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WO1986001379A1 - Crash helmet for cyclists - Google Patents

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Publication number
WO1986001379A1
WO1986001379A1 PCT/DE1985/000298 DE8500298W WO8601379A1 WO 1986001379 A1 WO1986001379 A1 WO 1986001379A1 DE 8500298 W DE8500298 W DE 8500298W WO 8601379 A1 WO8601379 A1 WO 8601379A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
switch
helmet
helmet according
signal lights
sound generator
Prior art date
Application number
PCT/DE1985/000298
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerd Ebert
Original Assignee
Gerd Ebert
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gerd Ebert filed Critical Gerd Ebert
Publication of WO1986001379A1 publication Critical patent/WO1986001379A1/de

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/0406—Accessories for helmets
    • A42B3/0433—Detecting, signalling or lighting devices
    • A42B3/044—Lighting devices, e.g. helmets with lamps

Definitions

  • the invention relates to a helmet for two-wheelers, according to the preamble of claim 1.
  • FR-PS 14 01 264 also discloses a generic helmet for motorcyclists, which has sigle lights so that the wearer can be better recognized at night, or to secure the accident site in the event of an accident. In all these cases, the signal lights are switched on and off manually if necessary.
  • the present invention addresses another problem. It happens repeatedly that two-wheelers lying on the road in an accident are not recognized and run over by subsequent traffic, especially at night. In addition, it has often happened that due to an accident Les two-wheelers who have strayed from the road (especially motorcycle riders here) are lying unconscious or seriously injured in the terrain next to the road, which means that they can no longer help themselves, but the passing road users help the accident victim
  • the invention is therefore based on the object of designing a helmet for two-wheelers corresponding to the preamble of claim 1 in such a way that in the event of an accident, fall or the like, this is indicated in such a way that both when the crashed driver is lying on the road and also If it is at a certain distance from the road in the terrain, road users who are approaching or passing by or passing by are made aware of this. Either rear-end collisions or damage to health or the death of an accident-ridden two-wheeler lying on the road next to the road should thus be avoided.
  • switch Due to the fact that the switch is not (only) a manual on switch, but an on switch that responds automatically to sudden delays, any such sudden delay leads to the signal lights being switched on without further action.
  • Switches responding to sudden delays or accelerations are in the form of inertia switches, for example. tern or vibration switches commercially available. Since with every accident of the two-wheeler driver, insofar as this leads to a largely helpless position of the two-wheeler driver or of course the front passenger, there is inevitably also a blow to the helmet, so that the signal lights on the helmet of the injured two-wheeler driver are guaranteed are switched on automatically and emit appropriate signals.
  • the crashed two-wheeler is clearly perceptible both for subsequent road users and in the field for passing road users, so that the crashed two-wheeler can collide or drive over avoided with greater certainty and it is possible to find a two-wheeler cyclist lying on the ground with greater safety and speed.
  • the signal lights can flash and the sound generator can, for example, generate intermittent acoustic signals.
  • the device for intermittent Actuation integrated in the signal lights or the sound generator, so that there is no additional installation space for this purpose, for example in the confined space within the helmet shell; Light-emitting diodes with built-in flashing circuits are readily available in stores.
  • the response sensitivity of the switch is kept adjustable, the respective wearer can - similar to the individual setting of a ski binding - decide for himself whether he prefers an easily responsive release, which gives maximum safety, but, for example, when the helmet is removed carelessly can lead to false alarms, or would like to avoid such unintentional switch-ons and accepts that only stronger blows on the helmet turn on the signal lights. Also, merely for Funk ⁇ tion control, in particular the power switch by correspondingly 'light blow on the helmet take place, after which a lower Antechnischempfind ⁇ friendliness can be adjusted again for the use of a setting of maximum sensitivity.
  • the signal lights and, if applicable, the tone generator are switched on via a relay, the switching on once is maintained for as long as the relay is live, so that any long lasting switch on takes place until the dangerous situation or until the power source is exhausted.
  • the electronic arrangement and the lines are accommodated in the inner padding of the helmet, then the unchanged, proven integral design can be used for the helmet shell itself.
  • a separate cushioning cover can be provided for hard components. The appearance of, for example, an integral helmet is only insignificantly impaired if the power source is accessible and exchangeable from the outside through a flap, so that a battery can be exchanged easily and conveniently.
