NL2012108C2 - WHEEL MODULE FOR ONE OF A SWITCHING TRANSMISSION REAR WHEEL WITH A BIKE. - Google Patents
WHEEL MODULE FOR ONE OF A SWITCHING TRANSMISSION REAR WHEEL WITH A BIKE. Download PDFInfo
- Publication number
- NL2012108C2 NL2012108C2 NL2012108A NL2012108A NL2012108C2 NL 2012108 C2 NL2012108 C2 NL 2012108C2 NL 2012108 A NL2012108 A NL 2012108A NL 2012108 A NL2012108 A NL 2012108A NL 2012108 C2 NL2012108 C2 NL 2012108C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- wheel axle
- clamping
- pin
- wheel
- axle module
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 12
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 14
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 8
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
- B60B35/04—Dead axles, i.e. not transmitting torque straight
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
- B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
- B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
- B60B27/026—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles comprising quick release devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
- B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio
- B62M11/14—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with planetary gears
- B62M11/16—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with planetary gears built in, or adjacent to, the ground-wheel hub
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
- B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
- B62M9/12—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like the chain, belt, or the like being laterally shiftable, e.g. using a rear derailleur
- B62M9/121—Rear derailleurs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2206/00—Quick release mechanisms adapted for cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
Wielasmodule voor een van een schakelbare overbrenging voorzien achterwiel van een fiets BESCHRIJVING:Wheel axle module for a rear wheel with a switchable transmission DESCRIPTION:
Gebied van de uitvindingFIELD OF THE INVENTION
De uitvinding heeft betrekking op een wielasmodule voor een van een schakelbare overbrenging voorzien achterwiel van een fiets, omvattende een wielaseenheid die nabij de beide uiteinden is voorzien van axiale klem vlakken, almede een kleminrichting voorzien van ten minste één klemelement voorzien van een verder klemvlak en van klemmiddelen die het verdere klemvlak en het tegenoverliggende klemvlak in axiale richting naar elkaar toe kunnen verplaatsen om de wielaseenheid vast te klemmen op een uitvaleinde van een achtervork van de fiets.The invention relates to a wheel axle module for a rear wheel of a bicycle provided with a switchable transmission, comprising a wheel axle unit which is provided near the both ends with axial clamping surfaces, as well as a clamping device provided with at least one clamping element provided with a further clamping surface and with clamping means which can move the further clamping surface and the opposite clamping surface towards each other in the axial direction in order to clamp the wheel axle unit to a drop-out end of a rear fork of the bicycle.
Stand van de techniekState of the art
Een dergelijke wielasmodule is algemeen bekend. Bij de bekende wielasmodule treedt ten gevolge van wrijving in de lagering van het kettingtandwiel, of bij aanwezigheid van een derail leur verscheidene kettingtandwielen, en de wielnaaf op de wielas een verlieskoppel op dat afgesteund wordt op de achtervork van de fiets. Hiertoe is de wielas met beide uiteinden tegen de benen van de achtervork geklemd. In het geval van een sport- of racefiets gebeurt dit meestal door snelspanmiddelen die gevormd zijn door een pen die door de holle wielas steekt en aan een uiteinde is voorzien van schroefdraad waarop een moer is gedraaid en aan het andere uiteinde is voorzien van een over de pen verschuifbare ring die door een hendel voorzien van een nok in axiale richting naar de moer toe verplaatst kan worden.Such a wheel axle module is generally known. In the known wheel axle module, as a result of friction in the bearing of the sprocket, or in the presence of a derailleur, several sprockets, and the wheel hub on the wheel axle, a loss of torque occurs which is supported on the rear fork of the bicycle. For this purpose the wheel axle is clamped with both ends against the legs of the rear fork. In the case of a sports or racing bicycle this is usually done by quick-release means which are formed by a pin which protrudes through the hollow wheel axle and is provided at one end with screw thread on which a nut is turned and at the other end is provided with an over the pin slidable ring which can be moved axially towards the nut by a lever provided with a cam.
