RU2263584C2

RU2263584C2 - Method of transportation and replacement of large-size pneumatic tires

Info

Publication number: RU2263584C2
Application number: RU2001124363/11A
Authority: RU
Inventors: Уилль м Эрл РЭЙМАН (US); Уилльям Эрл РЭЙМАН
Original assignee: Дзе Гудйер Тайр Энд Раббер Компани
Priority date: 2001-08-31
Filing date: 2001-08-31
Publication date: 2005-11-10

Abstract

FIELD: transport engineering.

SUBSTANCE: invention can be used for very large vehicles with diameters of tires exceeding 3.05 m, such as quarry dump trucks using tires with detachable tread. Tread band is transported separately from tire carcass in state compressed from two opposite sides. Replacement of tread on tire is carried out at follows: first pressure in tire carcass is partially reduced, at least part of first tread band is removed from side of front part of tire carcass, then tire carcass is rolled forward with application of side force to tread band in direction of removal, until tire carcass has rolled out of first band and lied on carrying surface, then the rest parts of first tread band are removed from tire carcass in side direction. Second tread band is fitted on as follows: firstly part of second tread band is shifted to front part of tire carcass, then tire carcass is rolled forward at application of side force to second tread band.

EFFECT: facilitated transportation and replacement of large pneumatic tires.

6 cl, 8 dwg

Description

ОПИСАНИЕDESCRIPTION

Изобретение относится к способам транспортировки, хранения и замены очень больших пневматических шин, обычно предназначенных для использования на очень больших транспортных средствах, таких как карьерные самосвалы, и более конкретно, к способам, возможным при использовании конструкции пневматической шины со съемным протекторным браслетом.The invention relates to methods for transporting, storing and replacing very large pneumatic tires, usually intended for use on very large vehicles, such as mining trucks, and more particularly, to methods possible using a pneumatic tire design with a removable tread band.

Пневматические шины с протекторным браслетом, которые являются предметом настоящего изобретения, представляют собой очень большие шины (с наружным диаметром более 304,8 см), обычно предназначенные для использования на очень больших транспортных средствах, обычно внедорожных транспортных средствах, таких как землеройные машины и карьерные самосвалы большой грузоподъемности (например, 300 коротких тонн или более). Эти очень большие шины и транспортные средства в целом используются на долгосрочных разработках месторождений или строительствах, таких как каменоломни, рудники, литейные предприятия, строительство больших туннелей/дорог, плотин/дамб и т.п. Очень большие транспортные средства обычно слишком велики для нормальной транспортировки на рабочую площадку и, таким образом, их часто перевозят по частям к рабочей площадке, где части собирают/сваривают в одно целое для использования. Поскольку современные строительные транспортные средства имеют все большие размеры, их шины увеличиваются до размера, с которым перевозка шин становится затруднительна. Например, конструкция существующего 360-тонного (326530 кг) грузовика требует пневматических шин диаметром 3,91 м, что рассматривается как максимальный размер шины, приемлемо возможный для транспортировки обычными железнодорожными или автодорожными средствами в Соединенных Штатах. Другим соображением является вес шины, поскольку очень большие шины могут весить от 3628 кг до 6803 кг или более в размонтированном виде. Промышленность может требовать даже больших - 400-тонных (362812 кг) или 450-тонных (408163 кг) - грузовиков с соответственно большими шинами диаметром 4,07 м или более. В зависимости от местных ограничений для транспортных средств (таких как габариты туннеля/моста и весовые ограничения автодорог), даже несколько меньшие из "очень больших шин" могут вызывать значительные проблемы и могут требовать необычных транспортных средств, таких как вертолет.The tread band pneumatic tires that are the subject of the present invention are very large tires (with an outer diameter greater than 304.8 cm), typically intended for use on very large vehicles, usually off-road vehicles such as earth moving machines and mining trucks heavy payloads (e.g. 300 short tons or more). These very large tires and vehicles are generally used in long-term field development or construction, such as quarries, mines, foundries, construction of large tunnels / roads, dams / dams, etc. Very large vehicles are usually too large for normal transport to the work site and, therefore, they are often transported in parts to the work site, where the parts are assembled / welded together for use. As modern construction vehicles are becoming increasingly large, their tires are expanding to the size with which the transportation of tires becomes difficult. For example, the construction of an existing 360-ton (326,530 kg) truck requires pneumatic tires with a diameter of 3.91 m, which is considered the maximum tire size acceptable for transportation by conventional rail or road means in the United States. Another consideration is the weight of the tire, since very large tires can weigh between 3628 kg and 6803 kg or more when unmounted. Industry may even require large - 400-ton (362,812 kg) or 450-ton (408,163 kg) - trucks with correspondingly large tires with a diameter of 4.07 m or more. Depending on local restrictions for vehicles (such as tunnel / bridge dimensions and weight restrictions for roads), even the slightly smaller of the "very large tires" can cause significant problems and may require unusual vehicles such as a helicopter.

Другой проблемой, стоящей перед использующими очень большие пневматические шины, является замена очень больших шин на очень больших транспортных средствах. Очень большие транспортные средства обычно используют на таких объектах, как каменоломни, где шины подвергаются воздействию высоких напряжений и нагрузок, обычно в тяжелых условиях окружающей среды, где шины подвергаются воздействию условий, способствующих прокалыванию и износу. В этих условиях шины повреждаются относительно часто и должны заменяться на рабочей площадке. Даже относительно колес со съемным ободом, замена очень больших колес представляет собой трудный и долговременный процесс, требующий 5-6 часов для замены одной шины.Another problem facing using very large pneumatic tires is the replacement of very large tires on very large vehicles. Very large vehicles are commonly used in facilities such as quarries where tires are subjected to high stresses and loads, usually in harsh environmental conditions, where tires are exposed to conditions that contribute to puncture and wear. Under these conditions, tires are damaged relatively frequently and must be replaced on the job site. Even for wheels with a removable rim, replacing very large wheels is a difficult and time-consuming process, requiring 5-6 hours to replace one tire.

Другой проблемой является хранение очень больших шин на рабочей площадке. Поскольку шины становятся все больше, для их хранения требуется все больше и больше пространства. Кроме того, если рабочие условия особенно тяжелы или доставка и замена шин сразу "по требованию" неосуществимы, должны складироваться увеличенные количества запасных шин, что дополнительно увеличивает необходимое пространство для хранения. Кроме того, некоторые рабочие площадки требуют разных конструкций шин для разных рабочих условий. Например, для условий с вязким грунтом, таких как условия при дождливой погоде, могут требоваться широкие протекторы с глубокими грунтозацепами, тогда как для работы на гравии или в условиях сухой погоды требуются шины с нормальными протекторами и другой формой грунтозацепов. С учетом трудоемкости существующих способов замены шин, замена шин для получения оптимальных рисунков протектора не всегда осуществима.Another problem is storing very large tires on the job site. As tires become larger, more and more space is required to store them. In addition, if the working conditions are especially difficult or the delivery and replacement of tires immediately "on demand" is not feasible, increased numbers of spare tires should be stored, which further increases the required storage space. In addition, some work sites require different tire designs for different working conditions. For example, for viscous conditions, such as rainy weather conditions, wide treads with deep lugs may be required, while gravel or dry weather conditions require tires with normal treads and a different form of lugs. Given the complexity of existing tire replacement methods, replacing tires to obtain optimal tread patterns is not always feasible.

Наконец, даже если ведущие колеса и управляющие колеса очень больших транспортных средств имеют одинаковые общие размеры, для наиболее эффективной работы рисунки протекторов двух типов колес должны быть разными. Это также увеличивает количество запасных шин, которые должны храниться на рабочей площадке.Finally, even if the drive wheels and control wheels of very large vehicles have the same overall dimensions, the tread patterns of the two types of wheels must be different for the most effective operation. It also increases the number of spare tires that must be stored on the job site.

Технической задачей настоящего изобретения является создание способа перевозки очень больших шин, допускающего большее использование обычных средств транспорта, причем желательно уменьшить потребность в складских площадях на рабочей площадке, а также усовершенствовать эффективность способа замены очень больших шин.The technical task of the present invention is to provide a method of transporting very large tires, allowing more use of conventional means of transport, and it is desirable to reduce the need for storage space at the work site, as well as improve the efficiency of the method of replacing very large tires.

