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WO2005094965A1 - Liquid filtration system comprising liquid-heating means - Google Patents

Liquid filtration system comprising liquid-heating means Download PDF

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Publication number
WO2005094965A1
WO2005094965A1 PCT/FR2005/000789 FR2005000789W WO2005094965A1 WO 2005094965 A1 WO2005094965 A1 WO 2005094965A1 FR 2005000789 W FR2005000789 W FR 2005000789W WO 2005094965 A1 WO2005094965 A1 WO 2005094965A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
circuit board
printed circuit
filtration system
heating
liquid
Prior art date
Application number
PCT/FR2005/000789
Other languages
French (fr)
Inventor
Laurent Fremont
Yann Berland
Marie-Laure David
Emmanuel Demaret
Xavier Lalleman
Christian Lubat
Original Assignee
Filtrauto
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Filtrauto filed Critical Filtrauto
Publication of WO2005094965A1 publication Critical patent/WO2005094965A1/en

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/18—Heating or cooling the filters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D36/00—Filter circuits or combinations of filters with other separating devices
    • B01D36/003—Filters in combination with devices for the removal of liquids
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K1/00—Printed circuits
    • H05K1/02—Details
    • H05K1/0201—Thermal arrangements, e.g. for cooling, heating or preventing overheating
    • H05K1/0212—Printed circuits or mounted components having integral heating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/29—Filter cartridge constructions
    • B01D2201/291—End caps
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K2201/00—Indexing scheme relating to printed circuits covered by H05K1/00
    • H05K2201/09—Shape and layout
    • H05K2201/09209—Shape and layout details of conductors
    • H05K2201/09218—Conductive traces
    • H05K2201/09263—Meander

Definitions

  • Liquid filtration system comprising liquid heating means.
  • the present invention relates to
  • liquid filtration comprising liquid heating means. More particularly, the invention relates to a liquid filtration system, in particular diesel, comprising a filtering element and a printed circuit board which comprises a substrate provided with a copper circuit connected, on the one hand, to heating means. liquid suitable for heating the liquid, and secondly, to a liquid temperature sensor.
  • French patent application PR 2 813 807 describes such a filtration system in which the heating means are formed by at least one resistance with positive temperature coefficient (PTC) directly soldered on the printed circuit board.
  • PTC positive temperature coefficient
  • a filtration system of the kind in question is essentially characterized in that the heating means are formed by at least one heating printed copper track produced on the substrate simultaneously with said copper circuit, and in that said at least one printed copper track is dimensioned to allow heating of the liquid by contact with said at least one printed copper track which heats up by Joule effect when it is crossed by current.
  • the printed circuit board further comprises a control unit connected to the sensor temperature and the heating track, the control unit being adapted in particular to supply or not current said heating track according to information from the temperature sensor;
  • the filtration system comprises a filter which comprises a housing delimiting an interior volume comprising, on the one hand, an upstream zone communicating with a liquid inlet, and on the other hand, a downstream zone separated from the zone d 'upstream by the filter element and communicating with a liquid outlet;
  • the printed circuit board is arranged in a enclosure located outside the filter and upstream of the liquid inlet of the filter housing;
  • - the printed circuit board is arranged in the upstream area of the filter housing;
  • the printed circuit board is, moreover, connected to water detection means which extend down the housing to a water collection area;
  • the water detection means comprise two conductive probes which each extend between a lower end located in the water collection zone and an upper end electrically connected
  • FIG. 1 is a perspective view of a diesel filter belonging to the filtration system according to the invention
  • - Figure 2 is a vertical sectional view of diesel filter shown in Figure 1
  • - Figure 3 is an enlarged view of the upper part of the filter shown in Figure 2
  • - Figure 4 is a horizontal sectional view of the upper part of the filter, showing an embodiment of the arrangement of the printed circuit board inside the filter
  • FIG. 1 is a perspective view of a diesel filter belonging to the filtration system according to the invention
  • - Figure 2 is a vertical sectional view of diesel filter shown in Figure 1
  • - Figure 3 is an enlarged view of the upper part of the filter shown in Figure 2
  • - Figure 4 is a horizontal sectional view of the upper part of the filter, showing an embodiment of the arrangement of the printed circuit board inside the filter
  • FIG. 5 is a schematic view in vertical section of the filter, showing part of the electrical components of the printed circuit board;
  • - Figure 6 is a view of the first face of the printed circuit board according to a given embodiment;
  • - Figure 7 is a view of the second face of the printed circuit board;
  • - Figure 8 is a schematic sectional view of a portion of the printed circuit board, showing an exemplary embodiment of the connection between heating means arranged on the first and second faces of the printed circuit board;
  • - Figure 9 is a schematic view of the printed circuit board according to an alternative embodiment;
  • - Figure 10 is a schematic view illustrating a use case of the printed circuit board shown in Figure 9;
  • - Figure 11 is a schematic view in vertical section, of an enclosure in which is disposed the printed circuit board, the enclosure being intended to be located for example outside the filter belonging to the filtration system; and
  • - Figure 12 is a schematic view showing a circuit adapted to avoid overheating of the printed circuit board.
  • FIGS 1 and 2 schematically show a liquid filter belonging to a filtration system, and more particularly a diesel filter 1 for a motor vehicle with diesel engine.
  • This diesel filter 1 comprises a housing 2 having an upper part 3 which comprises a diesel inlet 4, a diesel outlet 5, an external electrical connector 6 and a degassing system 7 known per se and formed in the example considered here. by an air bleed screw.
  • the housing 2 is also provided on its outer wall with fastening elements 2a adapted to allow fixing by screwing or by clipping of the diesel filter 1 on a fixed part of the engine block of the vehicle or any other fixed part of the engine.
  • the hooking elements 2a can be in the form of dovetails intended to slide into complementary supports fixed on a fixed part of the vehicle, the dovetails coming from at the end of sliding, snap into the supports to keep the diesel filter 1 in position.
  • the upper part of the casing 2 of the diesel filter 1 is extended by a tubular element 8 of substantially cylindrical shape of revolution around a vertical axis Z, which extends downwards to a lower end 8a provided with a thread intended to cooperate by screwing with a thread made on a lower cover 9.
  • This lower cover 9 forms with the housing 2 a tank 10 in which is placed a filter element 11.
  • the lower cover 9 when it is screwed onto the housing 2, forms a water collection zone 12 which communicates with a water purge device 13 produced on the lower cover 9.
  • This lower cover 9 can be unscrewed from the housing 2 in particular in order to replace the filter element 11 used by a new filter element.
  • the internal wall 9a of the lower cover 9 may also include a housing 9b in which is housed a spring (not shown) which bears against the filter element 11 and which elastically urges it upwards when the lower cover 9 is screwed onto the housing 2 of the diesel filter 1.
  • the filter element 11 comprises a filter medium 11a which can be made of pleated paper and which has an annular shape centered on the axis of revolution Z.
  • This filter medium 11a is arranged around a perforated rigid tube 14 which delimits a hollow interior space. Furthermore, the filter medium 11a of the filter element 11 extends in the direction of the axis Z between a lower end to which is attached a sealed lower flange 15 which closes down the hollow interior space of the filter element 11, and an upper end to which is sealingly attached an upper flange 16 of annular shape which has an internal annular rim 16a which projects upwards and which engages in a sealed manner in a central well 17 which communicates with the diesel outlet 5. According to an alternative embodiment of the system for holding the filter element 11, provision may also be made to tightly mount the annular rim 16a of the upper flange 16 inside the central well 17 of the upper part 3 of the housing 2.
  • the filter element 11 is interposed between: - the diesel inlet 4 which communicates with the outside of the filter element 11, forming a zone of mount 18, via a diesel fuel inlet orifice 41 formed on the upper internal wall 31 of the upper part 3 of the housing 2, and -
  • the central well 17 which is connected with the diesel outlet 5 and which communicates with the hollow interior space of the filter element 11 by forming a downstream area 19 which collects the filtered diesel.
  • the diesel filter 1 also comprises a printed circuit board 20 disposed in the upstream region 18 of the filter and more particularly between the upper internal wall 31 of the upper part 3 of the housing 2 and the upper flange 16 of the filter element 11. This printed circuit board 20 shown in more detail in FIGS.
  • 5 to 7 mainly comprises: a rigid substrate 21 made from an electrically insulating material, - a circuit of printed copper 22 directly carried by the rigid substrate 21, - various electrical components 23, 24, 25, 26 which will be described in more detail in the following description and which are fixed to the substrate 21 while being electrically connected to each other by means of the printed copper circuit 22, and - diesel fuel heating means 27 which are formed, in accordance with the invention, by at least one track or a plurality of tracks of printed copper 27 directly produced on the substrate 21 using the copper used to electrically connect the various electrical components 23 to 26.
  • This printed copper heating track 27 is of course dimensioned and suitable for heating by Joule effect when 'It is crossed by the current to allow proper heating of the diesel coming into contact with this heating track 27.
  • the heating track or tracks 27 can example be made on the upper face 20a of the printed circuit board which is arranged opposite the internal wall 31 of the upper part 3 of the housing 2.
  • this heating track 27 produced using the printed copper circuit of the plate 20 makes it possible to have different traces, for example in a coil, of the heating track with reduced costs by simply configuring the copper circuit of the plate 20 during its production.
  • the layout of the heating track 27 can be optimized to cover as much as possible the upper face 20a of the printed circuit board 20 so as to optimize the heating by the joule effect of the diesel oil coming into contact with the upper face 20a. of the printed circuit board 20.
  • the copper heating track could for example have a thickness of approximately 35 ⁇ m for a width of approximately 0.6 mm.
  • the electrical component 23 can for example be formed by a power transistor adapted to supply or not a current intended to pass through the heating track 27. This power transistor 23 can for example be added to the lower face 20b of the printed circuit board 20.
  • the electrical component 24 can for example be formed by a self-resetting safety fuse 24 with a positive temperature coefficient which, as will be explained in more detail in the following description, is adapted to limit the current flowing through the heating track 27 from a predetermined threshold temperature.
  • This self-resetting fuse 24 with a positive temperature coefficient may for example be formed by a "polyswitch" directly attached to the underside 20b of the printed circuit board 20.
  • the electrical component 25 may in turn be formed by a temperature reported on the upper face 20a of the plate and preferably in correspondence with the diesel fuel inlet orifice 41 directly produced on the internal wall 31 of the upper part of the housing 2.
  • this temperature sensor 25 can be formed by a resistive element with a coefficient negative temperature.
  • the electrical component 26 may in turn be formed by a control transistor 26 connected to the temperature sensor 25 and to the power transistor 23, while the self-resetting fuse 24 is mounted in series with the heating copper strip (s) 27 and the power transistor 23.
  • the heating copper tracks 27 can for example be placed on either side of the self-resetting fuse 24.
  • the printed circuit board 20 can be arranged inside an enclosure 28 so that the printed circuit board 20 or more particularly its heating tracks 27 are always in contact with a certain amount of diesel when for example the motor vehicle is subject to a breakdown diesel fuel dryer.
  • This enclosure 28 as can be seen diagrammatically in FIGS. 3 to 5, is delimited by the upper internal wall 31 of the upper part 3 of the housing and by a cup 29 which comprises a bottom 29a from which extends upwards a vertical wall 29b which comes into contact with the internal wall 31 of the upper part 3 of the housing 2.
  • the printed circuit board 20 may comprise a through hole 30 (FIGS.
  • the plate 20 can be provided with a plurality of through holes 30a which come into axial abutment against studs which extend downwards from the internal wall 31 of the upper part 3, the cover 29 also comprising vertical studs (not shown) which come to bear against the underside 20b of the printed circuit board 20, screws or nails then being attached to the vertical studs of the cover 29 and in the studs of the internal wall 31 of the upper part 3 of the backrest while crossing the holes 31 made in the printed circuit board so as to sandwich said printed circuit board between the cup 29 and the upper part 3 of the housing 2.
  • the printed circuit board 20 When the printed circuit board 20 and the cup 29 are fixedly attached to the internal wall 31 of the housing 2, the printed circuit board 20 separates the enclosure 28 in an upper part 28a and a lower part 28b.
  • the external electrical connector 6 may comprise two current supply pins which pass through the part in a sealed manner. upper 3 of the housing 2 and which extend to the inner ends situated in the upper part 28a of the enclosure 28, the printed circuit board 20 then comprising for example two complementary pins 32 which cooperate with the inner ends of the pins of the external connector 6 for electrically connecting said printed circuit board
  • the printed circuit board 20 can also include at least one signal return pin. information 33 which will be connected to at least one complementary pin of the electrical connector 6 so as to connect the printed circuit board 20 to a central unit of the motor vehicle as will be explained in more detail in the following description. As can be seen diagrammatically in FIGS.
  • the diesel inlet of the enclosure 28 is formed by the inlet orifice 41 of the diesel inlet 4. Furthermore, the vertical wall 29b of the cover 29 surrounds in a substantially sealed manner the printed circuit board 20 except at the level of a passage 34 arranged so as to be substantially diametrically opposite to the diesel fuel inlet orifice 41 formed on the upper internal wall 31 of the housing.
  • a passage 34 arranged so as to be substantially diametrically opposite to the diesel fuel inlet orifice 41 formed on the upper internal wall 31 of the housing.
  • the vertical wall 29b of the cup 29 can also be provided with an outlet orifice 35 for diesel oil so as to allow the evacuation of said diesel oil towards the outside of the element. filter 11.
  • This diesel fuel outlet 35 the enclosure 28 is also preferably arranged so as to be substantially diametrically opposite the passage 34.
  • the internal wall 31 of the upper part 3 of the housing 2 also has a projecting element 36 which extends downwards to an end which is in leaktight contact with the printed circuit board 20 so as to insulate in a substantially leaktight manner the inlet port 41 of diesel fuel from the outlet port 35 of enclosure 28.
  • the diesel enters the enclosure 28 through the orifice 41 directly disposed above the temperature sensor 25.
  • This temperature sensor 25 which can be formed by a resistive element with a negative temperature coefficient (CTN type) is suitable for detecting the temperature of diesel and in particular for detecting whether the temperature of diesel is close to its limit filterability temperature.
  • the filterability limit temperature is a temperature at which diesel will tend to wax. In fact, when the diesel oil cools, the latter becomes more viscous so that it can no longer pass through the filtering medium 11a or with great difficulty. The diesel then clogs the filter media 13 so that the engine may not be supplied with diesel.
  • the temperature sensor 25 detects that the temperature of the diesel fuel is close to or below its limit filterability temperature, it transmits information to the control transistor 26 which then controls the power transistor 23.
