RU2368794C1

RU2368794C1 - Gas turbine engine fuel feed system

Info

Publication number: RU2368794C1
Application number: RU2008111668/06A
Authority: RU
Inventors: Валерий Аронович Жодзишский (RU); Валерий Аронович Жодзишский; Геннадий Васильевич Кокин (RU); Геннадий Васильевич Кокин; Олег Борисович Слотин (RU); Олег Борисович Слотин; Игорь Анатольевич Мельников (RU); Игорь Анатольевич Мельников
Original assignee: Открытое акционерное общество "Омское машиностроительное конструкторское бюро"
Priority date: 2008-03-26
Filing date: 2008-03-26
Publication date: 2009-09-27

Abstract

FIELD: engine and pumps.

SUBSTANCE: proposed system is intended for aircraft gas turbine engines. Low-pressure pump represents a centrifugal gear-type pump to allow increased filling space between teeth, elimination of cavitation and fuel feed failure. Pump gear journal cavities communicate with high-pressure pump outlet via fuel fine filter to ensure filtered fuel getting into aforesaid cavities. Constant-pressure valve should be arranged at the filtered fuel feed channel to have pressure inside aforesaid cavities exceeding that at the pump outlet.

EFFECT: faultless operation at fuel lower pressures and bubbling in inlet lines.

3 cl 2 dwg

Description

Заявленное техническое решение относится к системам подачи топлива в газотурбинные двигатели (ГТД) летательных аппаратов.The claimed technical solution relates to systems for supplying fuel to gas turbine engines (GTE) of aircraft.

Известна система подачи топлива в газотурбинный двигатель, содержащая центробежный насос низкого давления, шестеренный насос высокого давления, связанный трубопроводом с теплообменником, в котором топливо нагревается и возвращается по другому трубопроводу к насосу высокого давления (см. патент США №6189313 В1, МПК F02C 7/224, 2001 г.).A known system for supplying fuel to a gas turbine engine comprising a low-pressure centrifugal pump, a high-pressure gear pump connected by a pipe to a heat exchanger in which the fuel is heated and returned via a different pipe to a high-pressure pump (see US Patent No. 6189313 B1, IPC F02C 7 / 224, 2001).

Недостатком этой системы является ее ограниченное применение, т.к. она обеспечивает удовлетворительную работу только в случае, если топливный бак расположен выше двигателя и работает баковый подкачивающий насос. Однако существуют летательные аппараты, например вертолеты, где бак расположен ниже двигателя, а баковый насос может быть выключен. При этом с подъемом на высоту из топлива в баке начинает выделяться растворенный воздух, и состав топливной смеси топливо/воздух может дойти до соотношения 1:1, что ведет к образованию крупных пузырьков воздуха, способных перекрыть подачу топлива центробежным насосом, а всасывающая способность шестеренного насоса может оказаться недостаточной для поднятия жидкости от топливного бака до двигателя и для преодоления сопротивления всасывающего трубопровода.The disadvantage of this system is its limited use, because it provides satisfactory operation only if the fuel tank is located above the engine and the tank booster pump is operating. However, there are aircraft, such as helicopters, where the tank is located below the engine, and the tank pump can be turned off. At the same time, as the air rises to a height, dissolved air starts to be released from the fuel in the tank, and the composition of the fuel / air fuel mixture can reach a ratio of 1: 1, which leads to the formation of large air bubbles that can block the fuel supply by a centrifugal pump, and the suction capacity of the gear pump may not be sufficient to raise fluid from the fuel tank to the engine and to overcome the resistance of the suction pipe.

Наиболее близкой к заявленному техническому решению является система подачи топлива в основную и форсажную камеры ГТД, содержащая центробежный насос низкого давления с приводом от двигателя, выход которого через топливный фильтр и топливомасляный радиатор соединен с шестеренным насосом высокого давления (см. Н.А.Максимов, В.А.Секистов. «Двигатели самолетов и вертолетов». М.: Воениздат, 1977 г., стр.239, 240, рис.13.1).Closest to the claimed technical solution is a system for supplying fuel to the main and afterburner of a gas turbine engine containing a low-pressure centrifugal pump driven by an engine, the output of which is connected to a high-pressure gear pump via a fuel filter and a fuel-oil radiator (see N.A. Maksimov, V.A.Sekistov. “Engines of aircraft and helicopters.” M.: Military Publishing House, 1977, pp. 239, 240, Fig. 13.1).

