JPS60132049A - ２サイクルエンジンの冷却水系統 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用特に自動二輪車の如き小型車両用２サ
イクルエンジンの冷却水系統に係り、特にシリンダの冷
却水系統の発明に関するものである。

従来の２サイクルエンジンにおいては、シリンダヘッド
や、シリンダにおける排気、掃気ボートの上側部分に冷
却水通路乞形成し、この冷却水通路とラジェータとに冷
却水ン強制循環させて燃焼室回りの過熱し易い部分ン冷
却するようになっていＫ。

Ｌ　カしながら、エンジンの単位重量当りの出力増大χ
図るため、エンジン乞小型高速化すると、燃焼室内の発
熱量が増大し、特にピストン頂部が排気孔の下端付近に
位置している排気行程終期に燃焼ガヌによりピストン頂
部が相当高温に加熱され、この熱が貯えらねる傾向が高
く、この排気に続く掃気行程時には、流入新気がこのピ
ストン頂部に当って高温化し５実際に燃焼室に充填さ２
する空気重量が減少しゃ所期の目的が充分に達成され難
い場合があった。

本発明はこのような難点Ｚ克服しに２サイクルエンジン
の冷却水系統の改良に係り、その目的とする処は、燃焼
室乞充分にかつできるだけ均一に冷却して充填効率の高
い２サイクルエンジン乞供する点にある。

以下図面に図示？ｌ”ＬＫ本発明の一実施例について説
明する。

目ま２サイクルガソリンエンジンのクランクケースで、
ロクランクグース１の上方にシリンダ２およびシリンダ
ヘッド３が順次重ねら扛て、ボルト４で一体ｌに組立て
られている。

丁に前記シリンダ２の内周壁面に５個の掃気口５および
２個の排気口８が開口され、同シｉ）ンダ２の″Ｆ端而
面ロアが形成２　ｒシ、同掃気口５と開ロアは掃気通路
６で接続されており、クランクブース１内で圧縮さＴｌ
−Ｔ、−吸入新気は前記開ロア、掃気通路６および掃気
口５ン介してシリンダ２内に充填されるようになってい
る。

さらに前記シリンダ２の外周壁面に開口１０が形成され
、同開口１０と前記排気口８とは排気通路９で接続され
ており、シリンダ２内の燃焼ガスが同排気通路９および
図示さオｔていない排気管７介して外部へ排出さ扛るよ
うになっている。

ざらに丁に前記クランクグー７１にはその内外乞連通す
る図示さ７ｔない吸気通路が形成され、同吸気通路には
リードバルブ（図示さ肚ず）が介装さ扛ておワ、混合気
がリードバルブおよび吸気通路乞介してクランクブース
１内に供給さｆｌ、るよ５になっている。

しかも前記クランクブース１内には図示されないクラン
クシ丁フトが回転自在に枢支され、前記シリンダ２に図
示されないピストンが摺動自在に嵌装され、同りランク
シ丁フトおよびピストンはコネクティングロッド（図示
さｒしず）ン介して連結されている。

罐た前記クランクケースＩの壁内の少なくとも」二部に
は冷却水通路１１が形成さｒしており、図示さ扛ない冷
却水ポンプより同冷却水通路１１内に冷却水が供給さｒ
しるように々つている。

また前記シリンダ２の下端面排気寄りに冷却水供給孔１
２　（Ｌ、１２　ｈが形成さｒし、同排気通路９寄りの
供給孔１．２　ａ、１２　ｈは排気通路下ｌＩ！ｌ冷却
水通路１３に接続され、同排気通路下側冷却水通路１３
の両側部より；上方へ指向した排気通路側方連絡通路１
４ン介して排気通路上側冷却水通路］５が接続２ｎ、、
同排気通路下側冷却水通路１５はシリンダ２の頂部ン全
周に亘り囲繞するシリンダ頂部冷却水通路１７に接続さ
れている。

さらに前記排気通路寄り供給孔１２　ａ、１２　Ａと反
対側の孔２２　（１，２２Ａには上方へ指向した連絡通
路１６乞介してシリンダ頂部冷却水通路１７に接続され
、臼孔２２ａ、２２ｈはシールプラグ２３で密封されて
いる０ さらに″Ｅｋ前記シリンダ２の両側部内において、掃気
通路６とシリンダ２の内周壁面間の部分に周方向へ指向
した掃気通路冷却水通路１８が形成さ扛、口掃気通路冷
却水通路１８の両端は、前記排気コバ１路下（則冷却水
通路］３および連絡通路１６にそれぞれ接続さ扛ている
。

しかも前記シリンダ頂部冷却水通路１７の頂面とシリン
ダ２の頂部とに亘ワ冷却水排出孔１９が６個形成され、
排出孔１９はシリンダヘッド３のシリンダヘッド冷却水
通路２０に連通孔２１ン介して連通さオ′し、前記シリ
ンダ頂部冷却水通路１７およびシリンダヘッド冷却水通
路２０で燃焼室冷却水通路が構成されており１口燃焼室
冷却水通路乞流扛１こ冷却水は図示で扛ないラジェータ
７介して前記冷却水ポンプの吸入口に還流さオするよう
になっている。

