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WO1996029128A1 - Patins a roues en ligne - Google Patents

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Publication number
WO1996029128A1
WO1996029128A1 PCT/FR1995/001745 FR9501745W WO9629128A1 WO 1996029128 A1 WO1996029128 A1 WO 1996029128A1 FR 9501745 W FR9501745 W FR 9501745W WO 9629128 A1 WO9629128 A1 WO 9629128A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
wheels
wheel
shoe
ground
skate
Prior art date
Application number
PCT/FR1995/001745
Other languages
English (en)
Inventor
Joël Bourdeau
Olivier Senee
Original Assignee
Salomon S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Salomon S.A. filed Critical Salomon S.A.
Priority to AU44521/96A priority Critical patent/AU4452196A/en
Publication of WO1996029128A1 publication Critical patent/WO1996029128A1/fr

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Classifications

    • AHUMAN NECESSITIES
    • A63SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63CSKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/0073Roller skates; Skate-boards with offset wheel, i.e. wheel contact point to surface offset from other associated wheel
    • AHUMAN NECESSITIES
    • A63SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63CSKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/006Roller skates; Skate-boards with wheels of different size or type
    • AHUMAN NECESSITIES
    • A63SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63CSKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type

Definitions

  • the invention relates to the field of roller skates and relates more particularly to inline skates.
  • roller skates can be classified into two main families:
  • a first family of skates whose wheels are arranged in groups of two substantially coaxial wheels, and with an axis perpendicular to the longitudinal axis of the skate: these are the conventional roller skates,
  • Inline skates often have four or five wheels, the respective axes of which are positioned in the height direction, so that only wheels located under the middle of the foot are in contact with the ground when a user is in the orthostatic position. .
  • the skate wheels at the ends of the foot are higher and only come into contact with the ground when the skate is tilted. Such an arrangement of the wheels makes the skate very handy and allows quick and easy changes of direction.
  • a skate comprises at least three wheels whose axes are parallel and distinct, at least one of the wheels being located in the longitudinal direction in a plane different from another plane containing at least two wheels.
  • two wheels are located one behind the other substantially in the middle of the foot in a plane close to the inner side of the foot, while a front wheel and a rear wheel are located in a plane shifted towards the outside of the foot, all the wheels touching the ground when the user is in the orthostatic position.
  • Each skate is therefore asymmetrical.
  • the points of contact with the ground differ in turns between the shoe close to the center of curvature of the turn and the shoe distant from this center of curvature.
  • the shoe closest to the center of curvature is in contact with the ground only by its front and rear wheels, while the shoe furthest from the center of curvature is in contact with the ground only by its central wheels.
  • An object of the invention is to provide an inline skate that allows for great stability in curves where the skate is inclined, while allowing easy and quick changes of direction.
  • Another object of the invention is to provide a skate which fits well in the curves.
  • Another object of the invention is to provide a pair for which the two pads behave in the same way, whether in a straight line or in a curve.
  • an inline skate comprises a chassis able to be connected to a shoe sole and at least three wheels secured to the chassis by connecting means, the chassis comprising a central zone and two zones of end.
  • the skate according to the invention is characterized by the fact that each wheel has its own width and by the fact that the width of each wheel is all the greater the further the wheel is from the middle zone of the chassis.
  • This arrangement makes it possible to offset the support point on the ground transversely, and / or to modify the support surface on the ground, between the different wheels by increasing the potential support surface of the wheels. It advantageously follows that the skate is very stable in a curve.
  • a contact line defined by the curve enveloping the points of contact of the lower end of each wheel with the ground, has a convex shape relative to the sole of the shoe. This arrangement allows quick and easy changes of direction without altering the stability of the skate.