Указанная система не может обеспечить безотказную работу двигателя при превышении величины давления на входе в центробежный насос над давлением насыщенных паров топлива 7÷10 кПа и при соотношении фаз топливо-паровоздушная смесь ~1:1.The specified system cannot ensure trouble-free operation of the engine when the pressure at the inlet to the centrifugal pump is higher than the saturated vapor pressure of the fuel 7 ÷ 10 kPa and when the phase ratio of the fuel-air mixture is ~ 1: 1.

При эксплуатации этой системы на вертолете при наборе высоты динамическое равновесие топливо-воздух нарушается. Скорость выделения воздуха при этом зависит от скорости набора высоты. При больших скоростях топливо вскипает и становится перенасыщенным воздухом, который бурно выделяется из него. Нормальная работа центробежного насоса возможна только при непрерывном поступлении в него топлива, а попадание воздуха в топливную систему может привести к останову двигателя.When using this system in a helicopter, when climbing, the dynamic balance of fuel-air is violated. The rate of air release in this case depends on the speed of climb. At high speeds, the fuel boils and becomes supersaturated air, which is rapidly released from it. Normal operation of the centrifugal pump is only possible with continuous flow of fuel into it, and air entering the fuel system can cause the engine to stop.

Таким образом, в системах топливопитания для работы в подобных условиях главной проблемой становится насос низкого давления.Thus, in fuel supply systems for working in such conditions, the low pressure pump becomes the main problem.

Известны насосы низкого давления с сепарацией воздуха (см. Л.С.Аринушкин и др. «Авиационные центробежные насосные агрегаты». М.: Машиностроение, стр.30, 33, 63, 64, рис.2.22). Применение такого насоса в системе топливоподачи приведет к увеличению веса и габаритов системы из-за увеличения объема прокачиваемого топлива. Сепаратор может понизить кавитационный запас насоса примерно вдвое, но при избытке давления входа в подкачивающий насос над давлением насыщенных паров 7÷10 кПа не исключит образование паровоздушного пузыря большого объема, который, попав на вход в насос низкого давления, может привести к останову двигателя.Known low-pressure pumps with air separation (see L. S. Arinushkin and others. "Aircraft centrifugal pump units." M .: Mechanical Engineering, p.30, 33, 63, 64, Fig. 2.22). The use of such a pump in the fuel supply system will lead to an increase in the weight and dimensions of the system due to an increase in the volume of pumped fuel. The separator can reduce the pump cavitation reserve by about half, but if there is an excess of the inlet pressure of the booster pump above the saturated vapor pressure of 7 ÷ 10 kPa, it will not preclude the formation of a large air vapor bubble, which, once it enters the inlet of the low pressure pump, can stop the engine.

Также известен пароотделяющий и дозирующий насос для системы топливоподачи ГТД (см. патент США №4854824, МПК F04C 19/00, 1989 г.), где тоже предусмотрена сепарация воздуха.A steam separation and metering pump for a gas turbine engine fuel supply system is also known (see US Pat. No. 4,854,824, IPC F04C 19/00, 1989), which also provides for air separation.

Но применение такого насоса тоже ведет к увеличению габаритов системы, т.к. на сепарацию воздуха требуется больший перепуск, а при выделении большого пузыря воздуха возможен останов работы.But the use of such a pump also leads to an increase in the size of the system, because air separation requires a larger bypass, and when a large air bubble is released, operation can be stopped.

Известен центробежно-шестеренный насос на подшипниках скольжения с гидравлической компенсацией зазоров (см. патент РФ №2304730, МПК F04D 13/12, 2006 г.), где топливо подводится со стороны впадины зубьев, и при вращении шестерен центробежная сила, действующая на жидкость, не препятствует заполнению впадин, а, наоборот, повышает давление во впадинах зубьев. Этот насос обладает хорошими всасывающими свойствами, благодаря чему даже большой пузырь паровоздушной фракции, попавший на вход, не вызовет срыв потока, паровая фаза сконденсируется в межзубовом пространстве, часть воздуха раствориться в топливе, а часть уменьшится в объеме под действием давления рабочей жидкости.Known centrifugal gear pump on sliding bearings with hydraulic compensation of the gaps (see RF patent No. 2304730, IPC F04D 13/12, 2006), where the fuel is supplied from the side of the tooth cavity, and when the gears rotate, the centrifugal force acting on the fluid it does not interfere with the filling of cavities, but, on the contrary, increases the pressure in the cavities of the teeth. This pump has good suction properties, so that even a large bubble of the vapor-air fraction that enters the inlet will not cause a stall, the vapor phase will condense in the interdental space, some of the air will dissolve in the fuel, and some will decrease in volume under the influence of the working fluid pressure.

