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WO2004053262A1 - Serrure pour capot de vehicule automobile permettant d'amortir des chocs pietons - Google Patents

Serrure pour capot de vehicule automobile permettant d'amortir des chocs pietons Download PDF

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Publication number
WO2004053262A1
WO2004053262A1 PCT/FR2003/003554 FR0303554W WO2004053262A1 WO 2004053262 A1 WO2004053262 A1 WO 2004053262A1 FR 0303554 W FR0303554 W FR 0303554W WO 2004053262 A1 WO2004053262 A1 WO 2004053262A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lock
opening
wire
keeper
configuration
Prior art date
Application number
PCT/FR2003/003554
Other languages
English (en)
Inventor
Kaci Boucherit
Chaène SEYRANIAN
Original Assignee
Renault S.A.S
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S filed Critical Renault S.A.S
Priority to EP03796132A priority Critical patent/EP1567737A1/fr
Priority to JP2004558152A priority patent/JP4431500B2/ja
Publication of WO2004053262A1 publication Critical patent/WO2004053262A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/08—Arrangements for protection of pedestrians
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts

Definitions

  • the present invention relates, in general, to a lock for a motor vehicle hood making it possible to absorb part of the shocks or mechanical forces resulting in particular from a collision with a pedestrian.
  • the invention relates to a lock for a motor vehicle hood, comprising first and second parts, one of which is secured to the hood and the other of which is secured to a bodywork element on which the hood is selectively applied by a movement of mutual approximation of the two lock parts in a first direction, the first part mainly comprising a keeper, and the keeper comprising at least one blank and a keeper wire.
  • the head of the latter generally strikes the vehicle body, and mainly affects the front hood, the window posts or the windshield.
  • a lock of the type previously defined, allowing such damping is for example described in the patent document JP 2002019641 by TOYOTA JIDOSHA KK.
  • the method of attachment is achieved by three attachment points allowing movement of the plate in the event of a pedestrian impact or in the event of significant mechanical overload.
  • This method of fixing constitutes a mechanical fuse intended to absorb part of the mechanical energy transmitted by the strike on the second part of the lock during an accident.
  • the lock of this device of the prior art has many technical drawbacks.
  • the amount of energy absorbed in the event of an impact cannot be adjusted precisely because of the variable friction forces existing between the plate and the body element.
  • the range of motion for shock absorption is very limited.
  • the present invention aims to provide a lock for a motor vehicle hood allowing the opening and closing of the hood, the maintenance of the hood, and provided with an effective, precise and low impact absorption function. expensive to produce.
  • the lock of the invention which also conforms to the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that the keeper selectively adopts an original configuration and an extreme configuration and passes from its original configuration to its extreme configuration by movement of the cover in the first direction beyond a relative position for closing the two parts of the lock ensuring closing of the cover, in that a first elongated opening in the first direction is made in the first blank of the keeper, in that the keeper wire is inserted in the first elongated opening, perpendicular to this opening and said blank, and in that the strike wire passes in the first opening from an original position to an extreme position by pressing on the second part of the lock and with absorption of mechanical energy when the strike passes from its original configuration to its extreme configuration.
  • the amount of mechanical energy absorbed during the transition of the strike from its original configuration to its extreme configuration can be increased.
  • at least a portion of the first elongated opening may be located between the original position and the extreme position and may have a minimum width less than the diameter of the strike wire.
  • the striker wire When the striker wire passes from its original position to its extreme position, it exerts a significant mechanical stress against the edges of the first elongated opening whose width is less than its diameter. It may result from this situation either a deformation of the opening by rolling the edges, or a deformation of the striker wire, or a mutual deformation of the striker wire and of the first elongated opening, thus allowing absorption of a large quantity of 'mechanical energy .
  • FIG. 1 represents a schematic view of a front part of a vehicle provided with the lock according to the invention
  • FIG. 2 represents a perspective view of the keeper according to the invention
  • Figure 3 shows a side view of the strike before the pedestrian impact in the original configuration
  • Figure 4 shows a side view of the striker after the pedestrian impact in the extreme configuration.
  • the invention relates to a lock composed of two parts.
  • the first part 2 is fixed to the cover 1 by a fixing base 22, and the second part 3 is fixed to a body element 4 of the vehicle.
  • the first and second parts, 2 and 3, of the lock can be selectively moved towards one another in a first direction 5, in order to close the cover 1, or be selectively distant from each other according to a second direction 14, reverse of the first, in a movement of opening the cover 1.
  • the lock When the cover is closed, the lock is in the closed configuration, while it is in the open configuration when the cover is open.
