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WO2003036818A2 - Procede de routage intelligent de messagerie pour des utilisateurs regroupes, isoles ou embarques - Google Patents

Procede de routage intelligent de messagerie pour des utilisateurs regroupes, isoles ou embarques Download PDF

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WO2003036818A2
WO2003036818A2 PCT/FR2002/003568 FR0203568W WO03036818A2 WO 2003036818 A2 WO2003036818 A2 WO 2003036818A2 FR 0203568 W FR0203568 W FR 0203568W WO 03036818 A2 WO03036818 A2 WO 03036818A2
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WO
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aircraft
user
type
isolated
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PCT/FR2002/003568
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WO2003036818A3 (fr
WO2003036818B1 (fr
Inventor
Thierry Fargas
Henri-Bertrand Petit
Original Assignee
Marinex Sa
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Filing date
Publication date
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Publication of WO2003036818A3 publication Critical patent/WO2003036818A3/fr
Publication of WO2003036818B1 publication Critical patent/WO2003036818B1/fr

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/18502—Airborne stations
    • H04B7/18506—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service

Definitions

  • the present invention relates to a method for, thanks to a portable intelligent router on board an aircraft or any other mobile, to receive, possibly store, direct X. diligently and transmit data by optimizing the transmission channel.
  • the use of this process is also possible on a fixed basis.
  • the method according to the invention overcomes these drawbacks. It consists, in fact, according to a first characteristic, of receiving and / or storing, intelligently switching and transmitting around a core, voice, digital data or any images while optimizing the transmission channel towards the users. According to a second characteristic, it consists in exchanging information between the nuclei of neighboring zones for the management of communications and information.
  • a third characteristic it consists in using very long distance means of communication to provide a global service.
  • it consists in interfacing any on-board device or apparatus, in order to detect the transmission and reception channels available to its users. At the same time, to connect whatever the heterogeneity of these channels as well as to optimize in real time or deferred the signal distribution channel by choosing the appropriate forms and to authenticate, to secure the exchange of information, to manage priorities, acknowledgments and invoicing.
  • it consists in providing delayed-time messaging for users grouped around relay bases that do not benefit from direct or fast links.
  • FIG. 1 represents a description of the process for delayed messaging for the attention of the users grouped together in
  • FIG. 2 represents a description of the process for delayed time messaging for isolated users
  • FIG. 3 represents a description of the process for real time messaging for isolated users
  • FIG. 4 represents a description of the process for on-board users
  • FIG. 5 represents a description of the process on board an aircraft or any other mobile incorporating this process
  • FIG. 6 represents a description of the first functional radius of action of the method with a star architecture around a core.
  • FIG. 7 represents a description of the enlargement of the functional radius of action of the process through exchanges between cores
  • FIG. 8 represents the widening of the functional radius of action of the method for global coverage.
  • FIG. 9 represents a description of the intelligent mapping method proposed to all of the users.
  • FIG. 10 represents a description of the real-time management method intended for mobile operators integrating the method.
  • FIG. 11 represents a description of the method for assisting air traffic control for on-board users or ground users. The method is intended for linking users or combination of users described below:
  • the fixed user on the ground will be a natural person, a company, a communication relay, a computer server, a measurement device, a broadcasting transmitter, a stationary vehicle, a base. airport, an aircraft stationary on the ground or any other entity located on the ground or underground.
  • the mobile user on the ground will be a moving natural person, a moving vehicle, an airplane moving on the ground or any other mobile device on the ground.
  • the user fixed in the air will be a hot air balloon, an airship, a helicopter, a geostationary satellite or any other entity fixed in the air or in space.
  • the mobile user in the air will be a moving balloon, an airplane, an airship, a satellite, a rocket, a drone or any other entity mobile in air or space.
  • the user fixed on the surface of the water will be a stationary boat or watercraft, an offshore platform or any other floating entity on the surface of a liquid or on the solid phase of that one.
  • the mobile user on the surface of the water will be a moving boat or boat or any other mobile entity on the surface of a liquid or on the solid phase thereof.
  • the fixed user in immersion will be a stationary submarine, a bathyscaphe, a submerged station, an isolated and fixed diver or any other fixed entity in immersion.
  • the mobile user in immersion will be a moving submarine, a bathyscaphe, a diver or any other mobile entity in immersion.
  • the method of digital messaging in deferred time for users (u) grouped in connection with an airport consists in: - Centralizing (A) the individual digital data (a) coming from the grouped users (1) in a departure database (b) at the departure airport (2);
  • the method of digital messaging in deferred time for isolated users consists of:
  • the method of real-time digital messaging for users in the vicinity of an airplane overflight consists in receiving (E) from an isolated user (10), digital data (e) on the plane (3) which:
  • the real-time digital messaging method for on-board users consists of starting from a user (14) on board an aircraft (3): - To send or download (I) data (e) to an isolated user (11), -
  • the routing process on board an aircraft (3) consists in the exchange of digital data of type (c), (e) and (f) between users, namely:
  • the digital data of type (c), (e) and (f) are processed by the reception functions (20), authenticated, verified by a functionality of the firewall type (Firewall) (21), adapted and redirected by the functionalities of the intelligent routing module (22) and distributed via the transmission functions (20) for non-on-board users.