Однако использование такого насоса в известной системе тоже имеет свои недостатки, а именно ограниченный ресурс системы из-за того, что подшипникам скольжения насоса придется работать на неотфильтрованном топливе, поступающем на его вход из бака, т.к. фильтр тонкой очистки расположен за насосом низкого давления.However, the use of such a pump in the known system also has its drawbacks, namely, the limited life of the system due to the fact that the sliding bearings of the pump will have to work on unfiltered fuel entering its input from the tank, because A fine filter is located behind the low pressure pump.

Техническим результатом, на решение которого направлено данное изобретение, является обеспечение безотказной работы системы топливопитания и двигателя в целом при превышении давления на входе в насос низкого давления над давлением насыщенных паров топлива 7÷10 кПа и отношениях фракций топливо-воздух ~1:1.The technical result to which this invention is directed is to ensure trouble-free operation of the fuel supply system and the engine as a whole when the pressure at the inlet of the low pressure pump exceeds the saturated vapor pressure of the fuel 7 ÷ 10 kPa and the ratio of the fuel-air fractions is ~ 1: 1.

Для достижения указанного технического результата в системе топливоподачи газотурбинного двигателя, содержащей насос низкого давления, выход которого через топливный фильтр и топливомасляный радиатор соединен со входом насоса высокого давления, насос низкого давления выполнен в виде центробежно-шестеренного насоса, полость цапф шестерен которого гидравлически связана с выходом насоса высокого давления. В канале подвода топлива к полости цапф шестерен от насоса высокого давления может быть установлен клапан постоянного давления.To achieve the specified technical result in the fuel supply system of a gas turbine engine containing a low-pressure pump, the output of which is connected to the inlet of the high-pressure pump through the fuel filter and the oil-fuel radiator, the low-pressure pump is made in the form of a centrifugal-gear pump, the cavity of the pinion gears of which is hydraulically connected high pressure pump. A constant pressure valve can be installed in the channel for supplying fuel to the cavity of the pinions of the gears from the high pressure pump.

Клапан постоянного давления может быть выполнен в виде подпружиненного золотника, отсечная кромка и торец в пружинной полости которого соединены со входом насоса низкого давления, а противоположный торец золотника, образующий совместно с седлом дифференциальное запорное устройство, через дроссель соединен с выходом насоса высокого давления.The constant pressure valve can be made in the form of a spring-loaded spool, a cut-off edge and an end in the spring cavity of which are connected to the inlet of the low pressure pump, and the opposite end of the spool, which forms a differential locking device together with the seat, is connected via the throttle to the output of the high pressure pump.

Отличительные признаки, а именно выполнение насоса низкого давления в виде центробежно-шестеренного насоса на подшипниках скольжения и подведение топлива в полости цапф шестерен насоса низкого давления с выхода насоса высокого давления, позволяют обеспечить безотказную и высокоресурсную работу насоса низкого давления на неотфильтрованном топливе при превышении давления топлива на входе в насос над давлением насыщенных паров топлива 7÷10 кПа и наличии паровоздушных пузырей. Это обеспечивает безотказную работу системы и двигателя в целом, т.к. улучшается всасывающая способность насоса низкого давления за счет подвода топлива к шестерням насоса со стороны впадины зубьев. Кроме того, к цапфам насоса низкого давления подводится топливо высокого давления, и неотфильтрованное топливо низкого давления туда не попадает.Distinctive features, namely the design of a low-pressure pump in the form of a centrifugal-gear pump on sliding bearings and the supply of fuel in the pinion cavity of the gears of the low-pressure pump from the outlet of the high-pressure pump, make it possible to ensure trouble-free and high-life operation of the low-pressure pump on unfiltered fuel when the fuel pressure is exceeded at the inlet of the pump over the pressure of saturated vapor of the fuel 7 ÷ 10 kPa and the presence of vapor-air bubbles. This ensures trouble-free operation of the system and the engine as a whole, as the suction capacity of the low pressure pump is improved by supplying fuel to the pump gears from the tooth cavity. In addition, high pressure fuel is supplied to the pins of the low pressure pump, and unfiltered low pressure fuel does not get there.

