WO2006008849A1

WO2006008849A1 - 船舶

Info

Publication number: WO2006008849A1
Application number: PCT/JP2005/003149
Authority: WO
Inventors: Yukiteru Naguchi; Seiji Sudou; Naoyuki Ohno; Yuji Kotani
Original assignee: Ihi Marine United Inc.; Nippon Yusen Kabushiki Kaisha; Terasaki Denki Sangyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 2004-07-20
Filing date: 2005-02-25
Publication date: 2006-01-26
Also published as: JP2006027536A; CN1878694A; TWI329597B; TW200604057A; CN100410143C; KR20060103529A; KR100844113B1; JP4436203B2

Abstract

　自らが使用する電力を供給するための発電装置３を備えていると共に、外部電源Ｐから電力の供給を受けることが可能な船舶１において、回転することにより、上記外部電源Ｐから電力の供給を受けるためのケーブル２１を巻き取りまたは延出することができるリール２３と、上記発電装置３から受けている電力を上記ケーブル２１を介して上記外部電源Ｐから受けるように切り換える場合、無停電で切り換えることが可能な電源切り換え手段５１とを有する。

Description

明細書

舟舟白

技術分野

[0001 ] 本発明は、本発明は、自らが使用する電力を供給するための発電装置を備えていると共に、外部電源から電力の供給を受けることが可能な船舶に係り、特に、外部電源と接続するためのケーブルを巻き付け収納可能なリールを備えていると共に、無停電で電源を切り換えることができるものに関する。背景技術

[0002] 従来、自らが使用する電力を供給するための発電装置を備えていると共に、陸上に設置されている外部電源（陸上電源）から電力の供給を受けることが可能な船舶が知られている。

[0003] 図 2は、従来の船舶 1 0 0の概略構成を示す図である。

[0004] 上記従来の船舶 1 0 0は、発電装置 1 0 2を備えており、この発電装置 1 0 2は、遮断器 1 0 4を介して、上記船舶 1 0 0の他の装置に電力を供給するための主母線 1 0 6に電気的に接続されるようになっている。

[0005] 上記従来の船舶 1 0 0のたとえばアッパーデッキ 1 0 8には、受電端子 1

1 0が設けられており、この受電端子 1 1 0と上記主母線 1 0 6との間は、船内ケーブル 1 1 2を介して互いに電気的に接続されるようになっている。また、上記船内ケーブル 1 1 2の中間部には、遮断器 1 1 4が設けられている。

[0006] そして、陸上の電源設備から電力の供給を受ける場合には、上記従来の船舶 1 0 0に設置された受電端子 1 1 0と、岸壁に設置されている陸上の電源の端子 1 1 6との間をケーブル 1 1 8で互いに接続すると共に、上記遮断器 1 0 4 (主母線 1 0 6と発電装置 1 0 2との間の遮断器）の電路を開いて上記遮断器 1 1 4 (主母線 1 0 6と外部電源との間の遮断器）の電路を閉じるようにしている。

[0007] なお、上記従来の技術に関連する技術として、たとえば、特開 2 0 0 1 - 3 0 9 5 5 3号公報に記載の技術が知られている。

[0008] ところで、船舶で使用する電力量にもよるが、上記ケーブル 1 1 8は一般的に径が大きく質量の大きいものが使用される。したがって、上記従来の船舶 1 0 0では、船舶 1 0 0または岸壁に用意されている上記ケーブル 1 1 8 を、船舶 1 0 0または岸壁に設置されているクレーン（図示せず）を用いて配線しなければならず、上記ケーブル 1 1 8を設置するために多くの工数がかかるという問題がある。

[0009] また、上記ケーブル 1 1 8の配線後、船舶 1 0 0が使用する電源を、上記発電装置 1 0 2から上記外部電源に切り換える場合、上記遮断器 1 0 4の電路を開いてから上記遮断器 1 1 4の電路を閉じるので、上記主母線 1 0 6に電力が供給されない状態が発生し、上記船舶 1 0 0内で一旦停電が発生するという問題がある。

[0010] 本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、自らが使用する電力を供給するための発電装置を備えていると共に、外部電源から電力の供給を受けることが可能な船舶において、電源の供給元を切り換える場合、切リ換え作業が容易であると共に無停電で切り換えることができる船舶を提供することを目的とする。

発明の開示

[001 1 ] 本発明の第 1ァスぺク卜に基づく発明は、使用する電力を供給するための発電装置を備えていると共に、外部電源から電力の供給を受けることが可能な船舶において、回転することにより、上記外部電源から電力の供給を受けるためのケーブルを巻き取りまたは延出することができるリールと、上記発電装置から受けている電力を上記ケーブルを介して上記外部電源から受けるように切リ換える場合、無停電で切リ換えることが可能な電源切リ換え手段とを有する船舶である。

