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WO1999030948A1 - Brake force amplifier/master cylinder unit with enhanced braking capacity in case of brake booster failure - Google Patents

Brake force amplifier/master cylinder unit with enhanced braking capacity in case of brake booster failure Download PDF

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WO1999030948A1
WO1999030948A1 PCT/EP1998/007878 EP9807878W WO9930948A1 WO 1999030948 A1 WO1999030948 A1 WO 1999030948A1 EP 9807878 W EP9807878 W EP 9807878W WO 9930948 A1 WO9930948 A1 WO 9930948A1
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WO
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chamber
brake booster
pressure
master cylinder
piston
Prior art date
Application number
PCT/EP1998/007878
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German (de)
French (fr)
Inventor
Leo Gilles
Original Assignee
Lucas Industries Public Limited Company
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lucas Industries Public Limited Company filed Critical Lucas Industries Public Limited Company
Priority to EP98961250A priority Critical patent/EP1037784A1/en
Publication of WO1999030948A1 publication Critical patent/WO1999030948A1/en

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    • B60T8/444—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using vacuum
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    • B60T8/4275—Pump-back systems

Definitions

  • the invention relates to a brake booster / master cylinder unit for a hydraulic vehicle brake system.
  • the brake booster increases the actuating force initiated by a driver and thus ensures that high braking forces can be applied with a relatively low actuating force.
  • the force acting on the master cylinder during an actuation is therefore composed of a foot power component that is applied by the driver and a component that is applied by the brake booster.
  • the bre power booster is usually a vacuum brake booster.
  • the legislator prescribes a certain minimum deceleration value, for example 0.3 g in Germany, which must be achievable with a defined actuation force.
  • This legal requirement largely determines the basic design of the hydraulic effective diameter of the piston or pistons arranged in the master cylinder. With a given effective diameter of its piston, the master cylinder must on the one hand be able to move enough fluid volume to enable the desired pressure build-up on the wheel brakes, on the other hand, with this given effective diameter, the legally prescribed minimum deceleration must also occur if the brake booster fails can be achieved.
  • a master cylinder in which a trailing chamber separated by a piston from a pressure chamber is fluidly connected to the pressure chamber when the braking force only has to be applied by the brake booster itself.
  • Such operating states occur, for example, when a traction control system prevents one or more drive wheels from spinning by slowing down or slippery or slippery road surface, or when a vehicle dynamics control system selectively brakes individual vehicle wheels in order to counteract a breakaway or skidding of the vehicle.
  • the most important prerequisite for the arrangement described in DE 196 20 228 AI is that the brake booster functions properly.
  • the invention is based on the object of providing a brake booster / master cylinder unit which allows the displacement of sufficiently large fluid volumes and which enables the legally prescribed minimum deceleration to be achieved with the defined foot force in the event of a brake booster failure.
  • this object is achieved in a brake booster / master cylinder unit in which the piston of the master cylinder, to which the input force is transmitted from the brake booster by means of a rod-shaped actuator, has a larger hydraulically effective area than the actuator, in that the device for fluid-conducting connection of the pressure chamber and the trailing chamber then said two chambers connects with each other if the brake booster does not work or no longer works properly.
  • the smaller hydraulically effective area of the actuating member comes into play, so that the actuating force introduced by a driver is reduced more hydraulically and thus the build-up of a sufficiently high braking force despite the lack of force amplification by the brake booster enables.
  • the required actuation stroke which is larger than that of a properly functioning brake booster / master cylinder unit, clearly shows the driver that something is wrong with his brake system.
  • the device for the liquid-conducting connection of the pressure chamber and the trailing chamber advantageously comprises a valve which connects the trailing chamber with a reservoir for hydraulic fluid in a first position and the pressure chamber with the trailing chamber in a second position.
  • a valve which connects the trailing chamber with a reservoir for hydraulic fluid in a first position and the pressure chamber with the trailing chamber in a second position.
  • In the first position of the valve which it assumes when the brake booster / master cylinder unit is functioning properly, is the first position of the valve, which it assumes when the brake booster / master cylinder unit is functioning properly, is the
  • the trailing chamber is thus inoperative, because hydraulic fluid is only sucked into the trailing chamber when the piston is moved or pressed out of it back into the hydraulic fluid reservoir.
  • the hydraulic fluid displaced by it is built up partly under pressure and into the trailing chamber other part pressed through the pressure outlet connected to a brake circuit.
  • the above object is achieved in that the trailing chamber is in constant liquid-conducting connection with a reservoir for hydraulic fluid, that the piston on its side facing away from the actuator is mechanically connected to an intermediate piston, which has a smaller diameter than the piston and which extends into an intermediate pressure chamber which is separate from the pressure chamber and which has a second pressure outlet provided for connection to the brake circuit mentioned, and that the device for fluid-conducting connection of the pressure chamber and the trailing chamber connects these two chambers to one another and the one present in the pressure chamber, shuts off the first pressure outlet from said brake circuit if the brake booster is not working or is not working properly.
  • this second variant has the advantage that the degree of change in reduction that occurs when the pressure-conducting chamber and the trailing chamber are connected in a liquid-conducting manner is independent of the hydraulic active surface of the actuating member.
  • the actuator can be dimensioned regardless of a specific hydraulic reduction
  • the intermediate piston can be designed so that a desired hydraulic reduction is achieved.
  • the intermediate piston can be made in one piece with the piston separating the trailing chamber from the pressure chamber, but it can also form a separate component which only bears against the aforementioned piston or is connected to it in some other way, for example by screwing.
  • both the pressure chamber through the first pressure outlet and the intermediate pressure chamber through the second pressure outlet contribute to the pressure build-up in the brake circuit connected to the aforementioned pressure outlets.
  • this brake circuit if the brake booster is functioning properly, the hydraulically effective surfaces of the intermediate piston and of the piston separating the trailing chamber from the pressure chamber add up.
  • the trailing chamber is inoperative in this operating state; when the master cylinder is actuated, hydraulic fluid is sucked in without pressure from the hydraulic fluid reservoir into the trailing chamber, and is pushed back into the hydraulic fluid reservoir when the piston separating the trailing chamber from the pressure chamber returns.
  • the pressure chamber is fluidly connected to the trailing chamber and the first pressure outlet present in the pressure chamber is closed.
  • pressure build-up in the brake circuit mentioned only takes place via the intermediate pressure chamber and the hydraulically active surface of the intermediate piston arranged therein.
  • the hydraulically effective surface of the piston separating the trailing chamber from the pressure chamber then only displaces a certain volume of fluid from the pressure chamber into the trailing chamber and from there into the hydraulic fluid reservoir.
  • the trailing chamber thus creates a connection between the pressure chamber and the hydraulic fluid reservoir in this operating state.
  • the trailing chamber is completely eliminated and instead the pressure chamber is connected directly to the hydraulic fluid reservoir in the event of a defect or failure of the brake booster.
  • the device for the liquid-conducting connection of pressure chamber and trailing chamber preferably comprises a valve which connects the first pressure outlet to the second pressure outlet in a first position and the first pressure outlet to the trailing chamber in a second position. If, according to the modified embodiment of the second alternative, there is no trailing chamber, the valve connects the first pressure outlet to the second pressure outlet in its first position and the first pressure outlet to the hydraulic fluid reservoir in its second position.
  • the valve belonging to the device mentioned preferably has an actuating tappet which interacts with the membrane of a vacuum socket which is arranged in a vacuum chamber of the brake booster.
  • the vacuum can be determined in this embodiment, whether the brake booster works properly. If it works properly, there must be a certain negative pressure in relation to the atmosphere in the negative pressure chamber. If the pressure in the vacuum chamber rises, this means that the brake booster is no longer working properly.
  • the membrane of the vacuum box interacts with the actuating plunger of the valve in such a way that the valve is moved into its second position in the vacuum chamber when a predetermined pressure threshold is exceeded, in which only the smaller hydraulic effective area of the actuating element or the intermediate piston is left causes the pressure to build up in the brake circuit mentioned.
  • the valve is resiliently biased into its second position, for example by a spring acting on the membrane of the vacuum box. If the vacuum corresponding to its proper function is present in the vacuum chamber of the brake booster, a force opposing the aforementioned spring acts on the membrane of the vacuum can, so that the valve assumes its first position. If the vacuum in the
  • Vacuum chamber the force of the spring biasing the valve into its second position prevails, so that the valve assumes this second position.
  • the valve is an electromagnetic valve which is connected to a pressure sensor arranged in a vacuum chamber of the brake booster.
  • a pressure sensor arranged in a vacuum chamber of the brake booster.
  • this pressure sensor emits an electrical signal which causes the electromagnetic valve to assume its second position.
  • the pressure sensor is connected directly to the electromagnetic valve.
  • the pressure sensor is connected to the solenoid valve via an electronic control unit, which also controls other functions of the brake system, for example a brake slip and / or traction control system and the like.
  • a piston which is sealingly and displaceably guided in the bore of the master cylinder and is designed as a floating piston and which has another pressure chamber with a in the bore limited third pressure outlet, which is provided for connection to the second brake circuit.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of a brake booster / master cylinder unit according to the invention in longitudinal section
  • Fig. 2 is a similar to the first embodiment, somewhat modified second embodiment also in longitudinal section.
