RU2780598C2

RU2780598C2 - Amusement ride with and/or for vehicles

Info

Publication number: RU2780598C2
Application number: RU2020117053A
Authority: RU
Inventors: Михаэль МАК
Original assignee: Роллеркоустерресторан Энтертейнмент Гмбх
Priority date: 2017-10-26
Filing date: 2018-10-22
Publication date: 2022-09-28

Abstract

FIELD: vehicles.

SUBSTANCE: amusement ride, parkour, race track or the like, in particular, for vehicles having their own drive and possibility of control, on the roadway and/or passing place, wherein this amusement ride, parkour, race track or comparable device has at least one partial area, in which at least one participating vehicle traveling on a roadway and/or a passing place on a given track made in the form of an attraction is guided along a given section by means of retaining and/or guiding means, wherein said vehicle has retaining means and/or drive means for reciprocal, reversible connection with guiding means and/or retaining means of the device, by means of which the vehicle is guided over this partial area and/or retained therein, and at the same time during movement and/or driving of the vehicle in this partial area in the device there is a reciprocal introduction into each other and disengagement of retainers and/or drive means on vehicle with retainers and/or guides of device.

EFFECT: disclosed is an amusement ride with and/or for vehicles.

17 cl, 22 dwg

Description

Изобретение касается аттракционов (аттракционов для катания) или аттракциона (аттракциона для катания) с и/или для транспортных средства, в частности аттракционов с транспортными средствами, которые по меньшей мере в отдельных областях могут автономно управляться и вестись посетителями аттракциона, и которые выполнены по меньшей мере с одним аттракционным участком или зоной аттракциона.The invention relates to rides (rides for rides) or rides (rides for rides) with and/or for vehicles, in particular rides with vehicles, which can be autonomously controlled and driven by the visitors of the ride at least in some areas, and which are made at least at least one attraction site or attraction zone.

В частности, изобретение не относится к аттракционам, в которых транспортные средства постоянно движутся, направляясь по рельсам, как это известно у поездов, дорог или в специальных «американских горках». Предлагаемый изобретением аттракцион (аттракцион для катания) выполнен как отдельный аттракцион или как паркур, гоночный трек или тому подобное.In particular, the invention does not apply to rides in which vehicles are constantly moving along rails, as is known on trains, roads, or special rollercoasters. The ride according to the invention (ride ride) is designed as a separate ride or as a parkour, racing track or the like.

Аттракционы, в частности для препровождения свободного времени, достаточно известны и включают в себя от простых дорог или поездов, которые применяются для транспортировки посетителей, разных вариантов осуществления для проезда парков или соответствующих территорий, до высокоскоростных дорог или «американских горок», имеющих все более захватывающие проезжие трассы. Известны также аттракционы или паркуры, имеющие возможность для посетителей самим управлять транспортного средствами (транспортные средства) и при этом также ездить вместе или устраивать гонки, соревнования или тому подобное. Здесь надлежащие транспортного средства, такие как, например, на площадке для автоскутеров, самостоятельно управляются посетителями и движутся по ограниченной площади. Другим вариантом, в котором транспортного средства могут двигаться самими посетителями, являются разные варианты осуществления картодромов или гоночных трасс, которые выполнены в вариантах для помещений или для открытого воздуха, и которые позволяют получить более сильное чувство и удовольствие от собственного вождения.Attractions, in particular for pastime, are well known and include from simple roads or trains that are used to transport visitors, various embodiments for driving parks or related areas, to high-speed roads or roller coasters, which have more and more exciting driveways. Amusements or parkours are also known, having the possibility for visitors to drive the vehicle (vehicles) themselves and also ride together or organize races, competitions or the like. Here, appropriate vehicles, such as for example in the scooter area, are self-driven by visitors and move in a limited area. Another variant in which the vehicles can be driven by the visitors themselves are different embodiments of karting tracks or racing tracks, which are made in indoor or outdoor versions, and which allow you to get a stronger feeling and pleasure from your own driving.

В частности, для гоночных трасс, гоночных треков или картодромов сильно возросли требования к трассировкам и к транспортного средствам, в частности, что касается их мощности и скорости. Посетители и водители транспортных средств на этих аттракционах желают иметь, в частности, привлекательную и захватывающую трассировку или возможности для соответствующих сравнительных соревнований с другими посетителями аттракциона. Для этого были бы желательны соответствующие захватывающие трассы или аттракционы, которые, в частности, известны по аттракционам с рельсовыми путями, при этом нельзя упускать из внимания безопасность аттракциона.In particular, for racing tracks, racing tracks or karting tracks, the demands on the tracks and on the vehicles, in particular with regard to their power and speed, have greatly increased. Visitors and drivers of vehicles on these rides want in particular an attractive and exciting track or opportunities for respective comparative competitions with other ride-goers. For this purpose, appropriate thrilling tracks or rides, which are known in particular from track rides, would be desirable, without neglecting the safety of the ride.

Поэтому в основе настоящего изобретения лежит задача, создать аттракцион, в котором транспортные средства могут управляться, ускоряться и тормозиться в значительной мере самими посетителями, и который выполнен по меньшей мере с одной областью с участком-аттракционом, как они известны из рельсовых аттракционов, таким как «американские горки» или тому подобное.Therefore, the object of the present invention is to provide an attraction in which vehicles can be steered, accelerated and braked to a large extent by the visitors themselves, and which is provided with at least one area with an attraction section as they are known from rail rides, such as "roller coaster" or the like.

Эта задача решается с помощью признаков п. 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления и усовершенствования указаны в зависимых пунктах формулы изобретения.This problem is solved using the features of claim 1 of the claims. Preferred embodiments and improvements are indicated in the dependent claims.

В соответствии с изобретением аттракцион, паркур, гоночный трек или тому подобное, в частности для транспортных средств, имеющих собственный привод и возможность управления, на проезжей части и/или проезжем участке, причем этот аттракцион, паркур, гоночный трек или сравнимое устройство имеет по меньшей мере одну частичную область, в которой по меньшей мере одно, управляемо едущее по проезжей части и/или проезжему участку транспортное средство-участник на заданной, выполненной в виде аттракциона трассе посредством удерживающих и/или направляющих средств направляется по заданному участку, причем это транспортное средство имеет удерживающие средства и/или ведущие средства для ответного, реверсивного соединения с направляющими средствами и/или удерживающими средствами указанного устройства, посредством которых транспортное средство направляется по этой частичной области и/или удерживается в ней, и при этом во время движения и/или езды транспортного средства в этой частичной области на указанном устройстве осуществляется ответное взаимное сцепление и разъединение удерживающих средств и/или ведущих средств на транспортном средстве с удерживающими и/или направляющими средствами упомянутого устройства.According to the invention, an attraction, parkour, racing track or the like, in particular for self-driven and steerable vehicles, on the carriageway and/or carriageway, this attraction, parkour, racing track or comparable device having at least at least one partial area in which at least one participating vehicle driving on the carriageway and/or the carriageway on a given track, made in the form of an attraction, is guided along a given section by means of holding and/or guiding means, and this vehicle has holding means and/or driving means for a reciprocal, reversible connection with the guide means and/or holding means of the specified device, by means of which the vehicle is guided through this partial area and/or is held in it, and at the same time during movement and/or driving vehicle in this partial area by decree This device performs reciprocal engagement and separation of the holding means and/or driving means on the vehicle with the holding and/or guiding means of the said device.

При этом аттракцион спроектирован либо как полная развлекательная и/или спортивная, в частности, мотоспортивная зона и/или картинговый трек ли картодром, либо в одном варианте выполнен в виде чистого аттракционного участка, имеющего только лишь аттракционную зону. При этом в соответствии с изобретением возможны разные варианты осуществления, такие как расширения и/или дополнения самых разных дорог, таких как гоночные треки или, например, картодромы во внутренней, а также в наружной зоне, гоночные треки, например, для DTM, формулы 1 или других классов или любой другой трек или паркур, для езды по захватывающим трассам на соответствующих транспортных средствах или адаптированных транспортных средствах, которые могут быть также только временно адаптированы для этого. При этом гоночные треки или паркуры могут также неограниченно использоваться для традиционных мероприятий и параллельно как частичные участки для транспортных средств, которые дополнительно ездят в предусмотренных для них частичных областях по захватывающим аттракционным участкам, и равным образом для профессиональных гонок, а также для использования заинтересованными частными лицами или посетителями. При этом вся трасса и/или только упомянутая частичная область с аттракционной трассой выполнена как с возможностью интеграции и стационарно в имеющийся паркур, или с возможностью интеграции в гоночный трек, или с возможностью достраивание к ним в виде расширения, или как временное устройство с возможностью построения и демонтажа в любое время. В случае чисто аттракционного участка она может также временно использоваться в качестве аттракциона на мероприятиях для народных праздников или в парках развлечений или применяться в качестве дополнения в имеющихся гоночных треках и/или картодромах или других местах, повышая привлекательность.At the same time, the attraction is designed either as a complete entertainment and / or sports, in particular, a motor sports area and / or a karting track or a go-cart track, or in one embodiment, it is made in the form of a pure attraction area with only an attraction area. In this case, according to the invention, various embodiments are possible, such as extensions and/or additions to a wide variety of roads, such as racing tracks or, for example, karting tracks in the inner as well as in the outer area, racing tracks, for example, for DTM, formula 1 or other classes, or any other track or parkour, for driving on exciting tracks with appropriate vehicles or adapted vehicles that can also only be temporarily adapted for this. At the same time, racing tracks or parkours can also be used indefinitely for traditional events and in parallel as partial areas for vehicles that additionally drive in the partial areas provided for them on exciting attractions, and likewise for professional racing, as well as for the use of interested private individuals. or visitors. At the same time, the entire track and/or only the mentioned partial area with the attraction track is made both with the possibility of integration and permanently into the existing parkour, or with the possibility of integration into the racing track, or with the possibility of building on them in the form of an extension, or as a temporary device with the possibility of building and dismantling at any time. In the case of a purely amusement site, it can also be used temporarily as an amusement ride at a folk festival or amusement park, or used as an add-on to existing racing tracks and/or karting tracks or other locations to enhance the attraction.

Соответствующим назначению является при этом применение предлагаемого изобретением аттракциона в качестве отдельного аттракциона с соответствующим аттракционным участком, или возможность интегрирования этого аттракционного участка, соответственно, одного или нескольких аттракционов в имеющиеся установки, что может осуществляться по-отдельности или параллельно с несколькими такими аттракционными участками, благодаря чему также имеется возможность проведения соревнований с несколькими, параллельно едущими участниками. Предпочтительно аттракционный участок выполнен с интегрированным в него, находящимся перед ним участком ускорения, перед которым и/или на котором транспортное средство заводится в удерживающие и/или направляющие средства участка. Также в одном из вариантов предусмотрен проезд нескольких, расположенных друг за другом аттракционных участков, при этом имеется возможность располагать аттракционы непосредственно друг за другом, и транспортное средство проезжает их после однократного въезда и заведения непосредственно друг за другом, или транспортное средство отдельно выезжает из каждого аттракциона и опять соответственно вновь заводится в последующий аттракционный участок.Suitable for the purpose is the use of the attraction according to the invention as a separate attraction with a corresponding attraction area, or the possibility of integrating this attraction area, respectively, one or more attractions into existing installations, which can be carried out separately or in parallel with several such attractions, thanks to which also has the possibility of holding competitions with several participants traveling in parallel. Preferably, the amusement section is provided with an acceleration section integrated into it located in front of it, in front of which and/or on which the vehicle is driven into the holding and/or guiding means of the section. Also, one of the options provides for the passage of several attractions located one after another, while it is possible to place the attractions directly one after another, and the vehicle passes them after a single entry and establishment directly one after another, or the vehicle separately leaves each attraction and again, respectively, re-starts in the subsequent attraction section.