  • the lock is in the opening configuration, the first part 2 of the lock being slightly distant from the second part 3.
  • the keeper 6 is integral with the cover 1 and has a first blank 7 and a second blank 8.
  • the blanks 7 and 8 are substantially parallel to the first direction 5, and substantially parallel to each other.
  • Blanks 7 and 8 are placed laterally on each side of the keeper 6 and are interconnected by the fixing base 22 allowing the blanks 7 and 8 to be assembled with the cover 1.
  • the fixing base 22 can be fixed to the cover by any conventional means, and more particularly by welding or screwing.
  • the spacing between the blanks 7 and 8 is provided so that these can come in a yoke on the sides of the second part 3 of the lock when the cover 1 is closed.
  • the first blank 7 is pierced with a first elongated opening 10
  • the second blank 8 is pierced with a second elongated opening 15.
  • the elongated openings are substantially parallel to each other, and are oriented parallel to the first direction 5.
  • a wire strike 9 is inserted into the elongated openings 10 and 15, and positioned substantially perpendicular both to the planes of the blanks 7 and 8, and to the first direction 5.
  • the strike wire 9 is provided to be housed in an opening of passage of the strike wire 23 made in the second part 3 of the lock. When the cover is in the closed position, the strike wire 9 is positioned at the bottom of the opening for passage of the strike wire 23, and generally comes into abutment against the edge thereof.
  • the second part 3 of the lock is provided with a conventional device for gripping the striker wire 9, not shown in FIG. 1 for reasons of clarity.
  • a conventional striker wire gripping device may be composed of a sliding or rotary bolt, at least part of which obstructs the movement of the striker wire 9 in the passage opening 23 according to the second direction 14.
  • Such a conventional device must allow the keeper wire 9 to be held at the bottom of the passage opening 23 when the lock is in the closed configuration and must also allow the release of the keeper wire when the lock changes from its configuration closing to its opening configuration.
  • a safety hook 13 is movably mounted on the first blank 7.
  • the safety hook 13 is pivotally mounted about an axis of rotation perpendicular to said first blank 7.
  • a safety stop 25 is integral with the one element body 4.
  • the keeper 6, which is no longer held in position at the bottom of the passage opening 23 of the keeper wire by the keeper wire grip device, is free to move in the second direction 14. The first part 2 of the lock can thus be freely moved from the second part 3 of the lock.
  • the safety hook 13 is movable between an angular safety position where the hook is engaged in abutment against the safety stop 25 and an out of safety angular position where the hook 13 is pivoted around its axis so as to disengage from the safety stop 25.
  • the hook can be operated manually in its angular position out of security, thus allowing the complete opening of the cover 2 beyond the secure opening position.
  • the safety hook 13 is subjected to a first return torque forcing it into its angular safety position.
  • An opening pallet 24 integral with the safety hook 13 makes it possible to apply to the hook 13 a second torque opposite to the first in order to manually pivot it from its angular position of safety towards its angular position out of safety.
  • FIGS 2 and 3 show views of the keeper 9 according to the invention.
  • the striker wire 9 is inserted into the first 10 and second 15 elongated openings respectively made in the first blank 7 and in the second blank 8.
  • the striker wire 9 is in its original position before the pedestrian impact, inserted on the side of the elongated openings 10 and 15 which are furthest from the fixing base 22 of the keeper 6 on the cover 1.
  • the first and second elongated openings, 10 and 15 have variable widths L as a function of the distance from the fixing base 22.
  • the first elongated opening 10 comprises a first portion 11, and the second elongated opening 15 comprises a second portion 16.
  • the two portions 11 and 16 are located at the end of their respective elongated openings, on the side of the openings which is furthest from the fixing base 22 and the cover 1.
  • the wire keeper 9 is inserted and positioned by interlocking in the first and second portions, 11 and 16, of elongated openings.
  • the first and second portions 11 and 16 of the elongated openings have shapes complementary to the sections of the striker wire 9 respectively inserted in the elongated openings.
  • the first portion 11 of the first elongated opening 10 leads to a third portion 12 of the first elongated opening 10 located on the side of the first elongated opening 10 which is closest to the fixing base 22 of the keeper 6.
  • the second portion 12 of the second elongated opening 15 opens onto a fourth portion 17 of the second elongated opening 15 situated on the side of the second elongated opening 15 which is closest to the fixing base 22 of the keeper 6.