Хотя известны варианты выполнения шин со сменным протектором для автомобилей/мотоциклов и обычных грузовиков, до настоящего времени не было известно разработок шин с протекторным браслетом, которые бы соответствовали уникальным требованиям к очень большим пневматическим шинам для очень больших транспортных средств. Патент США №09/424089 под заголовком "Шина с усовершенствованным съемным протекторным браслетом", выданный Rayman, и принадлежащий автору настоящего изобретения, которое является его частичным продолжением, описывает шину с усовершенствованным съемным протекторным браслетом для использования на больших землеройных машинах. Эта шина с протекторным браслетом (так называемая "шина с траковой лентой") "состоит из съемного протекторного браслета, установленного на наружную кольцевую поверхность накачиваемого каркаса шины. Уникальная конструкция траковой ленты удерживает протектор от расширения с одновременным усовершенствованием надежной установки протектора на каркас и обеспечением улучшенной защиты от проколов. Кроме того, усовершенствованная траковая лента будет поддерживать более плоский профиль протектора, что в свою очередь будет увеличивать надежность и долговечность протектора".Although there are known embodiments of tires with interchangeable treads for automobiles / motorbikes and ordinary trucks, until now there have been no known designs of tires with a tread band that would meet the unique requirements for very large pneumatic tires for very large vehicles. US patent No. 09/424089 under the title "Tire with an improved removable tread band" issued by Rayman, and owned by the author of the present invention, which is a partial continuation thereof, describes a tire with an improved removable tread band for use on large earthmoving machines. This tire with a tread band (the so-called "tire with a track band") "consists of a removable tread band mounted on the outer annular surface of the inflated tire carcass. The unique design of the track band keeps the tread from expanding while improving the reliable installation of the tread on the carcass and providing improved puncture protection.In addition, the improved track tape will support a flatter tread profile, which in turn will increase the reliability nce and durability of the tread. "

Известный вариант усовершенствованных протекторов или траковых лент для очень больших шин описан в патенте США №4351380, в котором некоторые известные шины с траковой лентой содержат множество входящих в зацепление с грунтом "башмаков", разнесенных по периферии опорной конструкции. Большие нагрузки на "башмаки" приводят к созданию больших напряжений, что иногда ведет к преждевременному повреждению шины. Патент №4351380 раскрывает способ получения усовершенствованной траковой ленты, которая содержит множество башмаков, разнесенных по периферии несущей конструкции и прикрепленных к армирующей ленточной конструкции, расположенной на стороне башмака, которая противоположна его стороне, входящей в контакт с грунтом.A known embodiment of improved treads or track tapes for very large tires is described in US Pat. No. 4,351,380, in which some known track tape tires comprise a plurality of “shoes” engaged with the ground spaced around the periphery of the support structure. Large loads on the shoes lead to high stresses, which sometimes leads to premature tire damage. Patent No. 4351380 discloses a method for producing an improved track tape that comprises a plurality of shoes spaced around the periphery of the load-bearing structure and attached to a reinforcing belt structure located on the side of the shoe that is opposite to its side in contact with the ground.

Большая часть шин известного уровня техники относится к шинам со съемными протекторными браслетами (см., например, патент США №3897814, патент США №3224482, патент США №3087526 и патент Великобритании G.B. 2073109). Однако эти патенты раскрывают использование разных решений, относящихся к шинам, используемым в основном на дорожных транспортных средствах, таких как автомобили и грузовики. Примеры этих решений включают: изменение разнесения корда для уменьшения износа наружной кромки протекторного браслета для "увеличения срока службы и понижения производственных затрат"; усовершенствование поперечного изгиба для "повышения комфортабельности езды и улучшение сцепления с дорогой"; и соединение отдельных бандажных колец для "улучшения сцепления с дорогой и бесшумной езды". Соответственно, согласно известному уровню техники изменялось количество, конфигурация, расположение и разнесение бандажных колец, армирующих полос, нерастяжимых кордов и сцепляющихся канавок в каркасе шин и протекторном браслете, но эти изменения не адекватны ни для обращения к специальным требованиям к шинам внедорожных транспортных средств, ни к очень большим шинам в целом.Most of the tires of the prior art relates to tires with removable tread bracelets (see, for example, US patent No. 3897814, US patent No. 3224482, US patent No. 3087526 and UK patent G.B. 2073109). However, these patents disclose the use of different solutions related to tires used mainly on road vehicles, such as cars and trucks. Examples of these solutions include: changing the spacing of the cord to reduce wear on the outer edge of the tread band to "increase the service life and lower production costs"; improved lateral bending to "increase ride comfort and improve traction"; and combining separate retaining rings to "improve traction and drive quietly." Accordingly, according to the prior art, the number, configuration, arrangement and spacing of retaining rings, reinforcing strips, inextensible cords and mating grooves in the tire carcass and tread band changed, but these changes are neither adequate to address the special requirements for off-road vehicle tires, nor to very large tires in general.

Существуют все еще не решенные проблемы, относящиеся к сборке из пневматической шины и протекторного браслета, и касающиеся перевозки, хранения, инвентаризации и замены очень больших шин на очень больших транспортных средствах.There are still unresolved issues regarding the assembly of a pneumatic tire and tread band, regarding the transportation, storage, inventory and replacement of very large tires on very large vehicles.

Поставленная техническая задача решается за счет создания усовершенствованного способа транспортировки, хранения и замены очень больших пневматических шин, которые используются на очень больших транспортных средствах, таких как карьерные транспортные средства. Очень большие шины обычной конструкции иногда имеют высоту свыше 4 м и весят приблизительно от 3628 кг до 6803 кг, и предполагаемые конструкции очень больших грузовиков требуют еще больших шин. Размер и вес очень больших известных шин создают существенные проблемы при транспортировке, хранении и замене шин.The stated technical problem is solved by creating an improved method for transporting, storing and replacing very large pneumatic tires, which are used on very large vehicles, such as mining vehicles. Very large tires of a conventional design sometimes have a height of over 4 m and weigh approximately 3628 kg to 6803 kg, and the proposed designs of very large trucks require even larger tires. The size and weight of very large known tires create significant problems in the transportation, storage and replacement of tires.

Согласно изобретению, очень большие шины являются шинами со съемным протекторным браслетом, и протекторный браслет транспортируют отдельно от каркаса шины. Съемный протекторный браслет для транспортировки удерживают в сжатом состоянии, посредством чего он имеет значительно уменьшенный диаметр для простоты транспортировки.According to the invention, very large tires are tires with a removable tread band, and the tread band is transported separately from the tire carcass. The removable tread band for transport is held in a compressed state, whereby it has a significantly reduced diameter for ease of transport.

Согласно одному аспекту изобретения, для сжатого протекторного браслета используют распорный элемент, придающий протекторному браслету удлиненную овальную конфигурацию с прямыми сторонами.According to one aspect of the invention, a spacer element is used for the compressed tread band, giving the tread band an oval shape with straight sides.

Согласно другому аспекту изобретения, каркас шины для транспортировки также удерживают в сжатом состоянии.According to another aspect of the invention, the carcass of the tire for transportation is also held in a compressed state.

Согласно изобретению, шины со съемным протекторным браслетом используют для упрощения и ускорения процесса замены шин относительно очень больших шин на очень больших транспортных средствах, таким образом, получая экономию времени и средств, а также создавая возможность смены типов протекторов очень больших шин для соответствия разным рабочим условиям. Способ замены шин, соответствующий изобретению, включает следующие операции: (а) частичное понижение давления в каркасе шины, остающейся на транспортном средстве, для ослабления натяжения протекторного браслета; (b) удаление с шины протекторного браслета в боковом направлении; (с) установку в боковом направлении заменяющего протекторного браслета на каркас шины и должное его расположение; и (d) накачивание каркаса до нужного давления для удерживания заменяющего протекторного браслета на месте на каркасе шины.According to the invention, tires with a removable tread band are used to simplify and accelerate the process of replacing tires of relatively very large tires on very large vehicles, thereby saving time and money, as well as creating the possibility of changing the tread types of very large tires to suit different working conditions . A tire replacement method according to the invention includes the following steps: (a) partially depressurizing the tire carcass remaining on the vehicle to loosen the tread band; (b) laterally removing the tread band from the tire; (c) laterally installing a replacement tread band on the tire carcass and properly positioning it; and (d) inflating the carcass to the desired pressure to hold the replacement tread band in place on the tire carcass.

Согласно аспекту изобретения, операции (b) и (с) могут выполняться посредством выезда из протекторного браслета и въезда в заменяющий протекторный браслет, соответственно.According to an aspect of the invention, operations (b) and (c) may be performed by exiting the tread band and entering the replacement tread band, respectively.

Согласно аспекту изобретения, операции (b) и (с) могут выполняться непосредственно, если очень большое транспортное средство сначала устанавливают так, чтобы заменяемая шина была вывешена над землей, с использованием, например, пневматического домкрата, и затем опускают очень большое транспортное средство после завершения операции (d).According to an aspect of the invention, steps (b) and (c) can be performed directly if a very large vehicle is first mounted so that the tire to be replaced is hung above the ground using, for example, a pneumatic jack, and then a very large vehicle is lowered after completion operations (d).

Согласно аспекту изобретения, операция (с) включает правильное расположение протекторного браслета на каркасе, например, посредством надлежащего расположения входящих во взаимное зацепление направляющих выступов и канавок таким образом, что протекторный браслет располагается на каркасе шины как необходимо для нормальной работы собранной шины.According to an aspect of the invention, operation (c) includes correctly positioning the tread band on the chassis, for example, by properly positioning the interlocking guides and grooves so that the tread band is positioned on the tire carcass as necessary for normal operation of the assembled tire.

Согласно аспекту изобретения, протекторный браслет может заменяться браслетом, имеющим такую же конфигурацию или браслетом, имеющим другую конфигурацию для соответствия разным рабочим условиям, таким как разные состояния несущей поверхности или разные варианты применения очень больших транспортных средств.According to an aspect of the invention, the tread band may be replaced by a band having the same configuration or a band having a different configuration to suit different operating conditions, such as different conditions of the bearing surface or different applications of very large vehicles.

Согласно изобретению, шины со съемным протекторным браслетом используют для уменьшения физических размеров и стоимости хранения запасных очень больших шин на рабочей площадке, где используют очень большие транспортные средства. Хранится небольшое количество универсальных каркасов шин, используемых для замены поврежденных каркасов, и большее количество протекторных браслетов хранится для замены протекторных браслетов, которые приблизительно в четыре раза более подвержены повреждениям или износу по сравнению с каркасами.According to the invention, tires with a removable tread band are used to reduce the physical size and storage cost of spare very large tires at a work site where very large vehicles are used. A small number of universal tire carcasses are used to replace damaged carcasses, and a greater number of tread bracelets are stored to replace tread carcasses, which are about four times more susceptible to damage or wear than carcasses.

Согласно аспекту изобретения, на рабочей площадке хранят протекторные браслеты разной конфигурации, таким образом получая возможность их использования на очень больших транспортных средствах для соответствия разным рабочим условиям.According to an aspect of the invention, tread bracelets of various configurations are stored on a work site, thereby enabling them to be used on very large vehicles to suit different working conditions.

