wheel brake 316, as are the intake valve 311 and the exhaust valve 310 with the wheel brake 317.
- the high pressure switching valve 305 is connected to the exhaust valves 313 and 314 and the
- the switching valve 304 is connected to the intake valves 312 and 315 and the discharge side of the return pump 307.
- the output side of the intake valve 312 and the input side of the exhaust valve 313 are connected to the wheel brake 318, as are the intake valve 315 and the exhaust valve 314 with the wheel brake 319.
- the reclaiming pump 306 is located between the switching valve 303 (delivery side of the return pump) and the outlet valve 310 (suction side of the return pump), the
- the reclaim pump 307 is located between the switching valve 304 (reclaim pump delivery side) and the exhaust valve 313 (reclaim pump suction side), the exhaust valve 314 (reclaim pump suction side), and the high-pressure switching valve 305 (suction side of the reclaim pump)
- a locking valve does not allow flow of brake fluid
- a switched valve allows flow of brake fluid, in the ideal case even without pressure loss.
- the reclaim pump 306 and thus also the reclaim pump 307 goes into operation. This is a prerequisite for the implementation of a driver-independent brake intervention by the vehicle dynamics control system. However, there is initially no driver-dependent brake intervention. Therefore, the ambient pressure is present in the master cylinder, i. no brake pressure or pre-pressure is established.
- the reclaim pump 306 is connected on the suction side via the high-pressure switching valve to the master cylinder and the exhaust valves 309 and 310.
- the exhaust valves 309 and 310 are closed to brake pressure buildup.
- the reclaim pump now delivers over the through-connected intake valve 311 brake fluid into the wheel brake 317.
- the brake fluid is removed on the suction side of the pump via the open high-pressure switching valve 302 the reservoir of the brake booster. There is a Bremsmomentenabsorbed on the right rear wheel instead.
- Pressure control function with respect to the suction side of the return pump has.
- the commonly used switching valve can be replaced by a pressure regulating valve.
- the suction pressure of the return pump can be limited to a suitable level.
- Such cases in which a driver-independent or active and a driver-dependent or passive pressure build-up occurs for example, occur when an ESP system is active during a braking operation or even when activating a hydraulic brake assist.
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Abstract
The invention relates to a device for building up a brake force in a brake system of a vehicle. Said device comprises a brake medium tank (301), a first line system wherein a brake medium is displaced from the brake medium tank (301) to the suction side of a pump (306) for the build-up of brake pressure, and a second line system which leads from the pressure side of the pump (306) to a brake cylinder (316, 317) and in which the brake medium is supplied to the brake cylinder (316, 317) for the build-up of brake pressure. The invention is characterised in that the first line system comprises a pressure limiting component (302) between the brake medium tank (301) and the suction side of the pump (306), for limiting the pressure of the brake medium in the first line system to a pre-determinable maximum value.
Description
Vorrichtung zum Aufbau von Bremskraft in einem Bremssystem eines FahrzeugsDevice for building up braking force in a brake system of a vehicle
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufbau von Bremskraft in einem Bremssystem eines Fahrzeugs.The invention relates to a device for building up braking force in a brake system of a vehicle.
Aus der DE 101 44 879 Cl sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zurDE 101 44 879 C1 discloses a method and a device for
Druckaufbaudynamik bekannt. Der dort beschriebene hydraulische Bremskreis umfasst zwei Rückforderpumpen, deren Saugseite jeweils über ein Hochdruckschaltventil mit dem Ausgang des Hauptbremszylinders in Verbindung steht.Pressure build-up dynamics known. The hydraulic brake circuit described therein comprises two Rückforderpumpen whose suction side is in each case via a high-pressure switching valve with the output of the master cylinder in communication.