  • Fig. 1 shows a brake booster / master cylinder unit 10 consisting of a brake booster 12 and an associated, downstream master cylinder 14.
  • a brake booster / master cylinder unit 10 consisting of a brake booster 12 and an associated, downstream master cylinder 14.
  • Today, units of this type are installed millions of times in cars and smaller commercial vehicles.
  • the brake booster 12 is here a vacuum brake booster in a so-called tandem design, ie it has a housing 16, the interior of which is formed by a fixed partition 18 and two movable partitions 20, 20 'in two vacuum chambers 22, 22' and two working chambers 24, 24 'is divided.
  • each vacuum chamber 22, 22 ' is constantly in operation of the brake booster. dig connected to a vacuum source, such as the intake tract of an internal combustion engine that drives the vehicle in which the brake booster / master cylinder unit 10 is installed.
  • the working chambers 24, 24 ' are also connected to the vacuum source, so that initially the same pressure level as in the vacuum chambers 22, 22' prevails in them.
  • a control valve generally designated 28 and not described in more detail here, ensures that the working chambers 24, 24 'be disconnected from the vacuum source and connected to atmospheric pressure (or overpressure). A pressure difference then builds up on the two movable partitions 20, 20 ', which leads to the displacement of the partitions 20, 20' to the left in the figures.
  • the resulting force in the actuating direction is transmitted from the movable partitions 20, 20 'to the housing of the control valve 28 and from there, together with the actuating force introduced via the input member 26, is delivered to a rod-shaped actuating member 30 of the master cylinder 14.
  • the force with which the master cylinder 14 is actuated thus arises from the addition of the actuating force introduced by a driver via the input member 26 of the brake booster 12 and the additional actuating force then generated by the brake booster 12 through the displacement of the movable partition walls 20, 20 '.
  • This function and the structure of a vacuum brake booster 12 are well known to those skilled in the art, which is why a further explanation can be dispensed with here.
  • the master cylinder 14 has a housing 32 with a bore 34 formed therein, in which a rod-shaped actuator supply member 30 coupled piston 36 is sealingly and slidably guided.
  • the piston 36 delimits a pressure chamber 38 in the bore 34 on its one side facing away from the brake booster 12 and a follow-up chamber 40 on its opposite side facing the brake booster 12.
  • the piston 36 On its side facing away from the actuator 30, the piston 36 is in mechanical connection with an intermediate piston
  • the pressure chamber 38 has a first pressure outlet 48 and the intermediate pressure chamber 46 has a second pressure outlet 50. Both pressure outlets 48 and 50 are intended to be connected to one and the same brake circuit. In the figures, this brake circuit is the one that is responsible for building up brake pressure on wheel brakes 52 and 54, which are only shown schematically here.
  • a further piston 56 is sealingly and displaceably guided in the bore 34 of the master cylinder housing 32 and is designed here as a floating piston.
  • the further piston 56 whose end face on the right in the figures forms a boundary wall of the intermediate pressure chamber 46, delimits, with its opposite end face, together with the bore 34, a further pressure chamber 58 with a third pressure outlet 60, which is provided for connection to a second brake circuit, which in wheel brakes 62 and 64 are assigned to the figures.
  • Both the trailing chamber 40 and the pressure chamber 38 and 58 are, as shown in the figures, connected in a liquid-conducting manner to a reservoir 66 for hydraulic fluid.
  • the openings which make the connection to the storage container 66 are arranged such that these openings differ from those which are actuated when the Master cylinder 14 displacing pistons 36 and 56 are closed practically immediately after the start of actuation, so that pressure can build up in the pressure chambers 38 and 58.
  • the trailing chamber 40 is constantly connected to the reservoir 66 for hydraulic fluid.
  • a device which essentially consists of a valve 68 which, in a first position, connects the first pressure outlet 48 of the pressure chamber 38 to the second pressure outlet 50 of the intermediate pressure chamber 46 connects, and which connects the first pressure outlet 48 to the trailing chamber 40 in a second position.
  • the valve 68 has an actuating plunger 70 which interacts with the membrane 72 of a vacuum socket 74 which is arranged in the vacuum chamber 22 of the brake booster 12.
  • the membrane 72 is biased against the actuating plunger 70 by a spring 76 located in the vacuum can 74, whereby the valve 68 is resiliently biased into its second position.
  • the function of the brake booster / master cylinder unit 10 is explained in more detail below. It is initially assumed that the brake booster 12 is functioning properly, i.e. in its vacuum chambers 22, 22 'the constructively provided vacuum level is reached. At the
  • Membrane 72 of vacuum box 74 is then subjected to a pressure difference that is large enough to move membrane 72 against the force of spring 76 and thereby, via actuating plunger 70, to move valve 68 into its first position, in which the two Pressure outlets 48 and 50 are interconnected.
  • An actuation of the master cylinder 14 leads to a displacement of the piston 36, the intermediate piston 42 coupled to it and the floating piston 56.
  • the valve 68 in its first position is in the pressure chambers 38 and 58 and in the intermediate pressure chamber 46 Hydraulic pressure built up. Since the two pressure outlets 48 and 50 are connected to each other, are With regard to the brake circuit to which the wheel brakes 52 and 54 are assigned, the hydraulically effective surfaces of the piston 36 and the intermediate piston 42 participate in the pressure build-up.
  • valve 68 If the valve 68 is in its second position, then when the master cylinder 14 is actuated, hydraulic fluid from the pressure chamber 38 is only displaced without pressure into the follow-up chamber 40 and from there into the reservoir 66 for hydraulic fluid.
  • the total effective area of the piston 36 and the intermediate piston 42 can be set independently of the diameter of the rod-shaped actuating member 30, the degree of the hydraulic reduction change of the master cylinder 14 which occurs in the event of a failure of the brake booster 12.
  • the second exemplary embodiment of the brake booster / master cylinder unit 10 shown in FIG. 2 differs from the first exemplary embodiment explained above in that it cooperates with the vacuum socket 74
  • Valve 68 is replaced by an electromagnetic valve 68 •, which is connected to an electronic control unit 73, which in turn is connected to a pressure sensor 80, which measures the prevailing pressure in the vacuum chamber 22 of the brake booster 12. If the pressure in the vacuum chamber 22 rises above a predetermined value, the pressure sensor 80 emits a signal to the control unit 78, which then causes the solenoid valve 68 'to assume its second position, in which the first pressure outlet 48 of the pressure chamber 38 with the Follow-up chamber 40 is connected.
  • the function of the second embodiment thus corresponds to that of the first embodiment.
  • valve 68, 68 'in its second position connects the first pressure outlet 48 directly to the reservoir 66 for hydraulic fluid.
  • the trailing chamber 40 is completely eliminated in this third exemplary embodiment.
  • the intermediate piston 42, the intermediate wall 44 and the intermediate pressure chamber 46 are omitted.
  • a valve corresponding to the valve 68, 68 ' connects the wake in its first position, which is assumed when the brake booster 12 is functioning properly barm 40 with the reservoir 66 for hydraulic fluid, and in its second position, which is assumed in the event of a defect in the brake booster 12, the Pressure chamber 38 with the trailing chamber 40.
  • part of the hydraulic fluid is therefore shifted from the pressure chamber 38 into the trailing chamber 40; thus only the hydraulically effective area of the rod-shaped actuating member 30, which is smaller than the hydraulically effective area of the piston 36, contributes to the build-up of pressure.
  • a sufficiently high brake pressure can be built up in the event of a failure of the brake booster 12, but the actuation path, however, is extended.

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Abstract

A brake booster/master cylinder unit (10) for a hydraulic motor vehicle brake system comprising a master cylinder (14) with a housing (32) containing a bore hole (34). A piston (36) is moveably and sealingly guided in said bore hole (34) and mechanically connected to a bar-shaped actuating member (30) to transmit an input force from the brake booster (12) to the piston. On one side, the piston (36) defines a pressure chamber (38) with a pressure outlet (48) provided for connection to a brake circuit. On the other side opposite the actuating member (30), said piston defines a caster chamber (40). The piston (36) has a larger hydraulically active surface than that of the actuating member (30). A device enabling selective fluid connection between the pressure chamber and the caster chamber (40) establishes said connection when the brake booster (12) fails to work or malfunctions.

Description

Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit mit verbesserter Bremsfähigkeit bei einem Bremskraftverstärkerausfall Brake booster / master cylinder unit with improved braking ability in the event of a brake booster failure
Die Erfindung betrifft eine Bremskraftverstärker/Hauptzylinder- Einheit für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage. Bei solchen Einheiten erhöht der Bremskraftverstärker die von einem Fahrer eingeleitete Betätigungskraft und sorgt so dafür, daß hohe Bremskräfte mit einer relativ niedrigen Betätigungskraft aufge- bracht werden können. Die auf den Hauptzylinder bei einer Betätigung einwirkende Kraft setzt sich demnach aus einem Fußkraftanteil, der vom Fahrer aufgebracht wird, und einem Anteil zusammen, der durch den Bremskraftverstärker aufgebracht wird. Bei PKWs und Kleintransportern ist der Bre skraftverstär- ker üblicherweise ein Unterdruckbremskraftverstärker.The invention relates to a brake booster / master cylinder unit for a hydraulic vehicle brake system. In such units, the brake booster increases the actuating force initiated by a driver and thus ensures that high braking forces can be applied with a relatively low actuating force. The force acting on the master cylinder during an actuation is therefore composed of a foot power component that is applied by the driver and a component that is applied by the brake booster. In passenger cars and vans, the bre power booster is usually a vacuum brake booster.
