Для бизнеса сайт — это не только и не столько хостинг. Это как раз доменное имя и его репутация. На него завязано продвижение в соцсетях, маркетинговые кампании, разбросанные по интернету или письмам ссылки, сохраненные ссылки у пользователей. Смена домена это сразу потеря всего этого актива, который мог годами накапливаться, и это серьезный удар по бизнесу.
Я давно мечтаю найти обратную нейросеть. Которая будет брать прилизанные картинки от застройщика, и показывать как дом будет выглядеть на самом деле. Ну там убирать деревья, которых никогда не будет, забивать весь двор машинами в три ряда, и еще и на газоне. Дорисовывать соседние человейники до небес, а то любят ведь рисовать дома будто они в лесу стоят, а не в застроенном до горизонта районе.
А как же всякие защиты от этого? Мне казалось что там все достаточно секьюрно у Apple. Есть какие-то джейлбрейки под старые модели только. Все не так?
А у Android как с этим дела? Загрузчики на большинстве смартфонов нынче заблокированы, прошивку так просто не сменить. Вроде вариантов накатывания всяких Lineage все меньше и меньше. Только Xiaomi и еще вроде пара вендоров продолжают выпускать смартфоны, где можно накатить свою ОС.
Так а как это работает-то? Получается украденный телефон заблокирован, сделать с ним ничего нельзя. Кому он нужен-то? На запчасти только если, да и то вроде у эппла не так просто их поменять так как они друг с другом связаны.
Уже вроде не раз и не два были истории, когда они сами признавались что не знают, что со всей этой бигдатой делать. Майкрософт говорили, что терабайти телеметрии им просто не хватает ресурсов отрабатывать. В Фейсбуке помню всплывала переписка сотрудников, где они признавались что весь этот супер-детальный таргет по личному профилю просто не работает. Да и в интернет если выйти, то достаточно понять, что почти вся реклама работает исключительно по простейшим сценариям типа "о, он погуглил про диваны, давайте его заливать рекламой диванов из каждого утюга следующие два месяца!". Максимум простейший таргет по полу, возрасту и городу проживания, и то часто сбоит.
Зачем с такими потерями репутации идти на все новые и новые ухищрения ради сбора новой и новой телеметрии, которую все равно никто не знает как использовать, мне вообще не понятно.
Забавно, во всякой фантастике любят всякие фантастические "виброклинки", режущие что угодно. В основном чтобы оправдать, зачем солдатам будущего пафосно рубиться на мечах, если можно надеть бронекостюм и фиг в нем тебя кто пробьет холодным оружием. А вот этакий "вибронож", пробивающий любой материал, заставляет изучать и рукопашный бой, в каком бы крутом паверарморе ты ни ходил.
Оказывается, какой-то аналог у них и в реальности существует.
Смотря для кого лучше. Для сотрудника может быть, для работодателя точно нет, потому что еще раз - НЕВОЗМОЖНО отсмотреть все резюме без фильтров. Их слишком много, сотни, тысячи. Причем они все как на подбор одинаковые - вкатуны с непрофильным образованием, минимальным однообразным опытом. Чтобы банально было за что зацепиться, надо несколько десятков отсмотреть.
GetApps это какая-то лютая дыра в безопасности. Я сталкивался с ситуацией, когда мне в игре показывает рекламу какой-то другой игры, и тут же из этой рекламы запускается ее установка через GetApps. Это какое-то ппц днище на уровне архитектуры магазина, что в нем можно запускать скачивание и установку извне без действия пользователя.
И это при том что я вообще этот GetApps через adb удалил, то есть он не удалился до конца, и в системе осталось достаточно его ошметков чтобы устанавливать сторонние apk без разрешения пользователя.
Потому что это популярная идея - взять пачку дешевых консьюмерских устройств и собрать из них что-то мощное за копейки.
Я еще помню эксперименты, когда из кучи PS3 собрали суперкомпьютер. И в условиях, когда на настоящий кластер денег нет, а устаревшая потребительская электроника отдается чуть ли не за самовывоз, потому что иначе ей дорога на свалку, это вполне себе решение.
