KR19980049981U - Combined Electric Vehicle Engine Control - Google Patents
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Abstract
본 고안은 복합 전기자동차 엔진 제어 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 복합 전기자동차의 발전기에 문제가 생기게 되면 엔진의 회전수를 제어하여 1차적으로 문제점을 해결하기 위한 복합 전기자동차 엔진 제어 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hybrid electric vehicle engine control device, and more particularly, to a composite electric vehicle engine control device for solving the problem primarily by controlling the number of revolutions of the engine when a problem occurs in the generator of the composite electric vehicle will be.
따라서, 본 발명의 구성은 엔진, 엔진으로 부터 동력을 공급받아 전기에너지를 발생시키는 발전기, 발전기에서 발생된 전기 에너지가 정격치 인가를 판단하여 상기 엔진속도를 제어하는 속도조절부, 발전기에서 발생되는 전기에너지가 과정격 인가를 검출하는 과정격검출부, 발전기의 온도가 과온인가를 검출하는 과온검출부, 과정격검출부와 과온검출부의 어느 하나에서라도 검출신호가 인가되면 엔진의 회전속도를 일정속도 이하로 떨어뜨린 후 소정시간이 경과되면 상기 엔진을 정상 속도로 환원시키는 속도조절부로 이루어진다.Therefore, the configuration of the present invention is a generator for generating electric energy by receiving power from the engine, the engine, the speed control unit for controlling the engine speed by determining whether the electric energy generated from the generator is rated value, the electricity generated from the generator When the detection signal is applied to any one of the process interval detection unit for detecting the application of energy to the process interval, the over temperature detection unit for detecting whether the temperature of the generator is overheated, the process interval detection unit, and the over temperature detection unit, the engine rotation speed is lowered below a certain speed. After a predetermined time elapses is made of a speed control unit for reducing the engine to a normal speed.
이러한 본 고안에 의하면, 엔진의 과회전에 의한 발전기의 소손을 막기위해 발전기에서 발생하는 전류와 전압치 및 발전기의 온도를 체크하여 비이상적으로 증가할 경우 엔진의 속도를 떨어뜨려 발전기를 보호하고 이러한 문제점이 해결되면 엔진의 회전수를 정상적으로 복귀시킨다. 이때 다시 발전기에 문제점이 발생하면 전술한 제어를 반복하고 이러한 제어를 일정횟수 이상 반복할 경우 엔진을 완전히 오프시켜 발전기를 보호한다. 따라서, 이러한 제어는 발전기의 이상전원 검출 때마다 온/오프 제어에 의한 연료 손실과 이로인한 연료의 불연소에서 오는 대기환경보호에도 효과가 있다. 그리고, 인가전압의 급격한 차단에 의한 과도전압의 발생을 최소한으로 줄이는 효과가 있다.According to the present invention, in order to prevent the generator from being burned out by over-rotation of the engine, the current and voltage value generated in the generator and the temperature of the generator are checked. When the problem is solved, the engine speed is returned to normal. At this time, if a problem occurs in the generator again, the above-described control is repeated, and if the control is repeated more than a predetermined number of times, the engine is completely turned off to protect the generator. Therefore, this control is also effective in protecting the atmospheric environment resulting from fuel loss and non-combustion of fuel caused by the on / off control whenever the abnormal power supply of the generator is detected. In addition, there is an effect of minimizing the generation of the transient voltage due to the rapid interruption of the applied voltage.
Description
본 고안은 복합 전기자동차 엔진 제어 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 복합 전기자동차의 발전기에 문제가 생기게 되면 엔진의 회전수를 제어하여 1차적으로 문제점을 해결하기 위한 복합 전기자동차 엔진 제어 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hybrid electric vehicle engine control device, and more particularly, to a composite electric vehicle engine control device for solving the problem primarily by controlling the number of revolutions of the engine when a problem occurs in the generator of the composite electric vehicle will be.
