FR3035847A1

FR3035847A1 - DEVICE FOR CARRYING OUT A VERSATILE TROLLEY CONVERTIBLE AS A TWO-WHEEL DEVIL, A WHEEL BRUSH, A THREE-WHEEL OR A FOUR-WHEEL STROLLER AND A CASE WITH CASTERS

Info

Publication number: FR3035847A1
Application number: FR1500977A
Authority: FR
Inventors: Bernard Francois Marie Derrien
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-05-07
Filing date: 2015-05-07
Publication date: 2016-11-11
Anticipated expiration: 2035-05-07
Also published as: FR3035847B1

Abstract

Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à la fabrication de chariot de randonnée pédestre. Le dispositif est constitué d'un axe (2) sur lequel sont soudées trois fourches (5) de même ouverture admettant indifféremment une roue centrale (6) ou deux roues latérales (7) transformant le chariot en brouette à une roue ou en diable à deux roues. Le dispositif est orientable autour de deux vis(10) permettant d'ajuster l'équilibre globale du chariot en modifiant la position angulaire de l'axe (2), celle-ci est prédéterminée par des butées (9) sur lesquelles prennent appui des jambes de force (8). Les montants (3) du chariot sont prolongés par des roulettes (11) qui transforment le chariot en poussette lorsque les quatre roues appliquent simultanément sur le sol. Le chariot se transforme en valise à roulette lorsque les fourches (5) et les jambes de force (8) sont déployées en applique sur les roues (6) et (7) plaquées contre le dos du chariot, les timons télescopiques (16) étant alors rétractés le long des montants (3).The device according to the invention is particularly intended for the manufacture of hiking trolley. The device consists of an axle (2) on which are welded three forks (5) of the same opening indifferently admitting a central wheel (6) or two side wheels (7) transforming the trolley wheelbarrow to a wheel or devil to two wheels. The device is adjustable around two screws (10) for adjusting the overall balance of the carriage by changing the angular position of the axis (2), it is predetermined by stops (9) on which support struts (8). The uprights (3) of the carriage are extended by rollers (11) which transform the carriage into a stroller when the four wheels apply simultaneously on the ground. The trolley is transformed into a wheeled suitcase when the forks (5) and the struts (8) are deployed in applied on the wheels (6) and (7) pressed against the back of the trolley, the telescopic drawbars (16) being then retracted along the uprights (3).