Bij fietsen waar zich één of meer overbrengingen in de wielnaaf bevinden dient een reactiekoppel afgesteund te worden. Deze overbrengingen zijn meestal uitgevoerd als planetaire tandwielsets met drie rotatielichamen waarvan er één bevestigd is met een overbrengingslichaam voor het afsteunen van een reactiekoppel ten gevolge van het overbrengen van koppel tussen de andere twee rotatielichamen. Dit overbrengingslichaam wordt via een koppelarm op het fietsframe afgesteund. De bevestiging van de koppelarm met het fietsframe is lastig bij montage van het achterwiel en vraagt aanpassingen aan het frame en/of verschillende uitvoeringen van de koppelarm.For bicycles where there are one or more transmissions in the wheel hub, a reaction torque must be supported. These transmissions are usually embodied as planetary gear sets with three rotational bodies, one of which is attached with a transmission body for supporting a reaction torque as a result of the transmission of torque between the other two rotational bodies. This transmission body is supported on the bicycle frame via a coupling arm. Attaching the link arm to the bicycle frame is difficult when mounting the rear wheel and requires adjustments to the frame and / or different versions of the link arm.
Samenvatting van de uitvindingSummary of the invention
Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een wielaseenheid van de in de aanhef omschreven soort waarbij een groter koppel afgesteund kan worden dan bij de bekende wielasmodule zonder dat hiervoor speciale eisen aan de achtervork van een fiets gesteld worden en dus op elke achtervork toepasbaar is. Hiertoe is de wielasmodule volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de klemmiddelen koppelafhankelijke klemmiddelen zijn, die het verdere klemvlak en het tegenoverliggende klemvlak in axiale richting over een afstand naar elkaar toe kunnen verplaatsen, welke afstand groter is naarmate het over te brengen koppel groter is.It is an object of the invention to provide a wheel axle unit of the type described in the preamble in which a greater torque can be supported than in the known wheel axle module without special requirements being imposed on the rear fork of a bicycle and therefore applicable to any rear fork . To this end, the wheel axle module according to the invention is characterized in that the clamping means are torque-dependent clamping means, which can move the further clamping surface and the opposite clamping surface in axial direction towards one another, which distance is larger as the torque to be transmitted is larger.
Het koppel wordt dus uitsluitend afgesteund door de wielaseenheid te klemmen in de achtervork. De wrijvingskracht tussen de achtervork en de wielasuiteinden ten gevolge van het door de wielas op de achtervork uitgeoefende koppel is evenredig met de klemkracht. Deze klemkracht neemt toe naarmate het af te steunen koppel groter wordt. Hierdoor is er altijd voldoende klemkracht aanwezig om het reactiekoppel af te steunen. De wielaseenheid kan bijvoorbeeld enkel gevormd zijn door een wielas.The torque is therefore only supported by clamping the wheel axle unit in the rear fork. The frictional force between the rear fork and the wheel axle ends as a result of the torque exerted by the wheel axle on the rear fork is proportional to the clamping force. This clamping force increases as the torque to be supported becomes larger. As a result, there is always sufficient clamping force to support the reaction torque. The wheel axle unit can for instance only be formed by a wheel axle.
De kleminrichting is bij voorkeur zelfremmend uitgevoerd zodat de klemkracht gehandhaafd blijft indien het over te brengen koppel afneemt.The clamping device is preferably self-braking so that the clamping force is maintained if the torque to be transmitted decreases.
Een uitvoeringsvorm van de wielasmodule volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de wielaseenheid hol is en de kleminrichting een pen omvat, die tangentieel is verbonden met de wielaseenheid (bijvoorbeeld via splines) en die door de wielaseenheid aanwezig is en aan een eerste uiteinde is voorzien van een kop voorzien van een aandrukvlak en aan het andere, tweede uiteinde is voorzien van schroefdraad, alsmede een moer die op het tweede uiteinde is gedraaid en voorzien is van een verder aandrukvlak, waarbij de richting van de schroefdraad zodanig is dat bij verdraaiing van de pen ten gevolge van het op de pen uitgeoefende afsteunkoppel, de kop en de moer naar elkaar toe bewegen. Doordat de pen in tangentieële richting is gefixeerd op de wielaseenheid wordt ook via het axiale contactvlak tussen de kop en de achtervork reactiekoppel overgebracht naar het fietsframe.An embodiment of the wheel axle module according to the invention is characterized in that the wheel axle unit is hollow and the clamping device comprises a pin which is tangentially connected to the wheel axle unit (e.g. via splines) and which is present by the wheel axle unit and is provided with a first end a head provided with a pressure surface and on the other, second end is threaded, as well as a nut which is turned on the second end and is provided with a further pressure surface, the direction of the thread being such that when the pin is turned as a result of the support torque exerted on the pin, the head and the nut move towards each other. Because the pin is fixed in tangential direction on the wheel axle unit, reaction torque is also transmitted to the bicycle frame via the axial contact surface between the head and the rear fork.