일반적인 의미의 엔진-전지 하이브리드(hybrid)방식의 전기자동차(이하 복합 전기자동차라 한다.)는 전기자동차의 실용화보급의 최대의 과제인 주행성능, 항속거리 등 동력성능을 보완하기 위하여, 소배기량의 내연기관을 탑재하는 자동차를 말하며, 기존내연기관차량에 비해 배기가스가 청정하기 때문에 저공해차로서의 이점을 가지고 있다. 이러한 특징을 갖는 복합 전기자동차는 직렬과 병렬방식으로 대별되는데 직렬방식은, 엔진의 동력을 발전기를 통해 전력으로 변환하여 이를 전지에 충전한 후, 충전된 전력으로 전동기를 구동하며, 병렬방식은 엔진, 발전기, 구동계가 기계적으로 직결되어, 엔진주행시에는 여유분의 동력을 전지에 충전하고, 전지에 의한 주행시에는 엔진이 발전기에 동력을 공급하여 전지에 전력을 공급한다.In general, the engine-battery hybrid electric vehicle (hereinafter referred to as a hybrid electric vehicle) is a small exhaust capacity to compensate for the power performance such as driving performance and cruising distance, which are the biggest challenges in the commercialization of electric vehicles. It refers to a vehicle equipped with an internal combustion engine, and has an advantage as a low pollution vehicle because the exhaust gas is clean compared to the existing internal combustion engine vehicle. Composite electric vehicles having such characteristics are roughly divided into series and parallel methods. In the series method, the engine is converted into electric power through a generator and charged in a battery, and then the electric motor is driven with the charged power. In addition, the generator and the drive system are directly connected to each other, and the engine is charged with extra power when the engine is running, and the engine supplies power to the battery while the engine is driven by the battery.
도 1은 전술한 복합 전기자동차의 직,병렬방식에서 일반적으로 사용하는 복합 전기자동차의 엔진 제어 블럭도로서, 구성요소는 다음과 같다.1 is an engine control block diagram of a composite electric vehicle generally used in the series and parallel system of the above-described composite electric vehicle, the components are as follows.
내연기관인 엔진(10), 상기 엔진(10)과 기계적으로 직결되어 엔진(10)의 동력을 전기에너지로 변환시키는 발전기(20), 상기 발전기에서 출력되는 전원이 과전류인가를 판단하는 과전류감지부, 상기 발전기에서 출력된 전원이 과전압인가를 판단하는 과전압감지부, 상기 발전기(20)에서 발생된 교류전원을 정류시켜 일정크기의 전원으로 유지시키는 전압조정부(30), 상기 전압조정부(30)에서 공급된 전기에너지를 기계적 동력에너지 및 타 에너지 형태로 변환하여 소비시키는 부하(미도시), 상기 전압조정부(30)에서 공급된 전기에너지중 여분의 전기에너지를 저장하였다가 다시 방전시켜 사용할 수 있는 배터리(40) 등으로 구성된다.An engine 10 which is an internal combustion engine, a generator 20 which is directly connected to the engine 10 and converts the power of the engine 10 into electric energy, an overcurrent sensing unit for determining whether the power output from the generator is an overcurrent, An overvoltage detecting unit for determining whether the power output from the generator is an overvoltage, the voltage adjusting unit 30 for rectifying the AC power generated by the generator 20 and maintaining the power of a predetermined size, and supplying the voltage adjusting unit 30. A load (not shown) for converting the consumed electrical energy into mechanical power energy and other energy forms, and a battery that can store and discharge the extra electrical energy from the electrical energy supplied from the voltage adjusting unit 30 to be discharged again. 40).
상기 엔진(10)은 현재 사용중인 가솔린 자동차의 내연기관과 동일한 개념으로 제작된 것으로 복합 전기자동차에 탑재하기 위해 소형으로 제작된다. 이러한 소형제작에 힘입어 현재의 가솔린 자동차의 배기가스보다 더 청정한 배기가스를 배출하기 때문에 저공해 자동차로서의 잇점을 구비한다. 이러한 엔진(10)은 발전기(20)와 기계적으로 직결되어 기계적인 에너지를 전기적인 에너지로 변환시킨다.The engine 10 is manufactured in the same concept as the internal combustion engine of a gasoline vehicle currently in use, and is made compact in order to be mounted on a composite electric vehicle. Thanks to such a small production, it produces a cleaner exhaust gas than the exhaust gas of the current gasoline automobile, and thus has an advantage as a low pollution vehicle. The engine 10 is mechanically connected directly to the generator 20 to convert mechanical energy into electrical energy.