図示の実施例は前記したように構成されているので、エ
ンジンが運転乞始めて、燃焼室が加熱丁さすると、図示
されない冷却水ポンプが回転でれて冷却水がクランクケ
ース冷却水通路１１に流入し、次に冷却水供給孔１２ａ
、１２　ｈ乞介して排気通路下側冷却水通路１３に流入
し、同通路１３より排気通路側方連絡通路１４および排
気通路上側冷却水通路１５ン通過してシリンダ頂部冷却
水通路１７に流入する。

さらに孔２２　ａ　、　２２　ｈはシールプラグ２３で
密封されているため、排気通路下側冷却水通路１３内の
冷却水の一部は掃気通路冷却水通路１８ン通過してから
、連絡通路１６ｙ介してシリンダ頂部冷却水通路１７に
流入する。

さらにＴ　７Ｃシリンダ頂部冷却水通路１７内の冷却水
は冷却水排出孔１９および連通孔２１ン介してシリンダ
ヘッド冷却水通路２０に流入し、同通路２０内の冷却は
図示’３　ｔ’Ｌ々いラジェータ７介して前記冷却水ポ
ンプに還流する。

このように前記実施例においては、クランクケースＩの
上部、シリンダ２およびシリンダヘッド３は循環する冷
却水により冷却さ扛る０５にシリンダ頂部冷却水通路１
７およびシリンダヘッド冷却水通路２０により燃焼室回
りの過熱し易い部分が冷却されるのみならず、排気通路
９に隣接した上下部分が、排気通路下側冷却水通路１３
および排気通路上側冷却水通路１５を流れる冷却水によ
り冷却さ扛るＴこめ、高温の燃焼排気により過熱され易
い排気口寄りのピストン頂部が、低温に冷　、却’３ｔ
’した排気通路９の隣接部分からの熱伝導により間接的
に冷却さｒし、燃焼室内に充填される流入新気の温度上
昇が再入的に阻止さ扛る〇ざらに掃気通路６とシリンダ
２の内周壁面間の部分は、前記掃気通路冷却水通路１８
乞通過する冷却水により冷却さｒＬ７：）ため、掃気通
路６内を通過する掃気の湿度上昇もできるだけ阻止さ扛
る〇従って燃焼室内に充填で扛る吸入新気重量が増加し
、出方向上が可能となる。

’ｆ　７Ｃ冷却水はクランクグー７１よりシリンダ２オ
ヨびシリンダ”ヘッド３へ名下方から上方に向って流扛
るｋめ、冷却水は円滑にかつむらなく各冷却水通路ン流
ｎ、充分な冷却効果が期待でさる。

ざらにシ１）ンダ２ン均一にむらなく充分に冷却できろ
ため、シリンダ２の熱歪をできるだけ小さく抑制し、ピ
ストンとシリンダ２との間の潤滑油ン冷却し、耐焼付性
ン向上させることがでざる。

前記実施例では、クランクケース冷却水通路１１は排気
通路寄りの冷却水供給孔１２馨介してシリンダ２の排気
通路下側冷却水通路１３のみに連通されていたが、必要
に応じてクランクケース冷却水通路１１’Ｙ孔２２（Ｌ
、２２ｂの下方へ延長し、口孔２２ａ。

２２ｈン介し℃連絡通路１６に連通し、これに冷却水ポ
ンプさせるようにしてもよい。

本発明ではピストンと、同ピストンを摺動自在に嵌装す
るシリンダと、同ピストンおよびシリンダ頂部と共同し
て燃焼室乞構成するシリンダヘッドと、前記シリンダ底
部に当接するクランクケースとよりなり、前記シリンダ
周壁に開口する排気孔と、前記クランクブース内および
前記シリンダ周壁ン連通ずる掃気通路と、前記シリンダ
頂部およびシリンダヘッドに設けられた燃焼室冷却水通
路とン備えたクランクブース圧縮式２サイクルエンジン
において、前記排気孔の外周の少なくとも下側に排気孔
冷却水通路Ｚ形成しＴ、−７Ｃめ、ピストン頂部が排気
孔の下端付近に位置している排気行程終期に、同ピスト
ン頂部が燃焼ガスにより相当高温に加熱でれていても、
前記シリンダ周壁湿度が下り、前記ピストンの熱引けが
よくなり、充填刻率が向上する〇 まに本発明においては、前記掃気通路とシリンダ内周壁
面間の部分に掃気通路冷却水通路ビ形成したため、高温
なシリンダ壁面の熱交換による掃気温度の上昇が、前記
掃気通路冷却水通路内の冷却卆による冷却でできるだけ
抑制さオ′シ、充填新気重量の減少が阻止される。