Зря вам так кажется. Вы видимо не были на стороне работодателя. Когда как в том меме из Звездных Войн: "Миллион готов, и еще миллион на подходе". Когда на вакансию ежедневно прилетает по 100+ откликов.
Первичный фильтр нужен, иначе руководитель команды просто утонет в вале нерелевантных откликов (а их реально много, люди подаются не глядя на все вакансии, даже не отвечающие их месту жительства или стеку технологий).
Все эти фильтры не с потолка взялись, и не потому что кому-то делать нечего. Они являются наглядной демонстрацией пословиц про "заставь дурака молиться", да, но возникли они не на пустом месте.
Мы ведь сейчас про параплан, а не про самолет? Горизонтально параплан вроде как сам летит, движок включается только для набора высоты, или для перемещения в выбранном направлении, чтобы перейти в восходящий поток.
Нет, параплан как и любой планер "сам" летит только вниз, потихоньку разменивая высоту на скорость, а потенциальную энергию на кинетическую.
Чтобы поддерживать высоту, или тем более набирать ее, вам нужна энергия. Планеры и парапланы могут набирать ее в восходящих потоках воздуха без мотора, да.
Поэтому в принципе существует направление моторных планеров. У них мотор используется только для первоначального набора высоты или для случаев когда восходящие потоки внезапно кончились, а долететь до аэродрома надо. При таком подходе заряда батарей на 10-15 минут вам вполне хватает для начального набора высоты, а дальше они уже не нужны.
После использования мотор и винт (и вот тут принципиальное отличие от самолета) убираются в корпус. Так как есть одна большая проблема - лобовое сопротивление. Лопасти винта, несмотря на казалось бы свой небольшой размер, создают очень большое сопротивление и офигенно портят вам аэродинамику.
Поэтому идея "взлетаем, потом отключаем двигатель и летаем как безмоторный параплан" упирается в то, что с винтом, мотором и ограждением за спиной вы будете лететь как очень хреновый безмоторный параплан.
С этой проблемой пытаются бороться, уменьшая размеры двигателя, пряча его в обтекатель, а лопасти винта делая складными. Вот вчера я наблюдал как раз как пилот испытывал такую конструкцию. Мы были на горке, ветер был слабоват, на свободном крыле можно было только сверху вниз слетать. А мужик на таком вот облегченном электропарамоторе со складными лопастями набрал высоту, и летал наверху.
По его словам запаса батарей хватает минут на 20, а он в итоге там летал минут 40, то выключая двигатель, то включая.
Вероятно в этом есть какое-то будущее. Но опять же. Получается гибрид ежа и ужа. Который никогда не сможет летать так же далеко как бензиновый парамотор, и при этом полет на нем отличается от полета на безмоторном. Свободники вряд ли такое купят, так как неохота возиться с мотором, и вообще суть свободного полета в поиске восходящих потоков и этой игре в шахматы с природой, мотор тут вообще не к месту. А для мотористов электрика слишком много ограничений пока накладывает по длительности и дальности.
На земле - действительно, на скутере на баке бензина проедешь в 10 раз больше, чем на заряженном аккумуляторе, но тут разница в весе между электрическим и бензиновым скутером играет роль. Если же перейти на автомобили, где весь объем (и вес) под капотом приходится на аккумуляторы, то разница уже не в 10 раз, а в 2-3.
Как раз на земле вообще нет проблем добавить еще аккумуляторов. Батарея занимает все днище автомобиля и весит как целый автомобиль - да пофиг, пляшем, мы только устойчивее станем, а будет ли машина весить тонну или две нам не важно.
Но как только вы пытаетесь это в небо поднять, подход тут же перестает работать и масштабироваться. Поэтому электрические самолеты (полноценные, грузовые или пассажирские, которые способны увезти что-то кроме груза аккумуляторов и солнечных батарей) пока ни у кого не получаются, хотя этим в том числе и крупные компании занимаются.
