JPH02102856A - 自動車車体伸長装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両体を伸長させる（ｓｔｒａｉｇｈｔｅｎｉ
ｎｇ）装置に関するものである。

〔従来の技術〕 前述した特性を有する伸長装置には多くの公知型式のも
のがある。一般に、車体に取付けられる引張りチェーン
用の反動部材止して作用する柱等を係止させる装置を提
供するには公知の伸長装置の場合ガレージの床を改修す
る必要がある。大部分の公知の伸長装置はこれもガレー
ジの床上に永久的に設置され、伸長作動を不要とする場
合において他の目的に使用出来ない空間を占拠すること
になる。

又、公知の伸長装置においては、クランプを挿入してク
ランプを車体とプラットホームに固定する目的上、自動
車をプラットホームから離して上昇させる作動は手動リ
フトがこうした目的に要求されることから時間のかかる
作動である。

〔発明が解決しようとする課題〕

従って、本発明の全般的な目的は前述した欠点を無くす
改良された車体伸長装置を提供することにある。

本発明の更に特定の目的は伸長装置上での車を相当加速
させその据付けを容易にすべく一体型車リフトが導入し
てある伸長装置を提供することにある。

本発明の他の目的は未使用時に完全なユニットを収納す
べくガレージの床上で容易に転動するよう配列された完
全なユニットを形成する伸長装置を提供することにある
。

本発明の他の目的はカー・リフトが車を任意の所望の向
きに回転させるよう作用し、プラットホームとクランプ
が車を所望の向きに固定するよう配列されるので単一の
引張り部材を設けて車体の任意の部分を所望方向にて引
張り伸長させるのに有効となるような前述した特性を有
する伸長装置を提供することにある。

本発明の他の目的は特にモノシェル構造の車体用に設計
された前述した特性を有する伸長装置を提供することに
ある。

〔課題を解決するための手段〕

伸長装置は車支持プラットホーム、クランプを挿入して
車体をプラットホームに固定すべくプラットホームの車
を上昇させるため前記プラットホームに導入された動力
作動型リフトを含む、好適には、リフトは上昇された車
をプラットホームに対し相対的に回転させることが出来
、クランプは車をプラットホームに対して任意の向きの
位置にて固定出来る。直立アームと水平アームを定める
Ｌ形の少な（とも１個の引張り部材がプラットホーム構
造にその水平アームの外側端部にて枢着され、所望の方
向にて引張り力を得るよう調節済み位置にて係止される
。好適には、プラットホームは中央ビームに枢軸的に接
続された２個のプラットホーム部分を含み、プラットホ
ーム部分は伸長装置の非使用時に一方が他方に対して折
りたたむことができる。最後に述べた実施態様による伸
長装置には更に収納位置と作動位置の間で伸長装置をガ
レージ床上で移動可能にする後退可能車輪が含まれてい
る。

別の実施態様によれば、異なる角変から車上に同時的引
張り作用を可能にするべく１個以上の引張り部材を設け
ることが出来る。

本発明の好適特性によれば、直立アームが折りたたみ運
動のため水平アーム上で枢着され、かくして本装置はこ
の取りはずしをせずに顧客に出荷出来る。

別の実施態様においては、非転動型である伸長装置が傾
斜してプラットホーム上への車のローディングを容易に
するよう配列してある。

伸長装置自体とは異なり且つ主要引張り部材により行な
われる引張り作用と同時に又は無関係に任意の所望の方
向に車の一部分を引張るようプラットホームに解放自在
に取付けることが出来る補助車輪設置型引張り部材アッ
センブリーについても開示してある。

〔実施例〕

本発明の第１実施態様を示している第１図ないし第２２
図を参照すると、本伸長装置は矩形横断面の延在ビーム
！、水平揺動運動するよう延在ビーム１の一端部に枢着
されたＬ形引張り部材３を含む、Ｌ形引張り部材３は水
平アーム５と直立アーム６から成る堅固に共に結合され
ステー８により補強されたＬ形になっている。２個のア
ームは管状であり、全体的に矩形の横断面になっている
。