  • FIG. 1 is a perspective view of an inline skate according to the invention
  • FIG. 2 is a bottom view of the skate according to one embodiment
  • FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 according to an alternative embodiment
  • FIG. 4 is a section of the skate according to IV-rV of FIG. 3,
  • FIG. 5 is a view along V-V of FIG. 4 in the case where the shoe is perpendicular to the ground
  • FIG. 6 is a view similar to FIG. 5 in the case where the shoe is inclined relative to the ground
  • FIG. 7 represents the potential support zones of the wheels on the ground
  • FIG. 8 shows an example of distribution of the wheel supports when cornering.
  • FIG. 1 An inline skate 1 according to the invention is shown in FIG. 1. It comprises means for holding the foot here produced in the form of a shoe 2, the shoe 2 comprising in particular a upper 3 and a sole 4.
  • chassis bases can come into contact with the sole 4 and be held on the sole 4 by removable means such as screws, or by irremovable means such as rivets, glue, a weld.
  • the chassis can also be obtained by molding with the shoe 2 or the sole 4.
  • FIG 1 shows two bases 6, 7 of the chassis fixed to the sole 4 by rivets. Two other bases 8, 9 will appear in subsequent figures.
  • Wheels 10, 11, 12, 13, 14 are secured to the chassis 5 by connecting means which may, for example, be hubs 15, 16, 17, 18, 19 respectively immobilized between two longitudinal rails 20 and 21 of the chassis 5.
  • a brake 22 is attached to the chassis 5 at the rear of the inline skate 1 by any known means.
  • FIG. 2 is a bottom view of an inline skate 1 according to the invention. It can be either the right skate or the left skate of a pair.
  • FIG. 2 shows the bases 6, 7, 8 and 9 of the chassis 5 and the longitudinal rails 20, 21. The bases 6, 7, 8 and 9 are fixed to the sole 4 by rivets 23.
  • An axis X-X ' denotes the longitudinal direction of the pad 1, the letter X being towards the front of the pad 1 while the letter X' is towards the rear.
  • the wheels 10, 11, 12, 13 and 14 are substantially aligned one behind the other along the axis XX ′ to form a longitudinal train of wheels. These wheels have a width the greater the greater the distance of the wheel from the central region of the chassis. We can compare the dimensions of the wheels using the table that follows, knowing that:
  • the wheel 10 is the front wheel
  • wheel 11 is the second wheel
  • wheel 12 is the middle wheel
  • wheel 13 is the fourth wheel
  • the wheel 14 is the rear wheel
  • the letter 1 designates the width of a wheel expressed in millimeters
  • the letter 0 designates the diameter of a wheel expressed in millimeters.
  • the front 10 and rear 14 wheels are wider than the wheels 11, 12 and 13, because these are the ones which are furthest from the middle zone of the chassis 5 where the middle wheel is located 12.
  • Such a construction makes it possible to increase the potential bearing surface A of the front and rear wheels, as will be explained in more detail with reference to FIGS. 7 and 8, and therefore makes it possible to increase the support of the skate, and consequently its stability in curve.
  • the variation in width of the wheels is here discontinuous, since only the 2 extreme wheels are wider.
  • This embodiment is therefore an economical mode which makes it possible to lower the manufacturing costs, since it requires only two types of wheels: wide wheels 10, 14 identical at the front and at the rear of the shoe 1, and narrower wheels 11, 12, 13 but also identical to each other, between the front wheels 10 and rear wheels 14 in the middle zone of the shoe.
  • the front wheels 10 and rear 14 are the widest, the second wheels 1 1 and fourth 13 have an intermediate width and the middle wheel 12 is the narrowest, hence a more gradual and continuous variation in the width of these wheels.
  • This embodiment has the advantage of giving a skate which fits very well in the turns by increasing in transverse direction, bearing surfaces A whatever the inclination ⁇ of the skate, as will be explained in connection with Figures 7 and 8. These support zones are shown in Figures 7 and 8.
  • Figure 7 is a bottom view of the pad 1 where each dotted area of a wheel 10, 11, 12, 13 or 14 corresponds to a potential bearing surface A, part of which is capable of coming into contact with the ground S when the skate is tilted.