De moer kan hierbij verbonden zijn met de achtervork of als los element aanwezig zijn. Voor een juiste werking dient de moer in tangentiële richting verbonden te zijn met de achtervork (in het geval de moer is verbonden met de achtervork), of dient de wrijvingscoëfficiënt in de schroefdraad tussen de pen en de moer kleiner te zijn dan de wrijvingscoëfficiënt tussen de moer en de achtervork (in het geval de moer als los element aanwezig is).The nut can hereby be connected to the rear fork or be present as a separate element. For proper operation, the nut must be tangentially connected to the rear fork (in case the nut is connected to the rear fork), or the coefficient of friction in the thread between the pin and the nut must be less than the coefficient of friction between the nut and rear fork (in case the nut is present as a separate element).
Door de wielasmodule volgens de uitvinding wordt dus door drie (ingeval de moer is verbonden met de achtervork) of vier (in het geval de moer als los element aanwezig is) contactvlakken het reactiekoppel overgebracht van de wielaseenheid naar het fietsframe. Hierdoor kunnen relatief hoge reactiekoppels worden afgesteund. Bovendien is de initiële klemkracht bij montage van het achterwiel in de achtervork niet bepalend voor het maximaal over te brengen reactiekoppel omdat de klemkracht automatisch wordt vergroot naarmate het reactiekoppel toeneemt.Thus, by means of the wheel axle module according to the invention, three (if the nut is connected to the rear fork) or four (if the nut is present as a separate element) contact surfaces, the reaction torque is transferred from the wheel axle unit to the bicycle frame. This allows relatively high reaction torques to be supported. In addition, the initial clamping force when mounting the rear wheel in the rear fork does not determine the maximum torque to be transmitted because the clamping force is automatically increased as the reaction torque increases.
Een verdere uitvoeringsvorm van de wielasmodule volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de kop in axiale richting verschuifbaar op de pen aanwezig is en de kleminrichting een om een radiale as draaibaar met het eerste uiteinde van de pen verbonden hendel omvat die voorzien is van een nok die bij verdraaiing van de hendel de kop verschuift, waarbij de kop in tangentiële richting op de pen gefixeerd is. Een dergelijke kleminrichting vormt een snelspaninrichting ofwel een snelle ontkoppelinrichting (quick-release).A further embodiment of the wheel axle module according to the invention is characterized in that the head is slidably mounted on the pin in axial direction and the clamping device comprises a lever rotatably connected about a radial axis to the first end of the pin and provided with a cam when the handle is turned, the head shifts, the head being fixed tangentially to the pin. Such a clamping device forms a quick-release device or a quick-release device (quick-release).
In een gunstige uitvoeringsvorm van de wielasmodule volgens de uitvinding omvat de wielasmodule een wielas, alsmede ten minste één interface, die voorzien is van een van de kleurvlakken en die op een uiteinde van de wielas aanwezig is.In a favorable embodiment of the wheel axle module according to the invention, the wheel axle module comprises a wheel axle, as well as at least one interface, which is provided with one of the color surfaces and which is present on one end of the wheel axle.
Bij deze gunstige uitvoeringsvorm zijn de interface en het uiteinde van de wielas waarop de interface aanwezig is, bij voorkeur voorzien van overbrengingsmiddelen (bijvoorbeeld gevormd door schroefdraad of een in een sleuf verplaatsbare pen) die een verdraaiing van de wielas omzetten in een axiale verplaatsing van de interface ten opzichte van de wielas.In this favorable embodiment, the interface and the end of the wheel axle on which the interface is present are preferably provided with transmission means (for example formed by screw thread or a pin displaceable in a slot) which convert a rotation of the wheel axle to an axial displacement of the wheel axle. interface with respect to the wheel axle.
Voorts omvat bij deze gunstige uitvoeringsvorm de wielasmodule bij voorkeur ten minste één klembus, die is voorzien van het verdere klemvlak en die in axiale richting verplaatsbaar en in tangentiële richting star met de interface is verbonden.Furthermore, in this favorable embodiment, the wheel axle module preferably comprises at least one clamping bush which is provided with the further clamping surface and which is movably connected axially and rigidly connected to the interface in tangential direction.
