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WO2007003817A2 - Moteur thermique pour vehicule automobile - Google Patents

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WO2007003817A2
WO2007003817A2 PCT/FR2006/050441 FR2006050441W WO2007003817A2 WO 2007003817 A2 WO2007003817 A2 WO 2007003817A2 FR 2006050441 W FR2006050441 W FR 2006050441W WO 2007003817 A2 WO2007003817 A2 WO 2007003817A2
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central axis
motor according
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Inventor
Jacques Beroff
Original Assignee
Peugeot Citroën Automobiles SA
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Publication date
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Publication of WO2007003817A2 publication Critical patent/WO2007003817A2/fr
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention generally relates to thermal engines for a motor vehicle.
  • the invention relates to a combustion engine for a motor vehicle provided with at least one cylinder having a central axis, a cylinder head closing the or each cylinder, and a movable piston inside or of each cylinder along the central axis, this piston being delimited towards the cylinder head by an at least partly concave surface, the concave part forming a bowl, said surface defining, with the cylinder head and the cylinder, a combustion chamber of variable volume depending on the movements of the piston.
  • the invention is part of this approach and aims to provide an engine whose combustion chambers can modulate the combustion of fuel.
  • the motor of the invention is characterized in that at least one of the bowl or the cylinder head, towards the inside of the combustion chamber, one or more reliefs in protruding or recessed from the surface mean of the bolus or breech, having an eccentric vertex with respect to the X axis.
  • the engine may also have one or more of the following characteristics, considered according to all the technically possible combinations:
  • the bowl has a convex bottom, the relief or relief being formed at least on the convex bottom;
  • the bottom has a vertex and a peripheral edge respectively relatively closer and relatively more distant from the yoke along the central axis, or the reliefs extending at a distance from both the vertex and the peripheral edge;
  • the convex bottom has a conical, frustoconical or spherical shape
  • At least one relief is a raised protrusion on a height of between 0.1 and 10 millimeters with respect to the average surface of the bowl or the cylinder head;
  • the asperity is delimited by free faces forming a maximum slope with respect to the average surface of the bowl or the cylinder head between 30 ° and 120 °;
  • At least one relief is substantially punctual
  • At least one relief has a symmetry of revolution about the central axis
  • the bowl or the cylinder head comprise towards the inside of the combustion chamber several reliefs having a symmetry of revolution about the central axis, arranged concentrically;
  • the reliefs are obtained by molding, by machining or by projection of particles on the surface of the bowl or the cylinder head.
  • Figure 1 is an axial sectional view of a portion of a cylinder of a motor according to a first embodiment of the invention
  • Figure 2 is an enlarged view of a detail II of Figure 1;
  • Figure 3 is an axial view of the bowl of Figure 1, taken along the arrow III of Figure 1;
  • Figure 4 is a view similar to that of Figure 1, for a second embodiment of the invention.
  • Figure 5 is an enlarged view of a detail V of Figure 4.
  • Figure 6 is an axial plan view of the bowl of Figure 3, taken along the arrow V1 of Figure 3;
  • Figure 7 is a view similar to that of Figure 1 for an alternative embodiment of the invention.
  • Figure 8 is an enlarged view of the cylinder head of Figure 7.
  • the heat engine generally comprises four cylinders of the type shown in FIG. 1.
  • Each cylinder 2, of circular section, has a central axis X and an open end 4.
  • the engine comprises, for each cylinder 2, a piston 6 movable inside the cylinder 2 along the central axis X, the valves intake and exhaust (not shown), and an injector 8.
  • the engine further comprises a cylinder head 10, carrying the intake and exhaust valves and the injector 8, sealingly closing the open ends 4 of the cylinders 2 .
  • the piston 6 comprises, at its periphery, sealing segments 12 bearing against the inner surface of the cylinder 2. These segments 12 slide on the cylinder 2 - AT -
  • the piston 6 is delimited, towards the cylinder head 10, by a free surface 14 having a concave central portion 16 forming a bowl, and a radially outer portion 18, flat, surrounding the bowl 16.
