SE2030303A1

SE2030303A1 - HULL PROTECTION DEVICE

Info

Publication number: SE2030303A1
Application number: SE2030303A
Authority: SE
Inventors: Bo Nilsson
Original assignee: Ekeroeds Utvecklings Ab
Priority date: 2020-10-02
Filing date: 2020-10-02
Publication date: 2022-03-08
Also published as: SE544224C2

Abstract

En skrovskyddsanordning (10), som motverkar växt av oönskade organismer på under vatten liggande delar av en båt (20), innefattar en flytande skrovskyddsduk (12), på vilken båten (20) körs upp. Skrovskyddsduken (12) har en skåra (14) som möjliggör användning av skrovskyddsanordningen (10) när båten (20) är försedd med köl (22) genom att kölen (22) körs in i skåran (14) när båten körs upp på skrovskyddsduken (12). Skrovskyddsanordningen kan vara försedd med en stabiliseringsanordning (30) som förhindrar skåran (14) från att öppna sig när båten (20) körs upp på skrovskyddsduken (12) eller befinner sig på denna. Den kan också vara försedd med en kölskyddsanordning (16) med två kölskyddsgardiner (18) som vid användning av skrovskyddsanordningen (10) i vatten hänger ner från varsin långsida på skåran (14) för att skydda kölen (22) mot påväxt av oönskade organismer.A hull protection device (10), which counteracts the growth of unwanted organisms on submerged parts of a boat (20), comprises a floating hull protection cloth (12), on which the boat (20) is driven up. The hull protection cloth (12) has a notch (14) which enables the use of the hull protection device (10) when the boat (20) is provided with a keel (22) by the keel (22) being driven into the groove (14) when the boat is driven up on the hull protection cloth ( 12). The hull protection device may be provided with a stabilizing device (30) which prevents the notch (14) from opening when the boat (20) is driven up on the hull protection cloth (12) or is on it. It can also be provided with a keel protection device (16) with two keel protection curtains (18) which, when using the hull protection device (10) in water, hang down from each long side of the groove (14) to protect the keel (22) against the growth of unwanted organisms.

Description

SKROVSSKYDDSANORDNING Tekniskt områdeFöreliggande uppfinning hänför sig till en skrovskyddsanordning som är anordnadatt motverka växt av oönskade organismer på under vatten liggande delar av en båt och som innefattar en flytande skrovskyddsduk på vilken båten är avsedd att köras upp. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a hull protection device which is arranged to counteract the growth of undesired organisms on submerged parts of a boat and which comprises a floating hull protection cloth on which the boat is intended to be driven up.

BakgrundEtt välkänt problem för båtägare är den påväxt av oönskade organismer, såsom musslor, snäckor, alger, sj öpungar och havstulpaner, som sker på under vatten liggandedelar av en båt och som bl. a. leder till ökad friktion mellan båten och vattnet ochdärrned till lägre hastighet och/eller ökad bränsleförbrukning vid köming av båten.Påväxten kan även göra det svårare att manövrera båten. Background A well-known problem for boat owners is the growth of unwanted organisms, such as mussels, snails, algae, sea urchins and barnacles, which occur on underwater parts of a boat and which, among other things. a. leads to increased friction between the boat and the water and thereafter to lower speed and / or increased fuel consumption when driving the boat. The growth can also make it more difficult to maneuver the boat.

Det konventionella sättet att förhindra denna påväxt av oönskade organismer harvarit att måla båtens botten med växtskyddsfärg. Detta har dock stora miljömässiganackdelar eftersom de använda växtskyddsfärgema ofta är mer eller mindre giftiga. The conventional way of preventing this growth of unwanted organisms has been to paint the bottom of the boat with plant protection paint. However, this has major environmental disadvantages because the plant protection paints used are often more or less toxic.

Som ett altemativ till målning med växtskyddsfärg har på senare år utvecklatsolika mekaniska anordningar som är avsedda att motverka och förhindra påväxten. As an alternative to painting with plant protection paint, various mechanical devices have been developed in recent years which are intended to counteract and prevent growth.

En typ av skrovskyddsanordning, som kallas skrovskyddsduk, säljs undervarumärket Clean Marine av Ekeröds Utveckling AB i Löddeköpinge, Sverige. CleanMarine Skrovskyddsduk är en ﬂytande specialpresenning som placeras och fästs på enbåtplats. När båten ska läggas till körs den upp på skrovskyddsduken. Direktkontaktenmellan skrovskyddsduken och båtens skrov förhindrar påväxt av oönskade organismer. A type of hull protection device, called a hull protection cloth, is sold under the Clean Marine brand by Ekeröds Utveckling AB in Löddeköpinge, Sweden. CleanMarine Hull safety cloth is a ﬂ superficial tarpaulin that is placed and attached to a single boat berth. When the boat is to be moored, it is driven up on the hull protection cloth. Direct contact between the hull cover and the boat's hull prevents the growth of unwanted organisms.

Skrovskyddsanordningar av denna typ är också kända från patentlitteraturen. Hull protection devices of this type are also known from the patent literature.

I SE 534 375 beskrivs en ﬂexibel matta, som efter uppköming av ett båtskrovöver densamma, pressas upp mot båtskrovsbotten till en tät kontakt med denna, varvidkontakten och rörelsen mellan mattan och båtskrovsbotten förhindrar tillväxten avoönskade organismer. SE 534 375 describes an exemplary mat, which after cooling a boat hull over it, is pressed up against the boat hull bottom to a close contact therewith, the contact and the movement between the mat and the boat hull bottom preventing the growth of unwanted organisms.

En nackdel med kända skrovskyddsanordningar av denna typ är att de inte kananvändas för båtar med köl eftersom sådana båtar inte kan köras upp på skrovskyddsduken eller skrovskyddsmattan. A disadvantage of known hull protection devices of this type is that they can not be used for boats with keels because such boats cannot be driven up on the hull protection cloth or the hull protection mat.

SammanfattningEtt ändamål med uppfinningen är att åtminstone delvis övervinna en eller ﬂera av begränsningama hos den kända tekniken. Summary An object of the invention is to at least partially overcome one or more of the limitations of the prior art.

Ett annat ändamål är att åstadkomma en skrovskyddsanordning som kan användasför en båt med köl. Another object is to provide a hull protection device which can be used for a boat with a keel.

Ett ytterligare ändamål är att åstadkomma en skrovskyddsanordning som skyddaren så stor del som möjligt av en båts under vatten liggande delar. A further object is to provide a hull protection device as the protector as large a part as possible of a boat's submerged parts.

Ett eller flera av dessa ändamål, såväl som ytterligare ändamål som kan framgå avbeskrivningen, uppnås åtminstone delvis med en skrovskyddsanordning enligt deoberoende kraven. Utföringsforrner av uppfinningen definieras av underkraven. One or more of these objects, as well as additional objects which may appear from the description, are achieved at least in part with a hull protection device according to the independent claims. Embodiments of the invention are defined by the subclaims.

Enligt en forsta aspekt av uppfinningen avser denna en skrovskyddsanordningsom är anordnad att motverka växt av oönskade organismer på under vatten liggandedelar av en båt och som innefattar en ﬂytande skrovskyddsduk, på vilken båten äravsedd att köras upp. Skrovskyddsduken har en skåra som möjliggör användning avskrovskyddsanordningen när båten är försedd med köl genom att kölen körs in i skåran,när båten körs upp på skrovskyddsduken. Skrovskyddsanordningen är vidare förseddmed en stabiliseringsanordning som förhindrar skåran från att öppna sig när båten körsupp på skrovskyddsduken eller befinner sig på denna. According to a first aspect of the invention, this relates to a hull protection device which is arranged to counteract the growth of undesired organisms on submerged parts of a boat and which comprises a surface hull protection cloth, on which the boat is intended to be driven up. The hull protection cloth has a notch that enables the use of the hull protection device when the boat is equipped with a keel by driving the keel into the groove, when the boat is driven up on the hull protection cloth. The hull protection device is further provided with a stabilizing device which prevents the notch from opening when the boat runs up on the hull protection cloth or is on it.