Согласно аспекту изобретения, по меньшей мере часть протекторных браслетов хранят в сжатом состоянии, таким образом дополнительно уменьшая потребности в складском пространстве.According to an aspect of the invention, at least a portion of the tread band is stored in a compressed state, thereby further reducing storage space requirements.

Другие задачи, признаки и преимущества изобретения поясняются в ниже следующим описании, в котором сделаны ссылки в деталях на предпочтительные варианты осуществления изобретения, примеры которого показаны на прилагаемых чертежах. Предусматривается, что фигуры являются иллюстративными, а не вносящими ограничения. Хотя изобретение в целом описано в контексте этих предпочтительных вариантов его осуществления, следует понимать, что не предусматривается ограничить сущность и объем изобретения этими конкретными вариантами.Other objects, features and advantages of the invention are explained in the following description below, in which reference is made in detail to preferred embodiments of the invention, examples of which are shown in the accompanying drawings. The figures are intended to be illustrative and not limiting. Although the invention has been generally described in the context of these preferred embodiments, it should be understood that it is not intended to limit the nature and scope of the invention to these specific embodiments.

Некоторые элементы на избранных чертежах могут быть показаны не в масштабе для наглядности. Виды поперечных сечений, когда они здесь представлены, могут быть в форме "срезов" или "близоруких" видов, на которых некоторые фоновые линии, которые в противном случае были бы видны на истинных сечениях, исключены для наглядности.Some elements in selected drawings may not be shown to scale for clarity. Cross sectional views, when presented here, may be in the form of “slices” or “nearsighted” species in which some background lines that would otherwise be visible in true sections are excluded for clarity.

Элементы на фигурах, как правило, пронумерованы следующим образом. Наиболее значительные цифры (сотни) ссылочного номера соответствуют номеру фигуры. Элементы фигуры 1 пронумерованы в пределах 100-199. Элементы фигуры 2 пронумерованы в пределах 200-299. Подобные элементы на чертежах могут обозначаться одинаковыми ссылочными номерами. Например, элемент 199 на фигуре может быть подобным и, возможно, идентичным элементу 299 на другой фигуре. В некоторых случаях подобные (включая идентичные) элементы могут обозначаться подобными номерами на одном чертеже. Например, каждый из множества элементов 199 может обозначаться индивидуально как 199а, 199b, 199с и т.д. Такое родство, если оно встречается, между подобными элементами на одной или разных фигурах станет понятным в ходе описания, включая, если это применимо, формулу изобретения и реферат.Elements in the figures, as a rule, are numbered as follows. The most significant numbers (hundreds) of the reference number correspond to the figure number. Elements of figure 1 are numbered from 100-199. The elements of figure 2 are numbered within 200-299. Similar elements in the drawings may be denoted by the same reference numbers. For example, element 199 in the figure may be similar and possibly identical to element 299 in another figure. In some cases, similar (including identical) elements may be denoted by like numbers in the same drawing. For example, each of the plurality of elements 199 may be individually indicated as 199a, 199b, 199c, etc. Such a relationship, if it occurs, between similar elements in one or different figures will become clear in the course of the description, including, if applicable, the claims and the abstract.

Конструкция, работа и преимущества предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения будут более понятны при рассмотрении следующего описания, данного в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых:The design, operation and advantages of a preferred embodiment of the present invention will be better understood when considering the following description given in conjunction with the accompanying drawings, in which:

фиг.1 изображает вид поперечного сечения, показывающий половину части шины со съемным протекторным браслетом, соответствующей изобретению;figure 1 depicts a cross-sectional view showing half of the tire with a removable tread band according to the invention;

фиг.2А изображает вид сбоку протекторного браслета, подготовленного к транспортировке в соответствии с изобретением;figa depicts a side view of the tread band prepared for transportation in accordance with the invention;

фиг.2В изображает вид сбоку альтернативного варианта подготовки протекторного браслета к транспортировке в соответствии с изобретением;2B is a side view of an alternative embodiment of preparing a tread band for transportation in accordance with the invention;

фиг.3А изображает вид сбоку каркаса шины, при необходимости подготовленного к транспортировке в соответствии с изобретением;figa depicts a side view of the tire carcass, if necessary, prepared for transportation in accordance with the invention;

фиг.3В изображает вид поперечного сечения каркаса шины, при необходимости подготовленного к транспортировке в соответствии с изобретением;figv depicts a cross-sectional view of the tire carcass, if necessary prepared for transportation in accordance with the invention;

фиг.4 изображает вид сбоку складской зоны для очень больших шин в соответствии с изобретением;4 is a side view of a storage area for very large tires in accordance with the invention;

фиг.5А изображает вид в сечении, показывающий способ замены очень большой шины в соответствии с изобретением;5A is a sectional view showing a method for replacing a very large tire in accordance with the invention;

фиг.5В изображает вид сбоку альтернативного варианта выполнения способа замены очень большой шины в соответствии с изобретением.5B is a side view of an alternative embodiment of a method for replacing a very large tire in accordance with the invention.

В описании изобретения под следующими терминами понимаются:In the description of the invention, the following terms are understood:

"Борт" означает часть шины, содержащую кольцевой натянутый элемент, обернутый кордами слоя и снабженный другими армирующими элементами, такими как крыльевые ленты, гребни, закраины для ног и чеферы, или не имеющий их, для установки на обод колеса.“Bead” means a portion of a tire comprising an annular tensioned element wrapped in layer cords and provided with or without other reinforcing elements, such as wing tapes, ridges, leg rails and chafers, for mounting on a wheel rim.

"Армирующая структура браслета или протекторного слоя" означает по меньшей мере два слоя параллельных кордов, плетеных или не плетеных, уложенных под протектором, не прикрепленных к борту и имеющих левый и правый углы намотки кордов в пределах от 17 градусов до 33 градусов относительно экваториальной плоскости шины.“Reinforcing structure of a bracelet or tread layer” means at least two layers of parallel cords, woven or not woven, laid under the tread, not attached to the board and having left and right corners of winding cords ranging from 17 degrees to 33 degrees relative to the equatorial plane of the tire .

"Шина с наклонным слоем" означает шину, имеющую каркас с армирующими кордами в слое каркаса, проходящем по диагонали поперек шины от сердечника борта к сердечнику борта под углом около 25-50 градусов относительно экваториальной плоскости шины. Корды проходят под противоположными углами в чередующихся слоях."Tire with an inclined layer" means a tire having a carcass with reinforcing cords in a carcass ply extending diagonally across the tire from the bead core to the bead core at an angle of about 25-50 degrees relative to the equatorial plane of the tire. Cords run at opposite angles in alternating layers.

"Кольцевые" означает линии или направления, проходящие вдоль периметра поверхности кольцевого протектора перпендикулярно осевому направлению.“Ring” means lines or directions running along the perimeter of the surface of the ring tread perpendicular to the axial direction.

"Корд" означает одну из армирующих жил, из которых состоят слои в шине."Cord" means one of the reinforcing cores that make up the layers in the tire.

"Экваториальная плоскость (ЕР)" означает плоскость, перпендикулярную оси вращения шины и проходящую через центр ее протектора."Equatorial plane (EP)" means a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire and passing through the center of its tread.

"Отпечаток протектора" означает пятно контакта или площадь контакта протектора шины с плоской поверхностью под воздействием нагрузки и давления.“Tread imprint” means a contact patch or contact area of a tire tread with a flat surface under the influence of load and pressure.

"Боковой" и "в боковом направлении" означают линии или направления, параллельные оси вращения шины (также "осевое направление").“Lateral” and “lateral” means lines or directions parallel to the axis of rotation of the tire (also “axial direction”).

"Нормальное давление накачивания" относится к давлению накачивания конкретной конструкции под удельной нагрузкой, назначенному соответствующими стандартами метрологической службы для рабочих условий для шины."Normal inflation pressure" refers to the inflation pressure of a particular structure under a specific load specified by the relevant metrological service standards for the operating conditions for the tire.

"Нормальная нагрузка" относится к удельной нагрузке при давлении накачивания конкретной конструкции, назначенном соответствующими стандартами метрологической службы для рабочих условий для шины."Normal load" refers to the specific load at the inflation pressure of a particular design, as designated by the relevant metrological service standards for the operating conditions for the tire.

"Слой" означает непрерывный слой покрытых резиной параллельных кордов.“Layer” means a continuous layer of rubber coated parallel cords.

"Радиальный" и "в радиальном направлении" означают направления, проходящие радиально к оси вращения шины и от нее."Radial" and "in the radial direction" mean directions extending radially to and from the axis of rotation of the tire.

"Шина с радиальным слоем" означает радиальную или стянутую по окружности пневматическую шину, в которой корды слоя, которые проходят от борта к борту, уложены под углами кордов от 65 до 90 градусов относительно экваториальной плоскости шины."Tire with a radial layer" means a pneumatic tire radially or circumferentially tightened, in which the cords of the layer, which extend from side to side, are laid at cord angles of 65 to 90 degrees relative to the equatorial plane of the tire.

"Корды под углом ноль градусов" означают по меньшей мере один слой параллельных кордов (обычно из металлической проволоки), уложенных под протектором, не прикрепленных к борту, проходящих спиралью по окружности вдоль протектора и имеющие углы корда в пределах от 0 градусов до 5 градусов относительно экваториальной плоскости шины."Cords at an angle of zero degrees" means at least one layer of parallel cords (usually made of metal wire) laid under the tread, not attached to the board, spiraling along the circumference along the tread and having cord angles ranging from 0 degrees to 5 degrees relative to equatorial plane of the tire.