Description

1 1 La présente invention concerne un dispositif permettant la réalisation d'un chariot polyvalent, convertible en diable à deux roues, en brouette à une roue, en poussette à trois ou quatre roues et en valise à roulette. Cette invention trouve principalement ses applications dans la réalisation de chariots de randonnée pédestre. La pratique de la randonnée pédestre est une activité en plein développement, si la petite randonnée à la journée ne nécessite pas le port d'un équipement très lourd il en est différemment de la longue randonnée qui enchaine les étapes journalières de l'ordre de 30 km ce qui requiert le port d'un sac pesant de 12 à 15kg. Ce sac peut se porter sur le dos à la condition de posséder une bonne condition physique, ce que tout le monde ne partage pas. L'impossibilité physique de supporter le poids du sac tout au long de la journée est souvent la cause du renoncement à la longue randonnée. On peut également avoir recours au portage par des sociétés spécialisées mais cela est onéreux et ces sociétés n'opèrent que sur les itinéraires emblématiques comme les 15 Chemins de Compostelle. Enfin on peut utiliser un chariot de randonnée, il en existe de plusieurs types sur le marché. Les chariots actuellement développés sont conçus pour des conditions de roulement et de portage bien définies, cependant au cours d'une même étape le randonneur rencontre des itinéraires de configuration variées, des routes et des sentiers facilement 20 carrossables, des chemins de terre, des sentiers de montagne accidentés et souvent des obstacles qui imposent le portage du chariot et de son sac. Les chariots comportent généralement une ou deux roues dont la position est fixe, ils sont conçus préférentiellement pour être tirés. A chaque arrêt les chariots sont posés à plat sur le sol, leur reprise nécessite de se baisser, ce geste répété tout au long de la journée 25 finit par être contraignant, surtout en fin d'étape lorsque l'on est fatigué. Leur encombrement nécessite un démontage pour accéder aux hébergements et aux transports en commun. Les chariots à une roue assimilables à une brouette sont maniables sur terrain accidenté même si la maîtrise de leur stabilité requiert un petit entrainement. Le positionne- 30 ment de la roue sur l'arrière du chariot a pour effet de reporter partiellement la charge sur les timons, celle-ci se répercute sur les avants bras, le dos et les jambes en induisant de la fatigue. Les chariots à deux roues assimilables à un diable, sont surtout bien adaptés aux chemins bien roulants, présentant peu d'obstacles, leur manoeuvre est confortable sur route 35 plane, ou en agglomération, elle est plus aléatoire sur les chemins de montagne caillouteux difficilement carrossables. Il existe également des chariots à quatre roues comparables à une poussette. Ce dispositif est particulièrement adapté aux itinéraires plans et roulants en agglomération ou sur les routes goudronnées. Il est inadapté aux sentiers de montagne ou caillouteux. 40 3035847 2 1 L'invention permet de réaliser un chariot de randonnée polyvalent réunissant les ca- ractéristiques des chariots à une, deux ou quatre roues en maintenant un confort de conduite et de sécurité dans les différentes conditions d'utilisation. Selon l'invention, le dispositif est constitué d'un axe articulé reliant à leur base les 5 montants du châssis d'un chariot, le dit axe est muni de quatre bras formant trois fourches d'ouverture identique admettant indifféremment une roue placée dans la fourche centrale pour constituer une brouette, ou deux roues placées dans les fourches latérales pour constituer un diable. Des jambes de forces articulées, interposées entre les bras des fourches et des butées positionnées entre les montants du châssis et en travers de la pelle 10 d'assise du sac, permettent de modifier la position angulaire de l'axe, et ainsi d'ajuster l'équilibre global du chariot. Les fourches reçoivent préférentiellement des roues de vélos fixées par un système à serrage rapide par excentrique. Lors du fonctionnement sur une roue centrale, la deuxième roue est fixée au dos du chariot, et peut le cas échéant servir de roue de secours. Le pas- sage de la configuration brouette à une roue centrale à la configuration diable à deux roues latérales s'effectue quasi instantanément et est facilité par la station verticale du chariot. A chaque butée d'appui correspond une position angulaire de l'axe des roues par rapport au centre de gravité du chariot en charge. Si l'axe des roues est situé très en avant du centre de gravité, le chariot sera très stable, mais l'effort sur les timons sera important, cette configuration sera préférentiellement utilisée en mode brouette tirée. Lorsque l'axe de roue se rapproche du centre de gravité, la charge sur les timons diminue jusqu'à être nulle, mais le chariot est moins stable, on préférera cette configuration en mode diable poussé, le roulage s'effectuant alors sans effort dans une posture verticale très confortable.The present invention relates to a device for the realization of a versatile trolley, convertible to devil two wheels, wheelbarrow wheelbarrow, stroller with three or four wheels and wheeled suitcase. This invention finds its applications mainly in the realization of hiking trolleys. The practice of hiking is an activity in full development, if the small hike to the day does not require the port of a very heavy equipment it is differently from the long hike which connects the daily steps of the order of 30 km which requires the carrying of a bag weighing from 12 to 15kg. This bag can be worn on the back provided you have a good physical condition, which everyone does not share. The physical impossibility of supporting the weight of the bag throughout the day is often the cause of the renunciation of the long hike. We can also use portage by specialized companies but it is expensive and these companies operate only on the iconic routes such as 15 Routes of Compostela. Finally you can use a hiking cart, there are several types on the market. The trolleys currently developed are designed for well-defined running and carrying conditions, however during the same stage the hiker encounters varied configuration routes, easily accessible roads and trails, dirt roads, trails mountain hilly and often obstacles that impose the carriage of the truck and its bag. The carriages generally comprise one or two wheels whose position is fixed, they are designed preferentially to be drawn. At each stop the carriages are laid flat on the ground, their recovery requires bending, this gesture repeated throughout the day 25 ends up being binding, especially at the end of the stage when one is tired. Their size requires dismantling to access accommodation and public transport. Wheelbarrow-like trolleys are manageable on rough terrain, although mastering their stability requires a little training. The positioning of the wheel on the rear of the carriage has the effect of partially postponing the load on the drawbars, it affects the forearms, back and legs by inducing fatigue. The trolleys with two wheels comparable to a devil, are especially well adapted to the rolling roads, presenting few obstacles, their maneuver is comfortable on flat road, or in agglomeration, it is more random on stony mountain roads difficult to drive . There are also four-wheeled trolleys comparable to a stroller. This device is particularly suitable for flat and rolling routes in urban areas or on paved roads. It is unsuitable for mountain or stony trails. 40 3035847 2 1 The invention makes it possible to produce a versatile hiking trolley that combines the characteristics of one-, two- or four-wheel trolleys while maintaining driving comfort and safety in the various conditions of use. According to the invention, the device consists of an articulated axis connecting at their base the frame uprights of a carriage, said axis is provided with four arms forming three forks of identical opening indifferently admitting a wheel placed in the central fork to form a wheelbarrow, or two wheels placed in the side forks to form a devil. Legs of articulated forces, interposed between the arms of the forks and stops positioned between the uprights of the frame and across the shovel 10 of the seat of the bag, allow to modify the angular position of the axis, and thus to adjust the overall balance of the trolley. The forks preferably receive bicycle wheels fixed by an eccentric quick-release system. When operating on a central wheel, the second wheel is attached to the back of the truck, and can optionally be used as spare wheel. The changeover from the wheelbarrow configuration to a central wheel with the two-wheel side devil configuration takes place almost instantaneously and is facilitated by the vertical station of the truck. Each abutment support corresponds to an angular position of the axis of the wheels relative to the center of gravity of the loaded carriage. If the axis of the wheels is located much in front of the center of gravity, the carriage will be very stable, but the effort on the drawbars will be important, this configuration will be preferentially used in drawn wheelbarrow mode. When the wheel axis approaches the center of gravity, the load on the drawbar decreases to zero, but the carriage is less stable, it will prefer this configuration in the devil mode pushed, the rolling is then done without effort in a very comfortable vertical posture.