Nog een verdere uitvoeringsvorm van de wielasmodule volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de wielasmodule positioneerbussen omvat voor het in radiale en axiale richting positioneren van de wielas in de achtervork, welke bussen op de uiteinden van de wielas aanwezig zijn en in tangentiële richting op de wielas zijn gefixeerd.A still further embodiment of the wheel axle module according to the invention is characterized in that the wheel axle module comprises positioning bushes for positioning the wheel axle in the rear fork in radial and axial direction, which bushes are present at the ends of the wheel axle and tangentially on the wheel axle are fixed.
De positioneerbussen en de interface kunnen als afzonderlijke onderdelen uitgevoerd zijn. Ook is het mogelijk dat ten minste één van de positioneerbussen en de interface als een geheel uitgevoerd zijn.The positioning bushes and the interface can be designed as separate components. It is also possible that at least one of the positioning buses and the interface are designed as a whole.
Beknopte omschrijving van de tekeningenBrief description of the drawings
Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden van de wielasmodule volgens de uitvinding. Hierbij toont:The invention will be explained in more detail below with reference to exemplary embodiments of the wheel axle module according to the invention shown in the drawings. Hereby shows:
Figuur 1 een schematische weergave van een uitvoeringsvorm van de wielasmodule volgens de uitvinding aanwezig in een wielnaaf met daaraan een tandwielcassette en gemonteerd in een achtervork van een fiets;Figure 1 shows a schematic representation of an embodiment of the wheel axle module according to the invention, present in a wheel hub with a gear wheel mounted thereon and mounted in a rear fork of a bicycle;
Figuur 2 een eerste concrete uitvoeringsvorm van de wielasmodule in langsdoorsnede gemonteerd in C-vormige uitvaluiteinden van een achtervork van een fiets;Figure 2 shows a first concrete embodiment of the wheel axle module mounted in longitudinal section in C-shaped evaluation ends of a rear fork of a bicycle;
Figuur 3 een tweede concrete uitvoeringsvorm van de wielasmodule in lang sdoor snede gemonteerd in uitvaluiteinden waarbij de begrenzingswanden van de wielasgaten over de hele omtrek gesloten zijn;Figure 3 shows a second concrete embodiment of the wheel axle module mounted in long cross-section at ends of which the boundary walls of the wheel axle holes are closed over the entire circumference;
Figuur 4 een detail van een snelspaninrichting waarmee de wielasmodule uitgevoerd kan zijn in gekoppelde toestand;Figure 4 shows a detail of a quick-release device with which the wheel axle module can be designed in the coupled state;
Figuur 5 de in figuur 4 weergegeven snelspaninrichting in ontkoppelde toestand;Figure 5 shows the quick-release device shown in Figure 4 in the uncoupled state;
Figuur 6 een derde concrete uitvoeringsvorm van de wielasmodule in langsdoorsnede gemonteerd in C-vormige uitvaluiteinden van een achtervork van een fiets en voorzien van een snelspaninrichting en interfaces; enFigure 6 shows a third concrete embodiment of the wheel axle module mounted in longitudinal section in C-shaped evaluation ends of a rear fork of a bicycle and provided with a quick-release device and interfaces; and
Figuur 7 een vierde concrete uitvoeringsvorm van de wielasmodule in langsdoorsnede waarbij de begrenzingswanden van de wielasgaten over de hele omtrek gesloten zijn en voorzien van een snelspaninrichting en interfaces.Figure 7 shows a fourth concrete embodiment of the wheel axle module in longitudinal section, wherein the boundary walls of the wheel axle holes are closed over the entire circumference and provided with a quick-release device and interfaces.
Gedetailleerde omschrijving van de tekeningenDetailed description of the drawings
Figuur 1 een schematische weergave van een uitvoeringsvorm van de wielasmodule 1 volgens de uitvinding aanwezig in een wielnaaf 3 met daaraan een tandwielcassette 5 en gemonteerd in een achtervork van een fiets. Van deze achtervork zijn enkel de beide uitvaluiteinden (drop-outs) 7 en 9 weergegeven. De wielasmodule heeft een holle wielas 11 waarop de wielnaaf 3 is gelagerd. De wielnaaf is voorzien van twee op afstand van elkaar aanwezige spaakflenzen 13 en 15.Figure 1 shows a schematic representation of an embodiment of the wheel axle module 1 according to the invention, present in a wheel hub 3 with a gear cassette 5 mounted thereon and mounted in a rear fork of a bicycle. Only the two evaluation ends (dropouts) 7 and 9 of this rear fork are shown. The wheel axle module has a hollow wheel axle 11 on which the wheel hub 3 is mounted. The wheel hub is provided with two spoke flanges 13 and 15 spaced apart.