Способ, соответствующий этому изобретению, относится к варианту очень большой шины с протекторным браслетом (такой как шины диаметром 3,05 м, используемые на очень больших транспортных средствах типа карьерных самосвалов). Способ не зависит от конкретной конструкции съемного протекторного браслета и соответствующего ему каркаса. Хотя для иллюстрации варианта осуществления способа, соответствующего изобретению, ниже описана конструкция конкретной очень большой шины, способ не следует ограничивать этой конкретной конструкцией шины.The method according to this invention relates to a variant of a very large tire with a tread band (such as tires with a diameter of 3.05 m used on very large vehicles such as mining trucks). The method does not depend on the specific design of the removable tread band and the corresponding frame. Although the construction of a particular very large tire is described below to illustrate an embodiment of the method of the invention, the method should not be limited to this particular tire design.

На фиг.1 показано поперечное сечение части очень большой пневматической шины 10 с протекторным браслетом, которая в конкретном показанном варианте является шиной карьерного самосвала размера 70/68R63. Шина размера 70/68R63 имеет максимальный наружный диаметр (OD) в накачанном состоянии, составляющий 411,45 см, максимальную ширину в накачанном состоянии в осевом направлении, составляющую 177,8 см, и номинальный диаметр борта, составляющий 160,02 см. Протекторный браслет 12 имеет толщину (t), составляющую приблизительно 25,4 см, и ширину, составляющую приблизительно 165,1 см. Собранная шина 10 весит 7256 кг, из которых приблизительно 3628 кг относятся к съемному протекторному браслету 12. Каркас 14 шины обычно накачивают воздухом и иногда смесью воздуха и азота до давления, составляющего около 686 кПа. Очень большая пневматическая шина 10 с протекторным браслетом включает входящий в контакт с грунтом, простирающийся по окружности протекторный браслет 12, установленный на армированном в радиальном направлении и имеющем борта каркасе 14 шины. Каркас 14 шины с бортами обычно включает боковины 16 шины, простирающиеся в радиальном направлении внутрь от наружной кольцевой поверхности 20 каркаса 14 шины и заканчиваются у пары сердечников 22 бортов. Каждая боковина 16 имеет верхнюю часть 16а, расположенную в плечевой зоне каркаса 14 шины и радиально снаружи от максимальной ширины сечения каркаса 14 шины, и нижнюю часть 16b, расположенную вблизи сердечников 22 бортов и радиально внутри от максимальной ширины сечения каркаса 14 шины.Figure 1 shows a cross section of a portion of a very large pneumatic tire 10 with a tread band, which in the particular embodiment shown is a mining truck tire of size 70 / 68R63. A tire of size 70 / 68R63 has a maximum outer diameter (OD) in the inflated condition of 411.45 cm, a maximum width in the inflated state in the axial direction of 177.8 cm, and a nominal bead diameter of 160.02 cm. Tread band 12 has a thickness (t) of approximately 25.4 cm and a width of approximately 165.1 cm. The assembled tire 10 weighs 7256 kg, of which approximately 3628 kg relates to a removable tread band 12. The carcass 14 of the tire is usually inflated and sometimes a mixture of air and nitrogen to d phenomenon of around 686 kPa. A very large pneumatic tire 10 with a tread band includes a tread band 12 that comes into contact with the ground and extends around the circumference and is mounted on a radially reinforced and bead carcass 14 of the tire. The tire bead carcass 14 typically includes sidewalls 16 of the tire extending radially inward from the outer annular surface 20 of the carcass 14 of the tire and ends at a pair of bead cores 22. Each sidewall 16 has an upper part 16a located in the shoulder region of the tire carcass 14 and radially outside the maximum sectional width of the tire carcass 14, and a lower part 16b located near the bead cores 22 and radially inside of the maximum sectional width of the carcass 14.

Большинство деталей каркаса 14 шины не относятся к способу, соответствующему настоящему изобретению, и не будут описываться, за исключением того, что каркас 14 обычно содержит по меньшей мере один прорезиненный слоистый слой 34 из кордового полотна шины. Каркас 14 монтируют на монтажном ободе 42 колеса, он пневматическим способом уплотняется в районе борта 22, упираясь во фланец 35 и удерживаясь им на месте, причем фланец обычно может сниматься с обода 42 на колесах, используемых для очень больших шин 10.Most of the details of the tire carcass 14 are not related to the method of the present invention and will not be described, except that the carcass 14 usually comprises at least one rubberized laminate layer 34 of the tire cord fabric. The frame 14 is mounted on the mounting rim 42 of the wheel, it is pneumatically sealed in the area of the bead 22, resting against the flange 35 and holding it in place, and the flange can usually be removed from the rim 42 on the wheels used for very large tires 10.

Дополнительный признак, в целом, включен в конструкцию шин 10 со съемным протекторным браслетом для содействия удерживанию съемного протекторного браслета 12 на месте на каркасе 14. Этот дополнительный признак, показанный на фиг.1, содержит набор из одной или более канавок 78 и одного или более выступов 76, сформированных на наружной кольцевой поверхности 20 каркаса 14.An additional feature is generally included in the tire structure 10 with a removable tread band to facilitate holding the removable tread band 12 in place on the chassis 14. This additional feature, shown in FIG. 1, contains a set of one or more grooves 78 and one or more protrusions 76 formed on the outer annular surface 20 of the frame 14.

На каркас 14 шины установлен с возможностью отсоединения входящий в зацепление с грунтом, проходящий по окружности протекторный браслет 12. Как минимум, протекторный браслет 12 шины содержит протекторную часть 80 и по меньшей мере одну ленту 82, 84, 86 и/или 88 (82-88) или набор кордов 90, расположенных под углом 0 градусов, которые проходят по окружности протектора шины и предназначены для ограничения расширения протекторного браслета 12 в радиальном направлении наружу. Расположение и конфигурация кордов 90 и/или лент 82-86 являются предметами других патентов и не принципиальны для способа, соответствующего этому изобретению.A tire tread band 12 which is engaged with the ground and circumferentially circumferential is mounted on the tire carcass 14. At least the tire tread band 12 comprises a tread portion 80 and at least one tape 82, 84, 86 and / or 88 (82- 88) or a set of cords 90 located at an angle of 0 degrees, which extend around the circumference of the tire tread and are intended to limit the expansion of the tread band 12 radially outward. The location and configuration of the cords 90 and / or tapes 82-86 are the subject of other patents and are not essential for the method corresponding to this invention.

Дополнительный признак варианта выполнения протекторного браслета 12, показанного на фиг.1, содержит один или более кольцевых выступов 72 и одну или более кольцевых канавок 74, расположенных на нижней стороне или внутренней кольцевой поверхности 70 протекторного браслета 12, которые входят в зацепление с соответствующими канавками 78 и выступами 76 на каркасе 14 шины для предотвращения движения протекторного браслета 12 в боковом или осевом направлении относительно каркаса 14.An additional feature of the embodiment of the tread band 12 shown in FIG. 1 comprises one or more annular protrusions 72 and one or more annular grooves 74 located on the lower side or inner annular surface 70 of the tread band 12, which engage with the corresponding grooves 78 and protrusions 76 on the tire carcass 14 to prevent the tread band 12 from moving laterally or axially with respect to the carcass 14.

До недавнего появления значительно больших "очень больших" пневматических шин ощущалась очень незначительная потребность в вариантах этих шин со съемным протекторным браслетом. Настоящее изобретение выявило новую категорию проблем, относящихся к очень большим шинам и предлагает способы транспортировки, хранения и замены очень больших шин, согласно которым используются конструкции шин со съемным протекторным браслетом, для решения проблем транспортировки, хранения и замены, которые уникальны для этой категории шин.Until the recent advent of the significantly larger "very large" pneumatic tires, there was a very slight need for options for these tires with a removable tread band. The present invention has identified a new category of problems related to very large tires and provides methods for transporting, storing and replacing very large tires according to which tire designs with a removable tread band are used to solve transportation, storage and replacement problems that are unique to this category of tires.

Когда пневматические шины становятся такими большими, что их нельзя транспортировать обычными средствами, способ транспортировки, соответствующий настоящему изобретению, предлагает использование шин со съемным протекторным браслетом (например, 10) и транспортировку протекторного браслета 12 отдельно от каркаса 14 шины. Независимо от того, как они подготовлены к транспортировке, само отделение протекторного браслета 12 от каркаса 14 позволяет значительно уменьшить вес и размеры транспортируемых предметов. Относительно примера, показанного на фиг.1, общий диаметр шины уменьшается от полного наружного диаметра шины, составляющего приблизительно 4,11 м, до приблизительно 3,61 м, то есть наружного диаметра каркаса 14 шины. Подобно этому, вес всей шины, составляющий 7256 кг, разделяется на приблизительно 3268 кг веса каркаса 14 и приблизительно 3268 кг.When the pneumatic tires become so large that they cannot be transported by conventional means, the transportation method according to the present invention proposes the use of tires with a removable tread band (e.g. 10) and the transportation of the tread band 12 separately from the tire carcass 14. Regardless of how they are prepared for transportation, the very separation of the tread band 12 from the frame 14 can significantly reduce the weight and size of the transported items. With respect to the example shown in FIG. 1, the total tire diameter decreases from a total outer diameter of the tire of about 4.11 m to about 3.61 m, i.e., the outer diameter of the tire carcass 14. Similarly, the weight of the entire tire of 7256 kg is divided into approximately 3268 kg of the weight of the carcass 14 and approximately 3268 kg.

