WO1998011663A1 - Dispositif de commande de moteur a induction et procede de commande dudit dispositif - Google Patents
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Classifications
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P21/00—Arrangements or methods for the control of electric machines by vector control, e.g. by control of field orientation
- H02P21/36—Arrangements for braking or slowing; Four quadrant control
Definitions
- the present invention performs an electric current control on a rotating coordinate, and provides an induction motor control that also has a DC braking function.
- Vf control When controlling an induction motor, Vf control is used to control the motor speed by changing the motor applied voltage V and frequency f at a fixed ratio, and the motor current is converted to magnetic flux (d-axis) and torque (q-axis).
- V / ⁇ control described above has been widely used because of its simple control method. In the latter case, the development of micro-computers has enabled real-time control calculations, and has been used as a replacement for conventional DC servos. .
- VZ ⁇ control no torque is generated in the low speed range due to the voltage drop of the armature resistance, etc., and positioning is difficult in V ⁇ control, so a DC current is applied to the induction motor to apply braking. Braking has been used.
- vector control sufficient torque can be secured in the low speed range, and positioning can be performed.
- a speed estimator is needed to detect the speed by attaching a position sensor such as an encoder to the induction motor, and to estimate the speed from current and voltage. . When these speed detection means fail, the above-mentioned DC braking is often used for emergency stop.
- Fig.! Shows a block diagram of a conventional vector control device with a DC braking function.
- the conventional vector control device ⁇ “In order to provide a flow damping function, as shown in Fig. 4, in addition to the original vector control river operation units 2 to 11. Braking control calculation section] and switches S 1 and S 2.
- S 1 and 2 are on the a side
- ⁇ During flow braking, S 1 and 2 are on the b side.
- the output of d — q ⁇ CK 4 becomes ineffective, the value corresponding to the braking force is applied to one voltage (V d *), and the other (V q * ) Is set to 0, and DC voltage is applied to the induction motor 13.
- S1 calculates the voltage phase ⁇ V in the DC braking control calculation unit 1, and calculates the voltage. Match the d axis to the phase.
- the vector control device may be used as a servo for positioning, etc., and cannot be stopped due to overcurrent or the like. This is true even if the vector control device enters the DC braking mode for emergency use. Since the vector control device can secure a sufficiently low-speed torque and can perform positioning, etc., DC braking is unnecessary. However, as described above, it is indispensable when the position (speed) sensor fails. Control mode. Here, if the conventional DC braking method is used, switching from vector control to DC braking may result in tripping due to overcurrent protection or the like. This is likely to occur when the current is not sufficiently controlled by simply applying a DC voltage as in the case of conventional DC braking, and the current grows when the rotation speed is high or the load is heavy. As described above, in the vector control device, DC braking is used in the event of a failure. Therefore, the operating conditions cannot be limited to a load condition that is difficult to trip. Do not Re, DC braking is required.
- the second point is to provide a method of DC braking with less vibration at stop. Disclosure of the invention
- the d and q current controllers (ACR) in the vector controller are used, and either the d-axis current command or the q-axis current command of the ACR is used.
- the current command is set to 0, the other current command is set as the current command corresponding to the current braking force, and the current command is set to 0 for the second purpose.
- a means for switching the current so that it controls the current is provided.
- the ACR of the vector control device is used even during DC braking, so that the current can be controlled under any load conditions, and there is no trip due to overcurrent.
- the ACR command current is manipulated, so the voltage of the power converter does not become abnormally discontinuous before and after switching, so that the switching shock is small and the switching time is short. Rip is also hard to get up.
- FIG. 1 is a control block diagram of a specific-embodiment according to the present invention.
- the second ⁇ is a flow chart showing the operation of the lit flow braking device according to one embodiment of the present invention.
- the third is the vector 1 of the voltage and current on the d and q axes.
- FIG. 4 shows a control block 1 of a conventional control device.
- the first “1” is a vector control device for an induction motor in which the induction motor 13 is controlled by a power conversion circuit 7.
