PROCEDE DE PURGE D'UN CANISTER D'UN VEHICULE HYBRIDE, LIMITANT LES REJETS POLLUANTS DANS L'ATMOSPHERE [0001] L'invention concerne un procédé de purge d'un canister d'un véhicule hybride équipé d'un moteur thermique et d'au moins un moteur autre que thermique, le canister se chargeant des vapeurs de carburant issues d'un réservoir de carburant dudit véhicule, le procédé comprenant une phase de commande d'une variation du fonctionnement du moteur thermique pour que le moteur thermique consomme les vapeurs de carburant stockées dans le canister. [0002] Dans un véhicule non hybride à moteur thermique, le canister est purgé dès que ce moteur thermique est allumé. En effet, du fait de la dépression régnant dans le moteur thermique, quand le canister est mis en communication avec le moteur thermique, l'air provenant de l'extérieur permet la désorption des vapeurs du carburant de l'élément actif du canister et leur entraînement vers l'admission moteur. Les vapeurs sont alors brûlées dans le moteur thermique. Dans un véhicule de ce type, le moteur thermique étant l'unique moteur du véhicule, il est fréquemment allumé, de sorte que le canister est également très fréquemment purgé. Il est donc aussi rarement saturé par les vapeurs d'essence du réservoir. [0003] Il en est tout autrement dans un véhicule hybride surtout lorsque le moteur autre que thermique présente une autonomie très importante puisqu'alors, le moteur thermique est plus rarement sollicité et le canister en conséquence très rarement purgé. [0004] Conformément au document FR 2 911 313 qui décrit un véhicule hybride de ce type et dans lequel le moteur autre que thermique est un moteur électrique, il est connu de prévoir des démarrages intempestifs du moteur thermique qui ne répondent à aucun besoin de suppléer le moteur électrique, mais uniquement à un besoin de purge du canister par le moteur thermique. [0005] Dans un véhicule de ce type, une vanne d'isolement et de pressurisation du réservoir située entre le réservoir et le canister permet de maintenir les vapeurs carburant au sein du réservoir pour éviter de trop solliciter le canister durant toutes les phases de roulage en mode non thermique, mais a pour effet de faire monter en pression le réservoir et donc de provoquer des bouffées de vapeurs à son ouverture. [0006] En effet, au moment de la purge, il n'est pas rare que le canister soit proche de la saturation et que dans le même temps, le réservoir ait atteint un niveau de pression ou de surpression limite engendrant des rejets des vapeurs sous forme de bouffées lors de l'ouverture de la vanne du réservoir. Dans ce cas extrême, une partie des vapeurs d'essence issues du réservoir est rejetée à l'air libre via la mise à l'air du canister plutôt que dirigée vers le moteur pour y être brûlée, augmentant les risques d'émissions polluantes qu'un véhicule hybride a justement pour but de minimiser. [0007] L'invention vise à pallier ces inconvénients. [0008] Pour atteindre cet objectif, il est prévu un procédé de purge d'un canister d'un véhicule hybride équipé d'un moteur thermique et d'au moins un moteur autre que thermique, le canister se chargeant des vapeurs de carburant issues d'un réservoir de carburant dudit véhicule, le procédé comprenant une phase de commande d'une variation du fonctionnement du moteur thermique pour que le moteur thermique consomme les vapeurs de carburant stockées dans le canister. [0009] Selon l'invention, le procédé comprend, durant la phase de commande de variation en fonctionnement du moteur thermique : a. une étape d'isolation du canister vis-à-vis du réservoir et de mise en communication du canister avec le moteur thermique, lorsque la pression du réservoir est mesurée supérieure ou égale à une valeur limite supérieure prédéterminée, b. lorsque le niveau en vapeur de carburant du canister purgé durant l'étape précédente (a) devient inférieur ou égal à une valeur limite inférieure prédéterminée, une étape de récupération par le canister des vapeurs de carburant du réservoir, le canister étant isolé du moteur thermique et en communication avec le réservoir, et c. lorsque la pression du réservoir de carburant vidé de ses vapeurs de carburant durant l'étape précédente (b), est mesurée inférieure ou égale à une valeur limite inférieure prédéterminée, une dernière étape d'isolation du canister vis-à-vis du réservoir et de mise en communication du canister avec le moteur thermique. [0010] L'effet technique du procédé selon l'invention est de purger le canister isolé du réservoir de carburant, ce qui évite la formation