De tandwielcassette heeft een cassettelichaam 17 en verscheidene tandkransen 19 die op het cassettelichaam aanwezig zijn. Voorts is de tandwielcassette voorzien van verbindingsmiddelen 21 waarmee de tandwielcassette is verbonden met de wielnaaf. In het cassettelichaam 17 is een schakelbare overbrenging 23 aanwezig die is gevormd door een planetaire tandwielset met drie rotatielichamen gevormd door een met de wielas verbonden zonnewiel 25, een met het cassettelichaam verbonden ringwiel 27 en een met de wielnaaf verbonden planetendrager 29. Het zonnewiel is via een schakelbare vrijloop verbonden met de wielas, de planetendrager is via een vrijloop verbonden met de wielnaaf, en de planetendrager is via een schakelbare vrijloop verbonden met het ringwiel. Ten behoeve van de overzichtelijkheid zijn deze vrijlopen niet in de figuur weergegeven. Binnenin de tandwielcassette bevindt zich voorts een schakelmechanisme (niet weergegeven) voor het schakelen van de schakelbare vrijlopen.The gear cassette has a cassette body 17 and various sprockets 19 that are present on the cassette body. Furthermore, the gear cassette is provided with connecting means 21 with which the gear cassette is connected to the wheel hub. In the cassette body 17 a switchable transmission 23 is present which is formed by a planetary gear set with three rotational bodies formed by a sun wheel 25 connected to the wheel axle, a ring wheel 27 connected to the cassette body and a planet carrier 29. connected to the wheel hub. a switchable freewheel connected to the wheel axle, the planet carrier is connected to the wheel hub via a freewheel, and the planet carrier is connected to the ring wheel via a switchable freewheel. For the sake of clarity, these freeways are not shown in the figure. Within the gear cassette there is furthermore a switching mechanism (not shown) for switching the switchable freewheel.
De wielasmodule is voorzien van een kleminrichting om de wielas vast te klemmen op de uitvaleinden. Deze kleminrichting bestaat uit een klemelement, gevormd door een pen 31, en klemmiddelen, gevormd door een aan een uiteinde van de pen bevestigde kop 33 en een op het andere van schroefdraad voorziene uiteinde van de pen gedraaide moer 35. De wielas 11 is aan de beide uiteinden voorzien van axiale klemvlakken 37 en de kop en de moer zijn voorzien van naar de klem vlakken toegekeerde aandrukvlakken 39. Door de moer 35 aan te draaien worden de klemvlakken 37 en de tegenoverliggende aandrukvlakken 39 in axiale richting naar elkaar toe verplaatst en wordt de wielas op de uitvaluiteinden geklemd.The wheel axle module is provided with a clamping device for clamping the wheel axle onto the dropouts. This clamping device consists of a clamping element formed by a pin 31, and clamping means formed by a head 33 attached to one end of the pin and a nut 35 turned on the other threaded end of the pin. The wheel axle 11 is on the both ends are provided with axial clamping surfaces 37 and the head and the nut are provided with pressure surfaces 39 facing the clamping surfaces. By tightening the nut 35, the clamping surfaces 37 and the opposite pressure surfaces 39 are moved towards each other in the axial direction and the wheel axle clamped on the evaluation ends.
De pen 31 is in tangentiële richting gefixeerd in de wielas 11, bijvoorbeeld door een splineverbinding. De richting van de schroefdraad op de pen en in de moer is zodanig gekozen dat bij verdraaiing van de pen ten gevolge van het door het zonnewiel op de wielas uitgeoefende afsteunkoppel, de kop en de moer in axiale richting naar elkaar toe bewegen waardoor een klemkracht ontstaat. Naarmate het afsteunkoppel groter is zal de klemkracht toenemen zodat de klemmiddelen een koppelafhankelijke klemkracht leveren. Hierdoor is er altijd voldoende klemkracht aanwezig om het reactiekoppel af te steunen. De schroefdraad is voorts zelfremmend zodat de klemkracht gehandhaafd blijft indien het af te steunen koppel afneemt.The pin 31 is fixed in tangential direction in the wheel axle 11, for example by a spline connection. The direction of the screw thread on the pin and in the nut is chosen such that when the pin is rotated as a result of the support torque exerted by the sun gear on the wheel axle, the head and the nut move towards each other in the axial direction, resulting in a clamping force . As the support torque increases, the clamping force will increase so that the clamping means provide a torque-dependent clamping force. As a result, there is always sufficient clamping force to support the reaction torque. The screw thread is furthermore self-locking so that the clamping force is maintained if the torque to be supported decreases.