  • FR-OS 25 26 641 it is already known to arrange a battery as a power source for a radio system in a sports helmet in its inner padding and to keep it accessible from the outside through a cover.
  • this is a light soft helmet, and the electronic arrangement there can be switched on and off manually by means of a manual switch.
  • a manually operated switch it is preferred according to claim 8 to provide a manually operated switch so that unintentional tripping or function checks do not lead to an inevitable exhaustion of the power source; Of course, it can also be switched off manually in the event of an accident after the dangerous situation has been eliminated, and the helmet is then available again without exhaustion of the power source if there is otherwise no mechanical damage.
  • a manually operated manual switch is additionally provided, the signal lights can also be switched on by hand in the manner known per se, as required, for example to serve as a flashing light to protect an accident site NEN without deliberately hitting the helmet beforehand.
  • a manual activation can be used to draw attention to itself in a wide variety of situations, for example also in the case of robberies or the like.
  • a chamber attached to the outside of the helmet wall for accommodating a battery, the relay and the switch can also be provided, which chamber can be designed either as a bulge in the helmet shell or as a separate attachment to the helmet shell .
  • Fig. 2 shows the helmet of FIG. 1 in a plan view
  • Fig. 3 is a circuit diagram of the electronic arrangement in. Helmet according to FIGS. 1 and 2.
  • the helmet 1 with eye cover 2 is provided on the inside with an internal padding 1 '.
  • An electronic arrangement 3 is provided between the inner padding 1 'and the hard outer shell of the crash helmet 1, which is only indicated by dash-dotted lines in FIG. 1, and its function is explained in more detail below with reference to FIG. 3.
  • the current source 4 in the form of a battery required for operating the electronic arrangement 3 can be replaced by a flap 4 ′ in the helmet wall, which is only indicated schematically.
  • Either the battery is located in the space between the inner lining of the helmet and the helmet wall - preferably in the area of the knee area, or it can be caused by a possible pressure of hard parts such as the battery 4 or the electronic arrangement 3 on the driver's head to avoid, also on the outside of the helmet wall, a separate te chamber can be provided, which is covered by a wall to the outside and serves to hold the battery and other hard parts. This wall can also be provided with a flap for changing the battery.
  • signal lights 5 Distributed over the helmet are built into it and signal lights 5 are provided which are visible from the outside.
  • the signal lamps 5 are distributed over the helmet in such a way that at least one lamp is visible from each side.
  • light emitting diodes can be used as signal lights 5.
  • These light emitting diodes can be provided with a colored, eg. B. red cover plate may be covered (not shown) ••
  • FIG. 3 shows an exemplary embodiment of the electronic arrangement 3.
  • the light-emitting diodes 5 connected in parallel are connected to the positive pole of the battery 4 together with a sound generator 6 also connected in parallel via an electrical line 7.
  • the light-emitting diodes 5 and the sound generator 6 are connected to a first switching contact 9 of a double relay 10 with an electrical line 8.
  • the switch contact 9 is connected to the negative pole of the battery 4 via an electrical line 11.
  • the negative pole of the battery 4 is connected via an electrical line 12 to a connection of a second switching contact 13 of the double relay 10.
  • the other connection of the second switching contact 13 is connected via a line 14 and an off switch 15 to a connection of an excitation coil 16 of the double relay 10. bound.
  • the other connection of the excitation coil 16 is connected via a line 17 to the positive pole of the battery 4.
  • a switch 19 is connected to the negative pole of the battery 4 via a first connection 18.
  • the switch 19 is connected to the electrical line 14 between the second switch contact 13 and the switch 15 via a second connection 20.
  • the line 14 between the second connection 20 of the switch 19 and the switch 15 can be connected to the negative pole of the battery 4 by means of a manual switch 21 in the form of a key switch.
  • the switch 19 is an inertia switch, vibrator switch or the like, which is sensitive to strong delays such. B. responds to blows or bumps on the helmet 1 or is thereby closed.
  • the response sensitivity of the switch 19 can be adjusted via a schematically indicated adjusting device 22.
  • the switch 19 can also be designed so that it is set at the factory and the wearer of the helmet 1 can then no longer adjust the sensitivity. If only a factory adjustment option is provided, this has the advantage that the adjusting device 22 is saved. This reduces the space required for installing the
  • the excitation coil 16 of the double relay 10 is energized by actuating the manual switch 21 or by responding to the switch 19 due to a strong delay due to a shock or impact on the helmet 1.
