RU2819005C1 - Device for fuel heating in a sprayer of a hydromechanical nozzle of a diesel engine - Google Patents
Device for fuel heating in a sprayer of a hydromechanical nozzle of a diesel engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2819005C1 RU2819005C1 RU2023113154A RU2023113154A RU2819005C1 RU 2819005 C1 RU2819005 C1 RU 2819005C1 RU 2023113154 A RU2023113154 A RU 2023113154A RU 2023113154 A RU2023113154 A RU 2023113154A RU 2819005 C1 RU2819005 C1 RU 2819005C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- nozzle
- heat
- injector
- fuel
- atomizer
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в поршневых двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Эксплуатация машин с дизельными двигателями в зимний период на территории Российской Федерации представляет большую проблему, которая заключается в том, что холодный пуск двигателя в диапазоне низких температур окружающего воздуха затруднен или невозможен. Причина - низкая температура конца такта сжатия и большая задержка воспламенения. В случае пуска работа двигателя сопровождается большой по величине неполнотой сгорания топлива, высокой жесткостью, увеличением вредных выбросов в атмосферу и, как следствие, большим расходом топлива.The invention relates to mechanical engineering, namely engine building, and can be used in piston internal combustion engines (ICE). The operation of vehicles with diesel engines in winter on the territory of the Russian Federation presents a big problem, which lies in the fact that cold starting of the engine in the range of low ambient temperatures is difficult or impossible. The reason is the low temperature at the end of the compression stroke and a long ignition delay. When starting, engine operation is accompanied by a large incompleteness of fuel combustion, high rigidity, an increase in harmful emissions into the atmosphere and, as a consequence, high fuel consumption.
Известно устройство (Патент RU 2785 418 С1 от 07.12.2022), которое снижает период задержки воспламенения топлива в дизельных двигателях за счет подвода к топливу дополнительной энергии, количество которой соответствует энергии, затраченной на активацию дозы топлива, подаваемой в камеру сгорания. Устройство включает в себя гидромеханическую форсунку, в штанге которой размещен нагревательный элемент. Начало нагревательного элемента приварено к штанге, а конец изолируется и выводится через токоприемник-компенсатор на внешний разъем.A device is known (Patent RU 2785 418 C1 dated December 7, 2022) that reduces the delay period of fuel ignition in diesel engines by supplying additional energy to the fuel, the amount of which corresponds to the energy spent on activating the dose of fuel supplied to the combustion chamber. The device includes a hydromechanical nozzle, in the rod of which a heating element is located. The beginning of the heating element is welded to the rod, and the end is insulated and output through a current collector-compensator to an external connector.
Недостатки устройства, реализующего данный способ, заключаются в том, что первые несколько цикловых подач топлива (4-6 циклов и более) подаются в камеру сгорания в холодном состоянии. Очевидно, что заявленный эффект на данном временном отрезке будет отсутствовать, а пуск затруднен или невозможен. Кроме того, большая доля энергии будет отводится в тело головки блока.The disadvantages of the device that implements this method are that the first few cyclic fuel supplies (4-6 cycles or more) are supplied to the combustion chamber in a cold state. It is obvious that the declared effect will be absent in this time period, and the launch will be difficult or impossible. In addition, a large proportion of the energy will be transferred to the body of the block head.
Известно устройство (А.с. (21)3878802/25 - 06 (22) 04.04.85), которое предназначено для повышения экономичности дизельного двигателя путем подогрева топлива непосредственно в корпусе форсунки. Нагрев топлива осуществляется за счет теплоты, которая передается от поверхности распылителя, находящейся в камере сгорания. С целью охлаждения распылителя и вторичного использования этой энергии для нагрева топлива в форсунке, в ее корпусе выполнен дополнительный канал, соединяющий аккумулятор с под игольчатой полостью. Причем направляющая и уплотняющая поверхности иглы расположены сверху над дополнительным каналом и аккумулятором.A device is known (A.S. (21)3878802/25 - 06 (22) 04.04.85), which is designed to increase the efficiency of a diesel engine by heating the fuel directly in the injector body. Heating of the fuel is carried out due to the heat that is transferred from the surface of the atomizer located in the combustion chamber. In order to cool the atomizer and reuse this energy to heat the fuel in the nozzle, an additional channel is made in its body connecting the battery to the under needle cavity. Moreover, the guide and sealing surfaces of the needle are located on top of the additional channel and battery.