При этом выполненная в виде аттракциона трасса в частичной области предпочтительно выполнена таким образом, что транспортные средства с проезжей части или участка, на котором они могут двигаться свободно, въезжают в эту частичную область, и при этом транспортные средства заводятся на и/или в аттракционный участок. Аттракционный участок может иметь разные варианты осуществления и/или трассы, такие как «мертвая петля», винтовая или спиралеобразаная трассировка или экстремальная трассировка по крутой стене и/или другая трассировка для движения вниз головой или езда вниз головой. В качестве особенно привлекательного варианта осуществления, по другому варианту осуществления изобретения мог бы быть выполнен соответствующий, работающий с электрокартами картодром в молле. Здесь аттракционы могли бы строиться, например, таким образом, чтобы карты частично ехали по стенам или по потолку, видимые для всех посетителей молла. По другому варианту, здесь было бы также возможно, чтобы в молле было две или несколько областей, в которых находятся гоночные треки и аттракционы, эти области могли бы соответственно быть расположены на различных уровнях. Тогда во время гонки карты всегда попадали бы из одной части гоночного трека, например, на стенах или потолке, в другую область гоночного трека. Так такая гонка могла бы становиться аттракционом для всех посетителей молла. Такой вариант осуществления, конечно, возможен и реализуем также в парках отдыха или всех прочих сооружениях.At the same time, the track in the form of an attraction in the partial area is preferably designed in such a way that vehicles from the carriageway or area on which they can move freely enter this partial area, and in this case the vehicles are driven onto and / or into the attraction area. . An attraction site may have different embodiments and/or tracks such as a dead loop, a helical or helical track, or an extreme steep wall track and/or other upside down or upside down track. As a particularly attractive embodiment, according to another embodiment of the invention, a corresponding electric kart-operated go-kart track could be implemented in a mall. Here, attractions could be built, for example, in such a way that the cards would partially ride along the walls or along the ceiling, visible to all visitors to the mall. Alternatively, it would also be possible here for the mall to have two or more areas in which racing tracks and rides are located, these areas could be respectively located at different levels. Then, during the race, the cards would always fall from one part of the race track, for example, on the walls or ceiling, to another area of the race track. So such a race could become an attraction for all visitors to the mall. Such an embodiment is, of course, possible and can also be implemented in amusement parks or all other structures.

При этом аттракционный участок предпочтительно выполнен таким образом, что транспортные средства вводятся водителями в аттракционный участок, и при этом удерживающие средства и/или ведущие средства, которые установлены на транспортном средстве, ответным образом заводятся в удерживающие и/или направляющие средства аттракционного участка. Это ответное, реверсивное соединение способствует тому, что транспортное средство может проходить переворот на участке «мертвой петли», винтовом или спиральном участке или экстремальной крутой стене, без опасения при этом упасть вниз или быть выброшенным с дороги. В соответствии с изобретением как сам участок, так и применяемые транспортные средства могут быть оснащены несколькими удерживающими и/или направляющими средствами и/или ведущими средствами.In this case, the amusement section is preferably designed in such a way that the vehicles are brought into the amusement section by the drivers, and in this case, the holding means and/or driving means, which are installed on the vehicle, are reciprocally brought into the holding and/or guiding means of the amusement section. This reciprocal, reversible connection enables the vehicle to roll over in a dead loop, a helical or helical section or an extreme steep wall without fear of falling down or being thrown off the road. According to the invention, both the site itself and the vehicles used can be equipped with several holding and/or guiding means and/or driving means.

В одном осуществлении область аттракционного участка выполнена для этого в виде чистой плиты или в виде желобообразной проезжей части или в виде боковых полос движения, по которым движутся транспортные средства, и при этом эта плита или желоб или эти полосы движения выполнены по меньшей мере несколько шире, чем ширина колеи транспортных средств. На протяжении этой плиты или желоба или полосы вдоль аттракционного участка параллельно и/или интегрально с проезжим участком расположено ограничение в виде удерживающих и/или направляющих средств, ответными которому являются удерживающие средства и/или ведущие средства данного транспортного средства, и направляют транспортное средство при движении через аттракционный участок, без возможности его выпадения из аттракционного участка или падения вниз при перевороте.In one implementation, the area of the attraction section is made for this in the form of a clean slab or in the form of a trough-shaped carriageway or in the form of side lanes along which vehicles move, and this slab or gutter or these lanes are at least somewhat wider, than the track width of vehicles. Along this slab or gutter or strip along the attraction section, a restriction in the form of holding and/or guiding means is located parallel and/or integral with the carriageway, the response to which are the holding means and/or driving means of this vehicle, and guide the vehicle when moving. through the attraction area, without the possibility of it falling out of the attraction area or falling down during a rollover.

Удерживающие и/или направляющие средства аттракционного участка выполнены либо в виде средств, расположенных параллельно проезжему участку, по которому направляются колеса транспортных средств, либо могут быть интегрированы в проезжий участок и/или быть расположены вдоль него. Средствами, расположенными параллельно проезжему участку, являются трубы, плиты, рельсы или похожие конструкции, которые являются ответными к удерживающим средствам и/или ведущим средствам на транспортных средствах. Эти удерживающие и/или направляющие средства участка образуют, например, в случае «мертвой петли», меньшую в диаметре, параллельную собственно аттракционному участку «мертвую петлю» и расположены при этом либо только по бокам, либо по всей ширине проезжего участка или в виде рельсов параллельно проезжему участку, или будучи интегрированы в него. Удерживающие и/или ведущие средства на транспортных средствах расположены соответственно по бокам на транспортных средствах или в области крыши или в нижней конструкции (кузова) транспортных средств, для чего они предпочтительно оснащены по меньшей мере одной стабильной рамой и/или дугой безопасности (при опрокидывании).The holding and/or guiding means of the attraction section are made either in the form of means located parallel to the carriageway along which the wheels of the vehicles are guided, or they can be integrated into the carriageway and/or be located along it. The means parallel to the carriageway are pipes, slabs, rails or similar structures which are responsive to holding means and/or driving means on vehicles. These holding and/or guiding means of the section form, for example, in the case of a “dead loop”, a smaller “dead loop” parallel to the actual attraction section and are located either only on the sides or across the entire width of the carriageway or in the form of rails. parallel to the carriageway, or being integrated into it. The holding and/or driving means on the vehicles are located respectively on the sides of the vehicles or in the area of the roof or in the lower structure (body) of the vehicles, for which they are preferably equipped with at least one stable frame and/or rollover bar .

В одной из версий, имеющей расположенные на транспортных средствах удерживающие средства и/или ведущие средства в области крыши или предпочтительно сбоку или сверху на решетке безопасности или дугах безопасности, эти удерживающие и/или ведущие средства во время проезда по аттракционному участку являются ответными к удаленным на соответствующую величину, расположенным параллельно проезжему участку удерживающим и/или направляющим средствам аттракционного участка. При этом в одном из вариантов осуществления в области крыши или на устройстве безопасности транспортного средства расположены по меньшей мере два, предпочтительно установленных с возможностью вращения роликовых элемента с пазом, которые ответным образом заводятся в выполненный в виде труб или рельса, проходящий параллельно проезжему участку участок удерживающих и/или направляющих средств, и соответственно подпирают транспортное средство в области крыши при перевороте. В одном из альтернативных вариантов осуществления в области крыши транспортного средства расположен по меньшей мере один установленный с возможностью вращения роликовый валик, и удерживающее и/или направляющее средство вдоль аттракционного участка выполнено в виде расположенных параллельно проезжему участку плит или опорных полос, к которым прилегают эти роликовые валики, и которые подпирают и удерживают транспортное средство во время переворота в «мертвой петле».In one of the versions, which has retaining means and/or leading means located on vehicles in the roof area or preferably on the side or above on the safety grille or roll bars, these retaining and/or leading means, during the passage through the attraction area, are in response to remote the corresponding value, located parallel to the carriageway holding and / or guiding means of the attraction section. At the same time, in one of the embodiments, at least two, preferably rotatably mounted, roller elements with a groove are located in the area of the roof or on the safety device of the vehicle, which are reciprocally inserted into a section of retaining elements made in the form of pipes or a rail running parallel to the carriageway. and/or guide means, and respectively support the vehicle in the area of the roof during a rollover. In one of the alternative embodiments, at least one rotatably mounted roller roller is located in the area of the roof of the vehicle, and the holding and/or guiding means along the attraction section is made in the form of plates or support strips located parallel to the roadway, to which these roller rollers adjoin. rollers, and which prop up and hold the vehicle during the coup in the "dead loop".