  • the third and fourth portions 12 and 17 of the elongated openings 10 and 15 have widths L less than the width of the sections of the striker wire 9 inserted in the elongated openings. In this way, the strike wire 9 cannot slide freely along the elongated openings in the second direction 14 and remains in the original position fitted into the first and second portions of the elongated openings.
  • the elongated openings of the two blanks 7 and 8 of the keeper 6 are geometrically similar to each other.
  • the first and second portions 11 and 16 of the elongated openings are in the form of arcs of circles whose diameter is substantially equal to the diameter of the keeper wire 9, this wire having a cylindrical section.
  • the third and fourth portions 12 and 17 of the elongated openings have a width less than the diameter of the striker wire 9 and are in the form of grooves whose sides are substantially parallel to each other.
  • FIG. 4 represents a keeper according to the invention with its keeper wire 9 in the extreme position.
  • the striker wire 9 In its extreme position, the striker wire 9 is translated into the elongated openings and positioned in the third and fourth portions of the elongated openings, at the end of the elongated openings which is close to the fixing base 22 and the cover 1. Under the influence of pedestrian impact, the hood tends to sink in the first direction 5.
  • the strike wire 9 abuts against the second part 3 of the lock which is integral with the bodywork element 4.
  • a resistant force oriented in the second direction 14 is correspondingly applied to the striker wire 9 in abutment at the bottom of the striker wire passage opening 23.
  • the striker wire 9 then slides along the first and second openings 10 and 15 of the blanks 7 and 8 of the keeper 6 and is positioned in portions of these elongated openings 10 and 15 whose width is less than the diameter of the keeper wire 9.
  • the passage from the original position to the extreme position of the striker wire 9 is made by displacement of the wire in the elongated openings 10 and 15 and by mechanical deformation of the striker wire 9 and / or on the sides of the elongated openings 10 and 15
  • the assembly constituted by the strike wire 9 and the elongated openings is dimensioned to accept the normal operating forces of the lock such as the closing and opening of the cover, but also to absorb a part of the mechanical energy of a pedestrian impact, by passing the striker from its original configuration to its extreme configuration.
  • the mechanical deformation of the striker wire and / or the sides of the elongated openings 10 and 15 allows the absorption of part of the amount of mechanical energy produced by the pedestrian impact.
  • This quantity varies according to the nature of the materials constituting the striker wire, the blanks, and also according to their geometric dimensions.
  • the striker wire 9 is generally constructed of a material whose hardness is greater than that of the blanks 7 and 8 so that only the sides of the elongated openings 10 and 15 undergo mechanical deformation by symmetrical rolling.
  • the thicknesses of the blanks 7 and 8 are chosen in order to control the minimum mechanical stress necessary to carry out the rolling of the sides of the elongated openings, and correlatively to control the evolution of the force resisting the advance of the striker wire 9 between its original position and its extreme position.
  • the striker wire 9 moves until it disengages from its respective sockets in the elongated openings 10, 15 and leaves its original position.
  • the resistive force evolves in this first time in proportion to the advance of the striker wire 9.
  • the striker wire 9 is completely disengaged from its housings in the elongated openings and completely engaged in the portions 12, 17 of the elongated openings, the striker wire is subjected to a force resistant to advancement which is relatively constant until it reaches its extreme position.
  • the lock produced according to the invention allows precise control of the intensity of the damping forces applied to the striker wire 9 throughout its movement relative to the elongated openings 10 and 15.
  • this wire when the strike wire 9 is in an extreme position offset by about 20 mm from its original position, this wire should preferably undergo a force resistant to its advance of about 1000 N.
  • This indicative value may be adapted according to the specific needs of each vehicle.
  • the force resisting the advance of the striker wire 9 beyond its original position up to its maximum extreme position must be increasing up to a maximum safety threshold.
  • the impact force of the cover 22 on the pedestrian victim of an impact can be limited in intensity.
  • the curve of the resisting force as a function of the amplitude of movement of the striker wire 9 is generally linearly increasing up to the maximum safety threshold, then remains relatively constant until the maximum amplitude of movement of the striker wire by compared to the waste.
  • the safety threshold not to be exceeded corresponds to a damping force of the striker wire 9 of approximately 1000 N.