상기 발전기(20)는 영구자석((Permanent Magnet)형 발전기로서, 그 대략적인 구조는 발전기 고정자의 소정위치에 고정되어 설치된 전기자 코일, 상기 전기자 코일과 소정간격 이격되어 회전가능하도록 설치된 영구자석을 취부한 회전자로 설명할 수 있다. 이러한 구조에서 영구자석 회전자가 회전하게 되면 상기 전기자 코일과 상기 영구자석 회전자 사이에 플레밍의 오른손 법칙(Fleming's right hand rule)에 의한 기전력이 유기된다. 이 발생된 기전력(교류전원)은 전압조정기(30)를 통해 직류전원으로 변환된다.The generator (20) is a permanent magnet type (permanent magnet) generator, the approximate structure of the armature coil is fixed to a predetermined position of the generator stator, the permanent magnet is installed so as to be rotatable and spaced apart from the armature coil In this structure, when the permanent magnet rotor rotates, the electromotive force by Fleming's right hand rule is induced between the armature coil and the permanent magnet rotor. The electromotive force (AC power) is converted into DC power through the voltage regulator 30.
상기 전압조정기(30)는 발전기(20)에서 출력되는 교류전원을 직류전압으로 변환시키는 정류소자인 다이오드, 상기 다이오드의 캐소드단에 상기 발전기(20)에서 출력되는 전압의 위상을 제어하는 다이리스터 및 상기 다이리스터의 온/오프 동작을 통해 과전류감지부 및 과전압감지부에서의 비정격전류, 비정격전압값 검출시 부하 및 배터리(40)에 인가되는 것을 제어한다.The voltage regulator 30 is a diode which is a rectifying element for converting AC power output from the generator 20 into a DC voltage, a thyristor for controlling the phase of the voltage output from the generator 20 at the cathode end of the diode and the The on / off operation of the thyristor controls the application of the load and the battery 40 when detecting the non-rated current and the non-rated voltage value in the overcurrent detector and the overvoltage detector.
그리고, 상기 전압조정기(30)에서 변환된 직류전원은 차량에 소요되는 모든 부하의 전력을 충당하게 된다. 또한, 여분의 전류는 배터리(40)에 저장하게 되는데, 보통 배터리는 저전압 용량의 다수개의 배터리를 직렬연결시켜 사용한다. 이처럼 다수개의 배터리를 충전시킬 경우 정격출력 전압이 정해지면 이 정격전압 출력값에 대해 최소 전압값을 설정하게 되고 배터리의 방전으로 충전압이 떨어져 설정된 최소 전압값에 이르게 되면 엔진을 구동시켜 배터리를 재충전하도록 시스템이 운영된다.In addition, the DC power converted by the voltage regulator 30 covers the power of all loads required for the vehicle. In addition, the extra current is stored in the battery 40, which is usually used by connecting a plurality of batteries of low voltage capacity in series. When charging multiple batteries like this, when the rated output voltage is determined, the minimum voltage value is set for the rated output voltage. When the charge pressure drops due to the discharge of the battery, the engine is recharged by driving the engine. The system is running.
이러한 시스템으로 동작되는 하이브리드 전기자동차의 엔진 구동시 무부하에 의한 과회전시 또는 정격속도 이상의 회전에 의해 엔진과 직결된 발전기에 무리한 회전력을 전달하게 되면 발전기는 정격 이상의 발전을 하게 된다. 따라서, 이러한 현상이 지속될 경우 발전기 내부에 고온이 발생하게 되고, 발생된 고온에 의해 발전기의 절연내력이 급격히 떨어지게 된다. 절연 내력이 떨어지면 각 코일간 절연이 약해져 코일 상호간에 단락(short circuit)현상이 발생해 코일은 열화되어 소손되게 된다. 또한, 급격한 회전은 발전기의 베어링의 마멸 및 회전축의 마모를 촉진시켜 발전기의 고장 원인이 된다. 이러한 발전기에 생기는 문제점을 해결하기 위해 종래에는 발전기에서 발생된 전기에너지가 정격치 이상이면 이를 검지하여 엔진을 오프시켜 발전기를 보호하였다.When an excessive rotational force is transmitted to the generator directly connected to the engine by overload due to no load or by rotation over the rated speed when the engine of the hybrid electric vehicle operated by such a system is generated, the generator generates power above the rated value. Therefore, if this phenomenon persists, a high temperature is generated inside the generator, and the insulation strength of the generator is drastically dropped by the generated high temperature. If the insulation strength falls, the insulation between the coils is weakened and a short circuit occurs between the coils, resulting in deterioration and burnout of the coils. In addition, rapid rotation promotes abrasion of the bearings of the generator and abrasion of the rotating shaft, thereby causing failure of the generator. In order to solve the problems caused by such a generator, in the prior art, when the electric energy generated from the generator is equal to or greater than the rated value, the engine is turned off to protect the generator.