В одном из особенно предпочтительных вариантов осуществления изобретения транспортное средство оснащено по меньшей мере двумя расположенными по бокам справа и слева на транспортном средстве удерживающими средствами и/или ведущими средствами, которые выполнены ответно аттракционному участку. Для этого аттракционный участок в одном предпочтительном варианте осуществления выполнен в виде двух установленных вертикально U-образных профилей или соответствующего этому конструктивного осуществления, которые расположены параллельно друг другу на некотором расстоянии, имеющем по меньшей мере ширину колеи транспортного средства, и отображают трассу и/или описывают ее. Транспортное средство въезжает своими колесами в эти два параллельно расположенных, установленных U-образных профиля, при этом колеса опираются на соответствующую, расположенную таким образом нижнюю полку. Ширина установленного U-образного профиля больше диаметра колес транспортного средства, так что транспортное средство опирается только на находящуюся в области въезда внизу полку установленного U-образного профиля и при перевороте могло бы упасть из этой траектории вниз. Чтобы предотвратить это, на транспортном средстве расположено по меньшей мере по одному, расположенному на левой и одному на правой стороне транспортного средства удерживающему и/или ведущему средству, которые по своему положению расположены так, что они прилегают к верхней полке данного установленного вертикально, образующего проезжий участок U-образного профиля и тем самым осуществляют направление транспортного средства в U-образных профильных рельсах. С помощью этих, расположенных на транспортном средстве, соответственно на правой и левой стороне удерживающих и/или ведущих средств транспортное средство может надежно двигаться по аттракционному участку, такому как, например, «мертвая петля», и в положении вниз головой надежно удерживаться от выпадения или падения вниз из аттракционного участка. Расположенные на транспортном средстве с каждой стороны, справа и слева, предпочтительно в середине относительно продольной оси транспортного средства, удерживающие и/или ведущие средства предпочтительно выполнены в виде цилиндрических удерживающих пальцев или колес/шин, которые выполнены, в частности, вращающимися и в одном из вариантов являются также дополнительно приводными. Предпочтительно эти удерживающие пальцы не выдаются за наружные кромки колес транспортного средства и на обращенной к транспортному средству стороне имеют кольцевой буртик, который образует боковое ограничение от полки установленного вертикально U-образного профиля и при этом удерживает в колее и направляет транспортное средство при его езде через аттракционный участок. При этом варианты осуществления этих ответных друг к другу удерживающих и/или направляющих средств на аттракционном участке и удерживающих и/или ведущих средств предпочтительно всегда выполнены с наименьшим возможным трением, что осуществляется благодаря применению надлежащих синтетических материалов для скольжения и/или применения надлежащих опор и/или роликов и/или других, предотвращающих нежелательное тормозное действие средств. При этом соответствующие средства для скольжения могут располагаться как на транспортном средстве, так и альтернативно также на трассе участка, при этом предпочтительное расположение осуществляется на транспортных средствах, что позволяет быстро и просто заменять, например, изношенные или дефектные средства для скольжения без временного блокирования всего участка для всех участвующих транспортных средств.In one of the particularly preferred embodiments of the invention, the vehicle is equipped with at least two holding means and/or driving means located laterally on the right and left of the vehicle, which are designed in response to the attraction section. To do this, the attraction section in one preferred embodiment is made in the form of two vertically installed U-shaped profiles or a constructive implementation corresponding to this, which are parallel to each other at a certain distance having at least the track width of the vehicle, and display the track and/or describe her. The vehicle drives with its wheels into these two parallel U-profiles arranged in parallel, with the wheels resting on the respective bottom shelf thus arranged. The width of the installed U-profile is greater than the diameter of the wheels of the vehicle, so that the vehicle only rests on the shelf of the installed U-profile located in the driveway area below and could fall downwards from this path during a rollover. In order to prevent this, the vehicle is provided with at least one holding and/or driving means located on the left and one on the right side of the vehicle, which are located in their position so that they are adjacent to the upper shelf of this vertically mounted, forming a carriageway section of the U-shaped profile and thereby carry out the guidance of the vehicle in the U-shaped profile rails. By means of these retaining and/or driving means located on the vehicle, respectively on the right and left sides, the vehicle can be safely driven over an attraction area, such as, for example, a "dead loop" and, in a head-down position, can be securely kept from falling out or falling down from the attraction area. Located on the vehicle on each side, to the right and left, preferably in the middle relative to the longitudinal axis of the vehicle, the holding and/or driving means are preferably made in the form of cylindrical holding pins or wheels/tires, which are made, in particular, rotatable and in one of options are also additionally driven. Preferably, these retaining pins do not protrude beyond the outer edges of the vehicle wheels and, on the side facing the vehicle, have an annular shoulder which forms a side restraint from the shelf of the vertically mounted U-profile and at the same time keeps the vehicle in a track and guides it when driving through the attraction. plot. The embodiments of these mutually responsive retaining and/or guiding means in the attraction area and the retaining and/or driving means are preferably always made with the least possible friction, which is achieved by using the right synthetic materials for sliding and/or the use of the right supports and/or or rollers and/or other means preventing undesirable braking action. In this case, the corresponding sliding means can be located both on the vehicle, and alternatively also on the route of the section, while the preferred location is carried out on vehicles, which allows you to quickly and easily replace, for example, worn or defective sliding means without temporarily blocking the entire section for all participating vehicles.

В одном из альтернативных вариантов осуществления аттракционный участок может быть выполнен также с плитой, расположенной между двумя установленными вертикально U-образными профилями, в которых едет транспортное средство, которая подчеркивает впечатление проезжей части. Также аттракционный участок может выполняться с описывающей трассу плитой в качестве проезжей части и двух боковых, параллельных проезжей части рельсов, плит или полос или труб, при этом колеса опираются на плиту проезжей части или прилегают к ней, и удерживающие и/или ведущие средства являются ответными к боковым, проходящим параллельно плите проезжей части рельсам, плитам или полосам.In an alternative embodiment, the attraction section can also be provided with a slab located between two vertically mounted U-profiles in which a vehicle rides, which emphasizes the impression of a roadway. Also, the attraction section can be made with a slab describing the track as a carriageway and two side rails, slabs or strips or pipes parallel to the carriageway, while the wheels rest on the slab of the carriageway or are adjacent to it, and the holding and/or driving means are counter to side rails, slabs or strips running parallel to the carriageway slab.

В другом, особенно предпочтительном варианте осуществления аттракционный участок выполнен по меньшей мере с двумя боковыми полосами движения для колес транспортного средства и имеет, помимо этого, над ними параллельный, следующий трассе рельс, профиль или нечто подобное. Удерживающие и/или ведущие средства на транспортном средстве расположены слева и справа, по продольной оси, соответственно между передним и задним колесом транспортного средства и выдаются за ширину колеи транспортного средства. Выполненные в виде предпочтительно установленных с возможностью вращения роликовых элементов удерживающие и/или ведущие средства выдаются таким образом за ширину колеи транспортного средства и ограничены между проезжей частью, соответственно, левой и правой полосой движения и расположенным параллельно ей, следующим трассе рельсом, профилем или подобной конструкцией, которой транспортное средство с помощью удерживающих и/или ведущих средств во время движения вниз головой надежно удерживается от выпадения, соответственно, падения вниз. Названные выполненные в виде роликов удерживающие и/или ведущие средства расположены при этом предпочтительно на стабильных боковых выдающихся за ширину колеи транспортного средства плитах транспортного средства. Эти плиты служат дополнительно для размещения в середине и направления транспортного средства между боковыми, расположенными параллельно проезжей части или полосе движения, следующими трассе рельсом, профилем или конструкциями. Также эти плиты предпочтительно на своих концах слегка отогнуты, что способствует простому и контролируемому въезду транспортных средств в аттракционный участок и заведению удерживающих и/или ведущих средств на транспортном средстве в удерживающие и/или ведущие средства участка. Предпочтительно здесь боковые плиты укомплектованы сменными материалами для скольжения, но альтернативно этому можно было бы также оснастить удерживающие и/или направляющие средства аттракционного участка материалами для скольжения. В другом варианте проезжая часть аттракционного участка, которая состоит по меньшей мере из боковых полос движения, на своих сторонах выполнена с углублением, которое имеет примерно ширину передних колес транспортного средства и в котором передние колеса, стабилизируя колею, направляются во время проезда по аттракционному участку. Чаще всего несколько более широкие задние колеса транспортного средства, напротив, движутся по остающейся, не углубленной полосе проезжей части и служат для необходимого продвижения транспортного средства вперед.In another, particularly preferred embodiment, the attraction section is provided with at least two side lanes for the wheels of the vehicle and, in addition, above them has a rail, profile or the like, parallel to the track, following the track. The holding and/or driving means on the vehicle are located on the left and right, along the longitudinal axis, respectively, between the front and rear wheels of the vehicle and protrude beyond the vehicle track width. Made in the form of preferably rotatably mounted roller elements, the retaining and/or driving means protrude in this way beyond the track width of the vehicle and are delimited between the carriageway, respectively, the left and right traffic lane and a rail, profile or similar structure located parallel to it, following the track , which the vehicle with the help of holding and/or driving means during the movement upside down is securely kept from falling out, respectively, falling down. Said roller-shaped retaining and/or driving means are in this case preferably located on stable side plates protruding beyond the track of the vehicle. These plates additionally serve to place in the middle and guide the vehicle between the side rails, profiles or structures, located parallel to the carriageway or traffic lane, following the track. Also, these plates are preferably slightly bent at their ends, which facilitates a simple and controlled entry of vehicles into the attraction area and insertion of the holding and/or driving means on the vehicle into the holding and/or driving means of the area. Preferably here, the side plates are provided with interchangeable slide materials, but alternatively it would also be possible to equip the holding and/or guiding means of the attraction area with slide materials. In another version, the carriageway of the attraction section, which consists of at least side lanes, is made on its sides with a recess, which has approximately the width of the front wheels of the vehicle and in which the front wheels, stabilizing the track, are guided during the passage through the attraction section. Most often, the slightly wider rear wheels of the vehicle, on the contrary, move along the remaining, not deepened lane of the carriageway and serve to propel the vehicle as necessary.

По другому варианту удерживающие и/или ведущие средства на транспортном средстве выполнены в виде находящихся на двух других осях или прочих, отличающимся образом подпружиненных подвесках и/или креплениях на транспортном средстве, расположенных непосредственно над колесами транспортного средства цилиндрических средств, таких как колеса, шины, ролики, валики или тому подобное. При въезде в участок ускорения и/или аттракционный участок, и причем только во время езды по аттракциону, они прижимаются к четырем колесам. Вследствие прижатия этих верхних удерживающих и/или ведущих колес/шин к колесам транспортного средства они автоматически приводятся в движение с такой же скоростью, что и приводные колеса транспортного средства. При этом решении транспортные средства испытывают не только повышенный грип (интенсивность контакта между шинами и проезжей частью), так как привод осуществляется не только на проезжей части, но и на удерживающих и/или направляющих средствах аттракционного участка. При этом, во-первых, без затруднений возможно движение по «мертвой петле», и реализуемы даже дальнейшие движения вниз головой. При этом транспортное средство в состоянии осуществлять значительную передачу сил через приводные колеса на эти выполненные в виде колес и/или шин удерживающие и/или ведущие средства, посредством которых осуществляется продвижение вперед и благодаря чему становится возможна передача сил без потерь, в частности когда эти вращающиеся удерживающие и/или ведущие цилиндры снабжены покрытием или выполнены обрезиненными, что также минимизирует шумы при езде.According to another variant, the holding and/or driving means on the vehicle are made in the form of cylindrical vehicles located directly above the wheels of the vehicle, such as wheels, tires, rollers, rollers or the like. When entering the acceleration section and/or the attraction section, and only during the ride on the attraction, they are pressed against the four wheels. By pressing these upper holding and/or driving wheels/tires against the wheels of the vehicle, they are automatically driven at the same speed as the driving wheels of the vehicle. With this solution, vehicles experience not only increased grip (intensity of contact between tires and the roadway), since the drive is carried out not only on the roadway, but also on the holding and/or guiding means of the attraction area. At the same time, firstly, movement along the “dead loop” is possible without difficulty, and even further movements upside down are realizable. In this case, the vehicle is able to carry out a significant transmission of forces via the drive wheels to these holding and/or driving means made in the form of wheels and/or tires, by means of which advancement is carried out and due to which it becomes possible to transfer forces without loss, in particular when these rotating the holding and/or driving cylinders are coated or rubberised, which also minimizes ride noise.