  • FIG. 7 clearly shows the transverse increase in the potential bearing surfaces A by using larger wheels.
  • FIG. 8 is an example of the distribution of the supports on the ground of the shoe 1 in a bend with a radius of curvature C. All the wheels 10, 11, 12, 13 and 14 are in permanent contact with the ground, which would not be the case with wheels having a constant width corresponding to that of the central wheel 12. Each wheel presses through a part of the potential bearing surface A of the wheel. This part is hatched in the figure and is all the more transversely distant from the reference axis XX ′ as the wheel is close to one end of the shoe 1.
  • a contact line L defined by the curve enveloping the points of contact of the lower end of each wheel with the ground S, has a shape convex relative to the sole 4 of the shoe 2, so as to increase the maneuverability of the skate.
  • This contact line L appears in FIG. 4.
  • This figure shows shoe 1, seen from the side, when a user is in an upright position.
  • the middle wheel 12 is in contact with the ground S, which amounts to saying that the distance di2 which separates the wheel 12 from the ground S is zero.
  • the wheels 10, 11, 13 and 14 are located respectively at distances dio, di i, d ⁇ and di4 from the ground.
  • all the wheels have the same diameter 0 and are linked to the chassis 5 at different distances or heights from the ground S, thus making it possible to obtain the convex curve L.
  • the wheel centers e can for example be of the order of 70 mm.
  • the convex or arcuate shape of the contact line L gives the shoe 1 excellent maneuverability and allows quick and easy changes of direction in the orthostatic position; indeed, only the middle wheel 12 is in contact with the ground when the user stands straight to change direction.
  • FIG. 5 is a diagram which represents, by way of example, the middle 12 and second 11 wheels according to V-V of FIG. 4 in the case where the shoe 1 is perpendicular to the ground S.
  • the middle wheel 12 is in contact with the ground S by its lower end curved at the radius of curvature r.
  • the curved lower end of the second wheel 11, the radius of curvature of which is R, is normally located at a distance from the ground S. In other words, when the pad 1 is straight, only the wheel 12 is in contact with the ground.
  • This phenomenon is not limited to two successive wheels. If the skate tilts a little more, then the other wheels will in turn come into contact with the ground. The phenomenon applies both to the front wheels and to the rear wheels.
  • the wheels 11 and 13 first come into contact with the ground S for a small inclination of the shoe 1, then the front wheels 10 and rear 14 in turn come into contact with the ground S if the inclination s' accentuates.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

L'invention se rapporte à un patin à roues en ligne (1) comprenant un châssis (5) apte à être relié à une semelle (4) de chaussure (2) et au moins trois roues solidarisées au châssis (5) par des moyens de liaison, le châssis (5) comportant une zone médiane et deux zones d'extrémité. Selon l'invention, chaque roue a une largeur propre qui est d'autant plus grande que la roue est éloignée de la zone médiane du châssis (5).

Description

Patins à roues en ligne.
L'invention se rapporte au domaine des patins à roues et concerne plus particulièrement les patins à roues en ligne.
On peut classer la plupart des patins à roues dans deux familles principales :
- une première famille de patins dont les roues sont disposées par groupe de deux roues sensiblement coaxiales, et d'axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du patin : ce sont les patins à roulettes classiques,
- une seconde famille de patins où chaque roue est seule selon un axe de rotation transversal du patin.
Cette seconde famille est celle des patins dits "à roues en ligne", ou "patins en ligne", parce que les roues sont généralement situées toutes sensiblement dans un même plan longitudinal du patin, et tournent chacune autour d'un axe propre perpendiculaire à l'axe longitudinal du patin, les axes étant sensiblement parallèles entre eux.
Les patins en ligne comportent souvent quatre ou cinq roues dont les axes respectifs sont positionnés, dans le sens de la hauteur, de façon que seules des roues situées sous le milieu du pied sont en contact avec le sol lorsqu'un utilisateur est en position orthostatique.