[0012] 本発明の第 2ァスぺク卜に基づ〈発明は、前記第 1ァスぺク卜に記載の船舶において、上記電源切り換え手段は、上記発電装置が発電している発電周波数を、上記外部電源の電源周波数よりも低〈しておいて、上記切り換えを行う手段である船舶である。

[0013] 本発明の第 3ァスぺク卜に基づく発明は、前記第 2ァスぺク卜に記載の船舶において、上記船舶に設置されている機器に電力を供給するために、上記船舶に設けられている主母線と、上記ケーブルと上記主母線とを互いに接続する船内ケーブルの中間部または端部に設けられた第 1の遮断器と、上記発電装置と上記主母線とを互いに接続している電力供給線の中間部または端部に設けられた第 2の遮断器とを有し、上記電源切り換え手段は、上記発電装置から受けている電力を上記ケーブルを介して上記外部電源から受けるように切り換える場合、上記発電装置の原動機の回転数をガバナで徐々に下げるように制御して、上記発電装置が発電している発電周波数を、上記外部電源の電源周波数よりも僅かに低くしておき、上記第 1の遮断器の電路を閉じ、上記第 1の遮断器の電路を閉じた後に、上記第 2の遮断器の電路を開く手段である船舶である。

[0014] 本発明の第 4ァスぺク卜に基づ〈発明は、使用する電力を供給するための発電装置を備えていると共に、外部電源から電力の供給を受けることが可能な船舶において、回転することにより、上記外部電源から電力の供給を受けるためのケーブルを巻き取りまたは延出することができるリールと、上記ケ一ブルを介して上記外部電源から受けている電力を、上記発電装置から受けるように切リ換える場合、無停電で切リ換えることが可能な電源切リ換え手段とを有する船舶である。

[0015] 本発明の第 5ァスぺク卜に基づく発明は、前記第 4ァスぺク卜に記載の船舶において、上記電源切り換え手段は、上記発電装置が発電している発電周波数を、上記外部電源の電源周波数よりも高くしておいて、上記切り換えを行う手段である船舶である。

[0016] 本発明の第 6ァスぺク卜に基づく発明は、前記第 5ァスぺク卜に記載の船舶において、上記船舶に設置されている機器に電力を供給するために、上記船舶に設けられている主母線と、上記ケーブルと上記主母線とを互いに接続する船内ケーブルの中間部または端部に設けられた第 1の遮断器と、上記発電装置と上記主母線とを互いに接続している電力供給線の中間部または端部に設けられた第 2の遮断器とを有し、上記電源切り換え手段は、上記ケープルを介して上記外部電源から受けている電力を、上記発電装置から受けるように切リ換える場合、上記発電装置の原動機の回転数をガバナで制御して、上記発電装置が発電している発電周波数を、上記外部電源の電源周波数よリも僅かに高くしておき、上記第 2の遮断器の電路を閉じ、上記第 2の遮断器の電路を閉じた後に、上記第 1の遮断器の電路を開く手段である船舶である

[0017] 本発明の第 7ァスぺク卜に基づ〈発明は、前記第 1ァスぺクト前記第 6 ァスぺク卜のいずれか 1つのァスぺク卜に記載の船舶において、信号線を介して上記外部電源の異常を検出可能な外部電源異常検出手段と、上記外部電源から電力の供給を受けている状態で、上記外部電源に異常が発生したことを検出した場合、上記発電装置の稼動を開始すると共に、上記ケーブルを介して上記外部電源から受けている電力を、上記発電装置から受けるように上記電源切リ換え手段を制御する電源切リ換え制御手段とを有する船舶である

[0018] 本発明の第 8ァスぺク卜に基づ〈発明は、前記第 1ァスぺクト前記第 7 ァスぺク卜のいずれか 1つのァスぺク卜に記載の船舶において、上記発電装置の異常を検出可能な発電装置異常検出手段と、上記異常を検出した場合、上記外部電源の保護回路を作動させるための信号を、信号線を介して上記外部電源に出力する異常信号出力手段とを有する船舶である。

[0019] 本発明の第 9ァスぺク卜に基づく発明は、前記第 7ァスぺクトまたは前記第 8ァスぺク卜に記載の船舶において、上記信号線は、上記ケーブルと一体化されて設けられている船舶である。

[0020] 本発明の第 1 0ァスぺク卜に基づく発明は、前記第 1ァスぺクト前記第 9ァスぺク卜のいずれか 1つのァスぺク卜に記載の船舶において、上記リールからの上記ケーブルの延出量を検出可能なケーブル延出量検出手段と、上記ケーブルの延出量が所定の値を超えたことを検出した場合、上記リールのァクチユエ一夕の回転を停止するリール制御手段とを有する船舶である。

[0021 ] 本発明の第 1 1ァスぺク卜に基づく発明は、前記第 1ァスぺクト前記第

1 0ァスぺク卜のいずれか 1つのァスぺク卜に記載の船舶において、上記リールからの上記ケーブルの延出量を検出可能なケーブル延出量検出手段を有し、上記外部電源から電力の供給を受けているときに上記ケーブルの延出量が所定の値を超えたことを検出した場合、上記電源切り換え制御手段は、上記外部電源から受けている電力を、上記発電装置から受けるように切り換える手段である船舶である。