De moer kan hierbij verbonden zijn met de achtervork of als los element aanwezig zijn. In figuur 2 is een eerste concrete uitvoeringsvorm van de wielasmodule 41 volgens de uitvinding in langsdoorsnede weergegeven. Hierbij is de moer 35’ als los element uitgevoerd. De uitvaluiteinden 7’ en 9’ zijn hierbij C-vormig zodat de wielas 11 in en uit de achtervork geschoven kan worden terwijl de pen 31 in de wielas blijft. De wielasmodule heeft voorts twee positioneerbussen 43 voor het in radiale en axiale richting positioneren van de wielas in de uitvaluiteinden. Deze bussen zijn op de uiteinden van de wielas 11 aanwezig zijn en in tangentiële richting op de wielas zijn gefixeerd door middel van een splineverbinding 45.The nut can hereby be connected to the rear fork or be present as a separate element. Figure 2 shows a first concrete embodiment of the wheel axle module 41 according to the invention in longitudinal section. The nut 35 "is here designed as a separate element. The evaluation ends 7 "and 9" are hereby C-shaped so that the wheel axle 11 can be slid in and out of the rear fork while the pin 31 remains in the wheel axle. The wheel axle module further has two positioning bushes 43 for positioning the wheel axle in the evaluation ends in the radial and axial direction. These bushes are present at the ends of the wheel axle 11 and are fixed in tangential direction on the wheel axle by means of a spline connection 45.
In figuur 3 is een tweede concrete uitvoeringsvorm van de wielasmodule 47 in langsdoorsnede weergegeven. In deze uitvoeringsvorm zijn de uitvaluiteinden 7” en 9” voorzien van wielasgaten waarvan de begrenzingswanden over de hele omtrek gesloten zijn. De moer 35” is hierbij verbonden met het uitvaluiteinde 9” en uitgevoerd als een insert. Bij het klemmen wordt het klemvlak 37” rechtstreeks tegen de moer 35” gedrukt.Figure 3 shows a second concrete embodiment of the wheel axle module 47 in longitudinal section. In this embodiment, the evaluation ends 7 "and 9" are provided with wheel axle holes whose boundary walls are closed over the entire circumference. The nut 35 "is hereby connected to the evaluation end 9" and designed as an insert. When clamping, the clamping surface 37 "is pressed directly against the nut 35".
De wielasmodule kan ook voorzien zijn van een snelspaninrichting waarmee de wielaseenheid snel van de achtervork ontkoppeld en op de achtervork vastgezet kan worden. In de figuren 4 en 5 is een detail van een dergelijke snelspaninrichting weergegeven in gekoppelde respectievelijk ontkoppelde toestand. De kop van de pen 31 is hierbij als een axiaal over de pen verschuifbare ring 49 uitgevoerd die door een van een nok 51 voorziene hendel 53 kan worden verschoven om zodoende de wielaseenheid snel te kunnen ontkoppelen van en vastzetten op de uitvaluiteinden 7’ van de achtervork van de fiets. De hendel 53 is met een uiteinde om een radiaal van de pen 31 uitstekende en aan de pen bevestigde as 55 draaibaar. De ring 49 is in tangentiële richting op de pen gefixeerd via een splineverbinding.The wheel axle module can also be provided with a quick-release device with which the wheel axle unit can be quickly disconnected from the rear fork and fixed to the rear fork. Figures 4 and 5 show a detail of such a quick-release device in the coupled and uncoupled state. The head of the pin 31 is in this case designed as a ring 49 which is axially slidable over the pin and which can be displaced by a lever 53 provided with a cam 51 so as to enable the wheel axle unit to be quickly disconnected from and fixed at the evaluation ends 7 'of the rear fork of the bicycle. The handle 53 can be rotated with an end about a shaft 55 which is radially projecting from the pin 31 and is fixed to the pin. The ring 49 is fixed to the pin in a tangential direction via a spline connection.
