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WO1996015020A1 - Cadre de cycle modulable - Google Patents

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WO1996015020A1
WO1996015020A1 PCT/FR1994/001339 FR9401339W WO9615020A1 WO 1996015020 A1 WO1996015020 A1 WO 1996015020A1 FR 9401339 W FR9401339 W FR 9401339W WO 9615020 A1 WO9615020 A1 WO 9615020A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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frame according
cycle frame
profiles
bases
partially aromatic
Prior art date
Application number
PCT/FR1994/001339
Other languages
English (en)
Inventor
Gérard Legerot
Original Assignee
Bird S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bird S.A. filed Critical Bird S.A.
Priority to PCT/FR1994/001339 priority Critical patent/WO1996015020A1/fr
Priority to US08/676,172 priority patent/US5842711A/en
Priority to JP8515777A priority patent/JPH11500377A/ja
Publication of WO1996015020A1 publication Critical patent/WO1996015020A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B62K19/16—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly of plastics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/18—Joints between frame members

Definitions

  • the present invention relates to a modular cycle frame, its manufacturing and assembly process, and its interchangeable rear triangulation system.
  • the current manufacturing frames are mainly made using welded, brazed, or glued metal profiles. Some are made by bonding elements made of carbon or carbon-evlar composite materials. Others are produced by molding materials such as light durai or magnesium alloys, or by pressure molding of thermoplastic materials reinforced with glass or carbon fibers.
  • Frames made by casting light alloys based on aluminum or magnesium require after manufacturing long deburring and machining operations.
  • the glass or carbon reinforced thermoplastic materials envisaged so far offer flexural moduli not exceeding 15,000 Mpa. In order to obtain good bending and torsional rigidity under these conditions, it would then be necessary to oversize the thicknesses of the profiles constituting the frames, to the detriment of weight and price.
  • the cycle frame according to the invention should make it possible to considerably simplify the manufacturing and assembly process, and therefore to significantly reduce production costs.
  • the use of thermoplastic materials with a partially aromatic matrix makes it possible to have flexural modules greater than 20,000 Mpa and added with certain additives make it possible to obtain a very good compromise between rigidity, comfort, galvanic anti-corrosion, and easily decorable.
  • the interchangeability of the rear part can allow the user to adapt to all terrains.
  • the frame according to the invention is composed of a carcass made up of three pultruded profiles which can be coextruded in a thermoplastic coating with a partially aromatic matrix, assembled together by a steering box, a seat post box and a bottom bracket, all three molded from a thermoplastic material with a partially aromatic matrix.
  • a polyamide 66 comprises an interchain molecular matrix of adipic acid
  • an aromatic polyamide comprises an interchain molecular matrix of isophthalic acid, these matrices being grafted onto molecular chains of the genus hexamethylenediamine.
  • Such materials with a partially aromatic matrix have flexural moduli greater than 20,000 Mpa and tensile strengths greater than 250 kg / mm2. These data, associated with judiciously chosen moments of inertia of section, make it possible to compete in rigidity with steel or light alloy profiles.
  • the assembly and connections of the profiles with the housings is ensured by the thermal shrinkage of the thermoplastic with a partially aromatic matrix after molding, during cooling.
  • the molds for seat post housings and bottom bracket housings are fitted with interchangeable blocks (Z) allowing various types of attachment of the rear wheel wishbone: attachment by overmolding, by bolting or by means of a vertical suspension.
  • FIG. 1b represents the frame according to the invention equipped with a rear with vertical suspension.
  • the figure shows the frame according to the invention equipped with a rigid overmolded rear.
  • Figure 2a shows a possible section for the profiles.
  • Figure 2b shows a possible section of a coextruded profile.
  • Figure 2c shows a profile section with a vertical rib.
  • Figure 2d shows a section of section with a horizontal rib.
  • FIG. 2e represents a section along the length of a coextruded profile.
  • Figure 2f shows a section along the length of an overmolded profile.
  • Figure 3a shows the steering box.
  • Figure 3b shows a plug with its fins.
  • Figure 3c shows in section the fins of a plug.
  • Figure 4 shows the seat post housing with two bosses.
  • Figure 5 shows the seat post housing with a molded rear.
  • Figure 6 shows the bottom bracket with a yoke.
  • FIG. 7 shows the bottom bracket fitted with a molded rear.
  • FIG. 8 represents a rigid triangulation bolted to the carcass.