第１キャスター輪１０は直立アーム６とのその結合部に
おいて水平ア□−ム５から懸下している。

以後説明される如（、一対の主キャスター輪１２が延在
ビームｌに対して相対的に上下動運動するようその端部
の中間において延在ビームｌ上に設置してある。一対の
プラットホーム部分１４が、その各側においてビームの
長手方向にビームと平行に延在する軸線の周わりで延在
ビーム１に枢着してある。プラットホーム部分１４は第
１図に示された直立折りたたみ位置と延在ビーム１の各
側において第２図の点線で示される如く水平の延在作動
位置の間にて枢動（ｐｉｖｏｔ）出来る。

各プラットホーム部分１４は多数の長手方向の管状部材
１６を含み、この管状部材はクロス・アーム１８と相互
に堅固に接続され平行近接隔置関係的に維持されている
。管状部材１６の端部は閉鎖板２０により閉じられる。

クロス・アーム１８は個々のプラットホーム部分から内
方に延在し、延在ビームｌの上部から直立して上部に堅
固に固定されて延在ビームと横断方向に延在しているク
ロス板２４に枢軸ピン２２により枢着されている。

第２図に示される如く、各プラットホーム部分１４は、
各クロス・アーム１８の内端部と延在ビーム１の上部に
十字関係的に枢着された単動油圧ラム２６によって非折
りたたみ位置から折りたたみ位置へ上昇される。プラッ
トホーム部分１４の非折りたたみはプラットホーム部分
の重量の下に行なわれ、油圧油は単動油圧ラム２６から
吐出される。

各プラットホーム部分は、係止ピン２８を各々クロス・
アーム１日とクロス板２４の整合した孔３０゜３２を通
じて挿入することにより水平の非折りたたみ位置にて係
止可能である。係止ピン２８（第３図、第１８図及び第
１８ａｌｌｌ参照）は一端部にハンドル３４を有し、カ
ラー４０に固定された短軸３８と係合するその長さに沿
ったバイオネット・スロット３６を有している。当該カ
ラーは逆にクロス板２４に固定され、係止ピン２８を案
内するよう作用する。

第１８図は非係止位置にある係止ピンを示し、第１８ａ
図は係止ピンが押されてその係止位置へ回転されたこと
を示し、当該係止位置において、係止ピンは組合ってい
るプラットホーム部分を非折りたたみ位置に確実に維持
する。

各プラットホーム部分には各クロス・アーム１８の外端
部の下側に固定されたブラケット４４に上端部において
枢着された一対の床係合脚部４２が備えである。第２図
に示される如く、リンク４６は床係合脚部４２及び枢軸
ピン２２の下側でクロス板２４の外端部に枢軸的に接続
され、床係合脚部４２を第２図の左側に示された如き折
りたたまれたプラットホーム部分１４の側部に沿ったそ
の折りたたみ位置からプラットホーム部分１４が水平非
折りたたみ位置にあるとき得られた第２図の右側に点線
で示された非折りたたみ直角位置へ自動的に非折りたた
み状態にするよう配列されている。床係合脚部４２とそ
のリンク４６は又プラットホーム部分１４を折りたたみ
位置に維持するよう作用する。

プラットホーム部分が一旦水平位置になると、プラット
ホーム部分は係止ピン２８により係止され、好適にはプ
ラットホーム部分１４の最内側部材たる管状部材１６上
に摺動自在に取付けられた端部チャンネル４７ａを有す
るブリッジ４７により更に補強されるのが好ましい、係
止を行なうため、延在ビーム１は上昇されねばならない
ので垂直扉部たる床係合脚部４２が床をクリアする。こ
れは主キャスター輪Ｉ２により達成される。第８図及び
第８ａ図を参照すると、各主キャスター輪１２はアーム
４８の外端部において横方向ブラケット５０を通じて設
置され、アーム４８は延在ビーム１の上部に沿って延在
し、上下運動するよう枢軸ピン５２においてその内端部
にて前記ビームに枢着されている。アーム４８と延在ビ
ームｌの間に枢軸的に相互に接続された単動油圧ラム５
４は引続き延在ビーム１を上昇させる目的からアーム４
８に下向きの力を加える。油圧力を解放すると延在ビー
ム１は重力で降下する０手動的に作動可能な係止ピン５
６は延在ビーム１の上部に固定されたプレート５８内の
適当な孔と整合している横方向ブラケット５０内の孔を
通じて挿入することによりその下降位置若しくは上昇位
置のいずれか一方の位置にてアーム４８を係止するよう
作用する。

