ES2566190T3 - Pedal automático para bicicletas - Google Patents

Abstract

Pedal automático (1) para bicicleta, que comprende un cuerpo principal (2) provisto de unos medios (3) para su pivotaje a lo largo de un eje (A) con respecto a una biela de pedal (4), comprendiendo dicho cuerpo principal (2) un compartimiento (7) dispuesto para alojar a tope una primera parte (5A) de una cala (5) asociada con un zapato (6) de un ciclista y un elemento de acoplamiento (8) pivotado con respecto al cuerpo principal (2) y cargado con resorte (10), adaptado para cooperar con una segunda parte (58) de dicha cala (5) para fijar de manera amovible, junto con dicho compartimiento (7), la cala (5) al cuerpo principal (2), caracterizado por que dicho compartimiento (7) comprende un primer (20) y por lo menos un segundo (21) asiento dispuesto para recibir alternativamente a tope y contener de forma segura durante la carrera del pedal una parte de dicha primera parte (5A) de la cala (5), estando el primer asiento (20) más próximo al eje (A) de dichos medios de pivotaje (3) que el segundo asiento (21) de manera que el ciclista pueda seleccionar dónde posicionar a tope la cala (5), regulando de este modo la posición del zapato con respecto al eje de pivotaje (A) girando y deslizando hacia adelante la cala en dicho por lo menos un segundo asiento (21) con la cala (5) en el segundo asiento (21) en una posición avanzada con respecto a la posición anterior adoptada cuando se encuentra en el primer asiento (20).

Description

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DESCRIPCION

Pedal automatico para bicicletas.

La presente invencion se refiere a un pedal del tipo automatico para bicicletas, preferentemente bicicletas de carreras.

Las bicicletas conocidas estan equipadas con pedales de “liberacion rapida” que, mediante mecanismos adecuados, bloquean una cala dispuesta debajo de los zapatos especiales que calzan los ciclistas.

Esencialmente, estos pedales presentan un compartimiento, dispuesto en la parte frontal del pedal, en el que queda enclavada una parte de la cala.

Por otra parte, la parte posterior de la cala se ensambla en un gancho que pivota en el cuerpo del pedal y esta accionado mediante resortes potentes. Cuando un ciclista apoya el pie (y, asf, la cala) en el pedal, la parte frontal de la cala queda trabada en el compartimiento, mientras que la parte posterior se apoya en la superficie superior del gancho. La parte superior de dicho gancho presenta canales de conduccion. Como consecuencia, si se presiona el pie verticalmente hacia el pedal, se hace que se deslice el gancho hacia atras y, forzado mediante los resortes, atrapa la parte posterior de la cala.

De esta manera, el zapato queda fijado de forma segura al pedal siempre que el ciclista aplique una fuerza vertical a los pedales. De este modo, el ciclista puede tanto empujar el pedal como estirarlo hacia arriba para desarrollar una potencia de pedaleo mayor.

Cuando el ciclista necesita liberar el zapato del pedal, el pie solo tiene que girarse hacia afuera para liberar facilmente la cala del gancho y del compartimiento.

Los pedales mencionados anteriormente son muy utilizados, pero adolecen de la desventaja de no poder regular especfficamente la posicion del zapato con respecto al pedal, o mas bien, aunque se pudiera realizar dicha regulacion moviendo la cala con respecto al zapato, definitivamente no se puede regular o cambiar esta posicion mientras se corre o mientras se utiliza la bicicleta.

Por lo tanto, un objetivo de la presente invencion es proporcionar un pedal automatico que permita variar la posicion de la cala con respecto al pedal, incluso durante el uso de la bicicleta.