  • the keeper of the new shock absorption lock can be adapted on many vehicles without causing significant modifications to the bodywork, while adapting to the types of locks generally used in the automotive industry.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

L'invention concerne une serrure pour capot (1) de.véhicule automobile, comprenant des première (2) et seconde parties (3) dont l'une est solidaire du capot. (1) et dont l'autre est solidaire d'un élément de carrosserie (4) sur lequel le capot (1) est sélectivement appliqué par un mouvement de rapprochement mutuel des deux parties de serrure suivant une première direction (5), la première partie comprenant principalement une gâche (6), et la gâche (6) comprenant au moins un flan (7) et un fil de gâche (9). La gâche passe d'une configuration d'origine à une configuration extrême par mouvement du capot dans la première direction (5) au-delà d'une position relative de fermeture des deux parties de la serrure. Le fil de gâche (9), qui est inséré dans au moins une ouverture allongée (10) d'un flan (7) de la gâche (6) se déplace dans cette ouverture allongée et passe d'une position d'origine à une position extrême en absorbant de l'énergie mécanique.

Description

SERRURE POUR CAPOT DE VEHICULE AUTOMOBILE PERMETTANT
D'AMORTIR DES CHOCS PIETONS
La présente invention concerne, de façon générale, une serrure pour capot de véhicule automobile permettant d'amortir une partie des chocs ou des efforts mécaniques résultant notamment d'une collision avec un piéton.
Plus particulièrement, l'invention concerne une serrure pour capot de véhicule automobile, comprenant des première et seconde parties dont l'une est solidaire du capot et dont l'autre est solidaire d'un élément de carrosserie sur lequel le capot est sélectivement appliqué par un mouvement de rapprochement mutuel des deux parties de serrure suivant une première direction, la première partie comprenant principalement une gâche, et la gâche comprenant au moins un flan et un fil de gâche .
Lors d'un choc avant entre un véhicule automobile et un piéton, la tête de celui-ci vient généralement percuter la carrosserie du véhicule, et touche principalement le capot avant, les montants de baie ou le pare-brise.
C'est la raison pour laquelle de nombreux constructeurs d'automobiles ont développé diverses solutions visant à amortir le choc subi par un piéton percuté par un véhicule automobile, le choc pouvant par exemple être amorti par la serrure du capot. Une serrure du type précédemment défini, permettant un tel amortissement, est par exemple décrite dans le document brevet JP 2002019641 de TOYOTA JIDOSHA KK. Le mode de fixation est réalisé par trois points de fixation autorisant un mouvement de la platine en cas de choc piéton ou en cas de surcharge mécanique importante. Ce mode de fixation constitue un fusible mécanique destiné à absorber une partie de l'énergie mécanique transmise par la gâche sur la deuxième partie de la serrure lors d 'un accident.
Malgré sa fonction d'absorption de choc, la serrure de ce dispositif de l'art antérieur présente de nombreux inconvénients techniques. Par exemple, la quantité d'énergie absorbée en cas de choc ne peut être ajustée précisément en raison des forces de frottement variables existant entre la platine et 1 ' élément de carrosserie. De plus, l'amplitude du mouvement permettant l'absorption de choc est très limitée.
Par ailleurs, dans la mesure où une partie de l'absorption résulte d'une déformation d'une butée élastique solidaire de l'élément de carrosserie, le risque existe qu'un choc aboutisse à une déformation permanente de cette butée et rende la réparation très difficile.
Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer une serrure pour capot de véhicule automobile permettant l'ouverture et la fermeture du capot, le maintien du capot, et dotée d'une fonction d'absorption de chocs efficace, précise et peu onéreuse à produire.
A cette fin, la serrure de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisée en ce que la gâche adopte sélectivement une configuration d'origine et une configuration extrême et passe de sa configuration d'origine à sa configuration extrême par mouvement du capot dans la première direction au-delà d'une position relative de fermeture des deux parties de la serrure assurant une fermeture du capot, en ce qu'une première ouverture allongée selon la première direction est pratiquée dans le premier flan de la gâche, en ce que le fil de gâche est inséré dans la première ouverture allongée, perpendiculairement à cette ouverture et audit flan, et en ce que le fil de gâche passe dans la première ouverture d'une position d'origine à une position extrême en s 'appuyant sur la deuxième partie de la serrure et avec absorption d'énergie mécanique lorsque la gâche passe de sa configuration d'origine à sa configuration extrême.
Lors d'un choc piéton, une force importante est exercée sur le capot, ce qui corrélativement entraîne un mouvement de rapprochement mutuel des deux parties de la serrure suivant la première direction. Le fil de gâche, qui est un élément de la première partie, vient alors en butée contre une partie complémentaire de la seconde partie. Sous l'action de résistance à l'avancement du fil de gâche exercée par la seconde partie, le fil de gâche qui était jusqu'alors bloqué dans sa position d'origine, dans une première portion de l'ouverture allongée, se dégage de cette première portion et glisse par translation dans l'ouverture allongée vers une seconde portion de l'ouverture allongée jusqu'à atteindre ainsi une position extrême. L'énergie absorbée lors du déplacement du fil de gâche de sa position d'origine vers sa position extrême permet d'amortir le passage de la gâche de sa configuration d'origine à sa configuration extrême et corrélativement d'amortir l'intensité du choc piéton.