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является устройство (А.с. №1268785 SU). Устройство предназначено для подогрева топлива непосредственно в распылителе форсунки. Нагревательный элемент, устанавливаемый на носок распылителя, состоит из двух вставленных друг в друга тонкостенных гильз, изготовленных из жаропрочного материала. Между стенками гильз в образовавшееся кольцевое пространство укладывается спираль из нихрома и изолируется оксидом магния.The closest technical solution adopted for the prototype is the device (A.S. No. 1268785 SU). The device is designed to heat fuel directly in the injector nozzle. The heating element, installed on the toe of the atomizer, consists of two thin-walled sleeves inserted into each other, made of heat-resistant material. A nichrome spiral is placed between the walls of the sleeves in the resulting annular space and insulated with magnesium oxide.
Недостатки предлагаемого устройства заключаются в том, что не решены конструктивные вопросы вывода питающего провода на внешний разъем. Кроме того, подобные подогреватели топлива на распылителе требуют доработки конструкции головки блока. Их мощность ограничена геометрическими размерами и конструкцией распылителей. Наличие внутренней (между боковой поверхностью и нагревательным элементом) гильзы создает пустоты между поверхностями носка распылителя и гильзы, увеличивая тепловое сопротивление, в результате чего снижается коэффициент полезного использования теплоты, выделяемой нагревателем.The disadvantages of the proposed device are that the design issues of connecting the supply wire to an external connector have not been resolved. In addition, such fuel heaters on an atomizer require modifications to the design of the cylinder head. Their power is limited by the geometric dimensions and design of the nozzles. The presence of an internal (between the side surface and the heating element) sleeve creates voids between the surfaces of the toe of the atomizer and the sleeve, increasing thermal resistance, resulting in a decrease in the efficiency of heat generated by the heater.
Технической задачей изобретения является повышение коэффициента полезного использования теплоты, выделяемой нагревателем в период предпусковой подготовки, повышение пусковых качеств дизельного двигателя, ремонтопригодности, долговечности и взаимозаменяемости распылителей, снижение неполноты сгорания топлива и, как следствие, выброса вредных веществ. Поставленная задача решается путем введения новых конструктивных и функциональных элементов, а также изменения характера взаимосвязи между ними.The technical objective of the invention is to increase the efficiency of the heat generated by the heater during the pre-startup period, improve the starting qualities of a diesel engine, maintainability, durability and interchangeability of nozzles, reduce the incomplete combustion of fuel and, as a result, the emission of harmful substances. The problem is solved by introducing new structural and functional elements, as well as changing the nature of the relationship between them.
Сущность предлагаемого изобретения заключается в том, что устройство для подогрева топлива в распылителе гидромеханической форсунки дизельного двигателя в предпусковой и послепусковой периоды содержит электронагреватель, который установлен на распылителе форсунки, нагревательный элемент размещен непосредственно на носке распылителя, который является частью нагревательного устройства, одновременно выполняющий функцию теплового аккумулятора. В корпусе форсунки и распылителя выполнено сквозное отверстие, которое проходит параллельно вертикальной оси форсунки и выведено в кольцевую проточку распылителя. На внутреннюю поверхность дополнительных каналов в корпусе форсунки, распылителя, наружной поверхности носка распылителя и поверхности кольцевой проточки нанесен электроизолирующий слой.The essence of the proposed invention lies in the fact that a device for heating fuel in the atomizer of a hydromechanical injector of a diesel engine in the pre-starting and post-starting periods contains an electric heater that is installed on the injector atomizer, the heating element is placed directly on the toe of the atomizer, which is part of the heating device, simultaneously performing the function of a thermal battery There is a through hole in the body of the nozzle and nozzle, which runs parallel to the vertical axis of the nozzle and leads into the annular groove of the nozzle. An electrically insulating layer is applied to the inner surface of additional channels in the nozzle body, atomizer, the outer surface of the nozzle nose and the surface of the annular groove.