  • This power transistor 23 closes then the current supply circuit of the heating tracks 27.
  • the current then passes through the copper tracks 27 which then give off heat by the Joule effect to heat the flow of diesel oil located in the upper part 28a of the enclosure.
  • the diesel fuel thus heated then passes into the lower part 28b of the enclosure 28 via the passage 34 and then leaves this enclosure 28 via the outlet port 35 for diesel fuel produced in the vertical wall 29b of the cover 29.
  • the diesel fuel thus heated is then filtered by the filter element 11 and then passes into the downstream area 19 before being evacuated from the diesel filter 1 by the outlet 5.
  • the temperature of the diesel entering the enclosure 28 again reaches a predetermined threshold temperature Tl which is higher than the limit filterability temperature.
  • the temperature sensor 25 sends information to the control transistor 26 that the diesel no longer needs to be heated, and the control transistor 26 then drives the power transistor 23 so that the latter opens the heating tracks supply circuit 27.
  • This diesel filter 1 can also operate when it is in a so-called degraded operating state, that is to say when the temperature of the diesel exceeds the determined threshold temperature Tl at above which the supply circuit for the heating tracks 27 should normally have been cut by the temperature sensor 25 and the control unit formed by the control transistor 26 and the power transistor 23.
  • the self-resetting fuse 24 then acts as a safety fuse by cutting off the heating circuit supply circuit 27 when the diesel fuel temperature has reached a temperature T2 higher than t Tl temperature at which the circuit supplying the heating tracks 27 would normally have to be cut by the temperature sensor 25.
  • This self-resetting fuse 27 which can be formed as previously seen by a fuse with a positive temperature coefficient such as a "polyswitch "is a resistive element which increases its ohmic value suddenly and over a very short time interval when the temperature of the diesel oil is for example at a predetermined temperature T2.
  • the intensity of the electric current which then flows through this fusible element 24 drops suddenly so that the intensity of the electric current supplying the heating tracks 27 also drops to an infinitely small value, the heating tracks 27 can no longer give off heat by effect joule.
  • the safety fuse 24 automatically resets.
  • the diesel inlet port 41 and the diesel outlet port 35 from the enclosure 28 are advantageously located above the heating tracks 27. This characteristic advantageously allows during a dry outage of diesel fuel from the vehicle, always having a volume of diesel fuel in the enclosure 28 and therefore on the heating tracks 27 so as not to leave said heating tracks 27 in contact with the ambient air.
  • the printed circuit board 20 may also include a plurality of temperature sensors 25 disposed at the contour defined by the area occupied by the heating tracks 27.
  • This temperature sensor 25 can then transmit the information to the control transistor 26 which will cut through the power transistor 23 the supply of the heating tracks thus avoiding that the parts of the heating tracks 27 remaining in the open air (see Figure 10) do not deteriorate on burning.
  • the vertical wall 29b of the cover 29 can also include an orifice 37 disposed substantially above the passage 34 and which will be dimensioned so as to allow the evacuation of the gas created by the contact of the diesel fuel with the heating tracks 27. The gas thus created by the contact of the diesel fuel with the heating tracks 27 which notably comprises air to be then evacuated from the diesel filter by the system of purge 7 (see figure 1).
  • the lower face 20b of the printed circuit board 20 may also include at least one printed copper heating track so as to also cause the heating of the diesel entering the lower part 28b of the enclosure 28.
  • the underside 20b of the printed circuit board 20 may also include printed copper pads 50 connected to the heating tracks 27 by means of thermal bridges 51 which pass through the thickness of the substrate 21 of the printed circuit board 20. These thermal bridges 51 can in particular be formed from the copper of the printed circuit board 20. These thermal bridges 51 can then transmit the heat from the heating tracks 27 heated by the Joule effect directly to the pellets 50 which will also heat the diesel entering the lower part by heat dissipation e 28b of the enclosure 28. As shown in FIGS.
  • the printed circuit board 20 may also include other electrical components such as water detection means 39 adapted to detect the presence of water in the water collection zone 12 defined in the lower part of the diesel filter 1.
  • water detection means 39 can for example be formed by two probes 39a (only one of which is shown in FIG. 2) which each extend between a lower end disposed at the level of the water collection zone 12 and an upper end electrically connected to connectors 40 produced on the printed circuit board 20 (see Figures 6 and 7).
  • These water detection means 39 can in particular be identical to those described in French patent application FR 2 844 461.
  • the two probes 39a or more precisely their lower end are fully submerged in diesel, they are substantially electrically insulated from each other due to the insulating nature of diesel.
  • the electrical resistance between said probes 39a drops suddenly and this information can then be sent to the unit central unit of the vehicle by means of the information signal return pin 33 of the printed circuit board 20.
  • the central unit of the vehicle can then send the driver of the vehicle, via the dashboard, a maintenance instruction .
  • the electrical supply of the two probes 39a can be cut. This delay can in particular be carried out by means of an electric capacitor which is charged until reaching a determined voltage, the charging time of the capacitor thus achieves the delay function.
  • the printed circuit board 20 may also include means for detecting clogging of the filtering medium 13. According to an embodiment not shown in the figures, these means for detecting clogging can for example be formed, on the one hand, by a first sensor electrically connected to the printed circuit board 20 and which is arranged in the upstream zone 18 of the filter element 11, and on the other hand, by a second pressure sensor also connected to the printed circuit board 20 and disposed in the downstream area 19 of the filter element 11.
  • the pressure difference measured by the two sensors will be representative of the pressure drop caused by the filter element and therefore of its possible clogging.
  • This information on the pressure difference can then be routed to the central unit of the vehicle via a second information signal return pin (not shown) of the printed circuit board 20 so as to prevent the user of the vehicle clogging the filter element 11 and therefore its possible replacement with a new filter element.
  • the clogging means may comprise a single pressure sensor disposed in the downstream area 19 of the filter element while being connected to the printed circuit board 20.
  • the central unit of the vehicle can also transmit to the control part of the card printed circuit board 20 a signal relating to data external to the filter, for example data on the engine speed, which can be taken into account to trigger or not the heating of the diesel fuel inside the enclosure 28 of the filter diesel 1.
  • the heating tracks are produced on the upper part 20a of the printed circuit board 20. Nevertheless, it can of course be understood that these tracks heaters 27 are only produced on the lower part 20b of the printed circuit board 20. Likewise, these heating tracks 27 can have any shape as a function of the various electrical components directly attached to the printed circuit board 20.
  • the layout of the heating tracks 27 will be optimized so as to create the longest possible heating track length as a function of the size of the printed circuit board and as a function of the diesel heating parameters.
  • the printed circuit board is arranged horizontally inside the diesel filter 1.
  • this printed circuit board 20 is arranged vertically in the upstream zone 18 of the diesel filter 1.
  • the diesel inlets and outlets of the enclosure 28 of the printed circuit board will be arranged above the heating tracks 27 of the printed circuit board so that the enclosure 28 forms a diesel reserve enclosure in order to prevent the heating tracks 27 from being in contact with the ambient air when the vehicle undergoes a dry outage of diesel fuel and when the said vehicle is in an inclined position relative to the vertical.
  • control unit of the printed circuit board 20 can not be formed by the control and power 23 transistors 23 but by an integrated circuit for specific application (ASIC) directly fixed on the plate printed circuit board.
  • ASIC integrated circuit for specific application
  • This specific application integrated circuit can for example be configured during its design to reliably replace the various discrete elements such as the power transistor and the control transistor.
  • This integrated circuit can also include a safety element that can operate, for example, by monitoring the electrical voltage to prevent an overvoltage from damaging the integrated circuit itself or the printed circuit board.
  • the reliability of the control circuit being significantly increased by the use of the integrated circuit for specific application (ASIC) compared to the power transistor which is likely to remain blocked in the closed position, it is then possible to no longer use safety element of the “polyswitch” fuse type to counter faults in the power transistor.
  • the time delay required to cut off the current supply to the water detection probes in order to prevent an electrolytic deposit from forming on the probes in the presence of water is no longer achieved by the time of charging of a capacitive component but by a counter integrated in the ASIC.
  • the ASIC also allows a controlled management of the power necessary to provide to the heating tracks to heat the liquid, using a setting of the temperature values.
  • the ASIC adapts the electric power to be supplied to the heating tracks as a function of the temperature of the diesel at an instant T. More exactly, the ASIC can integrate a table of values in which for each temperature delta, between a predetermined reference temperature and the diesel fuel temperature measured at each instant T by the temperature sensor 25, corresponds a electrical power to be supplied to the heating tracks 27. An ASIC computer thus instantly calculates the temperature delta value as a function of the electrical signal supplied by the temperature sensor 25.
  • FIG. 11 shows another embodiment of the invention in which the printed circuit board 20 is this time placed in a module 53 situated outside the filter 1 while forming an integral part of the filtration system.
  • the module 53 includes an external electrical connector 54 provided with a plurality of pins 55 electrically connected to the power pins 32 and optionally one or more information signal return pins 33 of the printed circuit board 20 so as to connect said plate 20 to the central unit of the vehicle.
  • the functionality of the printed circuit board 20 shown in Figure 11 is substantially identical to that of the printed circuit board shown in Figures 1 to 10, and therefore will not be described in more detail.
  • the module 53 mainly comprises an inlet 56 for diesel which opens into a hollow interior volume 57 of the module and an outlet 58 for diesel through which the heated diesel is discharged to be directed towards the inlet 4 and therefore of the upstream zone 18 of a diesel filter 1 substantially similar to that shown in FIG. 2 except that this filter 1 is of course devoid internally of a printed circuit board.
  • the printed circuit board 20 is disposed vertically in the hollow interior volume 57 of the module and it is immersed at least partially in a reserve enclosure 59 of diesel fuel delimited by a wall 60 which extends upwards from the bottom 61 of the module. Furthermore, the printed circuit board 20 or more exactly its lower end is located at a certain distance from the bottom 61 of the module so as to form a passage 62 through which the diesel fuel is forced to pass before rising to exit through the outlet 63 of the enclosure 59 then finally of accessing the diesel outlet 58 of the module 53.
  • the temperature sensor can for example be located in the vicinity of the diesel inlet 56 and the heating tracks 27 are located on the portions of the plate 20 immersed in the diesel contained in the reserve enclosure 59.
  • FIG. 12 represents an embodiment of an electrical circuit adapted to avoid overheating of the diesel fuel during a malfunction of the power transistor 23, of the control transistor 26 connected, this time to a temperature sensor 25 formed by an element resistive with negative temperature coefficient.
  • This electrical circuit mainly comprises a second temperature sensor 41 also formed by a resistive element with a negative temperature coefficient, a control transistor 43, a power transistor 42 and a fuse copper track 40 connected in series with the heating copper track. 27.
  • - the temperature of the diesel is higher than a temperature predetermined, for example 20 ° C; in this case the power transistor 42 is closed while the power transistor 23 is open so that no current flows in the heating copper track 27; - the temperature of the diesel is for example between 0 and 20 ° C; in this case the power transistor 42 as well as the power transistor 23 are open so that no current flows in the heating copper track 27; the temperature of the diesel is for example less than 0 ° C; in this case the power transistor 42 is open while the power transistor 23 remains closed, which allows the current to flow in the heating copper track 27 in order to heat the diesel to be filtered.
  • a temperature predetermined for example 20 ° C
  • the power transistor 42 is closed while the power transistor 23 is open so that no current flows in the heating copper track 27
  • - the temperature of the diesel is for example between 0 and 20 ° C; in this case the power transistor 42 as well as the power transistor 23 are open so that no current flows in the heating copper track 27; the temperature of the diesel is for example less than 0
  • the temperature of the diesel is for example less than 0 ° C. ; in this case the power transistor 42 is open while the power transistor 23 is in short-circuit so that the current flows in the heating copper track 27; - the temperature of the diesel is for example between 0 and 20 ° C; in this case the power transistor 42 is open while the power transistor 23 is always short-circuited so that the current flows through the heating track 27; the temperature of the diesel fuel is higher for example than 20 ° C; in this case, the power transistor 42 is closed while the power transistor is still short-circuited so that the power transistor 42 short-circuits the copper heating track 27 thus increasing the current relatively significantly in the fuse track 40 which has the result of volatilizing the fuse track 40 which has a section restriction by therefore canceling the current in said at least one heating track 27.
  • the printed circuit board comprises a water detector , the latter will continue to operate despite the malfunction

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Abstract

The invention relates to a liquid filtration system, particularly for gas oil, consisting of: a filter element (11) and a printed circuit plate (20) comprising a substrate (21) which is equipped with a copper circuit (22). The aforementioned copper circuit is connected to (i) liquid-heating means (27) which are designed to heat the liquid and (ii) a liquid temperature sensor (25). The heating means (27) comprise at least one printed heating copper track (27) which is provided on the substrate (21) simultaneously with the aforementioned copper circuit (22).

Description

Système de filtration de liquide comprenant des moyens de chauffage de liquide. Liquid filtration system comprising liquid heating means.