- the present embodiment is applied to a speed control system so that it can be easily understood. It will be explained first.
- the vector control device of this embodiment shown in Fig. 1 is the same as the well-known vector control with a speed sensor, and the d-axis and q-axis rotate in synchronization with the rotating magnetic field of the induction motor. It is a coordinate system.
- the speed control calculation unit 2 calculates the torque current (corresponding to torque) based on the speed command ⁇ * manually input from the system outside the vector control device and the speed detection value ⁇ r input from the speed detection calculation unit 10.
- the command iq * is calculated.
- the speed detection calculation unit 1 ⁇ calculates the speed based on the signal from the position detector 12 such as an encoder, and performs the speed estimation calculation from the current etc. in the case of no position detection.
- This iq * is human power to the magnetic flux calculation unit 3, calculates the well-known Yo you satisfy the vector control conditions in cormorant'll have you Do the magnetic flux current command id * and the slip frequency ⁇ S, id *, iq * And s are output. These ⁇ d *, iq * are followed by the electric commands vd *, which follow the current detection values id, iq from the rotating coordinate d-q converter 11. Calculate vq * with d — q-axis ACR4.
- V d * and V q * are converted into three-phase voltage commands by the inverse d-q converter 5 to the rotating coordinates d-q-axis coordinate 3 phases, and the PWM converter 6 generates the power converter.
- the output ⁇ s of the magnetic flux calculation unit 3 is input to the slip compensation calculation unit 8 and calculates the primary frequency ⁇ 1 of the induction motor. 1 is calculated and output to the d-q converter 11 and the inverse d-q converter 5.
- the present invention comprises a DC braking control computing unit 1 and switches S1, S3 and S4 controlled by the computing unit.
- the DC braking control calculation unit 1 is provided with a braking force target value for the iff flow control and a DC braking command (not shown) for shifting to the DC braking operation.
- S1, S3, and S4 are all switched to the a side by DC braking control calculator ⁇ , and vector control is performed as described above.
- the operation of the DC braking control arithmetic unit 1 when changing from this state to the DC braking control state will be described with reference to the flow chart shown in FIG.
- the DC braking control calculator 1 calculates the phase of the voltage vector 0 V (step 101). In this step 101, only the calculation at the moment of switching from vector control to DC braking is sufficient.
- the relationship between the three-phase windings u, V, and w phases of the induction motor, the d-q-axis voltage vector V I, and the current vector I 1 is as shown in Fig. 3, where ⁇ V is
- Vq and Vd use the d- and q-axis voltage values calculated immediately before switching.
- switch S1 is switched to the b side, and 0 V is input to ⁇ dq (step 102).
- the d-axis is aligned with the phase of the voltage vector VI as shown in Fig. 3 and the d 'axis is used to prevent the voltage vector V1 from becoming discontinuous when switching DC braking.
- the shock at the time of switching becomes small, and it becomes difficult to reduce the current.
- V in equation (1) should be replaced with i.
- these switchings can be made unnecessary if the ACK response is dynamic if the response of the ACK is unreliable; if the response of the CR is slow, this switching is unnecessary. Replacement is particularly effective.
- the vibration of the AC motor when the rotor positioning is stopped can be prevented.
- the reason why the vibration occurs when the positioning is stopped is that when the ACRs of both d and q axes are set to be in the state of being released, the d and q axis components are 3 as can be understood from Fig. 3. It is output in all directions at 60 °, and the voltage of the q-axis causes the output of the ⁇ CR to vibrate, causing the rotor to swing.
- the reference value was set as the threshold value for S4 switching.
- the current may become oscillating, noise may be applied, and There is time. In this case, several to several tens for a certain quasi-value. /. This can be prevented by adding a hysteresis.
- the reference value ⁇ according to the braking force, vibration at the stop lh can be reduced. For example, when the braking force is 40% and 80% of the rated current of the induction motor, the d-axis current command is accordingly 40% and 80%, and d at the same rotation speed.