Die Merkmale der Oberbegriffe der unabhängigen Ansprüche sind der DE 101 44 879 Cl entnommen.The features of the preambles of the independent claims are taken from DE 101 44 879 C1.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufbau von Bremskraft in einemThe invention relates to a device for building up braking force in one
Bremssystem eines Fahrzeugs, enthaltendBraking system of a vehicle containing
- ein Bremsmediumreservoir sowie ein erstes Leitungssystem, in dem zum Aufbau von- A brake medium reservoir and a first conduit system, in which for the construction of
Bremsdruck Bremsmedium aus dem Bremsmediumreservoir zur Saugseite einer Pumpe bewegt wird, - ein von der Förderseite der Pumpe in den Radbremszylinder führendes zweitesBrake pressure brake fluid is moved from the brake fluid reservoir to the suction side of a pump, - a leading from the delivery side of the pump in the wheel brake cylinder second
Leitungssystem, in dem zum Aufbau des Bremsdrucks das Bremsmedium in einenLine system in which to build up the brake pressure, the brake fluid in a
Radbremszylinder bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, dass
das erste Leitungssystem zwischen dem Bremsmediumreservoir und der Saugseite einer Pumpe ein den Druck des Bremsmediums auf einen vorgebbaren Maximalwert begrenzendes Druckbegrenzungsbauelement enthält.Wheel brake cylinder is moved, characterized in that the first conduit system between the brake medium reservoir and the suction side of a pump contains a pressure limiting component limiting the pressure of the brake medium to a predefinable maximum value.
Durch das Druckbegrenzungselement ist es möglich, den Druck an der Niederdruckseite der Pumpe zu begrenzen und damit die dort befindliche Dichtung zu schonen. Im Falle eines hydraulischen Bremssystems handelt es sich beim Bremsmedium um Bremsflüssigkeit und beim Druck um einen hydraulischen Druck, im Falle eines pneumatischen Bremssystems handelt es sich beim Bremsmedium um ein Gas wie beispielsweise Luft und beim Druck um einen Gasdruck bzw. pneumatischen Druck.By the pressure limiting element, it is possible to limit the pressure on the low pressure side of the pump and thus to protect the gasket located there. In the case of a hydraulic brake system, the brake medium is brake fluid and the pressure is a hydraulic pressure, in the case of a pneumatic brake system, the brake fluid is a gas such as air and the pressure is a gas pressure or pneumatic pressure.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Druckbegrenzungselement um ein Druckregelventil handelt. Ein solches Ventil erlaubt es, durch Wahl bzw. Variation von dessen Ansteuerung den Druckwert am Ausgang des Ventils zu begrenzen.An advantageous embodiment of the invention is characterized in that it is the pressure-limiting element is a pressure control valve. Such a valve makes it possible to limit the pressure value at the outlet of the valve by selecting or varying its activation.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Druckbegrenzungselement um ein gepulst angesteuertes Schaltventil handelt. Durch eine schnelle gepulste Ansteuerung von Schaltventilen ist es möglich, diese mit einem über der Zeit mittleren Öffiiungsquerschnitt zu betreiben und damit im zeitlichen Mittel einen definierten Druckabfall am Ventil zu erzeugen. Die Frequenz und dasAn advantageous embodiment of the invention is characterized in that the pressure-limiting element is a pulsed controlled switching valve. By a fast pulsed control of switching valves, it is possible to operate them with a medium over the time average Öffiiungsquerschnitt and thus to produce on average over time a defined pressure drop across the valve. The frequency and the
Verhältnis von Ein- zu Ausschaltdauer der gepulsten Ansteuerung sind dabei so gewählt, dass keine unerwünschten Druckpulsationen hervorgerufen werden.Ratio of on-off duration of the pulsed control are chosen so that no unwanted pressure pulsations are caused.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Bremsmediumreservoir um den Hauptbremszylinder handelt.An advantageous embodiment of the invention is characterized in that the brake medium reservoir is the master brake cylinder.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Bremsmedium um Bremsflüssigkeit handelt.An advantageous embodiment of the invention is characterized in that the brake medium is brake fluid.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Pumpe um die Rückförderpumpe handelt.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass diese im Rahmen einer Fahrdynamikregelung verwendet wird. Bei einer Fahrdynamikregelung kann der Fall auftreten, dass durch einen aktuellen fahrerunabhängigen Bremseingriff die Rückförderpumpe aktiv ist und zugleich durch eine starke Betätigung des Bremspedals durch den Fahrer ein hoherAn advantageous embodiment of the invention is characterized in that the pump is the return pump. An advantageous embodiment of the invention is characterized in that it is used in the context of a vehicle dynamics control. In a driving dynamics control, the case may occur that the return pump is active by a current driver-independent braking intervention and at the same time by a strong operation of the brake pedal by the driver a high
Vordruck am Ausgang des Hauptbremszylinders anliegt.Form prevails at the output of the master cylinder.
Zeichnungdrawing
Die Zeichnung besteht aus Figur 1.The drawing consists of Figure 1.
Figur 1 zeigt den Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung eingebettet in den Hydraulikplan eines Fahrdynamikregelungssystems.Figure 1 shows the structure of the device according to the invention embedded in the hydraulic plan of a vehicle dynamics control system.