La présente invention se rapporte aux systèmes deThe present invention relates to
,'filtration de liquide comprenant des moyens de chauffage de liquide. Plus particulièrement, l'invention concerne un système de filtration de liquide notamment de gazole, comportant un élément filtrant et une plaque de circuit imprimé qui comporte un substrat pourvu d'un circuit de cuivre connecté, d'une part, à des moyens de chauffage du liquide adaptés pour chauffer le liquide, et d'autre part, à un capteur de température du liquide. La demande de brevet français PR 2 813 807 décrit un tel système de filtration dans lequel les moyens de chauffage sont formés par au moins une résistance à coefficient de température positif (CTP) directement soudé sur la plaque de circuit imprimé. Pour chauffer convenablement le liquide ou le gazole, il est néanmoins nécessaire d'utiliser plusieurs résistances de type CTP dont les dimensions et la capacité doivent être suffisantes pour assurer un chauffage rapide du gazole sans quoi, notamment au démarrage du moteur par temps froid, les particules de paraffine en suspension dans le gazole sont susceptibles de colmater l'élément filtrant. L'utilisation de résistances de type CTP sur une même plaque de circuit imprimé augmente donc de manière significative le coût de fabrication d'une telle plaque tout en augmentant également son volume d'encombrement dans le système de filtration. Par ailleurs, pour améliorer les échanges thermiques entre les résistances de type CTP et le gazole, il est souvent nécessaire d'associer des diffuseurs thermiques, tels que des plaques d'aluminium, avec les résistances. Toutefois, cette solution ne donne pas entière satisfaction dans la mesure où l'utilisation de ces diffuseurs thermiques augmente également le coût de fabrication et le volume d'encombrement de la plaque de circuit imprimé qui est généralement située dans un volume confiné du système de filtration. La présente invention a notamment pour but de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, selon l'invention, un système de filtration du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que les moyens de chauffage sont formés par au moins une piste de cuivre imprimée chauffante réalisée sur le substrat simultanément avec ledit circuit de cuivre, et en ce que ladite au moins une piste de cuivre imprimée est dimensionnée pour permettre un réchauffement du liquide par contact avec ladite au moins une piste de cuivre imprimée qui s'échauffe par effet joule lorsqu'elle est traversée par du courant . Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours, en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - la plaque de circuit imprimé comprend en outre une unité de commande reliée au capteur de température et à la piste chauffante, l'unité de commande étant notamment adaptée pour alimenter ou non en courant ladite piste chauffante en fonction d'informations provenant du capteur de température ; le système de filtration comprend un filtre qui comporte un boîtier délimitant un volume intérieur comportant, d'une part, une zone d'amont communiquant avec une entrée de liquide, et d'autre part, une zone d'aval séparée de la zone d'amont par l'élément filtrant et communiquant avec une sortie de liquide ; - la plaque de circuit imprimé est disposée dans une enceinte située à l'extérieur du filtre et en amont de l'entrée de liquide du boîtier du filtre ; - la plaque de circuit imprimé est disposée dans la zone d'amont du boîtier du filtre ; - la plaque de circuit imprimé est, en outre, connectée à des moyens de détection d'eau qui s'étendent vers le bas du boîtier jusqu'à une zone de collecte d'eau ; - les moyens de détection d'eau comprennent deux sondes conductrices qui s'étendent chacune entre une extrémité inférieure située dans la zone de collecte d'eau et une extrémité supérieure connectée électriquement à la plaque de circuit imprimé disposée dans la partie supérieure du boîtier ; la plaque de circuit imprimé est, en outre, connectée à des moyens de détection de colmatage de l'élément filtrant ; - les moyens de détection de colmatage de l'élément filtrant comprennent d'une part, un premier capteur de pression connecté électriquement à la plaque de circuit imprimé et disposé dans la zone d'amont de l'élément filtrant, et d'autre part, un deuxième capteur de pression connecté électriquement à la plaque de circuit imprimé et disposé dans la zone d'aval de l'élément filtrant ; - les moyens de détection de colmatage de l'élément filtrant comprennent un capteur de pression connecté électriquement à la plaque de circuit imprimé et disposé dans la zone d'aval de l'élément filtrant ; la partie supérieure du boîtier comprend un connecteur externe qui comporte des broches traversant le boîtier du filtre et s'étendant jusqu'à des extrémités inférieures situées dans le volume intérieur du boîtier, la plaque de circuit imprimé comportant par ailleurs des broches complémentaires qui coopèrent avec les extrémités inférieures des broches du connecteur externe pour raccorder électriquement la plaque de circuit imprimé avec ledit connecteur ; - la plaque de circuit imprimé comprend en outre au moins une broche de retour de signal d'information qui est connectée à au moins une broche complémentaire du connecteur externe, ladite au moins une broche complémentaire du connecteur externe étant destinée à être reliée à une unité centrale d'un véhicule à moteur ; la plaque de circuit imprimé est rapportée de manière fixe dans une enceinte délimitée par la partie supérieure du boîtier et une coupelle de telle sorte que l'entrée de liquide du boîtier débouche dans l'enceinte, l'enceinte étant en outre pourvue d'une sortie de liquide située en amont de l'élément filtrant, et ladite plaque de circuit imprimé étant directement interposée entre l'entrée et la sortie de liquide pour obliger un passage du liquide sur ladite au moins une piste chauffante ; la plaque de circuit imprimé est disposée verticalement ou horizontalement à l'intérieur de l'enceinte et ladite au moins une piste chauffante de la plaque de circuit imprimé est située au dessous des entrée et sortie de liquide pour former une enceinte de réserve de liquide ; la plaque de circuit imprimé comprend une pluralité de capteurs de température reliés à l'unité de commande et qui sont disposés sensiblement au niveau du contour d'une zone délimitée par la piste chauffante ; - la plaque présente une première face sur laquelle est réalisée ladite au moins une piste chauffante et une deuxième face sur laquelle sont réalisées au moins une autre piste de cuivre imprimée chauffante et/ou au moins une pastille de cuivre imprimé chauffante ; l'unité de commande de la plaque de circuit imprimé comprend : • un transistor de commande relié au capteur de température, et • un transistor de puissance relié au transistor de commande et à ladite au moins une piste chauffante pour permettre une alimentation en courant de ladite au moins une piste chauffante en fonction d'informations provenant du capteur de température ; - ladite au moins une piste chauffante est reliée en série avec un fusible de sécurité auto-réarmable à coefficient de température positif adapté pour limiter le courant traversant ladite au moins une piste chauffante à partir d'une température de seuil prédéterminée ; l'unité de commande de la plaque de circuit imprimé est formée par un circuit intégré à application spécifique ; - le capteur de température est formé par un élément résistif à coefficient de température négatif ; - ladite au moins une piste chauffante est reliée à un circuit électrique adapté pour éviter une surchauffe du gazole lors d'un disfonctionnement de l'unité de commande ; - le circuit électrique qui est adapté pour éviter une surchauffe du gazole comprend un deuxième capteur de température, au moins un transistor de puissance et une piste fusible connectée en série avec ladite au moins une piste chauffante, ledit circuit électrique étant également formé sur la plaque de circuit imprimé. D'autres caractéristiques et avantages de 1 ' invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un filtre à gazole appartenant au système de filtration conforme à 1 ' invention ; - la figure 2 est une vue en coupe verticale du filtre à gazole représenté sur la figure 1 ; - la figure 3 est une vue agrandie de la partie supérieure du filtre représenté sur la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en coupe horizontale de la partie supérieure du filtre, montrant un exemple de réalisation de la disposition de la plaque de circuit imprimé à 1 ' intérieur du filtre ; la figure 5 est une vue schématique en coupe verticale du filtre, montrant une partie des composants électriques de la plaque de circuit imprimé ; - la figure 6 est une vue de la première face de la plaque de circuit imprimé selon un mode de réalisation donné; - la figure 7 est une vue de la deuxième face de la plaque de circuit imprimé ; - la figure 8 est une vue schématique en coupe d'une portion de la plaque de circuit imprimé, montrant un exemple de réalisation de la liaison entre des moyens de chauffage disposés sur les première et deuxième faces de la plaque de circuit imprimé ; - la figure 9 est une vue schématique de la plaque de circuit imprimé selon une variante de réalisation ; - la figure 10 est une vue schématique illustrant un cas d'utilisation de la plaque de circuit imprimé représenté sur la figure 9 ; - la figure 11 est une vue schématique en coupe verticale , d'une enceinte dans laquelle est disposée la plaque de circuit imprimé, l'enceinte étant destinée à être située par exemple à l'extérieur du filtre appartenant au système de filtration ; et - la figure 12 est une vue schématique représentant un circuit adapté pour éviter une surchauffe de la plaque de circuit imprimé. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les figures 1 et 2 représentent schématiquement un filtre à liquide appartenant à un système de filtration, et plus particulièrement un filtre à gazole 1 pour un véhicule automobile à moteur diesel . Ce filtre à gazole 1 comprend un boîtier 2 présentant une partie supérieure 3 qui comporte une entrée de gazole 4, une sortie de gazole 5, un connecteur électrique externe 6 et un système de dégazage 7 connu en soi et formé dans l'exemple considéré ici par une vis de purge d'air. Le boîtier 2 est également pourvu sur sa paroi externe d'éléments d'accrochage 2a adaptés pour permettre une fixation par vissage ou par clipsage du filtre à gazole 1 sur une partie fixe du bloc moteur du véhicule ou tout autre partie fixe du moteur. A titre d'exemple, les éléments d'accrochage 2a peuvent se présenter sous la forme de queues d'arondes destinées à s'engager par coulissement dans des supports de forme complémentaire fixés sur une partie fixe du véhicule, les queues d'arondes venant en fin de coulissement s' encliqueter dans les supports pour assurer le maintien du filtre à gazole 1 en position. La partie supérieure du boîtier 2 du filtre à gazole 1 se prolonge par un élément tubulaire 8 de forme sensiblement cylindrique de révolution autour d'un axe vertical Z, qui s'étend vers le bas jusqu'à une extrémité inférieure 8a pourvue d'un filetage destiné à coopérer par vissage avec un taraudage réalisé sur un couvercle inférieur 9. Ce couvercle inférieur 9 forme avec le boîtier 2 une cuve 10 dans laquelle est disposé un élément filtrant 11., ' liquid filtration comprising liquid heating means. More particularly, the invention relates to a liquid filtration system, in particular diesel, comprising a filtering element and a printed circuit board which comprises a substrate provided with a copper circuit connected, on the one hand, to heating means. liquid suitable for heating the liquid, and secondly, to a liquid temperature sensor. French patent application PR 2 813 807 describes such a filtration system in which the heating means are formed by at least one resistance with positive temperature coefficient (PTC) directly soldered on the printed circuit board. To heat the liquid or diesel properly, it is nevertheless necessary to use several PTC type resistors, the dimensions and capacity of which must be sufficient to ensure rapid heating of the diesel, otherwise, especially when the engine is started in cold weather, the paraffin particles suspended in the diesel fuel can clog the filter element. The use of PTC type resistors on the same printed circuit board therefore significantly increases the cost of manufacturing such a plate while also increasing its bulk in the filtration system. Furthermore, to improve the heat exchanges between the PTC type resistors and the diesel, it is often necessary to associate thermal diffusers, such as aluminum plates, with the resistors. However, this solution is not entirely satisfactory since the use of these thermal diffusers also increases the manufacturing cost and the overall volume of the printed circuit board which is generally located in a confined volume of the filtration system. . The present invention aims in particular to overcome the drawbacks mentioned above. To this end, according to the invention, a filtration system of the kind in question is essentially characterized in that the heating means are formed by at least one heating printed copper track produced on the substrate simultaneously with said copper circuit, and in that said at least one printed copper track is dimensioned to allow heating of the liquid by contact with said at least one printed copper track which heats up by Joule effect when it is crossed by current. In preferred embodiments of the invention, one can optionally have recourse, in addition to one and / or the other of the following arrangements: the printed circuit board further comprises a control unit connected to the sensor temperature and the heating track, the control unit being adapted in particular to supply or not current said heating track according to information from the temperature sensor; the filtration system comprises a filter which comprises a housing delimiting an interior volume comprising, on the one hand, an upstream zone communicating with a liquid inlet, and on the other hand, a downstream zone separated from the zone d 'upstream by the filter element and communicating with a liquid outlet; - the printed circuit board is arranged in a enclosure located outside the filter and upstream of the liquid inlet of the filter housing; - the printed circuit board is arranged in the upstream area of the filter housing; - The printed circuit board is, moreover, connected to water detection means which extend down the housing to a water collection area; - The water detection means comprise two conductive probes which each extend between a lower end located in the water collection zone and an upper end electrically connected to the printed circuit board placed in the upper part of the housing; the printed circuit board is, moreover, connected to means for detecting clogging of the filter element; - the means for detecting clogging of the filter element comprise on the one hand, a first pressure sensor electrically connected to the printed circuit board and disposed in the upstream zone of the filter element, and on the other hand , a second pressure sensor electrically connected to the printed circuit board and disposed in the downstream area of the filter element; - The clogging detection means of the filter element include a pressure sensor electrically connected to the printed circuit board and arranged in the downstream area of the filter element; the upper part of the housing comprises an external connector which comprises pins passing through the filter housing and extending to lower ends situated in the interior volume of the housing, the printed circuit board moreover comprising complementary pins which cooperate with the lower ends of the pins of the external connector to connect electrically the printed circuit board with said connector; - the printed circuit board further comprises at least one information signal return pin which is connected to at least one complementary pin of the external connector, said at least one complementary pin of the external connector being intended to be connected to a unit central of a motor vehicle; the printed circuit board is fixedly attached in an enclosure delimited by the upper part of the housing and a cup so that the liquid inlet from the housing opens into the enclosure, the enclosure being further provided with a liquid outlet located upstream of the filter element, and said printed circuit board being directly interposed between the inlet and the outlet of liquid to force a passage of the liquid over said at least one heating track; the printed circuit board is arranged vertically or horizontally inside the enclosure and said at least one heating track of the printed circuit board is located below the liquid inlet and outlet to form a liquid reserve enclosure; the printed circuit board comprises a plurality of temperature sensors connected to the control unit and which are disposed substantially at the contour of an area delimited by the heating track; - The plate has a first face on which said at least one heating track is produced and a second face on which at least one other heating printed copper track and / or at least one heating printed copper pellet are produced; the control unit of the printed circuit board includes: • a control transistor connected to the temperature, and • a power transistor connected to the control transistor and to said at least one heating track to allow a current supply of said at least one heating track as a function of information coming from the temperature sensor; - Said at least one heating track is connected in series with a self-resetting safety fuse with a positive temperature coefficient adapted to limit the current flowing through said at least one heating track from a predetermined threshold temperature; the control unit of the printed circuit board is formed by an integrated circuit for specific application; - the temperature sensor is formed by a resistive element with a negative temperature coefficient; - Said at least one heating track is connected to an electrical circuit adapted to avoid overheating of the diesel fuel during a malfunction of the control unit; the electrical circuit which is adapted to avoid overheating of the diesel comprises a second temperature sensor, at least one power transistor and a fuse track connected in series with said at least one heating track, said electrical circuit also being formed on the plate printed circuit board. Other characteristics and advantages of the invention will appear during the following description of several of its embodiments, given by way of nonlimiting examples, with reference to the drawings. In the drawings: FIG. 1 is a perspective view of a diesel filter belonging to the filtration system according to the invention; - Figure 2 is a vertical sectional view of diesel filter shown in Figure 1; - Figure 3 is an enlarged view of the upper part of the filter shown in Figure 2; - Figure 4 is a horizontal sectional view of the upper part of the filter, showing an embodiment of the arrangement of the printed circuit board inside the filter; FIG. 5 is a schematic view in vertical section of the filter, showing part of the electrical components of the printed circuit board; - Figure 6 is a view of the first face of the printed circuit board according to a given embodiment; - Figure 7 is a view of the second face of the printed circuit board; - Figure 8 is a schematic sectional view of a portion of the printed circuit board, showing an exemplary embodiment of the connection between heating means arranged on the first and second faces of the printed circuit board; - Figure 9 is a schematic view of the printed circuit board according to an alternative embodiment; - Figure 10 is a schematic view illustrating a use case of the printed circuit board shown in Figure 9; - Figure 11 is a schematic view in vertical section, of an enclosure in which is disposed the printed circuit board, the enclosure being intended to be located for example outside the filter belonging to the filtration system; and - Figure 12 is a schematic view showing a circuit adapted to avoid overheating of the printed circuit board. In the different figures, the same references denote identical or similar elements. Figures 1 and 2 schematically show a liquid filter belonging to a filtration system, and more particularly a diesel filter 1 for a motor vehicle with diesel engine. This diesel filter 1 comprises a housing 2 having an upper part 3 which comprises a diesel inlet 4, a diesel outlet 5, an external electrical connector 6 and a degassing system 7 known per se and formed in the example considered here. by an air bleed screw. The housing 2 is also provided on its outer wall with fastening elements 2a adapted to allow fixing by screwing or by clipping of the diesel filter 1 on a fixed part of the engine block of the vehicle or any other fixed part of the engine. By way of example, the hooking elements 2a can be in the form of dovetails intended to slide into complementary supports fixed on a fixed part of the vehicle, the dovetails coming from at the end of sliding, snap into the supports to keep the diesel filter 1 in position. The upper part of the casing 2 of the diesel filter 1 is extended by a tubular element 8 of substantially cylindrical shape of revolution around a vertical axis Z, which extends downwards to a lower end 8a provided with a thread intended to cooperate by screwing with a thread made on a lower cover 9. This lower cover 9 forms with the housing 2 a tank 10 in which is placed a filter element 11.