図面の簡単な説明

[0022] [図 1 ]図 1は、本発明の実施形態に係る船舶の概略構成を示すと共に、上記船舶が岸壁に接岸している状態を示す図である。

[図 2]図 2は、従来の船舶の概略構成を示す図である。

発明を実施するための最良の形態

[0023] 図 1は、本発明の実施形態に係る船舶 1の概略構成を示すと共に、上記船舶 1が岸壁 Qに接岸している状態を示す図である。なお、図 1は、上記船舶 1の前方向から後方向に向かって上記船舶 1を眺めたものである。

[0024] 船舶 1は、自らが使用する電力を供給するために適数の発電装置 3を備えていると共に、外部電源 Pから電力の供給を受けることが可能なように構成されている。

[0025] なお、上記船舶 1 として、電力の消費量が他の船舶に比べて多い客船や冷凍貨物を運搬するためのコンテナ船等を想定し、また、上記外部電源 Pとして、たとえば、陸上に設置されている発電所の発電設備等を想定することにする。

[0026] まず、上記発電装置 3から上記船舶 1に電力を供給するための各装置について説明する。

[0027] 上記発電装置 3は発電機 5を備え、この発電機 5はディーゼルエンジン 7 等の原動機によって駆動し発電をすることができるようになつている。

[0028] 上記ディーゼルエンジン 7には、ガバナ 9が設けられており、このガバナ 9は、制御装置 1 1の制御の下、上記ディーゼルエンジン 7の回転速度を調整することができるようになつている。上記ディ一ゼルェンジン 7の回転速度を調整することによって、上記発電機 5 (発電装置 3 ) から出力される電気の発電周波数や位相等を制御することができるようになつている。

[0029] 上記船舶 1には、主母線 1 3が設けられており、この主母線 1 3を介して、上記船舶 1に設置されている機器（たとえば、照明設備、冷凍設備）に電力を供給するようになっている。

[0030] 上記主母線 1 3と上記発電装置 3 (発電機 5 ) とを互いに接続している電力供給線 1 5の中間部または端部には、たとえば V C B ( V a c u m C i r c u i t B r e a k e r ) によって構成された遮断器 1 7が設けられており、上記制御装置 1 1の制御の下、上記遮断器 1 7の電路を開閉することにより、上記発電機 5から上記主母線 1 3 (上記船舶 1 ) へ電力を供給し、また、電力の供給を停止することができるようになつている。

[0031 ] 次に、上記外部電源 Pから上記船舶 1に電力を供給するための各装置について説明する。

[0032] 岸壁 Qの海に近い部位（たとえば、岸壁 Qの上面であって海側の端部）には、外部電源 Pの接続端子の例であるソケット P 1が設置されている。このソケット P 1は、岸壁 Qの地中に配線されているケーブル P 3を介して、上記外部電源 Pに接続されている。

[0033] ソケット P 1やケーブル P 3を上述したように設置することにより、コンテナ等の貨物を上記船舶 1に搬出入するためのコンテナクレーンと上記ケーブル P 3との干渉が発生せず、上記コンテナクレーンを岸壁 Qに設置しやすくなる。

[0034] 上記船舶 1には、電気モータ 1 9等のァクチユエ一夕で回転することによつて、上記外部電源 Pから電力の供給を受けるためのケーブル 2 1を巻き取リまたは延出することができるリール 2 3が設けられておリ、上記ケーブル 2 1の先端部には、上記船舶 1側の接続端子の例であるプラグ 2 5が設けられている。 [0035] 上記リール 2 3は、岸壁 Qに接岸される側の舷であって、上記船舶 1の上部側に設けられている。換言すれば、上記ケーブル 2 1を上記リール 2 3から延出することによって、上記ケーブル 2 1の先端に設けられているプラグ 2 5が、上記岸壁 Qに設置されている外部電源 Pのソケット P 1の設置箇所やこの近傍まで容易に到達するような位置に、上記リール 2 3が設けられている。

[0036] より詳しく説明すると、上記リール 2 3の回転中心軸は、上記船舶 1の前後方向に延伸していると共に、上記リール 2 3が所定の方向に回転することにより、上記ケーブル 2 1が、上記岸壁 Q側の下方向に延出するようになつている。

[0037] また、上記リール 2 3の近傍であって、上記ケーブル 2 1が延出する部位には、上記ケーブル 2 1をスムーズに延出しまた巻き取ることができるようにするためのガイド部材 2 7が設けられている。

[0038] そして、上記リール 2 3を回転してケーブル 2 1を延出することにより、図 1に二点鎖線で示すようにケーブル 2 1が延出し、プラグ 2 5がソケット P 1のところまで到達するようになっている。