  • reception functions (20) authenticated, verified by a functionality of the firewall type (Firewall) (21), adapted and redirected by the functionalities of the intelligent routing module (22) and distributed via the transmission functions (20) for non-on-board users.
  • interfacing such as fixed or portable telephones (23), video screens (24), fixed or portable computers (25), on-board computers and measurement and control systems ( 26), control screens (27), is used.
  • the transmit-receive functions (20) are managed through intelligent routing functions (22).
  • the functions of the firewall (21) are in particular to ensure the availability of the service, to manage the authenticity of the sender and the recipient, the integrity and the confidentiality of the messages (c), (e) and F) .
  • the functions of intelligent routing (22) in an airplane (3) or (16), or in any other mobile consist in receiving and possibly storing messages, in intelligently routing the digital data type (c), (e) and (f ) by integrating the characteristics of the sender and the recipient (type of customer, type of subscription, type of data, degree of urgency, cost, etc.) and optimizing the transmission channel. To do this, they monitor and qualify the network available at all times, they calculate, verify, update the positioning and trajectory of the aircraft or carrier mobile as well as those of other users within an intelligent map.
  • the intelligent routing process for data exchange consists in connecting users: - (1), (5) grouped together in connection with an airport (2), or (4);
  • transmitters such as radio, television channel, beacon, measuring device, radar ... - (36) various transmitter - receiver devices deployed for transmission, measurement or control.
  • transmitters such as radio, television channel, beacon, measuring device, radar ... - (36) various transmitter - receiver devices deployed for transmission, measurement or control.
  • These drawings represent the first functional radius of the process with a star architecture around a nucleus.
  • the signals transmitted or received are, by way of nonlimiting example: - of high, medium or low frequency radio type (ACARS, UHF, VHF, SHF, VLF, LF ...);
  • TETRA digital radio loop type
  • - beacon type ground, sea or on buildings
  • - microwave type
  • the intelligent routing method is extended through one or more type (J) links between two or more other onboard intelligent routing cores or points (3), (16), (37), (38) live when possible or possibly via type (G) communication with a relay user such as a satellite (12). This allows network deployment by:
  • the intelligent routing method is extended through one or more links of type (G) or (H) with one or more relay users (12), (36), (39) to one or more several other intelligent routing points (3), (16).
  • This allows the deployment of the network and the exchange of data (c), (e), (f), (g), (j).
  • the intelligent mapping process allows the collection (E), management (N) and dissemination (O) of targeted information in the form of digital data (h) to all of the targeted users (3 ), (12), (28), (35) and (40).
  • the information concerned is:
  • the real-time management method consists in collecting information (i) from the on-board instruments or from the interface with the on-board users and transmitting it in a hierarchical manner directly to an operational center (28) or possibly through suitable links involving other relays (12) and (36).
  • information concerned is:
  • the air traffic control assistance method consists in collecting in real time the position and the trajectory (j) of the aircraft (3), (16), (38) circulating in the same area at using the available instruments and sending to each piloting unit as well as possibly to an air traffic control center (28) the information necessary for flight safety possibly passing through suitable channels (12), (36) and (38).
  • the method according to the invention is particularly intended for the transmission of voice, images or digital data by the support of electromagnetic waves between users not benefiting from an adequate communication network or wanting to gather and disseminate targeted information to help operational decision-making.

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Abstract

Procédé de routage intelligent de messages et/ou d’échange de données en temps différé et/ou en temps réel entre des utilisateurs fixes et/ou mobiles (par exemple embarqués à bord d’un avion), isolés et/ou groupés.

Description

PROCEDE DE ROUTAGE INTELLIGENT DE MESSAGERIE EN TEMPS DIFFICILE ET/OU REEL POUR DES UTILISATEURS REGROUPES, ISOLES OU EMBARQUES .
La présente invention concerne un procédé pour, grâce à un routeur intelligent portable embarqué dans un avion ou tout autre mobile, recevoir, éventuellement stocker, aiguiller X.diligemment et transmettre des données en optimisant le canal de transmission. L'utilisation de ce procédé est également possible sur une base fixe .