- the reference value should be naturally smaller than the overcurrent detection level. If it is less than 80% of the overcurrent detection level, it is difficult to trip and the stop vibration is small. I can do it.
- 0 V is calculated as follows to adjust the q' axis to V1, and in the flow in Fig. 2, d It is clear that the suffixes of, q should be reread.
- the d and q axis interference voltages are calculated and added to the ACR output as a feedforward to cancel the d and q axis interference voltages. It is good to perform the non-interference control described above.
- the ACR of the d and q axes is applied even during DC control, so this non-interference control is effective. This non-interference can reduce the vibration of the d and q axis currents. Vibration can be suppressed.
- the interference voltage V z dq is decoupling as To
- the present invention is applicable to all vector control devices, and is also applicable to a vector control device without a speed sensor.
- the induction motor when the induction motor is subjected to DC braking, first, the phase of the current command is fixed, and then, when the actual current component orthogonal to the fixed current command phase becomes equal to or less than a predetermined value, the voltage command is started. Although the phase is fixed, the current tends to grow easily when the rotation speed is high.Therefore, when DC braking the induction motor, first fix the phase of the current command and then rotate the induction motor. When the number falls below a predetermined value, overcurrent and vibration can be similarly prevented by switching S4 to the b side so that the phase of the voltage command is fixed.
- an elevator such as a crane
- an induction motor is often used for the drive unit that lifts and lowers the load because of its large capacity.
- flow braking is used to prevent the load from dropping when a position sensor or the like fails.
- the load is always applied to the motor in the direction of gravity, so that the motor trips instantaneously or cannot always be tripped even during braking.