  • the frame according to the invention consists of a carcass composed of three pultruded sections 1, 2, 3, an upper section 1, a lower section 2, and a vertical section 3.
  • Profiles 1, 2 and 3 are produced either continuously by pultrusion or continuously by coextrusion of a thermoplastic coating with a partially aromatic matrix on a pultruded profile. Pultrusion makes it possible to manufacture, by continuous drawing, profiles of various shapes from thermosetting composite materials reinforced with glass or carbon fibers.
  • the possible section of the profiles, 1, 2, 3 can be circular or have the shape of an isosceles quadrilateral ( Figure 2a) or both in the case of coextrusion ( Figure 2b).
  • An internal vertical (Figure 2c) or horizontal ( Figure 2d) rib can be added to increase the torsional strength.
  • the carcass according to the invention also consists of three connection boxes; a steering box 5, a seat post box 6, and a bottom bracket 7.
  • the boxes 5, 6 and 7 are molded from a thermoplastic material with a partially aromatic matrix.
  • the frame according to the invention comprises a rear wheel fixing triangulation 4, made up of two shrouds and two bases: . shrouds 12 and bases 13 in the case of a rear bolted to the carcass (Figure le),
  • said stay cables and said bases can be produced: by injection molding of a thermoplastic material with a partially aromatic matrix,
  • thermosetting resin ( Figure 2e).
  • thermosetting resin (Figure 2f).
  • thermoplastic materials with a partially aromatic matrix used in the composition of the profiles, connection boxes, shrouds and bases are chosen from those whose flexural modulus is greater than 17000 Mpa and the tensile breaking strength greater than 240 kg. / mm2.
  • thermoplastic materials with a partially aromatic matrix used in the composition of the profiles, connection boxes, shrouds and bases include:
  • an anti-oxygen agent such as phenol, mercaptan, phosphite or hydroxy-ethyl-alkylamine.
  • an anti-static agent such as quaternary ammoniums, polyol esters or organic phosphates.
  • plugs 5b, 5c, 6d, 7f and 7e are blocked by plugs 5b, 5c, 6d, 7f and 7e.
  • the particularity of these plugs according to the invention consists in that these plugs are provided with parallel fins as shown in FIGS. 3b and 3c.
  • these fins are as follows: during the molding of the connection boxes, the molten material fills the spaces between fins in a homogeneous manner, thus avoiding having too large masses of plastic material between the ends of the profiles and tubes 5a, 6a and 7b. Too large unevenly distributed masses would cause internal shrinkages in the mass and internal stress accumulations systematically causing deformations detrimental to the geometry of the frame.
  • the steering box 5 comprises a vertical tube 5a for the passage of the fork pivot and three reinforcement ribs NI, N2 and N3 positioned vertically and whose object is to reinforce the overmolding zones of the profiles 1 and 2.
  • the seat post housing mold has an interchangeable block Z, the object of which is to obtain two versions:
  • the seat post housing includes a seat post housing tube 6a, two bosses 6b, 6c located on the same vertical axis, said bosses each provided with a through spacer, and reinforcement ribs N7 and N8.
  • the seat post housing comprises a seat post housing tube 6a.
  • the shrouds 30 are overmolded in the interchangeable block Z. Said shrouds comprise at their end three zones 30a, 30b and 30c of semi-cylindrical section and of radius between 4 and 15 mm linked together by two ribs p and q of thickness between 1 and 10 mm.
  • the bottom bracket comprises a bottom bracket axle tube 7b on which is welded a rectangular yoke 7c, said yoke being provided with a tubular guide barrel 7d.
  • the bottom bracket has a bottom bracket axle tube 7b.
  • the bases 31 are molded into the bottom bracket. Said bases comprise at their end 31a a ring r with a diameter between 30 and 70 mm and a width between 1 and 70 mm.
  • connection zone 31a between the ring r and the bases 31 has internal ribs s, at least one edge of which forms an angle x with one of the external surfaces of the zone 31a.
  • the bases 31 are centered on the tubes 7b by means of the rings r.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

L'invention concerne un cadre de cycle modulable, son procédé de fabrication et d'assemblage, son système interchangeable de base arrière et ses caractéristiques anti-vibratoires. Le cadre modulable selon l'invention est constitué d'une carcasse et d'une triangulation arrière interchangeable rigide ou à suspension verticale. La carcasse est constituée de trois profilés pultrudés (1, 2, 3) reliés par trois boîtiers surmoulés en matière thermoplastique à matrice semi-aromatique (5, 6, 7). La triangulation arrière (4) interchangeable est mécaniquement solidaire de la carcasse par l'intermédiaire des bossages (6b, 6c) et de la chape de sortie (7c).