Damit auch bei einem Ausfall des Bremskraftverstärkers noch eine ausreichende Bremsverzögerung erzielt werden kann, schreibt der Gesetzgeber einen bestimmten Mindestverzögerungs- wert vor, in Deutschland beispielsweise 0,3 g, der mit einer definierten Betätigungskraft erreichbar sein muß. Diese gesetzliche Forderung bestimmt maßgeblich die Grundauslegung des hydraulischen Wirkdurchmessers des oder der im Hauptzylinder angeordneten Kolben. Mit einem gegebenen Wirkdurchmesser seines Kolbens muß der Hauptzylinder einerseits dazu in der Lage sein, genügend Fluidvolumen verschieben zu können, um den gewünschten Druckaufbau an den Radbremsen zu ermöglichen, andererseits muß mit diesem gegebenen Wirkdurchmesser bei einem Ausfall des Bremskraftverstärkers auch die gesetzlich vorgegebene Mindest- Verzögerung erreicht werden können. Während zur Erfüllung der ersten Forderung, der Verschiebung des Fluidvolumens, ein möglichst großer Wirkdurchmesser wünschenswert wäre, ist zur Erfüllung der zweiten Forderung (Mindestverzögerung) meist ein kleinerer Wirkdurchmesser erforderlich. Um mit einem kleineren Wirkdurchmesser genügend Fluidvolumen verschieben zu können, muß der Kolbenhub verlängert werden. Ein längerer Kolbenhub führt jedoch automatisch zu einer größeren Baulänge des Hauptzylinders. Die Einbausituation einer Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit im Motorraum eines Fahrzeuges ist allerdings häufig so beengt, insbesondere bei Kleinwagen und Kleintransportern, aber auch bei mit vielen Sonderausstattungen versehenen PKWs mittlerer und oberer Fahrzeugklassen, daß eine größere Baulänge der Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit zu enormen Unterbringungsproblemen dieser Einheit führt.So that a sufficient braking deceleration can still be achieved even if the brake booster fails, the legislator prescribes a certain minimum deceleration value, for example 0.3 g in Germany, which must be achievable with a defined actuation force. This legal requirement largely determines the basic design of the hydraulic effective diameter of the piston or pistons arranged in the master cylinder. With a given effective diameter of its piston, the master cylinder must on the one hand be able to move enough fluid volume to enable the desired pressure build-up on the wheel brakes, on the other hand, with this given effective diameter, the legally prescribed minimum deceleration must also occur if the brake booster fails can be achieved. While the largest possible effective diameter would be desirable to meet the first requirement, the displacement of the fluid volume, a smaller effective diameter is usually required to meet the second requirement (minimum deceleration). In order to be able to move enough fluid volume with a smaller effective diameter, the piston stroke must be extended. A longer piston stroke, however, automatically leads to a larger overall length of the Master cylinder. The installation situation of a brake booster / master cylinder unit in the engine compartment of a vehicle is, however, often so cramped, especially for small cars and vans, but also for cars with many special equipment in medium and upper vehicle classes, that a larger overall length of the brake booster / master cylinder unit leads to enormous accommodation problems this unity leads.
Aus der DE 196 20 228 AI ist ein Hauptzylinder bekannt, bei dem eine durch einen Kolben von einer Druckkammer getrennte Nachlaufkammer mit der Druckkammer flüssigkeitsleitend verbunden wird, wenn die Bremskraft nur vom Bremskraftverstärker selbs aufgebracht werden muß. Solche Betriebszustände treten beispielsweise dann auf, wenn ein Antriebsschlupfregelungssystem bei rutschiger oder glatter Fahrbahn eines oder mehrere Antriebsräder durch gezieltes Abbremsen am Durchdrehen hindert, oder wenn ein Fahrdynamikregelungssystem einzelne Fahrzeugräder selektiv abbremst, um einem Ausbrechen oder Schleudern des Fahrzeugs entgegenzuwirken. Wichtigste Voraussetzung der in der DE 196 20 228 AI beschriebenen Anordnung ist eine ordnungsgemäße Funktion des Bremskraftverstärkers.From DE 196 20 228 AI a master cylinder is known in which a trailing chamber separated by a piston from a pressure chamber is fluidly connected to the pressure chamber when the braking force only has to be applied by the brake booster itself. Such operating states occur, for example, when a traction control system prevents one or more drive wheels from spinning by slowing down or slippery or slippery road surface, or when a vehicle dynamics control system selectively brakes individual vehicle wheels in order to counteract a breakaway or skidding of the vehicle. The most important prerequisite for the arrangement described in DE 196 20 228 AI is that the brake booster functions properly.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit bereitzustellen, die die Ver- Schiebung ausreichend großer Fluidvolumina erlaubt und die bei einem Bremskraftverstärkerausfall das Erreichen der gesetzlich vorgeschriebenen Mindestverzögerung mit der definierten Fußkraft ermöglicht.The invention is based on the object of providing a brake booster / master cylinder unit which allows the displacement of sufficiently large fluid volumes and which enables the legally prescribed minimum deceleration to be achieved with the defined foot force in the event of a brake booster failure.
Gemäß einer ersten erfindungsgemäßen Variante ist diese Aufgabe bei einer Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit, bei der der Kolben des Hauptzylinders, auf den die Eingangskraft vom Bremskraftverstärker mittels eines stangenförmigen Betätigungsgliedes übertragen wird, eine größere hydraulisch wirksame Fläche als das Betätigungsglied aufweist, dadurch gelöst, daß die Einrichtung zur flüssigkeitsleitenden Verbindung der Druckkammer und der Nachlaufkammer die genannten beiden Kammern dann miteinander verbindet, wenn der Bremskraftverstärker nicht oder nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert. Erfindungsgemäß kommt somit bei einem Defekt oder einem Ausfall des Bremskraftverstärkers die kleinere hydraulisch wirksame Fläche des Betäti- gungsgliedes zum Tragen, so daß die von einem Fahrer eingeleitete Betätigungskraft hydraulisch stärker untersetzt wird und damit trotz der fehlenden Kraftverstärkung durch den Bremskraftverstärker den Aufbau einer ausreichend hohen Bremskraft ermöglicht. Der hierbei erforderliche, gegenüber einer ordnungsgemäß funktionierenden Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit größere Betätigungshub zeigt dem Fahrer deutlich, daß mit seiner Bremsanlage etwas nicht in Ordnung ist.According to a first variant of the invention, this object is achieved in a brake booster / master cylinder unit in which the piston of the master cylinder, to which the input force is transmitted from the brake booster by means of a rod-shaped actuator, has a larger hydraulically effective area than the actuator, in that the device for fluid-conducting connection of the pressure chamber and the trailing chamber then said two chambers connects with each other if the brake booster does not work or no longer works properly. According to the invention, in the event of a defect or failure of the brake booster, the smaller hydraulically effective area of the actuating member comes into play, so that the actuating force introduced by a driver is reduced more hydraulically and thus the build-up of a sufficiently high braking force despite the lack of force amplification by the brake booster enables. The required actuation stroke, which is larger than that of a properly functioning brake booster / master cylinder unit, clearly shows the driver that something is wrong with his brake system.
Vorteilhaft umfaßt die Einrichtung zum flüssigkeitsleitenden Verbinden von Druckkammer und Nachlaufkammer ein Ventil, das in einer ersten Stellung die Nachlaufkammer mit einem Vorratsbehälter für Hydraulikfluid und in einer zweiten Stellung die Druckkammer mit der Nachlaufkammer verbindet. In der ersten Stellung des Ventils, die es bei ordnungsgemäßer Funktion der Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit einnimmt, ist dieThe device for the liquid-conducting connection of the pressure chamber and the trailing chamber advantageously comprises a valve which connects the trailing chamber with a reservoir for hydraulic fluid in a first position and the pressure chamber with the trailing chamber in a second position. In the first position of the valve, which it assumes when the brake booster / master cylinder unit is functioning properly, is the
Nachlaufkammer somit funktionslos, denn Hydraulikfluid wird bei einer Verschiebung des Kolbens lediglich in die Nachlaufkammer gesaugt oder aus ihr zurück in den Hydraulikfluid-Vorrats- behälter gedrückt. In der zweiten Stellung des Ventils, die es bei einem Defekt oder einem Ausfall des Bremskraftverstärkers einnimmt und in der der Vorratsbehälter von der Nachlaufkammer abgetrennt ist, wird bei einer Verschiebung des Kolbens das von ihm verschobene Hydraulikfluid unter Druckaufbau zu einem Teil in die Nachlaufkammer und zum anderen Teil durch den mit einem Bremskreis verbundenen Druckauslaß gepreßt.The trailing chamber is thus inoperative, because hydraulic fluid is only sucked into the trailing chamber when the piston is moved or pressed out of it back into the hydraulic fluid reservoir. In the second position of the valve, which it assumes in the event of a defect or failure of the brake booster, and in which the reservoir is separated from the trailing chamber, when the piston is displaced, the hydraulic fluid displaced by it is built up partly under pressure and into the trailing chamber other part pressed through the pressure outlet connected to a brake circuit.
