RU2661175C1

RU2661175C1 - Electropneumatic brake of shunter (embodiments)

Info

Publication number: RU2661175C1
Application number: RU2017110605A
Authority: RU
Inventors: Валерий Павлович Смирнов; Олег Иванович Одиноков; Олег Иванович Рошинец
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ПромТехТранс"
Priority date: 2017-03-29
Filing date: 2017-03-29
Publication date: 2018-07-12

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: group of inventions refers to the braking equipment of railway vehicles. Electropneumatic brake of shunter contains a source of compressed air, feeding lines of the shunter and the car string communicated with it. Feeding line of the shunter has the maximum pressure valve of the brake cylinders, the electro-pneumatic braking valve, the electro-pneumatic brake release valve and the brake cylinder air pressure sensor communicated with the brake release indicator, installed on it. Feeding line of the car string has the brake line supply electropneumatic valve, the brake line discharge electropneumatic valve, and also devices for forming and maintaining the required compressed air pressure in the brake line of the car string, for example the brake line maximum pressure valve, the operator's cock with an attachment.

EFFECT: expansion of the arsenal of braking and movement controlling technical means of the shunter is achieved.

9 cl, 2 dwg

Description

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности к самоходным тягачам и толкателям, а также к системам дистанционного управления пневматическими тормозами самоходного вагонотолкателя и состава перемещаемых им железнодорожных вагонов с помощью электрически управляемых клапанов; вагонотолкатели могут быть использованы для перемещения вагонов при погрузочно-разгрузочных работах на внутренних подъездных путях промышленных предприятий, проведения маневровых операций с вагонами, а также производства вывозных работ на тупиковых путях.The group of inventions relates to the field of railway transport, in particular to self-propelled tractors and pushers, as well as to remote control systems for pneumatic brakes of a self-propelled car pusher and the composition of railway cars moved by them using electrically controlled valves; car pushers can be used to move cars during loading and unloading operations on internal access roads of industrial enterprises, to carry out shunting operations with cars, as well as to carry out export work on dead ends.

Изо всех применяемых механизмов для передвижения железнодорожных вагонов на погрузочно-разгрузочных комплексах предприятий наиболее экономичным и удобным при работе является вагонотолкатель, важным преимуществом которого является предусмотренная конструкцией возможность дистанционного управления при работе на погрузочно-разгрузочном участке с поста оператора, а также, при необходимости, с кабины управления, расположенной на вагонотолкателе. Железнодорожные пути на погрузочно-разгрузочных комплексах предприятий выполнены с минимальным уклоном для обеспечения безопасности проведения работ.Of all the mechanisms used to move railway cars at the loading and unloading complexes of enterprises, the most economical and convenient at work is the pusher, an important advantage of which is the possibility of remote control provided for by the design when working on the loading and unloading section from the operator’s position, as well as, if necessary, control cab located on the car pusher. Railway tracks at the loading and unloading complexes of enterprises are made with a minimum slope to ensure the safety of work.

Известно использование при дистанционном управлении торможением вагонотолкателя автоматического электропневматического тормоза, связанного через тормозную рычажную передачу с тормозными колодками, установленными на всех осях колесных пар вагонотолкателя, и с контроллером блока управления, а также автоматического пневматического блока управления тормозами состава, установленного в машинном отделении вагонотолкателя и связанного с тормозами перемещаемого состава и с контроллером блока управления, включающего в себя: мотор-компрессор, главные резервуары для запаса сжатого воздуха, кран автоматического управления тормозами состава, аппаратуру управления тормозами состава. При этом обеспечивается возможность управлять тормозами состава вагонов и вагонотолкателя (Патент на полезную модель №154770, МПК B61J 3/12, опубл. 10.09.2015).It is known to use an automatic electro-pneumatic brake during remote control of the car pusher braking, connected via brake linkage with brake pads mounted on all axles of the car pusher wheelsets, and with the control unit controller, as well as an automatic pneumatic brake control unit of the composition installed in the car compartment of the car pusher and connected with moving brakes and with the controller of the control unit, which includes: motor-compressor sor, main tanks for compressed air reserve, crane automatic brake control composition, the brake control apparatus composition. At the same time, it is possible to control the brakes of the composition of cars and a pusher (Utility Model Patent No. 154770, IPC B61J 3/12, publ. 09/10/2015).

В указанном техническом решении не раскрыты состав и схема электропневматического тормоза вагонотолкателя и также автоматического пневматического блока управления тормозами состава, хотя известно, что они могут отличаться.The specified technical solution does not disclose the composition and scheme of the electro-pneumatic brake of the car pusher and also the automatic pneumatic control unit for the composition brakes, although it is known that they may differ.

Так, известен автоматический электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий подключенный к тормозной магистрали воздухораспределитель, сообщенный запасным резервуаром с тормозным каналом, подключенным к пневматической цепи наполнения и опорожнения тормозного цилиндра, и два электропневматических вентиля, встроенных в тормозной канал, причем второй вентиль отпуска встроен на участке между первым вентилем тормоза и пневматической цепью наполнения и опорожнения тормозного цилиндра и выполнен с возможностью сообщения тормозного цилиндра с атмосферой во включенном состоянии, пневматическая цепь наполнения и опорожнения тормозного цилиндра представляет собой трубопровод, соединяющий тормозной канал с тормозным цилиндром (Авторское свидетельство СССР №1579813, В60Т 13/68, опубл. 1990 г.).For example, an automatic electro-pneumatic brake of a railway vehicle is known, comprising an air distributor connected to the brake line, connected by a spare reservoir with a brake channel connected to a pneumatic chain for filling and emptying the brake cylinder, and two electro-pneumatic valves built into the brake channel, the second tempering valve being integrated on the section between the first brake valve and the pneumatic chain of filling and emptying the brake cylinder and is made with the possibility of communication of the brake cylinder with the atmosphere in the on state, the pneumatic chain for filling and emptying the brake cylinder is a pipeline connecting the brake channel to the brake cylinder (USSR Author's Certificate No. 1579813, B60T 13/68, publ. 1990).