Ausführungsbeispieleembodiments
In Fig. 1 ist in schematischer Art und Weise das Bremssystem eines mit einem Fahrdynamikregelungssystem ausgestatteten Fahrzeugs dargestellt. Dabei wurden alle für das Verständnis unwesentlichen Teile weggelassen. Es wurde ein Bremssystem mit zweiIn Fig. 1, the braking system of a vehicle equipped with a vehicle dynamics control system vehicle is shown in a schematic manner. All parts that are not important for the understanding were omitted. It was a braking system with two
Bremskreisen betrachtet: Bremskreis 1 ist der linke Zweig in Fig. 3 (er wird auch als Schwimmkreis bezeichnet), der rechte Zweig ist Bremskreis 2 (er wird auch als Stangenkreis bezeichnet). Dabei erstrecke sich der Bremskreis 1 über die Hinterräder und der Bremskreis 2 erstrecke sich über die Vorderräder. Diese Aufteilung wird auch als II- Aufteilung bezeichnet. Selbstverständlich sind auch andere Aufteilungen denkbar.Brake circuit 1 is the left branch in Fig. 3 (it is also referred to as a floating circle), the right branch is brake circuit 2 (it is also referred to as a rod circle). Here, the brake circuit 1 extends over the rear wheels and the brake circuit 2 extends over the front wheels. This division is also referred to as II division. Of course, other divisions are conceivable.
(Details hierzu finden sich beispielsweise in „Kraftfahrtechnisches Taschenbuch, 23. Auflage, ISBN-Nr. 3-528-03876-4, S. 654-655)(Details on this can be found, for example, in "Kraftfahrtechnisches Taschenbuch, 23rd Edition, ISBN No. 3-528-03876-4, pp. 654-655).
Bevor auf die Vorgänge im Bremssystem eingegangen wird, sollen zuerst die einzelnen Blöcke kurz vorgestellt werden: 300: Hydraulische BremsdruckregeleinrichtungBefore discussing the processes in the brake system, first briefly introduce the individual blocks: 300: Hydraulic brake pressure control device
301: Hauptbremszylinder301: master cylinder
302: HSVl (= Hochdruckschaltventil von Bremskreis 1) 303: USVl (= Umschaltventil von Bremskreis 1) 306: RFPl (= Rückförderpumpe von Bremskreis 1)
308: EVHL (= Einlassventil hinten links, d.h. an der Bremse des linken Hinterrads)302: HSVl (= high-pressure switching valve of brake circuit 1) 303: USVl (= switching valve of brake circuit 1) 306: RFPl (= return pump of brake circuit 1) 308: EVHL (= intake valve at the rear left, ie at the brake of the left rear wheel)
309: AVHL (= Auslassventil hinten links)309: AVHL (= exhaust valve rear left)
311: EVHR (= Einlassventil hinten rechts)311: EVHR (= inlet valve rear right)
310: AVHR (= Auslassventil hinten rechts) 316: Radbremse des linken Hinterrades310: AVHR (= exhaust valve rear right) 316: Wheel brake of the left rear wheel
317: Radbremse der rechten Hinterrades317: Wheel brake of the right rear wheel
305: HSV2 (= Hochdruckschaltventil von Bremskreis 2)305: HSV2 (= high pressure switching valve of brake circuit 2)
304: USV2 (= Umschaltventil von Bremskreis 2)304: USV2 (= changeover valve of brake circuit 2)
307: RFP2 (= Rückforderpumpe von Bremskreis 2) 312: EWL (= Einlassventil vorne links)307: RFP2 (= reclaim pump of brake circuit 2) 312: EWL (= intake valve front left)
313: AWL (= Auslassventil vorne links)313: AWL (= exhaust valve, front left)
315: EWR (= Einlassventil vorne rechts)315: EEA (= intake valve front right)
314: AWR (= Auslassventil vorne rechts)314: AWR (= exhaust valve front right)
318: Radbremse des linken Vorderrades 319: Radbremse der rechten Vorderrades318: Wheel brake of the left front wheel 319: Wheel brake of the right front wheel
320: Bremspedal320: Brake pedal
Die beiden Rückforderpumpen sind von einem gemeinsamen Motor angetrieben, d.h. sie werden parallel in Betrieb genommen.The two reclaim pumps are driven by a common motor, i. they are put into operation in parallel.