Gemäß einer zweiten erfindungsgemäßen Alternative ist die obige Aufgabe dadurch gelöst, daß die Nachlaufkammer in ständiger flüssigkeitsleitender Verbindung mit einem Vorratsbehälter für Hydraulikfluid steht, daß der Kolben auf seiner von dem Betätigungsglied abgewandten Seite mechanisch verbunden ist mit einem Zwischenkolben, der einen kleineren Durchmesser als der Kolben hat, und der sich in eine von der Druckkammer getrennte Zwischendruckkammer erstreckt, die einen zweiten zur Verbindung mit dem genannten Bremskreis vorgesehenen Druckauslaß aufweist, und daß die Einrichtung zum flüssigkeitsleitenden Verbinden von Druckkammer und Nachlaufkammer diese beiden Kammern miteinander verbindet und den in der Druckkammer vorhandenen, ersten Druckauslaß von dem genannten Bremskreis absperrt, wenn der Brems- kraftverstärker nicht oder nicht ordnungsgemäß funktioniert. Gegenüber der ersten erfindungsgemäßen Variante hat diese zweite Variante den Vorteil, daß das Maß der Untersetzungsänderung, das beim flüssigkeitsleitenden Verbinden von Druckkammer und Nachlaufkammer eintritt, unabhängig ist von der hydraulischen Wirkfläche des Betätigungsgliedes . Das bedeutet, daß einerseits das Betätigungsglied ohne Rücksicht auf eine be- stimmte hydraulische Untersetzung dimensioniert werden kann, und daß andererseits der Zwischenkolben so ausgelegt werden kann, daß eine gewünschte hydraulische Untersetzung erreicht wird. Der Zwischenkolben kann einstückig mit dem die Nachlauf- kammer von der Druckkammer trennenden Kolben ausgeführt sein, er kann jedoch auch ein separates Bauteil bilden, das lediglich an dem vorgenannten Kolben anliegt oder mit ihm auf andere Weise verbunden ist, beispielsweise durch Verschrauben.According to a second alternative of the invention, the above object is achieved in that the trailing chamber is in constant liquid-conducting connection with a reservoir for hydraulic fluid, that the piston on its side facing away from the actuator is mechanically connected to an intermediate piston, which has a smaller diameter than the piston and which extends into an intermediate pressure chamber which is separate from the pressure chamber and which has a second pressure outlet provided for connection to the brake circuit mentioned, and that the device for fluid-conducting connection of the pressure chamber and the trailing chamber connects these two chambers to one another and the one present in the pressure chamber, shuts off the first pressure outlet from said brake circuit if the brake booster is not working or is not working properly. Compared to the first variant according to the invention, this second variant has the advantage that the degree of change in reduction that occurs when the pressure-conducting chamber and the trailing chamber are connected in a liquid-conducting manner is independent of the hydraulic active surface of the actuating member. This means that on the one hand the actuator can be dimensioned regardless of a specific hydraulic reduction, and on the other hand the intermediate piston can be designed so that a desired hydraulic reduction is achieved. The intermediate piston can be made in one piece with the piston separating the trailing chamber from the pressure chamber, but it can also form a separate component which only bears against the aforementioned piston or is connected to it in some other way, for example by screwing.
Bei ordnungsgemäßer Funktion des Bremskraftverstärkers tragen sowohl die Druckkammer durch den ersten Druckauslaß als auch die Zwischendruckkammer durch den zweiten Druckauslaß zum Druckaufbau in dem mit den vorgenannten Druckauslässen verbundenen Bremskreis bei. Bezüglich dieses Bremskreises addieren sich bei ordnungsgemäßer Funktion des Bremskraftverstärkers die hydraulisch wirksamen Flächen des Zwischenkolbens und des die Nachlaufkammer von der Druckkammer trennenden Kolbens. Die Nachlaufkammer ist in diesem Betriebszustand funktionslos; beim Betätigen des Hauptzylinders wird Hydraulikfluid drucklos aus dem Hydraulikfluid-Vorratsbehälter in die Nachlaufkammer einge- saugt, und bei der Rückkehrbewegung des die Nachlaufkammer von der Druckkammer trennenden Kolbens wieder in den Hydraulik- fluid-Vorratsbehälter zurückverschoben. Bei einem Defekt oder einem Ausfall des Bremskraftverstärkers wird die Druckkammer mit der Nachlaufkammer flüssigkeitsleitend verbunden und der in der Druckkammer vorhandene erste Druckauslaß wird geschlossen. Auf diese Weise findet ein Druckaufbau in dem genannten Brems- kreis nur noch über die Zwischendruckkammer und die darin angeordnete, hydraulisch wirksame Fläche des Zwischenkolbens statt. Die hydraulisch wirksame Fläche des die Nachlaufkammer von der Druckkammer trennenden Kolbens verschiebt dann lediglich ein bestimmtes Fluidvolumen aus der Druckkammer in die Nachlaufkammer und von dort in den Hydraulikfluid-Vorratsbehälter. Die Nachlaufkammer stellt somit in diesem Betriebszustand eine Verbindung zwischen der Druckkammer und dem Hydraulikfluid-Vorratsbehälter her. Gemäß einem abgewandelten Ausführungsbeispiel dieser zweiten Alternative entfällt die Nachlaufkammer vollständig und es wird statt dessen bei einem Defekt oder einem Ausfall des Bremskraftverstärkers die Druckkammer direkt mit dem Hydraulikfluid-Vorratsbehälter verbunden.When the brake booster is functioning properly, both the pressure chamber through the first pressure outlet and the intermediate pressure chamber through the second pressure outlet contribute to the pressure build-up in the brake circuit connected to the aforementioned pressure outlets. With regard to this brake circuit, if the brake booster is functioning properly, the hydraulically effective surfaces of the intermediate piston and of the piston separating the trailing chamber from the pressure chamber add up. The trailing chamber is inoperative in this operating state; when the master cylinder is actuated, hydraulic fluid is sucked in without pressure from the hydraulic fluid reservoir into the trailing chamber, and is pushed back into the hydraulic fluid reservoir when the piston separating the trailing chamber from the pressure chamber returns. In the event of a defect or in the event of a failure of the brake booster, the pressure chamber is fluidly connected to the trailing chamber and the first pressure outlet present in the pressure chamber is closed. In this way, pressure build-up in the brake circuit mentioned only takes place via the intermediate pressure chamber and the hydraulically active surface of the intermediate piston arranged therein. The hydraulically effective surface of the piston separating the trailing chamber from the pressure chamber then only displaces a certain volume of fluid from the pressure chamber into the trailing chamber and from there into the hydraulic fluid reservoir. The trailing chamber thus creates a connection between the pressure chamber and the hydraulic fluid reservoir in this operating state. According to a modified embodiment of this second alternative, the trailing chamber is completely eliminated and instead the pressure chamber is connected directly to the hydraulic fluid reservoir in the event of a defect or failure of the brake booster.
Bevorzugt umfaßt bei der zweiten Alternative der erfindungsge- mäßen Lösung die Einrichtung zum flüssigkeitsleitenden Verbinden von Druckkammer und Nachlaufkammer ein Ventil, das in einer ersten Stellung den ersten Druckauslaß mit dem zweiten Druckauslaß und in einer zweiten Stellung den ersten Druckauslaß mit der Nachlaufkammer verbindet. Ist gemäß der abgewandelten Ausführungsform der zweiten Alternative keine Nachlaufkammer vorhanden, dann verbindet das Ventil in seiner ersten Stellung den ersten Druckauslaß mit dem zweiten Druckauslaß und in seiner zweiten Stellung den ersten Druckauslaß mit dem Hydraulikfluid-Vorratsbehälter .In the second alternative of the solution according to the invention, the device for the liquid-conducting connection of pressure chamber and trailing chamber preferably comprises a valve which connects the first pressure outlet to the second pressure outlet in a first position and the first pressure outlet to the trailing chamber in a second position. If, according to the modified embodiment of the second alternative, there is no trailing chamber, the valve connects the first pressure outlet to the second pressure outlet in its first position and the first pressure outlet to the hydraulic fluid reservoir in its second position.
Bei beiden Alternativen der erfindungsgemäßen Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit weist das der genannten Einrichtung zugehörige Ventil vorzugsweise einen Betätigungsstößel auf, der mit der Membran einer Unterdruckdose zusammenwirkt, die in einer Unterdruckkammer des Bremskraftverstärkers angeordnet ist. Mit Hilfe der Unterdruckdose kann bei dieser Ausführungsform festgestellt werden, ob der Bremskraftverstärker ordnungsgemäß funktioniert. Bei ordnungsgemäßer Funktion muß in der Unterdruckkammer ein bestimmter Unterdruck gegenüber der Atmosphäre vorhanden sein. Steigt der Druck in der Unterdruckkammer an, bedeutet dies, daß der Bremskraftverstärker nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert. Die Membran der Unterdruckdose wirkt dabei mit dem Betätigungsstößel des Ventils derart zusammen, daß das Ventil bei Überschreiten einer vorgegebenen Druck- schwelle in der Unterdruckkammer in seine zweite Stellung bewegt wird, in der nur noch die kleinere hydraulische Wirkflä- ehe des Betätigungsgliedes bzw. des Zwischenkolbens den Druckaufbau im genannten Bremskreis bewirkt.In both alternatives of the brake booster / master cylinder unit according to the invention, the valve belonging to the device mentioned preferably has an actuating tappet which interacts with the membrane of a vacuum socket which is arranged in a vacuum chamber of the brake booster. With the help of the vacuum can be determined in this embodiment, whether the brake booster works properly. If it works properly, there must be a certain negative pressure in relation to the atmosphere in the negative pressure chamber. If the pressure in the vacuum chamber rises, this means that the brake booster is no longer working properly. The membrane of the vacuum box interacts with the actuating plunger of the valve in such a way that the valve is moved into its second position in the vacuum chamber when a predetermined pressure threshold is exceeded, in which only the smaller hydraulic effective area of the actuating element or the intermediate piston is left causes the pressure to build up in the brake circuit mentioned.