de bouffées de vapeur de carburant susceptible de générer des rejets dans l'atmosphère, tout en permettant une fois ce risque écarté, de purger le réservoir lui-même, toujours en évitant le risque de rejet de carburant dans l'atmosphère. [0011] L'invention peut également présenter l'une ou l'autre des caractéristiques additionnelles suivantes : l'étape d'isolation du canister vis-à-vis du réservoir et de mise en communication du canister avec le moteur thermique s'effectue en fermant une vanne interposée entre le réservoir et le canister et en ouvrant une vanne interposée entre le canister et le moteur thermique, - le réservoir de carburant est du type pressurisé et comprend un clapet de sur- pressurisation, la vanne interposée entre le réservoir et le canister commandant, dans son état de fermeture, celle du clapet de sur-pressurisation du réservoir, - la mesure de la pression du réservoir s'effectue au moyen d'un capteur ou d'un modèle de réservoir faisant correspondre une pression particulière à une situation de vie du réservoir, la valeur limite prédéterminée du niveau du canister est fonction de la pression mesurée du réservoir de carburant, - la mesure du niveau en vapeur de carburant du canister est effectuée au moyen d'un modèle d'estimation de la charge du canister en fonction de paramètres physiques du réservoir, - la phase de commande de variation en fonctionnement du moteur thermique consiste au démarrage du moteur thermique ou la phase de commande de variation en fonctionnement du moteur thermique consiste au maintien du fonctionnement du moteur thermique uniquement pour des besoins de purge du canister. [0012] L'invention concerne également un véhicule hybride comprenant un moteur thermique, associé à un réservoir de carburant par l'intermédiaire d'un canister, au moins un moteur autre que thermique, une première vanne de mise en communication ou d'isolation du réservoir vis-à-vis du canister, et une deuxième vanne de mise en communication ou d'isolation du canister vis-à-vis du moteur thermique. [0013] Selon l'invention, la purge du canister par le moteur thermique est effectuée conformément au procédé ci-dessus défini. [0014] Selon une autre caractéristique, le réservoir de carburant est du type pressurisé et comprend un clapet de sur-pressurisation du réservoir, la vanne de mise en communication ou d'isolation du réservoir vis-à-vis du canister commandant l'ouverture ou la fermeture du clapet de sur-pressurisation du réservoir. [0015] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lequel : - la figure 1 est une représentation schématique d'un canister ou collecteur de vapeurs de carburant et de son système de purge par un moteur thermique, le canister étant associé à un réservoir de carburant du moteur thermique, - la figure 2 est un graphique représentant, durant la mise en oeuvre du procédé selon l'invention et en fonction du temps, l'évolution du moteur thermique (courbe supérieure), l'évolution de la position de la vanne de purge interposée entre le canister et le moteur thermique (courbe intermédiaire) et l'évolution de la positon de la vanne de surpressurisation interposée entre le réservoir et le canister (courbe inférieure), - la figure 3 est un graphique illustrant l'évolution de la pression dans le réservoir du carburant durant la mise en oeuvre du procédé selon l'invention et en fonction du temps (courbe en traits gras) superposée à des schémas de principe illustrant pour chaque phase du procédé selon l'invention, la charge du canister. [0016] La figure 1 montre un réservoir 1 de carburant d'un véhicule automobile. Ce réservoir 1 est relié à un canister 3 pour recueillir les vapeurs de carburant, ce canister 3 étant aussi appelé collecteur. Le canister 3 est relié au réservoir 1 par une conduite 9 comprenant un clapet multi-fonction 2. [0017] Le canister 3 pour l'accumulation de vapeurs de carburant comprend avantageusement un filtre à charbon actif, permettant d'absorber les vapeurs de carburant issues du réservoir 1. Une mise à l'air 4 du canister 3 est aussi avantageusement prévue. [0018] Une conduite 10 permet de véhiculer vers le moteur thermique 7 les vapeurs de carburant contenues dans le canister 3 en les désorbant. Ces vapeurs de carburant sont dénommées carburant purgé. [0019] Plus précisément, du fait de la dépression régnant dans le moteur thermique 7, quand le circuit de purge est raccordé au moteur thermique 7 par l'ouverture d'une vanne de purge 5, l'air provenant de l'extérieur par la mise à l'air 4 permet la désorption des vapeurs du carburant de