La quantité d'énergie mécanique absorbée lors du passage de la gâche de sa configuration d'origine à sa configuration extrême peut être augmentée. Par exemple, au moins une portion de la première ouverture allongée peut être située entre la position d'origine et la position extrême et peut avoir une largeur minimale inférieure au diamètre du fil de gâche.
Lors du passage du fil de gâche de sa position d'origine à sa position extrême, celui-ci exerce une contrainte mécanique importante contre les bords de la première ouverture allongée dont la largeur est inférieure à son diamètre. Il peut résulter de cette situation soit une déformation de l'ouverture par laminage des bords, soit une déformation du fil de gâche, ou une déformation mutuelle du fil de gâche et de la première ouverture allongée permettant ainsi une absorption d'une importante quantité d'énergie mécanique .
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente une vue schématique d'une partie avant de véhicule dotée de la serrure conforme à l'invention; la figure 2 représente une vue en perspective de la gâche conforme à 1 ' invention ; la figure 3 représente une vue de coté de la gâche avant le choc piéton en configuration d'origine; la figure 4 représente une vue de coté de la gâche après le choc piéton en configuration extrême.
Comme annoncé précédemment, l'invention concerne une serrure composée de deux parties. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, la première partie 2 est fixée au capot 1 par une base de fixation 22, et la seconde partie 3 est fixée à un élément de carrosserie 4 du véhicule.
Les première et deuxième parties, 2 et 3 , de la serrure peuvent être sélectivement rapprochées l'une de l'autre suivant une première direction 5, afin de fermer le capot 1, ou être sélectivement éloignées l'une de l'autre suivant une seconde direction 14, inverse de la première, dans un mouvement d'ouverture du capot 1. Lorsque le capot est fermé, la serrure est en configuration de fermeture, alors qu'elle est en configuration d'ouverture lorsque le capot est ouvert. Sur cette figure 1, la serrure est en configuration d'ouverture, la première partie 2 de la serrure étant légèrement éloignée de la seconde partie 3. La gâche 6 est solidaire du capot 1 et possède un premier flan 7 et un deuxième flan 8. Les flans 7 et 8 sont sensiblement parallèles à la première direction 5, et sensiblement parallèles entre eux. Les flans 7 et 8 sont placés latéralement de chaque coté de la gâche 6 et sont reliés entre eux par la base de fixation 22 permettant l'assemblage des flans 7 et 8 avec le capot 1. La base de fixation 22 peut être fixée au capot par tout moyen conventionnel, et plus particulièrement par soudage ou vissage. L'espacement entre les flans 7 et 8 est prévu de manière à ce que ceux-ci puissent venir en chape sur les cotés de la seconde partie 3 de la serrure lorsque le capot 1 est fermé. Le premier flan 7 est percé d'une première ouverture allongée 10, et le deuxième flan 8 est percé d'une seconde ouverture allongée 15. Les ouvertures allongées sont sensiblement parallèles entre elles, et sont orientées parallèlement à la première direction 5. Un fil de gâche 9 est inséré dans les ouvertures allongées 10 et 15, et positionné sensiblement perpendiculairement à la fois aux plans des flans 7 et 8, et à la première direction 5. Le fil de gâche 9 est prévu pour venir se loger dans une ouverture de passage du fil de gâche 23 pratiquée dans la seconde partie 3 de la serrure. Lorsque le capot est en position fermée, le fil de gâche 9 est positionné au fond de l'ouverture de passage du fil de gâche 23, et vient généralement en butée contre le bord de celle-ci. La seconde partie 3 de la serrure est munie d'un dispositif conventionnel de saisie du fil de gâche 9, non représenté sur la figure 1 pour des raisons de clarté. Par exemple, un dispositif de saisie conventionnel de fil de gâche peut être composé d'un pêne coulissant ou rotatif dont une partie au moins vient faire obstacle au mouvement du fil de gâche 9 dans l'ouverture de passage 23 selon la deuxième direction 14. Un tel dispositif conventionnel doit permettre le maintien du fil de gâche 9 au fond de l'ouverture de passage 23 lorsque la serrure est en configuration de fermeture et doit également permettre la libération du fil de gâche lorsque la serrure passe de sa configuration de fermeture à sa configuration d'ouverture.