- the present invention is effective in this case, and since it is a two-axis ACR, the growing current can be suppressed by the ACR, and even in an emergency, the suppression can be effected by tripping, so that there is no load drop. is there.
- the vibration at the time of stop can be reduced, so that the stop position accuracy such as DC braking in an emergency can be improved and a low-noise system can be supplied.
Landscapes
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Description
明 細 書
誘導モータ制御装置およびその制御方法
技術分野
本発明は回転座標上で電流制御を行い, 直流制動機能をも—する誘導 モータ制御装匿に | する。 背景技術
誘導モータを制御する場合, モータ印加電圧 V と周波数 f を一定の 比率で変化せさてモータ の回転数を制御する V f 制御やモータ の 電流を磁束分 ( d軸) と トルク分 ( q軸) に分解して直流機と同 じよ うに制御するべク トル制御がある。 前記の V / ί 制御は制御方式が簡 単なため, 従来から良く 用いられている。 また, 後者はマイ ク ロ コ ン ピュータの発達によ り , リ アルタイ ムでの制御演算が可能とな り, 従 来の直流サ一ボの置き換えと して, 用いられよ う になってきた。
前者の V Z ί 制御では電機子抵抗の電圧降下などのため, 低速度域 で トルクが出ず, かつ, 位置決めが Vノ ί 制御では困難なため, 誘導 モータに直流電流を流して制動を掛ける直流制動が用いられてきた。 後^のべク トル制御では低速度域で十分な トルクを確保でき, 位置 決めも行う ことができ る。 しかし, べク トル制御では速度 (位置) 情 報が必要なため, 誘導モータにエンコーダなどの位置センサを付け速 度検出したり, 電流, 電圧から速度を推定する速度推定器が必要とな る。 これらの速度検出手段が故障した場合, 非常停止などのため, 前 述した直流制動が用いられる場合が多い。
後者のべク トル制御装置でも, この直流制動時は V f 制御の誘導
モータ制御装 if:と 同様な使われ方をするので従来と同一な制御手法 が用いられる こ とが多い。 この 11Ϊ流制動の手法は所望の直流制動力に 応じた直流電圧を誘導モータに加えるだけの ものである。
第 ! 図に従来の直流制動機能を有 したべク 卜 ル制御装 のブ口 ッ ク図を示す。 従来のべク 卜ル制御装 κでは「 流制動機能を設けるため, 第 4 図に示すよ う に本来のべク ト ル制御制御川の演算部 2〜 1 1. に 加えて, ίί〔流制動制御演算部 ] とスィ ッチ S 1 , S 2 を設けている。 べク トル制御状態では S 1 , 2は a 側で, 〖 :流制動時には S 1, 2は b側とする。 S 2 を h側にする こ とで、 d — q Λ C K 4 の出力は効力、 なく な り , 一方の電圧 ( V d * ) に制動力に応 じた値が人力され, 他方 ( V q * ) を 0 と し, 誘導モータ 1 3 には直流電圧が加わる。 また, 切 り換えショ ック を少なくするため, S 1 は電圧位相 θ V を直流制動制 御演算部 1 で演算 し, 電圧位相に d軸を一致させる。
べク ト ル制御装置は前述のよ う に位置決めなどのサーボと して使 われる場合があり , 過電流などで停止するこ とは許されない。 これは, べク 卜ル制御装置が非常用に直流制動モ一 ドに入った場合でも同様 である。 べク トル制御装置では十分に低速 トルクが確保でき, 位置決 めなども行えるため, 直流制動は不必要であるが, 前述のよ う に位置 (速度) センサの故障時などを考える と不可欠な制御モー ドと Hえる。 こ こで, 従来通り の直流制動の手法を用いる とべク トル制御状態か ら直流制動に切り換えた後, 過電流保護などによ り ト リ ップする場合 がある。 これは従来の直流制動のよ う に直流電圧を加えるだけでは電 流を十分に制御できないため, 電流が成長 しゃすい回転数が高い場合 や負荷が重い場合に起こ りやすい。 べク トル制御装置では上記のよ う に直流制動が故障時に用いられこ とになるため, 使用条件を ト リ ップ しにく い負荷状態に限るこ とはできず, どんな状態でも ト リ ップしな