l'élément actif du canister 3 et leur entraînement vers l'admission du moteur thermique 7 ou à l'entrée du turbocompresseur 8. Les vapeurs sont alors brûlées dans le moteur thermique en fonctionnement 7. [0020] La conduite 10 est munie de la vanne de purge 5, avantageusement une électrovanne 5, et peut déboucher par deux dérivations, une à l'admission du moteur 7 et une autre en amont du turbocompresseur 8, si celui-ci est présent, un clapet anti-retour 6 étant présent dans chacune de ces dérivations. La vanne de purge est avantageusement configurée pour contrôler le débit de vapeurs de carburant entre le canister 3 et la chambre de combustion du moteur 7. [0021] Pour un véhicule équipé d'un seul moteur thermique 7, la vanne de purge 5 est pilotée par le contrôle moteur afin de purger le plus et le plus souvent possible le canister 3, les purges ayant lieu lorsque la situation de vie et le point de fonctionnement du moteur 7 le permettent. Elles permettent de limiter les odeurs d'essence du véhicule. [0022] Pour un véhicule hybride, dont le but est généralement de faire fonctionner préférentiellement le moteur autre que thermique tel qu'un moteur électrique, et le moins fréquemment possible le moteur thermique 7, on est amené, pour purger le canister par le moteur thermique de la façon ci-dessus, à faire démarrer le moteur thermique de façon intempestive ou à en prolonger le fonctionnement uniquement pour les seuls besoins de purge. [0023] En effet, surtout lorsque le véhicule hybride présente une forte autonomie c'est-à-dire que le moteur non thermique (par exemple électrique) est sollicité seul durant de longues périodes, les vapeurs de carburant ont tendance à s'accumuler dans le réservoir puisque le moteur thermique peut rester à l'arrêt durant de longues périodes. Pour pallier cet inconvénient et éviter les purges trop fréquentes du canister par démarrage du moteur thermique, le réservoir 1 est généralement du type pressurisé et muni d'un capteur de pression, afin de limiter la génération de vapeur de carburant ou d'essence plus particulièrement et de retenir une partie de ces vapeurs dans le réservoir avant qu'elles ne soient transférées et stockées dans le canister. [0024] Mais, lorsque le canister est lui-même proche de la saturation et la pression du réservoir proche d'une valeur limite, les vapeurs de carburant du réservoir peuvent être véhiculées dans l'atmosphère sous forme de bouffées par la mise à l'air du canister et être ainsi une source de pollution, ou si l'électrovanne de purge 5 est ouverte, ces vapeurs viennent perturber le contrôle moteur. [0025] L'invention résout ce problème avec une gestion intelligente des vannes 2 et 5 liant le canister 3 respectivement au réservoir 1 et au moteur 7. [0026] En effet, une fois que cette commande est enclenchée, et donc alors que le moteur thermique du véhicule est allumé conformément à la courbe 13 de la figure 1, le procédé selon l'invention prévoit, afin d'éviter le rejet vers l'extérieur de bouffées de vapeurs provenant du réservoir en surpression ou ayant atteint une pression maximale, trois phases de gestion de la vanne de purge 5 et de l'électrovanne du réservoir 2 : a. Première étape : première purge du canister isolé du réservoir [0027] Lorsque la pression du réservoir est mesurée supérieure ou égale à une valeur limite supérieure prédéterminée (ou limite de surpression), l'électrovanne 5 du réservoir est fermée pour isoler le canister du réservoir, et la vanne de purge 5 est ouverte pour faire le canister 3 et le moteur thermique 7 communiquer. Ceci permet d'éviter le rejet des bouffées de vapeurs provenant du réservoir 1 vers le cansiter 3, tout en purgeant un maximum des vapeurs de carburant stockées dans ce canister 3 qui sont consommées par le moteur thermique en fonctionnement 7. a. Deuxième étape : récupération par le canister 3 des vapeurs de carburant du réservoir isolément du moteur thermique [0028] Lorsque le niveau en vapeur de carburant du canister purgé 3 durant l'étape précédente (a), devient inférieur ou égal à une valeur limite inférieure prédéterminée, l'électrovanne 5 du réservoir est ouverte pour faire le canister communiquer avec le réservoir, et la vanne de purge 5 est fermée pour isoler le canister 3 et le réservoir 1, du moteur thermique 7. Le canister 3 étant suffisamment purgé, il est en capacité d'absorber les bouffées de vapeur de carburant sans risque d'émissions vers le circuit de mise à l'air ou vers le moteur thermique puisque en outre la vanne 5 est fermée. Pendant cette étape, le canister se