На разъемной прецизионной части корпуса форсунки и распылителя установлен внутренний разъем, состоящий из двух половин: часть разъема «папа» установлена в распылителе, а «мама» - в корпусе форсунки. Контактная группа внутреннего разъема изолирована с помощью втулок, изготовленных из электроизоляционного и термостойкого материала. Фиксация втулок в корпусе распылителя выполнена с помощью высокотемпературных клеев. К разъемным половинкам присоединены одножильные, покрытые термостойкой изоляцией питающие провода. Один из них выведен из корпуса форсунки и присоединен к контакту внешнего разъема, а второй пропущен через вертикальный канал в распылителе и на выходе уложен в кольцевую проточку, которая выполнена в торце корпуса распылителя со стороны носка, на который нанесен электроизолирующий слой, и соединен с концом резистивного нагревательного элемента. Начало нагревательного элемента присоединено к носку распылителя. Наружные поверхности нагревательного элемента покрыты электроизолирующей и теплозащитной пленкой, которая закрыта экраном из жаропрочной стали. Экран приварен по периметру носка и нижней торцевой поверхности распылителя. Пленочные нагреватели в холодном состоянии имеют малое сопротивление, в результате чего при включении потребляют большую мощность, быстро разогреваются (20-30 с). При разогреве сопротивление возрастает, мощность снижается. Через определенный промежуток времени наступает баланс теплоты, произведенной и отведенной, что сопровождается стабилизацией температуры объекта. Иными словами, пленочные технологии позволяют создавать нагреватели с заданными тепловыми характеристиками. В нашем случае максимальная температура не превышает 250°С, минимальная - 85-90°С.An internal connector consisting of two halves is installed on the detachable precision part of the nozzle body and nozzle: the male part of the connector is installed in the nozzle, and the female part is installed in the nozzle body. The contact group of the internal connector is insulated using bushings made of electrically insulating and heat-resistant material. The bushings are fixed in the sprayer body using high-temperature adhesives. Single-core supply wires covered with heat-resistant insulation are connected to the detachable halves. One of them is removed from the nozzle body and connected to the contact of the external connector, and the second is passed through a vertical channel in the nozzle and at the outlet is placed in an annular groove, which is made at the end of the nozzle body from the side of the toe, on which an electrically insulating layer is applied, and is connected to the end resistive heating element. The beginning of the heating element is attached to the toe of the atomizer. The outer surfaces of the heating element are covered with an electrically insulating and heat-protective film, which is covered with a screen made of heat-resistant steel. The screen is welded around the perimeter of the toe and the lower end surface of the nozzle. Film heaters in a cold state have low resistance, as a result of which they consume a lot of power when turned on and heat up quickly (20-30 s). As it warms up, resistance increases and power decreases. After a certain period of time, a balance of heat produced and removed occurs, which is accompanied by stabilization of the temperature of the object. In other words, film technologies make it possible to create heaters with specified thermal characteristics. In our case, the maximum temperature does not exceed 250°C, the minimum - 85-90°C.
В одном из вариантов реализации изобретения в форсунку установлена термопара, которая контролирует температуру топлива в кольцевой проточке распылителя форсунки, при этом на дизельный двигатель устанавливается только одна форсунка с термопарой.In one of the embodiments of the invention, a thermocouple is installed in the injector, which monitors the fuel temperature in the annular groove of the injector nozzle, while only one injector with a thermocouple is installed on a diesel engine.