El documento EP 0542238 A1, que da a conocer los aspectos precaracterizadores de la reivindicacion 1, da a conocer un pedal automatico para bicicletas que comprende un cuerpo principal provisto de medios para pivotar a lo largo de un eje en una biela de pedal. Dicho cuerpo principal comprende un compartimiento dispuesto para alojar a tope una primera parte de una cala asociada con un zapato de un ciclista y un elemento de acoplamiento pivotado en el cuerpo principal y accionado mediante resorte, adaptado para que coopere con una segunda parte de dicha cala para fijar de forma amovible, junto con dicho compartimiento, la cala al cuerpo principal. Dicha cala puede oscilar horizontalmente, con respecto al pedal y en un angulo predeterminado, sobre un punto posterior de la cala, de manera que el punto en el que se aplica la fuerza de pisado en el pedal se mueva de manera correspondiente. Debido a dicha oscilacion, el punto mencionado anteriormente se acerca ligeramente al eje del pedal o se aleja del mismo.

Estos y otros objetivos se consiguen proporcionando un pedal automatico de acuerdo con la ensenanza tecnica de las reivindicaciones adjuntas.

Otras caracterfsticas y ventajas de la invencion se pondran de manifiesto a partir de la descripcion de una forma de realizacion preferida pero no exclusiva del pedal automatico, ilustrado a tftulo de ejemplo no limitativo en los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 es una vista en planta del pedal automatico segun la presente invencion, cuando se encuentra asociado con una biela de pedal, representada parcialmente

la figura 2 es una vista del pedal de la figura 1 desde abajo;

la figura 3 es una vista lateral del pedal de la figura 1 que tambien muestra parcialmente un zapato y una cala acoplada al pedal;

la figura 4 es una seccion tomada por la lfnea 4-4 de la figura 3, con la cala liberada del pedal;

la figura 4A es una seccion tomada por la lfnea 4-4 de la figura 3, con la cala asociada con el pedal en una primera de sus posiciones;

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la figura 4B es una seccion tomada por la linea 4-4 de la figura 3, con la cala asociada con el pedal en una segunda de sus posiciones;

las figuras 5 y 6 muestran una seccion parcial simplificada por una forma de realizacion alternativa del pedal y de una cala que coopera con el mismo;

la figura 7 es una vista en perspectiva de una parte de una forma de realizacion alternativa de una biela de pedal segun la invencion;

la figura 8 es una vista en perspectiva de una cala adaptada para que coopere con una biela de pedal formada con el cuerpo de la figura 1;

la figura 9 es una vista en planta desde arriba que muestra la cala de la figura 8 insertada en la biela de pedal formada con el cuerpo de la figura 7, con la cala en una primera posicion:

la figura 10 es una vista en planta de la figura 9, desde abajo; y

la figura 11 es la misma vista que la figura 8, pero con la cala en una segunda posicion.

Haciendo referencia a las figuras, estas muestran un pedal automatico indicado con el numero de referencia 1.

El pedal automatico 1 se forma a partir de un cuerpo principal 2 realizado preferentemente en acero u otro material similar. Asociados con el cuerpo principal, se preven medios de pivotaje del tipo convencional que permiten la fijacion de una biela 4 de pedal (representada parcialmente en la figura 1) a los mismos (mediante un roscado).

En particular, los medios de pivotaje 3 permiten que el cuerpo principal gire libremente sobre un eje sustancialmente horizontal A.

El pedal automatico 1 esta configurado de manera que fije de forma amovible una cala 5 presente en la parte inferior de la suela 6 de un zapato de ciclista. Dicha cala y dicho zapato se representan parcialmente en la figura 3.

Para permitir su acoplamiento a la cala, el cuerpo principal 2 comprende en particular un compartimiento 7 dispuesto para alojar una primera parte frontal 5A de dicha cala. El pedal tambien comprende un elemento configurado en un gancho 8 que se hace pivotar mediante un perno 9 al cuerpo principal y se fuerza mediante un par de resortes potentes 10. La carga ejercida por los resortes en el gancho se puede regular mediante un tornillo de regulacion adecuado 11, de un modo completamente convencional. El gancho configurado de este modo se dispone de manera que coopere con una segunda parte 5B de dicha cala, para su fijacion de manera amovible al pedal.