さらに本発明においては、前Ｗ［ｌ！排気孔の外周の少
なくとも下側に排気孔冷却水通路ン形成するとともに、
前記掃気通路とシリンダ内周壁面間の部分に掃気通路冷
却水通路乞形成し、前記燃焼室冷却水通路と排気孔冷却
水通路と掃気通路冷却水通路とン相互に連通し７ＣＴＣ
め、前記シリンダ全体乞均−に冷却することがでへ、同
シリンダの熱歪乞減少すせることができるとともに、ビ
ヌトン・シリンダ間の潤滑油ン冷却で舌、耐焼付は性ン
向上させることができる〇

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明に係る２サイクルエンジン
の冷却水系統の一実施例の概略ビ模型的に図示した説明
図で、第１図は掃気通路と排気通路の形状と冷却水・の
径路との関係ン示し、第２図はその冷却水径路ン示し、
第３図は前記実施例のシリンダの斜視図、第４図は同シ
リンダにおける冷却水通路乞掃気通路と排気通路とに関
連して図示Ｉ−た斜視図、第・ミ図は本実施例の縦断０
Ｉ！１面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿って截
断した縦断面図、第７図は同シリンダの底面部、第８図
および第９図は第５図の■−■線およびＩＸ−ＩＸ線に
沿って截断した縦断面図である。 ｌ゛°°°°クランクケース・・シリンダ、３・・・シ
リンダヘッド、４・・・ボルト、５・・・掃気口、６・
・・掃気通路、７・・・開口、８・・・排気口、９・・
・排気通路、１０・・・開口、１１・・・クランクブー
ス冷却水通路、１２・・・冷却水供給孔、１３・・・排
気通路下側冷却水通路、１４・・・排気通路側方連絡通
路、、１５・・・排気通路上側冷却水通路、　１６・・
・連絡通路Ｓ１７・・・シリンダ頂部冷却水通路、１８
・・・掃気通路冷却水通路、１９・・・冷却水排出孔、
頷・・・シリンダヘッド冷却水通路、、２１・・・連通
孔、２２・・・　□孔、２３・・・シールプラグ。 代理人　弁理士　江　原　望　外２名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （Ｉ）ピストンと、＠ｌピストンン摺動自在に嵌装する
   シリンダと、同ピストンおよびシリンダ頂部と共同して
   燃焼室ぞ構成するシリンダヘッドと、前記シリンダ底部
   に当接するクランクケースとよりなり、前記シリンダ内
   周壁面に開口する排気孔と、前記クランクケースおよび
   前記シリンダ周＠ン連通ずる掃気通路と、前記シリンダ
   頂部およびシリンダヘッドに設けられた燃焼室冷却水通
   路とン備え７４／ランクグ一ヌ圧縮式２サイクルエンジ
   ンにおいて、前記排気孔の外周の少なくとも丁１ＩｉＩ
   Ｉに排気孔冷却水通路ン形成したこと乞特徴とする２サ
   イクルエンジンの冷却水系統。 （２）ピストンと、同ビヌトンン摺動自在に嵌装するシ
   リンダと、同ピストンおよびシリンダ頂部と共同して燃
   焼室ン構収するシリンダヘッドと、前記シリンダ底部に
   当接するクランクケースとよりなり、前記シリンダ内周
   壁面に開口する排気孔と。 前記クランクケースおよび前記シリンダ周壁ビ連通ずる
   掃気通路と、前記シリンダ頂部およびシリンダヘッドに
   設けられた燃焼室冷却水通路と乞備えたクランクケース
   圧縮式２サイクルエンジンにおいて、前記掃気通路とシ
   リンダ内周壁面間の部分に掃気通路冷却水通路を形成し
   たことン特徴とする２サイクルエンジンの冷却水系統Ω
   （３）ピストンと、同ピストン乞摺動自在に嵌装するシ
   リンダと、同ピストンおよびシリンダ頂部と共同して燃
   焼室χ構成するシリンダヘッドと、前記シリンダ底部に
   当Ｗｌ−ｒるクランクケースとよりなり、前記シリンダ
   内周壁面に開口する排気孔と、前記クランクケースおよ
   び前記シリンダ周壁乞連通する掃気通路と、前記シリン
   ダ頂部およびシリンダヘッドに設けられた燃焼室冷却水
   通路と乞備えたクランクケース圧縮式２サイクルエンジ
   ンにおいて、前記排気孔の外周の少なくとも下側に排気
   孔冷却水通路乞形成するとともに、前記掃気通路とシリ
   ンダ内周壁面間の部分に掃気通路冷却水通路ビ形成し、
   前記燃焼室冷却水通路と排気孔冷却本通路と掃気通路冷
   却水通路とン相互に岸通しｋことン特徴とする２サイク
   ルエンジンの冷却水系統。