Par ailleurs, le couvercle inférieur 9, lorsqu'il est vissé sur le boîtier 2, forme une zone de collecte d'eau 12 qui communique avec un dispositif de purge d'eau 13 réalisé sur le couvercle inférieur 9. Ce couvercle inférieur 9 peut être dévissé du boîtier 2 afin notamment de remplacer l'élément filtrant 11 usagé par un nouvel élément filtrant. La paroi interne 9a du couvercle inférieur 9 peut également comprendre un logement 9b dans lequel est logé un ressort (non représenté) qui prend appui contre l'élément filtrant 11 et qui le sollicite élastiquement vers le haut lorsque le couvercle inférieur 9 est vissé sur le boîtier 2 du filtre à gazole 1. L'élément filtrant 11 comprend un média filtrant lia qui peut être réalisé en papier plissé et qui présente une forme annulaire centrée sur l'axe de révolution Z. Ce média filtrant lia est disposé autour d'un tube rigide perforé 14 qui délimite un espace intérieur creux. Par ailleurs, le média filtrant lia de l'élément filtrant 11 s'étend dans la direction de l'axe Z entre une extrémité inférieure sur laquelle est rapporté un flasque inférieur 15 étanche qui obture vers le bas l'espace intérieur creux de l'élément filtrant 11, et une extrémité supérieure sur laquelle est rapporté de manière étanche un flasque supérieur 16 de forme annulaire qui présente un rebord annulaire interne 16a qui fait saillie vers le haut et qui s'engage de manière étanche dans un puits central 17 qui communique avec la sortie de gazole 5. Selon une variante de réalisation du système de maintient de l'élément filtrant 11, on peut également prévoir de monter serré le rebord annulaire 16a du flasque supérieur 16 à l'intérieur du puits central 17 de la partie supérieure 3 du boîtier 2. Ainsi, l'élément filtrant 11 est interposé entre : - l'entrée de gazole 4 qui communique avec l'extérieur de l'élément filtrant 11, en formant une zone d'amont 18, par l'intermédiaire d'un orifice d'entrée 41 de gazole réalisé sur la paroi interne supérieure 31 de la partie supérieure 3 du boîtier 2, et - le puits central 17 qui est relié avec la sortie de gazole 5 et qui communique avec l'espace intérieur creux de l'élément filtrant 11 en formant une zone d'aval 19 qui recueil le gazole filtré. Comme on peut le voir sur les figures 1 à 7, le filtre à gazole 1 comprend également une plaque de circuit imprimé 20 disposée dans la zone d'amont 18 du filtre et plus particulièrement entre la paroi interne supérieure 31 de la partie supérieure 3 du boîtier 2 et le flasque supérieur 16 de l'élément filtrant 11. Cette plaque de circuit imprimé 20 représentée plus en détail sur les figures 5 à 7 comprend principalement : un substrat rigide 21 réalisé à partir d'un matériau électriquement isolant, - un circuit de cuivre imprimé 22 directement porté par le substrat rigide 21, - différents composants électriques 23, 24, 25, 26 qui seront décrits plus en détail dans la suite de la description et qui sont fixés sur le substrat 21 tout en étant reliés électriquement entre eux par le biais du circuit de cuivre imprimé 22, et - des moyens de chauffage 27 du gazole qui sont formés, conformément à l'invention, par au moins une piste ou une pluralité de pistes de cuivre imprimées 27 directement réalisées sur le substrat 21 en utilisant le cuivre ayant servi à connecter électriquement entre eux les différents composants électriques 23 à 26. Cette piste de cuivre imprimée chauffante 27 est bien entendu dimensionnée et adaptée pour s'échauffer par effet joule lorsqu'elle est traversée par le courant pour permettre un réchauffement convenable du gazole venant au contact de cette piste chauffante 27. A titre d'exemple et comme représenté sur les figures 2 à 5, la ou les pistes chauffantes 27 peuvent par exemple être réalisées sur la face supérieure 20a de la plaque de circuit imprimé qui est disposée en regard de la paroi interne 31 de la partie supérieure 3 du boîtier 2. Bien entendu, cette piste chauffante 27 réalisée en utilisant le circuit de cuivre imprimé de la plaque 20 permet d'avoir des tracés différents, par exemple en serpentin, de la piste chauffante avec des coûts réduits en configurant simplement le circuit de cuivre de la plaque 20 lors de sa réalisation. A titre d'exemple, le tracé de la piste chauffante 27 peut être optimisé pour recouvrir au maximum la face supérieure 20a de la plaque de circuit imprimé 20 de manière à optimiser le chauffage par effet joule du gazole venant au contact de la face supérieure 20a de la plaque de circuit imprimé 20. A titre d'exemple, la piste chauffante de cuivre pourra par exemple présenter une épaisseur d'environ 35 μm pour une largeur d'environ 0,6 mm. Comme représenté sur la figure 5, le composant électrique 23 peut par exemple être formé par un transistor de puissance adapté pour fournir ou non un courant destiné à traverser la piste chauffante 27. Ce transistor de puissance 23 pourra par exemple être rapporté sur la face inférieure 20b de la plaque de circuit imprimé 20. Le composant électrique 24 peut quant à lui être par exemple formé par un fusible de sécurité auto-réarmable 24 à coefficient de température positif qui comme il sera expliqué plus en détail dans la suite de la description est adapté pour limiter le courant traversant la piste chauffante 27 à partir d'une température de seuil prédéterminée. Ce fusible auto-réarmable 24 à coefficient de température positif pourra par exemple être formé par une "polyswitch" directement rapportée sur la face inférieure 20b de la plaque de circuit imprimé 20. Le composant électrique 25 peut quant à lui être formé par un capteur de température rapporté sur la face supérieure 20a de la plaque et de préférence en correspondance avec l'orifice d'entrée 41 de gazole directement réalisé sur la paroi interne 31 de la partie supérieure du boîtier 2. A titre d'exemple, ce capteur de température 25 peut être formé par un élément résistif à coefficient de température négatif. Le composant électrique 26 peut quant à lui être formé par un transistor de commande 26 relié au capteur de température 25 et au transistor de puissance 23, tandis que le fusible auto- réarmable 24 est monté en série avec la ou les pistes de cuivre chauffantes 27 et le transistor de puissance 23. Les pistes de cuivre chauffantes 27 peuvent par exemple être placées de part et d'autre du fusible auto-réarmable 24. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 2 à 5, la plaque de circuit imprimé 20 peut être disposée à l'intérieur d'une enceinte 28 de telle sorte que la plaque de circuit imprimé 20 ou plus particulièrement ses pistes chauffantes 27 soient toujours au contact d'une certaine quantité de gazole lorsque par exemple le véhicule automobile est sujet à une panne sèche en gazole. Cette enceinte 28, comme on peut le voir schématiquement sur les figures 3 à 5 est délimitée par la paroi interne supérieure 31 de la partie supérieure 3 du boîtier et par une coupelle 29 qui comprend un fond 29a à partir duquel s'étend vers le haut une paroi verticale 29b qui vient au contact de la paroi interne 31 de la partie supérieure 3 du boîtier 2. A titre d'exemple, la plaque de circuit imprimé 20 peut comprendre un trou traversant 30 (figures 6 et 7) disposé autour du puits central 17 et qui vient en contact de butée contre un épaulement réalisé sur ce puits central 17. La coupelle 29 est ensuite rapportée également autour de ce puits central 17 de telle sorte qu'un rebord annulaire 29c réalisé sur le fond 29a de la coupelle 29 vient également prendre en sandwich la plaque de circuit imprimé 20 (voir figure 3) . Afin de maintenir la plaque de circuit imprimé 20 et la coupelle 29 contre la partie supérieure 3 du boîtier 2, la plaque 20 peut être pourvue d'une pluralité de trous traversants 30a qui viennent en appui axial contre des plots qui s'étendent vers le bas depuis la paroi interne 31 de la partie supérieure 3, le couvercle 29 comprenant également des plots verticaux (non représentés) qui viennent prendre appui contre la face inférieure 20b de la plaque de circuit imprimé 20, des vis ou des clous étant ensuite rapportés dans les plots verticaux du couvercle 29 et dans les plots de la paroi interne 31 de la partie supérieure 3 du dossier tout en traversant les trous 31 réalisés dans la plaque de circuit imprimé de manière à prendre en sandwich ladite plaque de circuit imprimé entre la coupelle 29 et la partie supérieure 3 du boîtier 2. Lorsque la plaque de circuit imprimé 20 et la coupelle 29 sont rapportées de manière fixe sur la paroi interne 31 du boîtier 2, la plaque de circuit imprimé 20 sépare l'enceinte 28 en une partie supérieure 28a et une partie inférieure 28b. Par ailleurs, afin de connecter électriquement la plaque de circuit imprimé 20 au connecteur électrique externe 6 du filtre à gazole 1 (voir figure 1) , le connecteur électrique externe 6 peut comporter deux broches d'alimentation en courant qui traversent de manière étanche la partie supérieure 3 du boîtier 2 et qui s'étendent jusqu'à des extrémités intérieures situées dans la partie supérieure 28a de l'enceinte 28, la plaque de circuit imprimé 20 comportant alors par exemple deux broches complémentaires 32 qui coopèrent avec les extrémités intérieures des broches du connecteur externe 6 pour raccorder électriquement ladite plaque de circuit impriméFurthermore, the lower cover 9, when it is screwed onto the housing 2, forms a water collection zone 12 which communicates with a water purge device 13 produced on the lower cover 9. This lower cover 9 can be unscrewed from the housing 2 in particular in order to replace the filter element 11 used by a new filter element. The internal wall 9a of the lower cover 9 may also include a housing 9b in which is housed a spring (not shown) which bears against the filter element 11 and which elastically urges it upwards when the lower cover 9 is screwed onto the housing 2 of the diesel filter 1. The filter element 11 comprises a filter medium 11a which can be made of pleated paper and which has an annular shape centered on the axis of revolution Z. This filter medium 11a is arranged around a perforated rigid tube 14 which delimits a hollow interior space. Furthermore, the filter medium 11a of the filter element 11 extends in the direction of the axis Z between a lower end to which is attached a sealed lower flange 15 which closes down the hollow interior space of the filter element 11, and an upper end to which is sealingly attached an upper flange 16 of annular shape which has an internal annular rim 16a which projects upwards and which engages in a sealed manner in a central well 17 which communicates with the diesel outlet 5. According to an alternative embodiment of the system for holding the filter element 11, provision may also be made to tightly mount the annular rim 16a of the upper flange 16 inside the central well 17 of the upper part 3 of the housing 2. Thus, the filter element 11 is interposed between: - the diesel inlet 4 which communicates with the outside of the filter element 11, forming a zone of mount 18, via a diesel fuel inlet orifice 41 formed on the upper internal wall 31 of the upper part 3 of the housing 2, and - The central well 17 which is connected with the diesel outlet 5 and which communicates with the hollow interior space of the filter element 11 by forming a downstream area 19 which collects the filtered diesel. As can be seen in Figures 1 to 7, the diesel filter 1 also comprises a printed circuit board 20 disposed in the upstream region 18 of the filter and more particularly between the upper internal wall 31 of the upper part 3 of the housing 2 and the upper flange 16 of the filter element 11. This printed circuit board 20 shown in more detail in FIGS. 5 to 7 mainly comprises: a rigid substrate 21 made from an electrically insulating material, - a circuit of printed copper 22 directly carried by the rigid substrate 21, - various electrical components 23, 24, 25, 26 which will be described in more detail in the following description and which are fixed to the substrate 21 while being electrically connected to each other by means of the printed copper circuit 22, and - diesel fuel heating means 27 which are formed, in accordance with the invention, by at least one track or a plurality of tracks of printed copper 27 directly produced on the substrate 21 using the copper used to electrically connect the various electrical components 23 to 26. This printed copper heating track 27 is of course dimensioned and suitable for heating by Joule effect when 'It is crossed by the current to allow proper heating of the diesel coming into contact with this heating track 27. By way of example and as shown in Figures 2 to 5, the heating track or tracks 27 can example be made on the upper face 20a of the printed circuit board which is arranged opposite the internal wall 31 of the upper part 3 of the housing 2. Of course, this heating track 27 produced using the printed copper circuit of the plate 20 makes it possible to have different traces, for example in a coil, of the heating track with reduced costs by simply configuring the copper circuit of the plate 20 during its production. For example, the layout of the heating track 27 can be optimized to cover as much as possible the upper face 20a of the printed circuit board 20 so as to optimize the heating by the joule effect of the diesel oil coming into contact with the upper face 20a. of the printed circuit board 20. As an example, the copper heating track could for example have a thickness of approximately 35 μm for a width of approximately 0.6 mm. As shown in FIG. 5, the electrical component 23 can for example be formed by a power transistor adapted to supply or not a current intended to pass through the heating track 27. This power transistor 23 can for example be added to the lower face 20b of the printed circuit board 20. The electrical component 24 can for example be formed by a self-resetting safety fuse 24 with a positive temperature coefficient which, as will be explained in more detail in the following description, is adapted to limit the current flowing through the heating track 27 from a predetermined threshold temperature. This self-resetting fuse 24 with a positive temperature coefficient may for example be formed by a "polyswitch" directly attached to the underside 20b of the printed circuit board 20. The electrical component 25 may in turn be formed by a temperature reported on the upper face 20a of the plate and preferably in correspondence with the diesel fuel inlet orifice 41 directly produced on the internal wall 31 of the upper part of the housing 2. By way of example, this temperature sensor 25 can be formed by a resistive element with a coefficient negative temperature. The electrical component 26 may in turn be formed by a control transistor 26 connected to the temperature sensor 25 and to the power transistor 23, while the self-resetting fuse 24 is mounted in series with the heating copper strip (s) 27 and the power transistor 23. The heating copper tracks 27 can for example be placed on either side of the self-resetting fuse 24. Furthermore, as shown in FIGS. 2 to 5, the printed circuit board 20 can be arranged inside an enclosure 28 so that the printed circuit board 20 or more particularly its heating tracks 27 are always in contact with a certain amount of diesel when