Description

CADRE DE CYCLE MODULABLE
La présente invention concerne un cadre de cycle modulable, son procédé de fabrication et d'assemblage, et son système interchangeable de triangulation arrière.
Les cadres de fabrications actuelles sont principalement réalisés à l'aide de profilés métalliques soudées, brasés, ou collés. Certains sont réalisés par collage d'éléments en matériaux composites carbone ou carbone- evlar. D'autres sont réalisés par moulage de matériaux tels que les alliages légers durai ou magnésium, ou par moulage sous pression de matériaux thermoplastiques renforcés en fibres de verre ou de carbone.
La fabrication de cadres de cycles suivant ces procédés présente certains inconvénients.
En ce qui concerne les cadres en acier ou en alliage légers assemblés par mécanosoudage, les déformations engendrées par des zones de surchauffe imposent des passages au marbre afin de les redresser, ceci rendant le respect des tolérances géométriques très aléatoire. Les temps de production sont excessivement longs et donc onéreux. D'autre part, le manque d'élasticité de ces matériaux expose les cadres à des déformations rémanentes en cas de chocs.
Ces matériaux sensibles à la corrosion nécessitent des protections par laquage de peinture précédés de prétraitement rendant les opérations de décorations délicates et onéreuses.
Des cadres réalisés par moulage d'alliages légers à base d'aluminium ou de magnésium nécessitent après fabrication de longues opérations d'ébavurage et d'usinage. Les matériaux thermoplastiques renforcés verre ou carbone envisagés jusqu'à présent offrent des modules de flexion ne dépassant pas 15000 Mpa. Pour obtenir dans ces conditions une bonne rigidité en flexion et en torsion, il faudrait alors surdimensionner les épaisseurs des profilés constituant les cadres, au détriment du poids et du prix.
En ce qui concerne les cadres constitués de matériaux composites carbone ou carbone-kevlar, outre le coût très élevé des matériaux, les temps de mise en oeuvre sont très longs entrainAnt des coûts de revient prohibitifs.
La proximité de pièces métalliques dans l'environnement de ces matériaux a tendance à produire un effet catalytique nuisible à des assemblages qui nécessitent de bons contacts. Ces matériaux de couleur naturelle sombre limitent les procédés de décoration tels que la sublimation.
D'autre part, une rigidité excessive associée à une très bonne propagation des ondes de vibrations rendent les cadres de cycle très peu confortables. Le cadre de cycle selon l'invention devrait permettre de simplifier considérablement le procédé de fabrication et d'assemblage, et donc de réduire de façon signifiante les coûts de revient. L'utilisation de matériaux thermoplastiques à matrice partiellement aromatique permet d'avoir des modules de flexion supérieurs à 20000 Mpa et additionnés de certains adjuvants permettent d'obtenir un très bon compromis rigidité, confort, anti-corrosion galvanique, et facilement décorables.
D'autre part, l'interchangeabilité de la partie arrière peut permettre à l'utilisateur une adaptation à tous les terrains.
En effet, le cadre selon l'invention est composé d'une carcasse constituée de trois profilés pultrudés pouvant être coextrudés dans un revêtement thermoplastique à matrice partielleement aromatique, assemblés entre eux par un boîtier de direction, un boîtier de tige de selle et un boîtier de pédalier, tous les trois moulés dans un matériau thermoplastique à matrice partiellement aromatique.
La structure de tel matériau est comparable à la structure de certain polyamide 66, la différence étant qu'un polyamide 66 comporte une matrice interchaine moléculaire d'acide adipique, alors qu'un polyamide aromatique comporte une matrice interchaine moléculaire d'acide isophthalique, ces matrices étant greffées sur des chaînes moléculaires du genre hexaméthylenediamine.
De tels matériaux à matrice partiellement aromatique présentent des modules de flexion supérieurs à 20000 Mpa et des résistances à la rupture en traction supérieures à 250 kg/mm2. Ces données, associées à des moments d'inertie de section judicieusement choisis, permettent de concurrencer en rigidité les profilés acier ou alliages légers.