Asf, el gancho 8 y el compartimiento 7 cooperan en la fijacion del zapato (por medio de la cala) al pedal.

De acuerdo con la presente invencion, el compartimiento 7 presenta una configuracion particular que incluye un primer asiento 20 y un segundo asiento 21 en los que la primera parte de la cala se puede disponer alternativamente, y alojar de forma segura durante el pedaleo, de modo que se asocie de manera rfgida el zapato con el pedal. La cala y el zapato se retienen de manera estable mediante el pedal, con la cala cooperando con el primer o el segundo asiento y con el gancho, hasta que el ciclista hace que el zapato experimente un movimiento de giro, utilizado para moverlo desde el primer asiento hasta el segundo asiento, o viceversa, o para liberar finalmente la cala del pedal.

El primer y el segundo asiento resultan bien visibles en la vista en seccion de la figura 4. Tal como se puede apreciar facilmente, el primer asiento 20 esta mas proximo al eje A de dichos medios de pivotaje 3 que el segundo asiento 21, que esta mas alejado.

De esta manera, el ciclista puede seleccionar donde situar la cala de forma que quede apoyada, regulando asf la posicion del zapato con respecto al eje de pivotaje para conseguir, de acuerdo con las condiciones de la carrera o con las caracterfsticas ffsicas del ciclista, unas prestaciones que siempre sean optimas, seleccionando una carrera de pedal mas “en punta” o “plana”.

En la forma de realizacion descrita en detalle en el presente documento, son posibles dos posiciones del zapato, sin embargo, evidentemente se pueden prever mas posiciones.

Dando paso a una descripcion mas detallada del compartimiento 7, este esta provisto en los extremos de dos brazos 23, 24 que forman parte del cuerpo principal 2. Dichos brazos se doblan de manera que el extremo 23A del primer brazo 23 quede encarado al extremo 24A del segundo brazo 24.

Tal como se puede apreciar a partir de las figuras, el compartimiento 7 se define mediante una pared superior 22 y una pared inferior 25 que confinan verticalmente el movimiento de dicha cala cuando esta se inserta en el

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compartimiento.

Como este ultimo se forma abarcando ambos lados de los dos brazos, se puede apreciar que la pared superior 22 esta formada parcialmente en el primer brazo y parcialmente en el segundo brazo. Lo mismo se aplica a la pared inferior 25.

En particular, la pared superior y la pared inferior son comunes a ambos asientos provistos en el compartimiento, mientras que dichos asientos estan unidos frontal y lateralmente por paredes que permiten que la cala se situe alternativamente en uno o en el otro. En particular, dichos asientos se preven y resultan visibles en una pared frontal de dicho compartimiento.

Tal, como se ha mencionado hasta ahora, el compartimiento 7 esta formado en el primer y en el segundo brazo, que estan dispuestos simetricamente y encarados entre si de manera precisa en la zona en la que se forma el compartimiento.

El primer asiento se define mediante un primer rebaje 20A y un segundo rebaje 20B formados en el primer brazo 23 y en el segundo brazo 24, respectivamente. Cada uno de los rebajes comprende una pared de contencion lateral 30A, 30B de la cala y una pared de contencion frontal 31A, 31B contra la que esta a tope dicha cala. La pared de contencion frontal de dicho primer rebaje 20A y de dicho segundo rebaje 20B estan alineadas. El segundo asiento 21 se define mediante un tercer rebaje 21A y un cuarto rebaje 21B tambien formados en el primer brazo 23 y el segundo brazo 24, respectivamente. Cada uno de dichos tercer rebaje 21A y cuarto rebaje 21B comprende una pared de contencion lateral 32A, 32B formada adyacente a la pared frontal 31a, 31B de dichos primer o segundo rebaje y una pared de contencion frontal 33A, 33B. Una vez mas en este caso, las paredes de contencion frontales 33A, 33b de dicho tercer rebaje 21A y dicho cuarto rebaje 21B estan alineadas y dispuestas en una posicion mas alejada del eje de pivotaje A que las paredes frontales 31A, 31B de los rebajes que definen dicho asiento 20.