Dans le monde, de vastes zones, notamment en Afrique, Asie, Amérique du Sud ou en mer, ne permettent pas les échanges de données, faute d'infrastructures d'émission ou de réception adéquates, souvent difficiles et coûteuses à déployer massivement. D'autre part, les personnes à bord d'aéronef ne disposent que de canaux restreints de communication avec l'extérieur et les informations, souvent sous forme partielle dont ils disposent, arrivent sur des interfaces multiples. Le procédé selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il consiste, en effet, selon une première caractéristique, à recevoir et/ou stocker, aiguiller intelligemment et transmettre autour d'un noyau, de la voix, des données numériques ou des images quelconques en optimisant le canal de transmission vers les utilisateurs. Il consiste, selon une deuxième caractéristique, à échanger les informations entre noyaux de zones voisines pour la gestion des communications et des informations. Il consiste, selon une troisième caractéristique, à utiliser des moyens de communications très longue distance pour assurer un service global. Il consiste, selon une quatrième caractéristique, à interfacer tout dispositif ou appareil embarqué, afin de détecter les canaux d'émission et de réception disponibles pour ses utilisateurs. En même temps, à mettre en relation quelque soit l'hétérogénéité de ces canaux ainsi qu'à optimiser en temps réel ou différé le canal de distribution des signaux en choisissant les formes adéquates et à authentifier, à sécuriser les échanges d'informations, à gérer les priorités, les accusés de réception et la facturation. Il consiste, selon une cinquième caractéristique, à assurer la messagerie en temps différé pour des utilisateurs regroupés autour de bases relais ne bénéficiant pas de liaison directe ou rapide. Il consiste, selon une sixième caractéristique, à assurer la messagerie en temps différé pour des utilisateurs isolés II consiste, selon une septième caractéristique, à assurer la messagerie en temps réel pour des utilisateurs isolés II consiste, selon une huitième caractéristique, à assurer la messagerie en temps réel pour des utilisateurs embarqués sur des aéronefs exploitant le procédé II consiste, selon une neuvième caractéristique, à proposer une cartographie intelligente qui recueille, organise et diffuse des informations ciblées aux utilisateurs II consiste, selon une dixième caractéristique, à assurer la gestion en temps réel des événements à bord de l'aéronef afin de diffuser les événements à des centres opérationnels II consiste, selon une onzième caractéristique, à recueillir en temps réel les positions et les trajectoires des aéronefs circulant dans une même zone et à envoyer à chacun ainsi qu'éventuellement au centre de contrôle aérien les informations nécessaires à la sécurité des vols en passant par les canaux les plus adéquats Le procédé assure le lien avec les moyens de communications existants pour l'adapter à des utilisateurs dont les besoins ne sont pas couverts ou imparfaitement remplis par les procédés existants. Les dessins annexés illustrent l'invention . La figure 1 représente un descriptif du procédé pour la messagerie en temps différé à l'attention des utilisateurs regroupés en liaison avec un aéroport
La figure 2 représente un descriptif du procédé pour la messagerie en temps différé à l'attention des utilisateurs isolés La figure 3 représente un descriptif du procédé pour la messagerie en temps réel à l'attention des utilisateurs isolés
La figure 4 représente un descriptif du procédé à l'attention des utilisateurs embarqués
La figure 5 représente un descriptif du procédé à bord d'un avion ou de tout autre mobile intégrant ce procédé
La figure 6 représente un descriptif du premier rayon d'action fonctionnel du procédé avec une architecture en étoile autour d'un noyau .
La figure 7 représente un descriptif de l'élargissement du rayon d'action fonctionnel du procédé au travers des échanges entre noyaux La figure 8 représente l'élargissement du rayon d'action fonctionnel du procédé pour une couverture globale.
La figure 9 représente un descriptif du procédé de cartographie intelligente proposée à l'ensemble des utilisateurs-. La figure 10 représente un descriptif du procédé de gestion en temps réel destiné aux exploitants de mobile intégrant le procédé.
La figure 11 représente un descriptif du procédé d'aide au contrôle du trafic aérien pour les utilisateurs embarqués ou des utilisateurs au sol. Le procédé est destiné à la mise en liaison d'utilisateurs ou combinaison d'utilisateurs décrits ci-dessous :
- utilisateur fixe au sol ;
- utilisateur mobile au sol ;
- utilisateur fixe en l'air ; - utilisateur mobile en l'air ;
- utilisateur fixe à la surface de l'eau ;
- utilisateur mobile à la surface de l'eau ;
- utilisateur fixe en immersion ;
- utilisateur mobile en immersion. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur fixe au sol sera une personne physique, une entreprise, un relais de communication, un serveur informatique, un dispositif de mesure, un émetteur de radiodiffusion, un véhicule à l'arrêt, une base aéroportuaire, un avion à l'arrêt au sol ou toute autre entité située au sol ou sous terre.
A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur mobile au sol sera une personne physique en déplacement, un véhicule se déplaçant, un avion se déplaçant au sol ou tout autre engin mobile sur le sol . A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur fixe en l'air sera une montgolfière, un dirigeable, un hélicoptère, un satellite géostationnaire ou toute autre entité fixe en l'air ou dans 1 ' espace .
A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur mobile en l'air sera un ballon en déplacement, un avion, un dirigeable, un satellite, une fusée, un drone ou toute autre entité mobile dans l'air ou l'espace. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur fixe à la surface de l'eau sera un bateau ou une embarcation à l'arrêt, une plate-forme offshore ou toute autre entité flottante sur la surface d'un liquide ou sur la phase solide de celui-là. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur mobile à la surface de l'eau sera un bateau ou une embarcation en mouvement ou toute autre entité mobile à la surface d'un liquide ou sur la phase solide de celui-là.
A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur fixe en immersion sera un sous-marin à l'arrêt, un bathyscaphe, une station immergée, un plongeur isolé et fixe ou toute autre entité fixe en immersion.
A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur mobile en immersion sera un sous-marin en mouvement, un bathyscaphe, un plongeur ou toute autre entité mobile en immersion.