Gemäß einer konstruktiv vorteilhaften Ausgestaltung ist das Ventil federnd in seine zweite Stellung vorgespannt, beispiels- weise durch eine auf die Membran der Unterdruckdose wirkende Feder. Ist in der Unterdruckkammer des Bremskraftverstärkers der seiner ordnungsgemäßen Funktion entsprechende Unterdr ck vorhanden, wirkt auf die Membran der Unterdruckdose eine der vorgenannten Feder entgegengerichtete Kraft, so daß das Ventil seine erste Stellung einnimmt. Sinkt der Unterdruck in derAccording to a structurally advantageous embodiment, the valve is resiliently biased into its second position, for example by a spring acting on the membrane of the vacuum box. If the vacuum corresponding to its proper function is present in the vacuum chamber of the brake booster, a force opposing the aforementioned spring acts on the membrane of the vacuum can, so that the valve assumes its first position. If the vacuum in the
Unterdruckkammer, überwiegt die Kraft der das Ventil in seine zweite Stellung vorspannenden Feder, so daß das Ventil diese zweite Stellung einnimmt.Vacuum chamber, the force of the spring biasing the valve into its second position prevails, so that the valve assumes this second position.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der erfindungsgemäßenAccording to another embodiment of the invention
Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit ist das Ventil ein Elektromagnetventil, das mit einem in einer Unterdruckkammer des Bremskraftverstärkers angeordneten Drucksensor verbunden ist. Dieser Drucksensor gibt bei Überschreiten einer vorgegebe- nen Druckschwelle, d.h. beim Absinken des in der Unterdruckkammer herrschenden Unterdrucks, ein elektrisches Signal ab, das das Elektromagnetventil veranlaßt, seine zweite Stellung einzunehmen. In einer einfachen Ausgestaltung dieser Ausführungsform ist der Drucksensor direkt mit dem Elektromagnetventil verbun- den. Alternativ ist der Drucksensor über ein elektronisches Steuergerät mit dem Elektromagnetventil verbunden, das auch andere Funktionen der Bremsanlage steuert, beispielsweise eine Bremsschlupf- und/oder Antriebsschlupfregelung und ähnliches.Brake booster / master cylinder unit, the valve is an electromagnetic valve which is connected to a pressure sensor arranged in a vacuum chamber of the brake booster. When a specified pressure threshold is exceeded, ie when the negative pressure prevailing in the negative pressure chamber, this pressure sensor emits an electrical signal which causes the electromagnetic valve to assume its second position. In a simple embodiment of this embodiment, the pressure sensor is connected directly to the electromagnetic valve. Alternatively, the pressure sensor is connected to the solenoid valve via an electronic control unit, which also controls other functions of the brake system, for example a brake slip and / or traction control system and the like.
Da heutige Bremsanlagen zumeist Zweikreis-Bremsanlagen sind, befindet sich bei bevorzugten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit in der Bohrung des Hauptzylinders ein darin abdichtend und verschiebbar geführter weiterer Kolben, der als Schwimmkolben ausgebildet ist und der in der Bohrung eine weitere Druckkammer mit einem dritten Druckauslaß begrenzt, der zur Verbindung mit dem zweiten Bremskreis vorgesehen ist.Since today's braking systems are mostly dual-circuit braking systems, in preferred embodiments of the brake booster / master cylinder unit according to the invention there is a piston which is sealingly and displaceably guided in the bore of the master cylinder and is designed as a floating piston and which has another pressure chamber with a in the bore limited third pressure outlet, which is provided for connection to the second brake circuit.
Zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit werden im folgenden anhand der beigefügten, schematischen Figuren näher erläutert. Es zeigt:Two exemplary embodiments of the brake booster / master cylinder unit according to the invention are explained in more detail below with reference to the attached schematic figures. It shows:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit im Längsschnitt, undFig. 1 shows a first embodiment of a brake booster / master cylinder unit according to the invention in longitudinal section, and
Fig. 2 ein dem ersten Ausführungsbeispiel ähnliches, etwas abgewandeltes zweites Ausführungsbeispiel ebenfalls im Längsschnitt.Fig. 2 is a similar to the first embodiment, somewhat modified second embodiment also in longitudinal section.
Fig. 1 zeigt eine Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit 10 bestehend aus einem Bremskraftverstärker 12 und einem damit verbundenen, nachgeschalteten Hauptzylinder 14. Einheiten dieser Art gelangen heutzutage millionenfach in PKWs und kleineren Nutzfahrzeugen zum Einbau.Fig. 1 shows a brake booster / master cylinder unit 10 consisting of a brake booster 12 and an associated, downstream master cylinder 14. Today, units of this type are installed millions of times in cars and smaller commercial vehicles.
Der Bremskraftverstärker 12 ist hier ein Unterdruckbremskraft- verstärker in sogenannter Tandembauweise, d.h. er hat ein Gehäuse 16, dessen Innenraum durch eine feststehende Trennwand 18 und zwei bewegliche Trennwände 20, 20' in zwei Unterdruck- kammern 22, 22' und zwei Arbeitskammern 24, 24' unterteilt ist. Wie bei Unterdruckbremskraftverstärkern üblich, ist jede Unterdruckkammer 22, 22' im Betrieb des Bremskraftverstärkers stän- dig mit einer Unterdruckquelle verbunden, beispielsweise mit dem Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors, der das Fahrzeug antreibt, in das die Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit 10 eingebaut ist. Die Arbeitskammern 24, 24' stehen bei unbetä- tigter Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit 10 ebenfalls mit der Unterdruckquelle in Verbindung, so daß in ihnen zunächst dasselbe Druckniveau wie in den Unterdruckkammern 22, 22' herrscht.The brake booster 12 is here a vacuum brake booster in a so-called tandem design, ie it has a housing 16, the interior of which is formed by a fixed partition 18 and two movable partitions 20, 20 'in two vacuum chambers 22, 22' and two working chambers 24, 24 'is divided. As is usual with vacuum brake boosters, each vacuum chamber 22, 22 'is constantly in operation of the brake booster. dig connected to a vacuum source, such as the intake tract of an internal combustion engine that drives the vehicle in which the brake booster / master cylinder unit 10 is installed. When the brake booster / master cylinder unit 10 is not actuated, the working chambers 24, 24 'are also connected to the vacuum source, so that initially the same pressure level as in the vacuum chambers 22, 22' prevails in them.
Bei einer Betätigung des Bremskraftverstärkers 12 , die über ein im wesentlichen stangenförmiges Eingangsglied 26 erfolgt, an dessen freiem Ende beispielsweise ein hier nicht dargestelltes Fahrzeugbremspedal angelenkt ist, sorgt ein allgemein mit 28 bezeichnetes und hier nicht näher beschriebenes Steuerventil dafür, daß die Arbeitskammern 24, 24' von der Unterdruckquelle getrennt und mit Atmosphärendruck (oder mit Überdruck) verbunden werden. An den beiden beweglichen Trennwänden 20, 20' baut sich daraufhin eine Druckdifferenz auf, die zur Verschiebung der Trennwände 20, 20' in den Figuren nach links führt. Die dabei entstehende Kraft in Betätigungsrichtung wird von den beweglichen Trennwänden 20, 20' auf das Gehäuse des Steuerventils 28 übertragen und von dort zusammen mit der über das Eingangsglied 26 eingeleiteten Betätigungskraft an ein stangen- förmiges Betätigungsglied 30 des Hauptzylinders 14 abgegeben. Die Kraft, mit der der Hauptzylinder 14 betätigt wird, entsteht demnach durch die Addition der von einem Fahrer über das Eingangsglied 26 des Bremskraftverstärkers 12 eingeleiteten Betätigungskraft und der daraufhin vom Bremskraftverstärker 12 durch die Verschiebung der beweglichen Trennwände 20, 20' erzeugten zusätzlichen Betätigungskraft. Diese Funktion und der Aufbau eines Unterdruckbremskraftverstärkers 12 sind Fachleuten auf diesem Gebiet wohlbekannt, weshalb hier auf eine weitergehende Erläuterung verzichtet werden kann.When the brake booster 12 is actuated, which takes place via an essentially rod-shaped input member 26, to the free end of which, for example, a vehicle brake pedal (not shown here) is articulated, a control valve, generally designated 28 and not described in more detail here, ensures that the working chambers 24, 24 'be disconnected from the vacuum source and connected to atmospheric pressure (or overpressure). A pressure difference then builds up on the two movable partitions 20, 20 ', which leads to the displacement of the partitions 20, 20' to the left in the figures. The resulting force in the actuating direction is transmitted from the movable partitions 20, 20 'to the housing of the control valve 28 and from there, together with the actuating force introduced via the input member 26, is delivered to a rod-shaped actuating member 30 of the master cylinder 14. The force with which the master cylinder 14 is actuated thus arises from the addition of the actuating force introduced by a driver via the input member 26 of the brake booster 12 and the additional actuating force then generated by the brake booster 12 through the displacement of the movable partition walls 20, 20 '. This function and the structure of a vacuum brake booster 12 are well known to those skilled in the art, which is why a further explanation can be dispensed with here.