Известен электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий источник сжатого воздуха, соединенную с ним питательную магистраль, тормозную магистраль, тормозные цилиндры, а также содержащий электромагнитные вентили торможения и отпуска - прототип для первого и второго изобретений (Патент РФ №2228866 на изобретение, МПК В60Т 13/68, опубл. 20.05.2004). Эти технические решения предназначены для использования на каждой единице подвижного состава, предлагая для торможения использовать электропневматические тормоза, более надежные и быстродействующие по сравнению с пневматическими.Known electro-pneumatic brake of a railway vehicle containing a source of compressed air, a supply line connected to it, a brake line, brake cylinders, and also containing electromagnetic braking and tempering valves - a prototype for the first and second inventions (RF Patent No. 2228866 for the invention, IPC В60Т 13 / 68, publ. May 20, 2004). These technical solutions are intended for use on each unit of rolling stock, suggesting to use electro-pneumatic brakes for braking, which are more reliable and quicker than pneumatic ones.

Для дистанционного торможения состава вагонов, сцепленных с локомотивом, и локомотива известно использование приставки к крану машиниста, содержащей корпус, в котором смонтированы с пневматической и электрической частями приборы, включающие вентили тормоза и отпуска, пневматически сообщенные с каналами крана машиниста, связанного с питательной и тормозной магистралями, уравнительного резервуара и редуктора, и два датчика давления, подсоединенные соответственно к каналам уравнительного резервуара и полости над уравнительным поршнем крана машиниста и электрически подключенные через разъемы к электрической схеме локомотива и источнику питания (Патент РФ на полезную модель №144343, опубл. 20.08.2014 г.).For remote braking of the composition of wagons coupled with a locomotive and a locomotive, it is known to use an attachment to a driver’s crane, comprising a housing in which devices are included with pneumatic and electric parts, including brake and tempering valves pneumatically connected to the channels of the driver’s crane connected to the feed and brake highways, surge tank and gearbox, and two pressure sensors connected respectively to the channels of the surge tank and the cavity above the surge piston of the driver’s crane and electrically connected through connectors to the electric circuit of the locomotive and the power source (RF Patent for utility model No. 144343, publ. 08.20.2014).

Электропневматические вентили тормоза и отпуска в соответствии с поступающими на их обмотки электрическими сигналами позволяли управлять потоком сжатого воздуха в тормозной магистрали и, соответственно, в тормозных цилиндрах. Торможение обеспечивается снижением давления в тормозной магистрали, отпуск тормозов - его повышением.The electro-pneumatic brake and tempering valves, in accordance with the electrical signals arriving at their windings, made it possible to control the flow of compressed air in the brake line and, accordingly, in the brake cylinders. Braking is provided by reducing the pressure in the brake line, brake release - by increasing it.

Однако это техническое решение предусматривает также ручное управление движением и торможением состава и локомотива машинистом маневрового локомотива через основной кран машиниста либо через кран вспомогательного тормоза, а для работы вагонотолкателя требуется раздельное управление тормозами состава вагонов и самого вагонотолкателя.However, this technical solution also provides for manual control of the movement and braking of the train and locomotive by the driver of the shunting locomotive through the main crane of the driver or through the auxiliary brake valve, and for the operation of the pusher, separate control of the brakes of the composition of the cars and the pusher itself is required.

Задачей настоящего изобретения является расширение арсенала технических средств торможения и управления движением вагонотолкателя.The objective of the present invention is to expand the arsenal of technical means of braking and control the movement of the car pusher.

Технический результат заключается в создании очередных электропневматических тормозов вагонотолкателя.The technical result consists in creating the next electro-pneumatic brakes of the car pusher.