Figure 1
En référence à ces dessins, le procédé de la messagerie numérique en temps différé pour les utilisateurs (u) groupés en liaison avec un aéroport consiste à : - Centraliser (A) les données numériques individuelles (a) en provenance des utilisateurs regroupés (1) dans une base de données de départ (b) au niveau de l'aéroport de départ (2) ;
- Télécharger (B) les données numériques (c) vers l'avion (3) et ayant la même destination que les données numériques (a) ; - Transporter (C) les données numériques (c) par l'avion (3);
- Télédécharger (D) les données numériques (c) à l'aéroport d'arrivée (4) vers une base de données d'arrivée (d) , -
- Distribuer (E) les données (a) vers les utilisateurs concernés (5) L'ensemble du procédé est réversible et le nombre de liaisons ou de combinaisons de liaisons n'est pas limité. Figure 2
En référence à ces dessins, le procédé de la messagerie numérique en temps différé pour les utilisateurs (u) isolés consiste :
- A partir d'un utilisateur (6) isolé, à télécharger (B) des données numériques (c) vers l'avion (3), l'utilisateur (6) étant dans la zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3), à transporter (C) les données numériques (c) par l'avion (3), à télédécharger (D) les données numériques (c) vers l'utilisateur (7) isolé, l'utilisateur (7) étant dans la nouvelle zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3), de plus l'utilisateur isolé (7) peut, en même temps que l'avion (3) télédécharge (D) , télécharger (B) des données numériques (c) que l'avion transportera (C) et télédéchargera (D) vers d'autres utilisateurs (8) et (9) isolés, placés en aval de la trajectoire, dans une nouvelle zone de couverture liée à l'hauteur de l'avion (3) ;
- A partir d'un utilisateur (6) isolé, à télécharger (B) des données numériques (c) ayant plusieurs utilisateurs (7), (8) et (9) placés en aval de la trajectoire, dans une nouvelle zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3) .
L'ensemble du procédé est réversible et le nombre de liaisons ou de combinaisons de liaisons n'est pas limité. Figure 3
En référence à ces dessins, le procédé de la messagerie numérique en temps réel pour les utilisateurs à proximité du survol d'un avion, consiste à recevoir (E) à partir d'un utilisateur (10) isolé, des données numériques (e) dans l'avion (3) qui :
- Ré-émet et transmet (F) les données (e) en temps réel, vers l'utilisateur (11) isolé, lorsque l'utilisateur (10) et l'utilisateur (11) sont placés dans la zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3) ;
- Ré-émet et transmet (G) les données (e) en temps réel, vers un satellite (12) qui, à son tour, transmet (H) en temps réel les données (e) vers un utilisateur (13) isolé lorsque l'utilisateur (13) n'est pas placé dans la zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3) . L'ensemble du procédé est réversible et le nombre de liaisons ou de combinaisons de liaisons n'est pas limité. Figure 4 En référence à ces dessins, le procédé de messagerie numérique en temps réel pour les utilisateurs embarqués consiste à partir d'un utilisateur (14) embarqué à bord d'un avion (3) : - A émettre ou télécharger (I) des données (e) vers un utilisateur (11) isolé , -
- A émettre ou télécharger (J) des données (e) vers un utilisateur (15) embarqué dans un autre avion (16) ; - A émettre ou télécharger (M) des données (e) vers un satellite (12) qui à son tour, transmet (H) en temps réel les données (e) vers un utilisateur (13) isolé, l'utilisateur (13) étant placé hors de la portée de l'avion , -
- A émettre ou télécharger (M) des données (e) vers un satellite (12) qui à son tour transmet (K) en temps réel les données (e) vers un utilisateur (15) embarqué dans un autre avion (16) lorsque l'avion (3) et l'avion (16) sont hors de portée de communication directe ;
- A recevoir (E) des données numériques (e) en provenance d'un utilisateur (10) isolé, l'utilisateur (10) étant placé dans la zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3) ,-
- A transmettre (K) via un satellite (12) des données numériques (f) émises ou téléchargées (L) par un utilisateur
(17) isolé, vers le satellite (12) lorsque l'utilisateur (17) est hors de la zone de couverture liée à la hauteur de l' avion (3) . L'ensemble du procédé est réversible et le nombre de liaisons ou de combinaisons de liaisons n'est pas limité. Figure 5 En référence à ces dessins, le procédé de routage à bord d'un avion (3) consiste en l'échange de données numériques de type (c) , (e) et (f) entre utilisateurs soit :
- Via une antenne (18) pour les liaisons avec le sol type (B) et (D) pour les utilisateurs (2), (4), (6), (7), (8), (9) ; - Via une antenne (18) pour les liaisons avec le sol type (E) , (F) et (I) pour les utilisateurs (10), (11), (14) , -
- Via une antenne (18) pour les liaisons type (J) entre un utilisateur (14) et un utilisateur (15) embarqué dans un autre avion (16) ; - Via une antenne satellite (19) pour les liaisons type (G) , (K) et (M) entre des utilisateurs et un satellite (12) ; - Via des liaisons internes à l'avion (3) vers les utilisateurs embarqués type (14). Les données numériques de type (c) , (e) et (f ) sont traitées par les fonctions de réception (20), authentifiées, vérifiées par une fonctionnalité de type pare-feu (Firewall) (21) , adaptées et redirigées par les fonctionnalités du module de routage intelligent (22) et distribuées via les fonctions d'émission (20) pour les utilisateurs non-embarqués . Pour les utilisateurs (14) embarqués dans l'avion (3), un interfaçage type téléphones (23) fixes ou portables, écrans vidéo (24), ordinateurs (25) fixes ou portables, calculateurs de bord et systèmes de mesures et contrôles (26) , écrans de contrôle (27) , est utilisé . Les fonctions d'émission - réception (20) sont gérées au travers des fonctions de routage intelligent (22) .