Genom att skrovskyddsanordningen förses med en skåra kan den användas förbåtar med köl och med hjälp av stabiliseringsanordningen kan skårans bredd stabiliserasså att skrovskyddsduken skyddar de delar av skrovet som ligger ijämnhöjd med kölenoch bakom denna. By providing the hull protection device with a notch, it can be used submarines with keel and with the help of the stabilization device the width of the notch can be stabilized so that the hull protection cloth protects the parts of the hull which are flush with the keel and behind it.

Enligt en andra aspekt av uppfinningen avser denna en skrovskyddsanordningsom är anordnad att motverka växt av oönskade organismer på under vatten liggandedelar av en båt och som innefattar en ﬂytande skrovskyddsduk, på vilken båten äravsedd att köras upp. Skrovskyddsduken har en skåra som möjliggör användning avskrovskyddsanordningen när båten är försedd med köl genom att kölen körs in i skåran,när båten körs upp på skrovskyddsduken. Skrovskyddsanordningen är vidare förseddmed en kölskyddsanordning med två kölskyddsgardiner som är anordnade att vidanvändning av skrovskyddsanordningen i vatten hänga ner från var sin långsida påskåran för att skydda kölen mot påväxt av oönskade organismer när båten befinner sigpå skrovskyddsduken. According to a second aspect of the invention, this relates to a hull protection device which is arranged to counteract the growth of undesired organisms on submerged parts of a boat and which comprises a surface hull protection cloth, on which the boat is intended to be driven up. The hull protection cloth has a notch that enables the use of the hull protection device when the boat is equipped with a keel by driving the keel into the groove, when the boat is driven up on the hull protection cloth. The hull protection device is further provided with a keel protection device with two keel protection curtains which are arranged to use the hull protection device in water hanging down from each long side of the groove to protect the keel against growth of unwanted organisms when the boat is on the hull protection cloth.

Genom att skrovskyddsanordningen förses med en kölskyddsanordning kan denskydda en större del av båten från påväxt av oönskade organismer och därigenomminska de därmed sammanhörande problemen. By providing the hull protection device with a keel protection device, it can protect a larger part of the boat from the growth of unwanted organisms and thereby reduce the associated problems.

Den första och den andra aspekten av uppfinningen kan kombineras för attytterligare förbättra skrovskyddsanordningens funktion. The first and second aspects of the invention can be combined to further improve the function of the hull protection device.

Ytterligare ändamål med, särdrag hos, aspekter på och fördelar med föreliggandeuppfinning kommer att framgå av den följ ande detaljerade beskrivningen, bifogade patentkrav samt ritningama. Additional objects, features, aspects and advantages of the present invention will become apparent from the following detailed description, appended claims, and drawings.

Kort beskrivning av ritningama Utföringsforrner av uppfinningen kommer nu att beskrivas mer i detalj medhänvisning till bifogade schematiska ritningar. Brief Description of the Drawings Embodiments of the invention will now be described in more detail with reference to the accompanying schematic drawings.

Fig. 1 är en perspektivvy av en skrovskyddsanordning sedd ovanifrån. Fig. 1 is a perspective view of a hull protection device seen from above.

Fig. 2 är en sidovy som visar hur en skrovskyddsanordning kan användas för enbåt med köl. Fig. 2 is a side view showing how a hull protection device can be used for a single boat with a keel.

Fig. 3 är en perspektivvy av en skrovskyddsanordning sedd ovanifrån med enförsta utföringsforrn av en stabiliseringanordning. Fig. 3 is a perspective view of a hull protection device seen from above with a first embodiment of a stabilizing device.

Fig. 4 är en planvy underifrån av skrovskyddsanordningen i Fig. 3. Fig. 4 is a bottom plan view of the hull protection device of Fig. 3.

Fig. 5 är en sidovy av ett första distanselement. Fig. 5 is a side view of a first spacer element.

Fig. 6 är en sidovy av ett andra distanselement. Fig. 6 is a side view of a second spacer element.

Fig. 7 är en planvy underifrån av en skrovskyddsanordning med en andrautföringsforrn av en stabiliseringsanordning. Fig. 7 is a bottom plan view of a hull protection device with a second embodiment of a stabilizing device.

Fig. 8 är en sidovy av ett första och ett tredje distanselement. Fig. 8 is a side view of a first and a third spacer element.

Fig. 9 är en perspektivvy av en första profil som kan ingå i en tredje utföringsforrnav en stabiliseringsanordning. Fig. 9 is a perspective view of a first profile which may be included in a third embodiment of a stabilizing device.

Fig. 10 är en perspektivvy av en andra profil som kan ingå i en tredjeutföringsforrn av en stabiliseringsanordning. Fig. 10 is a perspective view of a second profile that may be included in a third embodiment of a stabilizing device.

Fig. 11 är en planvy underifrån av en skrovskyddsanordning med en fjärde utföringsforrn av en stabiliseringsanordning. Fig. 11 is a bottom plan view of a hull protection device with a fourth embodiment of a stabilizing device.

Detaljerad beskrivning av utföringsexempel I beskrivningen nedan används terrnema ”bakre” och ”främre” gällande olikadelar av en skrovskyddsanordning. Terrnema används genomgående så att ”främre”syftar på en del som ligger närmare bryggan när skrovskyddsanordningen är placerad ien båtplats och närmare fören på en båt när båten är placerad påskrovskyddsanordningen, medan ”bakre” syftar på en del som ligger längre ifrånbryggan när skrovskyddsanordningen är placerad i en båtplats och närmare aktem på enbåt när båten är placerad på skrovskyddsanordningen. Detailed description of exemplary embodiments In the description below, the terms "rear" and "front" are used for different parts of a hull protection device. The terms are used throughout so that "front" refers to a part that is closer to the pier when the hull protection device is placed in a berth and closer to the bow of a boat when the boat is placed on the hull protection device, while "rear" refers to a part that is further away from the bridge when the hull protection device is placed in a berth and closer to the stern of a single boat when the boat is placed on the hull protection device.

Fig. 1 visar schematiskt en skrovskyddsanordning 10 som är avsedd för attmotverka växt av oönskade organismer på under vattenytan liggande delar av en båt.Skrovskyddsanordningen 10 innefattar en skrovskyddsduk 12, på vilken båten äranordnad att köras upp vid användning av skrovskyddsanordningen 10.Skrovskyddsduken 12 är försedd med en skåra 14, som i detta exempel sträcker sig iskrovskyddsdukens längdriktning från mitten av skrovskyddsdukens ena kortsida. Fig. 1 schematically shows a hull protection device 10 which is intended to counteract the growth of unwanted organisms on parts of a boat below the water surface. with a notch 14, which in this example extends the longitudinal direction of the ice hull cover from the center of one short side of the hull cover.

Skåran 14 möjliggör användning av skrovskyddsanordningen 10 när båten är försedd med köl genom att kölen körs in i skåran 14 när båten körs upp på skrovskyddsduken12. The notch 14 enables the use of the hull protection device 10 when the boat is provided with a keel by driving the keel into the notch 14 when the boat is driven up on the hull protection fabric 12.

Såsom visas i f1g. 1 kan skrovskyddsanordningen 10 även vara försedd med enkölskyddsanordning 16 för att skydda kölen mot påväxt av oönskade organismer.Kölskyddsanordningen 16 innefattar två kölskyddsgardiner 18 som är anordnade att vidanvändning av skrovskyddsanordningen 10 i vatten hänga ner från var sin långsida påskåran 14 och på detta sätt helt eller delvis skydda kölen på motsvarande sätt som deunder vatten liggande delama av båtens skrov skyddas av skrovskyddsduken 12, dvs ihuvudsak genom kontakt och rörelse/ friktion mellan båten och skrovskyddsanordningen1 0. As shown in f1g. 1, the hull protection device 10 may also be provided with a single keel protection device 16 for protecting the keel against the growth of unwanted organisms. partially protect the keel in the same way as the submerged parts of the boat's hull are protected by the hull cover 12, ie mainly by contact and movement / friction between the boat and the hull protection device 10.