Указанный технический результат достигается тем, что согласно первому изобретению в заявляемом электропневматическом тормозе вагонотолкателя, содержащем источник сжатого воздуха, соединенную с ним питательную магистраль, тормозную магистраль, тормозные цилиндры, а также содержащем электромагнитные вентили торможения и отпуска, питательная магистраль разделена на два канала, формирующих питательные и тормозные магистрали вагонотолкателя и состава вагонов, перемещаемых вагонотолкателем, на питательной магистрали вагонотолкателя последовательно установлены клапан максимального давления тормозных цилиндров вагонотолкателя, электропневматический вентиль торможения вагонотолкателя, электропневматический вентиль отпуска тормоза вагонотолкателя вагонотолкателя; между электропневматическим вентилем торможения вагонотолкателя и электропневматическим вентилем отпуска тормоза вагонотолкателя установлены отводы пневматических каналов для подключения тормозных цилиндров и датчика давления воздуха в тормозных цилиндрах, связанного с сигнализатором отпуска тормозов; на питательной магистрали состава вагонов последовательно установлены клапан максимального давления тормозной магистрали состава вагонов и электропневматический вентиль питания тормозной магистрали состава вагонов; выход которого подсоединен к тормозной магистрали состава вагонов; между электропневматическим вентилем питания тормозной магистрали состава вагонов и тормозной магистралью на отводе трубопровода установлен электропневматический вентиль разрядки тормозной магистрали состава вагонов; источник сжатого воздуха содержит компрессор с оборудованием для очистки сжатого воздуха, обратный клапан, предохранительный клапан, главный воздушный резервуар; в обесточенном состоянии электропневматический вентиль торможения вагонотолкателя установлен открытым, а электропневматический вентиль отпуска тормоза вагонотолкателя - закрытым, электропневматический вентиль питания тормозной магистрали состава вагонов установлен закрытым, а электропневматический вентиль разрядки тормозной магистрали состава вагонов - открытым; электропневматические вентили и датчик давления электрически подключены к системе управления вагонотолкателя, которая действует в соответствии с управляющими радиосигналами с пульта оператора погрузочно-разгрузочных работ; а согласно второму изобретению в заявляемом электропневматическом тормозе вагонотолкателя, содержащем источник сжатого воздуха, соединенную с ним питательную магистраль, тормозную магистраль, тормозные цилиндры, а также содержащем электромагнитные вентили торможения и отпуска, питательная магистраль разделена на два канала, формирующих питательные и тормозные магистрали вагонотолкателя и состава вагонов, перемещаемых вагонотолкателем, на питательной магистрали вагонотолкателя последовательно установлены клапан максимального давления тормозных цилиндров вагонотолкателя, электропневматический вентиль торможения вагонотолкателя, электропневматический вентиль отпуска тормоза вагонотолкателя; между электропневматическим вентилем торможения вагонотолкателя и электропневматическим вентилем отпуска тормоза вагонотолкателя установлены отводы пневматических каналов для подключения тормозных цилиндров и датчика давления воздуха в тормозных цилиндрах, связанного с сигнализатором отпуска тормозов; на питательной магистрали состава вагонов установлен кран машиниста с приставкой к крану машиниста, содержащей электропневматический вентиль питания тормозной магистрали состава вагонов и электропневматический вентиль разрядки тормозной магистрали состава вагонов, пневматически сообщенные с каналами крана машиниста, связанного с питательной и тормозной магистралями состава вагонов;The specified technical result is achieved by the fact that according to the first invention, in the inventive electro-pneumatic brake of a car pusher containing a source of compressed air, a supply line connected to it, a brake line, brake cylinders, and also containing electromagnetic braking and tempering valves, the supply line is divided into two channels forming nutrient and brake lines of the car pusher and the composition of cars moved by the car pusher on the nutrient line of the car pusher the valve of maximum pressure of the brake cylinders of the car pusher, the electro-pneumatic valve for braking the car pusher, the electro-pneumatic valve for releasing the brake of the car pusher of the car pusher are installed; between the electro-pneumatic braking valve of the car pusher and the electro-pneumatic valve for releasing the brakes of the car pusher, pneumatic channels are installed for connecting the brake cylinders and the air pressure sensor in the brake cylinders associated with the brake release indicator; a valve for maximum pressure of the brake line of the composition of the cars and an electro-pneumatic valve for supplying the brake line of the composition of the cars are sequentially installed on the supply line for the composition of cars; the output of which is connected to the brake line of the composition of the cars; between the electro-pneumatic valve for supplying the brake line for the composition of cars and the brake line at the pipe outlet, an electro-pneumatic valve for discharging the brake line for the composition of cars is installed; the compressed air source contains a compressor with equipment for cleaning compressed air, a check valve, a safety valve, the main air tank; when de-energized, the electro-pneumatic braking device of the car pusher is installed open, and the electro-pneumatic valve of releasing the brake of the car-pusher is closed, the electro-pneumatic valve of power supply to the brake line of the carriages is installed closed, and the electro-pneumatic valve of discharging the brake line of carriages is open; electro-pneumatic valves and a pressure sensor are electrically connected to the control system of the car pusher, which operates in accordance with the control radio signals from the operator’s console of the loading and unloading operations; and according to the second invention, in the inventive electro-pneumatic brake of a car pusher containing a source of compressed air, a supply line connected to it, a brake line, brake cylinders, and also containing electromagnetic braking and tempering valves, the supply line is divided into two channels forming the feed and brake lines of the car pusher and the composition of the cars moved by the car pusher, a maximum yes valve is sequentially installed on the feed line of the car pusher phenomena of brake cylinders of the car pusher, electro-pneumatic valve for braking the car pusher, electro-pneumatic valve for releasing the brakes of the car pusher; between the electro-pneumatic braking valve of the car pusher and the electro-pneumatic valve for releasing the brakes of the car pusher, pneumatic channels are installed for connecting the brake cylinders and the air pressure sensor in the brake cylinders associated with the brake release indicator; a driver’s crane is installed on the supply line of the wagon train with an attachment to the driver’s crane containing an electro-pneumatic valve for supplying the brake line of the wagon structure and an electro-pneumatic discharge valve of the brake line of the wagon structure, pneumatically connected to the channels of the crane of the driver connected to the supply and brake lines of the wagon structure;

источник сжатого воздуха содержит компрессор с оборудованием для очистки сжатого воздуха, обратный клапан, предохранительный клапан, главный воздушный резервуар; в обесточенном состоянии электропневматический вентиль торможения вагонотолкателя установлен открытым, а электропневматический вентиль отпуска тормоза вагонотолкателя - закрытым, электропневматический вентиль питания тормозной магистрали состава вагонов установлен закрытым, а электропневматический вентиль разрядки тормозной магистрали состава вагонов - открытым; электропневматические вентили и датчик давления электрически подключены к системе управления вагонотолкателя, которая действует в соответствии с управляющими радиосигналами с пульта оператора погрузочно-разгрузочных работ.the compressed air source contains a compressor with equipment for cleaning compressed air, a check valve, a safety valve, the main air tank; when de-energized, the electro-pneumatic braking device of the car pusher is installed open, and the electro-pneumatic valve of releasing the brake of the car-pusher is closed, the electro-pneumatic valve of power supply to the brake line of the carriages is installed closed, and the electro-pneumatic valve of discharging the brake line of carriages is open; electro-pneumatic valves and a pressure sensor are electrically connected to the control system of the car pusher, which operates in accordance with the control radio signals from the operator’s console of the loading and unloading operations.

Заявляемые изобретения соответствуют критериям «новизна» и «промышленная применимость», поскольку заявляются новые электропневматические тормоза вагонотолкателя, не известные из уровня техники, предназначенные для использования в промышленных условиях.The claimed inventions meet the criteria of “novelty” and “industrial applicability”, since new electro-pneumatic brakes of the car pusher, not known from the prior art, are intended for use in an industrial environment.

Выявленные технические решения, хотя и имеют признаки, совпадающие с отличительными признаками заявляемых изобретений, но схема расположения элементов этих признаков используется в других взаимных расположениях, и можно сделать вывод о соответствии заявляемой полезной модели условию патентоспособности "новизна". Для формирования тормозных систем вагонотолкателя, а также подключаемого к нему состава вагонов на соответствующих питательных магистралях установлены клапан максимального давления тормозных цилиндров вагонотолкателя, отрегулированный на давление 0,30-0,42 МПа, и клапан максимального давления тормозной магистрали состава вагонов, отрегулированный на давление 0,55 МПа. Состояние электропневматических вентилей в пневматической схеме в обесточенном состоянии соответствует режиму «торможение».The identified technical solutions, although they have features that match the distinguishing features of the claimed inventions, but the layout of the elements of these features is used in other mutual locations, and we can conclude that the claimed utility model meets the patentability condition of "novelty". To form the brake systems of the car pusher, as well as the composition of cars connected to it, a valve for the maximum pressure of the brake cylinders of the car pusher, adjusted to a pressure of 0.30-0.42 MPa, and a valve for the maximum pressure of the brake line of the composition of the cars, adjusted to a pressure of 0, are installed on the respective supply lines , 55 MPa. The state of electro-pneumatic valves in the pneumatic circuit in a de-energized state corresponds to the "braking" mode.