Очередная попытка выдавить из себя инновацию, чтобы заставить людей обновить смартфон? Ведь очередные "+10% к производительности к флагману прошлого года" людей уже не вставляют, ИИ фишки на смартфонах большинству не нужны, складные телефон популярности тоже не обрели, а больше никаких технологических прорывов на горизонте не видно. А продавать новую модель каждый год по-прежнему хочется.
Я не особо шарю в моторах которые используют в парамоторах, но они все тарахтят и довольно громко.
Так как вес там сильно ограничен, предположу что используются максимально упрощенные технические решения.
Причем даже идеально малошумный двигатель тут не поможет. Буквально сегодня летал бок о бок с пилотом, испытывавшим электрический парамотор собственного производства. То есть двигатель по идее совсем бесшумный. И все равно звука от него было неожиданно много, сам воздушный винт создает много шума, постоянного громкого жужжания.
Вообще тема про электропарамоторы интересная, даже тут на хабре были статьи от энтузиастов, которые что-то такое разрабатывают. Но там вообще все упирается в емкость батарей и их вес. Вы ограничены сверху весом в 15-20 килограмм, с которым вы еще сможете взлетать и садиться на ноги, и вам надо уместить в него еще воздушный винт, ограждение (вы не хотите иметь винт, крутящийся в полуметре от вашей головы, без защиты), раму, мотор. В итоге на топливо по факту остается килограмм 5-10. Но на 10 литрах бензина вы сможете летать несколько часов, а на 10 кило аккумуляторов - минут 20. Да, сам мотор у вас легче выходит, но в целом пока оно "не взлетает" и не идет дальше любительских поделок. Что характерно, в большой авиации та же фигня, электрические самолеты имеют очень ограниченное время полета, и пока что неконкурентноспособны по сравнению с керосиновыми.
Самокатный движок вам кстати не подойдет. Энергетика чтобы хотя бы лететь в горизонтальном полете нужна в 2-3 раза больше чем выдает типичный самокат, а для набора высоты можете сразу на порядок больше закладывать. Цифр точных не помню, но в общем на самокатном движке точно не улетите.
а параплане в принципе невозможно стартовать с поля, нужна горка или буксировщик. Думал, и с мотором так. Нет?
Нет, "карлсоны" могут стартовать с ровной поверхности.
при падении с высоты - сломанный винт едва ли не последнее, что будет пилота волновать
Я про банальное падение с высоты собственного роста, если запнешься на разбеге/пробеге. Или налетит порыв ветра и потащит по земле.
Экранопланы убил сразу комплекс проблем. Начиная от невозможности летать в условиях волн заканчивая просто общей неэффективностью концепции. Бонус подъемной силы от эффекта экрана съедался своеобразной аэродинамикой (например огромным стабилизатором, который у Луня почти размером с основное крыло), высокой массой (разгонные двигатели для взлета с воды, таскаемые потом мертвым грузом весь полет, необходимость делать прочный корпус для посадок на воду). Проблемы с управляемостью и стабильностью.
В итоге по факту отсутствие серьезных преимуществ перед самолетами на фоне гораздо большей ограниченности условий применения.
Именно это , а не "ой сраные либералы все развалили" или "заговор ЗОГ и ЦРУ чтобы лишить советы супер-пупер непобедимого оружия". Собственно поэтому больше никто и нигде их не строит, кроме мелкосерийных маленьких прогулочных. Просто это оказалась тупиковая ветвь развития авиации.
Парапланеристы зимой перемещаются в теплые края и летают там. Еще можно летать вдоль склона горы, если есть подходящая гора и ветер, тут сезон не важен, это называется "динамический восходящий поток", или "динамик". Но планеры в динамике особо не летают, или это должен быть поток не от отдельной горы, а от целого хребта. У нас в России я таких мест особо не знаю, где планера бы круглый год всерьез летали, а не просто сверху вниз.
Есть и такое. Но это прям совсем другой вид спорта. И люди, летающие с мотором, обычно почти не пересекаются с безмоторными (или как мы их называем, "свободными").