[0039] プラグ 2 5がソケット P 1のところまで到達した後、オペレータが、上記プラグ 2 5を上記ソケット P 1に接続するようになっている。

[0040] また、上記船舶 1には、プラグ 3 1を備えた受電パネル 2 9が設けられており、上記リール 2 3から延出している他のケーブル 3 3の先端部に設けられているソケット 3 5を上記プラグ 3 1に接続することにより、上記外部電源 Pから上記受電パネル 2 9へ電力を供給することができるようになつている。

[0041 ] 上記ケーブル 3 3は、リール 2 3に巻かれるケーブル 2 1 とは異なる別のケーブルであり、リール 2 3の回転によって、リール 2 3から延出することがなく、また、リール 2 3に巻き取られることがないようになつている。上記ケーブル 2 1 と上記他のケーブル 3 3とは、リール 2 3に設けられているスリップリング等を介して互いに導通している。 [0042] また、上記プラグ 3 1 (上記各ケーブル 2 1、 3 3 ) と上記主母線 1 3とを接続する船内ケーブル 3 7の中間部であって上記受電パネル 2 9の内部には、たとえば V C Bで構成された遮断器 3 9が設けられており、また、上記船内ケーブル 3 7の中間部であって上記主母線 1 3側には、遮断器 4 1が上記遮断器 3 9と直列に設けられている。

[0043] そして、上記制御装置 1 1の制御の下、上記各遮断器 3 9、 4 1の電路を開閉することにより、上記各ケーブル 2 1、 3 3等を介して、上記外部電源 Pから上記主母線 1 3 (上記船舶 1 ) へ電力を供給し、また、電力の供給を停止することができるようになつている。

[0044] なお、上記各遮断器 3 9、 4 1を、上記船内ケーブル 3 7の端部に設置してもよい。また、遮断器として V C Bを採用しているので、高い電圧（たとえば 6 6 0 0 Vの電圧）であっても、確実に遮断することができる。

[0045] さらに、図 1では、各ケーブル 2 1、 3 3、船内ケーブル 3 7が、 1本しか示されていないが、船舶 1での電力の使用量に応じて、各ケーブル 2 1、 3 3や船内ケーブル 3 7を複数本並列して設け、これに応じて、リール 2 3 や各遮断器 3 9、 4 1を複数個設けてもよい。なおリール 2 3を複数個設ける場合には、各リールの回転中心軸が互いに一致するように上記各リールを並べて設け、 1つの電気モータ 1 9で回転駆動するようにすれば、リールの構成を簡素化することができる。

[0046] 次に、上記リール 2 3についてより詳しく説明する。

[0047] 上記リール 2 3は、リモートコントロールによって回転駆動するようになつている。すなわち、モータコントローラ 4 3の制御の下、リモートコントロールによって上記電気モータ 1 9が回転駆動して、上記リール 2 3が回転するようになつている。

[0048] また、上記リール 2 3には、上記リール 2 3からの上記ケーブル 2 1の延出量を検出可能なケーブル延出量検出手段 4 5が設けられており、上記ケーブル 2 1の延出量が所定の値を超えたことを検出した場合、上記モータコントローラ 4 3の制御の下、上記リール 2 3の電気モータ 1 9の回転を停止するようになっている。

[0049] 次に、上記船舶 1 と上記外部電源 Pとを互いにつないでいる信号線について説明する。

[0050] 上記信号線は、上記船舶 1 と上記外部電源 Pとの間で情報を伝達するためのものであり、たとえば、光ファイバ一で構成されている。

[0051 ] また、上記信号線は、上記各ケーブル 2 1、 3 3、 P 1 と一体化されて設けられている。すなわち、たとえば、上記各ケーブル 2 1、 3 3、 P 1の外皮の内部には、電力を供給するための電力供給線と上記光ファイバ一とが互いに並進して設けられている。

[0052] そして、上記プラグ 2 5を上記ソケット P 1に差し込んだときに、上記ケ一ブル 2 1に設けられている信号線と、上記ケーブル P 3に設けられている信号線とが互いに接続されるようになっている。

[0053] また、上記プラグ 3 1に上記ソケット 3 5を差し込んだときにも、上記ケ一ブル 3 3に設けられている信号線と、上記プラグ 3 1に設けられている信号線とが互いに接続されるようになっている。

[0054] 上記信号線は、上記プラグ 3 1の内側（上記受電パネル 2 9の内部）では、電力供給線とは離れて配線されており、上記電力供給線は上述したように船内ケーブル 3 7を構成し、遮断器 3 9に接続されている。

[0055] 一方、上記離れて配線されている信号線は、光信号を電気的な信号にまた電気的な信号を光信号に変換可能な光変換器 4 7に接続されており、この光変換器 4 7は、 1_〇4 9を介して制御装置1 1に接続されている。そして、上記制御装置 1 1 と上記外部電源 P (後述する保護回路や外部電源 Pの制御装置）との間で、情報の交換ができるようになつている。