Vom Hauptbremszylinder 301 gehen zwei Leitungen zu der Bremsdruckregeleinrichtung 300. Darin erfolgt eine Verzweigung zu den Hochdruckschaltventilen 302 und 305 und zu den Umschaltventilen 303 und 304. Das Hochdruckschaltventil 302 ist mit den Auslassventilen 309 und 310 sowie der Saugseite der Rückforderpumpe 306 verbunden. Das Umschaltventil 303 ist mit den Einlassventilen 308 und 311 sowie der Förderseite der Rückforderpumpe 306 verbunden. Die Ausgangsseite des Einlassventils 308 und die Eingangsseite des Auslassventils 309 sind verbunden mit der Radbremse 316, ebenso das Einlassventil 311 und das Auslassventil 310 mit der Radbremse 317.From the master cylinder 301 two lines go to the brake pressure control device 300. Therein, a branch to the high pressure switching valves 302 and 305 and to the switching valves 303 and 304. The high pressure switching valve 302 is connected to the outlet valves 309 and 310 and the suction side of the reclaiming pump 306. The switching valve 303 is connected to the intake valves 308 and 311 and the discharge side of the reclaim pump 306. The output side of the intake valve 308 and the input side of the exhaust valve 309 are connected to the wheel brake 316, as are the intake valve 311 and the exhaust valve 310 with the wheel brake 317.
Das Hochdruckschaltventil 305 ist mit den Auslassventilen 313 und 314 sowie derThe high pressure switching valve 305 is connected to the exhaust valves 313 and 314 and the
Saugseite der Rückforderpumpe 307 verbunden. Das Umschaltventil 304 ist mit den Einlassventilen 312 und 315 sowie der Förderseite der Rückförderpumpe 307 verbunden. Die Ausgangsseite des Einlassventils 312 und die Eingangsseite des Auslassventils 313
sind verbunden mit der Radbremse 318, ebenso das Einlassventil 315 und das Auslassventil 314 mit der Radbremse 319.Suction side of the reclaiming pump 307 connected. The switching valve 304 is connected to the intake valves 312 and 315 and the discharge side of the return pump 307. The output side of the intake valve 312 and the input side of the exhaust valve 313 are connected to the wheel brake 318, as are the intake valve 315 and the exhaust valve 314 with the wheel brake 319.
Die Rückforderpumpe 306 liegt zwischen dem Umschaltventil 303 (Förderseite der Rückförderpumpe) und dem Auslassventil 310 (Saugseite der Rückförderpumpe), demThe reclaiming pump 306 is located between the switching valve 303 (delivery side of the return pump) and the outlet valve 310 (suction side of the return pump), the
Auslassventil 309 (Saugseite der Rückforderpumpe) sowie dem Hochdruckschaltventil 302 (Saugseite der Rückforderpumpe). Die Rückforderpumpe 307 liegt zwischen dem Umschaltventil 304 (Förderseite der Rückforderpumpe) und dem Auslassventil 313 (Saugseite der Rückforderpumpe) , dem Auslassventil 314 (Saugseite der Rückforderpumpe) sowie dem Hochdruckschaltventil 305 (Saugseite derOutlet valve 309 (suction side of the reclaim pump) and the high-pressure switching valve 302 (suction side of the reclaim pump). The reclaim pump 307 is located between the switching valve 304 (reclaim pump delivery side) and the exhaust valve 313 (reclaim pump suction side), the exhaust valve 314 (reclaim pump suction side), and the high-pressure switching valve 305 (suction side of the reclaim pump)
Rückforderpumpe).Rückforderpumpe).
Zur Veranschaulichung werde nun ein plötzlich einsetzenderBy way of illustration, now a sudden onset
Fahrdynamikregelungseingriff am rechten Hinterrad mit der zugehörigen Radbremse 317 betrachtet.Vehicle dynamics control intervention on the right rear wheel with the associated wheel brake 317 considered.
Zuerst sollen aber die Begriffe „gesperrt" und „durchgeschaltet" erklärt werden: Ein sperrendes Ventil erlaubt keinen Durchfluss der Bremsflüssigkeit, ein durchgeschaltetes Ventil erlaubt Durchfluss der Bremsflüssigkeit, im idealen Fall sogar ohne Druckverlust.First, however, the terms "disabled" and "switched through" are explained: A locking valve does not allow flow of brake fluid, a switched valve allows flow of brake fluid, in the ideal case even without pressure loss.