カー・リフト６０が伸長装置と組合っている。

このカー・リフト６０にはピストンが取付けてある油圧
シリンダー６２により形成された単動油圧ラムが含まれ
、当該シリンダーのピストン棒６４が示されている。油
圧シリンダー６２はスリーブ６６内に直立に設置され、
延在ビーム１を通って延在し、当該延在ビームに固定さ
れたスリーブ６６に固定される。油圧シリンダー６２は
延在ビーム１の下方に延在するが、その下端部は主キャ
スター輪１２が上昇位置にある場合でも常時床をクリア
する。第１図に示され又第５図にも示される如くピスト
ン棒６４の上端部は調節自在型車係合アーム７１を有す
る慣用的なカー・リフト・フレーム７０を支承している
。従って、車体又はフレームを伸長すべき車Ａが第５図
に示される如くカー・リフト６０によりプラットホーム
部分から離れて上昇出来る。ピストン棒は油圧シリンダ
ー６２内でその軸線の周わりに回転出来るので、全体の
車Ａは又プラットホームに関して任意の所望の向きに回
転出来る。

プラットホーム部分１４が作動水平位置にて係止される
場合、アッセンブリーは単独で床係合脚部４２により支
持されることが注目される。第５図に示される如く、車
Ａがプラットホーム外に上昇されると、クランプはプラ
ットホーム部分と車の間に挿入可能とされ、車をプラッ
トホーム部分に固定出来る。こうしたクランプは７２の
箇所に示され、モノシェル構造の車体を把持するよう更
に特別に設計されている。クランプ７２は第６図に示さ
れており、第９図、第９ａ図及び第９ｂ図に一層詳細に
示してある。クランプには拡大ベース７６を有するスタ
ンド７４が含まれ、これはプラットホームの長手方向の
選択された位置で且つ拡大ベース７６に重なる把持部材
７９を締付けるよう作用している且つプラットホームの
上部を支承している頭付きボルト７８により任意の向き
に固定可能である０頭付きボルト７８の頭部８０は２個
の隣接する管状部材１６の下側と係合し、ボルト素子は
隣接する管状部材１６の間の空間を貫通延在する。

スタンド７４の上部は横方向管７４ａを支承し当該横方
向管上には長手方向に調節自在の２個のクランプ・アッ
センブリー８２があり、各クランプ・アッセンブリーは
横方向管７４ａ上で摺動可能なカラー８２ａにより支承
されている。各クランプ・アッセンブリー８２のジョー
８４は各々の側で長手方向にてモノシェル車体の下側か
ら突出する通常のリブＢの反対側に対しボルト８６によ
り締付けることが出来る。

車をフレームと共に固定するクランプを本発明の伸長装
置と共に使用可能であることが明らかであろう。

Ｌ形引張り部材３はその自由端部分において映在ビーム
１の一端部に枢着されたその水平アーム５を備えている
。（更に詳細には第１図、第２０図及び第２１図参照）
アンダー・プレート８８ば延在ビーム１の前端部に固定
され、その前方に突出し、インデックス・プレート９０
は前方のクロス板２４に固定され、Ｌ形引張り部材３の
水平アーム５上で前方に延在している。水平アーム５の
端部は垂直枢軸ボルト９２によりアンダー・プレート８
８とインデックス・プレート９０に枢着されている。イ
ンデックス・プレート９０は垂直枢軸ボルト９２の軸線
と約１８０’の同心になっている円の弧に沿って配設さ
れた複数個の等間隔に隔置されたインデックス孔９４を
備えている。