Der Hauptzylinder 14 hat ein Gehäuse 32 mit einer darin ausgebildeten Bohrung 34, in der ein mit dem stangenförmigen Betäti- gungsglied 30 gekoppelter Kolben 36 abdichtend und verschiebbar geführt ist.The master cylinder 14 has a housing 32 with a bore 34 formed therein, in which a rod-shaped actuator supply member 30 coupled piston 36 is sealingly and slidably guided.
Der Kolben 36 begrenzt in der Bohrung 34 auf seiner einen, vom Bremskraftverstärker 12 abgewandten Seite eine Druckkammer 38 und auf seiner gegenüberliegenden, dem Bremskraftverstärker 12 zugewandten Seite eine Nachlaufkammer 40.The piston 36 delimits a pressure chamber 38 in the bore 34 on its one side facing away from the brake booster 12 and a follow-up chamber 40 on its opposite side facing the brake booster 12.
Auf seiner vom Betätigungsglied 30 abgewandten Seite steht der Kolben 36 in mechanischer Verbindung mit einem ZwischenkolbenOn its side facing away from the actuator 30, the piston 36 is in mechanical connection with an intermediate piston
42, der sich aus der Druckkammer 38 eine Zwischenwand 44 in der Bohrung 34 durchsetzend in eine Zwischendruckkammer 46 des Hauptzylinder 14 erstreckt. Die Druckkammer 38 hat einen ersten Druckauslaß 48 und die Zwischendruckkammer 46 hat einen zweiten Druckauslaß 50. Beide Druckauslässe 48 und 50 sind dazu vorgesehen, mit ein und demselben Bremskreis verbunden zu werden. In den Figuren ist dieser Bremskreis derjenige, der für einen Bremsdruckaufbau an hier nur schematisch dargestellten Radbremsen 52 und 54 verantwortlich ist.42, which extends from the pressure chamber 38 through an intermediate wall 44 in the bore 34 into an intermediate pressure chamber 46 of the master cylinder 14. The pressure chamber 38 has a first pressure outlet 48 and the intermediate pressure chamber 46 has a second pressure outlet 50. Both pressure outlets 48 and 50 are intended to be connected to one and the same brake circuit. In the figures, this brake circuit is the one that is responsible for building up brake pressure on wheel brakes 52 and 54, which are only shown schematically here.
Zur Realisierung eines zweiten Bremskreises ist in der Bohrung 34 des Hauptzylindergehäuses 32 ein weiterer Kolben 56 abdichtend und verschiebbar geführt, der hier als Schwimmkolben ausgebildet ist. Der weitere Kolben 56, dessen in den Figuren rechte Stirnfläche eine Begrenzungswand der Zwischendruckkammer 46 bildet, begrenzt mit seiner gegenüberliegenden Stirnfläche zusammen mit der Bohrung 34 eine weitere Druckkammer 58 mit einem dritten Druckauslaß 60, der zur Verbindung mit einem zweiten Bremskreis vorgesehen ist, dem in den Figuren Radbrem- sen 62 und 64 zugeordnet sind.In order to implement a second brake circuit, a further piston 56 is sealingly and displaceably guided in the bore 34 of the master cylinder housing 32 and is designed here as a floating piston. The further piston 56, whose end face on the right in the figures forms a boundary wall of the intermediate pressure chamber 46, delimits, with its opposite end face, together with the bore 34, a further pressure chamber 58 with a third pressure outlet 60, which is provided for connection to a second brake circuit, which in wheel brakes 62 and 64 are assigned to the figures.
Sowohl die Nachlaufkammer 40 als auch die Druckkammer 38 und 58 sind, wie in den Figuren dargestellt, flüssigkeitsleitend mit einem Vorratsbehälter 66 für Hydraulikfluid verbunden. In den Druckkammern 38 und 58 sind die die Verbindung zum Vorratsbehälter 66 herstellenden Öffnungen dabei so angeordnet, daß diese Öffnungen von den sich im Zuge einer Betätigung des Hauptzylinders 14 verschiebenden Kolben 36 bzw. 56 praktisch sofort nach dem Beginn der Betätigung verschlossen werden, so daß sich Druck in den Druckkammern 38 und 58 aufbauen kann. Die Nachlaufkammer 40 hingegen ist ständig mit dem Vorratsbehälter 66 für Hydraulikfluid verbunden.Both the trailing chamber 40 and the pressure chamber 38 and 58 are, as shown in the figures, connected in a liquid-conducting manner to a reservoir 66 for hydraulic fluid. In the pressure chambers 38 and 58, the openings which make the connection to the storage container 66 are arranged such that these openings differ from those which are actuated when the Master cylinder 14 displacing pistons 36 and 56 are closed practically immediately after the start of actuation, so that pressure can build up in the pressure chambers 38 and 58. The trailing chamber 40, however, is constantly connected to the reservoir 66 for hydraulic fluid.
Um wahlweise die Druckkammer 38 mit der Nachlaufkammer 40 flüssigkeitsleitend verbinden zu können, ist eine Einrichtung vorhanden, die im wesentlichen aus einem Ventil 68 besteht, das in einer ersten Stellung den ersten Druckauslaß 48 der Druckkammer 38 mit dem zweiten Druckauslaß 50 der Zwischendruckkam- mer 46 verbindet, und das in einer zweiten Stellung den ersten Druckauslaß 48 mit der Nachlaufkammer 40 verbindet. Das Ventil 68 hat einen Betätigungsstößel 70, der mit der Membran 72 einer Unterdruckdose 74 zusammenwirkt, die in der Unterdruckkammer 22 des Bremskraftverstärkers 12 angeordnet ist. Die Membran 72 ist durch eine in der Unterdruckdose 74 befindliche Feder 76 gegen den Betätigungsstößel 70 vorgespannt, wodurch das Ventil 68 federnd in seine zweite Stellung vorgespannt ist.In order to be able to selectively connect the pressure chamber 38 to the trailing chamber 40 in a liquid-conducting manner, a device is provided which essentially consists of a valve 68 which, in a first position, connects the first pressure outlet 48 of the pressure chamber 38 to the second pressure outlet 50 of the intermediate pressure chamber 46 connects, and which connects the first pressure outlet 48 to the trailing chamber 40 in a second position. The valve 68 has an actuating plunger 70 which interacts with the membrane 72 of a vacuum socket 74 which is arranged in the vacuum chamber 22 of the brake booster 12. The membrane 72 is biased against the actuating plunger 70 by a spring 76 located in the vacuum can 74, whereby the valve 68 is resiliently biased into its second position.
Im folgenden wird die Funktion der Bremskraftverstärker/ Hauptzylinder-Einheit 10 näher erläutert. Es wird zunächst davon ausgegangen, daß der Bremskraftverstärker 12 ordnungsgemäß funktioniert, d.h. in seinen Unterdruckkammern 22, 22' wird das konstruktiv vorgesehene Unterdruckniveau erreicht. An derThe function of the brake booster / master cylinder unit 10 is explained in more detail below. It is initially assumed that the brake booster 12 is functioning properly, i.e. in its vacuum chambers 22, 22 'the constructively provided vacuum level is reached. At the
Membran 72 der Unterdruckdose 74 liegt dann eine Druckdifferenz an, die groß genug ist, um die Membran 72 entgegen der Kraft der Feder 76 zu bewegen und dadurch, über den Betätigungsstößel 70, das Ventil 68 in seine erste Stellung zu verschieben, in der die beiden Druckauslässe 48 und 50 miteinander verbunden sind. Eine Betätigung des Hauptzylinders 14 führt zu einer Verschiebung des Kolbens 36, des mit ihm gekoppelten Zwischenkolbens 42 und des schwimmend angeordneten Kolbens 56. Entsprechend der Verschiebung wird bei sich in seiner ersten Stellung befindendem Ventil 68 in den Druckkammern 38 und 58 sowie in der Zwischendruckkammer 46 Hydraulikdruck aufgebaut. Da die beiden Druckauslässe 48 und 50 miteinander verbunden sind, sind bezüglich desjenigen Bremskreises, dem die Radbremsen 52 und 54 zugeordnet sind, die hydraulisch wirksamen Flächen des Kolbens 36 und des Zwischenkolbens 42 am Druckaufbau beteiligt.Membrane 72 of vacuum box 74 is then subjected to a pressure difference that is large enough to move membrane 72 against the force of spring 76 and thereby, via actuating plunger 70, to move valve 68 into its first position, in which the two Pressure outlets 48 and 50 are interconnected. An actuation of the master cylinder 14 leads to a displacement of the piston 36, the intermediate piston 42 coupled to it and the floating piston 56. Corresponding to the displacement, the valve 68 in its first position is in the pressure chambers 38 and 58 and in the intermediate pressure chamber 46 Hydraulic pressure built up. Since the two pressure outlets 48 and 50 are connected to each other, are With regard to the brake circuit to which the wheel brakes 52 and 54 are assigned, the hydraulically effective surfaces of the piston 36 and the intermediate piston 42 participate in the pressure build-up.