Так как успешный проезд транспортных средств по (через) аттракционному участку, такому как, например, «мертвая петля», в неблагоприятном случае может подвергаться влиянию сильных и/или неконтролируемых движений рулевого управления, в частности незадолго до фазы переворота и/или въезда в крутую часть, транспортное средство в другом предпочтительном варианте осуществления в своей передней, предпочтительно средней, нижней области оснащено по меньшей мере одним роликовым элементом, который проходит предпочтительно расположенной в середине направляющей надставкой по аттракционному участку, такому как «мертвая петля». При этом в одной из версий примерно в середине проезжего участка расположена направляющая полоса, оснащенная в виде стабильной надставки или рельсового элемента, следуя трассе. Итак, при въезде транспортного средства роликовый элемент попадает на эту направляющую, такую как направляющая полоса, причем эта направляющая полоса вдоль трассы выполнена так, что по меньшей мере одно из передних колес транспортного средства во время проезда по меньшей мере на отдельных участках слегка приподнимается и только при выезде из аттракционного участка снова полностью наезжает на проезжую часть. Благодаря этому минимизируется влияние неконтролируемых и/или неправильных движений рулевого управления, которые в таком случае могут приводить к повышенному трению или нежелательному блокированию и вместе с тем недостаточной скорости для проезда по «мертвой петле». В одном из альтернативных вариантов осуществления средняя направляющая надставка может быть также выполнена в виде желоба и при известных условиях также, будучи связана с рулевым управлением.Since the successful passage of vehicles on (through) an attraction section, such as, for example, a "dead loop", can be adversely affected by strong and/or uncontrolled steering movements, in particular shortly before the overturn phase and/or entering a steep part, the vehicle in another preferred embodiment, in its front, preferably middle, lower region, is equipped with at least one roller element, which passes, preferably located in the middle of the guide extension, along an attraction section, such as a "dead loop". At the same time, in one of the versions, a guide strip is located approximately in the middle of the carriageway, equipped in the form of a stable extension or a rail element, following the track. So, when the vehicle enters, the roller element falls on this guide, such as a guide strip, and this guide strip along the route is designed in such a way that at least one of the front wheels of the vehicle rises slightly during the passage, at least in some areas, and only when leaving the attraction area, it again completely runs into the carriageway. This minimizes the influence of uncontrolled and/or incorrect steering movements, which can then lead to increased friction or undesirable blocking and, therefore, insufficient speed to drive around the "dead loop". In one of the alternative embodiments, the middle guide extension can also be made in the form of a chute and, under certain conditions, also associated with the steering.

Кроме того, дополнительными расположенными впереди роликами воспринимаются нагрузки, которые возникают особенно при въезде и выезде в аттракционах, таких как «мертвая петля».In addition, the additional rollers located at the front take up loads that occur especially when driving in and out of rides, such as loopbacks.

В другом альтернативном варианте осуществления предлагаемого изобретением аттракциона аттракционный участок оснащен удерживающими и/или направляющими средствами на или непосредственно в проезжей части, предпочтительно примерно в середине проезжей части, в которые ответным образом вставляются удерживающие и/или направляющие средства, расположенные на нижней конструкции (нижней части кузова) транспортного средства, и удерживают и направляют транспортное средство по аттракционному участку. При этом удерживающие и/или направляющие средства расположены, например, в виде параллельно проведенных труб или рельсов или T-образных или двойных U-образных профилей примерно в середине проезжей части на надлежащем расстоянии над проезжей частью и имеют соответствующую траекторию (форму, ход) проезжей части. В области начала участка ускорения перед аттракционным участком эти средства расширены, например, в виде ласточкина хвоста или в виде воронки. Транспортное средство, имеющее по меньшей мере одно расположенное на его нижней конструкции удерживающее и/или ведущее средство, едет по проезжей части, и удерживающее и/или ведущее средство на нижней конструкции транспортного средства легко заводится в расширенную область указанных, например, двух параллельно проведенных труб. Для этого на нижней конструкции расположено, например, грибовидное захватное средство или ролики, или валики или прочие надлежащие средства, которые в головной области, обращенной к проезжей части, имеют больший диаметр, чем расстояние между двумя трубами, расположенными параллельно близко над проезжей частью. Этот грибовидный захват надежно и просто заводится при въезде транспортного средства в область ускорения и/или аттракционный участок. Сами трубы и/или захват предпочтительно облицованы и/или обложены также надлежащими материалами для скольжения, в частности синтетическими материалами. Такое удерживающее и/или направляющее устройство может быть также, например, выполнено в виде рельса и/или монорельса, а удерживающие и/или ведущие средства на нижней конструкции транспортного средства в виде соответствующих охватывающих и/или роликовых средств или средств для скольжения для соответствующих рельсов или альтернативных профилей, чтобы реализовывать функцию ответного вхождения друг в друга расположенных на нижней конструкции транспортного средства средств с удерживающими и/или направляющими средствами на проезжем участке или близко над ним. Выполненный в виде аттракциона участок, такой как «мертвая петля», винтовой или спиральный участок или участок крутой стены и/или движения вниз головой предпочтительно оснащен областью заведения и/или участком ускорения и доступен с обычного проезжего участка, проезжей части, паркура или гоночного трека, что в необходимом случае осуществляется с помощью соответствующих запоров для контролируемого въезда в отдельные области, имеющие аттракционные участки. Подъезд к аттракционным участкам в указанной по меньшей мере одной отдельной области осуществляется предпочтительно в области, в которой проезжая часть примерно воронкообразно сужается, и транспортное средство в переходной области к аттракционному участку своими удерживающими средствами и/или ведущими средствами ответным образом взаимодействует с удерживающими и/или направляющими средствами аттракционного участка, и тем самым, во-первых, транспортное средство стабилизируется в колее, а во-вторых, подпирается от выпадения или падения вниз, соответственно, удерживается в аттракционе. В предпочтительном варианте осуществления после этой области заведения, в которой ответные средства на транспортном средстве и аттракционном участке взаимодействуют или ответным образом вставляются друг в друга, расположен участок ускорения, на котором транспортное средство может ускоряться, чтобы достигать достаточной скорости, чтобы иметь возможность надежно и легко проезжать аттракционный участок. При этом ответное заведение расположенных на транспортных средствах удерживающих и/или ведущих средств в и/или на удерживающие и/или направляющие средства аттракционного участка осуществляется автоматически во время въезда транспортных средств в аттракционный участок посредством надлежащих наводящих устройств. Безупречное, надежное заведение транспортного средства в и/или на аттракционный участок предпочтительно регистрируется посредством надлежащей сенсорики, и после этого участок открывается или, в случае необходимости, блокируется, или транспортное средство останавливается с помощью предусмотренных для этого тормозных устройств. При этом благодаря взаимодействующим удерживающим и/или направляющим средствам на трассе участка и удерживающим средствам и/или ведущим средствам на транспортном средстве всегда гарантировано, что транспортное средство, например, при неправильном управлении, не сможет покинуть аттракционный участок, а также что транспортное средство, например, при слишком низкой скорости во время езды с переворотом не упадет из аттракционного участка вниз. В этом случае транспортное средство с помощью своих удерживающих средств и/или ведущих средств удерживалось бы за удерживающие и/или направляющие средства трассы участка и при недостаточной скорости для области аттракционного участка, например, «мертвой петли», просто снова выкатывалось бы назад. В случае описанной недостаточной скорости для полного проезда «мертвой петли» или винта, спирали или другой трассировки аттракционный участок может быть оснащен спроектированной для этого сенсорикой и воздействующим на направление транспортного средства и/или на удерживающие средства и/или ведущие средства этого транспортного средства, адаптированным устройством привода. При этом, во-первых, управление аттракционом могло бы осуществляться извне таким образом, что каждый водитель в своем транспортном средстве будет надежно полностью проезжать область аттракционного участка, или будут ускоряться только те транспортные средства, которые останавливаются в переходной точке переворота, чтобы предотвратить слишком долгое висение вниз головой водителей в транспортных средствах.In another alternative embodiment of the attraction according to the invention, the attraction section is provided with holding and/or guiding means on or directly in the carriageway, preferably approximately in the middle of the carriageway, into which the holding and/or guiding means located on the lower structure (lower part body) of the vehicle, and hold and guide the vehicle along the attraction site. In this case, the holding and/or guiding means are located, for example, in the form of parallel pipes or rails or T-shaped or double U-shaped profiles approximately in the middle of the carriageway at an appropriate distance above the carriageway and have a corresponding trajectory (shape, course) of the carriageway parts. In the area of the beginning of the acceleration section in front of the attraction section, these means are expanded, for example, in the form of a dovetail or in the form of a funnel. The vehicle, which has at least one holding and/or driving means located on its lower structure, travels along the carriageway, and the holding and/or driving means on the lower structure of the vehicle is easily driven into the expanded area of said, for example, two parallel pipes . To do this, for example, mushroom-shaped gripping means or rollers or rollers or other suitable means are located on the lower structure, which, in the head region facing the carriageway, have a larger diameter than the distance between two pipes located in parallel close above the carriageway. This mushroom grip is reliably and simply started when the vehicle enters the acceleration area and/or the attraction area. The pipes themselves and/or the grip are preferably also lined and/or lined with appropriate sliding materials, in particular synthetic materials. Such a holding and/or guiding device can also be, for example, in the form of a rail and/or a monorail, while the holding and/or driving means on the lower structure of the vehicle may be in the form of corresponding enclosing and/or roller or slide means for the respective rails. or alternative profiles in order to realize the function of reciprocal entry into each other of vehicles located on the lower structure of the vehicle with holding and/or guiding means on the carriageway or close above it. An attraction-like section such as a loop, a helical or spiral section or a steep wall and/or upside-down section is preferably provided with an induction area and/or an acceleration section and is accessible from a normal roadway, roadway, parkour or racing track , which, if necessary, is carried out with the help of appropriate locks for controlled entry into certain areas with attraction areas. The access to the attractions in said at least one separate area is preferably carried out in the area in which the carriageway narrows approximately funnel-shaped, and the vehicle in the transitional area to the attraction area with its holding means and/or driving means in response interacts with the holding and/or guiding means of the amusement section, and thereby, firstly, the vehicle is stabilized in the track, and secondly, it is supported from falling out or falling down, respectively, is held in the amusement ride. In a preferred embodiment, after this insertion area, in which the mating means on the vehicle and the attraction section interact or reciprocally insert into each other, there is an acceleration section, in which the vehicle can accelerate in order to reach sufficient speed to be able to reliably and easily pass the attraction. At the same time, the reciprocal introduction of the holding and/or driving means located on the vehicles into and/or onto the holding and/or guiding means of the attraction section is carried out automatically during the entry of vehicles into the attraction section by means of appropriate guidance devices. The flawless, reliable driving of the vehicle into and/or onto the attraction area is preferably detected by appropriate sensors, and the area is then opened or, if necessary, blocked, or the vehicle is stopped by means of the braking devices provided for this. In this case, thanks to the cooperating holding and/or guiding means on the route of the section and the holding means and/or driving means on the vehicle, it is always guaranteed that the vehicle, for example, in case of incorrect control, will not be able to leave the attraction section, and also that the vehicle, for example , if the speed is too low during the overturn ride, it will not fall down from the attraction area. In this case, the vehicle, with its holding means and/or driving means, would be held onto the holding and/or guiding means of the track of the section and, if there is insufficient speed for the area of the attraction section, for example, a "dead loop", it would simply roll back again. In the case of the described insufficient speed for the complete passage of a "dead loop" or a screw, spiral or other route, the attraction section can be equipped with sensors designed for this and affecting the direction of the vehicle and/or the holding means and/or driving means of this vehicle, adapted drive device. In this case, firstly, the control of the attraction could be carried out from the outside in such a way that each driver in his vehicle will reliably completely pass the area of the attraction section, or only those vehicles that stop at the transition point of the overturn will be accelerated in order to prevent too long hanging upside down drivers in vehicles.