D'autre part, les caractéristiques élastiques intrinsèques de tels matériaux évitent les risques de déformation rémanente en cas de chocs.
L'insertion de charges d'élastomères permet de faire écran à la propagation des ondes de vibration.
L'insertion de charges isotropiques minérale permet d'optimiser le moment de torsion.
L'insertion d'agents anti-oxygène permet de désactiver tout effet catalytique dans les environnements de pièces métalliques.
L'insertion d'agents antistatiques permet de réaliser les décorations à l'abri de toute pollution poussiéreuse.
L'assemblage et les liaisons des profilés avec les boîtiers est assuré par le retrait thermique du thermoplastique à matrice partiellement aromatique après moulage, lors du refroidissement. Les moules de boîtiers de tige de selle et de boîtiers de pédaliers sont munis de pavés interchangeables (Z) permettant différents types de fixation de la triangulation de roue arrière : fixation par surmoulage, par boulonnage ou par l'intermédiaire d'une suspension verticale.
Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure la représente le cadre selon l'invention équipé d'un arrière rigide surmoulé. La figure lb représente le cadre selon l'invention équipé d'un arrière à suspension verticale.
La figure le représente le cadre selon l'invention équipé d'un arrière rigide surmoulé.
La figure 2a représente une section possible pour les profilés.
La figure 2b représente une section possible d'un profilé coextrudé.
La figure 2c représente une section de profilé muni d'une nervure verticale. La figure 2d représente une section de profilé muni d'une nervure horizontale.
La figure 2e représente une section dans la longueur d'un profilé coextrudé.
La figure 2f représente une section dans la longueur d'un profilé surmoulé.
La figure 3a représente le boîtier de direction. La figure 3b représente un bouchon muni de ses ailettes.
La figure 3c représente en coupe les ailettes d'un bouchon.
La figure 4 représente le boîtier de tige de selle muni de deux bossages.
La figure 5 représente le boîtier de tige de selle muni d'un arrière surmoulé. La figure 6 représente le boîtier de pédalier muni d'une chape.
La figure 7 représente le boîtier de pédalier muni d'un arrière surmoulé. La figure 8 représente une triangulation rigide boulonnée sur la carcasse.
En référence à ces dessins, le cadre selon l'invention est constitué d'une carcasse composée de trois profilés pultrudes 1, 2, 3, un profilé supérieur 1, un profilé inférieur 2, et un profilé vertical 3.
Les profilés 1, 2 et 3 sont fabriqués soit en continu par pultrusion ou en continu par coextrusion d'un revêtement thermoplastique à matrice partiellement aromatique sur un profilé pultrudé. La pultrusion permet de fabriquer par étirage en continu des profilés de formes diverses à partir de matériaux composites thermodurcissables renforcés de fibres de verre ou de carbone.
La section possible des profilés, 1, 2, 3 peut être circulaire ou avoir la forme d'un quadrilatère isocèle (figure 2a) ou les deux dans le cas d'une coextrusion (figure 2b) .
Une nervure intérieure verticale (figure 2c) ou horizontale (figure 2d) peut être ajoutée de façon à augmenter la résistance en torsion.
La carcasse selon l'invention est également constituée de trois boîtiers de liaison ; un boîtier de direction 5, un boîtier de tige de selle 6, et un boîtier de pédalier 7. Les boîtiers 5, 6 et 7 sont moulés dans un matériau thermoplastique à matrice partiellement aromatique.
Le cadre selon l'invention comporte une triangulation de fixation de roue arrière 4, constituée de deux haubans et de deux bases : . haubans 12 et bases 13 dans le cas d'un arrière boulonné sur la carcasse (figure le) ,
. haubans 19 et bases 19 dans le cas d'un arrière à suspension verticale (figure lb) , . haubans 30 et base 31 dans le cas d'un arrière surmoulé (figure la) .
Suivant des modes particuliers de réalisation, lesdits haubans et lesdites bases peuvent être réalisés : par moulage par injection d'un matériau thermoplastique à matrice partiellement aromatique,
. par coextrusion d'un revêtement thermoplastique à matrice partiellement aromatique sur un profilé en résine ther odurcissable (figure 2e) .
. par surmoulage d'un revêtement thermoplastique à matrice partiellement aromatique d'épaisseur comprise entre 0,5 et 12 mm sur un profilé en résine thermodurcissable (figure 2f) .