  • the two switching contacts 9 and 13 of the double relay 10 are closed, so that the LEDs 5 and 1 of the sound generator 6 are supplied with electricity.
  • the electronic arrangement, the signal lights and the sound generator can thus be tested without the switch 19 having to be actuated by a blow or shock.
  • the LEDs 5 and the 5 tone generator 6 can also be switched on when the helmet according to the invention is used as a warning system, for example in the event of an accident.
  • the manual switch 21 and the switch 15 are advantageously attached to the helmet 1 at a point at which they can be comfortably reached even when the helmet is put on. This is e.g. B. on the sides around the ears.
  • the lines 8 and 7 are not connected directly to the sound generator 6 and 5 to the light-emitting diodes 5, but are connected to a clock generator (not shown in FIG. 3) which is connected on the output side to the sound generator 6 and the light-emitting diodes 5.
  • the clock generator is supplied with current in the manner explained, which in turn intermittently activates the LEDs 5 and the sound generator 6 , so that the LEDs 5 flash at short intervals and the sound generator 6 intermittently generates an alarm tone at the same 5 intervals.
  • a separate blinking device that is of course possible
  • - also use light-emitting diodes in which the flashing device is already integrated in terms of circuitry.
  • a corresponding tone generator 6 can also be used.
  • the switch 19 is connected to an alarm memory in the form of a sensor reacting to strong delays, the manual switch 21 and the switch 15 for switching off or resetting. If the sensor responds to a strong delay, or if the manual switch is actuated, a corresponding information signal is fed to the alarm memory. This information leads to the excitation of a clock which once actuates an optical display, i. H. the LEDs flash, and on the other controls an acoustic display, d. H. lets the tone generator sound at short intervals.
  • the information set in the alarm memory can be deleted via the manual reset or off switch, so that the clock generator is no longer activated and thus both LEDs and sound generators are no longer excited.
  • the electronic arrangement 3 In order to enable the electronic arrangement 3 to be adapted to the contours of the helmet 1, it can advantageously be arranged on a flexible substrate, as is known, for example, from electronic controls of modern SLR cameras.

Landscapes

  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Description

Sturzhelm für Zweiradfahrer
Die Erfindung betrifft einen Sturzhelm für Zweiradfah¬ rer, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist bekannt, in einer Fahrradkopfbedeckung Signal¬ leuchten, wie die Richtung anzeigende Blinkleuchten, vorzusehen (DE-GM 19 43 636). Auch ist durch die FR-PS 14 01 264 bereits ein gattungsbildender Sturzhelm für Motorradfahrer bekannt, der Sigftalleuchten auf¬ weist, um bei Nacht den Träger besser erkennen zu können, oder im Falle eines Unfalles die Unfallstelle abzusi¬ chern. In allen diesen Fällen werden die Signalleuchten bei Bedarf von Hand ein- und ausgeschaltet.
Ausgehend von diesem Stand der Technik befaßt sich die vorliegende Erfindung mit einem anderen Problem. Es kommt wiederholt vor, daß durch einen Unfall auf der Straße liegende Zweiradf hrer vom nachfolgenden Verkehr vor allem bei Nacht nicht erkannt und überfahren werden. Außerdem ist es oft geschehen, daß aufgrund eines ünfal- les von der Straße abgekommene Zweiradfahrer (insbeson¬ dere ist hier an Motorradfahrer gedacht) bewußtlos oder schwer verletzt im Gelände neben der Straße liegen, das heißt sich selber nicht mehr helfen können, die vorbei- fahrenden Verkehrsteilnehmer aber den verunglückten
Zweiradfahrer nicht wahrnehmen. Dies gilt insbesondere für Unfälle bei Nacht und hat wiederholt zum Tod des Zweiradfahrers geführt, und zwar entweder durch die er¬ littenen Verletzungen oder aber bei kühlen Außentempera- turen durch Unterkühlung oder Erfrieren. Wäre dagegen der Unfall rechtzeitig bemerkt und der Zweiradfahrer in ein Krankenhaus gebracht worden, so hätte sein Leben gerettet werden können.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechenden Sturzhelm für Zweiradfahrer so auszugestalten, daß bei einem Un¬ fall, Sturz oder dergleichen dies so angezeigt wird, daß sowohl, wenn der verunglückte Fahrer auf der Straße liegt, als auch, wenn er in einer gewissen Entfernung von der Straße im Gelände liegt, anfahrende bzw. vorbeifah¬ rende oder vorbeigehende Verkehrsteilnehmer hierauf auf¬ merksam gemacht werden. Es sollen also entweder Auffahr¬ unfälle oder aber gesundheitliche Schädigungen bzw. der Tod eines neben der Straße im Gelände liegenden, verun¬ glückten Zweiradfahrers vermieden werden.