for example the motor vehicle is subject to a breakdown diesel fuel dryer. This enclosure 28, as can be seen diagrammatically in FIGS. 3 to 5, is delimited by the upper internal wall 31 of the upper part 3 of the housing and by a cup 29 which comprises a bottom 29a from which extends upwards a vertical wall 29b which comes into contact with the internal wall 31 of the upper part 3 of the housing 2. By way of example, the printed circuit board 20 may comprise a through hole 30 (FIGS. 6 and 7) disposed around the well central 17 and which comes into abutment contact against a shoulder produced on this central well 17. The cup 29 is then also attached around this central well 17 so that an annular rim 29c produced on the bottom 29a of the cup 29 also comes to sandwich the printed circuit board 20 (see FIG. 3). In order to maintain the circuit board printed 20 and the cup 29 against the upper part 3 of the housing 2, the plate 20 can be provided with a plurality of through holes 30a which come into axial abutment against studs which extend downwards from the internal wall 31 of the upper part 3, the cover 29 also comprising vertical studs (not shown) which come to bear against the underside 20b of the printed circuit board 20, screws or nails then being attached to the vertical studs of the cover 29 and in the studs of the internal wall 31 of the upper part 3 of the backrest while crossing the holes 31 made in the printed circuit board so as to sandwich said printed circuit board between the cup 29 and the upper part 3 of the housing 2. When the printed circuit board 20 and the cup 29 are fixedly attached to the internal wall 31 of the housing 2, the printed circuit board 20 separates the enclosure 28 in an upper part 28a and a lower part 28b. Furthermore, in order to electrically connect the printed circuit board 20 to the external electrical connector 6 of the diesel filter 1 (see FIG. 1), the external electrical connector 6 may comprise two current supply pins which pass through the part in a sealed manner. upper 3 of the housing 2 and which extend to the inner ends situated in the upper part 28a of the enclosure 28, the printed circuit board 20 then comprising for example two complementary pins 32 which cooperate with the inner ends of the pins of the external connector 6 for electrically connecting said printed circuit board
20. On peut également prévoir de souder les broches de connecteur externe 6 directement sur la plaque de circuit imprimé 20. On peut prévoir aussi que les extrémités des broches du connecteur externe 6 présentent une certaine élasticité de telle sorte qu'elles viennent prendre appui de manière élastique contre des pastilles de cuivre directement réalisées sur la plaque de circuit imprimé 20, ces pastilles de cuivre étant elles-mêmes connectées au composants électriques par le biais du circuit de cuivre imprimé 22. Par ailleurs, comme on peut le voir sur les figures 6 et 7, la plaque de circuit imprimé 20 peut également comprendre au moins une broche de retour de signal d'information 33 qui sera raccordée à au moins une broche complémentaire du connecteur électrique 6 de manière à relier la plaque de circuit imprimé 20 à une unité centrale du véhicule automobile comme cela sera expliqué plus en détail dans la suite de la description. Comme on peut le voir schématiquement sur les figures 3 et 5, l'entrée de gazole de l'enceinte 28 est formée par l'orifice d'entrée 41 de l'entrée de gazole 4. Par ailleurs, la paroi verticale 29b du couvercle 29 entoure de manière sensiblement étanche la plaque de circuit imprimé 20 hormis au niveau d'un passage 34 disposé de manière à être sensiblement diamétralement opposée à l'orifice d'entrée 41 de gazole réalisé sur la paroi interne supérieur 31 du boîtier. Ainsi, le gazole entrant parcourt le trajet le plus long dans la partie supérieure 28a de l'enceinte 28 de manière à ce que le gazole reste suffisamment en contact avec les pistes chauffantes 27 de la plaque du circuit imprimé 20. Ce passage 34 délimite la frontière entre la partie supérieure 28a de l'enceinte 28 et sa partie inférieure 28b. Afin d'évacuer le gazole de l'enceinte 28, la paroi verticale 29b de la coupelle 29 peut également être pourvue d'un orifice de sortie 35 de gazole de manière à permettre l'évacuation dudit gazole vers l'extérieur de l'élément filtrant 11. Cet orifice de sortie 35 gazole de l'enceinte 28 est également de préférence disposé de manière à être sensiblement diamétralement opposé au passage 34. Par ailleurs, comme on peut le voir sur les figures 3 et 5, la paroi interne 31 de la partie supérieure 3 du boîtier 2 présente également un élément saillant 36 qui s'étend vers le bas jusqu'à une extrémité qui est en contact étanche avec la plaque de circuit imprimé 20 de manière à isoler de façon sensiblement étanche l'orifice d'entrée 41 de gazole de l'orifice de sortie 35 de l'enceinte 28. Les différentes structures du filtre à gazole 120. It is also possible to solder the pins of the external connector 6 directly on the printed circuit board 20. It is also possible to provide that the ends of the pins of the external connector 6 have a certain elasticity so that they come to bear elastically against copper pads directly produced on the printed circuit board 20, these copper pads being themselves -same connected to the electrical components via the printed copper circuit 22. Furthermore, as can be seen in FIGS. 6 and 7, the printed circuit board 20 can also include at least one signal return pin. information 33 which will be connected to at least one complementary pin of the electrical connector 6 so as to connect the printed circuit board 20 to a central unit of the motor vehicle as will be explained in more detail in the following description. As can be seen diagrammatically in FIGS. 3 and 5, the diesel inlet of the enclosure 28 is formed by the inlet orifice 41 of the diesel inlet 4. Furthermore, the vertical wall 29b of the cover 29 surrounds in a substantially sealed manner the printed circuit board 20 except at the level of a passage 34 arranged so as to be substantially diametrically opposite to the diesel fuel inlet orifice 41 formed on the upper internal wall 31 of the housing. Thus, the incoming diesel travels the longest path in the upper part 28a of the enclosure 28 so that the diesel remains sufficiently in contact with the heating tracks 27 of the printed circuit board 20. This passage 34 defines the border between the upper part 28a of the enclosure 28 and its lower part 28b. In order to evacuate the diesel oil from the enclosure 28, the vertical wall 29b of the cup 29 can also be provided with an outlet orifice 35 for diesel oil so as to allow the evacuation of said diesel oil towards the outside of the element. filter 11. This diesel fuel outlet 35 the enclosure 28 is also preferably arranged so as to be substantially diametrically opposite the passage 34. Furthermore, as can be seen in FIGS. 3 and 5, the internal wall 31 of the upper part 3 of the housing 2 also has a projecting element 36 which extends downwards to an end which is in leaktight contact with the printed circuit board 20 so as to insulate in a substantially leaktight manner the inlet port 41 of diesel fuel from the outlet port 35 of enclosure 28. The different structures of the diesel filter 1
• conforme à l'invention ayant été décrits, le principe de fonctionnement de ce filtre va maintenant être décrit en référence aux figures 1 à 7. En fonctionnement normal du filtre à gazole 1, le gazole entre dans l'enceinte 28 par l'orifice d'entrée 41 directement disposé au-dessus du capteur de température 25. Ce capteur de température 25 qui peut être formé par un élément résistif à coefficient de température négatif (type CTN) est adapté pour détecter la température du gazole et notamment pour détecter si la température du gazole est proche de sa température limite de filtrabilité. La température limite de filtrabilité est une température à laquelle le gazole va tendre à paraffiner. En effet, lorsque le gazole refroidit, ce dernier devient plus visqueux de telle sorte qu'il ne peut plus passer à travers le média filtrant lia ou très difficilement. Le gazole vient alors colmater le média filtrant 13 si bien que le moteur peut ne pas être alimenté en gazole. Ainsi, si le capteur de température 25 détecte que la température du gazole est proche ou en dessous de sa température limite de filtrabilité, il transmet une information au transistor de commande 26 qui pilote alors le transistor de puissance 23. Ce transistor de puissance 23 ferme alors le circuit d'alimentation en courant des pistes chauffantes 27. Le courant passe alors dans les pistes de cuivre 27 qui dégagent alors de la chaleur par effet joule pour réchauffer le flux de gazole situé dans la partie supérieure 28a de l'enceinte. Le gazole ainsi réchauffé passe ensuite dans la partie inférieure 28b de l'enceinte 28 par l'intermédiaire du passage 34 puis ressort de cette enceinte 28 par l'orifice de sortie 35 de gazole réalisé dans la paroi verticale 29b du couvercle 29. Le gazole ainsi chauffé est ensuite filtré par l'élément filtrant 11 puis passe dans la zone d'aval 19 avant d'être évacué du filtre à gazole 1 par la sortie 5. Au fur et à mesure que le gazole 1 est réchauffé, la température du gazole entrant à nouveau dans l'enceinte 28 atteint alors une température de seuil prédéterminée Tl qui est supérieure à la température limite de filtrabilité. Dans ce cas, le capteur de température 25 envoie une information au transistor de commande 26 comme quoi le gazole n'a plus besoin d'être réchauffé, et le transistor de commande 26 pilote alors le transistor de puissance 23 pour que ce dernier ouvre le circuit d'alimentation des pistes chauffantes 27. Ce filtre à gazole 1 peut également fonctionner lorsqu'il se trouve dans un état dit de fonctionnement dégradé, c'est-à-dire lorsque la température du gazole dépasse la température de seuil déterminée Tl au-dessus duquel le circuit d'alimentation des pistes chauffantes 27 aurait dû normalement être coupé par le capteur de température 25 et l'unité de commande formée par le transistor de commande 26 et le transistor de puissance 23. En effet, dans ce cas le fusible auto-réarmable 24 agit alors comme un fusible de sécurité en coupant le circuit d'alimentation des pistes chauffantes 27 lorsque la température du gazole a atteint une température T2 supérieure à la température Tl à laquelle le circuit d'alimentation des pistes chauffantes 27 aurait du normalement être coupé par le capteur de température 25. Ce fusible auto-réarmable 27 qui peut être formé comme on l'a vu précédemment par un fusible à coefficient de température positif tel qu'une "polyswitch" est un élément résistif qui augmente sa valeur ohmique brutalement et sur un intervalle de temps très réduit lorsque la température du gazole sera par exemple à une température prédéterminée T2. L'intensité du courant électrique qui traverse alors cet élément fusible 24 chute brusquement si bien que l'intensité du courant électrique alimentant les pistes chauffantes 27 chutent également à une valeur infiniment petite, les pistes chauffantes 27 ne peuvent plus alors dégager de chaleur par effet joule. A l'inverse, lorsque la température du gazole diminue, le fusible de sécurité 24 se réarme automatiquement . Comme on peut le voir sur les figures 2 à 5 l'orifice d'entrée 41 de gazole ainsi que l'orifice de sortie 35 de gazole de l'enceinte 28 sont avantageusement situées au-dessus des pistes chauffantes 27. Cette caractéristique permet avantageusement lors de panne sèche de gazole du véhicule, d'avoir toujours un volume de gazole dans l'enceinte 28 et donc sur les pistes chauffantes 27 de manière à ne pas laisser lesdites pistes chauffantes 27 en contact avec l'air ambiant. En effet dans ce dernier cas, une alimentation en courant des pistes chauffantes 27 pourrait alors provoquer une surchauffe susceptible de détruire ou de détériorer l'ensemble de la plaque de circuit imprimé 20. De même, le fait de placer l'orifice de sortie 35 de gazole de l'enceinte 28 au-dessus des pistes chauffantes 27 permet également à ces dernières d'être toujours au contact du gazole lorsque par exemple le véhicule est dans une pente positive ou négative ou en devers provoquant donc l'inclinaison de la plaque de circuit imprimé 20 et de l'enceinte 28 par rapport à la verticale et que ledit véhicule est proche d'une panne sèche de gazole provoquant ainsi une absence de gazole dans la zone d'amont 18 du filtre à gazole 1. Selon une variante de réalisation représentée sur les figures 9 et 10, la plaque de circuit imprimé 20 peut également comporter une pluralité de capteurs de température 25 disposés au niveau du contour défini par la zone occupée par les pistes chauffantes 27. Cette caractéristique permet alors comme représenté sur la figure 10, et en cas d'inclinaison du véhicule et donc du filtre à gazole 1, d'avoir toujours au moins un capteur de température 25 qui baigne dans la quantité de gazole enfermée à l'intérieur de l'enceinte 28. Ainsi, lorsque les pistes chauffantes 27 recouvrent la majeure partie de la face supérieure 20a de la plaque de circuit imprimé 20, il existe toujours une partie des pistes chauffantes 27 qui reste plongée dans le gazole avec au moins un capteur de température 25. Cette partie des pistes chauffantes 27 au contact du gazole va alors réchauffer ce gazole rapidement du fait du faible volume de gazole restant dans l'enceinte 28, si bien que le capteur de température 25 plongé dans le gazole détecte automatiquement le réchauffement du gazole. Ce capteur de température 25 pourra alors transmettre l'information au transistor de commande 26 qui coupera par le biais du transistor de puissance 23 l'alimentation des pistes réchauffantes en évitant donc que les parties des pistes chauffantes 27 restées à l'air libre (voir figure 10) ne se détériorent en brûlant. Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 5, la paroi verticale 29b du couvercle 29 peut également comprendre un orifice 37 disposé sensiblement au-dessus du passage 34 et qui sera dimensionné de manière à permettre l'évacuation du gaz crée par le contact du gazole avec les pistes chauffantes 27. Le gaz ainsi crée par le contact du gazole avec les pistes chauffantes 27 qui comprend notamment de l'air pour être ensuite évacué du filtre à gazole par le système de purge 7 (voir figure 1) . Selon une variante de réalisation, la face inférieure 20b de la plaque de circuit imprimé 20 peut également comprendre au moins une piste de cuivre imprimée chauffante de manière à provoquer également le réchauffement du gazole entrant dans la partie inférieure 28b de l'enceinte 28. Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 8, la face inférieure 20b de la plaque de circuit imprimé 20 peut également comporter des pastilles de cuivre imprimées 50 reliées aux pistes chauffantes 27 par le biais de ponts thermiques 51 qui traversent l'épaisseur du substrat 21 de la plaque de circuit imprimé 20. Ces ponts thermiques 51 peuvent notamment être formés à partir du cuivre de la plaque de circuit imprimé 20. Ces ponts thermique 51 pourront alors transmettre la chaleur des pistes chauffantes 27 chauffées par effet joule directement aux pastilles 50 qui chaufferont également à leur tour par dissipation thermique le gazole entrant dans la partie inférieure 28b de l'enceinte 28. Comme représenté sur les figures 2 à 5, la plaque de circuit imprimé 20 peut également comporter d'autres composants électriques tels que des moyens de détection d'eau 39 adaptés pour détecter la présence d'eau dans la zone de collecte d'eau 12 définie dans la partie inférieure du filtre à gazole 1. Ces moyens de détection d'eau 39 peuvent par exemple être formés par deux sondes 39a (dont une seule est représentée sur la figure 2) qui s'étendent chacune entre une extrémité inférieure disposée au niveau de la zone de collecte d'eau 12 et une extrémité supérieure reliée électriquement à des connecteurs 40 réalisés sur la plaque de circuit imprimé 20 (voir figures 6 et 7) . Ces moyens de détection d'eau 39 peuvent notamment être identiques à ceux décrits dans la demande de brevet français FR 2 844 461. Ainsi, tant que les deux sondes 39a ou plus précisément leur extrémité inférieure sont entièrement immergées dans le gazole, elles sont sensiblement isolées électriquement l'une de l'autre compte tenu du caractère isolant du gazole. A l'inverse, dès que le niveau d'eau de la chambre de collecte d'eau 12 atteint les extrémités inférieures des deux sondes 39a, la résistance électrique entre lesdites sondes 39a chute brutalement et cette information peut alors être envoyée à l'unité centrale du véhicule au moyen de la broche de retour de signal d'information 33 de la plaque de circuit imprimé 20. L'unité centrale du véhicule peut alors envoyer au conducteur du véhicule, par le biais du tableau de bord, une consigne de maintenance. Par ailleurs, selon une variante de réalisation, après un temps défini de présence d'eau détectée par les deux sondes 39a, l'alimentation électrique des deux sondes 39a peut être coupée. Cette temporisation peut notamment être réalisée par le biais d'un condensateur électrique que l'on charge jusqu'à atteindre une tension déterminée, le temps de chargement du condensateur réalise ainsi la fonction temporisation. Cette coupure de l'alimentation des sondes 39a au bout d'une période de temps prédéterminée permet d'éviter qu'un dépôt électrolytique ne se forme sur les sondes lorsque leurs extrémités inférieures sont au contact de l'eau stocké dans la zone de collecte d'eau 12. Selon encore une autre variante de réalisation, la carte de circuit imprimé 20 peut également comprendre des moyens de détection de colmatage du média filtrant 13. Selon un mode de réalisation non représenté sur les figures, ces moyens de détection de colmatage peuvent par exemple être formés, d'une part, par un premier capteur connecté électriquement à la plaque de circuit imprimé 20 et qui est disposé dans la zone d'amont 18 de l'élément filtrant 11, et d'autre part, par un deuxième capteur de pression également connecté à la plaque de circuit imprimé 20 et disposé dans la zone d'aval 19 de l'élément filtrant 11. Ainsi, la différence de pression mesurée par les deux capteurs sera représentative de la perte de charge provoquée par 1 ' élément filtrant et donc de son colmatage éventuel . Cette information sur la différence de pression peut alors être acheminée à l'unité centrale du véhicule par le biais d'une deuxième broche de retour de signal d'information ( non représentée) de la carte de circuit imprimé 20 de manière à prévenir l'utilisateur du véhicule du colmatage de l'élément filtrant 11 et donc de son éventuel remplacement par un nouvel élément filtrant . Selon une autre forme de réalisation, les moyens de colmatage peuvent comprendre un seul capteur de pression disposé dans la zone d'aval 19 de l'élément filtrant tout en étant connecté à la plaque de circuit imprimé 20. Par ailleurs, grâce à l'ajout d'une broche supplémentaire d'envoi de signal d'information (non représentée) depuis l'unité centrale du véhicule vers la carte de circuit imprimé 20, l'unité centrale du véhicule peut également transmettre à la partie de commande de la carte de circuit imprimé 20 un signal relatif à des données externes au filtre, par exemple des données sur le régime du moteur, qui peuvent être prise en compte pour déclencher ou non le réchauffage du gazole à l'intérieur de l'enceinte 28 du filtre à gazole 1. Dans l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit ci-dessus, les pistes chauffantes sont réalisées sur la partie supérieure 20a de la plaque de circuit imprimé 20. Néanmoins, on peut bien entendu comprendre que ces pistes chauffantes 27 soient uniquement réalisées sur la partie inférieure 20b de la plaque de circuit imprimé 20. De même, ces pistes chauffantes 27 peuvent avoir un tracé quelconque en fonction des différents composants électriques directement rapportés sur la plaque de circuit imprimé 20. De préférence, le tracé des pistes chauffantes 27 sera optimisé de manière à créer une longueur de piste chauffante la plus grande possible en fonction de la taille de la plaque de circuit imprimé et en fonction des paramètres de chauffage du gazole. Par ailleurs, dans l'exemple qui a été décrit ci- dessus, la plaque de circuit imprimé est disposée horizontalement à l'intérieur du filtre à gazole 1. Bien entendu, on peut également concevoir que cette plaque de circuit imprimé 20 soit disposée verticalement dans la zone d'amont 18 du filtre à gazole 1. Dans ce cas, les entrées et sorties de gazole de l'enceinte 28 de la plaque de circuit imprimé seront disposées au-dessus des pistes chauffantes 27 de la plaque de circuit imprimé de telle sorte que l'enceinte 28 forme une enceinte de réserve de gazole afin d'éviter que les pistes chauffantes 27 ne se retrouvent au contact de l'air ambiant lorsque le véhicule subit une panne sèche de gazole et lorsque le dit véhicule se trouve dans une position inclinée par rapport à la verticale. Selon une autre variante de réalisation, l'unité de commande de la plaque de circuit imprimé 20 peut être non pas formée par les transistors de commande 26 et de puissance 23 mais par un circuit intégré à application spécifique (ASIC) directement fixé sur la plaque de circuit imprimé . Ce circuit intégré à application spécifique peut par exemple être configuré lors de sa conception pour remplacer de manière fiable les différents éléments discrets tels que le transistor de puissance et le transistor de commande. Ce circuit intégré peut également comprendre un élément de sécurité pouvant fonctionner par exemple par surveillance de la tension électrique afin d'éviter qu'une surtension détériore le circuit intégré lui-même ou la plaque de circuit imprimé. De plus, la fiabilité du circuit de commande étant nettement accrue par l'utilisation du circuit intégré à application spécifique (ASIC) comparativement au transistor de puissance qui est susceptible de rester bloquer en position fermée, il est alors possible de ne plus utiliser d'élément de sécurité du type fusible « polyswitch » pour parer aux défaillances du transistor de puissance. Par ailleurs, la temporisation nécessaire pour couper l'alimentation en courant des sondes de détection d'eau afin d'éviter qu'un dépôt électrolytique ne se forme sur les sondes en présence d'eau, n'est plus réalisée par le temps de charge d'un composant capacitif mais par un compteur intégré dans l'ASIC. L'ASIC permet également une gestion contrôlée de la puissance nécessaire à fournir aux pistes chauffantes pour chauffer le liquide, à l'aide d'un paramétrage des valeurs de température. Il suffit donc d'ajuster la puissance électrique à la puissance calorifique nécessaire pour réchauffer le gazole. Cette gestion permet de réaliser une économie d'énergie et d'exercer un contrôle plus fin de la température du gazole. Ainsi, on ne fonctionne plus en tout ou rien comme c'est le cas avec les transistors de puissance et de commande mais l'ASIC adapte la puissance électrique à fournir aux pistes chauffantes en fonction de la température du gazole à un instant T. Plus exactement, l'ASIC peut intégrer une table de valeurs dans laquelle pour chaque delta de température, entre une température de référence prédéterminée et la température du gazole mesurée à chaque instant T par le capteur de température 25, correspond une puissance électrique à fournir aux pistes chauffantes 27. Un calculateur de l'ASIC calcule ainsi instantanément la -valeur de delta de température en fonction du signal électrique fournit par le capteur de température 25. L'ASIC compare alors la valeur de delta de température à la table de valeurs et détermine, à partir de cette table, la puissance électrique à fournir aux pistes chauffantes. Lorsque les pistes chauffantes sont alimentées pour réchauffer le gazole, plus la température du gazole se ' rapproche de la température de référence prédéterminée et plus l'ASIC diminue la puissance électrique à fournir aux pistes chauffantes afin d' éviter par exemple de réchauffer inutilement le gazole au-delà de la température de référence prédéterminée . La figure 11 représente un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel la plaque de circuit imprimé 20 est cette fois-ci disposée dans un module 53 située à l'extérieur du filtre 1 tout en faisant partie intégrante du système de filtration. Le module 53 comprend un connecteur électrique externe 54 pourvu d'une pluralité de broches 55 reliées électriquement aux broches d'alimentation 32 et éventuellement une ou plusieurs broches de retour de signal d'information 33 de la plaque de circuit imprimé 20 de manière à relier ladite plaque 20 à l'unité centrale du véhicule. Les fonctionnalités de la plaque de circuit imprimé 20 représentée sur la figure 11 sont sensiblement identiques à celles de la plaque de circuit imprimé représentée sur les figures 1 à 10, et elles ne seront donc pas décrites plus en détail. Le module 53 comprend principalement une entrée 56 de gazole qui débouche dans un volume intérieur creux 57 du module et une sortie 58 de gazole par laquelle le gazole réchauffé est évacué pour être dirigé en direction de l'entrée 4 et donc de la zone d'amont 18 d'un filtre à gazole 1 sensiblement similaire à celui représenté sur la figure 2 hormis le fait que ce filtre 1 est bien entendu dépourvu en interne d'une plaque de circuit imprimé. La plaque de circuit imprimé 20 est disposée verticalement dans le volume intérieur creux 57 du module et elle est plongée au moins en partie dans une enceinte de réserve 59 de gazole délimitée par une paroi 60 qui s'étend vers le haut à partir du fond 61 du module. Par ailleurs, la plaque de circuit imprimé 20 ou plus exactement son extrémité inférieure est située à une certaine distance du fond 61 du module de manière à former un passage 62 par lequel le gazole est obligé de passer avant de remonter pour sortir par la sortie 63 de l'enceinte 59 puis d'accéder enfin à la sortie 58 de gazole du module 53. Dans ce mode de réalisation conforme à la figure 11, le capteur de température peut par exemple être situé au voisinage de l'entrée 56 de gazole et les pistes chauffantes 27 sont situées sur les portions de la plaque 20 immergées dans le gazole contenu dans l'enceinte de réserve 59. Cette disposition permet ainsi aux pistes chauffantes 27 de rester au contact du gazole lorsque le véhicule subit une panne sèche de gazole et qu'il se trouve dans une position inclinée par rapport à la verticale. Le module 53 comprend également au moins une patte d'accrochage 64 qui peut être directement accrochée, par exemple par vissage ou clipsage, sur le boîtier 2 du filtre à gazole ou sur tout autre élément du bloc moteur du véhicule . La figure 12 représente un mode de réalisation d'un circuit électrique adapté pour éviter une surchauffe du gazole lors d'un disfonctionnement du transistor de puissance 23, du transistor de commande 26 relié, cette fois-ci, à un capteur de température 25 formé par un élément résistif à coefficient de température négatif. Ce circuit électrique comprend principalement un deuxième capteur de température 41 formé également par un élément résistif à coefficient de température négatif, un transistor de commande 43, un transistor de puissance 42 et une piste de cuivre fusible 40 connectée en série avec la piste de cuivre chauffante 27.• in accordance with the invention having been described, the operating principle of this filter will now be described with reference to FIGS. 1 to 7. In normal operation of the diesel filter 1, the diesel enters the enclosure 28 through the orifice 41 directly disposed above the temperature sensor 25. This temperature sensor 25 which can be formed by a resistive element with a negative temperature coefficient (CTN type) is suitable for detecting the temperature of diesel and in particular for detecting whether the temperature of diesel is close to its limit filterability temperature. The filterability limit temperature is a temperature at which diesel will tend to wax. In fact, when the diesel oil cools, the latter becomes more viscous so that it can no longer pass through the filtering medium 11a or with great difficulty. The diesel then clogs the filter media 13 so that the engine may not be supplied with diesel. Thus, if the temperature sensor 25 detects that the temperature of the diesel fuel is close to or below its limit filterability temperature, it transmits information to the control transistor 26 which then controls the power transistor 23. This power transistor 23 closes then the current supply circuit of the heating tracks 27. The current then passes through the copper tracks 27 which then give off heat by the Joule effect to heat the flow of diesel oil located in the upper part 28a of the enclosure. The diesel fuel thus heated then passes into the lower part 28b of the enclosure 28 via the passage 34 and then leaves this enclosure 28 via the outlet port 35 for diesel fuel produced in the vertical wall 29b of the cover 29. The diesel fuel thus heated is then filtered by the filter element 11 and then passes into the downstream area 19 before being evacuated from the diesel filter 1 by the outlet 5. As the diesel 1 is warmed, the temperature of the diesel entering the enclosure 28 again reaches a predetermined threshold temperature Tl which is higher than the limit filterability temperature. In this case, the temperature sensor 25 sends information to the control transistor 26 that the diesel no longer needs to be heated, and the control transistor 26 then drives the power transistor 23 so that the latter opens the heating tracks supply circuit 27. This diesel filter 1 can also operate when it is in a so-called degraded operating state, that is to say when the temperature of the diesel exceeds the determined threshold temperature Tl at above which the supply circuit for the heating tracks 27 should normally have been cut by the temperature sensor 25 and the control unit formed by the control transistor 26 and the power transistor 23. In fact, in this case the self-resetting fuse 24 then acts as a safety fuse by cutting off the heating circuit supply circuit 27 when the diesel fuel temperature has reached a temperature T2 higher than t Tl temperature at which the circuit supplying the heating tracks 27 would normally have to be cut by the temperature sensor 25. This self-resetting fuse 27 which can be formed as previously seen by a fuse with a positive temperature coefficient such as a "polyswitch "is a resistive element which