charge donc des vapeurs d'essence du réservoir. a. Troisième étape : deuxième purge du canister isolé du réservoir [0029] Lorsque la pression du réservoir de carburant 1 vidé de ses vapeurs de carburant durant l'étape précédente (b) atteint une valeur limite inférieure, l'électrovanne 5 du réservoir est fermée pour isoler le canister du réservoir, et la vanne de purge 5 est ouverte pour faire le canister 3 et le moteur thermique 7 communiquer. On purge les vapeurs du canister jusqu'à un état de charge calibrable et le moteur thermique peut être éteint. [0030] Les mesures de la pression du réservoir du carburant lors des des premières et troisièmes étapes, en vue de les comparer respectivement aux valeurs limites supérieure et inférieure prédéterminées, s'effectuent au moyen d'un capteur de pression lorsqu'un tel capteur est déjà présent dans le réservoir du véhicule, et/ou au moyen d'un modèle de réservoir faisant correspondre une pression particulière à une situation de vie du réservoir. [0031] Et durant la deuxième étape de récupération par le canister 3 des vapeurs de carburant du réservoir isolément du moteur thermique, on peut prévoir de fixer la valeur limite inférieure prédéterminée du niveau du canister, en dessous de laquelle on déclenche cette étape de récupération, en fonction de la pression mesurée du réservoir de carburant 1. Plus précisément, on peut faire en sorte que cette valeur limite inférieure soit d'autant plus basse que la pression mesurée dans le réservoir est importante, afin de garantir que le canister soit suffisamment purgé pour absorber le plus de vapeurs de carburant du réservoir. [0032] En fait, la mesure du niveau en vapeur de carburant du canister 3 peut être effectuée au moyen d'un modèle d'estimation de la charge du canister en fonction de paramètres physiques tels que, entre autres paramètres, un ou plusieurs des paramètres suivants : la pression extérieure, la température extérieure, la pression dans le réservoir 1, la température dans le réservoir 1. Avantageusement, le modèle d'estimation tient compte de toutes les charges estimées du canister 3 depuis la dernière purge dudit canister 3, la charge totale étant la somme desdites charges estimées. [0033] Le procédé ci-dessus défini est mis en oeuvre par un dispositif pouvant être intégré dans le BSI et peut commander le démarrage ou le maintien en fonctionnement du moteur pour des besoins exclusifs de purge, par l'intermédiaire du contrôle moteur ou CMM, ce dispositif intégrant les valeurs limites de pression et inférieure du réservoir, la valeur limite inférieure du niveau du canister, recueillant la pression et le niveau du canister mesurés pour les comparer aux valeurs limites susmentionnées et gérer en fonction, l'ouverture et la fermeture de la vanne 2 du réservoir et de la vanne de purge 5. [0034] La présente invention permet la gestion des odeurs d'essence pour un véhicule hybride, notamment pour un véhicule hybride roulant majoritairement sous propulsion autre que thermique, par exemple un véhicule hybride électrique dit à propulsion électrique pure et qui comprend généralement un réservoir surpressurisé doté d'un clapet de surpression.The invention relates to a method for purging a canister of a hybrid vehicle equipped with a heat engine and to a method of purging a canister of a hybrid vehicle. at least one engine other than a thermal engine, the canister being loaded with fuel vapors from a fuel tank of said vehicle, the method comprising a phase of controlling a variation of the operation of the engine so that the engine consumes the vapors fuel stored in the canister. In a non-hybrid engine with a heat engine, the canister is purged as soon as the engine is turned on. Indeed, because of the depression in the engine, when the canister is in communication with the engine, the air from outside allows the desorption of fuel vapors of the active element of the canister and their drive to the engine intake. The vapors are then burned in the engine. In a vehicle of this type, the engine being the only engine of the vehicle, it is frequently lit, so that the canister is also very frequently purged. It is therefore also rarely saturated with petrol vapors from the tank. It is quite different in a hybrid vehicle especially when the engine other than thermal has a very important autonomy since then the engine is more rarely solicited and the canister consequently very rarely purged. According to the document FR 2 911 313 which describes a hybrid vehicle of this type and in which the engine other than thermal is