Es soll nun angenommen werden, daß das Unterdruckniveau in der Unterdruckkammer 22 des Bremskraftverstärkers 12 aufgrund eines Defekts nicht mehr den konstruktiv vorgesehenen Wert erreicht. Der Abfall des Unterdrucks in der Unterdruckkammer 22, d.h. der Anstieg des Drucks in dieser Kammer, führt zu einer kleiner werdenden Druckdifferenz an der Membran 72 und damit ab einem bestimmten Wert dazu, daß die Kraft der Feder 76 überwiegt und die Membran 72 in Richtung auf die Wand des Bremskraftverstärkergehäuses 16 verschiebt. Aufgrund des mit der Membran 72 gekoppelten Betätigungsstößels 70 nimmt das Ventil 68 daraufhin seine zweite Stellung ein, in der der erste Druckauslaß 48 mit der Nachlaufkammer 40 verbunden ist. Bei einer Betätigung des Hauptzylinders 14 kann Bremsdruck in dem den Radbremsen 52 und 54 zugeordneten Bremskreis dann nur noch über die Zwischendruckkammer 46 und ihren zweiten Druckauslaß 50 aufgebaut werden. Das bedeutet, daß zum Druckaufbau in diesem Bremskreis nur noch die hydraulisch wirksame Fläche des Zwischenkolbens 42 beiträgt. Da die hydraulisch wirksame Fläche des Zwischenkol- bens 42 deutlich kleiner als die hydraulisch wirksame Gesamtfläche beider Kolben 36 und 42 ist, kann ein Fahrzeugführer trotz des Bremskraftverstärkerausfalls noch einen ausreichend hohen Bremsdruck aufbauen, allerdings unter Inkaufnahme eines vergrößerten Betätigungshubes. Dieser vergrößerte Betätigungshub, der vom Fahrzeugführer am Bremspedal als längerer Betätigungsweg wahrgenommen wird, zeigt ihm unmißverständlich an, daß seine Bremsanlage nicht in Ordnung ist.It should now be assumed that the vacuum level in the vacuum chamber 22 of the brake booster 12 no longer reaches the design value due to a defect. The drop in vacuum in vacuum chamber 22, i.e. the increase in the pressure in this chamber leads to a smaller and smaller pressure difference at the diaphragm 72 and thus from a certain value onwards that the force of the spring 76 predominates and displaces the diaphragm 72 towards the wall of the brake booster housing 16. Due to the actuating tappet 70 coupled to the membrane 72, the valve 68 then assumes its second position, in which the first pressure outlet 48 is connected to the trailing chamber 40. When the master cylinder 14 is actuated, brake pressure in the brake circuit assigned to the wheel brakes 52 and 54 can then only be built up via the intermediate pressure chamber 46 and its second pressure outlet 50. This means that only the hydraulically effective surface of the intermediate piston 42 contributes to the pressure build-up in this brake circuit. Since the hydraulically effective area of the intermediate piston 42 is significantly smaller than the hydraulically effective total area of both pistons 36 and 42, a vehicle driver can still build up a sufficiently high brake pressure despite the failure of the brake booster, but at the expense of an increased actuation stroke. This increased actuation stroke, which the driver perceives as a longer actuation path on the brake pedal, clearly indicates to him that his brake system is not in order.
Befindet sich das Ventil 68 in seiner zweiten Stellung, dann wird bei einer Betätigung des Hauptzylinders 14 Hydraulikfluid aus der Druckkammer 38 lediglich in die Nachlaufkammer 40 und von dort in den Vorratsbehälter 66 für Hydraulikfluid drucklos verschoben. Durch eine geeignete Wahl des Verhältnisses der hydraulisch wirksamen Fläche des Zwischenkolbens 42 zur hydrau- lisch wirksamen Gesamtfläche von Kolben 36 und Zwischenkolben 42 kann das Maß der bei einem Ausfall des Bremskraftverstärkers 12 eintretenden hydraulischen Untersetzungsänderung des Hauptzylinders 14 unabhängig von dem Durchmesser des stangen- förmigen Betätigungsgliedes 30 eingestellt werden.If the valve 68 is in its second position, then when the master cylinder 14 is actuated, hydraulic fluid from the pressure chamber 38 is only displaced without pressure into the follow-up chamber 40 and from there into the reservoir 66 for hydraulic fluid. By a suitable choice of the ratio of the hydraulically effective area of the intermediate piston 42 to the hydraulic The total effective area of the piston 36 and the intermediate piston 42 can be set independently of the diameter of the rod-shaped actuating member 30, the degree of the hydraulic reduction change of the master cylinder 14 which occurs in the event of a failure of the brake booster 12.
Das in Fig. 2 wiedergegebene, zweite Ausführungsbeispiel der Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit 10 unterscheidet sich von dem zuvor erläuterten ersten Ausführungsbeispiel dadurch, daß das mit der Unterdruckdose 74 zusammenwirkendeThe second exemplary embodiment of the brake booster / master cylinder unit 10 shown in FIG. 2 differs from the first exemplary embodiment explained above in that it cooperates with the vacuum socket 74
Ventil 68 ersetzt ist durch ein Elektromagnetventil 68 • , welches mit einem elektronischen Steuergerät 73 in Verbindung steht, das wiederum mit einem Drucksensor 80 verbunden ist, der den jeweils herrschenden Druck in der Unterdruckkammer 22 des Bremskraftverstärkers 12 mißt. Steigt der Druck in der Unterdruckkammer 22 über einen vorgegebenen Wert an, gibt der Drucksensor 80 ein Signal an das Steuergerät 78 ab, welches daraufhin das Elektromagnetventil 68' dazu veranlaßt, seine zweite Stellung einzunehmen, in der der erste Druckauslaß 48 der Druckkammer 38 mit der Nachlaufkammer 40 verbunden ist. Die Funktion des zweiten Ausführungsbeispieles entspricht damit derjenigen des ersten Ausführungsbeispieles.Valve 68 is replaced by an electromagnetic valve 68 •, which is connected to an electronic control unit 73, which in turn is connected to a pressure sensor 80, which measures the prevailing pressure in the vacuum chamber 22 of the brake booster 12. If the pressure in the vacuum chamber 22 rises above a predetermined value, the pressure sensor 80 emits a signal to the control unit 78, which then causes the solenoid valve 68 'to assume its second position, in which the first pressure outlet 48 of the pressure chamber 38 with the Follow-up chamber 40 is connected. The function of the second embodiment thus corresponds to that of the first embodiment.
Gemäß einem abgewandelten und hier nicht dargestellten dritten Ausführungsbeispiel verbindet das Ventil 68, 68' in seiner zweiten Stellung den ersten Druckauslaß 48 direkt mit dem Vorratsbehälter 66 für Hydraulikfluid. Die Nachlaufkammer 40 entfällt bei diesem dritten Ausführungsbeispiel vollständig.According to a modified third embodiment, not shown here, the valve 68, 68 'in its second position connects the first pressure outlet 48 directly to the reservoir 66 for hydraulic fluid. The trailing chamber 40 is completely eliminated in this third exemplary embodiment.
Bei einem ebenfalls nicht dargestellten, vierten Ausführungsbeispiel entfallen der Zwischenkolben 42, die Zwischenwand 44 und die Zwischendruckkammer 46. Ein dem Ventil 68, 68' entsprechendes Ventil verbindet in seiner ersten Stellung, die bei ordnungsgemäßer Funktion des Bremskraftverstärkers 12 eingenom- men wird, die Nachlauf ammer 40 mit dem Vorratsbehälter 66 für Hydraulikfluid, und in seiner zweiten Stellung, die bei einem Defekt des Bremskraftverstärkers 12 eingenommen wird, die Druckkammer 38 mit der Nachlaufkammer 40. In der zweiten Stellung des Ventils wird daher ein Teil des Hydraulikfluids aus der Druckkammer 38 in die Nachlaufkammer 40 verschoben; zum Druckaufbau trägt somit nur noch die hydraulisch wirksame Fläche des stangenförmigen Betätigungsgliedes 30 bei, die kleiner als die hydraulisch wirksame Fläche des Kolbens 36 ist. Ebenso wie bei den zuvor erläuterten Ausführungsbeispielen kann daher bei einem Ausfall des Bremskraftverstärkers 12 ein genügend hoher Bremsdruck bei allerdings verlängertem Betätigungs- weg aufgebaut werden. In a fourth embodiment, also not shown, the intermediate piston 42, the intermediate wall 44 and the intermediate pressure chamber 46 are omitted. A valve corresponding to the valve 68, 68 'connects the wake in its first position, which is assumed when the brake booster 12 is functioning properly barm 40 with the reservoir 66 for hydraulic fluid, and in its second position, which is assumed in the event of a defect in the brake booster 12, the Pressure chamber 38 with the trailing chamber 40. In the second position of the valve, part of the hydraulic fluid is therefore shifted from the pressure chamber 38 into the trailing chamber 40; thus only the hydraulically effective area of the rod-shaped actuating member 30, which is smaller than the hydraulically effective area of the piston 36, contributes to the build-up of pressure. Just as in the previously explained exemplary embodiments, a sufficiently high brake pressure can be built up in the event of a failure of the brake booster 12, but the actuation path, however, is extended.