レ、直流制動の手法が必要である。
本発明の Π的は, 高性能なべク トル制御装置に内蔵される ト リ ッブ しない直流制動の手法を提供するこ と にある。 また, 第 2 'の口的は停 止時に振動の少ない直流制動の手法を提供する こ とにある。 発明の開示
第 1 の【 的を违成するため, べク 卜ル制御装置にある d, q の電流 制御装置 ( A C R ) を用い, A C R の d軸電流指令と q軸電流指令の う ちいずれか一方の電流指令を 0, 他方の電流指令を 流制動力に応 じた電流指令と して人力 して | 流制動モー ドを実現する, また, 第 2 の目的のため, 電流指令を 0 に した一方の電流値の絶対値を見て, あ るいは誘導モータ の回率云数を見て、 予め定めた基準値以下ならこの軸 の A C Rを 0 ( V q * = 0 ) と して, 残り他方だけで電流を制御する よ う に切り換える手段を設けた。
これによ り 、 直流制動時でもべク トル制御装置の A C Rを用いるた め, どんな負荷状態であっても電流を制御できるので, 過電流で ト リ ップするこ とはない。 また, 直流制動に切 り換える と きには A C Rの 指令電流を操作するだけなので, 切り換え前後で電力変換器の電圧が 変に不連続にならないため, 切り換えショ ックが少なく , 切り換え時 の ト リ ップも起きにく レヽ。
また, d軸, q軸両方の A C Rで直流制動を行う とモータの全位相 角 3 6 0 " 方向に電圧ベク トルが出力可能なため, 停止寸前にロータ 回転位置が微振動する。 そのため, 0に絞った方の軸の電流、 あるい は誘導モータの回転数を見て基準値以下になったら, 他方の軸の A C Rだけで制御するよ う に しているので、 電圧出力方向はこの A C R制 御している他方の軸方向だけとなり, 停止時にロータは振動しないよ
う になる。 図面の簡単な説明
第 1 図は、 本発明による具体的 -実施例の制御ブ口 ッ ク図である。 第 2 ^は、 本発明による 体的一実施例の lit流制動^ ^器の動作を 示したフ ローチヤ一トである。
第 3 1は、 d, q軸での電圧, 電流のべク トル 1である。
第 4図は、 従来の制御装置の制御ブ口 ック 1である 発明を実施するための最 の形態
以下, 本発明の一実施例を第 1 図によ り説明する。 第 1 「 1は誘導モ —タ 1 3 を電力変換回路 7 によ り制御する誘導モータのべク トル制 御装置である。 本実施例を、 现解し易いよ う に, 速度制御系に ¾づい て説明する。
第 1 図の本実施例のべク トル制御装置は良く 知られている速度セ ンサ付き のべク トル制御と同一で, d軸, q軸は誘導モータ の回転磁 界に同期 して回転する座標系である。 速度制御演算部 2 では、 このべ タ トル制御装置の外部のシステムから人力された速度指令 ω *と速度 検出演算部 1 0から入力された速度検出値 ω rに基づいて トルク電流 ( トルク相当) 指令 i q*が演算される。 速度検出演算部 1 ◦はェンコ ーダなどの位置検出器 1 2 からの信号で速度を演算した り , 位置検出 レスの場合は電流などから速度推定演算を行う。 この i q*が磁束演算 部 3 に人力され, 良く 知られているよ う にベク トル制御条件を満足す るよ う な磁束分電流指令 i d *とすべり周波数 ω S を演算し、 i d* , i q*、 sが出力される。 これらの ί d* , i q*に回転座標 d — q変換部 1 1 からの電流検出値 i d, i qを追随させるよ う な電 指令 v d*、
v q*を d — q軸 A C R 4 で演算する。
これらの V d *、 V q *は回転座標 d — q軸カゝら 3相への逆 d — q変換 器 5 によ り , 3相の電圧指令に し, P W M演算部 6 で電力変換器 7の スィ ツチング素子を 0N/0 FI''する点弧パタンを演算する。 また, 磁束演 算部 3 の出力の ω sはすべり補償演算部 8 に入力され, 誘導モータの 1 次周波数 ω 1 を演算し, これを稍分器 9で稍分して d軸の位相 0 1 を計算し, d — q変換部 1 1 , 逆 d — q変換部 5に出力する。