그러나, 이러한 엔진 제어방법은 다음과 같은 문제점이 발생된다.However, this engine control method has the following problems.
구동엔진 회전시 발전기에서는 동력을 변환시켜 일정치 이상의 전기에너지를 발생시킨다. 이러한 일정치 이상의 전기에너지의 발생을 엔진 오프로 급격히 차단하게 되면 전류가 차단된 순간에 회로상에는 급격한 과도전압이 발생한다. 이러한 과도전압은 회로에 역방향으로 흘러 시스템을 구성하고 있는 전자부품에 치명적인 영향을 주어, 결국 시스템 전체의 신뢰성을 떨어뜨리는 문제점이 있었다.When the drive engine rotates, the generator converts power to generate more than a certain level of electrical energy. When the generation of such a certain level of electrical energy is rapidly cut off by the engine off, a sudden transient voltage is generated on the circuit at the moment when the current is cut off. Such a transient voltage flows in the reverse direction to the circuit, which has a fatal effect on the electronic components constituting the system, resulting in a problem of lowering the reliability of the entire system.
본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진의 급격한 오프 제어에 의해 발생되는 과도전압을 예방함으로써 시스템의 안정성을 높이는 복합 전기자동차의 엔진 제어 장치를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, to provide an engine control apparatus for a composite electric vehicle to increase the stability of the system by preventing the transient voltage generated by the sudden off control of the engine.
도 1은 일반적인 복합 전기자동차 엔진 제어 블럭도,1 is a general composite electric vehicle engine control block diagram,
도 2는 본 고안에 따른 복합 전기자동차 엔진 제어 블럭도.Figure 2 is a composite electric vehicle engine control block diagram according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호 설명** Description of symbols on the main parts of the drawings *
10: 엔진 20: 발전기10: engine 20: generator
30: 전압조정부 40: 배터리30: voltage adjuster 40: battery
50: 과전류감지부 60: 과전압감지부50: overcurrent detector 60: overvoltage detector
70: 과온감지부 80: 엔진속도조절부70: overtemperature detection unit 80: engine speed control unit
이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성은 엔진, 엔진으로 부터 동력을 공급받아 전기에너지를 발생시키는 발전기, 발전기에서 발생된 전기 에너지가 정격치 인가를 판단하여 엔진을 제어하는 속도조절부로 이루어진 에진속도 제어장치에 있어서, 발전기에서 발생되는 전기에너지가 과정격 인가를 검출하는 과정격검출부, 발전기의 온도가 과온인가를 검출하는 과온검출부, 과정격검출부와 과온검출부의 어느 하나에서라도 검출신호가 인가되면 상기 엔진의 회전속도를 일정속도 이하로 떨어뜨린 후 소정시간이 경과되면 상기 엔진을 정상 속도로 환원시키는 상기 속도조절부로 이루어진다.The configuration of the present invention for achieving this purpose is an engine speed control, consisting of a generator for generating electrical energy by receiving power from the engine, the engine, the speed control unit for controlling the engine by determining whether the electrical energy generated from the generator is rated value In the apparatus, when the detection signal is applied to any of the process interval detection unit for detecting whether the electric energy generated from the generator is a process interval, the over-temperature detection unit for detecting whether the temperature of the generator is over temperature, the process interval detection unit and the over-temperature detection unit is applied to the engine The speed control unit for reducing the engine to a normal speed when a predetermined time elapses after the rotational speed drops below a predetermined speed.