  • the flat portion 18 extends in a plane perpendicular to the central axis X.
  • the free surface 14 delimits, with the cylinder 2 and the cylinder head 10, a combustion chamber 20.
  • the chamber 20 has a variable volume depending on the movements of the piston 6.
  • the cylinder head 10 comprises intake channels of air in the combustion chamber 20, and exhaust of the combustion gases out of the chamber 20. These channels are selectively opened and closed, respectively, by the intake and exhaust valves.
  • the injector 8 is adapted to inject under high pressure diesel inside the chamber 20.
  • the injector 8 is disposed in the center of the open face 4, and injects the diesel in the chamber 20 in the form a jet of droplets occupying a solid angle of X axis.
  • the air intake, the injection of diesel fuel, and the exhaust of the diesel combustion gases out of the combustion chamber 20, are synchronized with the movements of the piston 6, in a manner known per se, and which will not be described here.
  • the bowl 16 has a generally cup-shaped shape, symmetrical of revolution about the axis X. It has a convex frustoconical bottom 22, of height substantially equal to 50% of the depth of the bowl 16.
  • the convex bottom 22 has a vertex on the X axis, a peripheral edge and a frustoconical central band extending between the top and the edge.
  • the circumferential wall 24 of the bowl 16 comprises a cylindrical section of axis X, extended by a curved section towards the bottom 22 and connected to the peripheral edge thereof.
  • the convex bottom 22 of the bowl 16 comprises three reliefs 24 projecting from the average surface S of the bowl 16. These reliefs 24 have the shape of waves annular, concentric and centered on the X axis, extending over the entire periphery of the bottom 22.
  • the surface area of the bowl designates the general shape of the bowl, including the general shape of the convex bottom.
  • the average surface follows large elements, such as the convex bottom, but not small reliefs such as waves.
  • These waves 24 are formed at a distance from both the top of the bottom 22 and its peripheral edge, on a central strip of the bottom. These waves have a height of about 5 mm with respect to the average surface of the bottom 22.
  • the peaks of the waves 24 are slightly rounded and therefore have a continually differentiable profile.
  • the vertices are eccentric with respect to the X axis, that is to say located at a distance from the X axis.
  • each wave is defined by two opposite flat faces, forming a slope ⁇ of about 30 ° relative to the average surface of the bottom 22. These waves are obtained by machining the bottom 22 of the bowl 16.
  • the three concentric waves 24 define between them two annular grooves 26, recessed relative to the average surface of the bottom 22.
  • the grooves 26 have concave sections of rounded profiles, continuously differentiable. The volumes of the waves 24 protruding from the average surface, and the volumes of the grooves 26 recessed with respect to this same average surface, are substantially equal.
  • the number of waves is preferably between 1 and 40, and the height of the waves relative to the average surface of the bottom 22 is inversely proportional to the number of waves formed. For example, a height of 10 mm is chosen for a single wave, 5 mm for three waves, as indicated above, and 0.5 mm for forty waves.
  • the maximum slope formed by the plane faces of the waves relative to the average surface of the bottom 22 is between 30 ° and 60 °.
  • the injector 8 injects a determined amount of diesel into the combustion chamber 20 when the cylinder 6 is close to the cylinder head 10.
  • the diesel fuel is projected into the bowl in the form of droplets, a portion thereof lodged between concentric waves 24.
  • the piston then moves towards the bottom of Figure 1, that is to say away from the cylinder head 10, so as to increase the volume of the chamber 20.
  • Part of the diesel droplets is retained on the bottom of the bowl 22, between the waves 24. These droplets are released during the stroke of the piston 6 towards the bottom of Figure 1, in the field swept by the surface 14.
  • the bottom 22 of the bowl 16 comprises a large number of point reliefs 28, projecting from the average surface of the bottom 22.