Условие патентоспособности «изобретательский уровень» подтверждается предложенной схемой электропневматического тормоза вагонотолкателя, согласно которой питательная магистраль разделена на два канала, формирующих питательные и тормозные магистрали вагонотолкателя и состава вагонов, перемещаемых вагонотолкателем, что позволяет управлять процессами торможения и отпуска тормозов вагонотолкателя и состава вагонов как совместно, так и по отдельности. Например, при маневровой работе используют торможение и отпуск тормозов только вагонотолкателя, а на погрузочных участках предприятий применяют торможение и отпуск тормозов совместно вагонотолкателя и состава вагонов. В схеме установлен датчик давления воздуха в тормозных цилиндрах, электрически подключенный к системе управления вагонотолкателя, которая действует в соответствии с управляющими радиосигналами с пульта оператора погрузочно-разгрузочных работ. Датчик давления контролирует отпуск тормозов, а также отображает состояние тормозов сигнализатором отпуска тормозов. При отсутствии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах вагонотолкателя датчик давления снимает блокировку на движение вагонотолкателя.The condition of patentability "inventive step" is confirmed by the proposed scheme of the electro-pneumatic brake of the car pusher, according to which the feeding line is divided into two channels forming the feeding and brake lines of the car pusher and the composition of cars moved by the car pusher, which allows you to control the braking and releasing processes of the car pusher and the composition of cars as and individually. For example, when shunting, braking and releasing the brakes of only the car pusher are used, and at the loading areas of enterprises, braking and braking of the car pusher and the composition of the cars are used. The circuit contains an air pressure sensor in the brake cylinders, electrically connected to the control system of the car pusher, which operates in accordance with the control radio signals from the operator’s console of the loading and unloading operations. A pressure sensor monitors brake release and also displays the status of the brakes with a brake release indicator. In the absence of compressed air in the brake cylinders of the car pusher, the pressure sensor unlocks the movement of the car pusher.

Условие патентоспособности "промышленная применимость" подтверждают также известность комплектующих элементов, входящих в электропневматический тормоз вагонотолкателя, и простота технологического процесса его производства.The patentability condition "industrial applicability" is also confirmed by the popularity of the components included in the electro-pneumatic brake of the car pusher, and the simplicity of the manufacturing process.

На фиг. 1 изображена пневматическая схема электропневматического тормоза вагонотолкателя по первому изобретению; на фиг. 2 - по второму изобретению.In FIG. 1 shows a pneumatic diagram of an electro-pneumatic brake of a car pusher according to the first invention; in FIG. 2 - according to the second invention.

Электропневматический тормоз вагонотолкателя по первому варианту изобретения содержит источник сжатого воздуха, состоящий из компрессорной установки 1 с сепаратором для очистки сжатого воздуха 2 и осушителем воздуха 3; обратный клапан 4; предохранительный клапан 5; главный воздушный резервуар 6; сообщенную с ним питательную магистраль 21, которая разделена на два канала, формирующих питательные и тормозные магистрали вагонотолкателя и состава вагонов, перемещаемых вагонотолкателем; на питательной магистрали 21 вагонотолкателя установлены клапан максимального давления тормозных цилиндров вагонотолкателя 10, электропневматический вентиль торможения вагонотолкателя 11, электропневматический вентиль отпуска тормоза вагонотолкателя 12, датчик давления воздуха 13 в тормозных цилиндрах 15, связанный с сигнализатором отпуска тормозов 14; на питательной магистрали 21 состава вагонов установлены клапан максимального давления 7 тормозной магистрали состава вагонов, электропневматический вентиль 8 питания тормозной магистрали 22 состава вагонов, электропневматический вентиль 9 разрядки тормозной магистрали 22 состава вагонов; тормозная магистраль 22 для соединения с вагонной тормозной магистралью содержит концевые краны 19 и соединительные рукава с головкой 20; предусмотрены манометры для измерения давления: 16 - в питательной магистрали, 17 - в тормозной магистрали состава вагонов, 18 - в тормозных цилиндрах вагонотолкателя. Электрическое управление пневматическим тормозом вагонотолкателя производится от системы управления вагонотолкателем по радиосигналам, поступающим с пульта управления оператора.The electro-pneumatic brake of the car pusher according to the first embodiment of the invention comprises a compressed air source consisting of a compressor unit 1 with a separator for cleaning compressed air 2 and an air dryer 3; check valve 4; safety valve 5; main air reservoir 6; the feed line 21 communicated with it, which is divided into two channels forming the feed and brake lines of the car pusher and the composition of the cars moved by the car pusher; on the feed line 21 of the car pusher, a valve for the maximum pressure of the brake cylinders of the car pusher 10, an electro-pneumatic brake valve for braking the car pusher 11, an electro-pneumatic valve for releasing the brake of the car pusher 12, an air pressure sensor 13 in the brake cylinders 15 connected to the brake release indicator 14 are installed; on the supply line 21 of the train set, a maximum pressure valve 7 of the brake line of the set of cars, an electro-pneumatic valve 8 for supplying the brake line 22 of the set of cars, an electro-pneumatic valve 9 of the discharge of the brake line 22 of the set of cars are installed; the brake line 22 for connecting to the car brake line contains end valves 19 and connecting sleeves with a head 20; Pressure gauges are provided: 16 - in the feed line, 17 - in the brake line of the train, 18 - in the brake cylinders of the car pusher. The electric control of the pneumatic brake of the car pusher is carried out from the control system of the car pusher by radio signals coming from the operator’s control panel.

Электропневматический тормоз вагонотолкателя по первому изобретению работает следующим образом.The electro-pneumatic brake of the car pusher according to the first invention operates as follows.