an electric motor, it is known to provide inadvertent starts of the engine that do not meet any need to provide the electric motor, but only to a need to purge the canister by the engine. In a vehicle of this type, a valve for isolating and pressurizing the tank located between the tank and the canister keeps the fuel vapor within the tank to avoid overloading the canister during all phases of taxiing. in non-thermal mode, but has the effect of increasing the pressure of the tank and thus causing puffs of vapors at its opening. Indeed, at the time of purging, it is not uncommon for the canister to be close to saturation and at the same time, the reservoir has reached a level of pressure or overpressure limit generating discharges of vapors in the form of puffs when opening the tank valve. In this extreme case, some of the gasoline vapors from the tank are released to the open air by venting the canister rather than directed towards the engine to be burned, increasing the risk of pollutant emissions. a hybrid vehicle is precisely intended to minimize. The invention aims to overcome these disadvantages. To achieve this goal, there is provided a method of purging a canister of a hybrid vehicle equipped with a heat engine and at least one engine other than thermal, the canister taking care of the fuel vapors from a fuel tank of said vehicle, the method comprising a control phase of a variation of the operation of the engine so that the engine consumes the fuel vapors stored in the canister. According to the invention, the method comprises, during the control phase of variation in operation of the engine: a. a step of isolating the canister from the reservoir and communicating the canister with the heat engine, when the reservoir pressure is measured greater than or equal to a predetermined upper limit value, b. when the fuel vapor level of the canister purged during the preceding step (a) becomes less than or equal to a predetermined lower limit value, a step of recovery by the canister of the fuel vapors of the tank, the canister being isolated from the engine and in communication with the reservoir, and c. when the pressure of the fuel tank emptied of its fuel vapors during the preceding step (b), is measured less than or equal to a predetermined lower limit value, a last step of isolating the canister from the tank and communicating the canister with the heat engine. The technical effect of the method according to the invention is to purge the canister isolated from the fuel tank, which avoids the formation of flushing fuel vapor likely to generate releases to the atmosphere, while allowing once this risk spread, to purge the tank itself, always avoiding the risk of rejection of fuel in the atmosphere. The invention may also have one or the other of the following additional features: the step of isolating the canister vis-à-vis the reservoir and setting the canister into communication with the heat engine is carried out by closing a valve interposed between the reservoir and the canister and by opening a valve interposed between the canister and the heat engine, the fuel tank is of the pressurized type and comprises an overpressurization valve, the valve interposed between the reservoir and the canister commander, in its closed state, that of the over-pressurization valve of the reservoir, - the measurement of the pressure of the reservoir is carried out by means of a sensor or a reservoir model that matches a particular pressure with a tank life situation, the predetermined limit value of the canister level is a function of the measured pressure of the fuel tank, - the measurement of the fuel vapor level of the fuel tank. canister is carried out by means of a model for estimating the canister load as a function of physical parameters of the reservoir, the control phase of variation in operation of the thermal engine consists in starting the heat engine or the variation control phase in operation of the heat engine consists in maintaining the operation of the heat engine only for the purpose of purging the canister. The invention also relates to a hybrid vehicle comprising a heat engine, associated with a fuel tank via a canister, at least one engine other than thermal, a first communication or isolation valve. of the tank vis-à-vis the canister, and a second communication valve or insulation of the canister vis-à-vis the engine. According to the invention, the purging of the canister by the heat engine is carried out in accordance with the method defined above. According to another characteristic, the