Отделенный протекторный браслет 12 при подготовке к транспортировке может быть сжат с получением разных меньших размеров. Предпочтительный вариант 200 показан на фиг.2А, где протекторный браслет сжат в диаметральном направлении и удерживается в сжатом состоянии одной или более стяжек 210 (210а, 210b, 210с, 210d, 210e), выполненных из стали или другого пригодного крепежного материала, такого как пластмасса, ткань, канат или цепи. Для предотвращения сплющивания протекторного браслета 12 и потенциального повреждения браслета вследствие чрезмерно сильного изгибания концов 212а и 212b, внутрь протекторного браслета 12 помещают распорный элемент 220. Стяжки 210 удерживают протекторный браслет 12 в сжатом состоянии на диаметрально противоположных сторонах от распорного элемента 220, и распорный элемент 220 имеет такую конструкцию, что сжатая конфигурация протекторного браслета 12, предпочтительно, представляет собой удлиненный овал с прямыми сторонами с отношением высоты (Н) к длине (L), составляющим не менее 40%. Это минимальное отношение высоты к длине предназначено для предотвращения повреждения браслета вследствие чрезмерно сильного изгибания концов 212а и 212b протекторного браслета 12. Распорный элемент 220 выполнен с использованием известных технических приемов и материалов, пригодных для удерживания веса и сил, возникающих при транспортировке протекторного браслета 12. Например, могли бы использоваться деревянные или металлические конструкции или предварительно сформированные пластмассовые конструкции, обеспечивающие получение распорного элемента, не имеющего каких-либо острых кромок, которые могли бы повредить поверхность протекторного браслета 12. Размеры распорного элемента таковы, что он будет поддерживать протекторный браслет 12 на протяжении приблизительно 40%-70% его длины L в сжатом состоянии, минимум 50% ширины W протекторного браслета и будет также обеспечивать получение указанного выше минимального отношения высоты к длине.The separated tread band 12 in preparation for transportation can be compressed to produce different smaller sizes. A preferred embodiment 200 is shown in FIG. 2A, where the tread band is compressed in a diametrical direction and held in a compressed state by one or more couplers 210 (210a, 210b, 210c, 210d, 210e) made of steel or other suitable mounting material, such as plastic , fabric, rope or chain. To prevent flattening of the tread band 12 and potential damage to the band due to excessive bending of the ends 212a and 212b, a spacer element 220 is placed inside the tread band 12. The ties 210 hold the tread band 12 in a compressed state on diametrically opposite sides of the spacer element 220, and the spacer element 220 has a design such that the compressed configuration of the tread band 12 is preferably an elongated oval with straight sides with a height ratio (H) to a length (L) of at least 40%. This minimum height-to-length ratio is intended to prevent damage to the wristband due to excessive bending of the ends 212a and 212b of the tread band 12. The spacer element 220 is made using known techniques and materials suitable for holding the weight and forces arising from transporting the tread band 12. For example , wooden or metal structures or preformed plastic structures could be used to provide a spacer about an element that does not have any sharp edges that could damage the surface of the tread band 12. The dimensions of the spacer element are such that it will support the tread band 12 for about 40% -70% of its length L in a compressed state, at least 50% the width W of the tread band and will also provide the above minimum height to length ratio.

Для удобства при манипулировании сжатый протекторный браслет 12, предпочтительно, притягивают к нижнему поддону 230, имеющему размеры, пригодные для поддержки по меньшей мере всей ширины W и по меньшей мере длины Lf плоской стороны сжатого протекторного браслета 12. Поддон 230 выполнен с использованием известных технических приемов и из пригодных известных материалов для изготовления поддона и имеет конструкцию, способную выдерживать ожидаемые веса и силы, возникающие при транспортировке.For ease of handling, the compressed tread band 12 is preferably attracted to a lower pallet 230 having dimensions suitable to support at least the entire width W and at least the length Lf of the flat side of the compressed tread band 12. The pallet 230 is made using known techniques and of suitable known materials for the manufacture of the pallet and has a structure capable of withstanding the expected weights and forces arising during transportation.

Верхний настил 232, подобный нижнему поддону 230, может при необходимости располагаться над сжатым протекторным браслетом 12 и удерживаться на месте стяжками 210. Благодаря использованию поддона 230 и настила 232 со стяжками 210, охватывающими снизу нижний поддон 230 и сверху верхний настил 232, протекторный браслет 12 защищен от повреждения из-за контакта со стяжками 210.An upper deck 232, similar to a lower pallet 230, can optionally be positioned above a compressed tread band 12 and held in place by couplers 210. Through the use of a pallet 230 and a deck 232 with ties 210 covering the bottom pallet 230 from below and the upper deck 232, tread band 12 protected against damage due to contact with screeds 210.

На фиг.2В показан альтернативный вариант 250 протекторного браслета 12 очень большой шины, подготовленного для транспортировки в сжатом состоянии. Этот альтернативный вариант 250 сохраняет такую же конфигурацию и общие размеры сжатого протекторного браслета, как и в предпочтительном варианте 200, но протекторный браслет 12 уложен на его боковую сторону. Хотя распорный элемент 270 и здесь используется внутри протекторного браслета 12 для поддержания того же минимального отношения высоты к длине протекторного браслета 12, распорный элемент 270 может иметь меньшую прочность, поскольку он больше не удерживает вес приблизительно половины протекторного браслета 12 (или даже больше, если сжатые протекторные браслеты должны устанавливаться штабелем). Нижний поддон 280 имеет ширину Wp, которая больше высоты Н или приблизительно равна высоте сжатого протекторного браслета 12, и длину Lp, которая по меньшей мере равна длине Lf плоской стороны, но предпочтительно, равна длине L сжатого протекторного браслета 12. Одна или более стяжек 260 (260а, 260b, 260с) окружают протекторный браслет 12 и нижний поддон 280 для удерживания протекторного браслета 12 в сжатом состоянии вокруг распорного элемента 270. Верхний настил 282, подобный нижнему поддону 280, может при необходимости располагаться над сжатым протекторным браслетом 12 и удерживаться на месте стяжками 260. Благодаря использованию поддона 280 и настила 282 со стяжками 260, охватывающими снизу нижний поддон 280 и сверху верхний настил 282, протекторный браслет 12 защищен от повреждений от контакта со стяжками 260.FIG. 2B shows an alternative embodiment 250 of a tread band 12 of a very large tire prepared for transport in a compressed state. This alternative embodiment 250 retains the same configuration and overall dimensions of the compressed tread band as in the preferred embodiment 200, but the tread band 12 is laid on its side. Although the spacer element 270 is also used here inside the tread band 12 to maintain the same minimum height to length ratio of the tread band 12, the spacer element 270 may have less strength since it no longer holds the weight of about half of the tread band 12 (or even more if compressed tread bracelets should be stacked). The lower pallet 280 has a width Wp that is greater than the height H or approximately equal to the height of the compressed tread band 12, and a length Lp that is at least equal to the length Lf of the flat side, but preferably equal to the length L of the compressed tread band 12. One or more ties 260 (260a, 260b, 260c) surround the tread band 12 and the lower tray 280 to hold the tread band 12 in a compressed state around the spacer element 270. An upper deck 282, similar to the lower pallet 280, may optionally be located above the compressed tread band gathering of 12 and held in place by tie rods 260. Through the use of the pallet 280 and the deck 282 with couplers 260, covering the bottom of the bottom tray 280 and top of upper deck 282, a tread band 12 is protected from damage by contact with ties 260.

На фиг.3А и 3В показан возможный способ 300 транспортировки каркаса 14 очень большой шины. Этот способ необязателен, поскольку общий наружный диаметр OD шины существенно уменьшен благодаря использованию конструкции 10 со съемным протекторным браслетом очень большой шины, соответствующей этому изобретению. Кроме того, степень диаметрального сжатия, возможного для шины 10 или каркаса 14 шины, сильно ограничена жесткостью боковин 16 каркаса и бортов 22. Однако, если очень большая шина 10 так велика, что даже уменьшенный диаметр каркаса 14 шины создает проблемы при транспортировке, диаметр каркаса 14 шины может в некоторой степени дополнительно уменьшаться посредством его сжатия стяжками 310 (310а, 310b), которые накладывают по диаметру каркаса шины. Как и стяжки 210, 260 протекторного браслета, стяжки 310 могут выполняться из любого пригодного материала, такого как сталь, пластмасса, полотно, канат или цепи. Если выбранный материал для стяжек признан чрезмерно абразивным или имеет острые кромки, между стяжками 310 и каркасом 14 шины следует расположить пригодные прокладки.3A and 3B show a possible method 300 for transporting a carcass 14 of a very large tire. This method is not necessary since the overall outer diameter of the OD tire is substantially reduced by using the design 10 with the removable tread band of a very large tire according to this invention. In addition, the degree of diametrical compression possible for tire 10 or tire carcass 14 is severely limited by the stiffness of the carcass sidewalls 16 and beads 22. However, if the very large tire 10 is so large that even a reduced diameter of the carcass 14 of the tire causes transportation problems, the carcass diameter 14 of the tire can be reduced to some extent by compressing it with ties 310 (310a, 310b), which are superimposed over the diameter of the tire carcass. Like the tie wraps 210, 260 of the tread band, the ties 310 may be made of any suitable material such as steel, plastic, canvas, rope or chains. If the selected material for the screeds is found to be excessively abrasive or has sharp edges, suitable gaskets should be placed between the screeds 310 and the tire carcass 14.