本発明は直流制動制御演算器 1 とそれによ り制御されるスィ ツチ S 1 , S 3 , S 4から構成される。 直流制動制御演算部 1 には iff流制 動の制動力目標値と直流制動運転に移行する際の直流制動指令 (図示 せず) が与えられる。 べク トル制御時には直流制動制御演算器 〗 によ り S 1 , S 3 , S 4 は全て a側となるよ うに切り換えられており, 前 記のよ う にべク トル制御が行われる。 この状態から直流制動制御状態 にする場合の直流制動制御演算器 1 の動作を第 2図に示すフ ローで 説明する。
直流制動制御演算器 1 は電圧べク トル 0 V の位相を算出する (ステ ップ 1 0 1 ) 。 このステ ップ 1 0 1 はべク トル制御から直流制動に切り換 える瞬間のみの演算だけで良い。 誘導モータの 3相卷線 u, V , w相、 d — q軸電圧べク トル V I , 電流べク トル I 1 の関係は第 3図に示す とおり で, 図よ り θ Vは
よ り , 演算できる。 V q, V dは切り換え直前で演算 していた d, q 軸の電圧値を用いる。 次にスィ ッチ S 1 を b側に切り換え, θ d qに 0 V を入力する (ステップ 1 02 ) 。 これによ り, 第 3図にあるよ うに電 圧ベク トル V I の位相に d軸を合わせ, d ' 軸とするこ とで電圧べク トル V 1 を直流制動切り換え時に不連続にならないよ う にする。 これ
によ り, 切 り換え時のショ ッ クが小さ く な り , 卜 リ ッブしにく く なる c この例では電圧ベク トル V I を連続に した力;, 電流ベク トル I 1 を連 続的に切り換えても良く , その場合は ( 1 ) 式の Vを i に読み変えれ ば い。 また, これらの切 り換えは A C K の応答が iflい場合には 動 的に連続になる よ う に働く ので不要とする こ と もできる力;, Λ C Rの 応答が遅い場合にはこの切 り換えが特に有効となる。
この後, S 3 を b側に切り換え, d軸の Λ C Rの指令 i d *を直流制 動制御演算器 1 に入力された制動力に応じた値を d — q蚰 A C R 4 に人力 し, q軸の Λ C Rの指令 i f]*を 0にする (ステップ 1 03 ) 。 こ のよ う に従来とは異な り , d軸, q軸の Λ C Kを直流制動時でも効か しているので, 交流モータの負荷状態で電流が成長 し, 過進流では ト リ ップする こ とはない。
そ して, i qの絶対値と予め定めた基準値 ct と比較し (ステップ 104 ) , これよ り も大きい場合は S 4 を a側に切り換え, 前述のよ う に d — q軸 Λ C R 4 の出力を P W M演算部 6 に渡す (ステ ップ 105a ) 。 逆に基準値 α に比して小さい場合は S 4 を b側に切り換え, d軸の A C R出力を生力 し, q軸の電圧指令 V q* = 0 、 即ち q 軸の A C Rを無 効に して, P W M演算部 6 に電圧指令を出力する (ステ ップ 1 05b) 。 このステ ップ 104 , 105によ り交流モータのロ ータ位置決め停止時の振 動を防止でき る。 こ の位置決め停止時に振動する理由は、 d , q 2軸 の両方の A C R を掛け放しの状態にする と第 3図の電圧べク トルカ、 ら理解されるよ う に d , q軸成分が 3 6 0 ° 全ての方向に出力され, q軸の電圧分で Λ C Rの出力が振動的になって しまい、 ロータが振れ て しま う力 らである。
また, 基準値ひ を S 4切り換えの しきい値と したが, 場合によ り電 流が振動的になった り , ノイズが乗って しまレ、, 切り換えがバタック
時がある。 この場合には某準値ひ に対して数〜数十。 /。のヒ ステ リ シス を付けるこ とで防止できる。 さ らに制動力に応じて基準値 α を変える こ とで停 lh時の振動を小さ く できる。 例えば, 制動力が誘導モータの 定格電流の 4 0 %の時と 8 0 %の時では d軸電流指令がこれに伴い, 4 0 % , 8 0 %とな り , 同 じ回転数での d軸電流の干渉電圧が異なる ため, 4 0 %に比べ 8 0 %の場合の方が早めに d軸のみに切り換わる よ う に ¾ ^値ひ を大き く した方が, 停止時の振動を小さ く できる。 さ らに基準値ひは過電流検出レベルよ り 当然小さ く するべきで, 過電流 検出レベルの 8 0 %以—卜 Ίこする と 卜 リ ッフ しにく く , 停止時の振動も 小さ く できる。