Les roues du patin situées aux extrémités du pied sont plus hautes et n'entrent en contact avec le sol que lorsque le patin s'incline. Une telle disposition des roues rend le patin très maniable et permet des changements de direction faciles et rapides.
Cependant, cette disposition est génératrice d'instabilité. Le patin ne garde pas facilement la trajectoire voulue, en particulier dans les courbes.
En effet, dans une courbe le patin est incliné latéralement en même temps qu'il a tendance à pivoter par rapport à l'axe de la roue en contact avec le sol. Ce cas de figure s'apparente à une liaison de type rotule. Tout se passe comme si le patin est en contact avec le sol par une liaison ponctuelle qui lui donne trois degrés de liberté en rotation. C'est pourquoi il est difficile pour l'utilisateur de conserver une trajectoire stable avec ce type de patin.
Il existe des patins pour lesquels les hauteurs des roues sont telles que toutes les roues touchent le sol en même temps.
Ces patins ont l'avantage d'être stables dans tous les cas de figure. Mais ils ne sont pas maniables et ne permettent pas d'effectuer des changements de direction faciles et rapides. De plus, ces patins ne s'inscrivent pas bien en courbe.
Une variante de réalisation de patin en ligne a été proposée par le document WO 92/22363. Selon cette demande de brevet, un patin comprend au moins trois roues dont les axes sont parallèles et distincts, l'une des roues au moins étant située en direction longitudinale dans un plan différent d'un autre plan contenant au moins deux roues.
Selon un mode de réalisation privilégié du document, deux roues sont situées l'une derrière l'autre sensiblement dans la zone de milieu du pied dans un plan proche du côté intérieur du pied, tandis qu'une roue avant et une roue arrière sont situées dans un plan décalé vers l'extérieur du pied, toutes les roues touchant le sol quand l'utilisateur est en position orthostatique.
Chaque patin est donc asymétrique. Les points de contact avec le sol diffèrent en virage entre le patin proche du centre de courbure du virage et le patin éloigné de ce centre de courbure.
Le patin le plus près du centre de courbure est en contact avec le sol uniquement par ses roues avant et arrière, alors que le patin plus éloigné du centre de courbure est en contact avec le sol uniquement par ses roues centrales.
Selon ce document, il est donc impossible de faire en sorte que les deux patins d'une même paire soient très maniables en même temps ou stables en courbe en même temps.
Un objet de l'invention est de proposer un patin à roues en ligne qui permet d'assurer une grande stabilité dans les courbes où le patin est incliné, tout en permettant des changements de direction faciles et rapides.
Un autre objet de l'invention est de proposer un patin qui s'inscrit bien dans les courbes.
Un objet de l'invention encore est de proposer une paire pour laquelle les deux patins se comportent de la même façon, que ce soit en ligne droite ou dans une courbe.
Pour cela, un patin à roues en ligne selon l'invention comprend un châssis apte à être relié à une semelle de chaussure et au moins trois roues solidarisées au châssis par des moyens de liaison, le châssis comportant une zone médiane et deux zones d'extrémité.
Le patin selon l'invention est caractérisé par le fait que chaque roue a une largeur qui lui est propre et par le fait que la largeur de chaque roue est d'autant plus grande que la roue est éloignée de la zone médiane du châssis.
Cette disposition permet de décaler transversalement le point d'appui au sol, et/ou de modifier la surface d'appui au sol, entre les différentes roues en augmentant la surface potentielle d'appui des roues. Il s'ensuit avantageusement que le patin est très stable en courbe.