Der Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Kenn¬ zeichens des Anspruchs 1.
Dadurch, daß als Schalter nicht (nur) ein manueller Ein¬ schalter, sondern ein selbsttätig auf schlagartige Ver¬ zögerungen ansprechender Einschalter vorgesehen ist, führt jede solche schlagartige Verzögerung ohne weiteres Zutun zu einem Einschalten der Signalleuchten. Auf schlagartige Verzögerungen bzw. Beschleunigungen anspre¬ chende Schalter stehen etwa in Form von Trägheitsschal- tern oder Rüttelschaltern im Handel günstig zur Verfü¬ gung. Da mit jedem Unfall des Zweiradfahrers, soweit dieser zu einer weitgehend hilflosen Lage des Zweirad¬ fahrers oder natürlich auch Beifahrers führt, unweiger- lieh auch ein Schlag auf den Helm verbunden ist, ist so gewährleistet, daß die Signalleuchten am Helm des verun¬ glückten Zweiradfahrers automatisch eingeschaltet werden und entsprechende Signale abgeben. Bei zweckmäßiger Ver¬ teilung der Signalleuchten auf der Helmoberfläche' derart, daß von jeder Blickrichtung wenigstens eine Leuchte sichtbar ist, ist der verunglückte Zweiradfahrer sowohl für nachfolgende Verkehrsteilnehmer als auch im Gelände für vorbeifahrende Verkehrsteilnehmer gut wahrzunehmen, so daß ein Auffahren oder Überfahren des verunglückten Zweiradfahrers mit größerer Sicherheit vermieden und ein Auffinden eines im Gelände liegenden, verunglückten Zweiradfahrers mit grösserer Sicherheit und Schnelligkeit möglich ist.
Wenn gemäß Anspruch 2' den Signalleuc'hten zusätzlich ein Tonerzeuger parallel geschaltet ist, so erfolgt eine zu¬ sätzliche automatische akustische Warnung sowie insbe¬ sondere ein akustisches Signal zum Auffinden des verun¬ glückten Fahrers auch bei Sichtbehinderungen.
Akustische Signaleinrichtungen anstelle von oder zusätz¬ lich zu optischen Signaleinrichtungen an Sturzhelmen sind bereits aus dem DE-GM 79 30 557 bekannt; dabei handelt es sich jedoch um von Hand einzuschaltende Signaleinrich- tungen zur Erzielung eines leuchtenden und gegebenenfalls tönenden Schutzhelmes zu Reklamezwecken.
Eine weitere, den Aufmerksamkeitswert erhöhende Maßnahme ergibt sich aus Anspruch 3, wonach die Signalleuchten blinken können und der Tonerzeuger beispielsweise inter¬ mittierende akustische Signale erzeugen kann. Dabei ist gemäß Anspruch 4 die Einrichtung zur intermittierenden Betätigung in den Signalleuchten bzw. dem Tonerzeuger integriert, so daß zusätzlicher Bauraum hierfür, etwa im beengten Raum innerhalb der Helmschale nicht anfällt; Leuchtdioden mit eingebauter Blinkschaltung sind im Han- del ohne weiteres erhältlich.
Wenn gemäß Anspruch 5 die Ansprechempfindlichkeit des Einschalters einstellbar gehalten ist, so kann der je¬ weilige Träger - ähnlich der individuellen Einstellung einer Skibindung - selbst entscheiden, ob er eine leicht ansprechende Auslösung bevorzugt, die maximale Sicherheit ergibt, jedoch etwa beim unachtsamen Ablegen des Helmes zu Fehlalarmen führen kann, oder aber derartige unbeab¬ sichtigte Einschaltungen vermeiden möchte und hierfür in Kauf nimmt, daß nur stärkere Schläge auf den Helm die Signalleuchten einschalten. Auch kann eine Einstellung maximaler Ansprechempfindlichkeit lediglich zur Funk¬ tionskontrolle insbesondere des Einschalters durch ent¬ sprechend 'leichten Schlag auf den Helm erfolgen, wonach für den Gebrauch wieder eine geringere Ansprechempfind¬ lichkeit eingestellt werden kann.