Установка клапана постоянного давления в канале подвода топлива в полости цапф шестерен насоса низкого давления с выхода насоса высокого давления обеспечивает превышение давления топлива, подводимого к цапфам над давлением выхода топлива из насоса низкого давления в пределах 2÷5 кг/см², создавая тем самым уменьшение переразмеривания качающего узла насоса высокого давления.The installation of a constant pressure valve in the fuel supply channel in the cavity of the pinions of the gears of the low pressure pump from the outlet of the high pressure pump ensures that the pressure of the fuel supplied to the pins exceeds the pressure of the fuel outlet from the low pressure pump within 2 ÷ 5 kg / cm ² , thereby reducing oversize the pumping unit of the high pressure pump.

За счет выполнения клапана постоянного давления в виде подпружиненного золотника, отсечная кромка и торец в пружинной полости которого соединены со входом насоса низкого давления, а противоположный торец золотника, образующий совместно с седлом дифференциальное запорное устройство, через дроссель соединенное с выходом насоса высокого давления, обеспечивается отбор топлива на цапфы шестерен насоса низкого давления только после розжига камеры сгорания.Due to the design of the constant pressure valve in the form of a spring-loaded spool, the cut-off edge and the end in the spring cavity of which are connected to the inlet of the low pressure pump, and the opposite end of the spool, which forms a differential locking device together with the seat, is connected through the throttle to the output of the high pressure pump fuel on the pinions of the gears of the low pressure pump only after ignition of the combustion chamber.

Предложенное устройство представлено на фиг.1 и 2, где на фиг.1 показана предлагаемая система топливопитания, а на фиг.2 - продольный разрез блока насосов, включающий насос низкого давления и насос высокого давления. Описание устройства приведено ниже.The proposed device is presented in figures 1 and 2, where figure 1 shows the proposed fuel supply system, and figure 2 is a longitudinal section of the pump block, including a low pressure pump and a high pressure pump. A description of the device is given below.

Система топливоподачи содержит центробежно-шестеренный насос низкого давления 1, вход 2 которого соединен с топливным баком 3, а выходная магистраль 4 через фильтр тонкой очистки 5 и топливомасляный радиатор 6 связана со входом 7 насоса высокого давления 8.The fuel supply system contains a low-pressure centrifugal-gear pump 1, the input 2 of which is connected to the fuel tank 3, and the output line 4 through the fine filter 5 and the fuel-oil radiator 6 is connected to the input 7 of the high-pressure pump 8.

Насос 8 выполнен в виде шестеренного насоса, выход 9 которого связан с потребителем. Пружинная полость редукционного клапана 10 насоса 1 связана со входом 2, а противоположный торец - с выходом 4. Клапан предельного давления 11 шестеренного насоса высокого давления 8 выполнен в виде подпружиненного шарикового клапана, пружинная полость которого связана со входом 7 насоса 8, а седло клапана - с выходом 9. Выход 9 связан с полостью цапф шестерен насоса 1 каналом, в котором установлен клапан постоянного давления 12, выполненный в виде подпружиненного золотника, отсечная кромка 13 которого, а также один из торцев с расположенной на нем пружиной 14 связаны с магистралью 2 входа топлива в центробежно-шестеренный насос низкого давления 1, а противоположный торец золотника через седло запорного устройства 15 и дроссель 16 связан с выходом топлива 9 из насоса высокого давления 8. Запорное устройство 15 выполнено дифференциальным, т.е. с разницей площадей диаметров седла запорного устройства 15 и золотника клапана постоянного давления 12. Выход 17 топлива из клапана постоянного давления связан с каналами 18, 19 подвода охлаждающего топлива в полости цапф шестерен центробежно-шестеренного насоса (см. фиг.2). Ведущая 20 и ведомая 21 шестерни центробежно-шестеренного насоса с закрепленными на них радиальными центробежными крыльчатками 22, 23 соответственно, имеющими индивидуальные каналы подвода топлива, установлены в корпусе 24 совместно с неподвижным подпятником 25 и подвижным подпятником 26, поджатым уплотнительным кольцом 27 к торцам зубьев шестерен 20, 21. Подпятники 25, 26 выполнены в виде двух общих для шестерен подшипников скольжения.The pump 8 is made in the form of a gear pump, the output 9 of which is connected with the consumer. The spring cavity of the pressure reducing valve 10 of pump 1 is connected to the inlet 2, and the opposite end to the outlet 4. The pressure limit valve 11 of the high pressure gear pump 8 is made in the form of a spring-loaded ball valve, the spring cavity of which is connected to the inlet 7 of pump 8, and the valve seat - with output 9. Output 9 is connected to the cavity of the pinions of the gears of the pump 1 by a channel in which a constant pressure valve 12 is installed, made in the form of a spring-loaded spool, the cut-off edge 13 of which, as well as one of the ends with a spring 14 is connected to the line 2 of the fuel inlet to the low-pressure centrifugal gear pump 1, and the opposite end of the spool through the saddle of the shut-off device 15 and the throttle 16 is connected to the fuel outlet 9 from the high-pressure pump 8. The shut-off device 15 is made differential, i.e. with a difference in the area of the diameters of the saddle of the locking device 15 and the spool of the constant pressure valve 12. The fuel outlet 17 from the constant pressure valve is connected to the cooling fuel supply channels 18, 19 in the cavity of the pinions of the gears of the centrifugal gear pump (see Fig. 2). The leading 20 and driven 21 gears of the centrifugal gear pump with radial centrifugal impellers 22, 23 fixed to them, having individual fuel supply channels, are installed in the housing 24 together with the fixed thrust bearing 25 and the movable thrust bearing 26, pressed by the sealing ring 27 to the ends of the gear teeth 20, 21. The thrust bearings 25, 26 are made in the form of two plain bearings common to the gears.