В другом варианте транспортные средства оснащены обширной сенсорикой и/или средствами управления и/или управляющей электроникой, которая позволяет контролировать езду транспортных средств при удаленном управлении. С помощью этого обслуживаемого извне управления могут подвергаться влиянию всяческие транспортные средства, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания и/или электрически, и ускоряться или затормаживаться транспортные средства. В частности, в варианте осуществления автодрома с электрическими транспортными средствами, в качестве альтернативы оснащению собственными источниками энергии, они могут быть выполнены с соответственно спроектированными токоприемниками на транспортных средствах и соединительными средствами на проезжем участке. Быстрое отключение подачи тока и связанной с ней приводной мощности было бы при этом возможно извне в любое время. При этом езда транспортных средств при проезде могла бы контролироваться практически полностью и в полной мере гарантироваться, что каждое транспортное средство также действительно полностью с достаточной скоростью проедет «мертвую петлю», спираль или любой аттракционный участок. При этом у водителя могло бы также полностью отбираться рулевое управление и/или функция торможения и/или ускорения, чтобы гарантировать, что не произойдет прерываний проезда из-за неправильного управления водителя, например, при возникающем страхе или панике. При этом, во-первых, может повышаться надежность всего аттракциона, а также увеличиваться эффективность, так как благодаря тому, что каждое транспортное средство будет планомерно проезжать аттракционный участок, можно не ожидать простоев и заторов. С другой стороны, именно сложная для водителя задача самому находить нужную скорость для полного проезда аттракционного участка может существенно увеличивать привлекательность аттракциона. При этом транспортные средства, адаптированные к проезжему участку, в частности аттракционному участку, могут представлять собой любые транспортные средства, имеющие двигатели внутреннего сгорания, и/или транспортные средства, выполненные в виде электрических транспортных средств.In another variant, the vehicles are equipped with extensive sensors and/or controls and/or control electronics that allow remotely controlled driving of the vehicles. With this externally controlled control, all vehicles driven by internal combustion engines and/or electrically can be influenced and the vehicles accelerated or decelerated. In particular, in the embodiment of a race track with electric vehicles, as an alternative to being equipped with their own energy sources, they can be provided with suitably designed current collectors on the vehicles and connection means on the roadway. A quick shutdown of the current supply and the associated drive power would then be possible from the outside at any time. At the same time, the driving of vehicles during the passage could be controlled almost completely and it could be fully guaranteed that each vehicle also really completely passes the “dead loop”, spiral or any attraction section with sufficient speed. In this case, the steering and/or braking and/or accelerating function could also be completely taken away from the driver to ensure that the passage is not interrupted due to driver mismanagement, for example, in the event of fear or panic. At the same time, firstly, the reliability of the entire attraction can be increased, and also the efficiency can be increased, since due to the fact that each vehicle will systematically pass the attraction section, downtime and congestion can not be expected. On the other hand, it is the difficult task for the driver to find the right speed for the full passage of the attraction section, which can significantly increase the attractiveness of the attraction. In this case, the vehicles adapted to the traffic area, in particular the attraction area, can be any vehicles having internal combustion engines and/or vehicles designed as electric vehicles.

Ниже изобретение поясняется подробнее также в отношении других признаков и преимуществ с помощью описания примеров осуществления и со ссылкой на прилагаемые схематичные чертежи.Below the invention is explained in more detail also with respect to other features and advantages by means of a description of exemplary embodiments and with reference to the accompanying schematic drawings.

При этом показано:This shows:

фиг. 1: вид транспортного средства в частичной области паркура или гоночного трека, имеющей въезд в аттракционный участок;fig. 1: view of the vehicle in a partial area of parkour or racing track, which has an entrance to the attraction area;

фиг. 2: вид транспортного средства после заведения в аттракционный участок на участке ускорения;fig. 2: view of the vehicle after entering the attraction section in the acceleration section;

фиг. 3: вид транспортного средства после заведения в участке ускорения аттракционного участка;fig. 3: view of the vehicle after driving in the acceleration section of the attraction section;

фиг. 4: вид спереди транспортного средства с фиг. 3;fig. 4 is a front view of the vehicle of FIG. 3;

фиг. 5: вид сбоку заведенного транспортного средства в участке ускорения, имеющем роликовые элементы на рельсах сооружения в качестве удерживающих и/или ведущих средств;fig. 5 is a side view of a running vehicle in an acceleration section having roller elements on the rails of the structure as holding and/or driving means;

фиг. 6: вид сбоку одного из вариантов транспортного средства, имеющего противоударные штанги и элементы для скольжения, для аттракциона;fig. 6 is a side view of one embodiment of a vehicle having anti-impact rods and sliding members for an amusement ride;

фиг. 7: вид в перспективе одного из вариантов транспортного средства для аттракциона;fig. 7 is a perspective view of one of the ride vehicle options;

фиг. 8: вид сбоку одного из вариантов транспортного средства для аттракциона после въезда в аттракционный участок;fig. 8 is a side view of one of the ride vehicle options after entering the ride area;

фиг. 9: вид спереди транспортного средства при проезде аттракционного участка;fig. 9 is a front view of the vehicle as it passes through the attraction section;

фиг. 10: вид сзади в перспективе транспортного средства при въезде в аттракционный участок в другом варианте трассировки;fig. 10 is a rear perspective view of a vehicle entering an attraction area in another route;

фиг. 11: вид спереди транспортного средства в ситуации фиг. 10;fig. 11 is a front view of the vehicle in the situation of FIG. ten;

фиг. 12: вид в перспективе транспортного средства при проезде аттракционного участка в другом варианте, имеющем противоударную штангу;fig. 12 is a perspective view of a vehicle passing through an amusement section in another embodiment having a shock bar;

фиг. 13: вид спереди транспортного средства при проезде аттракционного участка в соответствии с фиг. 12;fig. 13 is a front view of a vehicle passing through the attraction section according to FIG. 12;

фиг. 14: вид спереди транспортного средства, имеющего четыре удерживающих и/или ведущих средства на транспортном средстве, при проезде по спроектированному для него аттракционному участку;fig. 14 is a front view of a vehicle having four holding and/or driving means on the vehicle as it passes through its designed amusement area;

фиг. 15: вид сбоку транспортного средства при проезде в соответствии с фиг. 14;fig. 15 is a side view of the vehicle in transit according to FIG. fourteen;

фиг. 16: вид сбоку другого варианта, имеющего четыре прижимаемых к колесам удерживающих и/или ведущих средства на транспортном средстве, при проезде спроектированного для него аттракционного участка;fig. 16 is a side view of another embodiment having four retaining and/or driving means pressed against the wheels on a vehicle as it passes through its designed amusement section;

фиг. 17: вид спереди транспортного средства при проезде в соответствии с фиг. 16;fig. 17 is a front view of the vehicle when passing according to FIG. 16;

фиг. 18: вид в перспективе одного из вариантов, имеющего удерживающие средства на осях или колесах транспортного средства, в надлежащем проезжем участке;fig. 18 is a perspective view of one of the embodiments having restraint means on the axles or wheels of the vehicle, in the proper traffic area;

фиг. 19: вид в плане транспортного средства при проезде в соответствии с фиг. 18;fig. 19 is a plan view of a vehicle in transit according to FIG. eighteen;

фиг. 20: схематичный вид «мертвой петли» в качестве аттракционного участка, с транспортным средством, едущим в нем, и транспортным средством, ожидающим в месте заведения;fig. 20 is a schematic view of a dead loop as an attraction site, with a vehicle riding in it and a vehicle waiting at the establishment;

фиг. 21: вид в плане ситуации в соответствии с фиг. 20;fig. 21 is a plan view of the situation according to FIG. twenty;

фиг. 22: вид транспортного средства в точке движения вниз головой при проезде по аттракционному участку;fig. 22: view of the vehicle at the point of movement upside down when driving through the attraction section;

фиг. 23: вид спереди транспортного средства, с альтернативными направляющими и/или удерживающими средствами;fig. 23 is a front view of the vehicle, with alternative guides and/or holding means;

фиг. 24: вид спереди транспортного средства, с альтернативными направляющими и/или удерживающими средствами в соответствии с фиг. 23, с альтернативной дополнительной направляющей;fig. 24 is a front view of the vehicle, with alternative guides and/or holding means according to FIG. 23, with an alternative additional guide;

фиг. 25: вид сбоку одного из вариантов осуществления транспортного средства и отрезка участка в соответствии с фиг. 23;fig. 25 is a side view of one of the embodiments of the vehicle and section of the section according to FIG. 23;

фиг. 26: вид сбоку одного из вариантов осуществления транспортного средства и отрезка участка в соответствии с фиг. 24;fig. 26 is a side view of one of the embodiments of the vehicle and section of the section according to FIG. 24;

фиг. 27: вид сбоку одного только транспортного средства.fig. 27 is a side view of the vehicle alone.