이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하고자 한다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2은 본 고안에 따른 하이브리드 전기자동차의 엔진 제어장치의 제어블럭도 로서, 도 1과 같은 구성요소는 동일한 부호를 부여한다.FIG. 2 is a control block diagram of an engine control apparatus for a hybrid electric vehicle according to the present invention, and the components shown in FIG. 1 are given the same reference numerals.
도 2를 보면, 내연기관인 엔진(10), 상기 엔진(10)과 기계적으로 직결되어 엔진(10)의 동력을 전기에너지로 변환시키는 발전기(20), 상기 발전기에서 출력되는 전원이 과전류인가를 판단하는 과전류감지부, 상기 발전기에서 출력된 전원이 과전압인가를 판단하는 과전압감지부, 상기 발전기의 온도상태를 감지하기 위한 과온감지부, 상기 과전류감지부, 과전압감지부, 과온감지부의 신호를 인가받아 상기 발전기(20)에서 발생된 교류전원을 정류시켜 이를 제어하기 위한 전압조정부(30), 상기 전압조정부(30)에서 공급된 전기에너지를 기계적 동력에너지 및 타 에너지 형태로 변환하여 소비시키는 부하(미도시), 상기 전압조정부(30)에서 공급된 전기에너지중 여분의 전기에너지를 저장하였다가 다시 방전시켜 사용할 수 있는 배터리(40), 상기 전압조정기에서 상기 발전기의 이상상태 감지시 상기 엔진을 제어하기 위한 엔진속도조절부 등으로 구성된다.Referring to FIG. 2, the engine 10, which is an internal combustion engine, the generator 20 which is directly connected to the engine 10 and converts the power of the engine 10 into electrical energy, determines whether the power output from the generator is an overcurrent. The over-current detector, an over-voltage detector for determining whether the power output from the generator is an overvoltage, an over-temperature detector for detecting a temperature state of the generator, the over-current detector, the over-voltage detector, the signal of the over-temperature detector Receiving and rectifying the AC power generated in the generator 20, the voltage adjusting unit 30 for controlling it, the load to convert the electrical energy supplied from the voltage adjusting unit 30 into mechanical power energy and other energy forms and consume ( (Not shown), the battery 40, which can store and discharge the extra electrical energy of the electrical energy supplied from the voltage adjusting unit 30, and can be used again in the voltage regulator The engine speed control unit for controlling the engine when detecting the abnormal state of the generator.
이와 같은 구성요소로 이루어진 복합 전기자동차 엔진 제어 장치의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the composite electric vehicle engine control device composed of such components as follows.
내연기관인 엔진이 구동하게 되면 이와 직결된 영구자석 회전자를 갖는 발전기는 회전력을 얻게된다. 따라서, 발전기에서는 영구자석 회전자가 회전하게 되면 전기자 코일과 영구자석 회전자 사이에 플레밍의 오른손 법칙에 의한 기전력이 유기된다. 이 발생된 기전력(교류전원)은 전압조정기(30)의 정류소자인 다이오드, 상기 다이오드의 캐소드단에 상기 발전기(20)에서 출력되는 전압의 위상을 제어하는 다이리스터에 의해 직류전원으로 변환된다. 또한, 상기 전압조정부는 발전기에서 인가되는 교류전원의 정격을 감지하게 되는데 이는 과전류감지부에서 전류치를, 과전압감지부에서 전압치를, 과온감지부에서 엔진의 온도를 각각 측정하여 이를 기초로 하여 배터리에 인가되는 전원 제어 및 엔진속도조절부를 제어하게 된다. 즉, 엔진의 급격한 부하변동 및 연료분사량의 과도로 인해 정격속도 이상의 회전력이 발생되면 이는 바로 엔진과 직결된 발전기에 회전력이 전달되어 발전기 역시 과회전을 하게 된다. 따라서, 발전기에서는 과회전에 의한 정격치 보다 높은 전원이 발생한다. 이러한 비정격의 전원이 부하 및 배터리에 인가되면 회로의 불안정과 배터리의 수명사이클에 영향을 미치게 된다.When the engine, which is an internal combustion engine, is driven, a generator having a permanent magnet rotor directly connected to the engine obtains rotational force. Therefore, in the generator, when the permanent magnet rotor rotates, the electromotive force by Fleming's right hand law is induced between the armature coil and the permanent magnet rotor. The generated electromotive force (AC power) is converted into DC power by a diode which is a rectifier element of the voltage regulator 30 and a thyristor for controlling the phase of the voltage output from the generator 20 at the cathode end of the diode. In addition, the voltage adjusting unit detects the rating of the AC power applied from the generator, which measures the current value in the overcurrent detector, the voltage value in the overvoltage detector, and the temperature of the engine in the overtemperature detector, respectively. It controls the applied power control and engine speed control unit. That is, when a rotational force of more than the rated speed is generated due to the rapid load fluctuation of the engine and the excessive amount of fuel injection, the rotational force is transmitted to the generator directly connected to the engine, and the generator also rotates excessively. Therefore, in the generator, a power source higher than the rated value due to over-rotation is generated. The application of these unrated power supplies to the load and battery affects the circuit instability and the battery life cycle.
