SU1611765A1

SU1611765A1 - Driving wheel axle for self-propelled harvesting machine

Info

Publication number: SU1611765A1
Application number: SU884453668A
Authority: SU
Inventors: Николай Иванович Пантелеев; Евгений Григорьевич Форштейн; Николай Михайлович Фортуна; Николай Васильевич Грамаков; Евгений Янович Гловацкий
Priority date: 1988-07-05
Filing date: 1988-07-05
Publication date: 1990-12-07

Abstract

Изобретение относитс к сельхозмашиностроению, а более конкретно к мосту ведущих колес самоходного комбайна. Цель изобретени - упрощение конструкции соединени балки моста с бортовыми редукторами и снижение металлоемкости при установке колес разных диаметров. Мост ведущих колес содержит входной вал 7 и выходной вал 9 бортовых редукторов 8, расположенные так, что рассто ние между продольными ос ми их равно половине разности радиусов качени наибольшего 10 и наименьшего колес, а бортовые редукторы 8 установлены с возможностью перемены местами и поворота их на 180°. 5 ил.The invention relates to agricultural machinery, and more specifically to a drive axle of a self-propelled combine. The purpose of the invention is to simplify the design of connecting the bridge beam with the onboard gearboxes and reducing metal consumption when installing wheels of different diameters. The drive wheel axle contains an input shaft 7 and an output shaft 9 of side-mounted gearboxes 8, arranged so that the distance between their longitudinal axes is equal to half the difference between the rolling radii of the largest 10 and the smallest wheels, and the side-mounted gearboxes 8 are installed with the possibility of changing places and turning them 180 °. 5 il.

Description

Фив,1Thebes, 1

Изобретение относитс к сельхозмашиностроению , а более конкретно к мосту ведущих колес самоходного зерноуборочного комбайна.The invention relates to agricultural machinery, and more specifically to a drive axle of a self-propelled combine harvester.

Цель изобретени - упрощение конст- рукции соединени балки моста с бортовым редуктором и снижение металлоемкости при установке, колес разных диа летров,The purpose of the invention is to simplify the design of the connection of the axle beam with an onboard gearbox and reduce the metal consumption during installation, wheels of different diameters,

На фиг.1 изображен мост ведущих колес, вид сверху; на фиг.2-схема установки колес больших диаметров; на фиг.З - схема установки колес меньшего диаметра; на фмг.4 - мост ведущий с установленными колесами большего диаметра; на фиг,5 - мост ведущий с колесами меньшего диаметра, стрел- ками показана перемена местами бортовых редукторов.Figure 1 shows the axle drive wheels, top view; Fig.2 is a diagram of the installation of wheels of large diameters; on fig.Z - diagram of the installation of wheels of smaller diameter; on fmg.4 - a driving axle with installed wheels of larger diameter; Fig. 5 shows a driving axle with wheels of smaller diameter, arrows indicate the change in positions of the onboard gearboxes.

Мост ведущих колес (фиг.1) состоит из балки 1 с закрепленными на ней коробкой 2 передач и муфтой 3 сцеплени и приводным валом 4. Коробка передач 2 через выходной вал 5, полумуфту 6 и вал 7 соединена с бортовым редуктором 8. На выходном валуThe drive axle bridge (Fig. 1) consists of a beam 1 with a gearbox 2 fixed on it and a clutch 3 and a drive shaft 4. Gearbox 2 via the output shaft 5, the coupling half 6 and the shaft 7 is connected to the final drive 8. At the output shaft

9бортового редуктора 8 закреплены колеса9bortovoy gearbox 8 fixed wheels

10дл передвижени машины.10 moving machine.

При установке колеса 11 большого диаметра (фиг.2) оно крепитс на выходном валу 9 бортового редуктора 8. В свою очередь редуктор привалочной плоскостью 12 с отверсти ми крепитс к фланцу 13 балки 1 так, что его входной вал 7 установлен ниже выходного вала 9 и соответственно оси колеса ТО на величину, равную половине разности между статическими радиусами качени устанавливаемого колеса большого диаметра и колеса меньшего диаметра. При установке колеса меньшего диаметра 14 (фиг.З) левый и правый бортовые редукторы мен ют местами с поворотом на 180°. В этом случае входной вал 7 редуктора 8 располагаетс выше выходного вала 9 с колесом 14 на величину, равную той же разности, что и при установке колеса с большим диаметром.When a large diameter wheel 11 is installed (FIG. 2), it is mounted on the output shaft 9 of the side-mounted gearbox 8. In turn, the gearbox, with its attachment plane 12 with holes, is attached to the flange 13 of the beam 1 so that its input shaft 7 is installed below the output shaft 9 and according to the axis of the wheel TO, by an amount equal to half the difference between the static rolling radii of the wheel of large diameter to be installed and the wheel of smaller diameter. When installing a wheel of smaller diameter 14 (FIG. 3), the left and right side reduction gears are swapped with 180 ° rotation. In this case, the input shaft 7 of the gearbox 8 is located above the output shaft 9 with the wheel 14 by an amount equal to the same difference as when installing a wheel with a large diameter.

Кроме того, (фиг.4 и 5) обеспечиваетс св зь выходных валов 5 коробки передач 2 с входными валами 7, 1Ej при перемену местами бортовых редукторов 8, 16, а также перемещаютс оси выходных валов 9 и 17 в зависимости от перемены местами и поворота бортовых редукторов на 180° в вертикальной плоскости. Причем величина перемещени выходных валов 9 и 17 равна разности большего и меньшего статических радиусов качени колес.In addition, (Figures 4 and 5), the output shafts 5 of the gearbox 2 are connected with the input shafts 7, 1Ej when the gearboxes 8, 16 are swapped, and the axes of the output shafts 9 and 17 are moved depending on the swapping and rotation 180 ° bead gears in a vertical plane. Moreover, the amount of movement of the output shafts 9 and 17 is equal to the difference between the larger and smaller static rolling radii of the wheels.

Мост ведущих колес работает следующим образом.The drive axle works as follows.

Приводной вал 4 моста ведущих колес получает вращение посредством передач от двигател (на показан). При включении коробки 2 передач последн передает вращение через выходные валы 5 коробки передач 2, соединительную полумуфту 6, входные 7 и выходные 9 валы редукторов 8 на полуоси, с закрепленными на них колесами, причем полуоси соосны с выходными валами 9 редукторов 8,The drive shaft 4 of the axle drive wheel receives rotation through transmissions from the engine (shown). When the gearbox 2 is turned on, the latter transmits rotation through the output shafts 5 of the gearbox 2, the coupling half 6, the input 7 and the output 9 shafts of the gearbox 8 on the half-axis, with the wheels fixed on them, and the half-axes coaxial with the output shafts of the 9 gears 8,

Claims

Invention Formula

The drive axle of a self-propelled combine, mainly a fodder harvester, contains a gearbox and axle gearboxes mounted on a bridge beam, while the input shafts of the side gearboxes are coaxial with the output shafts of the gearbox, and there are wheels on the output shafts of the side gearboxes that differ the design of connecting the bridge beam with the onboard gearboxes and reducing the metal consumption when installing wheels of different diameters, the distance between the longitudinal axes of the input and output shafts of the sideboard The axles are equal to half the difference between the rolling radii of the largest and smallest wheels, and the onboard gearboxes are installed with the possibility of changing places and turning them 180 ° in the vertical plane.

IG

,,. w.-

Phi

P

1i P

T-T-V

§ s 1

I 5 15 16 FIG. five

115