De préférence, une ligne de contact, définie par la courbe enveloppe des points de contact de l'extrémité inférieure de chaque roue avec le sol, a une forme convexe par rapport à la semelle de la chaussure. Cet agencement autorise des changements de direction faciles et rapides sans altérer la stabilité du patin.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre, en regard du dessin annexé illustrant, à titre d'exemple non limitatif, comment l'invention peut être réalisée et dans lequel :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un patin en ligne selon l'invention,
- la figure 2 est une vue de dessous du patin selon un mode de réalisation,
- la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 selon une variante de réalisation,
- la figure 4 est une coupe du patin selon IV-rV de la figure 3,
- la figure 5 est une vue selon V-V de la figure 4 dans le cas où le patin est perpendiculaire au sol,
- la figure 6 est une vue similaire à la figure 5 dans le cas où le patin est incliné par rapport au sol, - la figure 7 représente les zones potentielles d'appui des roues au sol,
- la figure 8 montre un exemple de répartition des appuis des roues en virage.
Un patin en ligne 1 selon l'invention est montré à la figure 1. Il comporte des moyens de tenue du pied ici réalisés sous la forme d'une chaussure 2, la chaussure 2 comprenant notamment une tige 3 et une semelle 4.
Un châssis 5 est solidarisé à la chaussure 2 par tout moyen connu. Par exemple, des embases du châssis peuvent venir en contact avec la semelle 4 et être maintenues sur la semelle 4 par des moyens amovibles comme des vis, ou par des moyens inamovibles tels que des rivets, de la colle, une soudure. Le châssis peut également être obtenu de moulage avec la chaussure 2 ou la semelle 4.
La figure 1 montre deux embases 6, 7 du châssis fixées à la semelle 4 par des rivets. Deux autres embases 8, 9 apparaîtront sur des figures ultérieures.
Des roues 10, 11, 12, 13, 14 sont solidarisées au châssis 5 par des moyens de liaison qui peuvent, par exemple, être respectivement des moyeux 15, 16, 17, 18, 19 immobilisés entre deux rails longitudinaux 20 et 21 du châssis 5.
De manière accessoire, un frein 22 est rapporté sur le châssis 5 à l'arrière du patin en ligne 1 par tout moyen connu.
La figure 2 est une vue par dessous d'un patin en ligne 1 selon l'invention. Il peut s'agir indifféremment du patin droit ou du patin gauche d'une paire. La figure 2 fait apparaître les embases 6, 7, 8 et 9 du châssis 5 et les rails longitudinaux 20, 21. Les embases 6, 7, 8 et 9 sont fixées sur la semelle 4 par des rivets 23.
Un axe X-X' désigne le sens longitudinal du patin 1, la lettre X étant vers l'avant du patin 1 tandis que la lettre X' est vers l'arrière.
Les roues 10, 11, 12, 13 et 14 sont sensiblement alignées l'une derrière l'autre selon l'axe X-X' pour former un train de roues longitudinal. Ces roues ont une largeur d'autant plus grande que la roue est éloignée de la zone médiane du châssis. On peut comparer les dimensions des roues à l'aide du tableau qui va suivre en sachant que :
- la roue 10 est la roue avant,
- la roue 11 est la seconde roue,
- la roue 12 est la roue médiane,
- la roue 13 est la quatrième roue,
- la roue 14 est la roue arrière,
- l'expression "roue" sert à localiser une roue dans le sens de l'axe X-X',
- la lettre 1 désigne la largeur d'une roue exprimée en millimètres, la lettre 0 désigne le diamètre d'une roue exprimé en millimètres.
Roue Avant Seconde Médiane Quatrième Arrière
1 25 16 16 16 25
0 60 60 60 60 60 Cet exemple de réalisation est conforme à l'esprit de l'invention : les roues avant 10 et arrière 14 sont plus larges que les roues 11, 12 et 13, car ce sont celles qui sont les plus éloignées de la zone médiane du châssis 5 où se trouve la roue médiane 12. Une telle construction permet d'augmenter la surface potentielle d'appui A des roues avant et arrière, ainsi que cela sera expliqué plus en détail en référence aux figures 7 et 8, et permet donc d'augmenter l'appui du patin, et en conséquence sa stabilité en courbe. La variation de largeur des roues est ici discontinue, puisque seules les 2 roues extrêmes sont plus larges.