Un crochet de sécurité 13 est monté mobile sur le premier flan 7. Préférentiellement, le crochet de sécurité 13 est monté pivotant autour d'un axe de rotation perpendiculaire audit premier flan 7. Une butée de sécurité 25 est solidaire de l'un élément de carrosserie 4. Dans la configuration d'ouverture de la serrure, la gâche 6, qui n'est plus maintenue en position au fond de l'ouverture de passage 23 du fil de gâche par le dispositif de saisie du fil de gâche, est libre de se mouvoir selon la seconde direction 14. La première partie 2 de la serrure peut ainsi être éloignée librement de la seconde partie 3 de la serrure. Dans cette configuration, d'ouverture le crochet de sécurité 13 solidaire du capot 1 vient en butée contre la butée de sécurité 25 solidaire de l'élément de carrosserie 4, limitant ainsi l'amplitude d' eloignement de la première partie 2 par rapport à la seconde partie 3 et évitant le risque d'ouverture involontaire du capot au-delà de la position d'ouverture sécurisée. Le crochet de sécurité 13 est mobile entre une position angulaire de sécurité où le crochet est engagé en butée contre la butée de sécurité 25 et une position angulaire hors sécurité où le crochet 13 est pivoté autour de son axe de manière à se désengager de la butée de sécurité 25. Lorsque la serrure est en position d'ouverture sécurisée et que le crochet de sécurité est engagé contre la butée de sécurité, le crochet peut être manœuvré manuellement dans sa position angulaire hors sécurité, permettant ainsi l'ouverture complète du capot 2 au-delà de la position d'ouverture sécurisée.
Préférentiellement, le crochet de sécurité 13 est soumis à un premier couple de rappel le forçant dans sa position angulaire de sécurité. Une palette d'ouverture 24 solidaire du crochet de sécurité 13 permet d'appliquer au crochet 13 un second couple inverse du premier afin de le pivoter manuellement de sa position angulaire de sécurité vers sa position angulaire hors sécurité.
Le détail de l'assemblage des flans 7 et 8 avec le fil de gâche 9 est représenté sur les figures 2 à 4.
Les figures 2 et 3 représentent des vues de la gâche 9 selon l'invention. Sur ces figures, le fil de gâche 9 est inséré dans les première 10 et seconde 15 ouvertures allongées respectivement pratiquées dans le premier flan 7 et dans le deuxième flan 8. Sur ces figures, le fil de gâche 9 est dans sa position d'origine avant le choc piéton, inséré du coté des ouvertures allongées 10 et 15 qui sont les plus éloignées de la base de fixation 22 de la gâche 6 sur le capot 1. Les première et seconde ouvertures allongées, 10 et 15, ont des largeurs L variables en fonction de la distance par rapport à la base de fixation 22. La première ouverture allongée 10 comporte une première portion 11, et la seconde ouverture allongée 15 comporte une deuxième portion 16. Les deux portions 11 et 16 se situent à l'extrémité de leurs ouvertures allongées respectives, du coté des ouvertures qui est le plus éloigné de la base de fixation 22 et du capot 1. Dans sa position d'origine, le fil de gâche 9 est inséré et positionné par emboîtement dans les première et deuxième portions, 11 et 16, d'ouvertures allongées. Pour permettre cet emboîtement, les première et deuxième portions 11 et 16 des ouvertures allongées ont des formes complémentaires aux sections du fil de gâche 9 respectivement insérées dans les ouvertures allongées .
La première portion 11 de la première ouverture allongée 10 débouche sur une troisième portion 12 de la première ouverture allongée 10 située du coté de la première ouverture allongée 10 qui est le plus proche de la base de fixation 22 de la gâche 6. La deuxième portion 12 de la seconde ouverture allongée 15 débouche sur une quatrième portion 17 de la seconde ouverture allongée 15 située du coté de la seconde ouverture allongée 15 qui est le plus proche de la base de fixation 22 de la gâche 6.
Les troisième et quatrième portions 12 et 17 des ouvertures allongées 10 et 15 ont des largeurs L inférieures à la largeur des sections du fil de gâche 9 insérées dans les ouvertures allongées . De cette manière, le fil de gâche 9 ne peut coulisser librement le long des ouvertures allongées selon la deuxième direction 14 et reste en position d'origine emboîté dans les première et deuxième portions des ouvertures allongées . Dans ce mode de réalisation, les ouvertures allongées des deux flans 7 et 8 de la gâche 6 sont géométriquement semblables entre elles. Les première et deuxième portions 11 et 16 des ouvertures allongées sont en forme d'arcs de cercles dont le diamètre est sensiblement égal au diamètre du fil de gâche 9, ce fil ayant une section cylindrique.