  • These reliefs 28 have the shape of pins, having a height less than 0.5 mm from the average surface S of the bottom 22.
  • These pins 28 are distributed on the bottom 22, regularly, as shown in Figure 6, or irregularly.
  • pins 28 are typically obtained by molding or spraying solid particles, for example by blasting metal particles, on the bottom 22.
  • the injector 8 injects a determined amount of diesel when the piston 6 is located near the cylinder head 10.
  • the diesel droplets that hit the pins 28 are subject to both thermal phenomena and mechanical. These droplets are broken mechanically under the effect of the shock against the pins 28, so that they undergo a reduction in size. Furthermore, the points of the pins 28 are hot spots causing the evaporation of a portion of the diesel fuel projected. There is thus obtained in the combustion chamber 20 a homogeneous mixture of vaporized gas oil and liquid gas oil in the form of fine droplets.
  • the ignition of the mixture of diesel and air in the combustion chamber is delayed compared to the case where the bottom 22 of the bowl 16 is smooth.
  • the fraction of burnt gas oil per unit of time, ie per crankshaft degree is greater than in the first embodiment.
  • the cylinder head 10 may have inwardly of the combustion chamber 20 reliefs 24 projecting or recessed with respect to the average surface of the cylinder head.
  • These reliefs may be punctual pins, as in the second embodiment described above, or have the shape of rotationally symmetrical waves around the axis X.
  • These reliefs may be symmetrical with respect to a median plane P, as shown in Figure 6. These reliefs may also be asymmetrical, and be delimited by two free faces having different slopes relative to the average surface of the cylinder head this applies as well to a recessed relief as to a protruding relief.
  • the diesel droplets projected by the injector 8 are reflected against the bottom 22 of the bowl 16, and come into contact with the reliefs of the cylinder head.
  • the effect obtained depends on the type of relief formed on the cylinder head. If these reliefs are punctual, of small sizes, and of pointed profile, the droplets arriving on the breech will be divided and vaporized. On the other hand, if the reliefs are large, of low acute profile, the droplets will be captured between the reliefs, and will be released gradually under the effect of gas movements caused in the chamber 20 by the descent of the piston 6. Note that it is possible to arrange reliefs both on the bottom of the bowl and on the cylinder head, which further increases the desired effect.
  • the bowl may have a bottom 22 of conical shape of axis X, frustoconical axis X, in sphere section, or even a flat bottom extending perpendicular to the axis X.
  • the angle of conicity of the bottom is preferably greater than 40 °.

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Abstract

Le moteur thermique est pourvu d'au moins un cylindre (2) présentant un axe central (X), d'une culasse (10) fermant le ou chaque cylindre (2), et d'un piston (6) mobile à l'intérieur du ou de chaque cylindre (2) selon l'axe central (X). Ce piston (6) est délimité vers la culasse (10) par une surface (14) au moins en partie concave, la partie concave formant un bol (16). Ladite surface (14) définit avec la culasse (10) et le cylindre (2) une chambre de combustion (20) de volume variable en fonction des mouvements du piston (6). Au moins un parmi le bol (16) ou la culasse (10) présente vers l'intérieur de la chambre de combustion un ou plusieurs reliefs (24) en saillie ou en creux par rapport à la surface moyenne du bol (16) ou de la culasse (10), présentant un sommet excentré par rapport à l'axe (X).

Description

Moteur thermique pour véhicule automobile
Référence à une demande antérieure
[0001] Cette demande internationale revendique la priorité de la demande de brevet français, déposé le 16 mai 2006, sous le n ° 0504895, dont l'ensemble de la description, des dessins et des revendications est incorporé par référence à la présente demande.
Domai ne technique
[0002] L'invention concerne en général les moteurs thermiques pour véhicule automobile.