Se deberfa observar que las paredes de contencion lateral 30A, 30B del primer y del segundo rebaje son sustancialmente paralelas entre si y estan separadas de modo que puedan recibir y alojar la cala, en una configuracion en la que dichos brazos estan sustancialmente en una posicion sin flexionar o de descanso. Esencialmente, la distancia entre las paredes laterales 30A y 30B del primer asiento es sustancialmente igual (ligeramente mayor para permitir su insercion libre) que la anchura L de la cala.

Al contrario, cuando los brazos se encuentran en una posicion de descanso, las paredes laterales 32A y 32B del tercer y el cuarto rebaje presentan una separacion menor que la anchura L de la cala.

Cuando el usuario descansa el pie en el pedal, la cala normalmente se “encaja a presion” en el primer asiento 20 mas cercano al eje A. Esta situacion se representa en la figura 4A.

Si durante el uso de la bicicleta el usuario considera necesario cambiar la configuracion de la carrera del pedal, desplazando ligeramente hacia adelante el punto de descanso del pie en la biela del pedal para conseguir una carrera de pedal mas de puntera, el usuario realiza un movimiento similar al que realiza para liberar el pedal en un sistema convencional y, a continuacion, gira el pie (y, como consecuencia, la cala), que se inclina ligeramente (de acuerdo con la flecha F de la figura 4). Este movimiento hace que los brazos diverjan, flexionandose elasticamente para, asf, permitir que la cala se deslice hacia adelante y encaje a presion en el segundo asiento (vease la figura 4B). En esta situacion, los brazos 23 y 24 estan ligeramente flexionados elasticamente y la distancia desde los extremos frontales 23A, 24A se incrementa mutuamente pasando de D1 a D2 (mayor que d1).

En esta configuracion, la distancia entre la pared lateral del segundo asiento se incrementa y es sustancialmente igual que la anchura de la cala.

Tal como se pone de manifiesto facilmente, en esta configuracion la posicion del pie del usuario avanza con respecto a la anterior, en la que la cala estaba alojada en el primer asiento. En particular, la posicion del pie (y, asf, del zapato y de la cala) avanza con respecto al eje A en una distancia D4 igual que la distancia que existe entre la pared frontal 33A y 33B del segundo rebaje y la pared frontal 31A y 31B del primer rebaje.

Para volver a la posicion anterior, el ciclista solo tiene que liberar la cala del pedal y resituarla en el mismo sitio. El acoplamiento tendra lugar automaticamente con la cala en el primer asiento, siempre que la extraccion de la cala del segundo asiento tenga como resultado un retorno elastico de los brazos 23 y 24 a su posicion de descanso.

La configuracion descrita del pedal hace que sea posible regular la posicion del pie en el pedal de un modo extremadamente natural, incluso durante una competicion deportiva o durante las actividades normales del ciclista, sin tener que interrumpirlas.

En una forma de realizacion alternativa de la invencion, obviamente se pueden proporcionar otros medios para conseguir situar la cala en asientos dispuestos de otro modo con respecto al eje A.

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Se puede prever una cantidad de asientos mayor de dos que permita una mayor posibilidad de regular las posiciones de las calas. Para ello, se proporcionaran tres o mas asientos todos ellos similares al que ya se ha descrito.

Las figuras 5 y 6 muestran una forma de realizacion diferente. Aquf, el pedal presenta un compartimiento definido por sus dos brazos, conformados de manera adecuada para recibir una parte que sobresale de la cala. Cuando un usuario gira el pie, el compartimiento y la parte en resalte cooperan para permitir que dicha cala se deslice de la primera a la segunda posicion.