ここで, 説明の都合上 q軸の A C Rの指令 i q*を 0 に した力;, これ は d軸の A C Rの指令 i d*でも同様なこ とが実現でき る。 この場合に は第 3図の d ' 軸を V 1 に合わせるのではなく q ' 軸を V 1 に合わせ るよ う に 0 Vを次式のよ う に演算 し, 第 2図のフローでは d, q のサ フ ィ ッ ク スを読み変えれば良いことは明らかである。
θ ν= θ 1 + ta n 1 ( V q / V d) - π / 2 ( 2 ) また, 前記のよ うに電流べク トル I 1 を連続にする場合は前記と同様 に ( 2 ) 式の Vを i に読み変えれば良い。
また, d, q軸で A C Rを掛ける場合, d , q軸干渉電圧を演算 し, これを A C R出力にフ ィ ー ドフォ ワー ドと して加算 し, d, q軸千渉 電圧を相殺する と言った非干渉制御を行う と良い。 本発明では直流制 動時でも d, q軸の A C Rを掛けるため, この非干渉制御は有効でこ の非干渉によ り , d , q軸の電流の振動を小さ く できるため, 停止時 の振動を抑制できる。 この場合には干渉電圧と しては 1 次周波数 ω 1 = 0 と して干渉電圧を演算すれば良い。 色々な干渉電圧演算式が考え られるが, 一例と して次式のよ う な干渉電圧 V z dqを非干渉化してい
る とする
ただし, 1 σ : もれインダク タンス, Μ : 相互イ ンダクタン ス, L 2 : 2次自己イ ンダク タンス, T 2 : 2次時定数, ω Γ : 口一タ の電気角周波数, φ * : 2次磁束指令と した。
上式において
= 0
( 4
と して
V ( 0 、
、ω r M/L? · φ *
( 5 ) と して非干渉化すれば良い。
以上, 説明は速度センサ付きベク トル制御で行ったが, 全てのベタ トル制御装置に本発明は適用可能であ り , 速度センサな しのべク トル 制御装置にも適用可能である。
また、 以上の実施例では、 誘導モータを直流制動する際、 まず電流 指令の位相を固定し、 次いでこの固定された電流指令位相に対し直交 する実電流成分が所定値以下になつたら電圧指令の位相を固定する よ う にしたが、 電流が成長しやすいのは回転数が高い場合に起こ りや すいから、 誘導モータを直流制動する際、 まず電流指令の位相を固定 し、 次いで誘導モータの回転数が所定値以下になったら電圧指令の位 相を固定するよ う に S 4 を b側に切り換えるよ う にしても同様に過 電流や振動を防止できる。 この場合も誘導モータが所定回転数以下の 状態から負荷によって回されるなどして再び所定回転数を越えるよ う になつたら S 4 を a側に戻すよ う にする。 この実施例の場合は速度 検出演算部 1 0の速度検出値 ω rを直流制動制御演算部 1 に入力 して
所定回転数以下になったこ とを判断し S 1 を切り換える信号を出力 するよ う にすればよレ、。
本発明を用いたシステムと してはク レーンなどの昇降機が举げら れる。 ク レーンなどのシステムでは荷物を上げ, 下げする駆動部に大 容量のため誘導モータを使う こ とが多い。 このよ う なシステムでは位 置センサなどの故障時に荷物が落ちないよ う に 流制動が用いられ る。 この場合, モータには常に重力方向に負荷がかかり , 切り換え瞬 間に ト リ ッブした り, 制動時でも常に ト リ ップはさせられない。 本 ¾ 明はこの場合に有効で 2軸の A C Rのため, 成長する電流を A C Rで 抑制でき, 非常時でも ト リ ップレスで, 抑えが効く よ う になり, 荷落 ちなどが無く なる効果がある。 また, 定常的に制動状態にな り, 荷物 の横揺れで負荷変動するよ う な場合でも q軸の電流が大き く なれば 2軸の A C Rで抑えが効く ため, 直流制動も効果的に効く。 また, こ のよ うなシステムではギヤなど使われる場合が多いが, 停止時の振動 を小さ く できるので, 騒音も小さ く なる。 産業上の利用可能性
本発明によれば, ト リ ップレス の直流制動機能を有するべク トル制 御装置が提供可能できる。 また、 停止時の振動も小さ く できるので非 常時での直流制動などの停止位置精度を上げるこ とができる と共に 低騒音なシステムを供給できる。
Claims
