RU16718U1 - Самосвальное транспортное средство - Google Patents

Description

Самосвальное трсшспортное средство

Полезная модель относится к транспортным cpeдcтвa л, а именно к Ссшосвалам с укороченной колесной базой и может быть использовано при перевозке различных грузов.

Известно самосвальное транспортное средство, содержащее раму,расположенную на ней посредством опорно-поворотного устройства платформу, шарнирно соединенную задним концом с кузовом и механизмом подъема кузова и вильчатыми захватами (см. авторское свидетельство 698799, МПК 5 Б 60 11/32).

Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является четырехосный сшюсвал Хендэ БД-370, содержащими две управляемые оси, расположенные друг за другом, и две ведущие, при этом расстояние между второй и третьей осями составляет 900 мм, раму, выполненную из лонжеронов, платформу, соединенную с рамой посредством опорно-поворотного устройства, карданную передачу с промежуточной опорой (см.журнал Коммерческие автомобили, 99, стр.117, издательство Третий Рим, Москва).

Недостатком известного технического решения является сложность карданной передачи и недостаточная маневренность транспортного средства.. , ,, .

Была поставленна задача упростить конструкцию карданной передачи и повысить маневренность транспортного средства.

Поставленная задача решается за счет того, что в самосвальном транспортном средстве, содержащем ка,бину, четырехосное шасси, рама которого выполнена из лонжеронов.

г f

М1Ж 6 В 60 Р 1/32

.

платформу, соединенную с pabiOM посредством опорно-поворотного устройства, кардсшную передачу, аккумуляторные батареи, ресиверы, шасси выполнено укороченным, с расстоянием между второй и третьей осями не более 2080 мм, а карданная передача выполнена без промежуточной опоры, при этом аккумуляторные бс1тареи установлены на раме справа между первой и второй осями, а ресиверы установлены в блоке один над другим на раме слева между первой и второй осями и справа между второц и третьей осями,

Проведеннный анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации, позволил установить, что аналог, характеризующийся признаками, тождественными всем существенным признакам заявляемого технического решения, не обнаружен. Определение из перечня выявленных аналогов прототипа как наиболее близкого по совокупности существенных признаков аналогс1 позволило установить совокупность существенных по отношению к техническому результату отличительных признаков в заявляемом техническом решении, изложенных в формуле полезной модели. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условию новизна.

Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами:

фиг,1 - самосвальное транспортное средство, вид сбоку;

фиг,2 - то же, вид сверху;

фиг,3 - то же, вид спереди;

фиг,4 - то же, вид сзади;

Самосвальное транспортное средство содержит кабину, шасси, Рс1му 1, поворотную платформу 2 ковшового типа, соединенную с рамой 1 посредством опорно-поворотного устройства.

- f - связывающим коробку передач с приводными осями 5 и 6.

При таком выполнении Ксфданной передачи не требуется установка промежуточной опоры, что упрощает ее конструкцию.

Рулевое управление состоит ив механизма со встроенным гидроусилителем, дополнительного силового цилиндра, создающего усилие, необходимое для поворота колес управляемой оси 4, продольной тяги, привода поворотных кулаков, двуплечих качалки и сошки и поперечных тяг.

Подвеска сдвоенных передних мостов состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с четырьмя гидравлическими аммортиваторами двустороннего действия.

Рама 1 образована лонжеронами швеллерного сечения с угловыми усилителями в средней зоне и поперечинами. На раме 1 жестко закреплен надрамник 8. Надрамник 8 состоит из двух лонжеронов, скрепленных между собой поперечина ии и имеет в задней части крестообразный усилитель. К лонжеронам надрамника 8 приварены кронштейны его крепления к раме 1, опорные пластины и кронштейны осей откидывания платформы 2.

Гидроцилиндр 9 закреплен одним концом на поперечине надрамника 8, а другим к переднему борту платформы 2.

Платформа 2 ковшового типа выполнена из металла с заш 1тным козырьком, закрывающим пространство между кабиной и платформой. Передний борт платформы выполнен с наклоном вперед.

Кабина выполнена двухместной и расположена над двигателем. Для удобства ремонта кабина откидывается вперед при помощи гидроподъемника с ручным приводом.

За кабиной установлены воздухозаборник 10 и воздухоочиститель 11, закрепленный на кронштейне.

- 3 тель 12.

Аккумуляторные батареи 13 установлены на раме 1 справа между осями 3 и 4.

Для накопления сжатого воздуха и питания приборов пневмоприводов тормозных систем и других потребителей сжатого воздуха предназначены ресиверы 14, установленные на раме слева в блоке один над другим между осями 3 и 4 и ресиверы 15, установленные на раме справа между осями 5 и 6,

Установка аккумуляторных батарей 13 и ресиверов 14 между осями 3 и 4 позволяет выполнить шасси укороченным, что повышает маневренность транспорного средства,

В средней зоне 1 установлены два топливных бака 16.

Устройство работает cлeдyюш lм образом. Для разгрузки платформы подается сжатый воздух ив пневмосистемы автомобиля на пневмоцилиндр коробки отбора мощности для привода гидронасоса, приводя его в рабочее положение и создавая давление в гидросистеме автомобиля. Далее сжатый воздух подается на пневмоцилиндр гидрораспределителя, который подает рабочую жидкость под давлением в нижнюю полость гидроподъемника платформы. Платформа 2 опрокидывается назад на угол 55 градусов. После окончания рузгруаки сжатый воздух подается на пневмоцилиндр гидрораспределителя, снижаюш,его давление в нижней полости гидроцилиндра подъема платформы, сообщая ее с маслобаком. Платформа опускается под собственным весом.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.

- 4 Самосбальнов

Claims (1)

1. Самосвальное транспортное средство, содержащее кабину, четырехосное шасси с определенным расстоянием между второй и третьей осями, рама которого выполнена из лонжеронов, платформу, соединенную с рамой посредством опорно-поворотного устройства, карданную передачу, аккумуляторные батареи, ресиверы, отличающееся тем, что шасси выполнено укороченным с расстоянием между второй и третьей осями не более 2080 мм, а карданная передача выполнена без промежуточной опоры, при этом аккумуляторные батареи установлены на раме справа между первой и второй осями, ресиверы установлены в блоке один над другим слева между первой и второй осями и справа между второй и третьей осями.