Как лучше показано на поперечном сечении на фиг.3В, между стяжками 310 и каркасом 14 шины могут располагаться вспомогательные торцевые крышки 315. Торцевые крышки 315 могут быть фанерными или другими, имеющими пригодную жесткость прямоугольными элементами, выполненными из дерева, пластмассы или металла, которые имеют длину Lc, приблизительно равную длине сплющенной части сжатого каркаса 14 шины, и ширину Wc, которая равна ширине выпуклых боковин 316 (316а, 316b, 316с, 316d) или немного больше. Поскольку сердечники 22 бортов значительно более жестко сохраняют круглую форму, чем остальная часть каркаса 14 шины, то когда стяжки 310 сжимают каркас 14 шины, боковины имеют тенденцию сминаться, и предпочтительно позволить им выгибаться в боковом направлении наружу относительно экваториальной плоскости шины. Вздутие наружу является естественным направлением движения боковины шины, и как таковое вызывает минимальное напряжение элементов каркаса 14. Торцевые крышки 315 удерживают стяжки 310 в боковом направлении снаружи от боковин 316, таким образом, позволяя боковинам 316 вздуваться наиболее естественным для них образом под действием сил диаметрального сжатия, прилагаемых стяжками 310. Размеры (Lc x Wc) торцевых крышек 315 определяют эмпирическим путем, поскольку они зависят от индивидуального каркаса 14 шины и его реакции на величину силы сжатия прилагаемой стяжками 310, когда стяжки 310 сжимают каркас 14 до необходимого для транспортировки диаметра Dc.As best shown in the cross-section in FIG. 3B, between the tie rods 310 and the tire carcass 14, auxiliary end caps 315 may be located. The end caps 315 may be plywood or other rectangular elements made of wood, plastic or metal having suitable stiffness, which have a length Lc approximately equal to the length of the flattened portion of the compressed tire carcass 14, and a width Wc that is equal to the width of the convex sidewalls 316 (316a, 316b, 316c, 316d) or slightly larger. Since the bead cores 22 are much more rigidly circular in shape than the rest of the tire carcass 14, when the tie bars 310 compress the tire carcass 14, the sidewalls tend to wrinkle, and it is preferable to allow them to bend laterally outward with respect to the equatorial plane of the tire. Outward inflation is the natural direction of movement of the sidewall of the tire, and as such causes minimal strain on the carcass 14. The end caps 315 hold the ties 310 laterally outside the sidewalls 316, thereby allowing the sidewalls 316 to inflate in the most natural way for them under the action of diametric compression forces attached by couplers 310. Dimensions (Lc x Wc) of end caps 315 are determined empirically because they depend on the individual tire carcass 14 and its response to the amount of compression force applied removed by screeds 310, when screeds 310 compress the frame 14 to the diameter Dc required for transport.

Описанные выше способы транспортировки были проиллюстрированы вариантами 200, 250, 300, которые включают стяжки 210, 260, 310 для удерживания протекторных браслетов 12 и каркасов 14 шин в сжатом состоянии. Получив описанный здесь способ транспортировки, специалист в данной области техники может представить альтернативные средства для удерживания протекторных браслетов 12 и каркасов 14 шин в сжатом состоянии, такие как использование стягивающей коробчатой конструкции вокруг некоторых или всех частей одного или более протекторных браслетов 12 или стягивающей коробчатой конструкции вокруг некоторых или всех частей одного или более каркасов 14 шин.The transportation methods described above were illustrated by options 200, 250, 300, which include ties 210, 260, 310 for holding the tread bracelets 12 and tire carriages 14 in a compressed state. Having obtained the transportation method described herein, one skilled in the art can provide alternative means for holding the tread band 12 and the tire carcasses 14 in a compressed state, such as using a tightening box structure around some or all of the parts of one or more tread bands 12 or a tightening box around some or all parts of one or more carcasses of 14 tires.

Способ, соответствующий настоящему изобретению, включает использование шин 10 со съемным протекторным браслетом для очень больших транспортных средств, требующих наличия очень больших шин на рабочей площадке. Предполагается, что вновь разработанный каркас 14 очень больших шин прослужит в среднем дольше четырех вновь разработанных съемных протекторных браслетов 12 очень больших шин в типичных трудных рабочих условиях на рабочих площадках, типичных для очень больших шин (например, каменоломнях). Это подразумевает, что на рабочей площадке требуется хранить в четыре раза меньше каркасов 14 по сравнению с протекторными браслетами 12. Поскольку протекторные браслеты 12 занимают значительно меньшее складское пространство, чем каркасы 14, использование конструкции очень больших шин со съемным протекторным браслетом дает значительные преимущества при хранении. Эти преимущества дают экономию средств на хранение и транспортировку, поскольку протекторные браслеты 12 менее дороги при приобретении, и их транспортировка дешевле по сравнению с каркасами 14 и обычными очень большими шинами.The method according to the present invention includes the use of tires 10 with a removable tread band for very large vehicles requiring very large tires on the job site. It is estimated that a newly developed carcass of 14 very large tires will last an average longer than four newly developed removable tread bracelets of 12 very large tires in typical difficult working conditions on work sites typical of very large tires (e.g. quarries). This implies that four times less frames 14 are required to be stored on the job site compared to tread bracelets 12. Since tread bracelets 12 occupy significantly less storage space than frames 14, the use of a very large tire design with a removable tread bracelet provides significant storage advantages . These advantages provide savings in storage and transportation, since tread bands 12 are less expensive to purchase, and their transportation is cheaper compared to frames 14 and conventional very large tires.

Соотношение в экономии пространства/средств протекторных браслетов 12 и каркасов 14 (или обычных шин) дополнительно улучшается, если рабочая площадка требует разных типов протекторов для разных условий движения. Тогда как это было неосуществимо для обычных шин, использование съемных протекторных браслетов 10 позволяет хранить на рабочей площадке дополнительные протекторные браслеты 12 разных типов для одного количества каркасов 14 на складе и, таким образом, превращать каркасы 14 в универсальные каркасы, которые могут использоваться для формирования набора очень больших шин 10 для разных целей.The ratio of space / cost savings of the tread bands 12 and the carcasses 14 (or conventional tires) is further improved if the work platform requires different types of treads for different driving conditions. While this was not feasible for ordinary tires, the use of removable tread bracelets 10 allows you to store additional tread bracelets 12 of different types on the job site for one number of frames 14 in stock and, thus, turn the frames 14 into universal frames that can be used to form a set very large tires 10 for different purposes.

На фиг.4 показан способ 400 хранения очень больших шин 10 со съемным протекторным браслетом в типичной складской зоне на рабочей площадке. Хранится относительно небольшое количество каркасов 414 шин и относительно большое количество протекторных браслетов 412 (412а, 412b, 412с, 412d, 412e). Часть протекторных браслетов 412а хранят в таком виде, как они транспортировались. Другие протекторные браслеты 412b...412е уложены штабелем в слабо сжатом состоянии. Протекторные браслеты 412 имеют разные рисунки протектора. Например, протекторные браслеты 412b, 412с нормальной ширины имеют формы грунтозацепов для работы на гравии или в условиях сухой погоды и грязи. Протекторный браслет 412e имеет более широкий протектор с глубокими грунтозацепами для условий с вязкой почвой, таких как при дождливой погоде. Более широкий протекторный браслет 412e предназначен для установки на такой же каркас 414, на который устанавливаются другие протекторные браслеты 412. Протекторный браслет 412d имеет рисунок протектора, пригодный для управляемых колес, а не ведущих колес.4 shows a method 400 for storing very large tires 10 with a removable tread band in a typical storage area at a work site. A relatively small number of tire carcasses 414 and a relatively large number of tread bands 412 (412a, 412b, 412c, 412d, 412e) are stored. A portion of the tread band 412a is stored as it was transported. Other tread bands 412b ... 412e are stacked in a slightly compressed state. The tread bracelets 412 have different tread patterns. For example, tread bracelets 412b, 412c of normal width are shaped as lugs to work on gravel or in dry weather and mud. The 412e tread band has a wider tread with deep grousers for conditions with viscous soil, such as in rainy weather. The wider tread band 412e is designed to be mounted on the same frame 414 to which other tread bands 412 are mounted. The tread band 412d has a tread pattern suitable for steered wheels rather than drive wheels.

Использование очень больших шин 10 со съемным протекторным браслетом для очень больших транспортных средств на рабочей площадке согласно способу, соответствующему этому изобретению, делает процесс замены шин значительно более экономически эффективным. Когда используются обычные очень большие шины, очень большую шину на колесе следует снять с очень большого транспортного средства, затем первую шину следует снять с колеса и заменить второй шиной, и затем вторую шину на колесе следует установить на очень большое транспортное средство. Этот способ замены шин обычно требует 5-6 часов для замены одной шины.The use of very large tires 10 with a removable tread band for very large vehicles on the job site according to the method of the invention makes the tire replacement process much more cost-effective. When using conventional very large tires, the very large tire on the wheel should be removed from a very large vehicle, then the first tire should be removed from the wheel and replaced with a second tire, and then the second tire on the wheel should be mounted on a very large vehicle. This method of replacing tires usually takes 5-6 hours to replace one tire.

На фиг.5А показан вариант 500 усовершенствованного способа замены шины в соответствии с настоящим изобретением, согласно которому используются шины 10 со съемным протекторным браслетом и который требует приблизительно 1 часа для замены протекторного браслета. Экономия времени (и средств) с использованием этого способа 500 предусматривает, что замены требует только протекторный браслет, как обычно будет в этом случае, особенно для вновь разработанных очень больших шин 10 с протекторным браслетом, которые включают признаки конструкции протекторного браслета 12, которые защищают каркас от проколов и разрезов, и признаки конструкции каркаса 14, которые увеличивают долговечность каркаса в экстремальных условиях нагрузки и изгибания. Если каркас поврежден или изношен, то потребуется обычный трудоемкий способ замены шины для замены каркаса 14. Для вновь разработанных очень больших шин 10 со сменным протекторным браслетом предполагается, что по меньшей мере в 3 из 4 случаев замены шины будет требоваться только замена протекторного браслета 12.FIG. 5A shows an embodiment 500 of an improved tire replacement method according to the present invention, according to which tires 10 with a removable tread band are used and which require approximately 1 hour to replace the tread band. Saving time (and money) using this method 500 provides that only the tread band needs to be replaced, as will usually be the case in this case, especially for the newly developed very large tires 10 with the tread band, which include design features of the tread band 12 that protect the carcass from punctures and cuts, and signs of the structure of the frame 14, which increase the durability of the frame in extreme conditions of load and bending. If the carcass is damaged or worn out, then the usual labor-intensive method of replacing the tire to replace the carcass 14 will be required. For the newly developed very large tires 10 with a replaceable tread band, it is assumed that at least 3 out of 4 cases of tire change will only require a tread band change 12.