[0056] 次に、上記船舶 1の電源の供給元を切り換える電源切り換え手段 5 1について説明する。

[0057] 上記電源切り換え手段 5 1は、上記船舶 1が上記発電装置 5から受けている電力を、上記各ケーブル 2 1、 3 3、 3 7を介して上記船舶 1が上記外部電源 Pから受けるように切り換える場合、また、上記各ケーブル 2 1、 3 3 、 3 7を介して上記船舶 1が上記外部電源 Pから受けている電力を、上記船舶 1が上記発電装置 5から受けるように切リ換える場合、無停電で切リ換えることが可能な手段である。

[0058] より詳しく説明すると、上記切り換え手段 5 1は、たとえば、上記発電装置 3の発電周波数を検出可能な発電周波数検出手段（図示せず）と、上記発電装置 3が発電する電気の位相を検出可能な発電装置位相検出手段（図示せず）と、上記外部電源 Pの位相を検出可能な外部電源位相検出手段（図示せず）と、上記外部電源の電源周波数を検出可能な外部電源周波数検出手段（図示せず）とを有する。

[0059] そして、上記発電装置 3から受けている電力を上記各ケーブル 2 1、 3 3 、 3 7を介して上記外部電源 Pから受けるように切り換える場合、上記発電周波数検出手段で検出した上記発電装置 3の発電周波数と、上記外部電源周波数検出手段で検出した上記外部電源 Pの電源周波数とを上記制御装置 1 1 で比較しつつ、上記発電装置 3のディーゼルエンジン 7の回転数を上記ガバナ 9で徐々に下げるように制御して、上記発電装置 3が発電している発電周波数が、上記外部電源 Pの電源周波数よリも僅かに低〈なるようにする。

[0060] 上述のように、上記発電装置 3が発電している発電周波数を上記外部電源 Pの電源周波数よりも僅かに低くしておいて、開いていた上記各遮断器 3 9 、 4 1の電路を閉じ（電力が上記外部電源 Pから主母線 1 3へ供給されるように閉じ）、上記各遮断器 3 9、 4 1の電路を閉じた後に、閉じていた上記遮断器 1 7の電路を開いて（電力が上記発電装置 3から上記主母線 1 3へ供給されないように開いて）、切り換えを行うようになっている。

[0061 ] 上記切り換え後、上記発電装置 3 (ディーゼルエンジン 7 ) の稼動を停止するようになつている。

[0062] —方、上記各ケーブル 2 1、 3 3、 3 7を介して上記外部電源 Pから受けている電力を、上記発電装置 3から受けるように切り換える場合、上記発電装置 3の稼動を開始し、上記発電周波数検出手段で検出した上記発電装置 3 の発電周波数と、上記外部電源周波数検出手段で検出した上記外部電源 Pの電源周波数とを上記制御装置 1 1で比較しつつ、上記発電装置 3のディーゼルエンジン 7の回転数を上記ガバナ 9で制御して、上記発電装置 3が発電している発電周波数が、上記外部電源 Pの電源周波数よリも僅かに高くなるようにする。

[0063] 上述のように、上記発電装置 3が発電している発電周波数を上記外部電源 Pの電源周波数よりも僅かに高くしておいて、開いていた上記遮断器 1 7の電路を閉じ、上記遮断器 1 7の電路を閉じた後に、閉じていた上記各遮断器 3 9、 4 1の電路を開いて、切り換えを行うようになっている。

[0064] さらに、上記発電装置位相検出手段で検出した上記発電装置 3の位相と、上記外部電源位相検出手段で検出した上記外部電源 Pの位相とを上記制御装置 1 1で比較しつつ、上記各位相が互いに一致したときに上記各切り換えを行えば、船舶 1の供給される電力の波形が乱れないように、一層スムーズな切り換えを行うことができる。

[0065] また、上記発電装置 3の電圧と上記外部電源 Pの電圧とが互いにほぼ一致したときに上記各切リ換えを行えば、よリ一層スムーズな切リ換えを行うことができる。

[0066] なお、上記外部電源 Pの電源周波数が既知であるならば、上記外部電源周波数検出手段を削除してもよい。

[0067] 次に、外部電源 P等で異常が発生したときの制御について説明する。

[0068] 上記船舶 1のたとえば上記制御装置 1 1には、上記各ケーブル 2 1、 3 3 、 P 3に設けられている信号線を介して上記外部電源 Pの異常を検出可能な外部電源異常検出手段（図示せず）が設けられており、上記外部電源 Pから電力の供給を受けている状態で、上記外部電源 Pに異常が発生したことを検出した場合、上記発電装置 3の稼動を開始すると共に、上記各ケーブル 2 1 、 3 3、 3 7を介して上記外部電源 Pから受けている電力を、上記発電装置 3から受けるように上記電源切り換え手段 5 1を制御する電源切り換え制御手段（図示せず）が設けられている。