Al describir el compartimiento en detalle, se puede apreciar que presenta una forma asimetrica. En un lado, el de la izquierda en las figuras 5 y 6, se puede apreciar una protuberancia 100, cuya forma se reproduce en una posicion avanzada en la parte en resalte de la cala. Al contrario, el lado derecho presenta una leva 103, que tambien se reproduce en una posicion de retirada en la cala, seguida por un soporte 104. La parte frontal del compartimiento comprende paredes inclinadas 102 que presentan una forma de V. Cuando un usuario mueve la cala girando el pie, la forma particular de la protuberancia de la leva facilita el paso de dicha cala desde el primer asiento (figura 5) al segundo asiento (figura 6).

Las figuras 7 a 11 muestran una forma de realizacion diferente del pedal de la presente invencion.

Tambien en este caso, el pedal automatico 1 se forma con un cuerpo principal 2 formado preferentemente en una unica pieza de acero u otro material similar. El cuerpo principal preve, asociados con el mismo, medios de pivotaje (figura 10) del tipo convencional, que permiten su fijacion (mediante un roscado) a una biela de pedal.

En particular, los medios de pivotaje 3 permiten que el cuerpo principal rote libremente sobre un eje horizontal A.

Tambien en este caso, el pedal automatico 1 esta configurado de manera que pueda fijar de un modo amovible una cala 5 (visible en la figura 8) presente en la parte inferior de la suela 6 de un zapato de ciclista.

En particular, para permitir el acoplamiento con la cala, el cuerpo principal 2 comprende un compartimiento 7 dispuesto para alojar una primera parte 5A sustancialmente frontal de dicha cala. El pedal tambien comprende un elemento de configuracion de gancho 8 (o elemento de acoplamiento) que pivota mediante un perno 9 en el cuerpo principal y cargado en este caso con un resorte individual 10. La carga ejercida mediante el resorte en el gancho se puede regular mediante un tornillo adecuado 11, de un modo completamente convencional. El elemento de gancho 8 configurado de este modo esta dispuesto para cooperar con una segunda parte 5B de dicha cala para su fijacion al pedal de manera amovible. En particular, el elemento de gancho coopera en esta forma de realizacion con un primer y un segundo escalon 80, 81 formados en la segunda parte 5B de la cala.

Asf, el elemento de gancho 8 y el compartimiento 7 cooperan para fijar el zapato al pedal (mediante la cala).

En este caso, el compartimiento 7 comprende un primer asiento 20 y un segundo asiento 21 en el que se puede disponer la primera parte de la cala alternativamente. El primer y el segundo asiento resultan bien visibles en la figura 7.

El primer asiento 20 esta formado en una parte lateral del compartimiento 7, de manera que se pueda alojar un diente perfilado que sobresale de forma precisa desde la primera parte 5A de la cala que, en este caso, es alargada.

El segundo asiento 21 esta provisto en una parte frontal del compartimiento 7, concebida para el apoyo de un extremo de la primera parte.

En la forma de realizacion descrita en detalle en el presente documento son posibles dos posiciones del zapato, pero, evidentemente, se pueden prever mas asientos y, como consecuencia de ello, mas posiciones.

Pasando a una descripcion mas detallada del compartimiento 7, se puede apreciar que esta rebajado con respecto a una superficie superior 200 del cuerpo 2. Se puede apreciar que el compartimiento 7 presenta una ventana para reducir peso 201 que presenta una parte de guiado 202 dispuesta para alojar y guiar un resalte de alineacion 203 formado debajo de la cala 5. Tal como se puede apreciar a partir de las figuras, el compartimiento 7 presenta frontalmente una pared superior 22 y una pared inferior 25 dispuestas para unir verticalmente el movimiento de una lengueta 5B de la cala cuando se inserta entre las paredes 22 y 25.

En el caso especffico, las paredes 22 y 25, junto con una pared lateral 204 de forma preferentemente redondeada, definen el segundo asiento 21.

En este caso, el primer y el segundo asiento del interior del compartimiento 7 se forman en dos posiciones diferentes, que no son proximas.