В одном из вариантов реализации изобретения для повышения эффективности подогрева топлива, кроме подогревателя на носке распылителя, в основном топливном канале корпуса форсунки установлен дополнительный штифтовый нагреватель; для исключения тепловых потерь в основной топливный канал введена теплоизолирующая втулка или на поверхность канала нанесено методом напыления теплоизолирующее покрытие, уплотнение между поверхностями резьбовой втулки штифтового нагревателя и корпусом форсунки выполнено с помощью металлической шайбы из пластичного материала, например, из меди.In one of the embodiments of the invention, to increase the efficiency of fuel heating, in addition to the heater on the toe of the nozzle, an additional pin heater is installed in the main fuel channel of the injector body; To eliminate heat losses, a heat-insulating sleeve is inserted into the main fuel channel or a heat-insulating coating is applied to the surface of the channel by spraying; the seal between the surfaces of the threaded sleeve of the pin heater and the nozzle body is made using a metal washer made of a plastic material, for example, copper.
Авторам и заявителю неизвестны технические решения, в которых использовались бы отличительные признаки предполагаемого изобретения.The authors and the applicant are not aware of technical solutions that would use the distinctive features of the proposed invention.
Устройство (фиг. 1) включает в себя корпус форсунки 1, в котором выполнены основной 2 и соединяющий дополнительный канал 3 с топливопроводом высокого давления; в основной топливный канал вставлена втулка из теплоизолирующего материала 4 или нанесено методом напыления высокоэффективное теплоизолирующее покрытие; основной канал, проходящий через корпус форсунки, состыкован с каналом в корпусе распылителя 5 и выведен в кольцевую проточку 6 распылителя, на носке которого расположены сопловые отверстия. От положения запорной иглы 7, количества сопловых отверстий 8 и их диаметра зависит расход топлива двигателем.The device (Fig. 1) includes an injector body 1, in which the main 2 and an additional channel 3 connecting to the high-pressure fuel line are made; a sleeve made of heat-insulating material 4 is inserted into the main fuel channel or a highly effective heat-insulating coating is applied by spraying; the main channel passing through the nozzle body is connected to the channel in the nozzle body 5 and is led into the annular groove 6 of the nozzle, on the toe of which there are nozzle holes. The fuel consumption of the engine depends on the position of the shut-off needle 7, the number of nozzle holes 8 and their diameter.
На носок распылителя нанесена электроизоляционная подложка 9, которая обладает хорошей теплопроводностью, поверх размещен резистивный нагревательный элемент 10, начало элемента соединено с корпусом распылителя, а конец уложен во внешнюю кольцевую проточку торца распылителя и соединен с питающим проводом, который подходит к штекеру внутреннего разъема «папа-мама», в случае, если укладывают несколько резистивных слоев, то каждый из них покрывают электроизоляцией 11, а последний - теплоизоляцией 12; для защиты нанесенных слоев устанавливают и приваривают к распылителю по периметру в верхней и нижней части защитный экран 13, изготовленный из жаропрочной стали; напряжение, к нагревательным элементам поступает по питающему проводу 14, через внутренний разъем «папа-мама», состоящий из электроизоляционной втулки 15 и гильзы 16, штекера разъема «папа» 17 установленного с помощью втулки 18, которая аналогична втулке 15; крепление распылителя к корпусу форсунки выполнено с помощью накидной гайки 19; в основной канал ввернут штифтовый нагреватель 20 с зазором между стенками нагревателя и теплоизолирующего слоя 0,25 мм.; нагреватель представляет трубку, в которую вставлена и изолирована от трубки нить, например, нихром и т.