SU1271990A1

SU1271990A1 - Movable power plant

Info

Publication number: SU1271990A1
Application number: SU853948942A
Authority: SU
Inventors: Александр Яковлевич Дубовецкий; Леонид Исаакович Гольдман; Владимир Павлович Степаненко; Валентин Вацлавович Мержиевский; Григорий Иванович Довбык; Альберт Алексеевич Пехенько; Евгений Львович Рябчик; Кирилл Михайлович Юдин
Original assignee: Предприятие П/Я В-2085; Киевский институт инженеров гражданской авиации
Priority date: 1985-06-24
Filing date: 1985-06-24
Publication date: 1986-11-23

Abstract

Изобртение относитс к области автоматического регулировани двигателей виутрениего сгорани . Целью изобретени вл етс повышеиие надежности. При подключении двигател 1 через механизм поочередного подключени вала привода трансмиссии к генератору запирающий рычаг 16 приводом 20 пружины 14 переводитс в положение контакта с упором 18 и удерживаетс в этом положении пружиной 14. Последн нат гиваетс и с помощью передаточного механизма 13 устанавливает рычаг 9 настройки регул тора 7 в положение, обеспечивающее частоту вращени двигател 1, соответствующую частоте переменного тока генератора 4. При изменении электрической нагрузки от сигнала системы 5 измен етс усилие механизма 6, что приводит к перемещению рычагов и изменению положени рейки топливиых насосов. 1 з.п.ф-лы, I ил. to :о соThe invention relates to the field of automatic control of engines for combustion combustion. The aim of the invention is to increase reliability. When the engine 1 is connected through the mechanism of alternately connecting the transmission drive shaft to the generator, the locking lever 16 is driven by the actuator 20 of the spring 14 to the position of contact with the stop 18 and is held in this position by the spring 14. The latter tightens and adjusts the adjusting lever 9 by means of the transmission mechanism 13 7 to a position that provides the frequency of rotation of the engine 1, corresponding to the frequency of the alternating current of the generator 4. When the electrical load changes from the signal of the system 5, the force of the fur changes ism 6 that moves the levers and change the position of the fuel pump rack. 1 hp f-ly, I il. to: about with

Description

Изобретение относитс к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани .This invention relates to the automatic regulation of internal combustion engines.

Цель изобретени - повышение надежности .The purpose of the invention is to increase reliability.

На чертеже приведена схема передвижной силовой установки.The drawing shows a diagram of a mobile power plant.

Установка содержит двигатель I внутреннего сгорани (дизель), установленный на автомобиле 2, соединенный через трансмиссию 3 с дизелем генератор 4 переменного тока, подключенный своими фазами к системе 5 автоматического регулировани частоты вращени генератора (САРЧ), к выходу которой подключен исполнительный механизм 6.The installation contains an internal combustion engine I (diesel) mounted on an automobile 2, connected via alternator 3 to diesel an alternator 4 connected to the diesel generator 5 automatically controlling the rotational speed of the generator (SARC), the output of which is connected to the actuator 6.

Центробежный регул тор 7 частоты вращени дизел 1 снабжен задатчиком режима (не показан) и соединен с органом 8 управлени рычажной передачей, содержащей рычаг 9 настройки центробежного регул тора 7, т гу 10 и пружину II. Т га 10 в месте соединени с осью рычага 9 настройки регул тора 7 выполнена с пазом. Между центробежным регул тором 7 частоты вращени и рычагом 12 исполнительного механизма 6 размещен передаточный мезанизм 13, выполненный в месте соединени с осью рычага 9 настройки с пазом, св занный шарнирно с осью рычага 12 исполнительного механизма 6.The centrifugal regulator 7 of the rotational speed of diesel 1 is provided with a mode setter (not shown) and is connected to a lever transmission control body 8 comprising a lever 9 for adjusting the centrifugal regulator 7, tu 10 and spring II. T g 10 at the junction with the axis of the lever 9 of the adjustment of the regulator 7 is made with a groove. Between the centrifugal regulator 7 of rotational speed and the lever 12 of the actuator 6 there is a transmission mesanism 13, made at the junction with the axis of the adjustment lever 9 with a groove, pivotally connected with the axis of the lever 12 of the actuator 6.