Мотор это:
Рост цены х2-х3, пару сотен тысяч он стоит
Необходимость его где-то хранить и возить - нужен гараж, прицеп. Дома уже не похранишь и в обычной машине не повозишь
Он вонючий, бензиновый, масляный. И ТАРАХТИТ. Очень громко. С ними никто не любит находиться рядом, это как самый пердючий мопед у вас во дворе. Никакой тишины и гула ветра в стропах, как на безмоторном крыле, только адский рев двигателя у вас за спиной.
Мотористы не любят летать днем в термичку, когда воздух нестабильный, и когда летают безмоторные. Турбулентности они боятся сильнее нас. В итоге они обычно летают утром и вечером.
Взлетать-садиться сложнее, попробуйте разбежаться с 20-кг тюком за спиной по неровному полю. А любое падение чревато сломанным винтом.
В качестве бонусов - можно летать в пасмурную погоду, зимой и без ветра, когда свободники тоскливо сидят дома. Можно летать маршруты без привязки к погоде.
В общем, совсем своя дисциплина. Это не "параплан, только лучше".
А кому неохота тратить много денег — рекомендую параплан. Воздушные шахматы и принципы полета те же самые, только помещается в рюкзак, берется с собой в автобус, такси или багаж в самолете. Лицензия (в РФ) не нужна, ВЛЭК не нужен. Самолет для буксировки тоже не нужен, достаточно лебедки или склона горы. Комплект снаряжения стоит от 200–300 тыщ (рублей, рублей) за новый до 80–100 за б/у
При этом летать часами и сотнями километров тоже можно. Можно участвовать в соревнованиях, можно просто летать в свое удовольствие. Можно взять параплан с собой в поездку и полетать в Гималаях или в Анталии. В качестве бонуса — никакой кабины вокруг, можно трогать облака руками (они мокрые и мерзкие на самом деле)
Камеры ГИБДД вроде официально публикует. Вот сходу ссылка нарылась https://госавтоинспекция.рф/r/78/milestones вроде у них даже API где-то есть чтобы их кто угодно мог скачать. Что мне всегда казалось странным, типа зачем, ведь в этом весь смысл камер пропадает. Если ты точно знаешь, где они стоят, где можно превышать, а где нет.
Для бизнеса сайт — это не только и не столько хостинг. Это как раз доменное имя и его репутация. На него завязано продвижение в соцсетях, маркетинговые кампании, разбросанные по интернету или письмам ссылки, сохраненные ссылки у пользователей. Смена домена это сразу потеря всего этого актива, который мог годами накапливаться, и это серьезный удар по бизнесу.
Я давно мечтаю найти обратную нейросеть. Которая будет брать прилизанные картинки от застройщика, и показывать как дом будет выглядеть на самом деле. Ну там убирать деревья, которых никогда не будет, забивать весь двор машинами в три ряда, и еще и на газоне. Дорисовывать соседние человейники до небес, а то любят ведь рисовать дома будто они в лесу стоят, а не в застроенном до горизонта районе.
Может кто подскажет, есть такая?
А как же всякие защиты от этого? Мне казалось что там все достаточно секьюрно у Apple. Есть какие-то джейлбрейки под старые модели только. Все не так?
А у Android как с этим дела? Загрузчики на большинстве смартфонов нынче заблокированы, прошивку так просто не сменить. Вроде вариантов накатывания всяких Lineage все меньше и меньше. Только Xiaomi и еще вроде пара вендоров продолжают выпускать смартфоны, где можно накатить свою ОС.
Так а как это работает-то? Получается украденный телефон заблокирован, сделать с ним ничего нельзя. Кому он нужен-то? На запчасти только если, да и то вроде у эппла не так просто их поменять так как они друг с другом связаны.
Осталось понять, зачем это надо рекламщикам.
Уже вроде не раз и не два были истории, когда они сами признавались что не знают, что со всей этой бигдатой делать. Майкрософт говорили, что терабайти телеметрии им просто не хватает ресурсов отрабатывать. В Фейсбуке помню всплывала переписка сотрудников, где они признавались что весь этот супер-детальный таргет по личному профилю просто не работает. Да и в интернет если выйти, то достаточно понять, что почти вся реклама работает исключительно по простейшим сценариям типа "о, он погуглил про диваны, давайте его заливать рекламой диванов из каждого утюга следующие два месяца!". Максимум простейший таргет по полу, возрасту и городу проживания, и то часто сбоит.