п.; в качестве электроизоляционного материала используют, например, окись магния; нижний конец трубки нагревателя запаян вместе с нитью, а верхний разделан, например, с помощью резьбовой втулки, разъема «папа» и клея. Для герметизации топливного канала между торцами свечи и поверхностью гнезда установлена металлическая шайба из пластичного материала, например, из меди. Питающим проводом 21 вторая половинка внутреннего разъема соединена с внешним 22. Каналы, кольцевые проточки и другие пустоты заполнены клеем.An electrical insulating substrate 9 is applied to the toe of the atomizer, which has good thermal conductivity, a resistive heating element 10 is placed on top, the beginning of the element is connected to the body of the atomizer, and the end is placed in the outer ring groove of the end of the atomizer and connected to the power wire that fits the plug of the internal male connector -mother”, if several resistive layers are laid, then each of them is covered with electrical insulation 11, and the last one with thermal insulation 12; to protect the applied layers, a protective screen 13 made of heat-resistant steel is installed and welded to the sprayer along the perimeter in the upper and lower parts; voltage is supplied to the heating elements through the supply wire 14, through the internal male-female connector, consisting of an electrical insulating sleeve 15 and a sleeve 16, a male connector plug 17 installed using a sleeve 18, which is similar to the sleeve 15; The nozzle is attached to the nozzle body using a union nut 19; a pin heater 20 is screwed into the main channel with a gap between the walls of the heater and the heat-insulating layer of 0.25 mm; the heater is a tube into which a thread, for example, nichrome, etc., is inserted and insulated from the tube; For example, magnesium oxide is used as an electrical insulating material; the lower end of the heater tube is sealed together with the thread, and the upper end is cut, for example, using a threaded bushing, a male connector and glue. To seal the fuel channel, a metal washer made of a plastic material, for example, copper, is installed between the ends of the spark plug and the surface of the socket. The second half of the internal connector is connected to the external connector 22 by supply wire 21. The channels, ring grooves and other voids are filled with glue.
Предлагаемое устройство работает следующим образом. В алгоритме работы устройства заложены три режима: предпусковой прогрев форсунок с топливом (режим «термофорсирования») - работают оба нагревателя в течение не более 60 с, режим послепусковой стабилизации температуры топлива на уровне 85-90°С в кольцевой проточке форсунок двигателя - работает только штифтовый нагреватель и рабочий режим с отключенным подогревом топлива. Режим предпусковой тепловой подготовки форсунок является основным и самым энергоемким. Верхний предел температурного режима «термофорсирования» ограничивается средней термодинамической температурой кипения топлива 250°С. У серийного двигателя (без подогрева) в камеру сгорания впрыскивается холодное топливо, которое нагревается до температуры кипения за счет теплоты сжатого в камере сгорания воздуха. В результате чего возникает значительный перепад температур между слоями воздушных масс и поверхностью топливных факелов. При предварительном нагреве форсунки топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания, сразу начинает испаряться, образуя горючую смесь, которая способна к самовоспламенению при более низкой температуре воздушного заряда. Предварительные расчеты показали, что для нагрева топлива, находящегося в распылителе, и металла распылителя от минус 20°С до температуры кипения в течение 60 с достаточно мощности 150 Вт. Объем топлива, находящегося в каналах распылителя, составляет всего лишь 2 цикловые подачи. На нагрев одной цикловой подачи топлива было использовано около 70,7 Дж. В это же время на нагрев металла распылителя до этой же температуры было затрачено теплоты почти в 100 раз больше (6,95 кДж). Однако, следует отметить, что распылитель (сталь весом 55 г) выполняет важную функцию - теплового аккумулятора, который, заряжаясь в период предпусковой подготовки, способствует накоплению теплоты и поддержанию режима «термофорсирования» в период регламентированных ГОСТом попыток пуска, и плавному снижению температуры топлива от 250°С до 85-90°С в послепусковой период за счет запасенной ранее теплоты и выключенном нагревателем на распылителе.The proposed device works as follows. The operating algorithm of the device contains three modes: pre-start heating of injectors with fuel ("thermo-boosting" mode) - both heaters operate for no more than 60 s, post-start stabilization mode of the fuel temperature at 