В варианте 500 способа замены очень большой шины согласно настоящему изобретению, шина 510, имеющая первый протекторный браслет 512а, который следует заменить, должна быть расположена так, чтобы первый протекторный браслет 512а был выведен из контакта с несущей поверхностью, такой как грунт 537. В этом примере необходимую часть очень большого транспортного средства 525 поднимают на домкрате 539 (например, пневматическом домкрате). Затем в каркасе 514, удерживающем первый протекторный браслет 512а, который следует заменить, по меньшей мере частично понижают давление, пока первый протекторный браслет 512а не будет свободно располагаться на каркасе 514 шины. Затем первый протекторный браслет 512а снимают в боковом направлении с каркаса 514 шины с использованием любых пригодных не наносящих повреждений инструментов и технических средств (например, лапчатых ломов, крюков, цепей, канатов). Как показано на фиг.5А, одну или более цепей 533 (533а, 533b) прикрепляют к первому протекторному браслету 512а и прилагают силу в боковом направлении, например, рукой или при помощи автопогрузчика (не показаны). Предпочтительным способом можно было бы сначала стянуть одну часть первого протекторного браслета 512а (например, часть, расположенную ближе к грунту 537) и затем стянуть или снять оставшиеся части первого протекторного браслета 512а.In an embodiment 500 of a method for replacing a very large tire according to the present invention, a tire 510 having a first tread band 512a to be replaced should be positioned so that the first tread band 512a is brought out of contact with a bearing surface such as ground 537. In this As an example, the necessary part of a very large vehicle 525 is lifted on a jack 539 (for example, a pneumatic jack). Then, in the carcass 514 holding the first tread band 512a to be replaced, the pressure is at least partially reduced until the first tread band 512a is freely positioned on the tire carcass 514. Then, the first tread band 512a is removed laterally from the tire carcass 514 using any suitable non-damaging tools and hardware (e.g., crowbar, hooks, chains, ropes). As shown in FIG. 5A, one or more chains 533 (533a, 533b) are attached to the first tread band 512a and apply lateral force, for example, by hand or with a forklift (not shown). In a preferred method, one could first pull one part of the first tread band 512a (for example, a part closer to the ground 537) and then pull or remove the remaining parts of the first tread band 512a.

Заменяющий второй протекторный браслет 512b теперь можно перемещать в боковом направлении на каркас 514 шины. Это, предпочтительно, выполняют с использованием крана или автопогрузчика (не показаны) для подъема верхней части второго протекторного браслета 512b до уровня верхней поверхности каркаса 514 в непосредственной близости к каркасу 514. С использованием пригодных инструментов, включая, например, приспособления на автопогрузчике (не показаны), верхнюю часть второго протекторного браслета 512b перемещают в боковом направлении (например, толкают) на верхнюю поверхность каркаса 514. Когда верхняя часть второго протекторного браслета 512b перемещается в боковом направлении, остальную часть второго протекторного браслета 512b можно толкать так, чтобы она следовала за движением в боковом направлении верхней части второго протекторного браслета 512b, пока весь протекторный браслет 512b не будет правильно установлен по окружности вокруг наружной кольцевой поверхности 20 каркаса 514 шины. Такое правильное расположение включает выравнивание в боковом направлении наружных кромок второго протекторного браслета 512b относительно наружных в боковом направлении кромок верхних частей 16а боковин 16 каркаса 514; и также включает выравнивание и введение в зацепление любых канавок 74, 78 и любых соответствующих выступов 72, 76 (если они применены) на входящих во взаимное зацепление кольцевых поверхностях 70, 20 второго протекторного браслета 512b и каркаса 514 шины.The replacement second tread band 512b can now be moved laterally onto the tire carcass 514. This is preferably done using a crane or a forklift (not shown) to raise the top of the second tread band 512b to the level of the top surface of the chassis 514 in close proximity to the chassis 514. Using suitable tools, including, for example, forklift attachments (not shown) ), the upper part of the second tread band 512b is moved laterally (for example, pushed) onto the upper surface of the frame 514. When the upper part of the second tread band 512b is moved laterally, the rest of the second tread band 512b can be pushed so as to follow the lateral movement of the upper part of the second tread band 512b until the entire tread band 512b is correctly circumferentially mounted around the outer annular surface 20 of the tire carcass 514. Such a proper arrangement includes laterally aligning the outer edges of the second tread band 512b with respect to the laterally outer edges of the upper parts 16a of the side walls 16 of the chassis 514; and also includes aligning and engaging any grooves 74, 78 and any corresponding protrusions 72, 76 (if used) on the reciprocal mesh annular surfaces 70, 20 of the second tread band 512b and the tire carcass 514.

Наконец, каркас 514 шины, предпочтительно, накачивают до необходимого давления или накачивают по меньшей мере достаточно для того, чтобы внутренняя кольцевая поверхность 70 второго протекторного браслета 514b точно соответствовала наружной кольцевой поверхности 20 каркаса 514 шины. Замена очень большой шины завершена, и очень большое транспортное средство может приводиться в рабочее состояние посредством опускания на грунт 537, например, посредством опускания и удаления пневматического домкрата 539.Finally, the tire carcass 514 is preferably inflated to the required pressure or is inflated at least enough to ensure that the inner annular surface 70 of the second tread band 514b exactly matches the outer annular surface 20 of the carcass 514. The replacement of a very large tire is completed, and a very large vehicle can be brought into operation by lowering to the ground 537, for example, by lowering and removing the pneumatic jack 539.

На фиг.5В показан альтернативный вариант 550 усовершенствованного способа замены шины согласно настоящему изобретению, в соответствии с которым также используются шины 10 со съемным протекторным браслетом и требуется меньше приспособлений, чем согласно первому варианту 500. Как и в первом варианте 500, в альтернативном варианте 550 возможна значительная экономия времени и средств в большинстве случаев, когда требуется замена только протекторного браслета 12.FIG. 5B shows an alternative 550 of an improved tire replacement method according to the present invention, in which tires 10 with a removable tread band are also used and fewer devices are required than in the first embodiment 500. As in the first embodiment 500, in the alternative embodiment 550 significant time and cost savings are possible in most cases when only the tread band 12 needs to be replaced.

Альтернативный способ устраняет необходимость подъема очень большого транспортного средства 525. Первой операцией способа замены шины теперь становится частичное понижение давления в каркасе 514 шины, пока первый протекторный браслет 512а не будет свободно располагаться на каркасе 514 шины. Следующая операция снятия в боковом направлении первого протекторного браслета 512а с каркаса 514 шины с использованием пригодных инструментов модифицирована и включает снятие в боковом направлении по меньшей мере передней части 512а1 первого протекторного браслета 512а (например, стягивание цепью 533а1) и затем по существу "выкатывание" каркаса 514 из первого протекторного браслета 512а. Процесс "выкатывания" содержит качение каркаса 514 по направлению 561 вперед (движение очень большого транспортного средства 525 по направлению 563 вперед) при приложении боковой силы (например, одной или более цепей 533а1) по меньшей мере к передней части 512а1 первого протекторного браслета 512а в направлении 565 снятия, таким образом, вызывая скатывание первого протекторного браслета 512а по спирали с каркаса 514 шины. Процесс выкатывания завершается, когда первый протекторный браслет 512а скатывается по спирали настолько, что каркас 514 шины накладывается на несущую поверхность 537 (например, грунт) без наличия какой-либо части первого протекторного браслета 512а между каркасом 514 и несущей поверхностью 537. В этот момент движение 563 очень большого транспортного средства 525 может прекращаться, и затем оставшиеся части (при их наличии) первого протекторного браслета 512а могут удаляться в боковом направлении с каркаса 514.An alternative method eliminates the need to lift a very large vehicle 525. The first step in the tire replacement method now is to partially lower the pressure in the tire carcass 514 until the first tread band 512a is freely positioned on the carcass 514. The following step of laterally removing the first tread band 512a from the tire carcass 514 using suitable tools is modified to include laterally removing at least the front part 512a1 of the first tread band 512a (for example, retracting the chain 533a1) and then essentially "rolling out" the carcass 514 of the first tread band 512a. The “rolling out” process comprises rolling the chassis 514 in the forward direction 561 (moving a very large vehicle 525 in the forward direction 563) while applying lateral force (for example, one or more chains 533a1) to at least the front portion 512a1 of the first tread band 512a in the direction 565, thus causing the first tread band 512a to roll in a spiral fashion from the tire carcass 514. The rolling process is completed when the first tread band 512a is spirally rolled so that the tire carcass 514 overlaps the bearing surface 537 (e.g., ground) without any part of the first tread band 512a between the carcass 514 and the bearing surface 537. At this moment, the movement 563 of the very large vehicle 525 may stop, and then the remaining parts (if any) of the first tread band 512a may be removed laterally from the frame 514.