Selon l'invention les montants du châssis du chariot comportent chacun à leur base une roulette permettant la transformation du chariot en poussette à trois ou quatre roues. Cette configuration avantageuse en ville et sur les routes dont la surface de roulement est bien plane, permet au randonneur de bénéficier de moments de récupération. Les roulettes standards, du type roues de roller montées sur roulement à billes 30 assurent un confort de roulage optimum. Un simple basculement du chariot permet d'alterner les configurations du chariot, quatre roues, deux roues ou une roue et ainsi de s'adapter instantanément aux variations de la nature de la surface de roulement. Les montants du châssis du chariot sont prolongés par deux timons télescopiques dont 35 les extrémités sont coudées à 900 pour former une poignée de prise en main servant à pousser ou à tirer le chariot; sur cette poignée sont fixées la sonnette, accessoire indispensable et les poignées de freins. Une entretoise coulissante relie les timons en partie supérieure, en leur conférant de la rigidité. Une toile disposée entre la traverse supérieure du châssis et l'entretoise peut servir de support à un deuxième sac.According to the invention the uprights of the chassis of the carriage each comprise at their base a wheel for the transformation of the carriage into a stroller with three or four wheels. This advantageous configuration in the city and on roads with flat running surfaces, allows the hiker to benefit from moments of recovery. The standard rollers of the type of roller skates mounted on ball bearings 30 ensure optimum driving comfort. A simple tilting of the trolley alternates the configurations of the trolley, four wheels, two wheels or a wheel and thus instantly adapt to variations in the nature of the tread surface. The frame uprights of the carriage are extended by two telescopic drawbars, the ends of which are bent at 900 to form a grip handle for pushing or pulling the carriage; on this handle are attached the bell, essential accessory and the brake handles. A sliding spacer connects the drawbars at the top, giving them rigidity. A canvas disposed between the upper cross member of the frame and the spacer can serve as a support for a second bag.