85-90°C in the annular groove of the engine injectors - only works pin heater and operating mode with fuel heating turned off. The mode of pre-start thermal preparation of injectors is the main and most energy-intensive. The upper limit of the “thermoboosting” temperature regime is limited by the average thermodynamic boiling point of the fuel at 250°C. In a serial engine (without heating), cold fuel is injected into the combustion chamber, which is heated to boiling point due to the heat of the air compressed in the combustion chamber. As a result, a significant temperature difference occurs between the layers of air masses and the surface of the fuel torches. When the injector is preheated, the fuel injected into the combustion chamber immediately begins to evaporate, forming a combustible mixture that is capable of self-ignition at a lower air charge temperature. Preliminary calculations have shown that a power of 150 W is sufficient to heat the fuel in the atomizer and the metal of the atomizer from minus 20°C to boiling temperature within 60 s. The volume of fuel in the nozzle channels is only 2 cycle feeds. About 70.7 J were used to heat one cycle of fuel supply. At the same time, almost 100 times more heat (6.95 kJ) was spent to heat the metal of the atomizer to the same temperature. However, it should be noted that the atomizer (steel weighing 55 g) performs an important function - a heat accumulator, which, being charged during the pre-start preparation period, contributes to the accumulation of heat and maintaining the “thermo-boosting” mode during the period of start-up attempts regulated by GOST, and a smooth decrease in fuel temperature from 250°C to 85-90°C in the post-start period due to previously stored heat and the heater on the sprayer being turned off.
Подогрев топлива прекращают при температуре охлаждающей жидкости в головке блока от 80°С и выше. Предпусковой режим инициируется водителем непосредственно перед пуском, переход на последующие режимы осуществляют автоматически с помощью блока управления, бортового компьютера или подбором теплотехнических характеристик материалов, из которых изготавливают нагревательные элементы. Согласно проведенным предварительным расчетам и экспериментальным исследованиям время предпусковой тепловой подготовки, включая «термофорсирование», не должно превышать 60 с. Переход на режим послепускового прогрева происходит автоматически, при этом температура топлива снижается с 250°С до 85-90°С. Условие перехода - отсутствие пропусков вспышек (провалов в частоте вращения коленчатого).Fuel heating is stopped when the coolant temperature in the cylinder head is 80°C and above. The pre-start mode is initiated by the driver immediately before start-up; the transition to subsequent modes is carried out automatically using the control unit, on-board computer or by selecting the thermal characteristics of the materials from which the heating elements are made. According to preliminary calculations and experimental studies, the time of pre-start thermal preparation, including “thermo-boosting”, should not exceed 60 s. The transition to the post-start warm-up mode occurs automatically, and the fuel temperature decreases from 250°C to 85-90°C. The transition condition is the absence of missed flashes (dips in the crankshaft rotation frequency).
Для более точного управления работой подогревателя топлива в форсунках с помощью бортового компьютера на двигатель устанавливают одну форсунку с датчиком температуры (термопара). Для датчика температуры в корпусе форсунки сверлят отверстие как можно ближе к торцевой поверхности (прецизионному разъему). через которое концы термопары выводят наружу к соответствующему разъему. Отверстие с термодатчиком герметизируют. О готовности к пуску свидетельствует световой сигнализатор.To more accurately control the operation of the fuel heater in the injectors using an on-board computer, one injector with a temperature sensor (thermocouple) is installed on the engine. For the temperature sensor, a hole is drilled in the injector body as close as possible to the end surface (precision connector). through which the ends of the thermocouple are led out to the corresponding connector. The hole with the temperature sensor is sealed. A light indicator indicates readiness for start-up.