Claims

Patentansprüche claims
1. Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit (10) für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, deren Hauptzylinder (14) ein Gehäuse (32) mit einer darin ausgebildeten Bohrung (34) aufweist, in der ein Kolben (36) abdichtend und verschiebbar geführt ist, der mit einem stangenförmigen Betätigungsglied (30) zum Übertragen einer Eingangskraft von dem Bremskraftverstärker (12) auf den Kolben (36) mechanisch verbunden ist, und der in der Bohrung (34) auf seiner einen Seite eine Druckkammer (38) mit einem zur Verbindung mit einem Bremskreis vorgesehenen Druckauslaß (48) und auf seiner gegenüberliegenden und dem Betätigungsglied (30) zugewandten, anderen Seite eine Nachlauf- kammer (40) begrenzt, wobei der Kolben (36) eine größere hydraulisch wirksame Fläche als das Betätigungsglied (30) aufweist, und wobei eine Einrichtung vorhanden ist, die die Druckkammer (38) und die Nachlaufkammer (40) wahlweise flüssig- keitsleitend miteinander verbinden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung die Druckkammer (38) und die Nachlauf ammer (40) dann miteinander verbindet, wenn der Bremskraftverstärker (12) nicht oder nicht ordnungsgemäß funktioniert.1. Brake booster / master cylinder unit (10) for a hydraulic vehicle brake system, the master cylinder (14) has a housing (32) with a bore (34) formed therein, in which a piston (36) is sealingly and displaceably guided with a rod-shaped actuator (30) for transmitting an input force from the brake booster (12) to the piston (36) is mechanically connected, and in the bore (34) on one side a pressure chamber (38) with one for connection to a brake circuit provided pressure outlet (48) and on its opposite and the actuating member (30), on the other side, a trailing chamber (40) delimits, the piston (36) having a larger hydraulically effective area than the actuating member (30), and one A device is present which can optionally connect the pressure chamber (38) and the trailing chamber (40) to one another in a liquid-conducting manner, characterized in that the device then connects the pressure chamber (38) and the overrun baffle (40) to one another when the brake booster (12) is not functioning or is not functioning properly.
2. Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum flüssigkeitsleitenden Verbinden von Druckkammer (38) und Nachlaufkammer (40) ein Ventil umfaßt, das in einer ersten Stellung die Nachlaufkammer (40) mit einem Vorratsbehälter (66) für Hydraulik- fluid und in einer zweiten Stellung die Druckkammer (38) mit der Nachlaufkammer (40) verbindet.2. Brake booster / master cylinder unit according to claim 1, characterized in that the device for fluid-conducting connection of the pressure chamber (38) and the trailing chamber (40) comprises a valve which, in a first position, the trailing chamber (40) with a reservoir (66) for hydraulic fluid and in a second position connects the pressure chamber (38) with the trailing chamber (40).
3. Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit (10) für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, deren Hauptzylinder (14) ein Gehäuse (32) mit einer darin ausgebildeten Bohrung (34) auf- weist, in der ein Kolben (36) abdichtend und verschiebbar geführt ist, der mit einem stangenförmigen Betätigungsglied (30) zum Übertragen einer Eingangskraft von dem Bremskraftverstärker (12) auf den Kolben (36) mechanisch verbunden ist, und der in der Bohrung (34) auf seiner einen Seite eine Druckkammer (38) mit einem zur Verbindung mit einem Bremskreis vorgesehenen ersten Druckauslaß (48) und auf seiner gegenüberliegenden und dem Betätigungsglied (30) zugewandten, anderen Seite eine Nachlaufkammer (40) begrenzt, wobei eine Einrichtung vorhanden ist, die die Druckkammer (38) und die Nachlaufkammer (40) wahlweise flüssigkeitsleitend miteinander verbinden kann, dadurch gekennzeichnet, daß3. Brake booster / master cylinder unit (10) for a hydraulic vehicle brake system, the master cylinder (14) of a housing (32) with a bore (34) formed therein. in which a piston (36) is sealingly and displaceably guided, which is mechanically connected to a rod-shaped actuating member (30) for transmitting an input force from the brake booster (12) to the piston (36), and which is in the bore (34 ) delimits on one side a pressure chamber (38) with a first pressure outlet (48) provided for connection to a brake circuit and on its opposite side and the actuating member (30), on the other side, a follow-up chamber (40), a device being provided, which can optionally connect the pressure chamber (38) and the trailing chamber (40) to one another in a liquid-conducting manner, characterized in that
- der Kolben (36) auf seiner einen, von dem Betätigungsglied (30) abgewandten Seite mechanisch verbunden ist mit einem Zwischenkolben (42) , der einen kleineren Durchmesser als der Kolben (36) hat und der sich in eine von der Druckkammer (38) getrennte Zwischendruckkammer (46) mit einem zur Verbindung mit dem genannten Bremskreis vorgesehenen zweiten Druckauslaß (50) erstreckt, - die Nachlaufkammer (40) in ständiger flüssigkeitsleitender Verbindung mit einem Vorratsbehälter (66) für Hydraulikfluid steht, und daß- The piston (36) is mechanically connected on its one side facing away from the actuating element (30) to an intermediate piston (42) which has a smaller diameter than the piston (36) and which extends into a pressure chamber (38). separate intermediate pressure chamber (46) with a second pressure outlet (50) provided for connection to said brake circuit, - the trailing chamber (40) is in constant liquid-conducting communication with a reservoir (66) for hydraulic fluid, and that
- die Einrichtung die Druckkammer (38) und die Nachlaufkammer (40) miteinander verbindet und den ersten Druckauslaß (48) von dem genannten Bremskreis absperrt, wenn der Bremskraftverstärker (12) nicht oder nicht ordnungsgemäß funktioniert.- The device connects the pressure chamber (38) and the trailing chamber (40) to each other and shuts off the first pressure outlet (48) from said brake circuit when the brake booster (12) is not working or is not working properly.
4. Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum flüssigkeitsleitenden Verbinden von Druckkammer (38) und Nachlaufkammer (40) ein Ventil (68) umfaßt, das in einer ersten Stellung den ersten Druckauslaß (48) mit dem zweiten Druckauslaß (50) und in einer zweiten Stellung den ersten Druckauslaß (48) mit der Nachlaufkammer (40) verbindet. 4. Brake booster / master cylinder unit according to claim 3, characterized in that the device for fluid-conducting connection of the pressure chamber (38) and the trailing chamber (40) comprises a valve (68) which, in a first position, the first pressure outlet (48) with the second pressure outlet (50) and in a second position connects the first pressure outlet (48) to the trailing chamber (40).
5. Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit nach Anspruch 2 oder 4 , dadurch gekennzeichnet, daß in einer Unterdruckkammer (22) des Bremskraftverstärkers (12) eine Unterdruckdose (74) mit einer Membran (72) angeordnet ist, und daß das Ventil (68) einen Betätigungsstößel (70) aufweist, der mit der Membran (72) derart zusammenwirkt, daß das Ventil (68) bei Überschreiten einer vorgegebenen Druckschwelle in der Unterdruckkammer (22) des Bremskraftverstärkers (12) in seine zweite Stellung bewegt wird.5. Brake booster / master cylinder unit according to claim 2 or 4, characterized in that in a vacuum chamber (22) of the brake booster (12) a vacuum box (74) with a membrane (72) is arranged, and that the valve (68) one Actuating tappet (70) which interacts with the membrane (72) in such a way that the valve (68) is moved into its second position when a predetermined pressure threshold in the vacuum chamber (22) of the brake booster (12) is exceeded.
6. Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit nach Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (68) federnd in seine zweite Stellung vorgespannt ist.6. Brake booster / master cylinder unit according to claim 5, characterized in that the valve (68) is resiliently biased into its second position.
7. Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit nach Anspruch 2 oder 4 , dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (68, 68') ein mit einem Drucksensor (80) verbundenes Elektromagnetventil (68') ist, wobei der Drucksensor (80) in einer Unterdruckkammer (22) des Bremskraftverstärkers (12) angeordnet ist und bei Überschreiten einer vorgegebenen Druckschwelle ein elektrisches Signal abgibt, das das Elektromagnetventil (68') veranlaßt, seine zweite Stellung einzunehmen.7. Brake booster / master cylinder unit according to claim 2 or 4, characterized in that the valve (68, 68 ') is a solenoid valve (68') connected to a pressure sensor (80), the pressure sensor (80) in a vacuum chamber ( 22) of the brake booster (12) and, when a predetermined pressure threshold is exceeded, emits an electrical signal which causes the solenoid valve (68 ') to assume its second position.
8. Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit nach Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, daß der Drucksensor (80) über ein elektronisches Steuergerät (78) mit dem Elektromagnetventil (68') verbunden ist. 8. Brake booster / master cylinder unit according to claim 7, characterized in that the pressure sensor (80) via an electronic control unit (78) with the electromagnetic valve (68 ') is connected.
9. Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein als Schwimmkolben ausgebildeter weiterer Kolben (56) abdichtend und verschiebbar in der Bohrung (34) geführt ist und darin eine weitere Druckkammer (58) begrenzt. 9. Brake booster / master cylinder unit according to one of the preceding claims, characterized in that a further piston designed as a floating piston (56) is sealingly and displaceably guided in the bore (34) and defines a further pressure chamber (58) therein.
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