Skrovskyddsanordningen 10 kan vidare vara försedd med en stabiliserings-anordning (visas ej i f1g. 1 och 2) som förhindrar skåran 14 från att öppna sig när båtenkörs upp på skrovskyddsanordningen och som därrned säkerställer skrovskydds-anordningens funktion. Stabiliseringsanordningen kommer att beskrivas närrnare nedanunder hänvisning till f1g. 3-11. The hull protection device 10 may further be provided with a stabilizing device (not shown in Figs. 1 and 2) which prevents the groove 14 from opening when the boat is driven up on the hull protection device and which subsequently ensures the function of the hull protection device. The stabilizing device will be described in more detail below with reference to f1g. 3-11.

Fig. 2 visar schematiskt hur en skrovskyddsanordning 10 kan användas för en båt20 med köl 22. Båten, som i detta exempel är en segelbåt, är uppkörd med sitt skrov 24på skrovskyddsduken 12 och kölen 22 är inkörd i kölskyddsanordningen 16 via skåran14. Fig. 2 schematically shows how a hull protection device 10 can be used for a boat 20 with keel 22. The boat, which in this example is a sailboat, is driven up with its hull 24 on the hull protection cloth 12 and the keel 22 is run into the keel protection device 16 via the notch 14.

Den i f1g. 2 visade segelbåten 20 har en fenköl. Skrovskyddsanordningen 10 kanemellertid även användas av båtar med andra typer av kölar, exempelvis centerbord,slingerköl, bulbköl, svängköl, och slagköl. Fackmannen inser att vissa mått och detalj erhos skrovskyddsanordningen kan behöva anpassas för specifika utforrnningar av kölar. The in f1g. 2 has a fin keel. However, the hull protection device 10 can also be used by boats with other types of keels, for example center table, pendulum keel, bulb keel, swivel keel, and impact keel. Those skilled in the art will appreciate that certain dimensions and details obtained from the hull protection device may need to be adapted for specific designs of keels.

Ovan anges att båten 20 körs upp på skrovskyddsduken 12. Givetvis kan denplaceras på denna även på andra sätt. Den kan t. ex. seglas upp på skrovskyddsduken,dras upp på denna eller på annat sätt förflyttas i förhållande till denna så att den placeraspå skrovskyddsduken 12. För enkelhetens skull anges emellertid nedan endast att båtenkörs upp på skrovskyddsduken, men detta uttryckssätt är avsett att även innefatta andrasätt att placera båten 20 på skrovskyddsduken 12. Vidare används uttrycken att båten 20körs upp på skrovskyddsduken 12 och att båten körs upp på skrovskyddsanordningen 10utan åtskillnad. It is stated above that the boat 20 is driven up on the hull protective fabric 12. Of course, it can also be placed on it in other ways. It can e.g. sailed up on the hull cover, pulled up on it or otherwise moved relative to it so that it is placed on the hull cover 12. For the sake of simplicity, however, it is stated below only that the boat is driven up on the hull cover, but this expression is intended to also include other ways of placing the boat Furthermore, the terms are used that the boat 20 is driven up on the hull protection cloth 12 and that the boat is driven up on the hull protection device 10 without distinction.

Sj älva skrovskyddsduken 12 kan vara utformad på motsvarande sätt som kändaskrovskyddsdukar för en båt utan köl. Den kan ha lägre densitet än vatten så att denflyter på vatten. För detta ändamål kan den som ett exempel vara utformad av ett skiktav skum med luftfyllda celler som på sin ovansida är helt eller delvis täckt av enskyddspresenning av ett vävplastmaterial, som kan bestå av polyolef1nplast eller annat plastmaterial, såsom PVC. Skrovskyddsdukens 12 tjocklek kan som ett exempel vara ca 4-10 mm för en segelbåt av fritidstyp. För andra båtar kan tj ockleken vara annorlunda.Forrnen på skrovskyddsduken kan variera beroende på utforrnningen av båtplatsen dården ska anvåndas och typen av båt som den år avsedd för. Norrnalt år den emellertid ihuvudsak rektangulär, men exempelvis kortsidoma kan ha annan utformning såsomkommer att framgå nedan. Skrovskyddsduken kan vara försedd med konventionellaanordningar (visas ej) för att förankra den på ett eller ﬂera stållen till båtplatsen. The hull cover itself 12 can be designed in the same way as known hull covers for a boat without a keel. It may have a lower density than water so that it floats on water. For this purpose, it can be formed as an example of a layered foam with air-filled cells which on its upper side is completely or partially covered by a single-protective tarpaulin of a woven plastic material, which may consist of polyolefin plastic or other plastic material, such as PVC. The thickness of the hull protective cloth 12 can, for example, be about 4-10 mm for a leisure-type sailboat. For other boats, the thickness may be different. Normally, however, it is mainly rectangular, but for example the short sides may have a different design as will be seen below. The hull protection cloth can be equipped with conventional devices (not shown) to anchor it on one or more of the posts to the berth.

Till skillnad från en konventionell skrovskyddsduk för båtar utan köl årskrovskyddsduken 12 för båtar med köl alltså försedd med en skåra 14 som gör detmöjligt för båten med köl att köra upp på skrovskyddsduken 12. Bredden och långdenpå skåran 14 kan anpassas till typen av båt och köl som skrovskyddsanordningen 10 åravsedd för. En bredd på skåran 14 för en segelbåt av fritidstyp kan typiskt vara 15-30cm, företrådesvis 20-25 cm. Det år önskvårt att skåran år så smal som möjligt men attden åndå ger plats för kölen. Långden på skåran 14 anpassas efter var kölen börjar påden typ av båt som skrovskyddsanordningen 10 år avsedd för. Unlike a conventional hull cover for boats without keel, the annual hull cover 12 for boats with keel is thus provided with a notch 14 which makes it possible for the boat with keel to drive up on the hull cover 12. The width and length of the notch 14 can be adapted to the type of boat and keel. the hull protection device 10 is intended for. A width of the groove 14 for a leisure-type sailboat can typically be 15-30 cm, preferably 20-25 cm. It is desirable that the notch is as narrow as possible, but that it still makes room for the keel. The length of the notch 14 is adapted to where the keel begins on the type of boat for which the hull protection device is intended for 10 years.

Kölskyddsanordningen 16 kan i vissa utföringsforrner ha en densitet som år någotlågre ån vattnets så att den precis ﬂyter, men åndå inte har någon lyftkraft. Nårskrovskyddsanordningen 10 ligger i vatten år kölskyddsanordningen 16 anordnad atthånga ner från skrovskyddsduken 12, företrådesvis lodrått i vattnet. För detta åndamålkan den vara försedd med vikter i sin nederkant. Kölskyddsanordningen 16 kan varatillverkad av ett våvplastmaterial, som kan bestå av polyolefinplast eller annatplastmaterial, såsom PVC. Den kan vara fast vid skrovskyddsduken långs med skårans14 kanter eller utformade i ett stycke med skrovskyddsdukens 12 skyddspresenning.Kölskyddsanordningen 16 kan företrädesvis ha en obruten yta. The keel protection device 16 may in some embodiments have a density which is slightly lower than that of the water so that it is exactly flat, but still has no lifting force. When the hull protection device 10 is in water, the keel protection device 16 is arranged to hang down from the hull protection cloth 12, preferably vertically in the water. For this purpose, it can be provided with weights in its lower edge. The keel protection device 16 may be made of a woven plastic material, which may consist of polyolefin plastic or other plastic material, such as PVC. It can be fixed to the hull protective fabric along the edges of the groove 14 or formed in one piece with the protective tarpaulin of the hull protective cloth 12. The keel protection device 16 may preferably have an unbroken surface.