Wenn gemäß Anspruch 6 die Einschaltung der Signalleuch¬ ten und gegebenenfalls des Tonerzeugers über ein Relais erfolgt, so wird die einmal erfolgte Einschaltung so lange aufrechterhalten, wie das Relais unter Strom steht, so daß sich eine beliebige lange dauernde Einschaltung bis zur Beseitigung der Gefahrensituation bzw. bis zum Erschöpfen der Stromquelle ergibt.
Wenn gemäß Anspruch 7 die elektronische Anordnung und die Leitungen im Innenpolster des Helmes untergebracht sind, so kann für die Helmschale selbst auf die unveränderte bewährte Integralausführung zurückgegriffen werden. Für harte Bauelemente kann dabei gegebenenfalls eine geson¬ derte polsternde Abdeckung vorgesehen sein. Das Erschei¬ nungsbild beispielsweise eines Integralhelmes wird nur unwesentlich beeinträchtigt, wenn dabei die Stromquelle durch eine Klappe von außen her zugänglich und auswech¬ selbar ist, so daß einfach und bequem etwa ein Batte¬ rieaustausch erfolgen kann.
Aus der FR-OS 25 26 641 ist es bereits bekannt, eine Batterie als Stromquelle für eine Sprechfunkanlage in einem Sporthelm in dessen Innenpolsterung anzuordnen und durch einen Deckel von außen her zugänglich zu halten. Hierbei handelt es sich jedoch um einen leichten Weich¬ helm, und die dortige elektronische Anordnung ist mittels eines Hand-Einschalters manuell ein- und auszuschalten. Insbesondere bei Verwendung eines Einschalters mit ge¬ ringer Ansprechempfindlichkeit ist gemäß Anspruch 8 be- vorzugt, einen von Hand zu betätigenden Ausschalter vor¬ zusehen, damit unbeabsichtigte Auslösungen oder Funk¬ tionskontrollen nicht zu einer zwangsläufigen Erschöpfung der Stromquelle führen; natürlich kann auch bei einem Unfall nach Beseitigung der Gefahrensituation von Hand ausgeschaltet werden, und steht der Helm dann bei anson¬ sten mechanischer Beschädigungsfreiheit ohne Erschöpfung der Stromquelle erneut zur Verfügung.
Wenn gemäß Anspruch 9 zusätzlich ein manuell zu betäti- gender Hand-Einschalter vorgesehen ist, so kann in der an sich bekannten Weise auch eine Einschaltung der Signal¬ leuchten von Hand je nach Bedarf erfolgen, etwa um als Blinkleuchte zur Absicherung einer Unfallstelle zu die¬ nen, ohne daß zuvor absichtlich ein gegebenenfalls harter Schlag auf den Helm ausgeführt werden muß. Insbesondere in Verbindung mit einem Tonerzeuger kann eine solche Handeinschaltung dazu verwendet werden, die Aufmerksam¬ keit in verschiedensten Situationen auf sich zu ziehen, so etwa auch bei Überfällen oder dergleichen.
Soweit ein Einbau der elektronischen Anordnung im Innen¬ polster ohne Änderung der Kontur des Integralhelmes auf Schwierigkeiten stößt, kann gemäß Anspruch 10 auch eine an die Helmwandung außen angebaute Kammer zur Unterbrin¬ gung einer Batterie, des Relais und des Einschalters vorgesehen werden, wobei diese Kammer entweder als Aus¬ buchtung der Helmschale oder als separates Anbauteil an die Helmschale ausgebildet sein kann.
Die Erfindung wird nachstehend anhand einer zeichnerisch dargestellten Ausführungsform näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Sturzhelm in einer Sei¬ tenansicht,
Fig. 2 den Sturzhelm gemäß Fig. 1 in einer Draufsicht und
Fig. 3 ein Schaltschema der elektronischen Anordnung im . Sturzhelm gemäß den Fig. 1 und 2.