[0003] Plus précisément, l'invention concerne un moteur thermique pour véhicule automobile pourvu d'au moins un cylindre présentant un axe central, d'une culasse fermant le ou chaque cylindre, et d'un piston mobile à l'intérieur du ou de chaque cylindre selon l'axe central, ce piston étant délimité vers la culasse par une surface au moins en partie concave, la partie concave formant un bol, ladite surface définissant, avec la culasse et le cylindre, une chambre de combustion de volume variable en fonction des mouvements du piston.
Technique antérieure
[0004] Les constructeurs automobiles cherchent constamment à optimiser la combustion du carburant à l'intérieur des chambres de combustion, de façon à améliorer les performances des moteurs thermiques.
[0005] L'invention s'inscrit dans cette démarche et vise à proposer un moteur dont les chambres de combustion permettent de moduler la combustion du carburant.
Exposé de l'invention
[0006] Dans ce contexte, le moteur de l'invention, du type précité, est caractérisé en ce qu'au moins un parmi le bol ou la culasse présente, vers l'intérieur de la chambre de combustion, un ou plusieurs reliefs en saillie ou en creux par rapport à la surface moyenne du bol ou de la culasse, présentant un sommet excentré par rapport à l'axe X.
[0007] Le moteur peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci- dessous, considérées suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
« le bol présente un fond convexe, le ou les reliefs étant ménagés au moins sur le fond convexe ;
• le fond présente un sommet et un bord périphérique respectivement relativement plus proche et relativement plus éloignés de la culasse selon l'axe central, le ou les reliefs s'étendant à distance à la fois du sommet et du bord périphérique ;
• le fond convexe présente une forme conique, tronconique ou en portion de sphère ;
• au moins un relief est une aspérité en saillie sur une hauteur comprise entre 0,1 et 10 millimètres par rapport à la surface moyenne du bol ou de la culasse;
• l'aspérité est délimitée par des faces libres formant une pente maximale par rapport à la surface moyenne du bol ou de la culasse comprise entre 30° et 120° ;
• au moins un relief est sensiblement ponctuel ;
• au moins un relief présente une symétrie de révolution autour de l'axe central ;
• le bol ou la culasse comprennent vers l'intérieur de la chambre de combustion plusieurs reliefs présentant une symétrie de révolution autour de l'axe central, disposés de manière concentrique ; et
• les reliefs sont obtenus par moulage, par usinage ou par projection de particules sur la surface du bol ou de la culasse.
Description sommai re des dessins [0008] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels :
[0009] la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une partie d'un cylindre d'un moteur conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ;
[0010] la figure 2 est une vue agrandie d'un détail II de la figure 1 ;
[0011] la figure 3 est une vue axiale du bol de la figure 1 , considérée suivant la flèche III de la figure 1 ;
[0012] la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 1 , pour un second mode de réalisation de l'invention ;
[0013] la figure 5 est une vue agrandie d'un détail V de la figure 4 ;
[0014] la figure 6 est une vue axiale en plan du bol de la figure 3, considérée suivant la flèche Vl de la figure 3 ;
[0015] la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 1 pour une variante de réalisation de l'invention ; et
[0016] la figure 8 est une vue agrandie de la culasse de la figure 7.
Manière(s) de réaliser l'invention
[0017] Le moteur thermique comprend généralement quatre cylindres du type représenté sur la figure 1 . Chaque cylindre 2, de section circulaire, présente un axe central X et une extrémité ouverte 4. Le moteur comprend, pour chaque cylindre 2, un piston 6 mobile à l'intérieur du cylindre 2 selon l'axe central X, des soupapes d'admission et d'échappement (non représentées), et un injecteur 8. Le moteur comprend encore une culasse 10, portant les soupapes d'admission et d'échappement et l'injecteur 8, fermant de façon étanche les extrémités ouvertes 4 des cylindres 2.