К рычагу 12 исполнительного механизма 6 щарнирно присоединен один конец компенсационной пружины 14, другой конец которой через регулируемый упор 15 шарнирно присоединен к запирающему рычагу 16, который установлен таким образом, что нат жение пружины 14 направлено в сторону увеличени подачи топлива в дизель встречно усилию, развиваемому на рычаге 12 исполнительного механизма 6. Запирающий рычаг 16 установлен на щарнире кронштейна 17, жестко закрепленного на дизеле 1, с возможностью поворота в пределах упоров 18 и 19 и соединен кинематически с приводом 20 пружины 14, наход щимс в кабине автомобил 2.The lever 12 of the actuator 6 is hingedly connected to one end of the compensation spring 14, the other end of which is hinged to the locking lever 16 through the adjustable stop 15, which is set so that the tension of the spring 14 is directed towards increasing the fuel supply to the diesel counter-force developed by on the lever 12 of the actuator 6. The locking lever 16 is mounted on the hinge of the bracket 17, rigidly mounted on the diesel 1, can be rotated within the stops 18 and 19 and connected kinematically with n Drive 20 spring 14, located in the cab of the car 2.

Передвижна силова установка работает следующим образом. При подключении дизел I к шасси при отключенном генераторе 4 переменного тока передвижна силова установка работает в транспортном режиме.Mobile power plant operates as follows. When diesel I is connected to the chassis while alternator alternator 4 is disconnected, the mobile propulsion system operates in transport mode.

Запирающий рычаг 16 переводитс приводом 20 пружины 14 в транспортное положение до контакта с упором 19. При воздействии на орган 8 управлени в направлении стрелки А рычажна передача, состо ща из т ги 10 и рычага 9 настройки , преодолева сопротивление пружины II, воздействует на центробежный регул тор 7 частоты врац1ени дизел , увеличива подачу топлива.The locking lever 16 is transferred by the actuator 20 of the spring 14 to the transport position before contact with the stop 19. When acting on the control body 8 in the direction of the arrow A, the lever gear consisting of the rod 10 and the adjustment lever 9, having overcome the resistance of the spring II, acts on the centrifugal regulator Torus 7 diesel frequency, increasing the fuel supply.

Зазор Б в месте соединени т ги 10 с осью рычага 9 настройки регул тора 7 выбираетс , и двигатель 4 работает в транс портном режиме.The clearance B at the junction point 10 with the axis of the lever 9 and the adjustment of the regulator 7 is selected, and the engine 4 operates in transport mode.

При этом нат жение пружины 14 исключаетс , а за счет паза в месте соединени передаточного механизма 13 с осью рычага 9 настройки устанавливаетс зазор, обеспечивающий исключение из работы исполнительного механизма 6 в транспортном режиме работы установки.In this case, the tension of the spring 14 is eliminated, and due to the groove at the junction of the transmission mechanism 13 with the axis of the setting lever 9, a gap is established, which provides an exception to the operation of the actuator 6 in the transport mode of the installation.

При подключении дизел 1 через трансмиссию к генератору 4 переменного тока и при отключенном от дизел щасси автомобил передвижна силова установка работает в стационарном режиме.When diesel 1 is connected via a transmission to the alternator 4 and when the vehicle is disconnected from the diesel engine, the mobile power unit operates in a stationary mode.

Запирающий рычаг 16 переводитс приводом 20 пружины 14 в направлении стрелки В в положение стационарного режима, проходит через нейтральное положение (когда ось пружины 14 совпадает с осью рычага 16) в положение до контакта с упором 18 и удерживаетс в этом положении усилием пружины 14. Последн нат гиваетс и с помощью передаточного механизма 13, выбрав зазор в пазе, соедин ющем передаточный механизм с осью рычага 9 настройки центробежного регул тора 7, устанавливает рычаг 9 настройки в положение, обеспечивающее частоту вращени дизел , а следовательно, и частоту переменного тока генератора 4 выше номинальной на строго установленную величину.The locking lever 16 is transferred by the actuator 20 of the spring 14 in the direction of the arrow B to the stationary position, passes through the neutral position (when the axis of the spring 14 coincides with the axis of the lever 16) to the position prior to contact with the stop 18 and is held in this position by the force of the spring 14. Last It is also bent by means of a transmission mechanism 13, selecting a gap in the groove connecting the transmission mechanism with the axis of the adjustment lever 9 of the centrifugal regulator 7, sets the adjustment lever 9 to the position providing the diesel rotation frequency, and edovatelno and AC frequency generator 4 above rated on a strictly preset value.