increases its ohmic value suddenly and over a very short time interval when the temperature of the diesel oil is for example at a predetermined temperature T2. The intensity of the electric current which then flows through this fusible element 24 drops suddenly so that the intensity of the electric current supplying the heating tracks 27 also drops to an infinitely small value, the heating tracks 27 can no longer give off heat by effect joule. Conversely, when the diesel temperature decreases, the safety fuse 24 automatically resets. As can be seen in FIGS. 2 to 5, the diesel inlet port 41 and the diesel outlet port 35 from the enclosure 28 are advantageously located above the heating tracks 27. This characteristic advantageously allows during a dry outage of diesel fuel from the vehicle, always having a volume of diesel fuel in the enclosure 28 and therefore on the heating tracks 27 so as not to leave said heating tracks 27 in contact with the ambient air. Indeed in the latter case, a current supply to the heating tracks 27 could then cause overheating capable of destroying or damaging the entire printed circuit board 20. Similarly, the fact of placing the outlet orifice 35 of diesel from the enclosure 28 above the heating tracks 27 also allows the latter to always be in contact with the diesel when, for example, the vehicle is on a positive or negative slope or in a slope therefore causing the inclination of the printed circuit board 20 and of the enclosure 28 with respect to the vertical and that said vehicle is close to a dry breakdown of diesel fuel thus causing an absence of diesel fuel in the upstream zone 18 of the filter Diesel 1. According to an alternative embodiment shown in Figures 9 and 10, the printed circuit board 20 may also include a plurality of temperature sensors 25 disposed at the contour defined by the area occupied by the heating tracks 27. This characteristic then allows as shown in Figure 10, and in case of tilting of the vehicle and therefore of the diesel filter 1, to always have at least one temperature sensor 25 which bathes in the amount of diesel enclosed within l enclosure 28. Thus, when the heating tracks 27 cover most of the upper face 20a of the printed circuit board 20, there is always a part of the heating tracks 27 which remains more generated in diesel with at least one temperature sensor 25. This part of the heating tracks 27 in contact with the diesel will then heat this diesel quickly due to the small volume of diesel remaining in the enclosure 28, so that the temperature sensor 25 immersed in diesel automatically detects the heating of diesel. This temperature sensor 25 can then transmit the information to the control transistor 26 which will cut through the power transistor 23 the supply of the heating tracks thus avoiding that the parts of the heating tracks 27 remaining in the open air (see Figure 10) do not deteriorate on burning. Furthermore, as can be seen in FIG. 5, the vertical wall 29b of the cover 29 can also include an orifice 37 disposed substantially above the passage 34 and which will be dimensioned so as to allow the evacuation of the gas created by the contact of the diesel fuel with the heating tracks 27. The gas thus created by the contact of the diesel fuel with the heating tracks 27 which notably comprises air to be then evacuated from the diesel filter by the system of purge 7 (see figure 1). According to an alternative embodiment, the lower face 20b of the printed circuit board 20 may also include at least one printed copper heating track so as to also cause the heating of the diesel entering the lower part 28b of the enclosure 28. According to an alternative embodiment shown in FIG. 8, the underside 20b of the printed circuit board 20 may also include printed copper pads 50 connected to the heating tracks 27 by means of thermal bridges 51 which pass through the thickness of the substrate 21 of the printed circuit board 20. These thermal bridges 51 can in particular be formed from the copper of the printed circuit board 20. These thermal bridges 51 can then transmit the heat from the heating tracks 27 heated by the Joule effect directly to the pellets 50 which will also heat the diesel entering the lower part by heat dissipation e 28b of the enclosure 28. As shown in FIGS. 2 to 5, the printed circuit board 20 may also include other electrical components such as water detection means 39 adapted to detect the presence of water in the water collection zone 12 defined in the lower part of the diesel filter 1. These water detection means 39 can for example be formed by two probes 39a (only one of which is shown in FIG. 2) which each extend between a lower end disposed at the level of the water collection zone 12 and an upper end electrically connected to connectors 40 produced on the printed circuit board 20 (see Figures 6 and 7). These water detection means 39 can in particular be identical to those described in French patent application FR 2 844 461. Thus, as long as the two probes 39a or more precisely their lower end are fully submerged in diesel, they are substantially electrically insulated from each other due to the insulating nature of diesel. Conversely, as soon as the water level of the water collection chamber 12 reaches the lower ends of the two probes 39a, the electrical resistance between said probes 39a drops suddenly and this information can then be sent to the unit central unit of the vehicle by means of the information signal return pin 33 of the printed circuit board 20. The central unit of the vehicle can then send the driver of the vehicle, via the dashboard, a maintenance instruction . Furthermore, according to an alternative embodiment, after a defined time of presence of water detected by the two probes 39a, the electrical supply of the two probes 39a can be cut. This delay can in particular be carried out by means of an electric capacitor which is charged until reaching a determined voltage, the charging time of the capacitor thus achieves the delay function. This interruption of the supply of the probes 39a after a predetermined period of time makes it possible to prevent an electrolytic deposit from forming on the probes when their lower ends are in contact with the water stored in the collection zone. of water 12. According to yet another alternative embodiment, the printed circuit board 20 may also include means for detecting clogging of the filtering medium 13. According to an embodiment not shown in the figures, these means for detecting clogging can for example be formed, on the one hand, by a first sensor electrically connected to the printed circuit board 20 and which is arranged in the upstream zone 18 of the filter element 11, and on the other hand, by a second pressure sensor also connected to the printed circuit board 20 and disposed in the downstream area 19 of the filter element 11. Thus, the pressure difference measured by the two sensors will be representative of the pressure drop caused by the filter element and therefore of its possible clogging. This information on the pressure difference can then be routed to the central unit of the vehicle via a second information signal return pin (not shown) of the printed circuit board 20 so as to prevent the user of the vehicle clogging the filter element 11 and therefore its possible replacement with a new filter element. According to another embodiment, the clogging means may comprise a single pressure sensor disposed in the downstream area 19 of the filter element while being connected to the printed circuit board 20. Furthermore, thanks to the addition of an additional pin for sending information signal (not shown) from the central unit of the vehicle to the printed circuit board 20, the central unit of the vehicle can also transmit to the control part of the card printed circuit board 20 a signal relating to data external to the filter, for example data on the engine speed, which can be taken into account to trigger or not the heating of the diesel fuel inside the enclosure 28 of the filter diesel 1. In the embodiment which has just been described above, the heating tracks are produced on the upper part 20a of the printed circuit board 20. Nevertheless, it can of course be understood that these tracks heaters 27 are only produced on the lower part 20b of the printed circuit board 20. Likewise, these heating tracks 27 can have any shape as a function of the various electrical components directly attached to the printed circuit board 20. Preferably, the layout of the heating tracks 27 will be optimized so as to create the longest possible heating track length as a function of the size of the printed circuit board and as a function of the diesel heating parameters. Furthermore, in the example which has been described above, the printed circuit board is arranged horizontally inside the diesel filter 1. Of course, it is also conceivable that this printed circuit board 20 is arranged vertically in the upstream zone 18 of the diesel filter 1. In this case, the diesel inlets and outlets of the enclosure 28 of the printed circuit board will be arranged above the heating tracks 27 of the printed circuit board so that the enclosure 28 forms a diesel reserve enclosure in order to prevent the heating tracks 27 from being in contact with the ambient air when the vehicle undergoes a dry outage of diesel fuel and when the said vehicle is in an inclined position relative to the vertical. According to another alternative embodiment, the control unit of the printed circuit board 20 can not be formed by the control and power 23 transistors 23 but by an integrated circuit for specific application (ASIC) directly fixed on the plate printed circuit board. This specific application integrated circuit can for example be configured during its design to reliably replace the various discrete elements such as the power transistor and the control transistor. This integrated circuit can also include a safety element that can operate, for example, by monitoring the electrical voltage to prevent an overvoltage from damaging the integrated circuit itself or the printed circuit board. In addition, the reliability of the control circuit being significantly increased by the use of the integrated circuit for specific application (ASIC) compared to the power transistor which is likely to remain blocked in the closed position, it is then possible to no longer use safety element of the “polyswitch” fuse type to counter faults in the power transistor. Furthermore, the time delay required to cut off the current supply to the water detection probes in order to prevent an electrolytic deposit from forming on the probes in the presence of water, is no longer achieved by the time of charging of a capacitive component but by a counter integrated in the ASIC. The ASIC also allows a controlled management of the power necessary to provide to the heating tracks to heat the liquid, using a setting of the temperature values. It is therefore sufficient to adjust the electric power to the calorific power necessary to heat the diesel. This management makes it possible to save energy and exercise finer control of the diesel temperature. Thus, we no longer operate in all or nothing as is the case with power and control transistors but the ASIC adapts the electric power to be supplied to the heating tracks as a function of the temperature of the diesel at an instant T. More exactly, the ASIC can integrate a table of values in which for each temperature delta, between a predetermined reference temperature and the diesel fuel temperature measured at each instant T by the temperature sensor 25, corresponds a electrical power to be supplied to the heating tracks 27. An ASIC computer thus instantly calculates the temperature delta value as a function of the electrical signal supplied by the temperature sensor 25. The ASIC then compares the temperature delta value with the table of values and determines, from this table, the electrical power to be supplied to the heating tracks. When the heating tracks are powered to heat the gas oil plus gas oil temperature 'approaches the predetermined reference temperature and the ASIC reduces the electric power to provide the heating tracks so as to avoid for example heating gas oil unnecessarily above the predetermined reference temperature. FIG. 11 shows another embodiment of the invention in which the printed circuit board 20 is this time placed in a module 53 situated outside the filter 1 while forming an integral part of the filtration system. The module 53 includes an external electrical connector 54 provided with a plurality of pins 55 electrically connected to the power pins 32 and optionally one or more information signal return pins 33 of the printed circuit board 20 so as to connect said plate 20 to the central unit of the vehicle. The functionality of the printed circuit board 20 shown in Figure 11 is substantially identical to that of the printed circuit board shown in Figures 1 to 10, and therefore will not be described in more detail. The module 53 mainly comprises an inlet 56 for diesel which opens into a hollow interior volume 57 of the module and an outlet 58 for diesel through which the heated diesel is discharged to be directed towards the inlet 4 and therefore of the upstream zone 18 of a diesel filter 1 substantially similar to that shown in FIG. 2 except that this filter 1 is of course devoid internally of a printed circuit board. The printed circuit board 20 is disposed vertically in the hollow interior volume 57 of the module and it is immersed at least partially in a reserve enclosure 59 of diesel fuel delimited by a wall 60 which extends upwards from the bottom 61 of the module. Furthermore, the printed circuit board 20 or more exactly its lower end is located at a certain distance from the bottom 61 of the module so as to form a passage 62 through which the diesel fuel is forced to pass before rising to exit through the outlet 63 of the enclosure 59 then finally of accessing the diesel outlet 58 of the module 53. In this embodiment according to FIG. 11, the temperature sensor can for example be located in the vicinity of the diesel inlet 56 and the heating tracks 27 are located on the portions of the plate 20 immersed in the diesel contained in the reserve enclosure 59. This arrangement thus allows the heating tracks 27 to remain in contact with the diesel when the vehicle undergoes a dry outage of diesel and that it is in an inclined position relative to the vertical. The module 53 also comprises at least one hooking lug 64 which can be directly hooked, for example by screwing or clipping, on the housing 2 of the diesel filter or on any other element of the engine block of the vehicle. FIG. 12 represents an embodiment of an electrical circuit adapted to avoid overheating of the diesel fuel during a malfunction of the power transistor 23, of the control transistor 26 connected, this time to a temperature sensor 25 formed by an element resistive with negative temperature coefficient. This electrical circuit mainly comprises a second temperature sensor 41 also formed by a resistive element with a negative temperature coefficient, a control transistor 43, a power transistor 42 and a fuse copper track 40 connected in series with the heating copper track. 27.