[0018] Le piston 6 comprend, à sa périphérie, des segments 12 d'étanchéité portant contre la surface intérieure du cylindre 2. Ces segments 12 glissent sur le cylindre 2 - A -
pendant les mouvements axiaux du piston 6, et maintiennent constamment l'étanchéité entre le piston 6 et le cylindre 2.
[0019] Le piston 6 est délimité, vers la culasse 10, par une surface libre 14 présentant une partie centrale concave 16 formant un bol, et une partie radialement extérieure 18, plane, entourant le bol 16. La partie plane 18 s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe central X.
[0020] La surface libre 14 délimite, avec le cylindre 2 et la culasse 10, une chambre de combustion 20. La chambre 20 présente un volume variable en fonction des mouvements du piston 6. La culasse 10 comprend des canaux d'admission d'air dans la chambre de combustion 20, et d'échappement des gaz de combustion hors de la chambre 20. Ces canaux sont sélectivement ouverts et fermés, respectivement, par les soupapes d'admission et d'échappement.
[0021] L'injecteur 8 est apte à injecter sous haute pression du gazole à l'intérieur de la chambre 20. L'injecteur 8 est disposé au centre de la face ouverte 4, et injecte le gazole dans la chambre 20 sous la forme d'un jet de gouttelettes occupant un angle solide d'axe X.
[0022] L'admission d'air, l'injection de gazole, et l'échappement des gaz de combustion du gazole hors de la chambre de combustion 20, sont synchronisés avec les mouvements du piston 6, de manière connue en soi, et qui ne sera pas décrite ici.
[0023] Le bol 16 présente une forme générale en coupelle, à symétrie de révolution autour de l'axe X. Il présente un fond convexe tronconique 22, de hauteur sensiblement égale à 50 % de la profondeur du bol 16. Le fond convexe 22 présente un sommet situé sur l'axe X, un bord périphérique et une bande centrale tronconique s'étendant entre le sommet et le bord. La paroi circonférentielle 24 du bol 16 comprend un tronçon cylindrique d'axe X, prolongé par un tronçon incurvé vers le fond 22 et se raccordant au bord périphérique de celui-ci.
[0024] Dans un premier mode de réalisation de l'invention, correspondant aux figures
1 à 3, le fond convexe 22 du bol 16 comprend trois reliefs 24 en saillie par rapport à la surface moyenne S du bol 16. Ces reliefs 24 présentent la forme de vagues annulaires, concentriques et centrées sur l'axe X, s'étendant sur toute la périphérie du fond 22.
[0025] On appelle surface moyenne du bol la surface dessinant la forme générale du bol, y compris la forme générale du fond convexe. La surface moyenne suit les éléments de grandes tailles, comme le fond convexe, mais pas les reliefs de petites tailles, comme les vagues 24.
[0026] Ces vagues 24 sont ménagées à distance à la fois du sommet du fond 22 et de son bord périphérique, sur une bande centrale de ce fond. Ces vagues présentent une hauteur d'environ 5 mm par rapport à la surface moyenne du fond 22.
[0027] Les sommets des vagues 24 sont légèrement arrondis et présentent donc un profil continûment dérivable. Les sommets sont excentrés par rapport à l'axe X, c'est- à-dire situé à distance de l'axe X.
[0028] Comme le montre la figure 2, chaque vague est délimitée par deux faces planes libres opposées, formant une pente α d'environ 30° par rapport à la surface moyenne du fond 22. Ces vagues sont obtenues par usinage du fond 22 du bol 16. Les trois vagues concentriques 24 définissent entre elles deux rainures annulaires 26, en creux par rapport à la surface moyenne du fond 22. Les rainures 26 présentent des sections concaves, de profils arrondis, continûment dérivables. Les volumes des vagues 24 en saillie par rapport à la surface moyenne, et les volumes des rainures 26 en creux par rapport à cette même surface moyenne, sont sensiblement égaux.