Шестерни 20, 21 снабжены кольцевыми расточками у ножек зубьев, сопрягаемыми с разделителями 28, 29 полостей всасывания и нагнетания.Gears 20, 21 are equipped with annular bores at the tooth legs, mating with dividers 28, 29 of the suction and discharge cavities.

При работе системы рабочая жидкость из бака 3 по магистрали входа 2 поступает к центробежным крыльчаткам 22, 23 насоса 1 и далее по каналам в межзубовое пространство ведущей 20 и ведомой 21 шестерен насоса 1, а затем по выходной магистрали 4 отводится к фильтру тонкой очистки 5. Величина давления топлива на выходе насоса 1 регулируется затяжкой пружины редукционного клапана 10. Отфильтрованное топливо поступает к радиатору 6 и далее на вход 7 насоса высокого давления 8. Из насоса 8 топливо поступает потребителю через выход 9.When the system is working, the working fluid from the tank 3 through the inlet line 2 enters the centrifugal impellers 22, 23 of the pump 1 and then through the channels into the interdental space of the driving 20 and driven 21 gears of the pump 1, and then it is discharged to the fine filter 5 through the output line 4. The fuel pressure at the outlet of the pump 1 is regulated by tightening the spring of the pressure reducing valve 10. The filtered fuel enters the radiator 6 and then to the inlet 7 of the high pressure pump 8. From the pump 8, the fuel enters the consumer through outlet 9.

Если величина давления топлива на выходе 9 насоса 8 превышает заданное значение, то вступает в работу клапан предельного давления 11, сливая излишки топлива на вход 7 насоса 8.If the fuel pressure at the outlet 9 of the pump 8 exceeds a predetermined value, then the pressure limit valve 11 enters into operation, draining the excess fuel at the inlet 7 of the pump 8.

Часть топлива с выхода 9 насоса 8 через дроссель 16 и седло запорного устройства 15 отводится к клапану постоянного давления 12. При запуске двигателя в начале подачи топлива, когда частота вращения двигателя не достигла значения Part of the fuel from the output 9 of the pump 8 through the throttle 16 and the seat of the shut-off device 15 is discharged to the constant pressure valve 12. When starting the engine at the beginning of the fuel supply, when the engine speed has not reached

8÷12% от номинальной частоты вращения, золотник клапана 12 пружиной 14 прижат к седлу 15, и топливо через клапан 12 в канал 17 не поступает. Все топливо за насосом 8 поступает в камеру сгорания двигателя, обеспечивая тем самым первый бросок давления топлива для розжига камеры сгорания. После розжига камеры сгорания частота вращения двигателя увеличивается, давление топлива за насосом 8 повышается, и сила от давления топлива, действующая на золотник клапана 12, преодолевает усилие затяжки пружины 14, золотник отходит от седла запорного устройства 15, и клапан 12 вступает в работу.8 ÷ 12% of the nominal speed, the valve spool 12 is pressed against the seat 15 by a spring 14, and fuel does not enter the channel 17 through the valve 12. All the fuel behind the pump 8 enters the combustion chamber of the engine, thereby providing the first pressure boost of the fuel to ignite the combustion chamber. After ignition of the combustion chamber, the engine speed increases, the fuel pressure behind the pump 8 increases, and the force from the fuel pressure acting on the spool of the valve 12 overcomes the tightening force of the spring 14, the spool moves away from the seat of the shut-off device 15, and the valve 12 comes into operation.