Величина максимального значени частоты вращени регулируетс с помощью регулируемого упора 15.The magnitude of the maximum value of the rotation frequency is adjusted by means of the adjustable stop 15.

При этом выставл етс зазор Б в месте соединени т ги 10 с осью рычага 9 настройки регул тора 7, что исключает из работы механиз привода органа 8 управлени .At the same time, the clearance B is set at the point of connection of the rod 10 with the axis of the lever 9 of the adjustment of the regulator 7, which excludes from the operation of the drive mechanism of the control body 8.

При включении САРЧ 5 последн выдает напр жение на свои выходные зажимы, к которым подключен исполнительный механизм 6.When turned on, the SARC 5 supplies the voltage to its output terminals to which the actuator 6 is connected.

Исполнительный механизм 6 создает усилие (момент), направленное встречно усилию нат жени пружины 14, возвраща рычаг 9 настройки центробежного регул тора 7 в положение , соответствующее номинальной частоте вращени .The actuator 6 generates a force (moment) directed opposite to the tension force of the spring 14, returning the setting lever 9 of the centrifugal regulator 7 to the position corresponding to the nominal rotation frequency.

При изменении электрической нагрузки измен ютс частота вращени дизел 1 и в такой же степени частота переменного тока генератора 4. В зависимости от сигнала САРЧ 5 измен етс развиваемое усилие (момент ) исполнительного механизма 6, что приводит к новому равновесному состо нию усилий (моментов), создаваемых исполнительным механизмом 6, пружиной 14 и пружиной задатчика режима, и новому положению рейки подачи топлива дл поддержани заданной частоты вращени .When the electrical load changes, the diesel engine rotational speed 1 and the alternating current frequency of the generator 4 change to the same extent. Depending on the SARC 5 signal, the developed force (moment) of the actuator 6 changes, resulting in a new equilibrium state of forces (moments) created by the actuator 6, the spring 14 and the mode setting spring, and the new position of the fuel rail to maintain the desired rotational speed.

Claims

With the disappearance of the voltage at the terminals of the alternator 4 (protection tripping, disruption of the normal operation of the generator excitation system) and other extreme conditions, accompanied by loss of power at the clamps of the actuator 6, due to the action of the spring 14, the fuel supply to diesel I increases, which leads to an increase in the frequency of rotation of a diesel engine to a strictly established value, determined by spring tension, carried out using an adjustable stop 15. For other emergency modes, SARCh 5 and the performer th mechanism used, followed by increasing the control signal at the terminals of the actuator 6, the force developed by this mechanism is increased, and since it is directed toward the fuel feed to diesel umenscheni 1, the frequency of rotation of the latter is reduced. Thus, the reliability of the installation increases, since under no emergency conditions the rotational speed of diesel 1 and alternator 4 is not increased to an unacceptable value. The introduction of a compensating spring, the tension of which is directed towards increasing the fuel supply to the diesel with a counter-developed force on the lever of the actuator, allows the use of a powerful spring, the tension of which compensates force (moment) with the force (moment) to adjust the position of the mode adjuster operation of the centrifugal regulator 7, and the actuator 6 with a minimum of developed effort, which significantly affects the improvement of mass and size parameters and improves the accuracy egulirovani rotational speed. Placing the locking lever 16 on the hinge of the bracket 17, rigidly fixed directly to diesel 1, eliminates a reduction in the frequency maintenance accuracy due to a change in the tension of the spring 14. Claim 1. The mobile power unit containing an internal combustion engine, mainly diesel, and associated with through the mechanism of alternate connection of the drive shaft of the transmission of the automobile and the electric generator, the centrifugal regulator of the engine rotational speed, equipped with a mode setting indicator, an automatic generator frequency control, connected through a transmission mechanism with a centrifugal frequency regulator, an actuator lever of a transmission mechanism with a compensation spring pivotally connected to it and a disabling mechanism for the automatic rotation frequency control of the generator, with the aim of improving reliability , the shut-off mechanism is provided with a locking lever with an adjustable stop, with the locking lever being pivotally mounted on the body of the diesel engine and connected to the executive The lever is a lever, and the compensation spring is coupled with an adjustable stop and is installed with an increase in the tightening force when the levers approach each other.

2. The installation according to claim 1, characterized in that it is provided with an actuator for removing the compensation spring from contact with the locking lever and an adjustable stop.