Les matériaux thermoplastiques à matrice partiellement aromatique entrant dans la composition des profilés, des boîtiers de liaison, des haubans et des bases sont choisis parmi ceux dont le module de flexion est supérieur à 17000 Mpa et la résistance à la rupture en traction supérieure à 240 kg/mm2.
Les matériaux thermoplastiques à matrice partiellement aromatique entrant dans la composition des profilés, des boîtiers de liaison, des haubans et des bases comportent :
. un pourcentage en volume compris entre 0,1 et 10 % d'élastomère, . un pourcentage en volume compris entre 0,1 et 30 % d'une charge minérale isotropique tel que le silicate de baryum.
. un agent anti-oxygène tel que phénol, mercaptan, phosphite ou hydroxy-ethyl-alkylamine. un agent anti—statique tel que ammoniums quaternaires, esters de polyols ou phosphates organiques.
En référence aux figures 3a, 4, 5 et 6, avant surmoulage les profilés 1, 2 et 3 sont obstrués par des bouchons 5b, 5c, 6d, 7f et 7e. La particularité de ces bouchons suivant l'invention consiste en ce que ces bouchons sont munis d'ailettes parallèles comme le montrent les figures 3b et 3c.
Le but de ces ailettes est le suivant : lors du moulage des boîtiers de liaison, le matériau en fusion remplit les espaces entre ailettes de façon homogène, évitant ainsi d'avoir des masses de matière plastique trop importantes entre les extrémités des profilés et des tubes 5a, 6a et 7b. Des masses trop importantes inégalement réparties provoqueraient des retraits internes dans la masse et des accumulations de contraintes internes engendrant systématiquement des déformations nuisibles à la géométrie du cadre.
En référence à la figure 3a, le boîtier de direction 5 comporte un tube vertical 5a pour le passage du pivot de fourche et trois nervures de renfort NI, N2 et N3 positionnées verticalement et dont l'objet est de renforcer les zones de surmoulage des profilés 1 et 2.
Le moule de boîtier de tige de selle possède un pavé interchangeable Z dont l'objet est l'obtention de deux versions :
. Version 1 : en référence à la figure 4, le boîtier de tige de selle comporte un tube de logement de la tige de selle 6a, deux bossages 6b, 6c situés sur le même axe vertical, lesdits bossages munis chacun d'une entretoise traversante, et de nervures de renfort N7 et N8.
. Version 2 : en référence à la figure 5, le boîtier de tige de selle comporte un tube de logement de la tige de selle 6a. Dans cette version, les haubans 30 sont surmoulés dans le pavé interchangeable Z. Lesdits haubans comportent à leur extrémité trois zones 30a, 30b et 30c de section demicylindrique et de rayon compris entre 4 et 15 mm liées entre elles par deux nervures p et q d'épaisseur comprise entre 1 et 10 mm.
Dans le moule de pédalier, il est possible d'obtenir deux versions :
. Version 1 : en référence à la figure 6, le boîtier de pédalier comporte un tube logement d'axe de pédalier 7b sur lequel est soudée une chape rectangulaire 7c, ladite chape étant munie d'un canon de guidage tubulaire 7d.
Version 2 : en référence à la figure 7, le boîtier de pédalier comporte un tube logement d'axe de pédalier 7b. Dans cette version, les bases 31 sont surmoulés dans le boîtier de pédalier. Lesdites bases comportent à leur extrémité 31a un anneau r de diamètre compris entre 30 et 70 mm et de largeur comprise entre 1 et 70 mm.
La zone de liaison 31a entre l'anneau r et les bases 31 comporte des nervures intérieures s dont au moins une arête forme un angle x avec une des surfaces extérieures de la zone 31a. Un choix judicieux de la position de l'angle x permet d'assembler deux bases ensemble par simple retournement.
Les bases 31 sont centrées sur les tubes 7b par l'intermédiaire des anneaux r.

Claims

REVENDICATIONS
1. Cadre de cycle modulable constitué de profilés pultrudes (1), (2), (3) bouchonnés à leurs extrémités et de boîtiers de liaison (5) , (6) , (7) formant ainsi une carcasse, sur ladite carcasse étant fixée une triangulation de fixation de roue arrière (4) composée de bases (13, ou (19) ou (31) et de haubans (12) ou (18) ou (30), caractérisé en ce que les boîtiers de liaison (5) , (6) , (7) liant les profilés, les bases et les haubans sont moulés dans un matériau thermoplastique à matrice partiellement aromatique.