Зачем с такими потерями репутации идти на все новые и новые ухищрения ради сбора новой и новой телеметрии, которую все равно никто не знает как использовать, мне вообще не понятно.
Непонятно, бот нужен только для подтверждения владения аккаунтом? После регистрации его можно удалить из канала?
Забавно, во всякой фантастике любят всякие фантастические "виброклинки", режущие что угодно. В основном чтобы оправдать, зачем солдатам будущего пафосно рубиться на мечах, если можно надеть бронекостюм и фиг в нем тебя кто пробьет холодным оружием. А вот этакий "вибронож", пробивающий любой материал, заставляет изучать и рукопашный бой, в каком бы крутом паверарморе ты ни ходил.
Оказывается, какой-то аналог у них и в реальности существует.
Смотря для кого лучше. Для сотрудника может быть, для работодателя точно нет, потому что еще раз - НЕВОЗМОЖНО отсмотреть все резюме без фильтров. Их слишком много, сотни, тысячи. Причем они все как на подбор одинаковые - вкатуны с непрофильным образованием, минимальным однообразным опытом. Чтобы банально было за что зацепиться, надо несколько десятков отсмотреть.
GetApps это какая-то лютая дыра в безопасности. Я сталкивался с ситуацией, когда мне в игре показывает рекламу какой-то другой игры, и тут же из этой рекламы запускается ее установка через GetApps. Это какое-то ппц днище на уровне архитектуры магазина, что в нем можно запускать скачивание и установку извне без действия пользователя.
И это при том что я вообще этот GetApps через adb удалил, то есть он не удалился до конца, и в системе осталось достаточно его ошметков чтобы устанавливать сторонние apk без разрешения пользователя.
Потому что это популярная идея - взять пачку дешевых консьюмерских устройств и собрать из них что-то мощное за копейки.
Я еще помню эксперименты, когда из кучи PS3 собрали суперкомпьютер. И в условиях, когда на настоящий кластер денег нет, а устаревшая потребительская электроника отдается чуть ли не за самовывоз, потому что иначе ей дорога на свалку, это вполне себе решение.
Зря вам так кажется. Вы видимо не были на стороне работодателя. Когда как в том меме из Звездных Войн: "Миллион готов, и еще миллион на подходе". Когда на вакансию ежедневно прилетает по 100+ откликов.
Первичный фильтр нужен, иначе руководитель команды просто утонет в вале нерелевантных откликов (а их реально много, люди подаются не глядя на все вакансии, даже не отвечающие их месту жительства или стеку технологий).
Все эти фильтры не с потолка взялись, и не потому что кому-то делать нечего. Они являются наглядной демонстрацией пословиц про "заставь дурака молиться", да, но возникли они не на пустом месте.
Мой ксяоми-смартфон не смогут замедлить обновлениями, ведь производитель забивает на него болт уже через год после выпуска и перестает обновлять.
Картинка с хитрым негром, стучащим пальцем по виску
Нет, параплан как и любой планер "сам" летит только вниз, потихоньку разменивая высоту на скорость, а потенциальную энергию на кинетическую.
Чтобы поддерживать высоту, или тем более набирать ее, вам нужна энергия. Планеры и парапланы могут набирать ее в восходящих потоках воздуха без мотора, да.
Поэтому в принципе существует направление моторных планеров. У них мотор используется только для первоначального набора высоты или для случаев когда восходящие потоки внезапно кончились, а долететь до аэродрома надо. При таком подходе заряда батарей на 10-15 минут вам вполне хватает для начального набора высоты, а дальше они уже не нужны.
После использования мотор и винт (и вот тут принципиальное отличие от самолета) убираются в корпус. Так как есть одна большая проблема - лобовое сопротивление. Лопасти винта, несмотря на казалось бы свой небольшой размер, создают очень большое сопротивление и офигенно портят вам аэродинамику.