El primer asiento 20 se define por un rebaje preferentemente con bordes redondeados y con una pared 206

inclinada hacia el eje A. En particular, el asiento es concavo con su concavidad encarada al eje A. Presenta una forma complementaria a la de un diente 208 que forma parte de la primera parte 5A y dicha pared inclinada 206 resulta util para facilitar la retirada de la cala contra el resorte 10 del gancho, cuando el pie se hace rotar hacia afuera para liberar el diente del primer asiento, permitiendo que la lengueta 5B este a tope contra la parte inferior del 5 asiento 21. De forma alternativa, una pared elevada 5C de la primera parte 5A se puede apoyar frontalmente contra la pared superior 22.

Se deberfa apreciar que, cuando el diente se encuentra en el primer asiento 20 (figura 9), la cala esta mas retirada del eje A y, de este modo, el elemento de acoplamiento se inserta en el primer escalon 80 de la cala; cuando, 10 contrariamente, la primera parte 5A esta a tope en el segundo asiento 21 (figura 11), el gancho o elemento de acoplamiento coopera con el segundo escalon 81 de la cala, y dicha cala se encuentra en una posicion mas adelantada con respecto al eje A.

Se han ilustrado diferentes formas de realizacion de la invencion, sin embargo, se pueden concebir otras que utilicen 15 el mismo concepto de la invencion.

Claims (13)