2. Cadre de cycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bases (13) (19) (31) et les haubans (12) (18) (30) sont moulés à partir d'un matériau thermoplastique à matrice partiellement aromatique.
3. Cadre de cycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bases (13) (19) (31) et les haubans (12) (18) (30) constitués de profilés en résine thermodurcissable sont coextrudés dans un revêtement thermoplastique à matrice partiellement aromatique.
4. Cadre de cycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bases (13) (19) (31) et les haubans (12) (18) (30) constitués de profilés en résine thermodurcissable sont surmoulés dans un revêtement thermoplastique à matrice partiellement aromatique dont l'épaisseur varie entre 0,5 mm et 12 mm.
5. Cadre de cycle selon la revendication l, caractérisé en ce que les profilés pultrudes (1) (2) et (3) comportent un revêtement coextrudé d'un matériau thermoplastique à matrice partiellement aromatique.
6. Cadre de cycle selon les revendications 1, 2, 3, 4 et 5, caractérisé en ce que les matériaux thermoplastiques à matrice partiellement aromatique des profilés (1) (2) (3), des boîtiers de liaison (5) (6) (7), des haubans (12) (18) (30) et des bases (13) (19) (31) comportent un pourcentage en volume d'élastomère compris entre 0,1 et 10 %
7. Cadre de cycle selon les revendications 1, 2, 3, 4 et 5, caractérisé en ce que les matériaux thermoplastiques à matrice partiellement aromatique des profilés (1) (2) (3), des boîtiers de liaison (5) (6) (7), des haubans (12) (18) (30) et des bases (13) (19) (31) comportent un pourcentage en volume comprise entre 0,1 et 30 % d'une charge minérale isotropique tel que le silicate de baryum.
8. Cadre de cycle selon les revendications 1, 2, 3, 4 et 5 caractérisé en ce que les matériaux thermoplastiques à matrice partiellement aromatique des profilés (1) (2) (3), des boîtiers de liaison (5) (6) (7) , des haubans (12) (18) (30) et des bases (13) (19) (31) comportent un agent anti¬ oxygène tel que phénol, mercaptan, phosphite ou hydroxy- éthy1-alkylamine.
9. Cadre de cycle selon les revendications 1, 2 , 3, 4, et 5, caractérisé en ce que les matériaux thermoplastiques à matrice partiellement aromatique des profilés (1) (2) (3), des boîtiers de liaison (5) (6) (7), des haubans (12) (18) (30) et des bases (13) (19) (31) comportent un agent antistatique tel que des ammoniums quaternaires, esters de polyols ou phosphates organiques.
10. Cadre de cycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bouchons (5b) , (5c) , (6d) et (7e) obstruant les profiles (1) (2) (3) comportent des ailettes parallèles.
11. Cadre de cycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que les profilés (l) (2) et (3) comportent une nervure intérieure horizontale.
12. Cadre de cycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que les profilés (l) (2) et (3) comportent une nervure intérieure verticale.
13. Cadre de cycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier de liaison (6) comporte deux bossages (6b) et (6c) disposés sur le même axe vertical.
14. Cadre de cycle selon les revendications 1 et 13, caractérisé en ce que les deux bossages (6b) et (6c) sont munis chacun d'une entretoise traversante.
15. Cadre de cycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier de liaison (7) comporte une chape rectangulaire (7c) munie d'un canon de guidage tubulaire (7d) .
16. Cadre de cycle selon les revendications 1 et 5, caractérisé en ce que les sections des profilés (1) (2) et (3) sont des quadrilatères isocèles.
17. Cadre de cycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que les haubans (30) comportent à une extrémité trois zones (30a), (30b), (30c) de section demi- cylindrique et de rayon compris entre 4 et 15 mm liées entre elles par deux nervures (p) et (q) d'épaisseur comprise entre 1 et 10 mm.
18. Cadre de cycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bases (31) comportent à une extrémité (31a) un anneau (r) de diamètre compris entre 30 et 70 mm et de largeur comprise entre l et 70 mm.
19. Cadre de cycle selon les revendications 1 et 18, caractérisé en ce que la zone de liaison (31a) entre l'anneau (r) et les bases (31) comporte des nervures intérieurs (s) dont au moins une arête forme un angle (x) avec une des surfaces extérieures de la zone (31a) .
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