RU204687U1

RU204687U1 - RAILWAY POINTS TRANSLATION

Info

Publication number: RU204687U1
Application number: RU2021102505U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Аркадьевич Басовский; Вадим Владимирович Говоров
Priority date: 2021-02-03
Filing date: 2021-02-03
Publication date: 2021-06-07

Abstract

Полезная модель относится к области строительства, а именно к таким устройствам верхнего строения железнодорожного пути как стрелочные переводы. Технический результат - расширение области использования железнодорожного стрелочного перевода за счет уменьшения его длины. Железнодорожный стрелочный перевод содержит основной путь (1) и боковой путь (2) с рабочим кантом (3) переводной кривой (4), состыкованной одним концом (5) с остряком стрелки (6), другим (7) - с передним вылетом (8) крестовины (9), радиус Rк кривой (4), в которую уложен стрелочный перевод марки 1/3, составляют 300 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка стрелки (6), переводной кривой (4) и крестовины (9) основного пути (1), а радиус Rб бокового пути (2) равен 17,8 м. 1 ил.The utility model relates to the field of construction, namely to such devices of the superstructure of the railway track as turnouts. The technical result is to expand the area of use of the railway turnout by reducing its length. The railway turnout contains the main track (1) and the side track (2) with the working edge (3) of the transfer curve (4), docked at one end (5) with the point of the arrow (6), the other (7) - with the front overhang (8 ) of the cross (9), the radius Rc of the curve (4), in which the turnout switch of the 1/3 mark is laid, is 300 m and is equal to the radii of curvature of the working edges of the point of the arrow (6), the conversion curve (4) and the cross (9) of the main path (1), and the radius Rb of the lateral path (2) is 17.8 m. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к таким устройствам верхнего строения железнодорожного пути, как стрелочные переводы.The utility model relates to the field of transport construction, namely to such devices of the superstructure of the railway track as turnouts.

Известна конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №110381, Е01В 7/00, 2011 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Такой стрелочный перевод с прямолинейным основным направлением предназначен для укладки только в прямой путь. При укладке его в кривую приходится спрямлять часть кривой по касательной или секущей. Такое изменение путевой схемы возможно далеко не всегда, т.к. на промышленных железных дорогах в условиях плотной застройки оно требует изменений положения строительных объектов генерального плана, связанное с существенными капитальными затратами.Known design of a railway turnout (RU No. 110381, E01B 7/00, 2011), containing a main track and a side track with a working edge of the transfer curve, docked at one end with the point of the arrow, the other with the front overhang of the cross. Such a turnout switch with a straight main direction is intended for laying in a straight path only. When laying it in a curve, you have to straighten part of the curve tangentially or secant. Such a change in the route scheme is not always possible, because on industrial railways in a densely built environment, it requires changes in the position of construction projects in the master plan, associated with significant capital costs.

Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №197358, Е01В 7/00, 22.04.2020 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Радиус кривой R_к, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/3,5, составляет 550 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного направления, а радиус бокового ответвления R_б равен 21,0 м.The closest to the proposed technical solution is the construction of a railway turnout (RU # 197358, E01B 7/00, 04/22/2020), containing the main track and a side track with the working edge of the transfer curve, docked at one end with the point of the arrow, the other with front overhang of the cross. The radius of the curve R _k , in which the turnout switch of the 1 / 3.5 mark is laid, is 550 m and is equal to the radii of curvature of the working edges of the blade, the conversion curve and the cross of the main direction, and the radius of the lateral branch R _b is equal to 21.0 m.

Недостаток конструкции заключается в том, что стрелочные переводы марки 1/3,5 и наиболее пологие не применяются на заводских путях металлургических предприятий, так как путевые схемы, состоящие из переводов пологих марок, не отвечают требованиям компактности путевых развитий генеральных планов металлургических предприятий.The disadvantage of the design is that turnouts of grade 1 / 3.5 and the flatter ones are not used on the factory tracks of metallurgical enterprises, since the track diagrams consisting of transfers of flat grades do not meet the requirements for compactness of track developments of master plans of metallurgical enterprises.