In figuur 6 is een derde concrete uitvoeringsvorm van de wielasmodule in langsdoorsnede weergegeven. Hierbij is de wielasmodule 57 weer gemonteerd in C-vormige uitvaluiteinden 7’ van een achtervork van een fiets en is deze voorzien van een snelspaninrichting en positioneerbussen 43’. De wielaseenheid van deze wielasmodule heeft voorts twee interfaces 59, die elk op een uiteinde van de wielas 11 aanwezig zijn en voorzien zijn van de klem vlakken 37. Deze interfaces en de uiteinden van de wielas waarop de interfaces aanwezig zijn, zijn voorzien van overbrengingsmiddelen, gevormd door schroefdraad, die een verdraaiing van de wielas 11 omzetten in een axiale verplaatsing van de interfaces 59 ten opzichte van de wielas. Tussen de ring 49 van de snelspaninrichting en het uitvaluiteinde 7’ en tussen de moer 35’ en het uitvaluiteinde 9’ zijn klembussen 61 aanwezig die in tangentiële richting op de interfaces 59 zijn gefixeerd en in axiale richting verplaatsbaar zijn.Figure 6 shows a third concrete embodiment of the wheel axle module in longitudinal section. Here, the wheel axle module 57 is mounted again in C-shaped evaluation ends 7 "of a rear fork of a bicycle and is provided with a quick-release device and positioning bushes 43". The wheel axle unit of this wheel axle module further has two interfaces 59, each of which is present on one end of the wheel axle 11 and which are provided with the clamping surfaces 37. These interfaces and the ends of the wheel axle on which the interfaces are present are provided with transfer means, formed by screw threads, which convert a rotation of the wheel axle 11 into an axial displacement of the interfaces 59 relative to the wheel axle. Between the ring 49 of the quick-release device and the evaluation end 7 "and between the nut 35" and the evaluation end 9 ", clamping bushes 61 are present which are fixed in tangential direction on the interfaces 59 and are movable in the axial direction.
In figuur 7 is een vierde concrete uitvoeringsvorm van de wielasmodule in langsdoorsnede weergegeven. Hierbij is de wielasmodule 63 gemonteerd in uitvaluiteinden 7” en 9” waarvan de begrenzingswanden van de gaten over de hele omtrek gesloten zijn. Hierbij is enkel tussen de ring 49 en het uitvaluiteinde 7” een klembus 65 aanwezig die tegen rotatie geborgd is ten opzichte van de interface 67.Figure 7 shows a fourth concrete embodiment of the wheel axle module in longitudinal section. The wheel axle module 63 is hereby mounted in evaluation ends 7 "and 9", the boundary walls of the holes of which are closed over the entire circumference. Only a clamping sleeve 65 is present between the ring 49 and the evaluation end 7 ”which is secured against rotation relative to the interface 67.
Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.Although in the foregoing the invention has been elucidated with reference to the drawings, it should be noted that the invention is by no means limited to the embodiments shown in the drawings. The invention also extends to all embodiments deviating from the embodiments shown in the drawings within the scope defined by the claims.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2012108A NL2012108C2 (en) | 2013-04-26 | 2014-01-20 | WHEEL MODULE FOR ONE OF A SWITCHING TRANSMISSION REAR WHEEL WITH A BIKE. |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2010727 | 2013-04-26 | ||
| NL2010727 | 2013-04-26 | ||
| NL2012108A NL2012108C2 (en) | 2013-04-26 | 2014-01-20 | WHEEL MODULE FOR ONE OF A SWITCHING TRANSMISSION REAR WHEEL WITH A BIKE. |
| NL2012108 | 2014-01-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2012108C2 true NL2012108C2 (en) | 2014-10-29 |
Family