Claims (3)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2819005C1 true RU2819005C1 (en) | 2024-05-08 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2646069A1 (en) * | 1976-10-13 | 1978-04-27 | Daimler Benz Ag | Compression ignition engine cold start aid - has electrical heating element wound around needle valve section of fuel injector |
| JPS5898469U (en) * | 1981-12-26 | 1983-07-04 | いすゞ自動車株式会社 | Diesel engine fuel injection nozzle |
| SU1268785A1 (en) * | 1984-12-03 | 1986-11-07 | Новосибирский сельскохозяйственный институт | Cylinder head of internal combustion engine |
| US7942136B2 (en) * | 2005-06-06 | 2011-05-17 | Fernando Lepsch | Fuel-heating assembly and method for the pre-heating of fuel an internal combustion engine |
| RU2538365C1 (en) * | 2013-06-11 | 2015-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Новосибирский государственный аграрный университет | Diesel engine operation at starting and post-starting |
| CN205225548U (en) * | 2015-12-14 | 2016-05-11 | 吉林大学 | Utilize PTC temperature sensing ceramic heater's GDI sprayer |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2646069A1 (en) * | 1976-10-13 | 1978-04-27 | Daimler Benz Ag | Compression ignition engine cold start aid - has electrical heating element wound around needle valve section of fuel injector |
| JPS5898469U (en) * | 1981-12-26 | 1983-07-04 | いすゞ自動車株式会社 | Diesel engine fuel injection nozzle |
| SU1268785A1 (en) * | 1984-12-03 | 1986-11-07 | Новосибирский сельскохозяйственный институт | Cylinder head of internal combustion engine |
| US7942136B2 (en) * | 2005-06-06 | 2011-05-17 | Fernando Lepsch | Fuel-heating assembly and method for the pre-heating of fuel an internal combustion engine |
| RU2538365C1 (en) * | 2013-06-11 | 2015-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Новосибирский государственный аграрный университет | Diesel engine operation at starting and post-starting |
| CN205225548U (en) * | 2015-12-14 | 2016-05-11 | 吉林大学 | Utilize PTC temperature sensing ceramic heater's GDI sprayer |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6955154B1 (en) | Fuel injector spark plug | |
| CN100520049C (en) | Fuel injector with built-in positive temperature coefficient ceramic heating material | |
| KR970706452A (en) | A charge control system for easy start-up and operation of a spark-ignition diesel fuel piston engine for cold start (DIESEL FUELED PISTON ENGINES, CHARGE CONDITIONING SYSTEM FOR ENABLING COLD STARTING AND RUNNING OF SPARK-IGNITED) | |
| US20090008475A1 (en) | Heated fuel injector for cold starting of ethanol-fueled engines | |
| JP7182714B2 (en) | Apparatus and method for controlling the starting of an internal combustion engine | |
| CN107342536B (en) | A spark plug with a heated ignition chamber | |
| CN105143663B (en) | combustion ignition system | |
| US8434442B2 (en) | Glow plug engine | |
| RU2819005C1 (en) | Device for fuel heating in a sprayer of a hydromechanical nozzle of a diesel engine | |
| JPS5835272A (en) | Internal-combustion engine | |
| RU2538365C1 (en) | Diesel engine operation at starting and post-starting | |
| RU2553916C2 (en) | Method for laser ignition of fuel in diesel engine; device for laser ignition of fuel in diesel engine and igniter | |
| JP2004514822A (en) | Internal combustion engine having at least one cylinder and a reciprocating piston movable in the cylinder | |
| RU2731505C1 (en) | Device for fuel heating in diesel engine high pressure system in pre-launch and starting periods | |
| RU2785418C1 (en) | Apparatus for heating fuel in a hydromechanical nozzle of a diesel engine | |
| CN105484923B (en) | Low-temperature starting device for air-cooled and method | |
| US20140261305A1 (en) | Method and device for operating an internal combustion engine | |
| CN204755127U (en) | Automobile engine's low temperature starting drive | |
| CN207664441U (en) | A kind of internal combustion engine New Type of Ignition System | |
| US20120216784A1 (en) | Combustion of low vapour-pressure fuels in spark ignition engines | |
| CN115224589B (en) | Spark plug and deicing control method for hydrogen engine of vehicle | |
| US4748947A (en) | Ignition system and method for multi-fuel combustion engines | |
| RU2612188C1 (en) | Diesel engine ignition system and laser sparking plug | |
| RU191665U1 (en) | Device for facilitating starting an internal combustion engine | |
| RU2816185C1 (en) | Internal combustion engine |