Lors du fonctionnement normal de la plaque de circuit imprimé, c'est-à-dire lorsque le transistor de puissance 23 ne présente aucun disfonctionnement, trois cas de figure peuvent se présenter, à savoir: - la température du gazole est supérieure à une température prédéterminée, par exemple de 20°C; dans ce cas le transistor de puissance 42 est fermé tandis que le transistor de puissance 23 est ouvert de telle sorte qu'aucun courant ne circule dans la piste de cuivre chauffante 27; - la température du gazole est comprise par exemple entre 0 et 20°C ; dans ce cas le transistor de puissance 42 ainsi que le transistor de puissance 23 sont ouverts de telle sorte qu'aucun courant ne circule dans la piste de cuivre chauffante 27 ; la température du gazole est par exemple inférieure à 0°C ; dans ce cas le transistor de puissance 42 est ouvert tandis que le transistor de puissance 23 reste fermé, ce qui permet au courant de circuler dans la piste de cuivre chauffante 27 afin de réchauffer le gazole à filtrer. Lors d'un disfonctionnement de la plaque de circuit imprimé, c'est-à-dire lorsque le transistor de puissance 23 présente un disfonctionnement, trois cas de figure peuvent également se présenter : la température du gazole est par exemple inférieure à 0°C ; dans ce cas le transistor de puissance 42 est ouvert tandis que le transistor de puissance 23 est en court-circuit de telle sorte que le courant circule dans la piste de cuivre chauffante 27 ; - la température du gazole est par exemple comprise entre 0 et 20°C ; dans ce cas le transistor de puissance 42 est ouvert tandis que le transistor de puissance 23 est toujours en court-circuit de telle sorte que le courant circule au travers de la piste chauffante 27 ; la température du gazole est supérieure par exemple à 20°C ; dans ce cas, le transistor de puissance 42 est fermé alors que le transistor de puissance est toujours en court-circuit de telle sorte que le transistor de puissance 42 court-circuite la piste chauffante de cuivre 27 en augmentant donc de manière relativement importante le courant dans la piste fusible 40 ce qui a pour résultat de volatiliser la piste fusible 40 qui présente une restriction de section en annulant donc le courant dans ladite au moins une piste chauffante 27. Néanmoins, si la carte de circuit imprimé comprend un détecteur d'eau, ce dernier continuera à fonctionner malgré le disfonctionnement du transistor de puissance 23 et la destruction de la piste fusible 40. During normal operation of the printed circuit board, that is to say when the power transistor 23 does not have any malfunction, three cases can arise, namely: - the temperature of the diesel is higher than a temperature predetermined, for example 20 ° C; in this case the power transistor 42 is closed while the power transistor 23 is open so that no current flows in the heating copper track 27; - the temperature of the diesel is for example between 0 and 20 ° C; in this case the power transistor 42 as well as the power transistor 23 are open so that no current flows in the heating copper track 27; the temperature of the diesel is for example less than 0 ° C; in this case the power transistor 42 is open while the power transistor 23 remains closed, which allows the current to flow in the heating copper track 27 in order to heat the diesel to be filtered. During a malfunction of the printed circuit board, that is to say when the power transistor 23 has a malfunction, three cases can also arise: the temperature of the diesel is for example less than 0 ° C. ; in this case the power transistor 42 is open while the power transistor 23 is in short-circuit so that the current flows in the heating copper track 27; - the temperature of the diesel is for example between 0 and 20 ° C; in this case the power transistor 42 is open while the power transistor 23 is always short-circuited so that the current flows through the heating track 27; the temperature of the diesel fuel is higher for example than 20 ° C; in this case, the power transistor 42 is closed while the power transistor is still short-circuited so that the power transistor 42 short-circuits the copper heating track 27 thus increasing the current relatively significantly in the fuse track 40 which has the result of volatilizing the fuse track 40 which has a section restriction by therefore canceling the current in said at least one heating track 27. However, if the printed circuit board comprises a water detector , the latter will continue to operate despite the malfunction of the power transistor 23 and the destruction of the fuse track 40.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de filtration de liquide, notamment de gazole, comportant un élément filtrant (11) et une plaque de circuit imprimé (20) qui comporte un substrat (21) pourvu d'un circuit de cuivre (22) connecté, d'une part, à des moyens de chauffage (27) du liquide adaptés pour chauffer le liquide, et d'autre part, à un capteur de température (25) du liquide, caractérisé en ce que les moyens de chauffage (27) sont formés par au moins une piste de cuivre imprimée chauffante (27) réalisée sur le substrat (21) simultanément avec ledit circuit de cuivre (22) , et en ce que ladite au moins une piste de cuivre imprimée (27) est dimensionnée pour permettre un réchauffement du liquide par contact avec ladite au moins une piste de cuivre (27) qui s'échauffe par effet joule lorsqu'elle est traversée par du courant. 1. A filtration system for liquid, in particular diesel, comprising a filter element (11) and a printed circuit board (20) which comprises a substrate (21) provided with a connected copper circuit (22), a firstly, to means for heating the liquid (27) suitable for heating the liquid, and secondly, to a temperature sensor (25) for the liquid, characterized in that the heating means (27) are formed by at at least one printed copper heating track (27) produced on the substrate (21) simultaneously with said copper circuit (22), and in that said at least one printed copper track (27) is dimensioned to allow the liquid to heat up by contact with said at least one copper track (27) which heats up by Joule effect when it is crossed by current.
2. Système de filtration selon la revendication 1, dans lequel la plaque de circuit imprimé (20) comprend en outre une unité de commande (23,24,26) reliée au capteur de température (25) et à la piste chauffante (27), l'unité de commande (23,24,26) étant notamment adaptée pour alimenter ou non en courant ladite piste chauffante (27) en fonction d'informations provenant du capteur de température (25). 2. The filtration system according to claim 1, in which the printed circuit board (20) further comprises a control unit (23,24,26) connected to the temperature sensor (25) and to the heating track (27) , the control unit (23,24,26) being in particular adapted to supply or not with current said heating track (27) according to information coming from the temperature sensor (25).
3. Système de filtration selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un filtre (1) qui comporte un boîtier (2) délimitant un volume intérieur comportant, d'une part, une zone d'amont (18) communiquant avec une entrée (4) de liquide, et d'autre part, une zone d'aval (19) séparée de la zone d'amont (18) par l'élément filtrant (11) et communiquant avec une sortie (5) de liquide. 3. Filtration system according to any one of the preceding claims, comprising a filter (1) which comprises a housing (2) delimiting an interior volume comprising, on the one hand, an upstream zone (18) communicating with an inlet (4) of liquid, and on the other hand, a downstream area (19) separated from the upstream area (18) by the filter element (11) and communicating with an outlet (5) for liquid.
4. Système de filtration selon la revendication 3, dans lequel la plaque de circuit imprimé (20) est disposée dans une enceinte située à l'extérieur du filtre et en amont de l'entrée (4) de liquide du boîtier (2) du filtre. 4. filtration system according to claim 3, wherein the printed circuit board (20) is disposed in an enclosure located outside the filter and upstream of the liquid inlet (4) of the filter housing (2).
5. Système de filtration selon la revendication 3, dans lequel la plaque de circuit imprimé (20) est disposée dans la zone d'amont (18) du boîtier (2) du filtre (1) . 5. A filtration system according to claim 3, in which the printed circuit board (20) is arranged in the upstream zone (18) of the housing (2) of the filter (1).
6. Système de filtration selon la revendication 5, dans lequel la plaque de circuit imprimé (20) est, en outre, connectée à des moyens de détection d'eau (39) qui s'étendent vers le bas du boîtier (2) jusqu'à une zone de collecte d'eau (12) . 6. The filtration system as claimed in claim 5, in which the printed circuit board (20) is also connected to water detection means (39) which extend down from the housing (2) up to '' to a water collection area (12).
7. Système de filtration selon la revendication 6, dans lequel les moyens de détection d'eau (39) comprennent deux sondes conductrices (39a) qui s'étendent chacune entre une extrémité inférieure située dans la zone de collecte d'eau (12) et une extrémité supérieure connectée électriquement à la plaque de circuit imprimé (20) disposée dans la partie supérieure (3) du boîtier (2) . 7. A filtration system according to claim 6, in which the water detection means (39) comprise two conductive probes (39a) which each extend between a lower end situated in the water collection zone (12) and an upper end electrically connected to the printed circuit board (20) disposed in the upper part (3) of the housing (2).
8. Système de filtration selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel la plaque de circuit imprimé (20) est, en outre, connectée à des moyens de détection de colmatage de l'élément filtrant (11). 8. A filtration system according to any one of claims 5 to 7, in which the printed circuit board (20) is, moreover, connected to means for detecting clogging of the filter element (11).
9. Système de filtration selon la revendication 8, dans lequel les moyens de détection de colmatage de l'élément filtrant (11) comprennent d'une part, un premier capteur de pression connecté électriquement à la plaque de circuit imprimé (20) et disposé dans la zone d'amont (18) de l'élément filtrant (11) , et d'autre part, un deuxième capteur de pression connecté électriquement à la plaque de circuit imprimé (20) et disposé dans la zone d'aval (19) de l'élément filtrant (11). 9. The filtration system as claimed in claim 8, in which the clogging detection means of the filter element (11) comprise, on the one hand, a first pressure sensor electrically connected to the printed circuit board (20) and disposed in the upstream area (18) of the filter element (11), and on the other hand, a second pressure sensor electrically connected to the printed circuit board (20) and arranged in the downstream area (19 ) of the filter element (11).
10. Système de filtration selon la revendication 8, dans lequel les moyens de détection de colmatage de l'élément filtrant (11) comprennent un capteur de pression connecté électriquement à la plaque de circuit imprimé (20) et disposé dans la zone d'aval (19) de l'élément filtrant (11) 11. Système de filtration selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, dans lequel la partie supérieure (3) du boîtier (2) comprend un connecteur externe (6) qui comporte des broches traversant le boîtier (2) du filtre (1) et s 'étendant jusqu'à des extrémités inférieures situées dans le volume intérieur du boîtier (2) , la plaque de circuit imprimé (20) comportant par ailleurs des broches complémentaires (32) qui coopèrent avec les extrémités inférieures des broches du connecteur externe (6) pour raccorder électriquement la plaque de circuit imprimé (20) avec ledit connecteur externe (6) . 12. Système de filtration selon la revendication 11, dans lequel la plaque de circuit imprimé (20) comprend en outre au moins une broche de retour de signal d'information (33) qui est connectée à au moins une broche complémentaire du connecteur externe (6) , ladite au moins une broche complémentaire du connecteur externe (6) étant destinée à être reliée à une unité centrale d'un véhicule à moteur. 13. Système de filtration selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plaque de circuit imprimé (20) est rapportée de manière fixe dans une enceinte (28) délimitée par la partie supérieure (3) du boîtier (2) et une coupelle (39) de telle sorte que l'entrée (4) de liquide du boîtier (2) débouche dans l'enceinte (28), l'enceinte (28) étant en outre pourvue d'une sortie (35) de liquide située en amont de l'élément filtrant (11), et ladite plaque de circuit imprimé (20) étant directement interposée entre l'entrée (4) et la sortie (35) de liquide pour obliger un passage du liquide sur ladite au moins une piste chauffante (27) . 14. Système de filtration selon la revendication 13, dans lequel la plaque de circuit imprimé (20) est disposée verticalement ou horizontalement à l'intérieur de l'enceinte (28) et ladite au moins une piste chauffante (27) de la plaque de circuit imprimé (20) est située au dessous des entrée (4) et sortie (35) de liquide pour former une enceinte de réserve (28) de liquide. 15. Système de filtration selon la revendication 14, dans lequel la plaque de circuit imprimé (20) comprend une pluralité de capteurs de température (25) reliés à l'unité de commande (23,24,26) et qui sont disposés sensiblement au niveau du contour d'une zone délimitée par la piste chauffante (27) . 16. Système de filtration selon l'une quelconque des revendications 5 à 15, dans lequel la plaque de circuit imprimé (20) présente une première face (20a) sur laquelle est réalisée ladite au moins une piste chauffante (27) et une deuxième face (20b) sur laquelle sont réalisées au moins une autre piste de cuivre imprimée chauffante et/ou au moins une pastille de cuivre imprimée chauffante (50) . 17. Système de filtration selon l'une quelconque des revendications 2 à 16, dans lequel l'unité de commande de la plaque de circuit imprimé (20) comprend : - un transistor de commande (26) relié au capteur de température (25) , - un transistor de puissance (23) relié au transistor de commande (26) et à ladite au moins une piste chauffante (27) pour permettre une alimentation en courant de ladite au moins une piste chauffante (27) en fonction d'informations provenant du capteur de température (25). 18. Système de filtration selon la revendication 17, dans lequel ladite au moins une piste chauffante (27) est reliée à un fusible de sécurité auto-réarmable (24) à coefficient de température positif adapté pour limiter le courant traversant ladite au moins une piste chauffante (27) à partir d'une température de seuil prédéterminée. 19. Système de filtration selon l'une quelconque des revendications 2 à 16 dans lequel l'unité de commande de la plaque de circuit imprimé (20) est formée par un circuit intégré à application spécifique. 20. Système de filtration selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le capteur de température (25) est formé par un élément résistif à coefficient de température négatif. 21. Système de filtration selon la revendication 17, dans lequel ladite au moins une piste chauffante (27) est reliée à un circuit électrique adapté pour éviter une surchauffe du gazole lors d'un disfonctionnement de l'unité de commande . 22. Système de filtration selon la revendication 21, dans lequel le circuit électrique adapté pour éviter une surchauffe du gazole comprend un deuxième capteur de température (41) , au moins un transistor de puissance (42) et une piste fusible (40) connectée en série avec ladite au moins une piste chauffante (27) , ledit circuit électrique étant également formé sur la plaque de circuit imprimé . 10. The filtration system according to claim 8, wherein the clogging detection means of the filter element (11) comprise a pressure sensor. electrically connected to the printed circuit board (20) and arranged in the downstream area (19) of the filter element (11) 11. Filtration system according to any one of claims 5 to 10, in which the part upper (3) of the housing (2) comprises an external connector (6) which has pins passing through the housing (2) of the filter (1) and extending to lower ends situated in the interior volume of the housing (2 ), the printed circuit board (20) further comprising complementary pins (32) which cooperate with the lower ends of the pins of the external connector (6) to electrically connect the printed circuit board (20) with said external connector (6 ). 12. The filtration system according to claim 11, in which the printed circuit board (20) further comprises at least one information signal return pin (33) which is connected to at least one complementary pin of the external connector ( 6), said at least one complementary pin of the external connector (6) being intended to be connected to a central unit of a motor vehicle. 13. A filtration system according to any one of the preceding claims, in which the printed circuit board (20) is fixedly attached in an enclosure (28) delimited by the upper part (3) of the housing (2) and a cup (39) so that the liquid inlet (4) of the housing (2) opens into the enclosure (28), the enclosure (28) being further provided with a liquid outlet (35) located upstream of the filter element (11), and said printed circuit plate (20) being directly interposed between the inlet (4) and the outlet (35) of liquid to force a passage of the liquid over said at least one track heating (27). 14. filtration system according to claim 13, wherein the printed circuit board (20) is arranged vertically or horizontally inside the enclosure (28) and said at least one heating track (27) of the printed circuit board (20) is located below the inlet (4) and outlet (35) of liquid to form a reserve enclosure (28) of liquid. 15. The filtration system according to claim 14, in which the printed circuit board (20) comprises a plurality of temperature sensors (25) connected to the control unit (23,24,26) and which are arranged substantially at the level of the contour of an area delimited by the heating track (27). 16. A filtration system according to any one of claims 5 to 15, in which the printed circuit board (20) has a first face (20a) on which the said at least one heating track (27) and a second face is produced. (20b) on which at least one other printed copper heating strip and / or at least one printed copper heating pad (50) are produced. 17. A filtration system according to any one of claims 2 to 16, in which the control unit of the printed circuit board (20) comprises: - a control transistor (26) connected to the temperature sensor (25) , - a power transistor (23) connected to the control transistor (26) and to said at least one heating track (27) to allow a current supply of said at least one heating track (27) according to information coming from of the temperature sensor (25). 18. The filtration system according to claim 17, wherein said at least one heating track (27) is connected to a self-resetting safety fuse (24) with positive temperature coefficient adapted to limit the current flowing through said at least one track. warming (27) from a predetermined threshold temperature. 19. A filtration system according to any one of claims 2 to 16 in which the control unit of the printed circuit board (20) is formed by an integrated circuit for specific application. 20. Filtration system according to any one of the preceding claims, in which the temperature sensor (25) is formed by a resistive element with a negative temperature coefficient. 21. The filtration system as claimed in claim 17, in which said at least one heating track (27) is connected to an electrical circuit adapted to avoid overheating of the diesel fuel during a malfunction of the control unit. 22. The filtration system as claimed in claim 21, in which the electrical circuit adapted to prevent diesel overheating comprises a second temperature sensor (41), at least one power transistor (42) and a fuse track (40) connected in series with said at least one heating track (27), said electrical circuit also being formed on the printed circuit board.
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