Såsom fackmannen inser kan kölskyddsanordningens 16 djup anpassas till aktuelltyp av köl. I vissa utföringsforrner kan kölskyddsanordningens 16 stråcka sig ner tilleller förbi kölens nederkant. I andra utföringsforrner kan kölskyddsanordningensnederkant vara anordnad att ligga på ett mindre djup ån kölens nederkant. Detta kan tillexempel vara aktuellt når kölen år en bulbköl. Då kan kölskyddsgardinemas 18nederkanter sluta ovanför bulben. As those skilled in the art will appreciate, the depth of the keel protection device 16 can be adapted to the actual type of keel. In some embodiments, the keel guard device 16 may extend down to or beyond the bottom edge of the keel. In other embodiments, the lower edge of the keel protection device may be arranged to lie at a lesser depth than the lower edge of the keel. This may, for example, be relevant when the keel is a bulb keel. Then the 18 lower edges of the keel guard curtains can end above the bulb.

Kölskyddsanordningens 16 vikt eller viktbelastning kan anpassas så att aktuell köl22 smidigt löper in i och ut ur kölskyddsanordningen 16 och så att kontakten mellankölskyddsanordningen 16 och kölen 22 maximeras. Vidare kan ﬂexibiliteten hoskölskyddsanordningen anpassas så att kölskyddsanordningen får tillråckligt kontaktmed och rörelse mot kölen för att påvåxten av oönskade organismer ska förhindras ochså att kölen smidigt löper in i och ut ur kölskyddsanordningen. The weight or weight load of the keel protection device 16 can be adjusted so that the actual keel 22 flows smoothly into and out of the keel protection device 16 and so that the contact between the keel protection device 16 and the keel 22 is maximized. Furthermore, the flexibility of the keel protection device can be adjusted so that the keel protection device has sufficient contact with and movement towards the keel to prevent the growth of unwanted organisms and also that the keel runs smoothly into and out of the keel protection device.

Beroende på typ av köl 22 som skrovskyddsanordningen 10 år avsedd för, kan kölskyddsanordningen 16 vara helt sluten, delvis sluten/öppen eller helt öppen nedtill. Depending on the type of keel 22 for which the hull protection device 10 is intended, the keel protection device 16 may be completely closed, partially closed / open or completely open at the bottom.

I vissa utföringsforrner kan kölskyddsgardinema 18 vara förbundna med varandralängs sina nederkanter direkt eller indirekt via ett bottenparti. På detta sätt kan en fickamed exempelvis V-forrnat eller U-forrnat tvärsnitt bildas för kölen 22. Fackmanneninser att utforrnningen av kölskyddsgardinema 18 och tvärsnittet påkölskyddsanordningen 16 kan varieras på andra sätt för anpassning till olika költyper.Som ett altemativ kan kölskyddsanordningen 16 exempelvis vara utforrnad i ett styckesom en ficka som är sluten nedtill så att kölskyddsanordningen 16 omsluter kölen påsidoma och nedtill. I detta fall utgörs alltså f1ckans sidopartier av kölskyddsgardinema18. En helt eller delvis sluten nederkant på kölskyddsanordningen 16 kan bidra till atthålla kölskyddsgardinema 18 intill kölen. In some embodiments, the keel guard 18 may be connected to each other along their lower edges directly or indirectly via a bottom portion. In this way, a pocket with, for example, V-shaped or U-shaped cross-section can be formed for the keel 22. Those skilled in the art will appreciate that the design of the keel guards 18 and the cross-section of the keel protection device 16 can be varied in other ways to adapt to different keel types. in a piece such as a pocket closed at the bottom so that the keel guard device 16 encloses the keel on the sides and bottom. In this case, the side portions of the compartment thus consist of the keel guard curtains18. A fully or partially closed lower edge of the keel guard device 16 can help to keep the keel guard curtains 18 adjacent to the keel.

Beroende på olika förutsättningar för båtplatsen som skrovskyddsanordningen äravsedd för kan kölskyddsanordningen 16 vara helt sluten, delvis sluten/öppen eller heltöppen i sin främre kant, dvs i riktning mot båtens för när båten är placerad påskrovskyddsanordningen. Depending on the different conditions for the berth for which the hull protection device is intended, the keel protection device 16 can be completely closed, partially closed / open or fully open at its front edge, ie in the direction of the boat for when the boat is placed on the hull protection device.

I vissa utföringsforrner kan kölskyddsgardinema 18 vidare vara direkt ellerindirekt förbundna med varandra vid sina framkanter. Altemativt kankölskyddsanordningen vara utformad i ett stycke som en ficka som är sluten framtill ochvars sidopartier utgör kölskyddsgardinema 18. I detta fall omsluter alltsåkölskyddsanordningen 16 kölen framtill och på sidoma. Såsom nämnts ovan kan fickanäven vara sluten nedtill så att kölen även omslutes nedtill. Furthermore, in some embodiments, the keel guard 18 may be directly or indirectly connected to each other at their leading edges. Alternatively, the jaw protection device may be formed in one piece as a pocket which is closed at the front and whose side portions constitute the keel guards 18. In this case, the all-keel protection device 16 encloses the keel at the front and on the sides. As mentioned above, the pocket fist can be closed at the bottom so that the keel is also enclosed at the bottom.

I ytterligare andra utföringsforrner kan kölskyddsanordningen 16 vara utformad såatt kölen är anordnad att delvis sträcka sig förbi kölskyddsanordningens 16 främre kant. In still other embodiments, the keel protection device 16 may be designed so that the keel is arranged to partially extend past the front edge of the keel protection device 16.

I f1g. 3 och f1g. 4 visas schematiskt ett exempel på en skrovskyddsanordning 10 imer detalj. I detta exempel är skrovskyddsduken 12 i huvudsak rektangulär, men denfrämre ändens höm är avskuma för att förhindra att det bildas en yta för fåglar att sättasig på och för att minska skrovskyddsdukens vikt. Den bakre kortsidan är vidareutformad för att göra det lättare att köra in båtens 20 köl 22 i skåran 14. I f1g. 3 and f1g. 4 schematically shows an example of a hull protection device 10 in detail. In this example, the hull cover 12 is substantially rectangular, but the front end corner is skimmed to prevent the formation of a surface for birds to land on and to reduce the weight of the hull cover. The rear short side is further designed to make it easier to drive the keel 22 of the boat 20 into the groove 14.

Såsom visas i f1g. 1, kan kölskyddsanordningens 16 bakre öppning eller närmarebestämt kölskyddsgardinemas 18 bakre kanter sträcka sig vinkelrätt motskrovskyddsduken 12 när skrovskyddsanordningen 10 ligger i vattnet utan någon båt20. De bakre kantema bildar alltså i detta fall en vinkel ß som är 90 grader med skårans14 långsidor eller skrovskyddsdukens 12 plan. För att underlätta för kölen att löpa in ikölskyddsanordningen 16, kan kölskyddsgardinemas 18 bakre kanter vara anordnade attbilda en vinkel ß i intervallet 20-70 grader med skårans 14 långsidor ellerskrovskyddsdukens 12 plan när skrovskyddsanordningen 10 ligger i vattnet utan någonbåt 20. Vinkeln ß kan begränsas av längden på kölen eftersom det är önskvärt att kölskyddsanordningen täcker hela kölen så att påväxt av oönskade organismer undviks. As shown in f1g. 1, the rear opening of the keel guard device 16 or more precisely the rear edges of the keel guard curtains 18 may extend perpendicular to the hull protection screen 12 when the hull guard device 10 is in the water without any boat 20. The rear edges thus form in this case an angle ß which is 90 degrees with the long sides of the groove 14 or the plane of the hull protective cloth 12. To make it easier for the keel to run into the keel guard device 16, the rear edges of the keel guard curtains 18 may be arranged to form an angle ß in the range 20-70 degrees with the long sides of the groove 14 or the hull guard 12 when the hull guard device 10 is in the water without any boat. the length of the keel as it is desirable for the keel protection device to cover the entire keel so that growth of unwanted organisms is avoided.