40 Cette entretoise sert également à la fixation d'accessoires tels que le GPS ou le parapluie. 3035847 3 1 selon l'invention le chariot se transforme en valise à roulette lorsque les fourches et les jambes de force sont repliées en applique sur les roues placées contre le dos du chariot, les timons télescopiques étant rétractés le long des montants. Les roues sont déposées et placées au dos du chariot, les fourches et les béquilles 5 sont déployées en appui sur les jantes, l'ensemble étant maintenu par un sandow tendu entre les montants du châssis. Le sac restant en place les timons télescopiques sont rétractés. l'ensemble compact devient assimilable à une valise à roulette que l'on peut protéger par une housse manipulable aisément sur les quais des gares et qui est admise dans les transports en commun, les avions, les coffres des voitures. Sur les chemins à forte déclivité, le randonneur à tendance à être emporté par le poids du chariot, sa retenue requiert des efforts pouvant être importants, les freins sont donc utiles pour limiter cet effet d'entrainement , les freins à mâchoires se fixent par perçage de l'axe du dispositif et s'actionnent au moyen des poignées fixées sur les coudes 15 des timons. Pour franchir les obstacles tels que les cours d'eau, les escaliers, les éboulis rocheux, le chariot se porte sur le dos. Le sac est alors sanglé le dosseret sur l'extérieur, l'ensemble est alors porté comme un sac à dos conventionnel sans adaptation préalable. Le poids de l'ensemble devant être compatible avec la capacité physique du porteur.40 This spacer is also used to attach accessories such as GPS or umbrella. According to the invention, the trolley is transformed into a wheeled suitcase when the forks and the struts are folded back on the wheels placed against the back of the trolley, the telescopic drawbars being retracted along the uprights. The wheels are deposited and placed on the back of the carriage, the forks and crutches 5 are deployed in support of the rims, the assembly being held by a bungee cord between the uprights of the frame. The bag remaining in place the telescopic drawbars are retracted. the compact set becomes comparable to a wheeled suitcase that can be protected by a cover easily manipulated on the station platforms and is accepted in public transport, airplanes, car safes. On steep paths, the hiker tends to be swept away by the weight of the trolley, its restraint requires considerable effort, the brakes are therefore useful to limit this training effect, the jaw brakes are fixed by drilling of the axis of the device and operate by means of the handles attached to the elbows 15 of the drawbars. To overcome obstacles such as streams, stairs, rock scree, the cart is on the back. The bag is then strapped back on the outside, the whole is then worn as a conventional backpack without adaptation. The weight of the assembly must be compatible with the physical capacity of the wearer.

20 Un kit d'adaptation articulé permet de transformer le chariot en remorque pour vélo se fixant sur le moyeu de la roue arrière. Un siège enfant est adaptable sur le du chariot, cette configuration permet de faire participer les enfants aux randonnées en terrain moyennement difficile. Les dessins annexés représentent à titre d'exemple une forme de réalisation d'un 25 chariot de randonnée conformément à l'invention. Le châssis et le dispositif sont préférentiellement réalisés en aluminium, la visserie est en acier inoxydable. La figure 1 montre en perspective une vue détaillée du dispositif. La figure 2 présente un exemple de réalisation d'un chariot pourvu du dispositif. Les figures 3 et 4 présentent un chariot de randonnée réalisé selon le dispositif dans la 30 configuration brouette à une roue. La figure 5 montre un chariot de randonnée réalisé selon le dispositif dans la configuration diable à deux roues. La figure 6 montre un chariot de randonnée réalisé selon le dispositif dans la configuration poussette à quatre roues.20 An articulated adaptation kit converts the trolley into a bicycle trailer that attaches to the hub of the rear wheel. A child seat is adaptable on the cart, this configuration allows children to participate in trekking on moderately difficult terrain. The accompanying drawings show by way of example an embodiment of a touring cart according to the invention. The frame and the device are preferably made of aluminum, the screws are made of stainless steel. Figure 1 shows in perspective a detailed view of the device. Figure 2 shows an exemplary embodiment of a carriage provided with the device. Figures 3 and 4 show a walking trolley constructed according to the device in the wheelbarrow configuration. Figure 5 shows a hiking cart made according to the device in the devil configuration with two wheels. Figure 6 shows a hiking cart made according to the device in the four-wheeled pushchair configuration.