Der Sturzhelm 1 mit Augenabdeckung 2 ist innenseitig mit einer Innenpolsterung 1' versehen. Zwischen der Innen¬ polsterung 1' und der harten Außenschale des Sturzhel- mes 1 ist, in Fig. 1 lediglich strichpunktiert angedeu¬ tet, eine elektronische Anordnung 3 vorgesehen, die in ihrer Funktion nachstehend anhand von Fig. 3 näher er¬ läutert wird. Die zum Betrieb der elektronischen Anord¬ nung 3 erforderliche Stromquelle 4 in Form einer Batterie kann durch eine nur schematisch angedeutete Klappe 4' in der Helmwandung ausgewechselt werden. Entweder- befindet sich die Batterie im Raum zwischen dem Innenfutter des Helmes und der Helmwandung - vorzugsweise im Bereich der Kienpartie -, oder es kann, um einen eventuellen Druck harter Teile wie der Batterie 4 oder der elektro¬ nischen Anordnung 3 auf den Kopf des Fahrers zu vermei¬ den, auch an der Helmwandung außenseitig eine gesonder- te Kammer vorgesehen sein, die durch eine Wand nach aus- sen abgedeckt ist und zur Aufnahme der Batterie und son¬ stiger harter Teile dient. Diese Wand kann ebenfalls mit¬ tels einer Klappe zum Auswechseln der Batterie versehen sein.
Wird die elektronische Anordnung 3 und sonstige Teile im Raum zwischen dem Innenfutter und der Helmwandung ange¬ bracht, kann die Klappe 4' natürlich auch an der Helmin- nenseite angebracht werden. Dies hat den Vorteil, daß die Helmschale nur wenig verändert werden muß und die Stabi¬ lität des Sturzhelms nicht beeinträchtigt wird.
Über den Helm verteilt sind in ihn eingebaut und von au- ßen her sichtbar Signalleuchten 5 vorgesehen. Die Sig¬ nalleuchten 5 sind so über den Helm verteilt, daß von jeder Seite her zumindest eine Leuchte sichtbar ist. Als Signalleuchten 5 können beispielsweise Leuchtdioden ver¬ wendet werden.- Diese Leuchtdioden können durch eine far- bige, z. B. rote Abdeckscheibe abgedeckt sein (nicht dar¬ gestellt) ••
Fig. 3 zeigt eine beispielhafte Ausführungsform der elektronischen Anordnung 3. Die parallel geschalteten Leuchtdioden 5 sind zusammen mit einem ebenfalls parallel geschalteten Tonerzeuger 6 über eine elektrische Leitung 7 mit dem positiven Pol der Batterie 4 verbunden. Mit einer elektrischen Leitung 8 sind die Leuchtdioden 5 und der Tonerzeuger 6 mit einem ersten Schaltkontakt 9 eines Doppelrelais 10 verbunden. Der Schaltkontakt 9 ist über eine elektrische Leitung 11 mit dem Minuspol der Batterie 4 verbunden. Der Minuspol der Batterie 4 ist über eine elektrische Leitung 12 mit einem Anschluß eines zweiten Schaltkontaktes 13 des Doppelrelais 10 verbunden. Der andere Anschluß des zweiten Schaltkontakts 13 ist über eine Leitung 14 und einen Ausschalter 15 mit einem Anschluß einer Erregerspule 16 des Doppelrelais 10 ver- bunden. Der andere Anschluß der Erregerspule 16 ist über eine Leitung 17 mit dem positiven Pol der Batterie 4 verbunden. Über einen ersten Anschluß 18 ist ein Ein¬ schalter 19 mit dem negativen Pol der Batterie 4 verbun- den. Über einen zweiten Anschluß 20 ist der Einschalter 19 zwischen dem zweiten Schaltkontakt 13 und dem Aus¬ schalter 15 mit der elektrischen Leitung 14 verbunden. Über einen Hand-Einschalter 21 in Form eines Tastschal¬ ters läßt sich die Leitung 14 zwischen dem zweiten Anschluß 20 des Einschalters 19 und dem Ausschalter 15 mit dem negativen Pol der Batterie 4 verbinden.