Компрессорная установка 1 вырабатывает сжатый воздух определенного давления, который проходит очистку в сепараторе 2 и осушителе 3 и через обратный клапан 4 и предохранительный клапан 5 поступает в главный воздушный резервуар 6. Далее сжатый воздух высокого давления поступает в питательную магистраль 21. Из питательной магистрали 21 сжатый воздух разделяется на два канала: питательные и тормозные магистрали вагонотолкателя и состава вагонов, перемещаемых вагонотолкателем.The compressor unit 1 produces compressed air of a certain pressure, which is cleaned in a separator 2 and a dryer 3 and through a check valve 4 and a safety valve 5 enters the main air tank 6. Next, high-pressure compressed air enters the supply line 21. From the supply line 21, the compressed air is divided into two channels: nutrient and brake lines of the car pusher and the composition of cars moved by the car pusher.

Управление электропневматическими вентилями осуществляется подачей напряжения на их катушки через систему управления вагонотолкателя в соответствии с радиосигналами, поступающими с пульта управления оператора погрузочных работ.The electro-pneumatic valves are controlled by supplying voltage to their coils through the car pusher control system in accordance with the radio signals coming from the control panel of the loading operator.

Когда все четыре электромагнитных вентиля обесточены, а также при потере общего питания вагонотолкателя реализуется режим «Аварийный останов». При этом происходит следующее.When all four electromagnetic valves are de-energized, as well as when the total power supply of the pusher is lost, the Emergency Stop mode is implemented. In doing so, the following occurs.

Сжатый воздух по питательной магистрали 21 вагонотолкателя через клапан максимального давления в тормозных цилиндрах 10, отрегулированный на давление 0,30-0,42 МПа, и через электропневматический вентиль торможения вагонотолкателя 11, открытый в обесточенном состоянии, направляется в тормозные цилиндры вагонотолкателя 15, чем приводит в движение рычажную передачу, которая, в свою очередь, прижимает тормозные колодки к ободьям колес вагонотолкателя; электропневматический вентиль отпуска тормоза вагонотолкателя 12, закрытый в обесточенном состоянии, перекрывает канал, сообщающий тормозные цилиндры 15 с атмосферой 23, то есть прекращает удаление сжатого воздуха из тормозных цилиндров вагонотолкателя 15, что приведет к остановке вагонотолкателя. Параллельно сжатый воздух по каналу питательной магистрали 21 состава вагонов через клапан максимального давления тормозной магистрали 7, отрегулированный на давление 0,55 МПа, подходит к электропневматическому вентилю 8 питания тормозной магистрали 22, закрытому в обесточенном состоянии; в этом случае перекрыт канал доступа сжатого воздуха в тормозную магистраль 22 состава вагонов, электропневматический вентиль разрядки тормозной магистрали 9, открытый в обесточенном состоянии, через атмосферное отверстие большим темпом будет удалять воздух в атмосферу 23 из тормозной магистрали 22, что вызовет срабатывание тормозов всех вагонов. Вагонотолкатель с составом вагонов остановится.Compressed air through the feed line 21 of the car pusher through the maximum pressure valve in the brake cylinders 10, adjusted to a pressure of 0.30-0.42 MPa, and through the electro-pneumatic brake valve of the car pusher 11, open when de-energized, is sent to the brake cylinders of the car pusher 15, which in motion, a lever transmission, which, in turn, presses the brake pads to the rims of the wheels of the car pusher; the electropneumatic valve for releasing the brake of the car pusher 12, closed in a de-energized state, closes the channel communicating the brake cylinders 15 with the atmosphere 23, that is, stops the removal of compressed air from the brake cylinders of the car pusher 15, which will stop the car pusher. Parallel compressed air through the channel of the supply line 21 of the carriage of the cars through the maximum pressure valve of the brake line 7, adjusted to a pressure of 0.55 MPa, approaches the electro-pneumatic valve 8 of the power supply of the brake line 22, closed in a de-energized state; in this case, the channel for accessing compressed air to the brake line 22 of the wagon structure is blocked, the electro-pneumatic discharge valve of the brake line 9, open in a de-energized state, will quickly remove air into the atmosphere 23 from the brake line 22 through the atmospheric hole, which will cause the brakes of all cars to operate. A pusher with a train of cars will stop.

Для обеспечения режима «Стоп» обесточивают только катушки электропневматических вентилей 11 и 12, вызывая остановку вагонотолкателя.To ensure the "Stop" mode, only the coils of the electro-pneumatic valves 11 and 12 are de-energized, causing the car pusher to stop.

При сцеплении вагонотолкателя с вагонами необходимо отпустить их тормоза. Для этого оператор погрузочного комплекса на своем пульте управления нажимает кнопку «Подготовка вагонов к погрузке». В этом случае система управления вагонотолкателем подает питание на катушки электропневматического вентиля тормозной магистрали 8 и электропневматического вентиля разрядки тормозной магистрали 9. При этом происходит подача сжатого воздуха из питательной магистрали вагонотолкателя 21 в тормозную магистраль 22 состава вагонов, через клапан максимального давления тормозной магистрали 7 и открытый электропневматический вентиль питания тормозной магистрали 8, что вызывает выравнивание давления в тормозной магистрали до 0,55 МПа, которое приводит к срабатыванию воздухораспределителей вагонов и, как следствие, заполнению запасных воздушных резервуаров вагонов до номинального значения и удалению сжатого воздуха в атмосферу из тормозных цилиндров вагонов. Электропневматический вентиль разрядки тормозной магистрали 9 отсоединяет тормозную магистраль 22 от атмосферы 23, прекращая удаление сжатого воздуха из тормозной магистрали 22 состава вагонов. Пневматические тормоза вагонов отпущены, то есть тормозные колодки отошли от ободьев колес, и вагоны можно перемещать по железнодорожным путям.When coupling the car pusher with the cars, their brakes must be released. To do this, the operator of the loading complex on his control panel presses the button "Preparing cars for loading." In this case, the control system of the car pusher supplies power to the coils of the electro-pneumatic valve of the brake line 8 and the electro-pneumatic valve of discharge of the brake line 9. In this case, compressed air is supplied from the supply line of the car pusher 21 to the brake line 22 of the carriage, through the maximum pressure valve of the brake line 7 and open electropneumatic valve for supplying the brake line 8, which causes pressure equalization in the brake line to 0.55 MPa, which leads to the triggering of diffusers carriages and, consequently, filling replacement air tank cars to the nominal value and removal of compressed air into the atmosphere of the brake cylinder carriages. The electro-pneumatic discharge valve of the brake line 9 disconnects the brake line 22 from the atmosphere 23, stopping the removal of compressed air from the brake line 22 of the carriage. The pneumatic brakes of the cars are released, that is, the brake pads have moved away from the wheel rims, and the cars can be moved along the railway tracks.