Ｌ形引張り部材３は延在ビーム１に対し直角にて最初の
位置から約８０°にわたり任意の位置へ揺動出来る。Ｌ
形引張り部材は第１０図、第１０Ａ図、第１０Ｂ図、第
２０図、第２１図及び第１５図に示された係止機構によ
りその向けられた位置にて調節自在に係止可能である。

一対の係止ピン９６が垂直に設置され、水平アーム５内
に作成された２個の対抗する孔を通じて摺動自在になっ
ている。各係止ピンは、係止ピンを包囲し上端部にて係
止ピンのカラー１００に当接しその下端部にて延在ビー
ム１の底壁に当接する圧縮コイルばね９８により上方に
偏寄される。係止ピン９６が係止位置にあるとき、この
係止ピンはインデックス・プレート９０のインデックス
孔９４及び水平アーム５の上部に固定されてインデック
ス・プレート９０に重なる補強板１０２の孔を完全に貫
通している。

インデックス孔９４の間の距離は、隣接しているインデ
ックス孔９４の間の所要の最低間隔に関連して角度＃＠
節の最大正確度を得る目的上インデックス孔９４のピッ
チの実質的に半分に等しい角度ピッチを有する連続した
調節済み位置にてＬ形引張り部材３が係止可能となるよ
うな様式にて一対の係止ピンの間の距離以下になってい
る。

二重頭付きリンク棒１０４は２個の係止ピン９６の下端
部分に作成された長手方向スロット１０６を自由に貫通
延在する０作動棒１０８は孔付き支持体１１０により回
転自在に把持されている管状の水平アーム５の外部に沿
って延在している６作動棒１０８の外側前端部は作動棒
１０８を手動的に回転させる直角作動ハンドル１１２（
第１５図参照）を形成する０作動棒の内端部は二重頭付
きリンク棒１０４に支承してあるクランク部材１１４を
形成する。

第１０図ないし第１０Ｂ図を参照すると、直角作動ハン
ドル１１２を第１θ図及び第１０Ｂ図に示された位置か
ら第１０Ａ図に示された位置へ右方へ回転させることに
より係止ピン９６のいずれか一方の係止ピンをその係止
位置から後退させ、これを組合っている圧縮コイルばね
９８の偏寄量に抗することが明らかであろう、直角作動
ハンドル１１２の適当な作動とＬ形引張り部材３の揺動
運動は所要の方向に伸長される車体に最終的に引張り作
用も与えるよう調節済み向きにてＬ形引張り部材３の容
易な調節と係止になる。

第２１ａ図及び第２１ｂ図は好適なインデックス・シス
テムを示している０作動棒１０８Ａは管状アームたる水
平アーム５内に延在し、こうして損傷に対して保護され
るのが有利である。その内側クランク型端部１１４Ａは
回転時に両方の係止ピン９６Ａを包囲するよう孔があけ
てあるスラスト板１１４Ｂを上昇させる。スラスト板１
１４Ｂは係止ピン９６Ａに固定されたカラー１００ａに
当接し、こうして係止ピン９６Ａをばね９８Ａの偏寄力
に抗して上昇させ、インデックス・プレート９０をクリ
アする。

Ｌ形引張り部材３の垂直即ち直立アーム６は中空であり
、入れ子部材１１６（第７図参照）を受入れるようその
上端部が開いており、当該入れ子部材はその上端部に水
平アーム５の全体的な面内で回転自在のアイドル・プー
リー１１８を支承している。入れ子部材１１６の下端部
は加圧状態下で入れ子部材１１６を上方に移動させる単
動油圧ラム１２６の油圧シリンダー１２４内で摺動自在
のピストン１２２のピストン棒１２０に取付けられてい
る。油圧力を解放すると、単動油圧ラム１２６内のコイ
ルばね１２Ｂは入れ子部材１１６をその最下方位置に戻
す。