fuel tank is of the pressurized type and comprises a valve for over-pressurizing the tank, the valve for placing in communication or isolation of the tank vis-à-vis the canister controlling the opening or closing the over-pressurizing valve of the reservoir. Other features, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows and with reference to the accompanying drawings given by way of non-limiting example and in which: - Figure 1 is a schematic representation of a canister or collector of fuel vapors and its purge system by a heat engine, the canister being associated with a fuel tank of the engine, - Figure 2 is a graph showing, during implementation of the process according to the invention and as a function of time, the evolution of the heat engine (upper curve), the evolution of the position of the purge valve interposed between the canister and the heat engine (intermediate curve) and the evolution the positon of the overpressurization valve interposed between the reservoir and the canister (lower curve); - FIG. 3 is a graph illustrating the evolution of the pressure in the reservoir; provide fuel during the implementation of the method according to the invention and as a function of time (curve in bold lines) superimposed on schematic diagrams illustrating for each phase of the process according to the invention, the load of the canister. [0016] Figure 1 shows a fuel tank 1 of a motor vehicle. This tank 1 is connected to a canister 3 to collect the fuel vapor, this canister 3 is also called collector. The canister 3 is connected to the tank 1 by a pipe 9 comprising a multi-function valve 2. The canister 3 for the accumulation of fuel vapors advantageously comprises an activated carbon filter, for absorbing the fuel vapors from the tank 1. A vent 4 of the canister 3 is also advantageously provided. A pipe 10 can convey to the engine 7 the fuel vapor contained in the canister 3 desorbent. These fuel vapors are called purged fuel. More specifically, because of the depression prevailing in the heat engine 7, when the purge circuit is connected to the heat engine 7 by the opening of a purge valve 5, the air from outside by the venting 4 allows the desorption of the fuel vapors of the active element of the canister 3 and their drive towards the admission of the engine 7 or the inlet of the turbocharger 8. The vapors are then burned in the engine thermal in operation 7. The pipe 10 is provided with the purge valve 5, advantageously a solenoid valve 5, and can lead by two branches, one to the inlet of the engine 7 and another upstream of the turbocharger 8, if it is present, a non-return valve 6 being present in each of these derivations. The purge valve is advantageously configured to control the flow of fuel vapors between the canister 3 and the combustion chamber of the engine 7. [0021] For a vehicle equipped with a single heat engine 7, the purge valve 5 is driven by the engine control to purge as much and as often as possible the canister 3, the purges taking place when the life situation and the operating point of the engine 7 allow. They make it possible to limit the smell of gasoline of the vehicle. For a hybrid vehicle, whose purpose is generally to preferentially operate the engine other than thermal such as an electric motor, and the least frequently possible the engine 7, it is brought to purge the canister by the engine in the above manner, to start the engine accidentally or to prolong its operation solely for purging purposes only. Indeed, especially when the hybrid vehicle has a high autonomy that is to say that the non-thermal engine (eg electric) is solicited alone for long periods, fuel vapors tend to accumulate in the tank since the engine can remain stationary for long periods. To overcome this drawback and avoid too frequent purging of the canister by starting the engine, the tank 1 is generally of the pressurized type and equipped with a pressure sensor, to limit the generation of fuel vapor or gasoline more particularly and retain some of these vapors in the tank before they are transferred and stored in the canister. However, when the canister is itself close to saturation and the pressure of the reservoir close to a limit value, the fuel vapors of the tank can be conveyed into the atmosphere in the form of puffs by setting the air canister and be a source of pollution, or if the purge solenoid valve 5 is open, these vapors disrupt the engine control. The invention solves this problem with intelligent management of the valves 2 and 5 linking the canister 3 