Les troisième et quatrième portions 12 et 17 des ouvertures allongées ont une largeur inférieure au diamètre du fil de gâche 9 et sont en forme de rainures dont les cotés sont sensiblement parallèles entre eux.
La figure 4 représente une gâche selon l'invention avec son fil de gâche 9 en position extrême. Dans sa position extrême, le fil de gâche 9 est translaté dans les ouvertures allongées et positionné dans les troisième et quatrième portions des ouvertures allongées, à l'extrémité des ouvertures allongées qui est proche de la base de fixation 22 et du capot 1. Sous l'influence du choc piéton, le capot à tendance à s'enfoncer selon la première direction 5. Le fil de gâche 9 bute contre la seconde partie 3 de la serrure qui est solidaire de l'élément de carrosserie 4. Une force résistante orientée selon la deuxième direction 14 est corrélativement appliquée sur le fil de gâche 9 en butée au fond de l'ouverture de passage de fil de gâche 23. Le fil de gâche 9 coulisse alors le long des première et seconde ouvertures 10 et 15 des flans 7 et 8 de la gâche 6 et vient se positionner dans des portions de ces ouvertures allongées 10 et 15 dont la largeur est inférieure au diamètre du fil de gâche 9.
Le passage de la position d'origine à la position extrême du fil de gâche 9 se fait par déplacement du fil dans les ouvertures allongées 10 et 15 et par déformation mécanique du fil de gâche 9 et / ou des cotés des ouvertures allongées 10 et 15. L'ensemble constitué par le fil de gâche 9 et les ouvertures allongées est dimensionné pour accepter les efforts de fonctionnement normaux de la serrure comme la fermeture et l'ouverture du capot, mais aussi pour absorber une partie de l'énergie mécanique d'un choc piéton, par passage de la gâche de sa configuration d'origine à sa configuration extrême.
La déformation mécanique du fil de gâche et /ou des cotés des ouvertures allongées 10 et 15 permet l'absorption d'une partie de la quantité d'énergie mécanique produite par le choc piéton. Cette quantité varie en fonction de la nature des matériaux constitutifs du fil de gâche, des flans, et aussi en fonction de leurs dimensions géométriques . Pour cela, le fil de gâche 9 est généralement construit dans un matériau dont la dureté est supérieure à celle des flans 7 et 8 de manière à ce que seuls les cotés des ouvertures allongées 10 et 15 subissent une déformation mécanique par laminage symétrique. Les épaisseurs des flans 7 et 8 sont choisies afin de contrôler la contrainte mécanique minimale nécessaire pour réaliser le laminage des cotés des ouvertures allongées, et corrélativement contrôler l'évolution de la force résistante à l'avancée du fil de gâche 9 entre sa position d'origine et sa position extrême.
Dans un premier temps, après le choc piéton, le fil de gâche 9 se déplace jusqu'à ce qu'il se désolidarise de ses emboîtements respectifs dans les ouvertures allongées 10, 15 et quitte sa position d'origine. Préférentiellement, la force résistante évolue dans ce premier temps proportionnellement à l'avancée du fil de gâche 9.
Dans un second temps, une fois que le fil de gâche 9 est complètement déboîté de ses logements dans les ouvertures allongées et complètement engagé dans les portions 12, 17 des ouvertures allongées, le fil de gâche est soumis à une force résistante à l'avancement qui est relativement constante jusqu'à ce qu'il atteigne sa position extrême.
La serrure réalisée selon l'invention permet un contrôle précis de l'intensité des efforts d'amortissement appliqués sur le fil de gâche 9 tout au long de son déplacement par rapport aux ouvertures allongées 10 et 15.
A titre d'exemple, lorsque le fil de gâche 9 est dans une position extrême décalée d'environ 20 mm par rapport à sa position d'origine, ce fil doit subir préférentiellement une force résistante à son avancée d'environ 1000 N. Cette valeur indicative est susceptible d'être adaptée en fonction des besoins spécifiques à chaque véhicule.
Préférentiellement, l'effort résistant à l'avancée du fil de gâche 9 au delà de sa position d'origine jusqu'à sa position extrême maximale doit être croissant jusqu'à un seuil maximum de sécurité. Ainsi, dans une certaine mesure, la force d'impact du capot 22 sur le piéton victime d'un choc peut être limitée en intensité. La courbe de l'effort résistant en fonction de l'amplitude de déplacement du fil de gâche 9 est généralement croissante linéairement jusqu'au seuil maximum de sécurité, puis reste relativement constante jusqu'à l'amplitude de déplacement maximale du fil de gâche par rapport à la gâche. A titre d'exemple préférentiel, le seuil de sécurité à ne pas dépasser correspond à une force d'amortissement du fil de gâche 9 d'environ 1000 N.
