This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32001L0063
Commission Directive 2001/63/EC of 17 August 2001 adapting to technical progress Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery
Dyrektywa Komisji 2001/63/WE z dnia 17 sierpnia 2001 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę 97/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do środków dotyczących ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z silników spalinowych montowanych w maszynach samojezdnych nieporusząjących się po drogach
Dyrektywa Komisji 2001/63/WE z dnia 17 sierpnia 2001 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę 97/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do środków dotyczących ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z silników spalinowych montowanych w maszynach samojezdnych nieporusząjących się po drogach
Dz.U. L 227 z 23.8.2001, pp. 41–43
(ES, DA, DE, EL, EN, FR, IT, NL, PT, FI, SV) Ten dokument został opublikowany w wydaniu(-iach) specjalnym(-ych)
(CS, ET, LV, LT, HU, MT, PL, SK, SL, BG, RO, HR)
No longer in force, Date of end of validity: 31/12/2016; Uchylona w sposób domniemany przez 32016R1628
Dziennik Urzędowy L 227 , 23/08/2001 P. 0041 - 0043
Dyrektywa Komisji 2001/63/WE z dnia 17 sierpnia 2001 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę 97/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do środków dotyczących ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z silników spalinowych montowanych w maszynach samojezdnych nieporusząjących się po drogach KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając dyrektywę 97/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 1997 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do środków dotyczących ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z silników spalinowych montowanych w maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach [1], w szczególności jej art. 14, a także mając na uwadze, co następuje: (1) Zakres regulaminu nr 96 Europejskiej Komisji Gospodarczej (EKG) w sprawie emisji spalin przez silniki spalinowe przewidziane do montażu w ciągnikach rolniczych i leśnych został rozszerzony i obejmuje także inne rodzaje maszyn samojezdnych nieporuszających się po drogach. (2) Wspólnota Europejska jest Umawiającą się Stroną w odniesieniu do powołanego regulaminu EKG. (3) Konieczne jest ujednolicenie wymagań technicznych w wymienionym regulaminie i odpowiednich wymagań zawartych w dyrektywie 97/68/WE. (4) Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicznego ustanowionego dyrektywą 92/53/EWG [2]. (5) Należy zmienić odpowiednio dyrektywę 97/68/WE, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: Artykuł 1 W załącznikach III i IV do dyrektywy 97/68/WE wprowadza się zmiany zgodnie z Załącznikiem do niniejszej dyrektywy. Artykuł 2 Niniejsza dyrektywa nie unieważnia żadnej homologacji udzielonej przed dniem wymienionym w art. 3 na mocy dyrektywy 97/68/WE ani też nie stoi na przeszkodzie rozszerzeniu takich homologacji na warunkach dyrektywy, na mocy której zostały pierwotnie udzielone. Artykuł 3 Państwa Członkowskie wprowadzają w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy do 30 czerwca 2002 r. Niezwłocznie informują o tym Komisję. Przepisy przyjęte przez Państwa Członkowskie zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez Państwa Członkowskie. Artykuł 4 Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich. Artykuł 5 Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich. Sporządzono w Brukseli, dnia 17 sierpnia 2001 r. W imieniu Komisji Margot Wallström Członek Komisji [1] Dz.U. L 59 z 27.2.1998, str. 1. [2] Dz.U. L 225 z 10.8.1992, str. 1. -------------------------------------------------- ZAŁĄCZNIK Zmiany do załączników III i IV do dyrektywy 97/68/WE 1. W załączniku III wprowadza się następujące zmiany: 1)w ppkt 2.2.2 wzór otrzymuje brzmienie: 0,96 ≤ fa ≤ 1,06 2) w dodatku 2 ppkt1.2.1 tiret trzecie "CO"zastępuje się "CO2"; 3) w dodatku 2 ppkt 1.9.2.2 otrzymuje brzmienie: "1.9.2.2. Badanie kontrolne tłumienia przez wodę To badanie kontrolne ma zastosowanie jedynie przy pomiarach stężenia gazu wilgotnego. Obliczenie tłumienia przez wodę musi uwzględniać rozcieńczenie gazu wzorcowego NO zakresu pomiarowego parą wodną i przeliczenie stężenia pary wodnej w danej mieszaninie w stosunku do wielkości oczekiwanej podczas badania. Gaz wzorcowy NO zakresu pomiarowego o stężeniu 80 %–100 % pełnej skali normalnego zakresu roboczego przepuszcza się przez (H)CLD i wartość NO zapisuje się jako D. Następnie gaz wzorcowy NO przepuszcza się w postaci pęcherzyków przez wodę o temperaturze pokojowej oraz przepuszcza się przez (H)CLD, a wartość NO zapisuje się jako C. Ustala się temperaturę wody i zapisuje jako F. Ustala się ciśnienie nasycenia mieszaniny parą, przy danej temperaturze wody płuczki (F) i zapisuje jako G. Oblicza się stężenie pary wodnej (w %) mieszaniny, jak następuje: +++++ TIFF +++++ i zapisuje jako H. Oczekiwane stężenie rozcieńczonego gazu wzorcowego zakresu pomiarowego NO (w parze wodnej) oblicza się, jak następuje: +++++ TIFF +++++ i zapisuje jako De. Dla gazów wylotowych silnika wysokoprężnego szacuje się maksymalne stężenie pary wodnej w spalinach (w %), oczekiwane podczas badań, na podstawie maksymalnego stężenia CO2 w gazie spalinowym lub stężenia nierozcieńczonego gazu wzorcowego zakresu pomiarowego CO2 (A, zmierzonego zgodnie z ppkt 1.9.2.1) przy założeniu, że stosunek atomów H/C paliwa wynosi 1,8 do 1,0, jak następuje: Hm = 0,9 × A i zapisuje się jako Hm. Tłumienie wywołane przez wodę oblicza się, jak następuje: +++++ TIFF +++++ i nie może wynosić ono powyżej 3 % pełnej skali. De : oczekiwane stężenie rozcieńczonego NO (ppm) C : stężenie rozcieńczonego NO (ppm) Hm : maksymalne stężenie pary wodnej (%) H : rzeczywiste stężenie pary wodnej (%) Uwaga: Istotne jest, aby w gazie wzorcowym zakresu pomiarowego NO, stosowanym w tym badaniu kontrolnym, stężenie NO2 było minimalne, ponieważ absorpcja NO2 przez wodę nie została uwzględniona w obliczeniach tłumienia." 4) w dodatku 3 ppkt 1.4.4 skreśla się drugi wzór na korekcję masowego przepływu cząstek stałych do tła metodą filtra jednostopniowego, a pierwszy wzór otrzymuje brzmienie: +++++ TIFF +++++ 2. W załączniku IV wprowadza się następujące zmiany: 1) w tabeli, druga kolumna wiersz 12 linia 17 (wiersz "Liczba kwasowa (mocny kwas)" ) otrzymuje brzmienie: "Maksimum 0,20 mg KOH/g" | 2) w uwadze 9 zdanie drugie otrzymuje brzmienie: "Do celów wstępnej homologacji silnika bez dodatkowego oczyszczania spalin, na wniosek zgłaszającego dopuszcza się nominalną zawartość masową siarki 0,050 % (minimum 0,03 % masy) i w takim przypadku poziom mierzonych cząstek stałych musi zostać skorygowany w górę do wartości średniej, która jest nominalnie określona dla zawartości siarki w paliwie (0,15 % masy) zgodnie z poniższym równaniem:". --------------------------------------------------