1 . 誘導モータ と、 電力変換装置とを備え、 前記誘導モータに前記 電力変換装置から供給される電流をべク トル成分に分けて制御する よ う によ う に した誘導モータの制御装置において、 流制動指令後に 電流位扣の振れが所定値以下になる よ う に制御する手段を備えた誘 導モータ制御装置。
2 . 誘導モータ と、 電力変換装置とを備え、 前記誘導モータに前 電力変換装置から供給される電流をべク トル成分に分けて制御する よ う によ う に した誘導モータの制御装置において、 直流制動指令後に 電流指令の位相が固定された状態で電圧の位相を固定する手段を備 えた誘導モータの制御装置。
3 . 任意の周波数の交流電力に変換する電力変換装匱によ り誘導モ ータに供給する電流を磁束分と トルク分のべク トル成分に分けて制 御するよ う に した誘導モータの制御装置において、 1 流制動指令に応 答して電流指令の位相を固定する手段と、 前記固定された電流指令の 位相に対 し直交する位相成分の実電流が所定値以下になつた ら電圧 指令の位相を固定する手段を備えた誘導モータの制御装置。
4 . 任意の周波数の交流電力に変換する電力変換装置によ り誘導モ —タに供給する電流を磁束分と トルク分のべク トル成分に分けて制 御するよ う に した誘導モータの制御装置において、 直流制動指令に応 答して電流指令の位相を固定する手段と、 直流制動動作中に前記誘導 モータの回転数が所定値以下になつたら電圧指令の位相を固定する 手段を備えた誘導モータの制御装置。
5 . 電力変換装置と、 該電力変換装置の出力に接続された誘導モー タ と、 前記誘導モータの電流を磁束を発生するための d軸電流と トル クを発生するための q軸電流にべク トル分解する d q変換器と, トル
ク指令値から d , q 軸電流指令値を演算 して出力する電流指令演算器 と, 前記 d, q軸電流指令値に前記 d, q軸電流を追随させるよ う に d, q軸電圧を演算する d q軸電流制御演算器を備えて、 前記誘導モータ の回転を制御する誘導モータ制御装蹬において,
前記電流指令演算器は、 流制動指令を受け d q軸電流指令の一方の 軸電流指令値を 0 , 他方の軸電流指令値を制動力に応じた指令値と し て出力 し, 前記 d q軸電流制御演算器は前記電流指令値を 0 と した一 方の軸の電流の絶対値が所定値以下のと きは他方の軸の電流のみで 前記誘導モータ を制御する こ とを特徴と した誘導モータ制御装置。
6 . 前記請求項 5載の誘導モータ制御装置において, 前記 d q軸電 流制御演算器は電流の絶対値を ヒ ステ リ シス特性をつ比較手段で前 記所定値と比較するこ とを特徴とする誘導モータ制御装置。
7 . 前記請求項 5, 6記載の誘導モータ制御装置において, 前記所 定値は ί£流制動時に指令される制動力に応 じた値に したこ と を特徴 とする誘導モータ制御装置。
8 . 請求項 5乃至 7記載の誘導モータ制御装置において, 直流制動 時に前記所定値と比較する電流は q 軸電流と した誘導モータ制御装 置。
9 . 請求 ¾ 5 乃至 8記載の誘導モータ制御装置において, 前記所定 値を過電流検出 レベルの 8 0 %以下とする こ と を特徴とする誘導モ ータ制御装置。
1 0 . 誘導モータ と、 電力変換装置とを備え、 前記誘導モータに前 記電力変換装置から供給される電流をべク トル成分に分けて制御す るよ う によ う に した誘導モータの制御において、 前記誘導モータを直 流制動する際、 まず電流指令の位相を固定し、 次いで前記固定された 電流指令の位相に対 し直交する位相成分の実電流が所定値以 にな
つたら電圧指令の位相を固定するよ う に した誘導モータ の制御方法。
1 1 . 誘導モータ と、 電力変換装置と を備え、 前記誘導モータに電 気電力変換装置から供給される電流をべク トル成分に分けて制御す るよ う によ う に した誘導モータの制御において、 前記誘導モータを !: 流制動する際、 まず電流指令の位相を固定し、 次いで前記誘導モータ の回転数が所定値以下になつた ら電圧指令の位扣を固定する よ う に した誘導モータ の制御方法。
1 2 . 誘導モータ と、 電力変換装置とを備え、 前記誘導モータに電 気電力変換装置から供給される電流をべク トル成分に分けて制御す るよ う にょ うに した誘導モータの制御において、 前記誘導モータを直 流制動する際、 電流の位相を固定するよ う に制御する誘導モータの制 御方法。
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