För att ytterligare underlätta uppkömingen av båten 20 påskrovskyddsanordningen 10, kan den bakre kortsidan av skrovskyddsduken 12 utforrnasså att den bildar en styming för båten i riktning mot skåran 14 och så att skårans 14mynning synliggörs för båtens förare. Detta kan åstadkommas genom attskrovskyddsduken 12 utformas så att en vinkel y mellan dess långsidor och dess bakrekanter år mindre ån 90 grader. To further facilitate the hoisting of the boat 20 on the hull protection device 10, the rear short side of the hull protection cloth 12 can be designed to form a guide for the boat in the direction of the notch 14 and so that the mouth of the notch 14 is visible to the driver of the boat. This can be accomplished by designing the hull shield 12 so that an angle γ between its long sides and its rear edges is less than 90 degrees.

Når skrovskyddsduken 12 förses med skåran 14 uppkommer ett problem attskåran riskerar att öppna sig når båten körs upp på skrovskyddsanordningen 10 ochbefinner sig på denna. Nårrnare beståmt kan skåran 14 öppna sig som ett omvånt V sett iriktning mot skrovskyddsdukens 12 fråmre del, vilket medför att de under vattenliggande delama av skrovet som ligger i jåmnhöjd med kölen och bakom denna intetåcks att skrovskyddsduken 12. Om skrovskyddsanordningen år försedd med enkölskyddsanordning kan åven problemet uppkomma att kölskyddsanordningen intekommer tillråckligt nåra kölen och dårigenom inte skyddar denna på båsta sått.Dessutom riskerar skrovskyddsduken 12 att vecka sig utmed skårans 14 långd och ﬂytaupp mot sidoma av båten når båten körs upp på skrovskyddsanordningen 10. Även dettakan bidra till att skrovskyddsanordningen 10 inte skyddar båten på optimalt sått. Det åralltså önskvårt att skrovskyddsanordningen 10 år utformad så att skåran 14 hålls ihoplångs hela sin långd. When the hull protection cloth 12 is provided with the groove 14, a problem arises that the groove risks opening when the boat is driven up on the hull protection device 10 and is on it. Once determined, the groove 14 can open as an inverted V seen towards the front part of the hull cover 12, which means that those below the horizontal parts of the hull which are flush with the keel and behind it do not assume that the hull cover 12. If the hull protection device is provided with a single keel protection the problem arises that the keel protection device does not reach the keel sufficiently and thereby does not protect it in the best way. protects the boat in optimal condition. It is therefore desirable that the hull protection device 10 be designed so that the groove 14 is kept together along its entire length.

För att helt eller delvis lösa ovannåmnda problem kan skrovskyddsanordningen 10vara försedd med en stabiliseringsanordning 30 som förhindrar att skåran 14 öppnar signår en båt körs upp på eller befinner sig på skrovskyddsanordningen. In order to completely or partially solve the above-mentioned problems, the hull protection device 10 can be provided with a stabilizing device 30 which prevents the notch 14 from opening when a boat is driven up on or is on the hull protection device.

Stabiliseringsanordningen 30, vilken såsom visas i fig. 3 och 4 kan vara monteradpå undersidan av skrovskyddsduken 12, innefattar nårrnare beståmt en förstastabiliseringsmekanism som år anordnad att motverka att skåran öppnar sig i sin fråmredel och en andra stabiliseringsmekanism som år anordnad att motverka att skåranöppnar sig i sin bakre del, når båten 20 körs upp på eller befinner sig påskrovskyddsanordningen. Stabiliseringsanordningen år alltså anordnad att stabiliserabredden på skåran 14 med hj ålp av den första och den andra stabiliseringsmekanismenså att bredden håller sig våsentligen konstant. The stabilizing device 30, which as shown in Figs. 3 and 4 may be mounted on the underside of the hull cover 12, further comprises a first stabilizing mechanism arranged to prevent the groove from opening in its front part and a second stabilizing mechanism arranged to prevent the groove from opening in the groove. its rear part, when the boat 20 is driven up on or is in the hull protection device. The stabilizing device is thus arranged so that the stabilizing width of the groove 14 by means of the first and the second stabilizing mechanism so that the width remains substantially constant.

Den första stabiliseringsmekanismen kan innefatta två skårstavar 32 som stråckersig i långdled långs skårans 14 långsidor. Skårstavama 32 har företrådesvis störreböjmotstånd i skårans tvårled ån i skårans långdled. Dårigenom skapas en begrånsningav skrovskyddsdukens 12 rörelser vinkelrått mot skårans 14 långdriktning menbibehållen ﬂexibilitet och böj lighet för skrovskyddsduken 12 i dess långdriktning så attden kan följa båtens skrov. För detta åndamål kan skårstavama 32 exempelvis ha ett rektangulårt tvårsnitt och deras bredd vara betydligt större ån deras höjd. Skårstavama 32 kan stråcka sig från skårans 14 bakre kant till ett stycke förbi skårans främre kant. Ivissa utföringsforrner år skårstavama 32 anordnade i kanaler 34, företrädesvis med snåvpassning, så att veckning av skrovskyddsduken 12 motverkas. Skårstavama 32 kanexempelvis bestå av ett kompositmaterial dår ingående fibrer kan vara av glas, eller avett polymert material. The first stabilizing mechanism may comprise two notch rods 32 extending longitudinally along the long sides of the notch 14. The notch bars 32 preferably have greater bending resistance in the transverse direction of the notch than in the longitudinal direction of the notch. This creates a restriction of the movements of the hull cover 12 at right angles to the longitudinal direction of the notch 14 but retains ﬂ flexibility and flexibility for the hull cover 12 in its longitudinal direction so that it can follow the hull of the boat. For this purpose, the notch bars 32 may, for example, have a rectangular cross-section and their width be considerably larger than their height. The notch bars 32 may extend from the trailing edge of the notch 14 to a distance past the leading edge of the notch. In some embodiments, the notch bars 32 are arranged in channels 34, preferably with a narrow fit, so that folding of the hull protective fabric 12 is prevented. The notches 32 may, for example, consist of a composite material in which the constituent fibers may be of glass, or of a polymeric material.

Den första stabiliseringsmekanismen innefattar vidare ett första distanselement 36som stråcker sig i tvårled mellan skårstavama 32 framför skårans fråmre ånde,företrådesvis nåra skårans fråmre ånde, och som år anordnat att motverka attskårstavama 32 förs isår vid den fråmre ånden av skåran 14 når en båt körs upp påskrovskyddsduken 12 eller befinner sig på denna. Det första distanselementet 36 kanvara flexibelt så att det följ er båtens skrov och underlåttar för båten att komma upp påskrovskyddsduken 12. Det år anordnat att ta upp dragkrafter som verkar på skårstavama32 når båten körs upp på skrovskyddsanordningen 10 eller befinner sig på denna. Fördetta åndamål kan det första distanselementet 36 vara uppbyggt av ett material med högelasticitetsmodul och mycket hög draghållfasthet. Det kan till exempel vara tillverkat avett kraftigt våvplastrnaterial, som kan bestå av olefinplast eller annan typ avplastmaterial, såsom PVC. I vissa utföringsforrner år det utformat i ett stycke medskrovskyddsdukens skyddspresenning. Det första distanselementet 36 år fast iskårstavama 32. The first stabilizing mechanism further comprises a first spacer 36 extending transversely between the notch bars 32 in front of the front end of the notch, preferably near the front end of the notch, and arranged to counteract the notch bars 32 being wound at the front end of the notch 14 12 or is on it. The first spacer element 36 can be flexible so that it follows the hull of the boat and allows the boat to come up on the hull protection cloth 12. It is arranged to absorb tensile forces acting on the notches 32 when the boat is driven up on the hull protection device 10 or is on it. For this purpose, the first spacer element 36 may be constructed of a material with a high elastic modulus and very high tensile strength. It may, for example, be made of a strong woven plastic material, which may consist of olefin plastic or another type of plastic material, such as PVC. In some embodiments, it is formed in one piece with the protective tarpaulin of the hull. The first spacer element 36 is fixed to the ice bar 32.