[0029] Le nombre de vagues est de préférence compris entre 1 et 40, et la hauteur des vagues par rapport à la surface moyenne du fond 22 est inversement proportionnelle au nombre de vagues ménagées. A titre d'exemple, une hauteur de 10 mm est choisie pour une vague unique, de 5 mm pour trois vagues, comme indiqué ci-dessus, et de 0,5 mm pour quarante vagues. La pente maximale formée par les faces planes des vagues par rapport à la surface moyenne du fond 22 est comprise entre 30° et 60°.
[0030] On va maintenant détailler le fonctionnement du cylindre décrit ci-dessus. [0031] L'injecteur 8 injecte une quantité déterminée de gazole dans la chambre de combustion 20 quand le cylindre 6 se trouve à proximité de la culasse 10. Le gazole est projeté dans le bol sous forme de gouttelettes, une partie de celles-ci venant se loger entre les vagues concentriques 24.
[0032] Le piston se déplace ensuite vers le bas de la figure 1 , c'est-à-dire en s'éloignant de la culasse 10, de façon à faire augmenter le volume de la chambre 20. Une partie des gouttelettes de gazole est retenue sur le fond du bol 22, entre les vagues 24. Ces gouttelettes sont relâchées pendant la course du piston 6 vers le bas de la figure 1 , dans le champ balayé par la surface 14.
[0033] II en résulte tout d'abord que l'inflammation du gazole contenu dans la chambre de combustion 20 est retardée, et se produit donc plus tard que si le fond du bol ne comportait pas les vagues 24. Par ailleurs, la combustion du gazole est plus lente, du fait du relâchement progressif du gazole piégé entre les vagues 24. Une quantité de gazole plus faible est brûlée par unité de temps, c'est-à-dire par degré vilebrequin.
[0034] Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 4 à 6, le fond 22 du bol 16 comprend un nombre important de reliefs ponctuels 28, en saillie par rapport à la surface moyenne du fond 22. Ces reliefs 28 présentent la forme de picots, présentant une hauteur inférieure à 0,5 mm par rapport à la surface moyenne S du fond 22. Ces picots 28 sont distribués sur le fond 22, de manière régulière, comme le montre la figure 6, ou de manière irrégulière.
[0035] Comme le montre la figure 5, ils sont délimités par des faces libres formant une pente α maximale par rapport à la surface moyenne du fond 22 généralement comprise entre 60° et 120°, et typiquement égale à 80°. Les picots 28 sont pointus, comme on le voit sur la figure 5.
[0036] Ces picots 28 sont typiquement obtenus par moulage ou par projection de particules solides, par exemple par grenaillage de particules métalliques, sur le fond 22.
[0037] L'effet obtenu dans le cas du second mode de réalisation de l'invention est complètement différent de l'effet obtenu dans le cas du premier mode de réalisation. [0038] En effet, comme précédemment, l'injecteur 8 injecte une quantité déterminée de gazole lorsque le piston 6 est situé à proximité de la culasse 10. Les gouttelettes de gazole venant frapper les picots 28 sont soumises à des phénomènes à la fois thermiques et mécaniques. Ces gouttelettes sont brisées mécaniquement sous l'effet du choc contre les picots 28, de telle sorte qu'elles subissent une réduction de taille. Par ailleurs, les pointes des picots 28 constituent des points chauds provoquant l'évaporation d'une partie du gazole projeté. On obtient ainsi, dans la chambre de combustion 20, un mélange homogène de gazole vaporisé et de gazole liquide sous forme de fines gouttelettes. Ici encore, l'inflammation du mélange de gazole et d'air dans la chambre de combustion est retardée par rapport au cas où le fond 22 du bol 16 est lisse. En revanche, la fraction du gazole brûlée par unité de temps, c'est-à-dire par degré vilebrequin, est plus grande que dans le premier mode de réalisation.
[0039] Dans une variante de réalisation, représentée sur les figures 7 et 8, la culasse 10 peut présenter vers l'intérieur de la chambre de combustion 20 des reliefs 24 en saillie ou en creux par rapport à la surface moyenne de la culasse.