[0069] また、上記船舶 1のたとえば上記制御装置 1 1には、上記発電装置 3の異常を検出可能な発電装置異常検出手段（図示せず）が設けられており、上記異常を検出した場合、上記外部電源 Pの保護回路（図示せず）を作動させるための信号を、上記信号線を介して上記外部電源 Pに出力する異常信号出力手段（図示せず）が設けられている。

[0070] さらに、上記外部電源 Pから電力の供給を受けているときに上記ケーブル

2 1の延出量が所定の値を超えたことを、上記ケーブル延出量検出手段 4 5 が検出した場合、上記電源切り換え手段 5 1は、上記外部電源 Pから受けている電力を、上記発電装置 3から受けるように切り換えるようになつている

[0071 ] 次に、上記船舶 1の電源を、発電装置 3から外部電源 Pへ切り換える場合の動作について説明する。

[0072] 船舶 1が岸壁 Qに接岸した直後の状態から説明する。

[0073] まず、オペレータが、リモートコントロールによって、上記リール 2 3を回転させ、プラグ 2 5がソケット P 1のところに届〈まで、ケーブル 2 1を延出させ、プラグ 2 5をソケット P 1に差し込む。

[0074] 続いて、上記制御装置 1 1が、上記発電装置 3のディーゼルエンジン 7の回転数を徐々に下げるように制御して、上記発電装置 3の発電周波数が、上記外部電源 Pの電源周波数よりも僅かに低くなるようにしておいて、開いていた上記各遮断器 3 9、 4 1の電路を閉じ、この閉じた後に、閉じていた上記遮断器 1 7の電路を開く。

[0075] 次に、上記船舶 1の電源を、外部電源 Pから発電装置 3へ切り換える場合の動作について説明する。

[0076] まず、上記制御装置 1 1が、上記発電装置 3を稼動させ、上記発電装置 3 のディーゼルエンジン 7の回転数を制御し、上記発電装置 3が発電している発電周波数が、上記外部電源 Pの電源周波数よリも僅かに高くなるようにしておいて、開いていた上記遮断器 1 7の電路を閉じ、上記閉じた後に、閉じていた上記各遮断器 3 9、 4 1電路を開く。

[0077] 続いて、オペレータが、プラグ 2 5をソケット P 1から抜き取り、リモートコントロールによって、上記リール 2 3を回転させ、ケーブル 2 1を巻き取る。

[0078] 船舶 1によれば、電気モータ 1 9で回転することにより、上記外部電源 P から電力の供給を受けるためのケーブル 2 1を巻き取りまたは延出することができるリール 2 3と、上記発電装置 3から受けている電力を上記ケーブル 2 1を介して上記外部電源 Pから受けるように切り換える場合、無停電で切リ換えることが可能な電源切り換え手段 5 1 とを備えているので、従来のように別途ケーブルを用意しこのケーブルを船舶や岸壁に設置されているクレーン（図示せず）を用いて配線する必要がなく、上記リール 2 3からケープル 2 1を延出して岸壁 Qに設けられている外部電源端子 P 1に接続すればよいので、ケーブル 2 1の設置（配線）作業が簡素になり、ケーブル 2 1の設置を容易に行うことができると共に、無停電で船舶 1の電源の供給元を切り換えることができる。

[0079] また、上記ケーブル 2 1を介して上記外部電源 Pから受けている電力を、上記発電装置 3から受けるように切リ換える場合も同様に、上記ケーブル 2 1の撤去を容易に行うことができると共に、無停電で船舶 1の電源の供給元を切り換えることができる。

[0080] すなわち、船舶 1によれば、電源の供給元を切り換える場合、切り換え作業が容易であると共に無停電で切り換えることができる。

[0081 ] また、電源の供給元を無停電で切り換えることができるので、上記切リ換え時においても、上記船舶 1内で使用している電気機器を支障なくそのまま継続して使用することができる。

[0082] さらに、上記リール 2 3を、岸壁 Qに接岸される側の舷であって、上記船舶 1の上部側に設けてあるので、すなわち、上記ケーブル 2 1を上記リール 2 3から延出することによって、上記ケーブル 2 1の先端のプラグ 2 5が、上記岸壁 Qに設置されている外部電源 Pのソケット P 1のところまで容易に到達するような位置に上記リール 2 3を設けてあるので、上記ケーブル 2 1 の設置作業が簡単になっている。また、従来のように、岸壁や船舶にケープルを設置するためのクレーンを別途設ける必要がなくなる。

[0083] さらに、上記外部電源 Pから電力の供給を受けていない場合には、上記ケ一ブル 2 1をリール 2 3で巻き取り収納しておくことができるので、ケープル 2 1が邪魔にならず、また、上記外部電源 Pから電力の供給を受けようとする場合即座に上記ケーブル 2 1を延出させることができる。