35 La figure 7 montre un chariot de randonnée réalisé selon le dispositif dans la configu- ration valise à roulettes. Le dispositif objet de l'invention représenté en figure 1 est constitué d'un axe (2) en tube de 30 par 5 mm d'épaisseur disposé entre les montants (3) du chariot (1) par deux vis M10 (10) formant axe de rotation. Quatre bras (4) de section 30 par 5 mm positionnés 10 40 3035847 4 1 parallèlement sont soudés sur l'axe (2) pour former trois fourches (5) d'ouverture iden- tique. L'extrémité des bras comportent une encoche (19) destinée à recevoir une roue centrale (6) ou deux roues latérales (7) bloquées par un système à serrage rapide (28). Les jambes de force articulées (8) en plat de section 20 par 4 mm sont fixées par un boulon M6 5 aux bras (4), elles prennent appui sur les butées (9). Elles permettent par changement de butée (9) de modifier la position angulaire de l'axe (2) et donc d'ajuster l'équilibre global du chariot. Deux sandows (15) assurent le rappel du dispositif contre les butées (9), le blocage étant réalisé par serrage des vis M10(10). Des freins de vélo standard à mâchoire (26) sont fixés entre les fourches par boulonnage au travers de l'axe (2) .FIG. 7 shows a touring trolley made according to the device in the wheeled suitcase configuration. The device which is the subject of the invention shown in FIG. 1 consists of an axis (2) in the form of a tube 30 by 5 mm thick placed between the uprights (3) of the carriage (1) by two M10 screws (10) forming rotation axis. Four arms (4) of parallel section 30 by 5 mm are welded on the axis (2) to form three forks (5) of identical opening. The ends of the arms have a notch (19) for receiving a central wheel (6) or two side wheels (7) blocked by a quick-release system (28). The articulated struts (8) in flat section 20 by 4 mm are fixed by a bolt M6 to the arms (4), they bear on the stops (9). They allow by change of stop (9) to change the angular position of the axis (2) and thus adjust the overall balance of the carriage. Two bungees (15) ensure the return of the device against the stops (9), the locking being achieved by tightening the M10 screws (10). Standard jaw brakes (26) are fixed between the forks by bolting through the axle (2).