Поэтому идея "взлетаем, потом отключаем двигатель и летаем как безмоторный параплан" упирается в то, что с винтом, мотором и ограждением за спиной вы будете лететь как очень хреновый безмоторный параплан.
С этой проблемой пытаются бороться, уменьшая размеры двигателя, пряча его в обтекатель, а лопасти винта делая складными. Вот вчера я наблюдал как раз как пилот испытывал такую конструкцию. Мы были на горке, ветер был слабоват, на свободном крыле можно было только сверху вниз слетать. А мужик на таком вот облегченном электропарамоторе со складными лопастями набрал высоту, и летал наверху.
По его словам запаса батарей хватает минут на 20, а он в итоге там летал минут 40, то выключая двигатель, то включая.
Вероятно в этом есть какое-то будущее. Но опять же. Получается гибрид ежа и ужа. Который никогда не сможет летать так же далеко как бензиновый парамотор, и при этом полет на нем отличается от полета на безмоторном. Свободники вряд ли такое купят, так как неохота возиться с мотором, и вообще суть свободного полета в поиске восходящих потоков и этой игре в шахматы с природой, мотор тут вообще не к месту. А для мотористов электрика слишком много ограничений пока накладывает по длительности и дальности.
Как раз на земле вообще нет проблем добавить еще аккумуляторов. Батарея занимает все днище автомобиля и весит как целый автомобиль - да пофиг, пляшем, мы только устойчивее станем, а будет ли машина весить тонну или две нам не важно.
Но как только вы пытаетесь это в небо поднять, подход тут же перестает работать и масштабироваться. Поэтому электрические самолеты (полноценные, грузовые или пассажирские, которые способны увезти что-то кроме груза аккумуляторов и солнечных батарей) пока ни у кого не получаются, хотя этим в том числе и крупные компании занимаются.
Очередная попытка выдавить из себя инновацию, чтобы заставить людей обновить смартфон? Ведь очередные "+10% к производительности к флагману прошлого года" людей уже не вставляют, ИИ фишки на смартфонах большинству не нужны, складные телефон популярности тоже не обрели, а больше никаких технологических прорывов на горизонте не видно. А продавать новую модель каждый год по-прежнему хочется.
Я не особо шарю в моторах которые используют в парамоторах, но они все тарахтят и довольно громко.
Так как вес там сильно ограничен, предположу что используются максимально упрощенные технические решения.
Причем даже идеально малошумный двигатель тут не поможет. Буквально сегодня летал бок о бок с пилотом, испытывавшим электрический парамотор собственного производства. То есть двигатель по идее совсем бесшумный. И все равно звука от него было неожиданно много, сам воздушный винт создает много шума, постоянного громкого жужжания.
Вообще тема про электропарамоторы интересная, даже тут на хабре были статьи от энтузиастов, которые что-то такое разрабатывают. Но там вообще все упирается в емкость батарей и их вес. Вы ограничены сверху весом в 15-20 килограмм, с которым вы еще сможете взлетать и садиться на ноги, и вам надо уместить в него еще воздушный винт, ограждение (вы не хотите иметь винт, крутящийся в полуметре от вашей головы, без защиты), раму, мотор. В итоге на топливо по факту остается килограмм 5-10. Но на 10 литрах бензина вы сможете летать несколько часов, а на 10 кило аккумуляторов - минут 20. Да, сам мотор у вас легче выходит, но в целом пока оно "не взлетает" и не идет дальше любительских поделок. Что характерно, в большой авиации та же фигня, электрические самолеты имеют очень ограниченное время полета, и пока что неконкурентноспособны по сравнению с керосиновыми.
Самокатный движок вам кстати не подойдет. Энергетика чтобы хотя бы лететь в горизонтальном полете нужна в 2-3 раза больше чем выдает типичный самокат, а для набора высоты можете сразу на порядок больше закладывать. Цифр точных не помню, но в общем на самокатном движке точно не улетите.