Der Einschalter 19 ist ein Trägheitsschalter, Rüttel¬ schalter oder dergleichen, der auf starke Verzögerungen, wie z. B. Schläge oder Stöße auf den Sturzhelm 1 an¬ spricht bzw. dadurch geschlossen wird. Die Ansprech¬ empfindlichkeit des Einschalters 19 läßt sich über eine schematisch angedeutete Versteileinrichtung 22 einstel¬ len. Der Einschalter 19 kann jedoch auch so ausgebildet sein, daß er werkseitig eingestellt wird und der Träger des Sturzhelms 1 die Ansprechempfindlichkeit dann nicht mehr verstellen kann. Wird lediglich eine werksseitige Verstellmöglichkeit vorgesehen, hat dies den Vorteil, daß die Versteileinrichtung 22 eingespart wird. Damit verringert sich der benötigte Raum für den Einbau der
Elektronischen Anordnung 3 usw. in den erfindungsgemäßen Sturzhelm 1.
Nachfolgend wird 'die Funktionsweise der elektronischen Anordnung, wie sie in Fig. 3 im Ruhezustand dargestellt ist, beschrieben. Durch Betätigung des Hand-Einschalters 21 oder durch Ansprechen des Einschalters 19 durch eine starke Verzögerung infolge eines Stoßes oder Schlages auf den Sturzhelm 1 wird die Erregerspule 16 des Doppelrelais 10 unter Strom gesetzt. Dadurch werden die beiden Schalt¬ kontakte 9 und 13 des Doppelrelais 10 geschlossen, so daß über den ersten Schaltkontakt 9 die Leuchtdioden 5 und 1 der Tonerzeuger 6 mit Strom versorgt werden. Durch das
Schließen des zweiten Schaltkontaktes 13 bleibt die Erre¬ gerspule 16 über die Leitungen 12 und 14 mit dem negati¬ ven Pol der Batterie 4 verbunden, so daß die Stromversor-
5 gung zu den Leuchtdioden 5 und dem Tonerzeuger 6 aufrecht erhalten bleibt, auch wenn der Hand-Einschalter 21 oder der Einschalter 19 wieder in einen geöffneten Zustand übergehen.
0 Mit dem Hand-Einschalter 21 läßt sich somit die die elektronische Anordnung, die Signalleuchten und der Ton¬ erzeuger testen, ohne daß durch einen Schlag oder Stoß der Einschalter 19 betätigt werden muß . Mit dem Hand- Einschalter 21 lassen sich die Leuchtdioden 5 und der 5 Tonerzeuger 6 auch einschalten, wenn der erfindungsge¬ mäße Sturzhelm als Warnanlage, beispielsweise bei einem Unfall verwendet wird. Der Hand-Einschalter 21 und der Ausschalter 15 werden vorteilhafterweise an einer Stelle .am Sturzhelm 1 angebracht, an der sie auch bei aufge- Q setztem Sturzhelm bequem erreichbar sind. Dies ist z. B. an den Seiten etwa im Bereich der Ohren.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Leitungen 8 und 7 nicht direkt mit dem Tonerzeuger 6 und 5 den Leuchtdioden 5 verbunden, sondern sind an einen in Fig. 3 nicht dargestellten Taktgeber angeschlossen, der ausgangsseitig mit dem Tonerzeuger 6 und den Leuchtdioden 5 verbunden ist. Wird nun die elektronische Anordnung 3 durch Betätigung des Hand-Einschalters 21 oder durch An- 0 sprechen des Einschalters 19 aktiviert, wird in der er¬ läuterten Weise der Taktgeber mit Stroms versorgt, der wiederum intermittierend die Leuchtdioden 5 und den Ton¬ erzeuger 6 ansteuert, so daß die Leuchtdioden 5 in kurzen Intervallen aufblinken und der Tonerzeuger 6 in den glei- 5 chen Intervallen intermittierend einen Alarmton erzeugt. Anstelle einer selbstverständlich möglichen gesonderten Blinkeinrichtung kann man gemäß einer bevorzugten Aus- - führungsfor auch Leuchtdioden verwenden, bei denen die Blinkeinrichtung schaltungstechnisch bereits integriert ist. Auch läßt sich ein entsprechender Tonerzeuger 6 verwenden.
Insbesondere wegen der Verwendung von Leuchtdioden ist der Stromverbrauch einer solchen elektronischen Anordnung 3 relativ klein, so daß sie zumindest über eine ganze Nacht hin ununterbrochen tätig sein kann. Bei Ruhebetrieb wird kein Strom verbraucht.