I f1g. 5 visas ett exempel på en tånkbar utfornming av det första distanselementet36. I detta fall har distanselementet i vardera ånde ett faste 38 som hår har formen av enögla. Det första distanselementet 36 kan fastas i tvårled mellan skårstavama 32 genomatt skårstavama 32 trås in i ögloma 38. Om skårstavama år placerade i kanaler 34 så kanöppningar behöva tas upp i dessa dår det första distanselementet 36 ska fastas. I f1g. 5 shows an example of a conceivable embodiment of the first spacer element36. In this case, the spacer element in each breath has a fixed 38 like hair in the form of a single loop. The first spacer element 36 can be fixed transversely between the notch rods 32 by pulling the notch rods 32 into the loops 38. If the notch rods are placed in channels 34, then channel openings need to be accommodated in these when the first spacer element 36 is to be fixed.

Stabiliseringsanordningen 30 kan såsom nåmnts åven innefatta en andrastabiliseringsmekanism som förhindrar att skåran 14 öppnar sig i sin bakre del. Nedanbeskrivs några olika utföringsforrner av den andra stabiliseringsmekanismen. As mentioned, the stabilizing device 30 may also comprise a second stabilizing mechanism which prevents the groove 14 from opening in its rear part. Some different embodiments of the second stabilization mechanism are described below.

I en första utföringsforrn av den andra stabiliseringsmekanismen innefattar dennaett andra distanselement 40 som stråcker sig i tvårled mellan skårstavama 32 framfördet första distanselementet 36 och som år anordnat att motverka att skårstavama 32 försmot varandra i sina fråmre delar når båten 20 körs upp på skrovskyddsanordningen ellerbefinner sig på denna. Det andra distanselementet 40 år alltså anordnat att ta uppkompressionskrafter som verkar på skårstavama 32 i den fråmre delen av dessa nårbåten körs upp på respektive befinner sig på skrovskyddsduken 12. För detta åndamålkan det andra distanselementet 40 bestå av metall eller annat material med högtböjmotstånd. Det kan alltså vara stelt. För att underlåtta för båten 20 att köra upp på skrovskyddsmattan 12 kan det andra distanselementet 40 ha en form som år anpassad till ett båtskrov. Avståndet mellan det första distanselementet 36 och det andradistanselementet 40 kan variera beroende på storleken på den typ av båt somskrovskyddsanordningen 10 år avsedd för. In a first embodiment of the second stabilizing mechanism, it comprises a second spacer element 40 extending transversely between the notch bars 32 in front of the first spacer element 36 and which is arranged to prevent the notch rods 32 from choking each other in their front parts when the boat 20 is driven up or on the hull protection device. this. The second spacer element 40 is thus arranged to take up compression forces acting on the notch bars 32 in the front part of these when the boat is driven up and is located on the hull protective fabric 12. For this purpose, the second spacer element 40 may consist of metal or other material with high bending resistance. So it can be stiff. In order to prevent the boat 20 from driving up on the hull protection mat 12, the second spacer element 40 can have a shape which is adapted to a boat hull. The distance between the first spacer element 36 and the second spacer element 40 may vary depending on the size of the type of boat for which the hull protection device 10 is intended.

I och med att det andra distanselementet 40 förhindrar att skårstavama 32 trycksmot varandra vid sina fråmre åndar så kan skåran 14 inte öppna sig i sin bakre del nåren båt kör upp på skrovskyddsduken 12 eller befinner sig på denna. Since the second spacer element 40 prevents the notch rods 32 from pressing against each other at their front spirits, the notch 14 cannot open in its rear part when a boat runs up on the hull protection cloth 12 or is on it.

Fig. 6 visar ett exempel på en tånkbar utfornming av det andra distanselementet40. På motsvarande sått som det första distanselementet 36 har det andradistanselementet 40 ett faste 42 i vardera ånden, som hår har formen av en ögla. Detandra distanselementet 40 kan fastas i tvårled mellan skårstavama 32 genom attskårstavama 32 trås in i ögloma. Fig. 6 shows an example of a conceivable embodiment of the second spacer element40. In the same way as the first spacer element 36, the second spacer element 40 has a fixed 42 in each end, the hair having the shape of a loop. The second spacer element 40 can be fixed transversely between the notch rods 32 by pulling the notch rods 32 into the loops.

I fig. 7 visas schematiskt en andra utföringsforrn av den andrastabiliseringsmekanismen, vilken år låmpad för båtplatser med Y-bommar 50 ochtillhörande ﬂytkroppar 52 vid Y-bommamas bakre åndar eller för andra båtplatser somhar någon form av motsvarande stöd i den bakre delen av båtplatsen, t ex stolpar som årförankrade i botten och stråcker sig upp över vattenytan. I denna utföringsforrninnefattar den andra stabiliseringsmekanismen två sidokantsstavar 70, som stråcker siglångs skrovskyddsdukens 12 sidokanter, och ett tredje distanselement 72, som stråckersig i tvårled mellan sidokantsstavama 70 och som år anordnat att begrånsa avståndetmellan sidokantstavama 70 vid skårans fråmre ånde når båten körs upp påskrovskyddsduken 12 eller befinner sig på denna. Sidokantsstavama 70 kan stråcka sigfrån skrovskyddsdukens 12 bakre ånde till åtminstone förbi de fråmre åndama påskårstavama 32. De kan på ett eller ﬂera stållen vara förankrade motskrovskyddsdukens 12 sidokanter. De bakre åndama av sidokantsstavama 70 åranordnade att ligga nåra intill eller ligga an mot insidan av respektive flytkropp 52 nårskrovskyddsanordningen 10 år monterad i båtplatsen, såsom visas i fig. 7. Fig. 7 schematically shows a second embodiment of the second stabilization mechanism, which is adapted for berths with Y-bars 50 and associated surface bodies 52 at the rear ends of the Y-bars or for other berths which have some form of corresponding support in the rear part of the berth, e.g. eg poles that are anchored to the bottom and extend up above the water surface. In this embodiment, the second stabilizing mechanism includes two side edge rods 70 extending along the side edges of the hull shield 12, and a third spacer member 72 extending transversely between the side edge rods 70 and arranged to limit the distance between the side edge rods or the ribs is on this. The side edge rods 70 may extend from the rear end of the hull shield 12 to at least past the front ends of the shear rods 32. They may be anchored to the side edges of the hull shield 12 at one or more of their posts. The rear spirits of the side edge rods 70 are arranged to lie close to or abut the inside of the respective floating body 52 when the hull protection device 10 is mounted in the berth, as shown in Fig. 7.

Sidokantsstavama 70 kan ha högt böjmotstånd i båda riktningama. De kanexempelvis ha ett rektangulårt eller cirkulårt tvårsnitt. I vissa utföringsforrner kan devara tillverkade av kompositmaterial dår ingående fibrer kan vara av glas eller av ettpolymert material. Altemativt kan de vara tillverkade av ett rent polymert material ellerav trå. The side edge bars 70 may have high bending resistance in both directions. They may, for example, have a rectangular or circular cross-section. In some embodiments, dewar may be made of composite material where the constituent fibers may be of glass or of a polymeric material. Alternatively, they may be made of a purely polymeric material or of wood.