На фиг. 1-5 показан один из вариантов осуществления возможной части аттракциона, паркура, гоночного трека или тому подобного, в котором транспортные средства 3, здесь изображенные в виде картов, въезжают из перехода 1 в область аттракциона или в аттракционный участок 2. При этом транспортного средства подходят из не показанной области, в которой они могут двигаться, как на традиционном картодроме (картинговая трасса), через область 1 доступа к аттракционному участку 2 или участку ускорения аттракционного участка, в направлении которого проезжая часть воронкообразно все более сужается, и транспортное средство едет по аттракционному участку собственно по ограниченной проезжей части. Параллельно проезжей части аттракционного участка в этом варианте предлагаемого изобретением аттракциона параллельно над проезжей частью расположены трубы 6 или плита 7 или рельсы или полосы или похожие конструкции, которые проходят параллельно на определенном расстоянии от проезжей части аттракционного участка. Транспортное средство 3 по этому варианту оснащено дугой безопасности или решеткой 5 безопасности, на верхней стороне которой расположены удерживающие средства и/или ведущие средства 4, которые по этим вариантам осуществления ответным образом взаимодействуют с удерживающими и/или направляющими средствами 6, 7 аттракционного участка 2, после того как они в переходной области заводятся между частичной областью 1 и аттракционным участком 2 и/или вставляются друг в друга или прислоняются друг к другу. На фиг. 2-4 это решено с помощью роликовых элементов 4, которые установлены на клетке безопасности транспортного средства и в области въезда в аттракционный участок прилегают к проходящей параллельно проезжей части плите 7 или расположены совсем близко от нее на расстоянии. При проезде аттракционного участка, который, например, выполнен в виде «мертвой петли» 16, эти роликовые элементы при слишком низкой скорости транспортного средства, в случае отсутствующего давления прижима к проезжей части, предотвращают падение движущегося вниз головой транспортного средства. В этом случае роликовые элементы 4 касаются параллельно выполненной внутренней плиты в «мертвой петле», и транспортное средство проходит некоторую часть «мертвой петли» на роликовых элементах 4 по параллельной внутренней плите 7, пока, наконец, «мертвая петля» не будет пройдена, и транспортное средство поедет дальше на своих колесах 10 по участку 2 и выедет и/или будет выведено из аттракционного участка, при этом в месте выезда эта параллельная плита заканчивается. В одном из вариантов этого варианта осуществления на фиг. 1 и фиг. 5 показан один из вариантов осуществления, имеющий роликовые элементы 4, которые имеют средний паз и/или углубление в виде катушки. Эти выполненные таким образом, тоже расположенные на дуге безопасности и/или клетке 5 безопасности транспортного средства удерживающие средства и/или ведущие средство 4 при въезде из частичной области 1 в аттракционный участок 2 во время движения заводятся в две проходящие параллельно аттракционному участку трубы. С помощью этого варианта после ускорения в первой предусмотренной для этого части аттракционного участка также возможен надежный проезд по «мертвой петле» и/или винту и/или спирали или тому подобному. В этом варианте транспортное средство без участия водителя во время проезда также оптимально удерживается в колее, что при варианте, имеющем опирающиеся роликовые элементы в соответствии с фиг. 2-4, может поддерживаться расположенными по бокам у окончаний колес плитами для скольжения.In FIG. 1 to 5 show one embodiment of a possible part of an attraction, parkour, racing track or the like, in which vehicles 3, shown here as karts, enter from a transition 1 into an attraction area or an attraction section 2. from an area not shown in which they can drive, as in a traditional karting track (karting track), through the access area 1 to the attraction section 2 or the acceleration section of the attraction section, towards which the carriageway narrows more and more funnel-shaped, and the vehicle drives on the attraction the site itself on a limited carriageway. Parallel to the carriageway of the attraction section, in this embodiment of the attraction proposed by the invention, pipes 6 or a plate 7 or rails or strips or similar structures are parallel above the carriageway, which run parallel at a certain distance from the carriageway of the attraction section. The vehicle 3 according to this variant is equipped with a safety arc or safety grille 5, on the upper side of which there are holding means and/or driving means 4, which, according to these embodiments, interact in a reciprocal manner with the holding and/or guiding means 6, 7 of the attraction section 2, after they are inserted in the transition area between the partial area 1 and the attraction area 2 and/or are inserted into each other or lean against each other. In FIG. 2-4 this is solved by means of roller elements 4, which are mounted on the vehicle safety cage and in the area of the entrance to the amusement area are adjacent to the slab 7 running parallel to the carriageway or located very close to it at a distance. When driving through an attraction section, which, for example, is made in the form of a "dead loop" 16, these roller elements at too low a vehicle speed, in the absence of pressure against the roadway, prevent the vehicle moving upside down from falling. In this case, the roller elements 4 touch the parallel inner plate in the "dead loop", and the vehicle passes some part of the "dead loop" on the roller elements 4 along the parallel inner plate 7, until finally the "dead loop" is passed, and the vehicle will travel further on its wheels 10 along section 2 and will exit and/or be withdrawn from the attraction section, this parallel plate ending at the exit point. In one embodiment of this embodiment in FIG. 1 and FIG. 5 shows one embodiment having roller elements 4 which have a middle groove and/or coil-like recess. These thus designed, also located on the roll bar and/or the cage 5 of the vehicle, the holding means and/or the driving means 4, when entering from the partial area 1 into the attraction section 2, are guided during the movement into two pipes running parallel to the attraction section. With this variant, after accelerating in the first part of the amusement section provided for this, it is also possible to reliably drive through a "dead loop" and/or a screw and/or a spiral or the like. In this variant, the vehicle is also optimally kept in the track without the participation of the driver, which, in the variant with supported roller elements according to FIG. 2-4 may be supported by sliding plates located on the sides at the ends of the wheels.

На фиг. 6 изображен один из особенно предпочтительных вариантов осуществления транспортного средства 3, у которого удерживающие средства и/или ведущие средства 4 выполнены в виде цилиндрических, предпочтительно установленных с возможностью вращения и/или, по одному из вариантов, также приводных пальцевых элементов или колес или шин, которые стабильно, при известных условиях будучи оснащены подпружиненной опорой и/или прижимным устройством, расположены примерно в середине относительно продольной оси транспортного средства соответственно на левой и правой стороне. Как можно хорошо различить на фиг. 7, эти расположенные на транспортном средстве удерживающие средства и/или ведущие средства 4 расположены над колесами 10 транспортного средства. В этом варианте осуществления транспортного средства применяются варианты осуществления проезжего участка аттракционного участка 2 в соответствии с фиг. 8-13. На фиг. 8-10 показан один из вариантов, в котором параллельно над трассой участка этого аттракционного участка 2 соответственно справа и слева расположены полосовые элементы, рельсы или профили 11, которые соответственно следуют трассе аттракционного участка и выполнены на заданном параллельном расстоянии. При этом расположенное на транспортном средстве 3 удерживающее средство и/или ведущее средство 4 расположено на транспортном средстве в положении над колесами 10, при этом расстояние между проезжей частью 2 и нижней стороной параллельно проведенных профильных элементов 11 выполнено адаптированным друг к другу образом, чтобы транспортное средство хорошо направлялось в этом промежуточном пространстве, т.е. колеса при достаточно большой скорости транспортного средства при проезде аттракционного участка, например, «мертвой петли», удерживали контакт с проезжей частью, и выполненные в виде пальцевых элементов или цилиндрических вращающихся частей или шин/колес удерживающие средства и/или ведущие средства 4 соответственно поддерживали это движение.In FIG. 6 shows one particularly preferred embodiment of a vehicle 3, in which the holding means and/or the driving means 4 are made in the form of cylindrical, preferably rotatably mounted and/or, alternatively, also driven pins or wheels or tires, which are stably, under certain conditions, being equipped with a spring support and/or a clamping device, located approximately in the middle relative to the longitudinal axis of the vehicle, respectively, on the left and right side. As can be clearly seen in Fig. 7, these vehicle-mounted holding means and/or drive means 4 are positioned above the wheels 10 of the vehicle. In this embodiment of the vehicle, the embodiments of the carriageway of the attraction section 2 according to FIG. 8-13. In FIG. 8-10 shows one of the options, in which strip elements, rails or profiles 11 are located parallel above the route of the section of this attraction section 2, respectively, to the right and left, which respectively follow the route of the attraction section and are made at a given parallel distance. In this case, the holding means and/or the driving means 4 located on the vehicle 3 are located on the vehicle in a position above the wheels 10, while the distance between the carriageway 2 and the lower side of the parallel profile elements 11 is made in an adapted manner to each other so that the vehicle well directed in this intermediate space, i.e. wheels at a sufficiently high speed of the vehicle when driving through an attraction section, for example, a "dead loop", kept contact with the roadway, and made in the form of finger elements or cylindrical rotating parts or tires / wheels, the holding means and / or driving means 4, respectively, supported this traffic.

В одном варианте они сперва еще не касаются направляющего профиля 11 своей окружной поверхностью, однако в предпочтительном варианте они установлены подпружиненным образом и при заведении слегка прижимаются вниз, чтобы обеспечить хорошее направление, соответственно, удерживание при проезде по аттракциону. В одном из предпочтительных вариантов эти выполненные в виде пальцевых элементов или цилиндрических вращающихся частей или шин/колес удерживающие средства и/или ведущие средства являются также приводными, что предпочтительно осуществляется путем непосредственной связи с приводными колесами и/или с приводной осью соответственно в противоположном направлении.In one embodiment, they do not yet touch the guide profile 11 with their circumferential surface at first, however, in the preferred embodiment, they are mounted in a spring-loaded manner and are slightly pressed downwards when swung in order to ensure good guidance, respectively, holding when driving over the attraction. In one of the preferred embodiments, these holding means and/or drive means, made in the form of finger elements or cylindrical rotating parts or tires/wheels, are also driven, which is preferably carried out by direct connection with the drive wheels and/or the drive axle, respectively, in the opposite direction.

В случае недостаточной скорости и падения транспортного средства с проезжей части или проезжего желоба удерживающие средства и/или ведущие средства 4 на транспортном средстве приходят в контакт с проведенными параллельно, следующими трассе участка удерживающими и/или направляющими средствами 11, и транспортное средство проходит оставшийся участок на этих выполненных в виде пальцевых элементов или вращающихся цилиндров или колес/шин на удерживающих средствах и/или ведущих средствах 4 на транспортном средстве 3. Дополнительно по одному из вариантов выполненное в виде пальцевого элемента или вращающегося цилиндра или колес/шин удерживающее средство и/или ведущее средство 4 выполнено на транспортном средстве с кольцевым буртиком 9, соответственно на обращенной к транспортному средству стороне, при этом транспортное средство после его заведения, как показано на фиг. 10, и продолжения езды по аттракционному участку лучше удерживается в колее. Транспортное средство в варианте осуществления в соответствии с фиг. 6 и 7 оснащено надлежащими средствами для скольжения и/или поверхностями 14 для скольжения, предпочтительно на наружных кромках транспортного средства и/или противоударной штанге или противоударной раме, чтобы оптимизированным образом удерживаться в колее или направляться. Эти средства для скольжения и/или поверхности для скольжения могут быть выполнены в вариантах также в виде роликов, валиков или прочих опор и предусмотрены, в частности, для участков, имеющих боковые ограничения. Аттракционный участок в другом предпочтительном варианте осуществления в соответствии с фиг. 11-13 выполнен в виде двух вертикально поставленных (то есть поставленных на ребро) U-образных профилей 12, которые расположены на имеющем по меньшей мере ширину колеи транспортного средства расстоянии параллельно друг другу и отображают трассу и/или описывают ее. Транспортное средство въезжает своими колесами 10 в два параллельно расположенных, поставленных U-образных профиля 12, при этом колеса опираются на соответствующую, расположенную таким образом нижнюю полку 13. Ширина поставленного U-образного профиля заметно больше диаметра колес транспортного средства, которыми транспортное средство опирается только на находящуюся в области въезда внизу полку поставленного U-образного профиля и при перевороте могло бы упасть с этой траектории вниз. При этом расположенное на транспортном средстве 3 удерживающее средство и/или ведущее средство 4 расположено на транспортном средстве в положении над колесами 10, при этом расстояние между нижней полкой 13 и верхней полкой U-образного профиля 12 обусловливает высоту расположенного на транспортном средстве удерживающего средства и/или ведущего средства, которая выполнена соответственно, чтобы транспортное средство хорошо направлялось в этом промежуточном пространстве, т.е. колеса при достаточно большой скорости транспортного средства при проезде аттракционного участка, например, «мертвой петли», поддерживали контакт с проезжей частью, именно с этой сначала нижней полкой поставленного вертикально U-образного профиля, и соответственно воздействовали на выполненные в виде пальцевых элементов или цилиндрических вращающихся частей или колес/шин удерживающие средства и/или ведущие средства 4. Боковое направление транспортного средства в колее поддерживается как кольцевым буртиком 9 на удерживающих и/или ведущих средствах 4, так и установленными на транспортном средстве средствами для скольжения и/или поверхностями 14 для скольжения.In case of insufficient speed and the vehicle falls from the carriageway or the carriageway chute, the holding means and/or driving means 4 on the vehicle come into contact with holding and/or guiding means 11 held parallel to the route of the section, and the vehicle passes the remaining section on these made in the form of finger elements or rotating cylinders or wheels/tires on the holding means and/or driving means 4 on the vehicle 3. the means 4 is provided on the vehicle with an annular shoulder 9, respectively, on the side facing the vehicle, the vehicle, after being started, as shown in FIG. 10, and continue driving on the attraction area, it is better kept in the rut. The vehicle in the embodiment according to FIG. 6 and 7 is provided with appropriate sliding means and/or sliding surfaces 14, preferably on the outer edges of the vehicle and/or shock bar or shock frame, in order to be tracked or guided in an optimized manner. These sliding means and/or sliding surfaces can also be embodied in the form of rollers, rollers or other supports and are provided in particular for areas with lateral restrictions. The attraction area in another preferred embodiment according to FIG. 11-13 is made in the form of two vertically placed (that is, placed on an edge) U-shaped profiles 12, which are located at a distance having at least the track width of the vehicle parallel to each other and display the track and / or describe it. The vehicle drives with its wheels 10 into two parallel U-profiles 12 set in parallel, while the wheels rest on the corresponding bottom shelf 13 located in this way. on the shelf of the installed U-profile located in the entrance area below, and during the overturn it could fall down from this trajectory. At the same time, the retaining means located on the vehicle 3 and/or the driving means 4 are located on the vehicle in a position above the wheels 10, while the distance between the lower shelf 13 and the upper shelf of the U-shaped profile 12 determines the height of the retaining means located on the vehicle and/ or a driving means which is suitably designed so that the vehicle is well guided in this intermediate space, i. e. wheels at a sufficiently high speed of the vehicle when driving through an attraction section, for example, a "dead loop", maintained contact with the roadway, with this first lower shelf of a vertically set U-shaped profile, and, accordingly, acted on those made in the form of finger elements or cylindrical rotating parts or wheels/tires retaining means and/or driving means 4. The lateral guidance of the vehicle in the track is supported both by an annular collar 9 on the retaining and/or driving means 4 and by vehicle-mounted sliding means and/or sliding surfaces 14 .