La gâche de la nouvelle serrure à absorption de choc peut être adaptée sur de nombreux véhicules sans pour autant entraîner des modifications importantes de la carrosserie, tout en s 'adaptant aux types de serrures généralement utilisées dans l'industrie automobile.

Claims

REVENDICATIONS
1. Serrure pour capot (1) de véhicule automobile, comprenant des première (2) et seconde parties (3) dont l'une est solidaire du capot (1) et dont l'autre est solidaire d'un élément de carrosserie (4) sur lequel le capot (1) est sélectivement appliqué par un mouvement de rapprochement mutuel des deux parties de serrure suivant une première direction (5) , la première partie comprenant principalement une gâche (6) , et la gâche (6) comprenant au moins un premier flan (7) et un fil de gâche (9), ladite serrure étant caractérisée en ce que la gâche (6) adopte sélectivement une configuration d'origine et une configuration extrême et passe de sa configuration d'origine à sa configuration extrême par mouvement du capot (1) dans la première direction (5) au-delà d'une position relative de fermeture des deux parties de la serrure assurant une fermeture du capot, en ce qu'une première ouverture allongée (10) selon la première direction (5) est pratiquée dans le premier flan (7) de la gâche (6), en ce que le fil de gâche (9) est inséré dans la première ouverture allongée, perpendiculairement à cette ouverture et audit flan, et en ce que le fil de gâche (9) passe dans la première ouverture d'une position d'origine à une position extrême en s 'appuyant sur la deuxième partie (3) de la serrure, et avec absorption d'énergie mécanique, lorsque la gâche (6) passe de sa configuration d'origine à sa configuration extrême.
2. Serrure suivant la revendication précédente, caractérisée en ce qu'un crochet de sécurité (13) est solidaire du capot (1), en ce qu'une butée de sécurité (25) est solidaire de l'élément de carrosserie (4), et en ce que dans une configuration d'ouverture de la serrure, obtenue par eloignement de la première partie (2) par rapport à la seconde partie (3) suivant une seconde direction (14) inverse de la première direction (5) , le crochet de sécurité
(13) vient en butée contre la butée de sécurité (25), limitant ainsi l'amplitude du déplacement de la première partie (2) par rapport à la seconde partie (3) suivant la seconde direction
(14) .
3. Serrure suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le crochet de sécurité (13) est monté mobile sur la gâche (6) .
4. Serrure suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un deuxième flan (8) sensiblement parallèle au premier flan (7), en ce qu'une seconde ouverture allongée (15) semblable à la première ouverture allongée (10) est pratiquée dans le deuxième flan (8) , ladite seconde ouverture étant allongée selon la première direction (5) , en ce que le fil de gâche (9) est également inséré dans la seconde ouverture allongée (15) , perpendiculairement à cette seconde ouverture (15) et audit deuxième flan (8), et en ce que le fil de gâche (9) passe d'une position d'origine dans la seconde ouverture allongée (15) à une position extrême dans la seconde ouverture allongée (15) , en s 'appuyant sur la seconde partie (3) de la serrure et avec absorption d'énergie mécanique, lorsque la gâche passe de sa configuration d'origine à sa configuration extrême.
5. Serrure suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une portion (12) de la première ouverture allongée (10) située entre la position d'origine et la position extrême du fil de gâche (9) dans la première ouverture (10) a une largeur minimale inférieure au diamètre du fil de gâche (9) .
6. Serrure suivant l'une quelconque des revendications 4 ou 5 caractérisée en ce qu'au moins une portion (17) de la seconde ouverture allongée (15) située entre la position d'origine du fil de gâche (9) dans la seconde ouverture (15) et la position extrême du fil de gâche dans la seconde ouverture (15) a une largeur minimale inférieure au diamètre du fil de gâche (9) .
7. Serrure suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'absorption d'énergie mécanique est produite par un effort résistant opposé au passage du fil de gâche (9) de sa- position d'origine à sa position extrême, ledit effort résistant étant croissant tout au long du déplacement du fil de gâche (9) au-delà de sa position d'origine selon la première direction (14) et en ce que le dit effort est limité à un seuil maximum de sécurité.
8. Serrure suivant la revendication précédente, caractérisée en ce que le seuil maximum de sécurité est limité à environ 1000 N.
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