Перед началом движения вагонотолкателя с вагонами оператор погрузочного комплекса на своем пульте управления переключателем выставляет направление движения вагонотолкателя с вагонами и нажимает кнопку «Пуск». По этому сигналу система управления вагонотолкателем подает питание на катушки электропневматического вентиля торможения вагонотолкателя 11 и электропневматического вентиля отпуска тормоза вагонотолкателя 12. При подаче питания на катушки электропневматического вентиля 11 торможения вагонотолкателя происходит перекрытие движения сжатого воздуха по каналу к тормозным цилиндрам 15 и удаление сжатого воздуха в атмосферу 23 из тормозных цилиндров 15 вагонотолкателя через открытый электропневматический вентиль 12 отпуска тормоза вагонотолкателя. Пневматические тормоза вагонотолкателя отпущены, и начинается движение состава, но для разрешения на движение должен быть получен сигнал об отпуске тормозов вагонотолкателя. Контролирует отпуск тормозов датчик давления 13, который также отображает состояние тормозов сигнализатором отпуска тормозов 14. При отсутствии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах 15 датчик давления 13 снимает блокировку на движение вагонотолкателя. Вагонотолкатель с вагонами начинает двигаться в сторону узла погрузки или же от него.Before the movement of the car pusher with cars starts, the operator of the loading complex sets the direction of movement of the car pusher with cars on the switch control panel and presses the "Start" button. According to this signal, the control system of the car pusher supplies power to the coils of the electro-pneumatic braking valve of the car pusher 11 and the electro-pneumatic valve of releasing the brake of the car pusher 12. When power is supplied to the coils of the electro-pneumatic valve 11 of braking of the car pusher, the movement of compressed air through the channel to the brake cylinders 15 is blocked and the compressed air is removed into the atmosphere 23 of the brake cylinders 15 of the car pusher through the open electro-pneumatic valve 12 of the brake release of the car Katel. The pneumatic brakes of the car pusher are released, and the train begins to move, but for permission to move, a signal must be received about the release of the brakes of the car pusher. The brake release is monitored by a pressure sensor 13, which also displays the state of the brakes by the brake release indicator 14. In the absence of compressed air in the brake cylinders 15, the pressure sensor 13 unlocks the car pusher. A pusher with wagons begins to move towards or away from the loading unit.

Электропневматический тормоз вагонотолкателя по второму варианту изобретения (фиг. 2) содержит источник сжатого воздуха, состоящий из компрессорной установки 1 с сепаратором для очистки сжатого воздуха 2 и осушителем воздуха 3; обратный клапан 4; предохранительный клапан 5; главный воздушный резервуар 6; сообщенную с ним питательную магистраль 21, которая разделена на два канала, формирующих питательные и тормозные магистрали вагонотолкателя и состава вагонов, перемещаемых вагонотолкателем; на питательной магистрали 21 вагонотолкателя последовательно установлены клапан максимального давления 10 тормозных цилиндров 15 вагонотолкателя, электропневматический вентиль 11 торможения вагонотолкателя, электропневматический вентиль 12 отпуска тормозов вагонотолкателя, датчик давления воздуха 13 в тормозных цилиндрах 15, связанный с сигнализатором отпуска тормозов 14; на питательной магистрали состава вагонов установлены кран машиниста 24 с приставкой 26, в корпусе которой расположены электропневматический вентиль 8 питания тормозной магистрали 22 состава вагонов и электропневматический вентиль 9 разрядки тормозной магистрали 22 состава вагонов. Приставка 26 к крану машиниста 24 устанавливается на длинных шпильках между средней частью крана машиниста 24 и редуктором 25.The electro-pneumatic brake of the car pusher according to the second embodiment of the invention (Fig. 2) comprises a compressed air source consisting of a compressor unit 1 with a separator for cleaning compressed air 2 and an air dryer 3; check valve 4; safety valve 5; main air reservoir 6; the feed line 21 communicated with it, which is divided into two channels forming the feed and brake lines of the car pusher and the composition of the cars moved by the car pusher; on the supply line 21 of the car pusher, a maximum pressure valve 10 of the brake cylinders 15 of the car pusher, an electro-pneumatic valve 11 for braking the car pusher, an electro-pneumatic valve 12 for releasing the brakes of the car pusher, an air pressure sensor 13 in the brake cylinders 15 connected to the brake release indicator 14 are sequentially installed; on the feeding line of the train carriage, a driver crane 24 with a prefix 26 is installed, in the casing of which there is an electro-pneumatic valve 8 for supplying the brake line 22 of the carriage and an electro-pneumatic valve 9 for discharging the brake line 22 of the carriage. The prefix 26 to the crane of the driver 24 is mounted on long studs between the middle part of the crane of the driver 24 and the gearbox 25.

Канал 29 соединяет клапан редуктора с питательной магистралью через каналы золотника крана машиниста, а каналом 30 соединяется полость над диафрагмой редуктора с уравнительным резервуаром. Электропневматический вентиль 9 (тормозной) соединен трубопроводом с уравнительным резервуаром 27, пневматически связанным с полостью над уравнительным поршнем крана машиниста. Электропневматический вентиль 8 (отпускной) соединяет выход редуктора (с отрегулированным давлением 0,55 МПа) с входом крана машиниста, который соединяется им с полостью над уравнительным поршнем, а через нее - с уравнительным резервуаром 27. Манометр 28 измеряет давление в уравнительном резервуаре 27. Ручка крана машиниста 24 установлена во втором поездном положении и зафиксирована в этом положении. Приставка 26 обеспечивает дистанционное управление тормозами состава поезда и реализует два режима его работы:Channel 29 connects the valve of the gearbox to the supply line through the channels of the spool of the crane operator, and channel 30 connects the cavity above the diaphragm of the gearbox with the surge tank. The electro-pneumatic valve 9 (brake) is connected by a pipeline to the equalization tank 27, pneumatically connected to the cavity above the equalization piston of the crane operator. An electro-pneumatic valve 8 (tempering) connects the output of the reducer (with an adjusted pressure of 0.55 MPa) to the input of the driver’s crane, which connects it to the cavity above the equalization piston, and through it to the equalization tank 27. A pressure gauge 28 measures the pressure in the equalization tank 27. The handle of the crane driver 24 is installed in the second train position and locked in this position. The prefix 26 provides remote control of the brakes of the train and implements two modes of its operation:

- отпуск тормозов состава поезда и поездное положение крана машиниста 24, при этом электропневматические вентили 8 и 9 находятся под напряжением;- release the brakes of the train and the train position of the crane driver 24, while the electro-pneumatic valves 8 and 9 are energized;

- торможение состава вагонов, при этом электропневматические вентили 8 и 9 находятся в обесточенном состоянии; тормозная магистраль 22 для соединения с вагонной тормозной магистралью содержит концевые краны 19 и соединительные рукава с головкой 20; предусмотрены манометры для измерения давления: 16 - в питательной магистрали, 17 - в тормозной магистрали состава вагонов, 18 - в тормозных цилиндрах вагонотолкателя. Электрическое управление пневматическим тормозом вагонотолкателя производится от системы управления вагонотолкателем по сигналам, поступающим с пульта управления оператора.- braking the composition of the cars, while the electro-pneumatic valves 8 and 9 are in a de-energized state; the brake line 22 for connecting to the car brake line contains end valves 19 and connecting sleeves with a head 20; Pressure gauges are provided: 16 - in the feed line, 17 - in the brake line of the train, 18 - in the brake cylinders of the car pusher. The electric control of the pneumatic brake of the car pusher is performed from the control system of the car pusher according to the signals received from the operator’s control panel.

Электропневматический тормоз вагонотолкателя по второму изобретению работает следующим образом.The electro-pneumatic brake of the car pusher according to the second invention operates as follows.

Сжатый воздух по питательной магистрали 21 вагонотолкателя через клапан максимального давления в тормозных цилиндрах 10, отрегулированный на давление 0,30-0,42 МПа, и через электропневматический вентиль торможения вагонотолкателя 11, открытый в обесточенном состоянии, направляется в тормозные цилиндры вагонотолкателя 15, чем приводит в движение рычажную передачу, которая, в свою очередь, прижимает тормозные колодки к ободьям колес вагонотолкателя; электропневматический вентиль отпуска тормоза вагонотолкателя 12, закрытый в обесточенном состоянии, перекрывает канал, сообщающий тормозные цилиндры 15 с атмосферой 23, то есть прекращает удаление сжатого воздуха из тормозных цилиндров вагонотолкателя 15, что приведет к остановке вагонотолкателя. Параллельно сжатый воздух по каналу питательной магистрали 21 через кран машиниста 24, редуктор 25 подходит к электропневматическому вентилю 8, закрытому в обесточенном состоянии; в этом случае перекрыт канал доступа сжатого воздуха в тормозную магистраль 22 состава вагонов, электропневматический вентиль 9, открытый в обесточенном состоянии, через атмосферное отверстие большим темпом будет удалять воздух из полости над уравнительным поршнем в атмосферу и вызовет перемещение этого уравнительного поршня вверх, открывая атмосферное отверстие и удаляя через него сжатий воздух из тормозной магистрали 22, что вызовет срабатывание тормозов всех вагонов. Вагонотолкатель с составом вагонов остановится.Compressed air through the feed line 21 of the car pusher through the maximum pressure valve in the brake cylinders 10, adjusted to a pressure of 0.30-0.42 MPa, and through the electro-pneumatic brake valve of the car pusher 11, open when de-energized, is sent to the brake cylinders of the car pusher 15, which in motion, a lever transmission, which, in turn, presses the brake pads to the rims of the wheels of the car pusher; the electropneumatic valve for releasing the brake of the car pusher 12, closed in a de-energized state, closes the channel communicating the brake cylinders 15 with the atmosphere 23, that is, stops the removal of compressed air from the brake cylinders of the car pusher 15, which will stop the car pusher. Parallel compressed air through the channel of the supply line 21 through the crane operator 24, the gearbox 25 approaches the electro-pneumatic valve 8, closed in a de-energized state; in this case, the channel for accessing compressed air to the brake line 22 of the wagon train is blocked, the electro-pneumatic valve 9, open in a de-energized state, will rapidly remove air from the cavity above the equalizing piston into the atmosphere through the atmospheric opening and cause this equalizing piston to move upward, opening the atmospheric opening and removing air through it from the brake line 22, which will trigger the brakes of all cars. A pusher with a train of cars will stop.

При сцеплении вагонотолкателя с вагонами необходимо отпустить их тормоза. Для этого оператор погрузочного комплекса на своем пульте управления нажимает кнопку «Подготовка вагонов к погрузке». В этом случае система управления вагонотолкателем подает питание на катушки электропневматического вентиля 8 и электропневматического вентиля 9. При этом происходит подача сжатого воздуха из питательной магистрали вагонотолкателя 21 через открытый электропневматический вентиль 8 в полость над уравнительным поршнем, который, перемещаясь вниз, открывает канал, соединяющий питательную магистраль с тормозной. Поступление сжатого воздуха вызывает выравнивание давления в тормозной магистрали до 0,55 МПа, которое приводит к срабатыванию воздухораспределителей вагонов и, как следствие, заполнению запасных воздушных резервуаров вагонов до номинального значения и удалению сжатого воздуха в атмосферу из тормозных цилиндров вагонов. Электропневматический вентиль 9 разрывает сообщение полости над уравнительным поршнем крана машиниста 24 от атмосферы, прекращает удаление сжатого воздуха из этой полости крана машиниста 24. Пневматические тормоза вагонов отпущены, тормозные колодки отошли от ободьев колес, и вагоны можно перемещать по железнодорожным путям.When coupling the car pusher with the cars, their brakes must be released. To do this, the operator of the loading complex on his control panel presses the button "Preparing cars for loading." In this case, the control system of the car pusher supplies power to the coils of the electro-pneumatic valve 8 and the electro-pneumatic valve 9. In this case, compressed air is supplied from the supply line of the car pusher 21 through the open electro-pneumatic valve 8 into the cavity above the equalizing piston, which, moving downward, opens the channel connecting the supply trunk with brake. The intake of compressed air causes the pressure in the brake line to equalize to 0.55 MPa, which leads to the operation of the air distributors of the cars and, as a result, the filling of the spare air tanks of the cars to the nominal value and the removal of compressed air into the atmosphere from the brake cylinders of the cars. The electro-pneumatic valve 9 breaks the message of the cavity above the equalizing piston of the driver's crane 24 from the atmosphere, stops the removal of compressed air from this cavity of the driver's crane 24. The pneumatic brakes of the cars are released, the brake pads are removed from the wheel rims, and the cars can be moved along the railway tracks.