На фиг. 16 и фиг. 17 можно видеть другой вариант, в котором на транспортном средстве 3 применены четыре вместо двух удерживающих и/или ведущих средств 4, что еще раз поддерживает колею транспортного средства, в частности во время езды вниз головой. Дополнительно здесь дается возможность путем прижатия удерживающих и/или направляющих средств к приводным колесам просто приводить в движение удерживающие и/или ведущие средства, чем поддерживается проезд в случае движения вниз головой, причем, в частности, когда эти удерживающие и/или ведущие средства снабжены покрытием или обрезинены или выполнены в виде колес или шин.In FIG. 16 and FIG. 17, another variant can be seen in which four instead of two holding and/or driving means 4 are used on the vehicle 3, which once again maintains the track of the vehicle, in particular when driving upside down. In addition, here it is possible, by pressing the holding and/or guiding means against the drive wheels, to simply set the holding and/or driving means in motion, thereby supporting the passage in the case of upside down movement, and in particular when these holding and/or driving means are provided with a cover. or rubberized or made in the form of wheels or tires.

По другому, альтернативному варианту осуществления в соответствии с фиг. 14 и фиг. 15 применяются четыре удерживающих и/или ведущих средства 4, которые выполнены в виде подобных катушкам средств и расположены на транспортном средстве таким образом, что они вставляются в проведенную параллельно участку трубную конструкцию и/или воздействуют на нее. Эти подобные катушкам удерживающие и/или ведущие средства с помощью надлежащего прижимного устройства неподвижно расположены на транспортном средстве и позволяют очень стабильно и надежно вести транспортное средство по аттракционному участку. На фиг. 18 и фиг. 19 показан другой вариант, в котором на оси или на колесах 10 транспортных средств расположены выдающиеся наружу удерживающие и/или ведущие средства 4, которые выдаются за ширину колеи транспортного средства и которые ответным образом вставляются в ответные удерживающие и/или направляющие средства 12 участка 2. С помощью этого варианта можно, в частности, создавать адаптерные устройства для колес, с помощью которых нужные удерживающие и/или ведущие средства могут устанавливаться на каждом транспортном средстве, и при этом становятся возможными даже поездки по аттракционным участкам на собственном транспортном средстве. При этом само транспортное средство удерживается соответствующими средствами точно в колее, и дополнительно закрывающие плиты 18 защищают установленные на транспортном средстве колеса и/или шины от повреждений при вероятном контакте колес с ограничениями проезжей части во время проезда.According to another alternative embodiment according to FIG. 14 and FIG. 15, four retaining and/or driving means 4 are used, which are in the form of coil-like means and are positioned on the vehicle in such a way that they are inserted into and/or act on the tubular structure running parallel to the section. These reel-like retaining and/or driving means are fixedly positioned on the vehicle by means of a suitable pressing device and allow the vehicle to be driven very stably and reliably around the amusement area. In FIG. 18 and FIG. 19 shows another variant, in which on the axle or on the wheels 10 of the vehicles there are outwardly protruding retaining and/or driving means 4, which protrude beyond the track width of the vehicle and which are in turn inserted into the mating retaining and/or guiding means 12 of section 2. With this variant it is possible, in particular, to create adapter devices for wheels with which the desired holding and/or driving means can be installed on each vehicle, and in this case even trips to the attractions with one's own vehicle become possible. At the same time, the vehicle itself is kept exactly in the track by appropriate means, and additionally closing plates 18 protect the wheels and/or tires mounted on the vehicle from damage if the wheels are likely to come into contact with the roadway restrictions during the passage.

На фиг. 23-27 показаны варианты осуществления, в которых удерживающие и/или ведущие средства 4 расположены на боковых, выдающихся за ширину колеи транспортного средства, стабильно соединенных с несущей конструкцией транспортного средства плитах 18. Эти выдающиеся таким образом наружу удерживающие и/или ведущие средства 4, которые выдаются за ширину колеи транспортного средства, ответным образом вставляются в удерживающие и/или направляющие средства 11, 12 участка 2. Преимущество этого варианта в том, что дополнительные ролики на боковых плитах сидят так низко, что оба U-образных профиля (которые получаются из боковых листов) могут оставаться очень низкими. Так не создается впечатление невозможности свободной езды. Также предпочтительно, что U-образный профиль спроектирован так, что также боковые противоударные штанги транспортного средства входят одновременно в U-образный профиль, т.е. на первый взгляд также не различить, что речь идет о карте, построенном специально для проезда «мертвой петли». Более того, наблюдатель воспринимает совсем обычный карт, на котором, как обычно, можно ездить на гонки, но дополнительно также по «мертвым петлям», винтовым участкам и пр. Противоударная штанга транспортного средства проходит предпочтительно, соответственно на передней и задней стороне, будучи изогнута вверх, чтобы предотвращать посадку противоударной штанги во время проезда «мертвой петли» на стальной каркас колей движения. Одновременно изгиб вверх противоударной штанги спереди помогает интегрировать спереди дополнительное среднее колесо. В другом варианте осуществления противоударная штанга также в середине между колесами транспортного средства изогнута вниз и/или вверх так, что без затруднений может осуществляться проезд «мертвой петли». Также, как можно видеть на фиг. 23-27, транспортное средство в своей передней нижней области оснащено по меньшей мере одним роликовым элементом 4ʽ, который предпочтительно расположенной в середине направляющей надставкой 2ʽ проходит вдоль аттракционного участка, такого как «мертвая петля». При этом в одной из версий примерно в середине проезжего участка расположена направляющая полоса, оснащенная в виде стабильной насадки или рельсового элемента, следуя трассе. Итак, при въезде транспортного средства роликовый элемент попадает на эту направляющую, такую как направляющая полоса, причем эта направляющая полоса выполнена вдоль трассы, слегка поднимаясь, так, что по меньшей мере одно из передних колес транспортного средства по меньшей мере на отдельных участках приподнимается и только при выезде из аттракционного участка снова полностью наезжает на проезжую часть. Благодаря этому минимизируется влияние неконтролируемых и/или неправильных движений рулевого управления, которые в таком случае могут приводить к повышенному трению или нежелательному блокированию и вместе с тем недостаточной скорости для проезда по «мертвой петле». В одном из альтернативных вариантов осуществления средняя направляющая надставка может быть также выполнена в виде желоба и при известных условиях также, будучи связана с рулевым управлением. При этом в «мертвой петле» на протяжении больших участков только три из четырех колес находятся на колеях движения. Время от времени на проезжую часть могут опираться также только два колеса, в частности, когда установленный впереди на транспортном средстве направляющий ролик тоже опирается на направляющий лист или направляющий желоб под роликом, или когда, например, перед и после точки вершины «мертвой петли» геометрия «мертвой петли» заметно изменяется. Эти два дополнительных ролика 4 установлены с каждой стороны на карте так, что соответственно то колесо, которое находится непосредственно у отрывающегося колеса карта, во время отрыва вверху прижимается вверху к направляющей (в виде проходящего параллельно колее движения профиля, такого как полосовое железо) и при этом стабилизирует карт в целом. В этой связи направляющие, которые лежат параллельно проезжей части над роликами, находятся каждая не непосредственно на роликах, а на расстоянии от роликов. При этом выполняется правило: чем уже радиус проезжей части, тем больше должно быть расстояние до направляющих листов над роликами, так как колесо тем больше отрывается от проезжей части, чем уже радиус.In FIG. 23 to 27 show embodiments in which the holding and/or driving means 4 are located on side plates 18 that protrude beyond the track gauge of the vehicle and are stably connected to the supporting structure of the vehicle. which extend beyond the track of the vehicle are reciprocally inserted into the holding and/or guiding means 11, 12 of section 2. The advantage of this variant is that the additional rollers on the side plates sit so low that both U-profiles (which are obtained from side sheets) can remain very low. This does not create the impression of the impossibility of a free ride. It is also preferable that the U-profile is designed in such a way that also the side impact bars of the vehicle enter simultaneously into the U-profile, i.e. at first glance, it is also impossible to distinguish that we are talking about a map built specifically for the passage of the "dead loop". Moreover, the observer perceives a completely normal kart, which can be used for racing as usual, but additionally also on "dead loops", helical sections, etc. upwards to prevent the shock rod from landing while passing the "dead loop" on the steel frame of the track tracks. At the same time, the upward curvature of the impact bar at the front helps integrate an additional middle wheel at the front. In another embodiment, the shock bar is also bent downwards and/or upwards in the middle between the wheels of the vehicle, so that the "dead loop" can be passed without difficulty. Also, as can be seen in FIG. 23 to 27, the vehicle is equipped in its front lower region with at least one roller element 4', which, preferably with a centrally located guide extension 2', runs along an attraction area, such as a loop. At the same time, in one of the versions, approximately in the middle of the carriageway, a guide strip is located, equipped in the form of a stable nozzle or a rail element, following the track. So, when a vehicle enters, the roller element hits this guide, such as a guide strip, this guide strip being formed along the track, slightly rising, so that at least one of the front wheels of the vehicle rises at least in some areas and only when leaving the attraction area, it again completely runs into the carriageway. This minimizes the influence of uncontrolled and/or incorrect steering movements, which can then lead to increased friction or undesirable blocking and, therefore, insufficient speed to drive around the "dead loop". In one of the alternative embodiments, the middle guide extension can also be made in the form of a chute and, under certain conditions, also associated with the steering. At the same time, in the "dead loop" over large sections, only three of the four wheels are on the track. From time to time, only two wheels may also rest on the roadway, in particular when the guide roller mounted in front of the vehicle also rests on the guide plate or the guide channel below the roller, or when, for example, before and after the apex point of the "dead loop" geometry "dead loop" noticeably changes. These two additional rollers 4 are mounted on each side of the kart in such a way that, respectively, the wheel that is located directly at the kart wheel being pulled off is pressed upward against the guide during the rip off at the top (in the form of a profile running parallel to the track, such as strip iron) and when this stabilizes the kart in general. In this regard, the guides, which lie parallel to the carriageway above the rollers, are each not directly on the rollers, but at a distance from the rollers. In this case, the rule is fulfilled: the narrower the radius of the carriageway, the greater should be the distance to the guide sheets above the rollers, since the wheel is more detached from the carriageway, the narrower the radius.