따라서, 전압조정부에서는 과전류감지부, 과전압감지부, 과온감지부의 어느 한 곳에서라도 감지신호가 인가되면 전압조정부는 엔진속도조절부에 제어신호를 인가한다. 이 인가된 제어신호에 의해 엔진속도 조절부는 엔진의 회전력을 떨어뜨리는 제어를 실시하여 발전기에 전달되는 회전력을 낮추게된다. 따라서, 발전기의 과도한 회전에 의한 과전류 발생 및 과전압 발생을 억제하고 또한, 발전기의 과온에 의한 문제점을 해결할 수 있게된다. 따라서, 과온, 과전류, 과전압에 의한 문제점이 해소되면 다시 엔진을 정상 회전수로 높여 시스템을 정상적으로 운전한다. 이때 다시 문제점이 발생하면 전술한 제어동작을 반복해 실시하고 이러한 정상운전과 비정상적인 운전이 일정횟수 이상으로 반복되면 발전기의 보호를 위해 엔진을 완전히 오프 시킨다.Therefore, when the detection signal is applied to any one of the overcurrent detector, the overvoltage detector, and the overtemperature detector, the voltage adjustor applies a control signal to the engine speed controller. By the applied control signal, the engine speed control unit reduces the rotational force of the engine and lowers the rotational force transmitted to the generator. Therefore, it is possible to suppress overcurrent generation and overvoltage generation due to excessive rotation of the generator, and to solve the problem caused by overheating of the generator. Therefore, when the problems caused by over temperature, over current and over voltage are solved, the engine is increased to normal rotation speed to operate the system normally. At this time, if a problem occurs again, the above-described control operation is repeatedly performed. If such normal operation and abnormal operation are repeated more than a predetermined number of times, the engine is completely turned off to protect the generator.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 엔진의 과회전에 의한 발전기의 소손을 막기위해 발전기에서 발생하는 전류와 전압치 및 발전기의 온도를 체크하여 비이상적으로 증가할 경우 엔진의 속도를 떨어뜨려 발전기를 보호하고 이러한 문제점이 해결되면 엔진의 회전수를 정상적으로 복귀시킨다. 이때 다시 발전기에 문제점이 발생하면 전술한 제어를 반복하고 이러한 제어를 일정횟수 이상 반복할 경우 엔진을 완전히 오프시켜 발전기를 보호한다. 따라서, 이러한 제어는 발전기의 이상전원 검출 때마다 온/오프 제어에 의한 연료 손실과 이로인한 연료의 불연소에서 오는 대기환경보호에도 효과가 있다. 그리고, 인가전압의 급격한 차단에 의한 과도전압의 발생을 최소한으로 줄이는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, in order to prevent the generator from being burned by over-rotation of the engine, the current and voltage value generated by the generator and the temperature of the generator are checked and the engine speed is lowered if the generator increases abnormally. If the problem is solved and the engine speed is returned to normal. At this time, if a problem occurs in the generator again, the above-described control is repeated, and if the control is repeated more than a predetermined number of times, the engine is completely turned off to protect the generator. Therefore, this control is also effective in protecting the atmospheric environment resulting from fuel loss and non-combustion of fuel caused by the on / off control whenever the abnormal power supply of the generator is detected. In addition, there is an effect of minimizing the generation of the transient voltage due to the rapid interruption of the applied voltage.
Claims (2)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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1996
- 1996-12-30 KR KR2019960063152U patent/KR19980049981U/en not_active Application Discontinuation
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