[0040] Ces reliefs peuvent être des picots ponctuels, comme dans le deuxième mode de réalisation décrit plus haut, ou présenter la forme de vagues à symétrie de révolution autour de l'axe X.
[0041] Ces reliefs peuvent être symétriques par rapport à un plan médian P, comme le montre la figure 6. Ces reliefs peuvent également être dissymétriques, et être délimités par deux faces libres présentant des pentes différentes par rapport à la surface moyenne de la culasse, ceci s'appliquant aussi bien à un relief en creux qu'à un relief en saillie.
[0042] Comme Comme le montre la figure 7, les gouttelettes de gazole projetées par l'injecteur 8 se réfléchissent contre le fond 22 du bol 16, et viennent au contact des reliefs de la culasse. L'effet obtenu dépend du type de reliefs ménagés sur la culasse. Si ces reliefs sont ponctuels, de petites tailles, et de profil pointu, les gouttelettes arrivant sur la culasse seront divisées et vaporisées. Au contraire, si les reliefs sont de grandes tailles, de profil peu aigu, les gouttelettes seront captées entre les reliefs, et seront relâchées progressivement sous l'effet des mouvements de gaz provoqués dans la chambre 20 par la descente du piston 6. [0043] On notera qu'il est possible de ménager des reliefs à la fois sur le fond du bol et sur la culasse, ce qui accroît encore l'effet recherché.
[0044] Le bol peut présenter un fond 22 de forme conique d'axe X, tronconique d'axe X, en section de sphère, ou même un fond plat s'étendant perpendiculairement à l'axe X. Dans le cas où le fond 22 présente une forme conique ou tronconique, l'angle de conicité du fond est de préférence supérieur à 40°.

Claims

Revendications
1 . Moteur thermique pourvu d'au moins un cylindre (2) présentant un axe central (X), d'une culasse (10) fermant le ou chaque cylindre (2), et d'un piston (6) mobile à l'intérieur du ou de chaque cylindre (2) selon l'axe central (X), ce piston (6) étant délimité vers la culasse (10) par une surface (14) au moins en partie concave, la partie concave formant un bol (16), ladite surface (14) définissant avec la culasse (10) et le cylindre (2) une chambre de combustion (20) de volume variable en fonction des mouvements du piston (6), caractérisé en ce qu'au moins le bol (16) présente un fond convexe (22) sur lequel sont ménagés des reliefs (24, 28) en saillie ou en creux par rapport à la surface moyenne (S) du bol (16), le fond (22) présentant un sommet et un bord périphérique respectivement relativement plus proche et relativement plus éloignés de la culasse (10) selon l'axe central (X), les reliefs (24, 28) s'étendant à distance à la fois de l'axe central (X), du sommet et du bord périphérique.
2. Moteur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le fond convexe (22) présente une forme conique, tronconique ou en portion de sphère.
3. Moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que au moins un relief (24, 28) est une aspérité en saillie sur une hauteur comprise entre 0,1 et 10 millimètres par rapport à la surface moyenne (S) du bol (16) ou de la culasse (10).
4. Moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'aspérité (24, 28) est délimitée par des faces libres formant une pente maximale par rapport à la surface moyenne (S) du bol (16) ou de la culasse (10) comprise entre 30° et 120°
5. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que au moins un relief (28) est sensiblement ponctuel.
6. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que au moins un relief (24) présente une symétrie de révolution autour de l'axe central (X).
7. Moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bol (16) ou la culasse (10) comprennent vers l'intérieur de la chambre de combustion (20) plusieurs reliefs (24) présentant une symétrie de révolution autour de l'axe central (X), disposés de manière concentrique.
8. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les reliefs (24, 28) sont obtenus par moulage, par usinage ou par projection de particules sur la surface du bol (16) ou de la culasse (10).
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