Во всех вариантах аттракционных участков, имеющих боковые ограничения и/или профильные направляющие на сторонах, боковые направляющие для улучшения свойств скольжения выборочно оснащены надлежащими поверхностями для скольжения или роликами или опорами. Это способствует, во-первых, предотвращению чрезмерного затормаживания транспортного средства и предотвращает опрокидывание транспортных средств на аттракционном участке и, с другой стороны, позволяет более спокойно и менее шумно проезжать аттракционные участки на транспортных средствах.In all versions of attractions having side restraints and/or profile rails on the sides, the side rails are optionally equipped with appropriate sliding surfaces or rollers or supports to improve sliding properties. This contributes, firstly, to the prevention of excessive braking of the vehicle and prevents vehicles from tipping over on the amusement site, and, on the other hand, allows vehicles to pass the amusement sections more quietly and less noisily.

На фиг. 20-22 изображена, например, ситуация аттракционного участка, выполненного в виде «мертвой петли» 15, в которой первое транспортное средство уже находится при проезде этой «мертвой петли», а другое ожидает в области заведения перед участком ускорения к аттракционному участку. В принципе, предлагаемый изобретением вариант осуществления аттракциона может также включать в себя только собственно аттракционный участок, и проезд этого участка, например, «мертвой петли», может осуществляться на транспортном средстве в обоих направлениях.In FIG. 20-22 show, for example, the situation of an attraction section made in the form of a "dead loop" 15, in which the first vehicle is already at the passage of this "dead loop", and the other is waiting in the area of the institution before the acceleration section to the attraction section. In principle, the embodiment of the attraction according to the invention can also include only the actual attraction section, and the passage of this section, for example, the "dead loop", can be carried out on the vehicle in both directions.

Для этого в начале и/или в конце аттракционного участка могли бы находиться устройства вращения (поворотное устройство), с помощью которых транспортное средство после проезда аттракционного участка может непосредственно вращаться, чтобы сразу же после проезда аттракциона снова иметь возможность проезжать тот же аттракцион в противоположном направлении. Таким образом аттракционы могли бы работать как аттракцион для катания, без необходимости для этого гоночного трека для транспортных средств. Устройство вращения могло бы выполняться после въезда транспортного средства, например, с шаговыми двигателями, управляемыми сенсорами. Но такие устройства вращения могли бы также находиться в конце ряда расположенных рядом друг с другом аттракционов. Тогда транспортного средства проезжали бы несколько аттракционов, прежде чем они въезжали бы в описанное устройство вращения, где они могут разворачиваться.To this end, at the beginning and/or at the end of the amusement section, there could be rotation devices (turning device) with which the vehicle can be directly rotated after driving through the amusement section, so that immediately after driving through the amusement ride, the same amusement ride can be driven again in the opposite direction. . In this way, the rides could work as a ride-on ride, without the need for this race track for vehicles. The rotation device could be performed after the entry of the vehicle, for example with stepper motors controlled by sensors. But such rotating devices could also be located at the end of a row of side-by-side attractions. The vehicles would then pass a number of rides before entering the rotation device described, where they can turn around.

В одном из особенно предпочтительных вариантов осуществления в устройстве вращения находятся средства для передачи сил между приводными колесами транспортного средства и механизмом вращения устройства вращения, такие как по два ролика для каждого из приводных колес транспортного средства, между которыми транспортное средство въезжает своими приводными колесами в конце аттракционного участка для вращения транспортного средства. При движении приводных колес в этом состоянии транспортного средства, въехавшего в держатель, приводятся в движение ролики, которые затем, в свою очередь, с помощью передач, соответственно, редуктора вращают устройство вращения так, что транспортное средство после завершенного вращения снова может выдвигаться из роликов и может въезжать в аттракционный участок в противоположном направлении. Для этого ролики под приводными колесами после завершенного вращения и стопорения устройства вращения стопорятся.In one particularly preferred embodiment, the rotation device contains means for transmitting forces between the drive wheels of the vehicle and the rotation mechanism of the rotation device, such as two rollers for each of the drive wheels of the vehicle, between which the vehicle drives with its drive wheels at the end of the attraction. area for the rotation of the vehicle. When the drive wheels move in this state, the vehicle that has entered the holder is driven by the rollers, which then, in turn, with the help of gears, respectively, the gearbox rotate the rotation device so that the vehicle, after completed rotation, can again move out of the rollers and can enter the attraction in the opposite direction. To do this, the rollers under the drive wheels are locked after the rotation is completed and the rotation device is locked.

После того, как предпочтительные варианты осуществления изобретения были описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, следует констатировать, что изобретение не ограничено этими точными вариантами осуществления, и что специалистом могут выполняться его разные изменения и модификации без отклонения от объема изобретения, который определен в прилагаемой формуле изобретения.After the preferred embodiments of the invention have been described with reference to the accompanying drawings, it should be stated that the invention is not limited to these exact embodiments, and that various changes and modifications can be made by a person skilled in the art without deviating from the scope of the invention, which is defined in the attached claims. .

Claims

1. An attraction, parkour, racing track or the like, in particular for vehicles having their own drive and the ability to control, on the carriageway and / or carriageway,

characterized in that this attraction, parkour, racing track or comparable device has at least one partial area (1), in which at least one participating vehicle (3) driving on the carriageway and / or carriageway on a given made in in the form of an attraction, the track, by means of holding and/or guiding means (6, 7, 11, 12, 16) is guided along a given section (2, 2'), and this vehicle has holding means and/or driving means (4, 4' ) for a reciprocal, reversible connection with the guide means and/or holding means of the said device, by means of which the vehicle is guided along this partial area and/or is held in it, and at the same time, during the movement and/or driving of the vehicle in the said partial area, said device, the reciprocal insertion into each other and the separation of the holding means and / or driving means on the vehicle from the holding mi and/or guiding means of said device.

2. Attraction, parkour, racing track or the like according to claim 1, characterized in that in at least one partial area (2, 2') a “dead loop” (15) or a section of movement upside down is made as an attraction, and/or a spiral, spiral, or steep wall section, and/or other track found in traditional roller coasters and/or rides through which a participating vehicle can pass.

3. Attraction, parkour, racing track or the like according to claim 1, characterized in that it is made of at least one or more attraction sections located one after another and located at the ends of each of them, turn devices for vehicles and allows vehicles means to drive the at least one attraction site back and forth.

4. Attraction, parkour, racing track or the like according to claim 1, characterized in that said at least one partial area is made with at least one funnel-shaped area (1) of the entrance and section (2) of acceleration, while installed on vehicle (3) holding means and/or driving means (4, 4') at the time of entry into the attraction section on the acceleration section with the holding and/or guiding means (6, 7, 11, 12, 16) of the said device and/ or partial areas are inserted into each other and/or turned on, and in the exit area they are separated and/or led out.

5. Attraction, parkour, racing track or the like according to one of paragraphs. 1-4, characterized in that the partial area made in the form of an attraction section is equipped with at least one area (2, 13) of support and / or fit for the wheels (10) of the vehicle in the form of a carriageway (2) or strip (13) movement.

6. Attraction, parkour, racing track or the like according to one of paragraphs. 1-4, characterized in that the retaining and/or guiding means located on the attraction area, displaying the area, are made in the form of a profile, U-shaped profile (12), rail, consisting of tubular elements, grooved or enclosing means for mounted on a vehicle holding and/or driving means (4) and securely hold the vehicle in the running state and/or guide it along the attraction area.

7. Attraction, parkour, racing track or the like according to one of paragraphs. 1-5, characterized in that the carriageway and/or lane on the attraction area has a recess and/or groove having at least the width of the front wheels to stabilize the track of the vehicle on the attraction area.

8. Attraction, parkour, racing track or the like according to claim 1, characterized in that the holding and / or driving means installed on the vehicle are made in the form of mounted with the possibility of rotation and / or installed in a spring-loaded manner, and / or drive, and /or fixed cylindrical, fixedly mounted on the carrier structure of the vehicle and/or means connected to it (4, 4').

9. Attraction, parkour, racing track or the like according to claim 1, characterized in that the holding and/or driving means (4) mounted on the vehicle are made in the form of cylindrical means mounted on the vehicle in a springy manner, installed with the possibility of rotation, which, when brought into the acceleration section towards the attraction section, are pressed against at least two wheels of the vehicle and, when driving along the attraction section, can be moved by the drive wheels.

10. Attraction, parkour, racing track or the like according to claim 1, characterized in that at least one vehicle-mounted holding and/or driving means (4') is made in the form of at least one rotatably mounted roller an element in the front lower area of the vehicle as a driving and/or holding means, which, when entering the acceleration section and/or the attraction section, grabs the guide (2ʽ) and reversely acts with it in response, and slips out of it when leaving.

11. Attraction, parkour, racing track or the like according to claim 1 or 10, characterized in that the rotatably mounted roller element (4') is located approximately in the middle in the front lower region of the vehicle and is inserted into the and/or grabs the guide (2') at least over said attraction area, wherein at least one front wheel of the vehicle is lifted slightly in at least some areas.

12. Attraction, parkour, racing track or the like according to claim 1, characterized in that said at least one holding and/or driving means mounted on a vehicle is made in the form of a leading and/or holding means fixedly located on the underside of the vehicle. a means which, when entering the acceleration section and/or the attraction section, is reversely inserted into the guide on the carriageway of the attraction section, and slips out of it at the exit.

13. Attraction, parkour, racing track or the like according to claim 1, characterized in that the holding and/or driving means mounted on the vehicle are made in the form of guide means (4) guided by the wheels of the vehicle.

14. Attraction, parkour, racing track or the like according to claim 1, characterized in that the holding and/or driving means mounted on the vehicle are made in the form of elements fixedly mounted on the vehicle with an adjustable clamping, pressing or holding device and at least at least one rotatably mounted and/or sliding connecting means, which is responsive to holding and/or guiding means in said partial area and/or in the attraction area.

15. Attraction, parkour, racing track or the like according to claim 1, characterized in that the vehicle is equipped with a safety arc and/or safety grille (5), on the upper side of which there is at least one holding and/or guiding element ( 4), which is inserted into and/or acts on at least one guide (6, 7) along the attraction area, so that the vehicle is held and/or propped up when driving through the attraction areas, in particular in head-down positions.

16. Attraction, parkour, racing track or the like according to claim 1, characterized in that the vehicles are made in the form of electric vehicles.

17. Attraction, parkour, racing track or the like according to claim 1, characterized in that the vehicles at least in partial sections are made with the possibility of remote control at least with respect to accelerating or braking action.