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   REIVINDICACIONES

   1. Pedal automatico (1) para bicicleta, que comprende un cuerpo principal (2) provisto de unos medios (3) para su pivotaje a lo largo de un eje (A) con respecto a una biela de pedal (4), comprendiendo dicho cuerpo principal (2) un compartimiento (7) dispuesto para alojar a tope una primera parte (5A) de una cala (5) asociada con un zapato (6) de un ciclista y un elemento de acoplamiento (8) pivotado con respecto al cuerpo principal (2) y cargado con resorte (10), adaptado para cooperar con una segunda parte (58) de dicha cala (5) para fijar de manera amovible, junto con dicho compartimiento (7), la cala (5) al cuerpo principal (2), caracterizado por que dicho compartimiento (7) comprende un primer (20) y por lo menos un segundo (21) asiento dispuesto para recibir alternativamente a tope y contener de forma segura durante la carrera del pedal una parte de dicha primera parte (5A) de la cala (5), estando el primer asiento (20) mas proximo al eje (A) de dichos medios de pivotaje (3) que el segundo asiento (21) de manera que el ciclista pueda seleccionar donde posicionar a tope la cala (5), regulando de este modo la posicion del zapato con respecto al eje de pivotaje (A) girando y deslizando hacia adelante la cala en dicho por lo menos un segundo asiento (21) con la cala (5) en el segundo asiento (21) en una posicion avanzada con respecto a la posicion anterior adoptada cuando se encuentra en el primer asiento (20).
2. 2. Pedal (1) segun la reivindicacion 1, en el que dicho compartimiento (7) presenta una pared superior (22) y una pared inferior (25) dispuestas de manera que confinen verticalmente el movimiento de dicha cala (5) y una pared frontal (33A, 33B), en la que esta previsto por lo menos dicho segundo asiento (21).
3. 3. Pedal (1) segun las reivindicaciones anteriores, en el que el primer asiento (20) esta previsto asimismo en dicha pared frontal (31A, 31B).
4. 4. Pedal (1) segun la reivindicacion 2, en el que dicho compartimiento (7) esta previsto en un primer (23) y un segundo (24) brazo formados a partir de un material deformable elasticamente y que sobresalen del cuerpo (2) de dicho pedal (1), estando dichos brazos (23, 24) dispuestos simetricamente y encarados mutuamente por lo menos en una zona, en la que esta previsto dicho compartimiento (7), estando dicho primer asiento (20) definido por un primer (20A) y un segundo (20B) rebaje previstos, respectivamente, en el primer (23) y segundo (24) brazo, comprendiendo cada rebaje (20A, 20B) una pared de contencion lateral (30A, 30B) para la cala (5) y una pared de contencion frontal (31A, 31B) a tope contra la misma, estando la pared de contencion frontal (31A, 31B) de dicho primer (20A) y segundo (20B) rebaje alineada, estando dicho segundo asiento (21) definido por un tercer (21A) y un cuarto (21B) rebaje previstos, respectivamente, en el primer (23) y segundo (24) brazo, comprendiendo cada uno de entre dicho tercer (21A) y cuarto (21B) rebajes una pared de contencion lateral (32A, 32b) prevista de manera adyacente a la pared frontal (31A, 31B) de dicho primer (20A) y segundo (20B) rebajes, y por unas paredes de contencion de apoyo frontal (33A, 33B), estando las paredes de contencion frontal (33A, 33B) de dicho tercer (21A) y cuarto (21B) rebajes alineadas y dispuestas en posiciones mas alejadas de dicho eje de pivotaje (A) que las paredes frontales (31A, 31B) de los rebajes (20A, 20B) que definen dicho primer asiento (20), siendo las paredes laterales (30A, 30B) del primer (20A) y segundo (20B) rebaje sustancialmente paralelas y estando separadas para recibir y alojar dicha cala (5) en una configuracion, en la que dichos brazos (23, 24) se encuentran en una posicion sustancialmente de descanso, siendo las paredes laterales (32A, 32B) de dicho tercer (21A) y cuarto (21B) rebajes sustancialmente paralelas y estando separadas para recibir y alojar dicha cala (5) en una configuracion, en la que dichos brazos (23, 24) se encuentran en una posicion sustancialmente flexionada.
5. 5. Pedal (1) segun la reivindicacion 4, en el que parte de dicha pared superior (22) esta prevista en dicho primer brazo (23) y una parte esta prevista en dicho segundo brazo (24), y estando la parte de dicha pared inferior (25) prevista en dicho primer brazo (23) y estando una parte prevista en dicho segundo brazo (24).
6. 6. Pedal segun la reivindicacion 4, en el que dichos brazos (23, 24) definen un compartimiento adicional (107) dispuesto para alojar una parte perfilada en resalte (105) de la cala (5), cooperando dicha parte perfilada (105) con las paredes de dicho compartimiento adicional (107) para facilitar la divergencia de dichos brazos (23, 24) con el fin de permitir el paso de la cala (5) del primer asiento (31A) al segundo asiento (32A).
7. 7. Pedal segun una o mas de las reivindicaciones anteriores, en el que estan previstos unos asientos adicionales para definir otras posiciones posibles de dicha cala (5) con respecto al eje de pivotaje (A).
8. 8. Pedal segun la reivindicacion 2, en el que el primer asiento (20) esta formado a lo largo de una pared lateral de dicho compartimiento (107).
9. 9. Pedal segun la reivindicacion anterior, en el que el primer asiento (20) esta definido un alojamiento para un diente (208) que sobresale lateralmente de la primera parte (5A) de dicha cala (5).
10. 10. Pedal segun la reivindicacion anterior, en el que el diente (208) y el primer asiento (20) presentan una forma complementaria, y una pared inclinada (206) esta inclinada para facilitar la retirada de la cala cuando se hace girar el pie hacia afuera, para liberar dicha cala (5) de dicho primer asiento (20).
11. 11. Pedal segun la reivindicacion anterior, en el que la cala (5) presenta un saliente (203) dispuesto para cooperar

    con una parte de guiado (202) prevista en el compartimiento (7).
12. 12. Pedal segun una o mas de las reivindicaciones anteriores, en el que la cala (5) presenta una lengueta (5B) que sobresale de su parte frontal.

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13. 13. Pedal segun una o mas de las reivindicaciones anteriores, en el que la cala (5) presenta un primer (80) y segundo (81) escalon dispuestos para alojar de forma alternativa el elemento de acoplamiento (8) cuando dicha cala (5) se encuentra en el primer (20) o segundo (21) asiento.