При работе над полезной моделью решалась задача создания железнодорожного стрелочного перевода, уложенного в кривых, для использования на плотно застроенных участках заводских путей металлургических предприятий.When working on a utility model, the problem of creating a railway turnout, laid in curves, was solved for use on densely built-up sections of the factory tracks of metallurgical enterprises.

Технический результат - расширение области использования железнодорожного стрелочного перевода за счет уменьшения его длины. Технический результат достигается тем, что в железнодорожном стрелочном переводе, содержащем основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины, радиус кривой, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/3, составляют 300 м и равен радиусу кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного пути, а радиус бокового пути равен 17,8 м.The technical result is to expand the area of use of the railway turnout by reducing its length. The technical result is achieved by the fact that in a railway turnout containing the main track and a side track with the working edge of the transfer curve, docked at one end with the point of the arrow, the other with the front overhang of the cross, the radius of the curve in which the turnout switch of 1/3 mark is laid, are 300 m and is equal to the radius of curvature of the working edges of the blade, the transfer curve and the cross of the main path, and the radius of the side path is 17.8 m.

Сущность технического решения поясняется с помощью чертежа, на котором приведена схема железнодорожного стрелочного перевода.The essence of the technical solution is illustrated with the help of a drawing, which shows a diagram of a railway turnout switch.

Железнодорожный стрелочный перевод содержит основной путь 1 и боковой путь 2 с рабочим кантом 3 переводной кривой 4, состыкованной одним концом 5 с остряком стрелки 6, другим 7 - с передним вылетом 8 крестовины 9. Радиус кривой 4 R_к, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/3, составляет 300 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка стрелки 6, переводной кривой 4 и крестовины 9 основного пути 1, а радиус бокового пути 2 R_б равен 17,8 м. Значения радиусов кривой и бокового пути определены расчетным путем.The railway turnout contains the main track 1 and the side track 2 with the working edge 3 of the transfer curve 4, docked at one end 5 with the edge of the arrow 6, the other 7 with the front overhang 8 of the cross 9. The radius of the curve 4 R _k , in which the turnout switch of the brand is laid 1/3, is 300 m and is equal to the radii of curvature of the working edges of the edge of the arrow 6, the transfer curve 4 and the cross 9 of the main path 1, and the radius of the lateral path 2 R _b is 17.8 m.The values of the radii of the curve and the lateral path are determined by calculation.

Для внутризаводских путей металлургических предприятий допускаемые скорости движения поездов, установленные исходя из эксплуатационных требований работы предприятий, составляют не выше 40 км/ч, что гарантирует возможность свободного прохода заводских локомотивов и вагонов по любому ответвлению предлагаемого стрелочного перевода.For the in-house tracks of metallurgical enterprises, the permissible train speeds, established based on the operational requirements of the enterprises, are not higher than 40 km / h, which guarantees the possibility of free passage of factory locomotives and cars along any branch of the proposed turnout switch.

Устройство работает следующим образом. Перевод укладывают в кривую 4 с радиусом R_к равным 300 м. Радиус бокового пути 2 составляет 17,8 м, что обеспечивает проход технологических вагонов со скоростями до 25 км/ч, установленными для движения поездов по внутризаводским путям металлургических предприятий.The device works as follows. Translation is laid in a curve 4 with a radius R equal _to 300 m. The radius of the lateral path 2 is 17.8 m, which provides a passageway technological carriages at speeds up to 25 km / h set for train traffic on the in-plant paths metallurgical enterprises.

Таким образом, железнодорожный стрелочный перевод, укладываемый в кривую радиусом R_к равным 300 м, отвечает требованиям компактности путевых схем, что позволяет его использовать на плотно застроенных участках заводских путей металлургических предприятий.Thus, a railroad turnout, laid in a curve with a radius of R _to equal to 300 m, meets the requirements for compactness of track schemes, which allows it to be used on densely built-up sections of factory tracks of metallurgical enterprises.

Claims

A railway turnout, laid in a curved section, containing the main track with the radii of curvature of the working edges of the wit and the cross, equal to the radius of the curve in which the switch is laid, and a side track with the working edge of the transfer curve, docked at one end with the wit of the arrow, the other with the front overhang of the cross, characterized in that the translation corresponds to the 1/3 grade, the radius of the curve in which it is laid is 300 m, and the radius of the lateral path is 17.8 m.