Следующая операция перемещения в боковом направлении второго (заменяющего) протекторного браслета 512b на каркас 514 шины с использованием пригодных инструментов модифицирована и включает "вкатывание" во второй протекторный браслет 512b, то есть выполнение в обратном порядке предыдущего процесса снятия согласно альтернативному способу 550. С использованием пригодных средств, таких как автопогрузчик с толкающими приспособлениями (не показан), второй протекторный браслет 512b поднимают и толкают на верхнюю часть каркаса 514 шины так, что второй протекторный браслет 512b накладывается по меньшей мере на часть верхней части 514а2 каркаса 514 шины и по меньшей мере частично удерживается ею; и второй протекторный браслет 512b также толкают и/или поворачивают таким образом, что по меньшей мере часть второго протекторного браслета 512b накрывает часть передней части 514а1 каркаса 514 шины. Теперь каркас 514 шины может "вкатываться" во второй протекторный браслет 512b посредством качения каркаса 514 шины по направлению 561 вперед (движения очень большого транспортного средства 525 по направлению 563 вперед) при приложении боковой силы по меньшей мере к передней части 512а1 второго протекторного браслета 512b в направлении 566 наложения, таким образом, вызывая спиральное накатывание второго протекторного браслета 512b на катящийся каркас 514 шины. Процесс вкатывания завершают, когда второй протекторный браслет 512b накатился по спирали настолько, что каркас 514 шины располагается на втором протекторном браслете 512b, который находится между каркасом 514 шины и несущей поверхностью 537 (например, грунтом), без вхождения какой-либо части каркаса 514 шины в контакт с несущей поверхностью 537, и второй протекторный браслет 512b находится близко к правильному положению на каркасе 514 шины в нижней части 514а3 каркаса 514 шины. Из-за спирального движения второго протекторного браслета 512b круговая плоскость второго протекторного браслета 512b может оставаться под небольшим углом к круговой плоскости каркаса 514 шины и, таким образом, когда каркас 514 шины продолжает катиться, соответствующие части второго протекторного браслета 512b теперь следует толкать или тянуть в боковом направлении так, чтобы повернуть его для выравнивания двух круговых плоскостей по меньшей мере там, где второй протекторный браслет 512b входит в контакт с грунтом. Может помочь управление рулем очень большого транспортного средства 525 таким образом, чтобы вызывать поворот каркаса 514 шины во второй протекторный браслет 512b. В этот момент движение в направлении 563 очень большого транспортного средства 525 может быть прекращено, и затем остальные части (при их наличии) второго протекторного браслета 512b могут перемещаться на каркас 514 шины и выравниваться с ним таким образом, чтобы протекторный браслет 512b был правильно установлен на каркас 514 шины. Последующее накачивание каркаса 514 шины до надлежащего давления завершает выполнение альтернативного варианта 550 способа замены очень больших шин, соответствующего изобретению.The following lateral movement of the second (replacement) tread band 512b onto the tire carcass 514 using suitable tools is modified to include “rolling” the second tread band 512b into the second tread band, that is, reversing the previous removal process according to alternative method 550. Using suitable means, such as a forklift with pushing devices (not shown), the second tread band 512b is lifted and pushed onto the top of the tire carcass 514 so that the second otektorny bracelet 512b overlaps at least part of the upper portion 514a2 and the tire carcass 514 is at least partially retained by it; and the second tread band 512b is also pushed and / or rotated so that at least a portion of the second tread band 512b covers a portion of the front portion 514a1 of the tire carcass 514. Now, the tire carcass 514 can "roll" into the second tread band 512b by rolling the carcass 514 of the tire 561 in the forward direction (moving the very large vehicle 525 in the 563 direction forward) while applying lateral force to at least the front portion 512a1 of the second tread band 512b in an overlapping direction 566, thereby causing the second tread band 512b to spirally roll onto the rolling tire carcass 514. The rolling process is completed when the second tread band 512b is spirally rolled so that the tire carcass 514 is located on the second tread band 512b, which is located between the carcass 514 and the bearing surface 537 (e.g., ground), without entering any part of the carcass 514 in contact with the bearing surface 537, and the second tread band 512b is close to the correct position on the tire carcass 514 in the lower part 514a3 of the carcass 514. Due to the spiral movement of the second tread band 512b, the circular plane of the second tread band 512b may remain at a slight angle to the circular plane of the tire carcass 514 and thus, when the tire carcass 514 continues to roll, the corresponding parts of the second tread band 512b should now be pushed or pulled into laterally so as to rotate it to align two circular planes at least where the second tread band 512b comes into contact with the ground. Steering the steering wheel of a very large vehicle 525 can help to cause the tire carcass 514 to rotate into a second tread band 512b. At this point, the movement in direction 563 of the very large vehicle 525 can be stopped, and then the remaining parts (if any) of the second tread band 512b can be moved to the tire carcass 514 and aligned so that the tread band 512b is correctly set to carcass 514 tires. Subsequent inflation of the tire carcass 514 to the proper pressure completes an alternative 550 of the very large tire replacement method of the invention.

Благодаря относительной простоте новых способов хранения и замены протекторных браслетов 12 для очень больших шин 10, это изобретение делает возможной замену протекторных браслетов 12 для использования разных типов протекторов (например, протекторных браслетов 412b, 412с, 412d, 412e) для соответствия разным рабочим условиям, таким как разные состояния несущей поверхности 537 (например, вызванные изменениями в окружающей среде: влажно/сухо, лето/зима, грязь/снег/сухо), или таким как разные варианты применения очень больших транспортных средств 525 (например, использование на гравии, грязи, песке, пересеченной местности или мощеной дороге, вождение с высокой скоростью, вождение с малой скоростью).Due to the relative simplicity of the new methods of storing and replacing the tread band 12 for very large tires 10, this invention makes it possible to replace the tread band 12 for using different types of treads (for example, the tread band 412b, 412c, 412d, 412e) to suit different working conditions, such as different conditions of the bearing surface 537 (for example, caused by changes in the environment: wet / dry, summer / winter, dirt / snow / dry), or such as different applications for very large vehicles 525 (e.g. Emer, usage on gravel, dirt, sand, rough terrain or paved road, driving at a high speed driving with low speed).

Хотя изобретение было проиллюстрировано и описано в деталях на чертежах и в предыдущем описании, они должны рассматриваться как имеющие иллюстративный и не ограничивающий характер, и следует понимать, что были показаны и описаны только предпочтительные варианты, и все изменения и модификации, которые соответствуют сущности изобретения, должны быть защищены. Несомненно, специалисту в области техники, к которой наиболее близко относится настоящее изобретение, представится много других модификаций по изложенной выше "тематике", и эти варианты рассматриваются как входящие в рамки описанного здесь изобретения.Although the invention has been illustrated and described in detail in the drawings and in the previous description, they should be considered as illustrative and not limiting in nature, and it should be understood that only preferred options have been shown and described, and all changes and modifications that are consistent with the essence of the invention, must be protected. Undoubtedly, a specialist in the field of technology, to which the present invention most closely relates, will be presented with many other modifications according to the above "subject", and these options are considered as falling within the scope of the invention described here.

Claims

1. A method of transporting very large pneumatic tires having diameters (OD) of more than 3.05 m, in which a very large tire comprises an inflated tire carcass and a removable tread band surrounding the tire carcass and corresponding to the tire carcass when the tire carcass is inflated, characterized in that the following operations are carried out: transporting the tread band separately from the tire carcass and holding the two diametrically opposite sides of the tread band while transporting in a compressed state, thereby reducing the distance e (n) between the two diametrically opposite sides of the tread band.

2. The method according to claim 1, characterized in that the following operations are carried out: a spacer element is placed inside the tread band and the tread band is pulled together so that two diametrically opposite sides of the tread band are held on the spacer element, configuring the tread band in the form of an elongated oval with straight parties in a compressed state.

3. The method according to claim 1, characterized in that the two diametrically opposite sides of the tire carcass are held in a compressed state during transportation, thereby reducing the distance (Dc) between the two diametrically opposite sides of the tire carcass.

4. A method for replacing very large pneumatic tires having diameters greater than 3.05 m, in which a very large tire contains an inflated tire carcass, and a removable first tread band surrounding the tire carcass and having an inner annular surface that exactly matches the outer annular surface of the tire carcass when the tire carcass is inflated, characterized in that the following operations are carried out: (a) at least partially lowering the pressure in the carcass of the tire mounted on a very large vehicle, so that your tread band remains in a weakened state on the tire carcass;

(b) laterally moving the first tread band from the tire carcass by pulling the tread band from the carcass laterally;

(c) laterally moving the second tread band onto the tire carcass;

(a) the second tread band is correctly positioned with its inner annular surface around the outer annular surface of the tire carcass and

(e) inflating the tire carcass to obtain an exact match between the inner annular surface of the second tread band and the outer annular surface of the tire carcass.

5. The method according to claim 4, characterized in that in operation (b) the following operations are carried out: first, at least part of the first tread band is removed laterally from at least the front of the tire carcass, then the tire carcass is rolled forward when applied lateral force to the first tread band in the direction of removal until the tire carcass rolls out of the first tread band and rests on the bearing surface in the absence of any part of the first tread band between the carcass and the carrier along surface, and then laterally remove the remaining parts of the first tread band from the tire carcass, and in operation (c) perform the following operations: first, at least part of the second tread band is moved to at least the front of the carcass, then the tire carcass is rolled forward when applying lateral force to the second tread band in the direction of application at least until the carcass rolls into the second tread band and lies on the bearing surface when ii second tread band between the tire carcass and the supporting surface, and is then moved laterally rest of the tread band to the tire carcass.

6. The method according to claim 4, characterized in that before operation (a) a very large vehicle is positioned so that the first tread band is removed from contact with the bearing surface, and the replaced tire no longer carries a load, and after operation (d) it is very the large vehicle is positioned so that the second tread band is brought into contact with the bearing surface, and the replaced tire carries a normal proportion of the load.