Ce mode de réalisation est donc un mode économique qui permet d'abaisser les coûts de fabrication, car il ne nécessite que deux types de roues : des roues larges 10, 14 identiques à l'avant et à l'arrière du patin 1, et des roues moins larges 11, 12, 13 mais également identiques entre elles, entre les roues avant 10 et arrière 14 dans la zone médiane du patin.
Comme il est représenté à la figure 3 et sans sortir de l'esprit de l'invention, on peut prévoir un mode de réalisation légèrement différent dans le sens où la variation de largeur des roues est progressive et continue.
Le tableau ci-après est l'image de ce mode de réalisation.
Roue Avant Seconde Médiane Quatrième Arrière
1 23 15 12 15 23
0 60 60 60 60 60
Les roues avant 10 et arrière 14 sont les plus larges, les roues seconde 1 1 et quatrième 13 ont une largeur intermédiaire et la roue médiane 12 est la plus étroite, d'où une variation plus progressive et continue de la largeur de ces roues.
Ce mode de réalisation a l'avantage de donner un patin qui s'inscrit très bien dans les virages par augmentation en direction transversale, des surfaces d'appui A quelle que soit l'inclinaison α du patin, comme cela sera expliqué en liaison avec les figures 7 et 8. Ces zones d'appui sont représentées sur les figures 7 et 8.
La figure 7 est une vue de dessous du patin 1 où chaque zone en pointillé d'une roue 10, 11, 12, 13 ou 14 correspond à une surface potentielle d'appui A dont une partie est susceptible de venir en contact avec le sol S lors de l'inclinaison du patin.
Cette figure 7 montre bien l'augmentation transversale des surfaces potentielles d'appui A en utilisant des roues plus larges.
La figure 8 est un exemple de répartition des appuis au sol du patin 1 dans un virage de rayon de courbure C. Toutes les roues 10, 1 1, 12, 13 et 14 sont en contact permanent avec le sol, ce qui ne serait pas le cas avec des roues ayant une largeur constante correspondant à celle de la roue médiane 12. Chaque roue appuie par l'intermédiaire d'une partie de la surface potentielle d'appui A de la roue. Cette partie est hachurée sur la figure et est d'autant plus éloignée transversalement de l'axe X-X' de référence que la roue est proche d'une extrémité du patin 1.
On comprend donc bien que l'augmentation, en direction transversale de la surface potentielle d'appui A de chaque roue permet de garder chaque roue en contact avec le sol même avec une forte inclinaison α du patin et augmente donc considérablement la stabilité de l'ensemble en virage, courbe.
Quelle que soit la façon dont les largeurs des roues varient, il est intéressant de prévoir qu'une ligne de contact L, définie par la courbe enveloppe des points de contact de l'extrémité inférieure de chaque roue avec le sol S, ait une forme convexe par rapport à la semelle 4 de la chaussure 2, de façon à augmenter la maniabilité du patin.
Cette ligne de contact L apparaît à la figure 4.
Cette figure montre le patin 1, vu de côté, quand un utilisateur est en position droite. Dans ce cas, seule la roue médiane 12 est en contact avec le sol S, ce qui revient à dire que la distance di2 qui sépare la roue 12 du sol S est nulle. Par contre, les roues 10 ,11, 13 et 14 sont situées respectivement à des distances dio, di i, dπ et di4 par rapport au sol.
De préférence, toutes les roues ont un même diamètre 0 et sont liées au châssis 5 à des distances ou hauteurs différentes par rapport au sol S permettant ainsi d'obtenir la courbe convexe L.
Un exemple est illustré par le tableau ci-après dans lequel :
- l'expression "roue" sert à repérer une roue dans le sens de l'axe X-X',
- la lettre d indicée x désigne la hauteur en millimètres entre le sol S et l'extrémité inférieure de la roue x,
- la lettre 0 d ésigne le diamètre de roue en mil imètres.