Bei einer nicht näher dargestellten Ausführungsform wird der Einschalter 19 in Form eines auf starke Verzögerungen reagierenden Sensors, der Hand-Einschalter 21 sowie der Ausschalt- bzw. RücksetzSchalter 15 mit einem Alarmspei¬ cher verbunden. Wenn der Sensor auf eine starke Verzöge¬ rung anspricht, oder wenn der Hand-Einschalter betätigt wird, wird ein entsprechendes Informationssignal dem Alarmspeicher zugeführt. Diese Information führt dazu, daß ein Taktgeber angeregt wird, der einmal eine optische Anzeige ansteuert, d. h. die Leuchtdioden aufblinken läßt, und zum anderen eine akustische Anzeige ansteuert, d. h. den Tonerzeuger in kurzen Intervallen ertönen läßt. Über den manuellen Rücksetz- bzw. Ausschalter läßt sich die im Alarmspeicher gesetzte Information löschen, so daß der Taktgeber nicht mehr angesteuert wird und somit so¬ wohl Leuchtdioden als auch Tonerzeuger nicht mehr ange¬ regt werden.
Um die Anpassung der elektronischen Anordnung 3 an die Konturen des Sturzhelms 1 zu ermöglichen, kann sie vor¬ teilhafterweise auf einem flexiblen Substrat, wie sie beispielsweise von elektronischen Steuerungen moderner Spiegelreflexkameras bekannt sind, angeordnet sein.
Durch Anbringen der elektronischen Anordnung 3 und son¬ stiger Teile in der Innenpolsterung 1' bzw. im Raum zwi- sehen der Innenpolsterung 1" und der Helmwandung wird, wie bereits erwähnt, die Stabilität des Sturzhelmes nicht beeinträchtigt. Darüber hinaus ist damit ein erheblicher fertigungstechnischer Vorteil verbunden, da nahezu alle bekannten Helmtypen sich mit einfachen Mitteln zu einem Sturzhelm gemäß der vorliegenden Erfindung umrüsten las¬ sen.

Claims

Patentansprüche
1. Sturzhelm für Zweiradfahrer, insbesondere für Fahrer von motorischen angetriebenen Zweirädern, der mit ei¬ ner elektronischen Anordnung mit mehreren über die Helmoberfläche verteilt angeordneten Signalleuchten versehen ist, die über einen Schalter an eine Strom¬ quelle angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß als Schalter ein selbsttätig auf starke, schlagartige Verzögerungen ansprechender Einschalter (19) vorgesehen ist.
2. Sturzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß, den Signalleuchten (5) parallel geschaltet, zu¬ sätzlich ein Tonerzeuger (6) vorgesehen ist.
3. Sturzhelm nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß eine Einrichtung zum rhythmischen Ein- und Ausschalten der Signalleuchten (5) und gegebenen¬ falls des Tonerzeugers (6) vorgesehen ist.
4. Sturzhelm nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum rhythmischen Ein- und Aus¬ schalten jeweils in den Signalleuchten (5), die be¬ vorzugt Leuchtdioden sind, sowie gegebenenfalls in den Tonerzeuger (6) mit eingebaut ist.
5. Sturzhelm nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansprechempfindlichkeit des Einschalters (19) mittels einer Versteileinrichtung (22) einstellbar ist.
6. Sturzhelm nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch - - gekennzeichnet, daß die Einschaltung der Signal¬ leuchten (5) und gegebenenfalls des Tonerzeugers (6) über ein Relais (10) erfolgt.
7. Sturzhelm nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Anordnung (3) und die Leitungen im Innenpolster (l1) des Helms (1) untergebracht sind, wobei gegebenenfalls eine gesonderte polsternde Abdeckung für harte Bauelemente wie den Einschalter (19) vorgesehen, sowie die Stromquelle (4) durch eine Klappe (41) von außen zugänglich und auswechselbar ist.
8. Sturzhelm nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekenn- zeichnet durch einen von Hand zu betätigenden Aus¬ schalter (15).
9. Sturzhelm nach einem der Ansprüche 1 bis 8,. dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zum Einschalter (19) sin manuell zu betätigender Hand-Einschalter (21) vorgesehen ist.
10. Sturzhelm nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekenn¬ zeichnet durch eine an die Helmwandung außen ange- baute Kammer zur Unterbringung der Stromquelle (4) in Form einer Batterie, des Relais (10) und des Ein¬ schalters (19) .
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