respectively to the tank 1 and the engine 7. Indeed, once this command is engaged, and therefore while the the engine of the vehicle is lit according to the curve 13 of Figure 1, the method according to the invention provides, in order to avoid the discharge to the outside of puffs of vapors from the tank under pressure or having reached a maximum pressure, three phases of management of the purge valve 5 and the solenoid valve of the tank 2: a. First step: first purging of the insulated canister of the reservoir When the pressure of the reservoir is measured greater than or equal to a predetermined upper limit value (or overpressure limit), the solenoid valve 5 of the reservoir is closed to isolate the reservoir canister , and the purge valve 5 is open to make the canister 3 and the heat engine 7 to communicate. This makes it possible to avoid the rejection of the vapors of vapors coming from the tank 1 towards the tank 3 while purging a maximum of the fuel vapors stored in this canister 3 which are consumed by the heat engine in operation 7. a. Second step: recovery by the canister 3 of the fuel vapor from the tank isolated from the heat engine [0028] When the fuel vapor level of the purged canister 3 during the previous step (a), becomes lower than or equal to a lower limit value predetermined, the solenoid valve 5 of the tank is open to make the canister communicate with the tank, and the purge valve 5 is closed to isolate the canister 3 and the tank 1, the heat engine 7. The canister 3 is sufficiently purged, it is able to absorb the puffs of fuel vapor without risk of emissions to the venting circuit or to the heat engine since furthermore the valve 5 is closed. During this stage, the canister is thus responsible for fuel vapors from the tank. at. Third step: second purging of the canister insulated from the reservoir When the pressure of the fuel tank 1 emptied of its fuel vapors during the preceding step (b) reaches a lower limit value, the solenoid valve 5 of the reservoir is closed to isolating the canister from the tank, and the purge valve 5 is open to make the canister 3 and the heat engine 7 to communicate. The canister vapors are purged to a calibrated charge state and the engine can be extinguished. The measurements of the pressure of the fuel tank during the first and third stages, with a view to comparing them respectively to the predetermined upper and lower limit values, are carried out by means of a pressure sensor when such a sensor is already present in the tank of the vehicle, and / or by means of a tank model that matches a particular pressure to a life situation of the tank. And during the second step of recovery by the canister 3 of the tank fuel vapor isolated from the engine, it is possible to set the predetermined lower limit of the level of the canister, below which this recovery step is triggered , depending on the measured pressure of the fuel tank 1. More precisely, it is possible to ensure that this lower limit value is even lower than the pressure measured in the tank is important, to ensure that the canister is sufficiently purged to absorb the most fuel vapors from the tank. In fact, the measurement of the fuel vapor level of the canister 3 may be carried out using a model for estimating the canister load as a function of physical parameters such as, among other parameters, one or more of the following parameters: the external pressure, the outside temperature, the pressure in the tank 1, the temperature in the tank 1. Advantageously, the estimation model takes into account all the estimated loads of the canister 3 since the last purge of said canister 3, the total charge being the sum of said estimated charges. The method defined above is implemented by a device that can be integrated in the BSI and can control the startup or maintenance operation of the engine for exclusive purge requirements, through the engine control or CMM , this device incorporating the pressure and lower limit values of the tank, the lower limit value of the canister level, collecting the pressure and the level of the canister measured to compare them with the above limit values and manage in function, opening and closing of the valve 2 of the tank and of the purge valve 5. The present invention allows the management of gasoline odors for a hybrid vehicle, in particular for a hybrid vehicle driving mainly under propulsion other than thermal, for example a vehicle electric hybrid said pure electric propulsion and which generally comprises an overpressurized tank with a pressure relief valve.