Нет, "карлсоны" могут стартовать с ровной поверхности.
Я про банальное падение с высоты собственного роста, если запнешься на разбеге/пробеге. Или налетит порыв ветра и потащит по земле.
Экранопланы убил сразу комплекс проблем. Начиная от невозможности летать в условиях волн заканчивая просто общей неэффективностью концепции. Бонус подъемной силы от эффекта экрана съедался своеобразной аэродинамикой (например огромным стабилизатором, который у Луня почти размером с основное крыло), высокой массой (разгонные двигатели для взлета с воды, таскаемые потом мертвым грузом весь полет, необходимость делать прочный корпус для посадок на воду). Проблемы с управляемостью и стабильностью.
В итоге по факту отсутствие серьезных преимуществ перед самолетами на фоне гораздо большей ограниченности условий применения.
Именно это , а не "ой сраные либералы все развалили" или "заговор ЗОГ и ЦРУ чтобы лишить советы супер-пупер непобедимого оружия". Собственно поэтому больше никто и нигде их не строит, кроме мелкосерийных маленьких прогулочных. Просто это оказалась тупиковая ветвь развития авиации.
Про них очень хорошо рассказано в статье тут же на Хабре https://habr.com/ru/articles/466355
Парапланеристы зимой перемещаются в теплые края и летают там. Еще можно летать вдоль склона горы, если есть подходящая гора и ветер, тут сезон не важен, это называется "динамический восходящий поток", или "динамик". Но планеры в динамике особо не летают, или это должен быть поток не от отдельной горы, а от целого хребта. У нас в России я таких мест особо не знаю, где планера бы круглый год всерьез летали, а не просто сверху вниз.
Есть и такое. Но это прям совсем другой вид спорта. И люди, летающие с мотором, обычно почти не пересекаются с безмоторными (или как мы их называем, "свободными").
Мотор это:
Рост цены х2-х3, пару сотен тысяч он стоит
Необходимость его где-то хранить и возить - нужен гараж, прицеп. Дома уже не похранишь и в обычной машине не повозишь
Он вонючий, бензиновый, масляный. И ТАРАХТИТ. Очень громко. С ними никто не любит находиться рядом, это как самый пердючий мопед у вас во дворе. Никакой тишины и гула ветра в стропах, как на безмоторном крыле, только адский рев двигателя у вас за спиной.
Мотористы не любят летать днем в термичку, когда воздух нестабильный, и когда летают безмоторные. Турбулентности они боятся сильнее нас. В итоге они обычно летают утром и вечером.
Взлетать-садиться сложнее, попробуйте разбежаться с 20-кг тюком за спиной по неровному полю. А любое падение чревато сломанным винтом.
В качестве бонусов - можно летать в пасмурную погоду, зимой и без ветра, когда свободники тоскливо сидят дома. Можно летать маршруты без привязки к погоде.
В общем, совсем своя дисциплина. Это не "параплан, только лучше".
А кому неохота тратить много денег — рекомендую параплан. Воздушные шахматы и принципы полета те же самые, только помещается в рюкзак, берется с собой в автобус, такси или багаж в самолете. Лицензия (в РФ) не нужна, ВЛЭК не нужен. Самолет для буксировки тоже не нужен, достаточно лебедки или склона горы. Комплект снаряжения стоит от 200–300 тыщ (рублей, рублей) за новый до 80–100 за б/у
При этом летать часами и сотнями километров тоже можно. Можно участвовать в соревнованиях, можно просто летать в свое удовольствие. Можно взять параплан с собой в поездку и полетать в Гималаях или в Анталии. В качестве бонуса — никакой кабины вокруг, можно трогать облака руками (они мокрые и мерзкие на самом деле)
Камеры ГИБДД вроде официально публикует. Вот сходу ссылка нарылась https://госавтоинспекция.рф/r/78/milestones вроде у них даже API где-то есть чтобы их кто угодно мог скачать. Что мне всегда казалось странным, типа зачем, ведь в этом весь смысл камер пропадает. Если ты точно знаешь, где они стоят, где можно превышать, а где нет.