Mit Einsetzen des Regelungseingriffs geht die Rückforderpumpe 306 und damit auch die Rückforderpumpe 307 in Betrieb. Dies ist Voraussetzung für die Durchführung eines fahrerunabhängigen Bremseneingriffs durch das Fahrdynamikregelungssystem. Es erfolgt allerdings zunächst kein fahrerabhängiger Bremseneingriff. Im Hauptbremszylinder ist deshalb der Umgebungsdruck vorhanden, d.h. kein Bremsdruck bzw. Vordruck ist aufgebaut.With the onset of control intervention, the reclaim pump 306 and thus also the reclaim pump 307 goes into operation. This is a prerequisite for the implementation of a driver-independent brake intervention by the vehicle dynamics control system. However, there is initially no driver-dependent brake intervention. Therefore, the ambient pressure is present in the master cylinder, i. no brake pressure or pre-pressure is established.
Der in beiden Pumpen eingezeichnete Pfeil gibt die Förderrichtung an. Im Schwimmkreis (hinterer Bremskreis) wird das Umschaltventil 303 gesperrt. Das HochdruckschaltventilThe arrow drawn in both pumps indicates the conveying direction. In the floating circuit (rear brake circuit), the switching valve 303 is blocked. The high pressure switching valve
302 ist durchgeschaltet. Die Rückforderpumpe 306 ist auf der Ansaugseite über das Hochdruckschaltventil mit dem Hauptbremszylinder sowie den Auslassventilen 309 und 310 verbunden. Die Auslassventile 309 und 310 sind zum Bremsdruckaufbau geschlossen. Auf der Förderseite fördert die Rückforderpumpe nun über das
durchgeschaltete Einlassventil 311 Bremsflüssigkeit in die Radbremse 317. Die Bremsflüssigkeit wird auf der Ansaugseite der Pumpe über das geöffnete Hochdruckschaltventil 302 dem Reservoir der Bremskraftverstärkers entnommen. Es findet ein Bremsmomentenaufbau am rechten Hinterrad statt.302 is switched through. The reclaim pump 306 is connected on the suction side via the high-pressure switching valve to the master cylinder and the exhaust valves 309 and 310. The exhaust valves 309 and 310 are closed to brake pressure buildup. On the delivery side, the reclaim pump now delivers over the through-connected intake valve 311 brake fluid into the wheel brake 317. The brake fluid is removed on the suction side of the pump via the open high-pressure switching valve 302 the reservoir of the brake booster. There is a Bremsmomentenaufbau on the right rear wheel instead.
Findet nun gleichzeitig ein Bremsdruckaufbau durch den Fahrer über eine Betätigung des Bremspedals 320 statt, dann findet dadurch eine Erhöhung des Vordrucks am Ausgang des Hauptbremszylinders 301 statt, welche über das wegen dem Regeleingriff bereits offene Hochdruckschaltventil 302 direkt an die Saugseite der Rückförderpumpe 302 weitergegeben wird. Bei einer sehr starken Bremspedalbetätigung des Fahrers kann dadurch ein Druckwert, welcher deutlich über 100 bar liegt, am Eingang bzw. an der Saugseite der Rückförderpumpe anliegen.If a brake pressure build-up by the driver now takes place simultaneously via an actuation of the brake pedal 320, an increase in the admission pressure takes place at the output of the master brake cylinder 301, which is forwarded directly to the suction side of the return pump 302 via the high-pressure switching valve 302 which is already open because of the control intervention. With a very strong brake pedal actuation of the driver can thereby a pressure value, which is well above 100 bar, rest at the entrance or on the suction side of the return pump.
Deshalb findet eine wesentliche Beanspruchung der auf der Saugseite befindlichen Nieder druckdichtung der Rückförderpumpe für diejenigen Fälle statt, in denen die Pumpe aktiv (d.h. fahrerunabhängig) Bremsdruck aufbauen muss und zugleich eine starke Bremspedalbetätigung durch den Fahrer stattfindet.Therefore, there is a substantial stress on the suction side located low pressure seal the return pump for those cases where the pump must actively (i.e., driver independent) build brake pressure and at the same time takes place a strong brake pedal operation by the driver.