Det tredje distanselementet 72 kan bestå av material som har högelasticitetsmodul och mycket hög draghållfasthet. Det kan exempelvis vara uppbyggt avett kraftigt våvplastrnaterial, som kan bestå av olefinplast eller av annan typ avplastmaterial, såsom PVC. I vissa utföringsforrner fasts det tredje distanselementet 72 isidokantsstavama 70 framför skårans 14 fråmre kant. Det första distanselementet 36 kan då vara fast förbundet med det tredje distanselementet 72. Det kan t ex vara fastsvetsat på detta. I andra utföringsforrner kan det första distanselementet 36 och det tredjedistanselementet 72 Vara placerade på olika avstånd från skårans 14 främre kant, dvs påolika platser. The third spacer element 72 may consist of materials having high modulus of elasticity and very high tensile strength. It can, for example, be built up of strong woven plastic material, which may consist of olefin plastic or of another type of plastic material, such as PVC. In some embodiments, the third spacer member 72 secures the ice edge rods 70 to the leading edge of the notch 14. The first spacer element 36 may then be fixedly connected to the third spacer element 72. It may, for example, be welded thereto. In other embodiments, the first spacer 36 and the third spacer 72 may be located at different distances from the leading edge of the groove 14, i.e. at different locations.

I den i fig. 7 visade utföringsforrnen förhindrar sidokantstavama 70, via sinanliggning mot ﬂytkroppama 52, att skåran 14 öppnar sig i sin bakre del när en båt körupp på skrovskyddsduken 12 eller befinner sig på denna.. Samtidigt förhindrar dettredje distanselementet 72 att de främre delama av sidokantstavama 70 förs isär ochsäkerställer därigenom att sidokantstavamas 70 anliggning mot ﬂytkroppama 52. In the embodiment shown in Fig. 7, the side edge rods 70, via abutment against the surface bodies 52, prevent the groove 14 from opening in its rear part when a boat drives up on the hull protection fabric 12 or is on it. At the same time the third spacer element 72 prevents the front parts of the side edge rods 70 is disassembled and thereby ensures that the abutment of the side edge rods 70 against the surface bodies 52.

Fig. 8 visar en tänkbar utformning av det tredje distanselementet 72 med det förstadistanselementet 36 fast därpå. Det tredje distanselementet 72 har i vardera änden ettfäste 74, som här har formen av en ögla genom vilken respektive sidokantsstav 70 kanträs in. Fig. 8 shows a possible design of the third spacer element 72 with the precursor spacer element 36 fixed thereon. The third spacer element 72 has at each end a bracket 74, which here has the shape of a loop through which the respective side edge rod 70 is inserted.

I en tredje utföringsforrn av den andra stabiliseringsmekanismen innefattar dennaett fjärde distanselement i form av en profil 90 som är förankrad i skrovskyddsdukens12 bakre del eller i bakkanten på kölskyddsanordningen 16. Profilen 90 kan ha en formsom ansluter till tvärsnittet för en köl på en båt som skrovskyddsanordningen 10 äravsedd för och därrned ett tvärsnitt som ansluter till ett önskat tvärsnitt påkölskyddsanordningen 16. Profilen 90 tjänar till att stabilisera skåran 14 och förhindraatt denna öppnar sig när en båt kör upp på eller befinner sig påskrovskyddsanordningen. Den kan även bidra till att underlätta för kölen att komma in ioch ut ur kölskyddsanordningen. I vissa utföringsforrner kan profilen 90 bestå avkompositmaterial i form av en rektangulär eller rund stav där ingående fiber kan vara avglas eller av ett polymert material. Altemativt kan den bestå av ett rent polymertmaterial. In a third embodiment of the second stabilization mechanism, this comprises a fourth spacer element in the form of a profile 90 which is anchored in the rear part of the hull protection cloth 12 or in the trailing edge of the keel protection device 16. The profile 90 may have a shape connecting to the cross section of a keel intended for and below a cross-section which connects to a desired cross-section of the keel protection device 16. The profile 90 serves to stabilize the groove 14 and prevent it from opening when a boat runs up on or is in the hull protection device. It can also help make it easier for the keel to get in and out of the keel guard. In some embodiments, the profile 90 may consist of composite material in the form of a rectangular or round rod where the constituent fiber may be glass or of a polymeric material. Alternatively, it may consist of a pure polymeric material.

I fig. 9 och 10 visas schematiskt två tänkbara utforrnningar av profilen 90. Den ifig. 9 visade profilen 90 har ett väsentligen U-forrnat tvärsnitt med två sidoarrnar 92som sträcker sig i tvärriktningen i förhållande till skåran 14. Den i fig. 10 visadeprofilen 90 är rundad i sin nedre del för att passa exempelvis en bulbköl. Figures 9 and 10 schematically show two possible embodiments of the profile 90. The fig. The profile 90 shown in Fig. 9 has a substantially U-shaped cross-section with two side ears 92 which extend in the transverse direction relative to the groove 14. The profile 90 shown in Fig. 10 is rounded in its lower part to fit, for example, a bulb keel.

Kölskyddsanordningen 16 kan i vissa utföringsforrner förses med stavar som löperi horisontella kanaler på kölskyddsgardinemas 18 utsidor. Dessa stavar kan bidra till attskapa ett önskat tvärsnitt hos kölskyddsanordningen för anpassning till olika költyper. The keel protection device 16 can in some embodiments be provided with rods which run horizontal channels on the outside of the keel protection curtains 18. These rods can help to create a desired cross section of the keel protection device for adaptation to different keel types.

I fig. 11 visas schematiskt en fjärde utföringsforrn av den andrastabiliseringsmekanismen som är en variant på den i fig. 7 visade utföringsforrnen. Idenna fjärde utföringsforrn utgör sidokantsstavama 70 del av en ram 100 som sträckersig längs skrovskyddsdukens 12 sidokanter och i kanten av dess främre del. Omskrovskyddsduken 12 är rektangulär kan ramen alltså bestå av två sidokantsstavar 70 som sträcker sig längs skrovskyddsdukens 12 sidokanter och en framkantsstav 104 som 11 sträcker sig längs skrovskyddsdukens 12 främre kortsida. Om skrovskyddsduken 12 haren annan forrn i sin främre del kan ramen 100, förutom två sidostavar 70 och enframkantsstav 104, ha ytterligare stavar som följ er skrovskyddsdukens kanter i denfrämre delen av skrovskyddsduken. I f1g. ll Visas ett exempel där ramen 100 innefattartvå snedkantsstavar 106 som ramar in den främre spetsiga delen av skrovskyddsduken12. De olika stavama som ingår i ramen 100 kan vara utformade på motsvarande sättsom beskrivits för sidokantsstavama 70 i samband med f1g. 7. Ramen 100 kanföreträdesvis vara ﬂytande. På motsvarande sätt som den i f1g. 7 visade utföringsforrnenav den andra stabiliseringsmekanismen, innefattar denna utföringsforrn det tredjedistanselementet 72 som sträcker sig mellan sidokantsstavama 70 och som är anordnatatt begränsa avståndet mellan sidokantsstavama 70 vid skårans 14 främre ände. Fig. 11 schematically shows a fourth embodiment of the second stabilization mechanism which is a variant of the embodiment shown in Fig. 7. In this fourth embodiment, the side edge bars 70 form part of a frame 100 which extends along the side edges of the hull cover 12 and in the edge of its front part. The hull protection cloth 12 is rectangular, the frame can thus consist of two side edge rods 70 which extend along the side edges of the hull protection cloth 12 and a front edge rod 104 which 11 extends along the front short side of the hull protection cloth 12. If the hull screen 12 has another shape in its front part, the frame 100, in addition to two side bars 70 and a front edge bar 104, may have additional bars following the edges of the hull screen in the front part of the hull screen. I f1g. 11 An example is shown in which the frame 100 comprises two beveled rods 106 which frame the front pointed part of the hull protective fabric12. The various rods included in the frame 100 may be formed in the corresponding manner described for the side edge rods 70 in connection with FIG. 7. The frame 100 may preferably be ﬂ surface. In the same way as in f1g. 7, this embodiment includes the third spacer member 72 extending between the side edge bars 70 and adapted to limit the distance between the side edge bars 70 at the front end of the groove 14.