Диаметр седла запорного устройства 15 выполнен меньше диаметра золотника клапана 12, поэтому давление топлива за седлом запорного устройства 15 понижается. Кроме того, золотник клапана 12 приподнимается, и своей отсечкой кромкой 13 формирует заданную величину постоянного давления за счет перепуска на вход 2 насоса 1 части топлива, поступающего через дроссель 16.The diameter of the seat of the locking device 15 is made smaller than the diameter of the spool of the valve 12, so the fuel pressure behind the seat of the locking device 15 is reduced. In addition, the valve spool 12 rises, and its cutoff edge 13 forms a predetermined constant pressure due to the bypass to the input 2 of the pump 1 of the fuel flowing through the throttle 16.

Величина постоянного давления топлива определяется затяжкой пружины 14 и обычно на 2÷5 кг/см² превышает давление за насосом 1. Топливо с заданным постоянным давлением через выход 17 и каналы 18 и 19 подводится в полости цапф шестерен 20, 21 насоса 1 и через зазоры стекает на вход 2 насоса 1.The value of the constant fuel pressure is determined by the tightening of the spring 14 and usually 2 ÷ 5 kg / cm ² exceeds the pressure behind the pump 1. Fuel with a given constant pressure through the outlet 17 and channels 18 and 19 is fed into the cavity of the pinions of gears 20, 21 of the pump 1 and through the gaps flows down to input 2 of pump 1.

Так как величина постоянного давления топлива превышает давление топлива за насосом 1, то посторонние частицы неотфильтрованного топлива ни с выхода, ни со входа насоса 1 не попадают в диаметральные зазоры цапф шестерен 20, 21, и в торцевые зазоры между шестернями и подпятником 26 на участке от диаметра впадин зуба до диаметра цапфы. Следовательно, все элементы шестеренного насоса 1, чувствительные к загрязненному топливу, надежно защищены от засорения.Since the constant pressure of the fuel exceeds the pressure of the fuel behind the pump 1, foreign particles of unfiltered fuel neither from the outlet nor from the inlet of the pump 1 fall into the diametrical clearances of the pin pins of the gears 20, 21, and into the end clearances between the gears and the thrust bearing 26 in the section from the diameter of the tooth cavities to the diameter of the trunnion. Therefore, all the elements of the gear pump 1, sensitive to contaminated fuel, are reliably protected from clogging.

При резком наборе высоты топливо в системе становится двухфазным. При попадании двухфазного топлива на вход 2 насоса 1 паровая фаза конденсируется в межзубовом пространстве насоса 1, т.к. пар в зоне давления конденсируется мгновенно, а поглощение воздуха в зоне повышенного давления происходит медленнее, чем конденсация пузырьков пара. При этом нерастворившаяся часть воздуха в межзубовом пространстве насоса 1 под действием давления топлива уменьшается в объеме.With a sharp climb, the fuel in the system becomes two-phase. If two-phase fuel enters the input 2 of pump 1, the vapor phase condenses in the interdental space of pump 1, because the vapor in the pressure zone condenses instantly, and the absorption of air in the high pressure zone is slower than the condensation of vapor bubbles. In this case, the insoluble part of the air in the interdental space of the pump 1 under the influence of the fuel pressure decreases in volume.

Таким образом, обеспечивается безотказная работа системы и двигателя в условиях низкого давления на входе и при отношениях фракций топливо-воздух ~1:1, а также длительный ресурс работы насоса низкого давления на неотфильтрованном топливе.Thus, the failure-free operation of the system and engine is ensured under low inlet pressure and at a ratio of fuel-air fractions of ~ 1: 1, as well as a long service life of the low-pressure pump on unfiltered fuel.

Claims

1. The fuel supply system of a gas turbine engine, comprising a low pressure pump, the output of which is connected to the inlet of the high pressure pump through a fuel filter and a fuel oil cooler, characterized in that the low pressure pump is a centrifugal-gear pump, the gear pin cavity of which is hydraulically connected to the output high pressure pump.

2. The system according to claim 1, characterized in that a constant pressure valve is installed in the channel for supplying fuel to the gear pin cavity from the high pressure pump.

3. The system according to claim 2, characterized in that the constant-pressure valve is made in the form of a spring-loaded spool, the cut-off edge and the end of the spring cavity of which are connected to the inlet of the low-pressure pump, and the opposite end of the spool, which forms a differential locking device together with the seat, through the throttle connected to the outlet of the high pressure pump.