Dieses Problem kann dadurch gelöst werden, indem das Hochdruckschaltventil durch ein Ventil ersetzt wird, welches nicht nur eine Schaltfunktion, sondern auch eineThis problem can be solved by the high-pressure switching valve is replaced by a valve, which not only a switching function, but also a
Druckregelfunktion bzgl. der Ansaugseite der Rückförderpumpe aufweist. Beispielsweise kann das üblicherweise verwendete Schaltventil durch ein Druckregelventil ersetzt werden. Dadurch kann der Ansaugdruck der Rückförderpumpe auf ein geeignetes Maß begrenzt werden.Pressure control function with respect to the suction side of the return pump has. For example, the commonly used switching valve can be replaced by a pressure regulating valve. Thereby, the suction pressure of the return pump can be limited to a suitable level.
Solche Fälle, in denen ein fahrerunabhängiger bzw. aktiver sowie ein fahrerabhängiger bzw. passiver Druckaufbau stattfindet, treten beispielsweise dann auf, wenn ein ESP- System während eines Bremsvorgangs aktiv ist oder auch bei der Aktivierung eines hydraulischen Bremsassistenten.Such cases in which a driver-independent or active and a driver-dependent or passive pressure build-up occurs, for example, occur when an ESP system is active during a braking operation or even when activating a hydraulic brake assist.
Anstelle der Verwendung eines Druckregelventils ist auch eine getaktete bzw. gepulsteInstead of using a pressure control valve is also a pulsed or pulsed
Ansteuerung des Hochdruckschaltventils möglich. Durch eine schnelle gepulste Ansteuerung von Schaltventilen ist es möglich, diese bzgl. des Öffnungsquerschnitts in einer „Mittelstellung" zu betreiben und damit einen definierten Druckabfall am Ventil zu erzeugen. Die Frequenz der gepulsten Ansteuerung kann dabei so hoch sein, dass die
beweglichen Teile des Ventils mit ihrer mechanischen Bewegung dieser Frequenz nicht folgen können.
Control of the high-pressure switching valve possible. Due to a fast pulsed control of switching valves, it is possible to operate these with respect to the opening cross section in a "middle position" and thus generate a defined pressure drop at the valve moving parts of the valve with their mechanical movement of this frequency can not follow.
Claims
1. Vorrichtung zum Aufbau von Bremskraft in einem Bremssystem eines Fahrzeugs, enthaltend - ein Bremsmediumreservoir (301) sowie ein erstes Leitungssystem, in dem zum Aufbau von Bremsdruck Bremsmedium aus dem Bremsmediumreservoir (301) zur Saugseite einer Pumpe (306, 307) bewegt wird,1. A device for building up braking force in a brake system of a vehicle, comprising - a brake fluid reservoir (301) and a first conduit system, in which brake fluid is drawn from the brake fluid reservoir (301) to the suction side of a pump (306, 307) to build up brake pressure,
- ein von der Förderseite der Pumpe (306, 307) in den Radbremszylinder führendes zweites Leitungssystem, in dem zum Aufbau des Bremsdrucks das Bremsmedium in einen Radbremszylinder (316, 317, 318, 319) bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Leitungssystem zwischen dem Bremsmediumreservoir (301) und der Saugseite einer Pumpe (306, 307) ein den Druck des Bremsmediums auf einen vorgebbaren Maximalwert begrenzendes Druckbegrenzungsbauelement (302, 305) enthält.- A from the delivery side of the pump (306, 307) leading into the wheel brake cylinder second conduit system, in which the braking medium to the brake pressure in a wheel brake cylinder (316, 317, 318, 319) is moved, characterized in that the first conduit system between the brake medium reservoir (301) and the suction side of a pump (306, 307) contains a pressure limiting device (302, 305) limiting the pressure of the brake medium to a predefinable maximum value.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Druckbegrenzungselement (302, 305) um ein Druckregelventil handelt.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that it is the pressure-limiting element (302, 305) is a pressure control valve.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem3. Apparatus according to claim 1, characterized in that it is in the
Druckbegrenzungselement (302, 305) um ein gepulst angesteuertes Schaltventil handelt.Pressure limiting element (302, 305) is a pulsed driven switching valve.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Bremsmediumreservoir (301) um den Hauptbremszylinder handelt.4. Device according to claim 1, characterized in that the brake medium reservoir (301) is the master brake cylinder.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Bremsmedium um Bremsflüssigkeit handelt. 5. The device according to claim 1, characterized in that it is the brake fluid to brake fluid.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Pumpe (306, 307) um die Rückforderpumpe handelt.6. Device according to claim 1, characterized in that the pump (306, 307) is the reclaiming pump.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass diese im Rahmen einer Fahrdynamikregelung verwendet wird. 7. The device according to claim 1, characterized in that it is used in the context of a vehicle dynamics control.
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