Roue Avant Seconde Médiane Quatrième Arrière dx dιo = 5 du = 2 di2 = 0 di3 = 2 di4 = 5
0 60 60 60 60 60
Les entraxes de roues e peuvent être par exemple de l'ordre de 70 mm.
La forme convexe ou arquée de la ligne de contact L confère au patin 1 une excellente maniabilité et permet des changements de direction faciles et rapides en position orthostatique ; en effet, seule la roue médiane 12 est en contact avec le sol quand l'utilisateur se tient droit pour changer de direction.
Par contre, les différences dans les largeurs des roues donnent toujours au patin 1 une très bonne stabilité et une très bonne capacité à s'inscrire en virage.
En effet, le nombre de roues en contact avec le sol S change quand le patin 1 s'incline dans une courbe. Les figures 5 et 6 permettent de visualiser ce phénomène.
La figure 5 est un schéma qui représente, à titre d'exemple, les roues médiane 12 et seconde 11 selon V-V de la figure 4 dans le cas où le patin 1 est perpendiculaire au sol S.
Dans ce cas, la roue médiane 12 est en contact avec le sol S par son extrémité inférieure incurvée au rayon de courbure r. L'extrémité inférieure incurvée de la roue seconde 11 , dont le rayon de courbure est R, est normalement située à une distance du du sol S. Autrement dit, lorsque le patin 1 est droit, seule la roue 12 est au contact du sol.
Par contre, comme il est montré à la figure 6, lorsque le patin s'incline dans un virage d'une valeur d'angle α, alors la roue seconde 11 vient aussi en contact avec le sol S grâce à sa plus grande largeur. D s'ensuit que la stabilité en virage est accrue puisque le nombre de roues en contact avec le sol S est plus grand.
Ce phénomène n'est pas limité à deux roues successives. Si le patin s'incline un peu plus encore, alors les autres roues viendront tour à tour au contact du sol. Le phénomène s'applique aussi bien vers les roues avant que vers les roues arrière.
Dans notre exemple, les roues 11 et 13 viennent d'abord en contact du sol S pour une petite inclinaison du patin 1, puis les roues avant 10 et arrière 14 viennent à leur tour en contact avec le sol S si l'inclinaison s'accentue.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation ainsi décrits, et comprend tous les équivalents techniques pouvant entrer dans l'étendue des revendications qui vont suivre.
Notamment, on peut prévoir que la forme convexe de la ligne de contact L soit obtenue en utilisant des roues de diamètres différents.
On peut également imaginer toutes les combinaisons possibles dans les choix des matériaux et dans les dimensionnements des roues pour aménager le comportement dynamique du patin 1. En particulier, il n'est pas nécessaire d'avoir une symétrie des largeurs des roues par rapport à la roue médiane.

Claims

REVENDICATIONS
1- Patin à roues en ligne (1) comprenant un châssis (5) apte à être relié à une semelle (4) de chaussure (2) et au moins trois roues solidarisées au châssis (5) par des moyens de liaison, le châssis (5) comportant une zone médiane et deux zones d'extrémité, caractérisé en ce que chaque roue a une largeur qui lui est propre et en ce que la largeur de chaque roue est d'autant plus grande que la roue est éloignée de la zone médiane du châssis (5).
2- Patin (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la variation de largeur des roues est progressive et continue.
3- Patin (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la variation de largeur des roues est discontinue.
4 Patin (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une ligne de contact (L), définie par la courbe enveloppe des points de contact de l'extrémité inférieure de chaque roue avec le sol (S), a une forme convexe par rapport à la semelle (4) de chaussure (2).
5- Patin (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que toutes les roues ont un même diamètre (0) et sont liées au châssis (5) à des hauteurs (dx) différentes par rapport au sol (S).
6- Patin (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la forme convexe de la ligne de contact (L) est obtenue en utilisant des roues de diamètres différents.
PCT/FR1995/001745 1995-03-22 1995-12-28 Patins a roues en ligne WO1996029128A1 (fr)

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