[0084] なお、船舶 1が港に停泊しているとき（船舶 1が岸壁 Qの接岸しているとき）、陸上の外部電源 Pから電力の供給を受けることができるので、船舶 1 の発電装置 3を稼動する必要がなく、上記発電装置 3から騒音や排気ガスが出て〈ることがなく、港周辺の環境悪化を防止することができる。

[0085] また、船舶 1によれば、上記発電装置 3の発電周波数を、上記外部電源 P の電源周波数よりも低くしておいて上記切り換えを行うので、上記発電装置 3から上記外部電源 Pへの電流の逆流を防ぐことができる。

[0086] さらに、船舶 1によれば、上記発電装置 3から受けている電力を上記ケーブル 2 1を介して上記外部電源 Pから受けるように切り換える場合、上記発電装置 3のディ一ゼルェンジン 7の回転数を徐々に下げるように制御して、上記外部電源 Pの電源周波数よりも、上記発電装置 3の発電周波数を僅かに低〈してお〈ので、上記発電装置 3から上記主母線 1 3に供給している電源の周波数が急激に変化することがなく、したがって、上記主母線 1 3やこれに接続されている他の装置に過電流が流れることを防止することができる。

[0087] また、船舶 1によれば、上記外部電源 Pから電力の供給を受けている状態で、上記外部電源 Pに異常が発生したことを検出した場合、上記発電装置 3 の稼動を開始すると共に、上記外部電源 Pから受けている電力を、上記発電装置 3から受けるように自動的に切り換えるので、上記外部電源 Pに異常が発生し電力の供給が不可能になっても、船舶 1での停電を防止することがでさる。

[0088] また、船舶 1によれば、上記発電装置 3の異常を検出した場合、上記外部電源 Pの保護回路を作動させるための信号を上記外部電源 Pに出力するので、上記発電装置 3の異常による上記外部電源 Pでの故障や不具合の発生を未然に防ぐことができる。

[0089] さらに、船舶 1によれば、上記信号線は、上記ケーブルと一体化されて設けられているので、ケーブル 2 1を設置するときに上記信号線も設置することができ、上記信号線の設置を別途行う必要がなくなる。

[0090] また、上記リール 2 3のケーブル 2 1の先端部のプラグ 2 5を上記岸壁に設けられている外部電源 Pのソケット P 1に接続したときに、上記信号線も接続されるようになっているので、上記信号線の接続を別途行う必要が無くなリ、信号線の接続を忘れる事態を回避することができる。

[0091 ] また、船舶 1によれば、上記ケーブル 2 1の延出量が所定の値を超えたことを検出した場合、上記リール 2 3の電気モータ 1 9の回転を停止するので、ケーブル 2 1の延出量過多による上記ケーブル 2 1の破損を未然に防止することができる。

[0092] また、上記ケーブル 2 1の設置（リール 2 3からの延出）や撤去（リール

2 3への巻取り）作業をしやす〈するために、リモコン操作で上記リール 2 3を駆動するようにしてあるので、換言すれば、上記リール 2 3から離れた位置でオペレータが上記リール 2 3を操作する場合があるので、上記リール 2 3からの上記ケーブル 2 1の延出量をオペレータが随時確認することは困難である。

[0093] しカヽし、上述したように、上記ケーブル 2 1の延出量が所定の値を超えたことを検出した場合、上記リール 2 3の電気モータ 1 9の回転を停止するので、オペレータにとってケーブル 2 1の延出状態が見えにくくてもオペレー夕の誤操作による上記ケーブル 2 1の破損を未然に防ぐことができる。

[0094] また、船舶 1によれば、上記外部電源 Pから電力の供給を受けているときに上記ケーブル 2 1の延出量が所定の値を超えたことを検出した場合、上記電源切り換え制御手段 5 1は、上記外部電源 Pから受けている電力を、上記発電機 3から受けるように切り換える。

[0095] したがって、何らかの要因で、上記外部電源 Pから電力の供給を受けているときに、上記船舶 1が岸壁 Qから所定の距離よりも離れて、たとえば、ケ一ブル 2 1先端のプラグ 2 5が岸壁 Qのソケット P 1からはずれる事態が発生しても、上記船舶 1への電力の供給を無停電切り換えにて継続して行うことができる。

[0096] なお、上記記外部電源 Pから電力の供給を受けているときに上記ケーブル

2 1の延出量が所定の値を超えたことを検出した場合、上記制御装置 1 1の制御の下、警報装置を用いて警報を出すと共に主遮断機を遮断してもよい。

[0097] さらに、上記外部電源 Pから電力の供給を受けているときに上記ケーブル

2 1の延出量が所定の値を超えたことを検出した場合、上記信号線を介して、上記外部電源 Pの保護回路を作動させるための信号を上記制御装置 1 1から上記外部電源 Pに出力するようにしてもよい。そして、上記外部電源 Pの保護回路を作動させて、上記外部電源 Pからの電力の供給を停止するようにすれば、もしケーブル 2 1が断線してもケーブル 2 1の断線による不具合が上記外部電源 Pおいて発生するおそれを回避することができる。