10 Dans une forme de réalisation selon la figure 2 le chariot sur lequel est adapté le dis- positif se compose de deux montants (3) de longueur 700mm en plat de 60 par 4 mm. Ces montants sont reliés en partie supérieure par une traverse (20) de longueur 410 mm en tube de 25 par 2mm et à la base par un tube de 25 par 2mm coudé deux fois pour former un U d'ouverture à l'axe de 410mm et de largeur 170mm. Ce U dénommé pelle (21) dans la 15 suite de la description est soudé aux montants (3) et sert d'assise au sac. Des butées (9) de diamètre 16mm sont soudées en travers des montants (3) et de la pelle (21), elles permettent de prédéterminer la position angulaire des moyeux des roues. Le panneau de fond (13) du châssis est en tôle de 2mm perforée à 50%. Deux roues de roller (11) de diamètre 100mm sont montées entre deux plats (29) 20 soudés sur la pelle (21) dans le prolongement des montants (3). Deux timons télescopiques (16) de diamètre 25 par 2 mm coulissent dans des fourreaux (17) de diamètre 35 par 5 soudés en partie supérieure des montants (3), leur blocage se fait par un collier à serrage rapide par excentrique (22). Les timons sont coudés pour former une poignée (31) de longueur 150mm assurant une bonne prise en main du 25 chariot et reçoit les poignées de freins (25). Une entretoise coulissante (23) de diamètre 25 par 2 mm relie en partie supérieure les timons (16), en leur conférant de la rigidité, cette entretoise sert également à la fixation d'accessoires tels que le GPS, le parapluie ou une sacoche de secours, un filet tendu (24) entre la traverse (20) et l'entretoise (23) peut servir de support à un deuxième sac. En position brouette la roue centrale (6) est position-30 née dans la fourche centrale (5) du dispositif ; la deuxième roue (7) est maintenue au dos (13) du châssis par deux sandows, elle peut assurer la fonction de roue de secours (30). La figure 3 montre le dispositif en configuration brouette (14) les jambes de force (8) étant en appui sur une des butées (9) située entre les montants (3) . La pression sur les timons lorsque l'axe de la roue se situe sous la charge à l'aplomb du centre de gravité est 35 pratiquement nulle. Cette configuration est particulièrement adaptée au port de deux sacs. La figure 4 montre une variante du dispositif en configuration brouette (15) les jambes de force (8) étant en appui sur la butée arrière(9) située en travers de la pelle (21). Dans cette configuration (15) figure (4) la pression sur les timons est assez sensible surtout si la charge est importante, elle est avantageuse lorsqu'il n'y a qu'un sac à 40 transporter dont le centre de gravité se situe sur l'arrière du chariot ou encore lorsque le chariot muni d'un kit d'adaptation est converti en remorque pour vélo.In an embodiment according to FIG. 2, the carriage on which the device is fitted is composed of two uprights (3) of length 700 mm in flat of 60 by 4 mm. These amounts are connected in the upper part by a cross member (20) 410 mm long tube 25 by 2mm and at the base by a tube of 25 by 2mm bent twice to form an opening U to the axis of 410mm and width 170mm. This U called shovel (21) in the following description is welded to the uprights (3) and serves as seat to the bag. Stops (9) of diameter 16mm are welded across the uprights (3) and the shovel (21), they allow to predetermine the angular position of the hubs of the wheels. The bottom panel (13) of the frame is made of 2mm sheet perforated at 50%. Two roller wheels (11) of diameter 100mm are mounted between two plates (29) 20 welded on the shovel (21) in the extension of the uprights (3). Two telescopic drawbars (16) of diameter 25 by 2 mm slide in sleeves (17) of diameter 35 by 5 welded to the upper part of the uprights (3), their locking is done by an eccentric quick clamping collar (22). The drawbars are cranked to form a handle (31) 150 mm in length ensuring a good grip of the carriage and receives the brake handles (25). A sliding spacer (23) of diameter 25 by 2 mm connects the upper part of the drawbars (16), giving them rigidity, this spacer is also used to attach accessories such as GPS, umbrella or a bag of relief, a tension net (24) between the crossbar (20) and the spacer (23) can serve as a support for a second bag. In wheelbase position the central wheel (6) is position-30 born in the central fork (5) of the device; the second wheel (7) is held at the back (13) of the chassis by two bungee cords, it can provide the function of spare wheel (30). Figure 3 shows the wheelbarrow configuration device (14) the struts (8) being supported on one of the stops (9) between the uprights (3). The pressure on the drawbars when the axle of the wheel is under the load in line with the center of gravity is practically zero. This configuration is particularly suitable for carrying two bags. Figure 4 shows a variant of the wheelbarrow configuration device (15) the struts (8) being supported on the rear stop (9) located across the shovel (21). In this configuration (15) figure (4) the pressure on the drawbar is quite sensitive especially if the load is important, it is advantageous when there is only one bag 40 transport whose center of gravity is located on the rear of the trolley or when the trolley fitted with an adaptation kit is converted into a bicycle trailer.