ID=50239904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2012108A NL2012108C2 (en) | 2013-04-26 | 2014-01-20 | WHEEL MODULE FOR ONE OF A SWITCHING TRANSMISSION REAR WHEEL WITH A BIKE. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2012108C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108883810A (en) * | 2015-08-28 | 2018-11-23 | 先进技术有限公司 | Transmission element for torque transmission from sprocket to hub |
| EP3341281B1 (en) * | 2015-08-28 | 2024-07-24 | Advancing Technologies B.V. | Bicycle transmission for use between a chain wheel carrier and a wheel hub of a bicycle, as well as rear axle and rear wheel provided with such a transmission |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2618101A1 (en) * | 1987-07-17 | 1989-01-20 | Gepiroues | HUB FOR THE SAME FRONT AND REAR WHEEL CYCLE |
| FR2736033A1 (en) * | 1995-06-30 | 1997-01-03 | Bollini Jean | FREEWHEEL DRIVE DEVICE, PARTICULARLY FOR A BICYCLE |
| EP0890505A1 (en) * | 1997-07-11 | 1999-01-13 | Franck Savard | Wheel hub mounting assembly for a two wheeler |
| EP1953008A1 (en) * | 2007-02-01 | 2008-08-06 | Shimano Inc. | Bicycle Wheel Securing Structure |
-
2014
- 2014-01-20 NL NL2012108A patent/NL2012108C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2618101A1 (en) * | 1987-07-17 | 1989-01-20 | Gepiroues | HUB FOR THE SAME FRONT AND REAR WHEEL CYCLE |
| FR2736033A1 (en) * | 1995-06-30 | 1997-01-03 | Bollini Jean | FREEWHEEL DRIVE DEVICE, PARTICULARLY FOR A BICYCLE |
| EP0890505A1 (en) * | 1997-07-11 | 1999-01-13 | Franck Savard | Wheel hub mounting assembly for a two wheeler |
| EP1953008A1 (en) * | 2007-02-01 | 2008-08-06 | Shimano Inc. | Bicycle Wheel Securing Structure |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108883810A (en) * | 2015-08-28 | 2018-11-23 | 先进技术有限公司 | Transmission element for torque transmission from sprocket to hub |
| EP3341281B1 (en) * | 2015-08-28 | 2024-07-24 | Advancing Technologies B.V. | Bicycle transmission for use between a chain wheel carrier and a wheel hub of a bicycle, as well as rear axle and rear wheel provided with such a transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TWI243762B (en) | Axle assembly for mounting a wheel to a vehicle | |
| TWI590977B (en) | Bicycle disc brake rotor assembly and bicycle disc brake rotor | |
| TWI395676B (en) | A quick release, especially for bicycles, and a wheel | |
| US8424975B2 (en) | Bicycle wheel securing structure | |
| DK2588365T3 (en) | Wheel hub FOR A WHEEL DRIVE OF A RANDOM SYMMETRICAL DRIVE SYSTEM USE END A FLEXIBLE DRIVE ELEMENT FOR USE IN VEHICLES IN PARTICULAR BICYCLES | |
| US10189306B2 (en) | Rear hub and bicyclic axle | |
| US9862452B2 (en) | Quick release | |
| EP1116647A2 (en) | Cage plate adjusting mechanism for a bicycle rear derailleur | |
| US9103392B2 (en) | Hub with mechanism to permit backwards movement without pedal movement | |
| US8783790B2 (en) | Axle system for a two-wheeled vehicle | |
| EP1837275B1 (en) | Bicycle shifter | |
| NL2012108C2 (en) | WHEEL MODULE FOR ONE OF A SWITCHING TRANSMISSION REAR WHEEL WITH A BIKE. | |
| US9227690B1 (en) | Axle adapter assembly | |
| TWI720244B (en) | Hub, in particular for bicycles | |
| NL2012240C2 (en) | Hub system and vehicle. | |
| FR3005028A1 (en) | REMOVABLE WHEEL AXLE FOR VEHICLE TRAIN | |
| FR3039458A1 (en) | HUB FOR CYCLE WHEEL | |
| TWI767075B (en) | Operating device assembly and operating device | |
| JP2018534210A (en) | Transmission used between bicycle chain wheel carrier and wheel hub, and rear axle and rear wheel provided with the transmission | |
| EP1153827A1 (en) | Quickly demountable hub set for a cycle wheel | |
| RU2006131666A (en) | AUTOMATIC BIKE | |
| US20040104082A1 (en) | Bicycle hub with an outside-accessible brake force adjusting mechanism | |
| US10974547B2 (en) | Axle adapter assembly | |
| US20090025517A1 (en) | Torque sensor insertion and deinsertion tools | |
| NL2009882C2 (en) | Bottom bracket adaptor for bicycle transmission. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20170201 |