[0098] なお、日本国特許出願第 2 0 0 4 - 2 1 2 1 6 3号（2 0 0 4年 7月 2 0日出願）の全内容が、参照により、本願明細書に組み込まれている。

[0099] また、本発明は前述の発明の実施の形態に限定されることなく、適宜な変更を行うことにより、その他の態様で実施し得るものである。

Claims

請求の範囲

[1] 使用する電力を供給するための発電装置を備えていると共に、外部電源から電力の供給を受けることが可能な船舶において、

回転することにより、上記外部電源から電力の供給を受けるためのケープルを巻き取りまたは延出することができるリールと；

上記発電装置から受けている電力を上記ケーブルを介して上記外部電源から受けるように切リ換える場合、無停電で切リ換えることが可能な電源切リ換え手段と；

を有することを特徴とする船舶。

[2] 請求項 1に記載の船舶において、

上記電源切り換え手段は、上記発電装置が発電している発電周波数を、上記外部電源の電源周波数よりも低くしておいて、上記切り換えを行う手段であることを特徴とする船舶。

[3] 請求項 2に記載の船舶において、

上記船舶に設置されている機器に電力を供給するために、上記船舶に設けられている主母線と；

上記ケーブルと上記主母線とを互いに接続する船内ケーブルの中間部または端部に設けられた第 1の遮断器と；

上記発電装置と上記主母線とを互いに接続している電力供給線の中間部または端部に設けられた第 2の遮断器と；

を有し、上記電源切り換え手段は、上記発電装置から受けている電力を上記ケーブルを介して上記外部電源から受けるように切リ換える場合、上記発電装置の原動機の回転数をガバナで徐々に下げるように制御して、上記発電装置が発電している発電周波数を、上記外部電源の電源周波数よリも僅かに低〈しておき、上記第 1の遮断器の電路を閉じ、上記第 1の遮断器の電路を閉じた後に、上記第 2の遮断器の電路を開く手段であることを特徴とする船舶。

[4] 使用する電力を供給するための発電装置を備えていると共に、外部電源から電力の供給を受けることが可能な船舶において、

上記ケーブルを介して上記外部電源から受けている電力を、上記発電装置から受けるように切リ換える場合、無停電で切リ換えることが可能な電源切リ換え手段と；

を有することを特徴とする船舶。

[5] 請求項 4に記載の船舶において、

上記電源切り換え手段は、上記発電装置が発電している発電周波数を、上記外部電源の電源周波数よりも高くしておいて、上記切り換えを行う手段であることを特徴とする船舶。

[6] 請求項 5に記載の船舶において、

を有し、上記電源切り換え手段は、上記ケーブルを介して上記外部電源から受けている電力を、上記発電装置から受けるように切り換える場合、上記発電装置の原動機の回転数をガバナで制御して、上記発電装置が発電している発電周波数を、上記外部電源の電源周波数よりも僅かに高くしておき、上記第 2の遮断器の電路を閉じ、上記第 2の遮断器の電路を閉じた後に、上記第 1の遮断器の電路を開く手段であることを特徴とする船舶。

[7] 請求項 1 請求項 6のいずれか 1項に記載の船舶において、

信号線を介して上記外部電源の異常を検出可能な外部電源異常検出手段と上記外部電源から電力の供給を受けている状態で、上記外部電源に異常が発生したことを検出した場合、上記発電装置の稼動を開始すると共に、上記ケーブルを介して上記外部電源から受けている電力を、上記発電装置から受けるように上記電源切リ換え手段を制御する電源切リ換え制御手段と；を有することを特徴とする船舶。

[8] 請求項 1 請求項 7のいずれか 1項に記載の船舶において、

上記発電装置の異常を検出可能な発電装置異常検出手段と；

上記異常を検出した場合、上記外部電源の保護回路を作動させるための信号を、信号線を介して上記外部電源に出力する異常信号出力手段と；を有することを特徴とする船舶。

[9] 請求項 7または請求項 8に記載の船舶において、

上記信号線は、上記ケーブルと一体化されて設けられていることを特徴とする船舶。

[10] 請求項 1 請求項 9のいずれか 1項に記載の船舶において、

上記リールからの上記ケーブルの延出量を検出可能なケーブル延出量検出手段と；

上記ケーブルの延出量が所定の値を超えたことを検出した場合、上記リールのァクチユエータの回転を停止するリール制御手段と；

を有することを特徴とする船舶。

[1 1 ] 請求項 1 請求項 1 0のいずれか 1項に記載の船舶において、

上記リールからの上記ケーブルの延出量を検出可能なケーブル延出量検出手段を有し、

上記外部電源から電力の供給を受けているときに上記ケーブルの延出量が所定の値を超えたことを検出した場合、上記電源切り換え制御手段は、上記外部電源から受けている電力を、上記発電装置から受けるように切り換える手段であることを特徴とする船舶。