3035847 5 1 La figure 5 montre un chariot de randonnée réalisé selon le dispositif dans la configu- ration diable à deux roues (18). Le choix de la butée (9) se fera de telle sorte que le point d'application de la charge passe au plus près des moyeux des roues. Le chariot sera alors en équilibre et la pression sur les timons sensiblement nulle. Le chariot est tiré ou poussé, 5 cette configuration (18) est particulièrement confortable sur les itinéraires peu accidentés. La figure 6 montre un chariot de randonnée réalisé selon le dispositif dans la configu- ration poussette (12) à quatre roues. Les deux roulettes (11) fixées à la base des montants (3) permettent en association avec les roues (6) ou (7) de transformer le chariot en pous- sette (12) à deux ou une roue. Lorsque le chariot est en configuration brouette (14) figure 3 10 ou diable (18) figure 5, un simple basculement le transforme en configuration poussette et inversement. Cette configuration est appréciable lorsque la chaussée est bien roulante, ainsi qu'en agglomération sur les trottoirs encombrés. la conduite se fait dans une posture quasi-droite qui permet de s'accorder des moments de récupération. La figure 7 montre un chariot de randonnée, réalisé selon le dispositif, et transformé 15 en valise à roulette (27); lorsque les fourches (5) et les jambes de force (8) sont repliées en applique sur les roues (6) et (7) placées préalablement contre le dos (13) du chariot, les timons télescopiques (16) étant rétractés le long des montants (3). Une housse (15) protège l'ensemble. Le chariot est maintenant transformé en valise à roulette (27) compatible avec les transports en commun et les coffres de voiture 20 Le marché de la randonnée pédestre est en plein développement, le chariot de randonnée réalisé selon l'invention correspond par sa polyvalence aux besoins des randonneurs pratiquant leur loisir sur tout type d' itinéraires. Sa fabrication ne nécessite que des opérations élémentaires d'usinage et de soudage. Selon le mode de commercialisation on peut envisager une fabrication artisanale ou une 25 fabrication industrielle. La commercialisation peut s'effectuer par internet, ou par des réseaux de magasin spécialisés dans la randonnée pédestre.FIG. 5 shows a touring cart made according to the device in the two-wheeled devil configuration (18). The choice of the stop (9) will be made in such a way that the point of application of the load passes as close as possible to the hubs of the wheels. The carriage will then be in equilibrium and the pressure on the drawbars substantially zero. The cart is pulled or pushed, this configuration (18) is particularly comfortable on rough routes. Figure 6 shows a hiking trolley made according to the device in the configuration stroller (12) with four wheels. The two rollers (11) attached to the base of the uprights (3), together with the wheels (6) or (7), enable the carriage to be turned into a two or one wheel (12). When the carriage is in a wheelbarrow configuration (14) FIG. 3 or devil (18) FIG. 5, a simple tilting transforms it into a stroller configuration and vice versa. This configuration is appreciable when the road is rolling, and agglomeration on congested sidewalks. the driving is done in a posture almost right which allows to arrange moments of recovery. Figure 7 shows a touring cart, made according to the device, and transformed into a wheeled suitcase (27); when the forks (5) and the struts (8) are folded in applied on the wheels (6) and (7) previously placed against the back (13) of the carriage, the telescopic drawbars (16) being retracted along the amounts (3). A cover (15) protects the assembly. The trolley is now transformed into a wheeled suitcase (27) compatible with public transport and car trunks 20 The market for hiking is in full development, the trolley made according to the invention corresponds by its versatility to the needs hikers practicing their leisure on all types of itineraries. Its manufacture requires only basic operations of machining and welding. Depending on the mode of commercialization, it is possible to envisage an artisanal manufacture or an industrial manufacture. The marketing can be done by internet, or by store networks specialized in hiking.

Claims

CLAIMS 1) Versatile trolley, convertible devil two wheels, wheelbarrow with a wheel, stroller with three or four wheels and wheeled suitcase characterized in that it comprises an articulated axis (2) connecting their base amounts (3) of the chassis of a carriage (1) and that said axis is provided with four arms (4) forming three forks (5) of identical opening indifferently admitting a wheel (6) placed in the central fork to form a wheelbarrow (14) or two wheels (7) placed in the side forks to form a devil (18). Articulated struts (8) interposed between the arms (4) of the forks (5) and stops (9) positioned between the uprights (3) of the frame and across the seat shovel of the bag (21) allow to modify the angular position of the axis (2) and thus to adjust the overall equilibrium of the carriage.

2) Versatile trolley according to claim (1) characterized in that the uprights (3) of the frame of the carriage (1) each comprises at their base a wheel (11) for the transformation of the trolley carriage (12) to three or four wheels.

3) Versatile trolley according to claims (1) and (2) characterized in that it is asso- ciated with a wheeled suitcase (27) when the forks (5) and the struts (8) are folded in applied against the back (13) of the carriage (1). The telescopic drawbars (16) are retracted along the uprights (3). 20