Den i f1g. 11 visade utföringsforrnen kan vara lämplig att användas närskrovskyddsanordningen 10 ska användas vid en brygga där det varken finns stolpar, Y-bommar eller andra liknande anordningar. I och med att ramen 100 är stel och attskrovskyddsduken 12 är förankrad i denna, förhindrar sidokantstavama 70 skåran 14från att öppna sig i sin bakre del när en båt körs upp på eller befinner sig påskrovskyddsduken 12. Det tredje distanselementet 72 tar upp krafter som verkar för attföra isär sidokantstavama 70. The in f1g. The embodiments shown in 11 may be suitable for use. The hull protection device 10 is to be used at a bridge where there are no posts, Y-bars or other similar devices. Because the frame 100 is rigid and the hull protection cloth 12 is anchored therein, the side edge bars 70 prevent the notch 14 from opening in its rear part when a boat is run up on or located on the hull protection cloth 12. The third spacer element 72 absorbs forces acting on disassemble the side edge rods 70.

I samtliga ovan beskrivna utföringsforrner kan skrovskyddsduken 12 vidare varaförsedd med tvärgående stavar 60 som sträcker sig från skrovskyddsdukens 12sidokanter, där de kan vara fästa i sidokantema eller i sidokantsstavama 70.Utformningen av de tvärgående stavama 60 och kanalema 62 väljs företrädesvis så attde tillsammans motverkar att skrovskyddsduken 12 veckar sig när en båt körs upp påeller befinner sig på skrovskyddsduken 12. In all of the embodiments described above, the hull guard fabric 12 may further be provided with transverse rods 60 extending from the side edges of the hull guard cloth 12, where they may be attached to the side edges or side edge rods 70. The design of the transverse rods 60 and channels 62 is preferably 12 weeks when a boat is driven up on piles or is on the hull protective fabric 12.

De tvärgående stavama 60 kan ha ett rektangulärt tvärsnitt. De kan i vissautföringsforrner vara tillverkade av kompositmaterial där ingående fiber kan vara glaseller av ett polymert material och det är önskvärt att de har ett böjmotstånd som gör demtillräckligt styva för att förhindra veckbildning men tillräckligt flexibla för att följaskrovets böjda yta ut mot vattenlinj en. Böjmotståndet för de tvärgående stavama 60 kanbehöva varieras beroende på utformningen av segelbåtens skrov och kanalemas 62vinkel ot mot skårans 14 längdriktning kan vara olika beroende på utformningen avbåtens skrov. The transverse bars 60 may have a rectangular cross section. They may in some embodiments be made of composite material where the constituent fibers may be glass or of a polymeric material and it is desirable that they have a bending resistance which makes them sufficiently rigid to prevent creasing but flexible enough to follow the curved surface of the follower hull toward the waterline. The bending resistance of the transverse bars 60 may need to be varied depending on the design of the hull of the sailboat and the angle of the channels 62 to the longitudinal direction of the notch 14 may be different depending on the design of the hull of the boat.

Det ska slutligen nämnas att den i anslutning till f1g. 9 och 10 beskrivna profilen90 skulle kunna användas i kombination med den första eller den andra eller den fjärdeutföringsforrnen av den andra stabiliseringsmekanismen för att bidra till att hålla ihop den bakre delen av skåran 14 och underlätta för båten 20 att köra in i denna.Finally, it should be mentioned that in connection with f1g. 9 and 10 could be used in combination with the first or the second or the fourth embodiment of the second stabilization mechanism to help hold the rear of the groove 14 together and make it easier for the boat 20 to drive into it.

Claims

1. Hull protection device (10) which is arranged to counteract the growth of unwanted organisms on submerged parts of a boat (20) and which includes a floating hull protection cloth (12), on which the boat is intended to be driven up, characterized by the hull protection cloth (12) has a slot (14) which enables the use of the hull protection device (10) when the boat (20) is fitted with a keel (22) by driving the keel into the slot (14) when the boat is driven onto the hull protection sheet; and that the hull protection device is provided with a stabilization device (30) which prevents the notch (14) from opening when the boat is driven onto the hull protection sheet (12) or is on it.

2. Hull protection device (10) according to claim 1, characterized by the stabilization device (30) comprises a first stabilization mechanism (32,36) which is arranged to prevent the slot from opening in its front part when the boat (20) is driven onto the hull protection fabric ( 12) or is on it.

3. Hull protection device (10) according to claim 2, characterized in that the first stabilization mechanism comprises two notch rods (32) which extend longitudinally along the long sides of the notch (14) and a first distance element (36) which extends bidirectionally between the notch rods (32) in front of the notch ( 14) from the front and as a year arranged to prevent the notch rods (32) from being brought ice by the forward edge of the notch (14) when the boat (20) is driven onto the hull protection sheet (12) or is on it.

4. Hull protection device (10) according to one of claims 2 or 3, characterized by the stabilization device (30) includes a second stabilization mechanism which is arranged to prevent the slot from opening in its rear part when the boat (20) is driven onto the hull protection cloth (12) or is on this.

5. Hull protection device (10) according to claim 4, characterized in that the second stabilization mechanism includes a second distance element (40) which extends bidirectionally between the notch bars (32) in front of the first distance element (3

6. ) and which is arranged to prevent the notching rods (32) from being brought towards each other in their forward spirits when the boat (20) is driven onto the hull protection cloth (12) or is on it. Hull protection device (10) according to claim 4, characterized in that the second stabilization mechanism comprises two side edge rods (70) which extend along the side edges of the hull protection fabric (12) and whose rear ends are arranged to abut against each other's support when the hull protection device is mounted in a berth and the boat (20) is driven up on or located on the hull protection device, and a third distance element (72) which extends in the direction between the side edge rods (70) and which is arranged to limit the distance between the side edge rods (70) at the front end of the notch when the boat (20) is driven onto the hull protection cloth (12) or is on it. Hull protection device (10) according to claim 4, characterized in that the second stabilization mechanism comprises a frame (100) for the hull protection cloth (12), which frame comprises two side edge rods (70) which extend along the side edges of the hull protection cloth (12) and a leading edge rod (104) which extends between the side edge rods (70) at the front end of the hull protective fabric (12), and wherein the second stabilization mechanism further comprises a third distance element (72) which extends transversely between the side edge rods (70) and which is arranged to limit the distance between the side edge rods at the front end of the notch (14). Hull protection device (10) according to one of claims 4-7, characterized in that the second stabilization mechanism includes a fourth distance element (90), which is arranged to limit the distance between the side edges of the slot (14) in the rear part of the slot (14) and which has a cross-section which enables the keel (22) of the boat (20) to pass the fourth distance member (90). Hull protection device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the hull protection device includes a keel protection device (16) with two keel protection curtains (18) which are arranged to hang down from the notch (14) on each long side when the hull protection device (10) is used in water to protect the keel (22) against growth of unwanted organisms when the boat (20) is on the hull protection cloth (12). Hull protection device (10) according to claim 9, characterized in that the rear edges of the cooling curtain (18) form an angle ß with the long sides of the notch (14), whereby the angle ß is 30 - 90 degrees. Hull protection device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the hull protection cloth (12) is provided with transverse rods (60) the side edges of the mid-hull protection cloth (12) and the side edges of the notch (14), which transverse rods are placed in channels (62) and arranged to counteract folding of the hull protection cloth (12). Hull protection device (10) which is arranged to counteract the growth of unwanted organisms on submerged parts of a boat (20) and which includes a floating hull protection cloth (12), on which the boat is intended to be driven up, characterized in that the hull protection cloth (12) has a notch (14) which enables the use of the hull protection device (10) when the boat (20) is fitted with a keel (22) by driving the keel into the notch (14) when the boat is driven onto the hull protection sheet; and a keel protection device (16) with two keel protection curtains (18) which, when using the hull protection device (10) in water, hang from each long side on the notch (14) to protect the keel (22) against the growth of unwanted organisms when the boat (20 ) is on the hull protection cloth (12).