Les fonctions du pare-feu (Firewall) (21) sont notamment d'assurer la disponibilité du service, de gérer l'authenticité de l'émetteur et du destinataire, l'intégrité et la confidentialité des messages (c) , (e) et (f) . Les fonctions de routage intelligent (22) dans un avion (3) ou (16), ou dans tout autre mobile consistent à recevoir et éventuellement stocker des messages, à aiguiller intelligemment les données numériques type (c) , (e) et (f ) en intégrant les caractéristiques de l'émetteur et du destinataire (type du client, type d'abonnement, type de données, degré d'urgence, coût, etc.) et à optimiser le canal de transmission. Pour cela, elles surveillent et qualifient le réseau disponible à chaque instant, elles calculent, vérifient, mettent à jour le positionnement et la trajectoire de l'avion ou du mobile porteur ainsi que celles des autres utilisateurs au sein d'une cartographie intelligente. Elles gèrent les caractéristiques des utilisateurs pour se caler sur leur paramètres spécifiques (fréquences, bande passante, type d'informations recherchées, etc.). Figure 6 En référence à ces dessins, le procédé de routage intelligent pour l'échange de données consiste à mettre en relation des utilisateurs : - (1) , (5) regroupés en liaison avec un aéroport (2) , ou (4) ;
- (6), (7), (8), (9), (10) et (11) isolés en liaison directe ;
- (13) et (17) relayés par un satellite (12) , -
- (14) embarqués à bord de l'avion (3) ; - (15) embarqués sur un avion différent (16) , -
- (29) isolés ou (30) regroupés en liaison avec une société (28) tel qu'un centre de maintenance, de logistique, de secours...
- (32) isolés en liaison au travers de relais d'opérateurs (31) de télécommunication mobile , -
- (34) regroupés en liaison au travers de relais d'opérateurs (33) de télécommunication fixe ,-
- (35) émetteurs tels que radio, chaîne de télévision, balise, dispositif de mesure, radar... - (36) dispositifs émetteur - récepteur divers déployés pour la transmission, la mesure ou le contrôle. Ces dessins représentent le premier rayon d'action fonctionnel du procédé avec une architecture en étoile autour d'un noyau. Les signaux émis ou reçus sont, à titre d'exemple non limitatifs : - de type hertzien haute, moyenne ou basse fréquence (ACARS, UHF, VHF, SHF, VLF, LF...) ;
- de type téléphonie (GSM, GPRS, UMTS et ultérieurs) ,-
- de type boucle de radio numérique (TETRA, ou autre) , -
- de type radio (FM, AM ...) ; - de type télévision ;
- de type satellites géostationnaires ou en constellations quelques soient leurs caractéristiques d'émission-réception ;
- de type radar (météo, positionnement, ...) ;
- de type balise (sol, mer ou sur des bâtiments) ; - de type micro-ondes ;
- de type électrique ou optique pour les liaisons au sein de l'avion ou du mobile ;
- de type signal de positionnement (tels que GPS, GLONASS ou autre) ., - et de tout autre type ondulatoire ou élastique. Figure 7 En référence à ces dessins, le procédé de routage intelligent est étendu au travers d'une ou plusieurs liaisons de type (J) entre deux ou plusieurs autres noyaux ou points de routage intelligent embarqués (3) , (16) , (37) , (38) en direct quand cela est possible ou éventuellement au travers de communication de type (G) avec un utilisateur relais tel un satellite (12) . Ceci permet le déploiement du réseau par :
- l'échange des données (c) , (e) , (f) entre utilisateurs ;
- l'échange d'informations (g) sur la liste et les caractéristiques des utilisateurs en relation avec chaque noyau , -
- l'échange d'informations sur les trajectoires (j) des utilisateurs .