Электропневматические вентили и датчик давления электрически подключены к системе управления вагонотолкателя, действующей в соответствии с управляющими радиосигналами с пульта оператора погрузочно-разгрузочных работ.Electro-pneumatic valves and a pressure sensor are electrically connected to the control system of the car pusher, acting in accordance with the control radio signals from the operator’s console of the loading and unloading operations.

По сигналу с пульта оператора от кнопки «Стоп» снимается напряжение с катушек всех электропневматических вентилей, реализуя режим «торможение»; по сигналу от кнопки «Пуск» получают питание электропневматические вентили торможения и отпуска тормозов вагонотолкателя, реализуя режим отпуска тормозов вагонотолкателя; по сигналу от кнопки «Подготовка вагонов к погрузке» получают питание электропневматические вентили питания и разрядки тормозной магистрали состава вагонов, реализуя режим отпуска тормозов состава вагонов.By a signal from the operator panel from the “Stop” button, the voltage is removed from the coils of all electro-pneumatic valves, realizing the “braking” mode; at the signal from the “Start” button, electro-pneumatic braking and releasing valves of the car pusher are powered, realizing the mode of releasing the brakes of the car pusher; at the signal from the button “Preparing cars for loading”, electro-pneumatic valves for powering and discharging the brake line of the composition of cars are powered, realizing the release mode of brakes of the composition of cars.

Таким образом, заявляемые электропневматические тормоза вагонотолкателя представляет собой новые конструкции, характеризующиеся простотой в изготовлении и эксплуатации, и обеспечивают технический результат, заключающийся в создании очередных электропневматических тормозов вагонотолкателя.Thus, the claimed electro-pneumatic brakes of the car pusher is a new design, characterized by ease of manufacture and operation, and provide a technical result, consisting in the creation of the next electro-pneumatic brakes of the car pusher.

Claims

1. An electro-pneumatic brake of a car pusher, comprising a source of compressed air, a supply line connected to it, a brake line, brake cylinders, and also containing electromagnetic braking and tempering valves, characterized in that the supply line is divided into two channels forming the feed and brake lines of the car pusher and of the composition of the cars moved by the car pusher, the valve of maximum pressure of brake cylinders moat vagonotolkatelya, electro-pneumatic valve vagonotolkatelya braking, electro-valve release brake vagonotolkatelya vagonotolkatelya; between the electro-pneumatic braking valve of the car pusher and the electro-pneumatic valve for releasing the brakes of the car pusher, pneumatic channels are installed for connecting the brake cylinders and the air pressure sensor in the brake cylinders associated with the brake release indicator; a valve for maximum pressure of the brake line of the composition of the cars and an electro-pneumatic valve for supplying the brake line of the composition of the cars are sequentially installed on the supply line for the composition of cars; the output of which is connected to the brake line of the composition of the cars; between the electro-pneumatic valve for supplying the brake line for the composition of cars and the brake line at the pipe outlet, an electro-pneumatic valve for discharging the brake line for the composition of cars is installed.

2. The electro-pneumatic brake of the car pusher according to claim 1, characterized in that the compressed air source comprises a compressor unit with a separator for purifying compressed air and an air dryer, a check valve, a safety valve, and a main air tank.

3. The electro-pneumatic brake of the car pusher according to claim 1, characterized in that the maximum pressure valve of the brake cylinders of the car pusher is adjusted to a pressure of 0.30-0.42 MPa, and the feed valve of the maximum pressure of the brake line is adjusted to a pressure of 0.55 MPa.

4. The electro-pneumatic brake of the car pusher according to claim 1, characterized in that in the de-energized state, the electro-pneumatic brake valve of the car pusher is installed open, and the electro-pneumatic valve for releasing the brake of the car pusher is closed.

5. The electro-pneumatic brake of the car pusher according to claim 1, characterized in that in the de-energized state, the electro-pneumatic valve for supplying the brake line of the carriage is closed and the electro-pneumatic valve for discharging the brake line of the carriage is open.

6. The electro-pneumatic brake of the car pusher according to claim 1, characterized in that the electro-pneumatic valves and the pressure sensor are electrically connected to the control system of the car pusher, acting in accordance with the control radio signals from the operator’s console loading and unloading.

7. An electro-pneumatic brake of a car pusher, comprising a source of compressed air, a supply line connected to it, brake cylinders, a pneumatic air distributor, and also containing electromagnetic braking and tempering valves, characterized in that the supply line is divided into two channels forming the feed and brake lines of the car pusher and the composition of cars moved by a pusher; on the feeding line of the car pusher, a valve for maximum pressure of the brake cylinders of the car pusher, an electro-pneumatic valve for braking the car pusher, an electro-pneumatic valve for releasing the brake of the car pusher are sequentially installed; between the electro-pneumatic braking valve of the car pusher and the electro-pneumatic valve for releasing the brakes of the car pusher, pneumatic channels are installed for connecting the brake cylinders and the air pressure sensor in the brake cylinders associated with the brake release indicator; a driver’s crane is installed on the supply line of the wagon train with an attachment to the driver’s crane containing an electro-pneumatic valve for supplying the brake line of the wagon composition and an electro-pneumatic discharge valve for the brake line of the wagon composition, pneumatically connected to the channels of the crane of the driver connected to the supply and brake lines of the wagon structure.

8. The electro-pneumatic brake of the car pusher according to claim 7, characterized in that the electro-pneumatic valves and the pressure sensor are electrically connected to the control system of the car pusher, acting in accordance with the control radio signals from the operator’s console of the loading and unloading operations.

9. The electro-pneumatic brake of the car pusher according to claim 7, characterized in that in the de-energized state, the electro-pneumatic valve for braking the car pusher is installed open, and the electro-pneumatic valve for releasing the brake of the car pusher is closed.