Ceci permet notamment la réalisation du procédé décrit dans les figures 2, 3 et 4. Ces dessins représentent l'élargissement du rayon d'action fonctionnel du procédé décrit dans la figure 6 par l'interconnexion des noyaux. Figure 8
En référence à ces dessins, le procédé de routage intelligent est étendu au travers d'une ou plusieurs liaisons de type (G) ou (H) avec un ou plusieurs utilisateurs relais (12), (36), (39) vers un ou plusieurs autres points de routage intelligent (3), (16) . Ceci permet le déploiement du réseau et l'échange des données (c) , (e) , (f) , (g) , (j) . Ces dessins représentent l'élargissement du rayon d'action du procédé décrit dans la figure 6 et la figure 7 pour une couverture globale . Figure 9
En référence à ces dessins, le procédé de cartographie intelligente permet le recueil (E) , la gestion (N) et la diffusion (O) d'informations ciblées sous forme de données numériques (h) à l'ensemble des utilisateurs ciblés (3), (12), (28), (35) et (40). A titre d'exemple non limitatif, les informations concernées sont :
- Présence et position de nuage volcanique pour l'utilisateur embarqué à bord ; - Position de zones interdites (reliefs, habitations, zone militaire, ...) , -
- Position de ressources d'urgence et de secours ; - Dispositifs de mesures déployés , -
- Conditions météorologiques au sol et en altitude ;
- Présence et évolution de phénomènes perturbateurs (invasion d'insectes, vent de sable...). Figure 10
En référence à ces dessins, le procédé de gestion temps réel consiste à recueillir des informations (i) à partir des instruments de bord ou de l'interface avec les utilisateurs embarqués et de les transmettre de manière hiérarchisée directement à un centre opérationnel (28) ou éventuellement au travers de liaisons adaptées faisant intervenir d'autres relais (12) et (36). A titre d'exemple non limitatif, les informations concernées sont :
- le comportement système pour un centre de maintenance ,-
- la gestion des fournitures de bord, de la logistique ,- - le suivi de paramètres vitaux dans le cadre de télémédecine à bord de 1 ' aéronef . Figure 11
En référence à ces dessins, le procédé d'aide au contrôle du trafic aérien consiste à recueillir en temps réel la position et la trajectoire (j) des appareils (3), (16), (38) circulant dans une même zone à l'aide des instruments disponibles et d'envoyer à chaque unité de pilotage ainsi qu'éventuellement à un centre de contrôle aérien (28) les informations nécessaires à la sécurité des vols en passant éventuellement par des canaux adéquats (12), (36) et (38) .
Le procédé selon l'invention est particulièrement destiné à la transmission de voix, d'images ou de données numériques par le support des ondes électromagnétiques entre utilisateurs ne bénéficiant pas de réseau de communication adéquat ou voulant réunir et diffuser des informations ciblées pour aider à des prises de décision opérationnelle.

Claims

REVENDICATIONS
1) Procédé de routage intelligent de messages et/ou d'échange de données en temps différé et/ou en temps réel entre des utilisateurs fixes, et/ou mobiles, isolés et/ou groupés, caractérisé en ce que les signaux émis ou reçus sont de type hertzien haute, moyenne ou basse fréquence (ACARS, UHF, VHF, SHF, VLF, LF) , de type téléphonie (GSM, GPRS, UMTS et ultérieurs), de type boucle de radio numérique (TETRA) , de type radio (FM, AM, ...) , de type télévision, de type satellites géostationnaires ou en constellations quelques soient leurs caractéristiques d'émission - réception, de type radar (météo, positionnement,...), de type balise (sol, mer ou sur des bâtiments), de type micro-ondes, de type électrique ou optique pour les liaisons au sein de l'avion ou du mobile, de type signal de positionnement (tels que GPS, GLONASS, GALILEO) . 2) Procédé selon la, revendication 1, caractérisé en ce qu'il centralise (A) les données numériques individuelles (a) en provenance des utilisateurs regroupés (1) dans une base de données de départ (b) au niveau de l'aéroport de départ (2), télécharge (B) les données numériques (c) vers l'avion (3) et ayant la même destination que les données numériques (a) , transporte (C) les données numériques (c) par l'avion (3), télédécharge (D) les données numériques (c) à l'aéroport d'arrivée (4) vers une base de données d'arrivée (d) , distribue (E) les données (a) vers les utilisateurs concernés (5), lorsque le dit procédé est appliqué aux utilisateurs (u) groupés en liaison avec un aéroport.
3) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il télécharge (B) , à partir d'un utilisateur (6) isolé, des données numériques (c) vers l'avion (3), l'utilisateur (6) étant dans la zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3), transporte (C) les données numériques (c) par l'avion (3), télédécharge (D) les données numériques (c) vers l'utilisateur (7) isolé, l'utilisateur (7) étant dans la nouvelle zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3), lorsque tel dit procédé est appliqué aux utilisateurs (u) isolés. 4) Procédé selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que l'utilisateur isolé (7) peut, en même temps que l'avion (3) télédécharge (D) , télécharger (B) des données numériques (c) que l'avion transportera (C) et télédéchargera (D) vers d'autres utilisateurs (8) et (9) isolés, placés en aval de la trajectoire, dans une nouvelle zone de couverture liée à l'hauteur de l'avion (3).
5) Procédé selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce qu'à partir d'un utilisateur (6) isolé, il télécharge (B) des données numériques (c) ayant plusieurs utilisateurs (7), (8) et (9) placés en aval de la trajectoire, dans une nouvelle zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3).
6) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il reçoit (E) à partir d'un utilisateur (10) isolé, des données numériques (e) dans l'avion (3) qui ré-émet et transmet (F) les données (e) en temps réel, vers l'utilisateur (11) isolé, lorsque l'utilisateur (10) et l'utilisateur (11) sont placés dans la zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3), lorsque le dit procédé est appliqué aux utilisateurs à proximité du survol d'un avion, .
7) Procédé selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce qu'il ré-émet et transmet (G) les données (e) en temps réel, vers un satellite (12) qui, à son tour, transmet (H) en temps réel les données (e) vers un utilisateur (13) isolé lorsque l'utilisateur (13) n'est pas placé dans la zone de couverture liée à la hauteur de l' avion (3) .
8) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à partir d'un utilisateur (14) embarqué à bord d'un avion (3) il émet ou télécharge (I) des données (e) vers un utilisateur (11) isolé, il émet ou télécharge (J) des données (e) vers un utilisateur (15) embarqué dans un autre avion (16), lorsque le dit procédé est appliqué aux utilisateurs embarqués.
9) Procédé selon les revendications 1 et 8, caractérisé en ce qu'il émet ou télécharge (M) des données (e) vers un satellite (12) qui à son tour, transmet (H) en temps réel les données (e) vers un utilisateur (13) isolé, l'utilisateur (13) étant placé hors de la portée de l'avion.
10) Procédé selon la revendication 1 et 8, caractérisé en ce qu'il émet ou télécharge (M) des données (e) vers un satellite (12) qui à son tour transmet (K) en temps réel les données (e) vers un utilisateur (15) embarqué dans un autre avion (16) lorsque l'avion (3) et l'avion (16) sont hors de portée de communication directe.
11) Procédé selon les revendications 1 et 8, caractérisé en ce qu'il reçoit (E) des données numériques (e) en provenance d'un utilisateur (10) isolé, l'utilisateur '(10) étant placé dans la zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3), il transmet (K) via un satellite (12) des données numériques (f) émises ou téléchargées (L) par un utilisateur (17) isolé, vers le satellite (12) lorsque l'utilisateur (17) est hors de la zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3) .
12) Procédé selon l'une quelque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'ensemble du procédé est réversible et le nombre de liaisons ou de combinaisons de liaisons n'est pas limité.
13) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il échange des données numériques de type (c), (e) et (f) entre utilisateurs soit via une antenne (18) pour les liaisons avec le sol type (B) et (D) pour les utilisateurs (2), (4), (6), (7), (8), (9), via une antenne (18) pour les liaisons avec le sol type (E) , (F) et (I) pour les utilisateurs (10), (11), (14), via une antenne (18) pour les liaisons type (J) entre un utilisateur (14) et un utilisateur (15) embarqué dans un autre avion (16), via une antenne satellite (19) pour les liaisons type (G), (K) et (M) entre des utilisateurs et un satellite (12), via des liaisons internes à l'avion (3) vers les utilisateurs embarqués type (14), lorsque le dit procédé est appliqué à bord d'un avion (3) ou d' un hydravion (3) .
14) Procédé selon les revendications 1 et 13, caractérisé en ce que les données numériques de type (c) , (e) et (f) sont traitées par les fonctions de réception (20), authentifiées, vérifiées par une fonctionnalité de type pare-feu (Firewall) (21), adaptées et redirigées par les fonctionnalités du module de routage intelligent (22) et distribuées via les fonctions d'émission (20) pour les utilisateurs non-embarqués .
15) Procédé selon les revendications 1,13 et 14, caractérisé en ce que pour les utilisateurs (14) embarqués dans l'avion (3), un interfaçage type téléphones (23) fixes ou portables, écrans vidéo (24), ordinateurs (25) fixes ou portables, calculateurs de bord et systèmes de mesures et contrôles (26), écrans de contrôle (27), est utilisé.
16) Procédé selon les revendications 1,13,14, et 15, caractérisé en ce que les fonctions d'émission - réception (20) sont gérées au travers des fonctions de routage intelligent (22) et que les fonctions du pare-feu (Firewall) (21) sont d'assurer la disponibilité du service, de gérer l'authenticité de l'émetteur et du destinataire, l'intégrité et la confidentialité des messages (c), (e) et (f ) .
17) Procédé selon les revendications 1,13,14,15 et 16, caractérisé en ce que les fonctions de routage intelligent (22) dans un avion (3) ou (16), ou dans tout autre mobile consistent à recevoir ou stocker des messages, à aiguiller intelligemment les données numériques type (c) , (e) et (f) en intégrant les caractéristiques de l'émetteur et du destinataire (type du client, type d'abonnement, type de données, degré d'urgence, coût, etc.) et à optimiser le canal de transmission.
18) Procédé selon les revendications 1, 13, 14, 15, 16 et 17, caractérisé en ce qu'il surveille et qualifie le réseau disponible à chaque instant, il calcule, vérifie, met à jour le positionnement et la trajectoire de l'avion ou du mobile porteur ainsi que celles des autres utilisateurs au sein d'une cartographie intelligente et il gère les caractéristiques des utilisateurs pour se caler sur leur paramètres spécifiques (fréquences, bande passante, type d'informations recherchées, etc.).
19) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour l'échange de données il met en relation des utilisateurs (1),
(5) regroupés en liaison avec un aéroport (2) ou (4), des utilisateurs (6), (7), (8), (9), (10) et (11) isolés en liaison directe, des utilisateurs (13) et (17) relayés par un satellite (12), des utilisateurs (14) embarqués à bord de l'avion (3), des utilisateurs (15) embarqués sur un avion différent (16), des utilisateurs (29) isolés ou (30) regroupés en liaison avec une société (28) tel qu'un centre de maintenance, de logistique, de secours, des utilisateurs (32) isolés en liaison au travers de relais d'opérateurs (31) de télécommunication mobile, des utilisateurs (34) regroupés en liaison au travers de relais d'opérateurs (33) de télécommunication fixe, des utilisateurs (35) émetteurs tels que radio, chaîne de télévision, balise, dispositif de mesure, radar, des utilisateurs (36) dispositifs émetteur - récepteur divers déployés pour la transmission, la mesure ou le contrôle .
20) Procédé selon les revendications 1 et 191a revendication 22 caractérisé en ce qu' il a une architecture fonctionnelle en étoile autour d'un noyau.
21) Procédé selon les revendications 1,19 et 20, caractérisé en ce qu'il est étendu au travers d'une ou plusieurs liaisons de type (J) entre deux ou plusieurs autres noyaux ou points de routage intelligent embarqués (3), (16), (37), (38) en direct quand cela est possible ou éventuellement au travers de communication de type (G) avec un utilisateur relais tel un satellite (12).
22) Procédé selon les revendications 1 et 21, caractérisé en ce qu'il permet le déploiement du réseau par l'échange des données (c), (e) , (f) entre utilisateurs, l'échange d'informations (g) sur la liste et les caractéristiques des utilisateurs en relation avec chaque noyau, l'échange d'informations sur les trajectoires (j) des utilisateurs .
23) Procédé selon les revendications 1, 21 et 22, caractérisé en ce qu' il a une architecture déployée au travers de l'interconnexion des noyaux.
24) Procédé selon les revendications 1,21,22 et 23, caractérisé en ce qu'il est étendu au travers d'une ou plusieurs liaisons de type (G) ou (H) avec un ou plusieurs utilisateurs relais (12), (36), (39) vers un ou plusieurs autres points de routage intelligent (3), (16) en permettant le déploiement du réseau et l'échange des données (c) , (e) , (f), (g), (j). 25) Procédé selon l'une quelque des revendications 1,2,3, 6,8,13 et 19, caractérisé en ce qu'il permet une couverture globale.
26) Procédé selon l'une quelque des revendications 1,2,3,
5 6,8,13 et 19, caractérisé en ce que la cartographie intelligente permet le recueil (E), la gestion (N) et la diffusion (0) d'informations ciblées sous forme de données numériques (h) à l'ensemble des utilisateurs ciblés (3), (12), (28), (35) et (40).
27) Procédé selon l'une quelque des revendications 1,8,13 et 10 19, caractérisé en ce que ces informations peuvent être, pour l'utilisateur embarqué à bord, liées à la présence et position de nuage volcanique, à la position de zones interdites (reliefs, habitations, zones militaire, ...) , à la position de ressources d'urgence et de secours, à des dispositifs de mesures déployés, aux 15 conditions météorologiques au sol et en altitude, à la présence et l'évolution de phénomènes perturbateurs (invasion d'insectes, vent de sable...) .
28) Procédé selon l'une quelque des revendications 1,8,13 et 19, caractérisé en ce que la gestion temps réel recueille des
20 informations (i) à partir des instruments de bord ou de l'interface avec les utilisateurs embarqués et les transmet de manière hiérarchisée directement à un centre opérationnel (28) ou éventuellement au travers de liaisons adaptées faisant intervenir d'autres relais (12) et (36) .
25 29) Procédé selon l'une quelque des revendications 1,2,3,
6,8,13 et 19, caractérisé en ce que les informations concernent le comportement du système pour un centre de maintenance, la gestion des fournitures de bord ou de la logistique, le suivi de paramètres vitaux dans le cadre de télémédecine à bord.
30 30) Procédé selon l'une quelque des revendications 1,6,8,13 et 19, caractérisé en ce que l'aide au contrôle du trafic aérien recueille en temps réel la position et la trajectoire (j) des appareils (3), (16), (38) circulant dans une même zone à l'aide des instruments disponibles et envoie à chaque unité de pilotage ainsi
35 qu'éventuellement à un centre de contrôle aérien (28) les informations nécessaires à la sécurité des vols en passant éventuellement par des canaux adéquats (12), (36), (38).
31) Procédé selon l'une quelque des revendications 1,2,3, 6,8,13 et 19, caractérisé en ce qu'il effectue la mise en liaison d'utilisateurs ou combinaisons d'utilisateurs de type utilisateur fixe et/ou utilisateur mobile.
32) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1,2,3, 6,8,13 et 19, caractérisé en ce que l'utilisateur fixe et/ou mobile est un système électronique et/ou informatique et/ou optique et/ou une personne équipée d'un système électronique et/ou informatique et/ou optique.
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