引張りチェーン１３０には一端部にフック１３１が備え
られ、又は引出すべき車体の部分に取付けられる他の締
付は素子が備えである。（第５図及び第６図）この引張
りチェーン１３０はこれも第１４図及び第１５図に示さ
れる如くプーリー１３２上にかけられ、次に、アイドル
・プーリー１１８上にかけられ、引張りチェーン１３０
の自由端部は上方プーリーたるアイドル・プーリー１１
８の真下の入れ子部材１１６の上方部分に固定された横
方向ブラケット１３６に形成されたバイオネット・スロ
ワ）１３４　（第１１図）を通じて所要のチェーン・リ
ンクから挿入されることにより入れ子部材１１６に開部
自在に係止される。

プーリー１３２は、直立アーム６を包囲するカラー１４
２により支承されている且つハンドル１４６の作動によ
り係止位置とクリアする後退位置の間で軸方向に移動自
在の係止ピン１４４により直立アーム６の長さに沿って
垂直方向に！Ｆｉｌ！ｆｆ自在の垂直枢軸ピン１４０の
周わりに自由枢着されたスターラップ１３８により支承
されている。係止アッセンブリーは第１８図、第１８Ａ
図に関連して説明したものと類似している。従って、係
止ピン１４４は引張りチェーン１３０が引張られている
垂直方向を調節するよう直立アーム６内に作成された複
数個の等間隔に隔置された孔１５０のいずれか１つの孔
内に挿入出来る。（第１図、第６図参照） 第２２図を参照すると、各種ラムを励起する動力システ
ムは、空気シリンダー１５６のピストン１５４がピスト
ン棒１５８によって油圧シリンダー１６２のピストン１
６０に接続されている組合された圧搾空気油圧シリンダ
ー・ピストン・ユニット１５２を含む、空気シリンダー
１５６は１６６で示された大部分のガレージに見られる
慣用的な圧搾空気供給装置に空気管１６４により接続さ
れ、電動機１７２により駆動されるエアー・コンプレッ
サー１７０により供給される空気溜め１６Ｂを含む、空
気溜め１６Ｂの出口は逆止弁１７４、油圧シリンダー１
６２内の油圧液１７８を加圧し解放する圧搾空気を空気
ピストン１５４のいずれか一方の側に供給するよう手動
的に作動される逆転弁１７６を通じて供給する。

マニホルド１８０は油圧シリンダー１６２の出口に接続
され、一連の油圧管１８２，１８４゜１８６．１８８が
（図示せざる）接続部の各側にある慣用的な逆止弁の備
えである迅速接続体によりマニホルド１８０に選択的に
接続可能であることから油圧管１８２ないし１８Ｂがマ
ニホルド１８０から切り離されると油圧流体は油圧管若
しくは油圧シリンダー１６２のいずれかから逃がれられ
ない、従って、プラントホーム部分１４を上昇さ廿る単
動油圧ラム２６は油圧管１Ｂ２と油圧ピストン１６０を
介して励起可能である。主キャスター輪１２を下げる単
動油圧ラム６４は油圧管１８４を介して作動される。カ
ー・リフト１６０のラムたる油圧シリンダー６２が油圧
管１８６を介して油圧ピストン１６０により作動され、
一方、Ｌ形引張り部材３の入れ子部材１１６を作動させ
る単動油圧ラム１２６は油圧ピストン１６０により油圧
管１８８を介して作動される。

第１実施態様による車伸長装置は以下の如く使用される
。第１回に示される如く、車伸長装置は非作動折りたた
み位置にあってガレージ内の経路外の位置に収納され、
他の場所で利用するのが望ましいと仮定する。その収納
された位置において伸長装置はキャスター輪ＩＯ及び主
キャスター輪１２上に載置する。従って、伸長装置は所
望の位置へ容易に手動的に移動出来る。−旦この位置に
あると、プラットホーム部分１４は手動的に下げられ、
一方、キャスター輪は依然下げられた位置にある。プラ
ットホーム部分１４は係止ピン２８により水平位置に係
止される０次に、床係合脚部４２が床から離れて上昇さ
れる０次に、主キャスター輪１２が延在ビーム１に対し
て相対的に上昇可能とされ、床係合脚部４２は床上にｉ
３１置するようになり全体のプラットホーム・アッセン
ブリーを支持する。

第４図、第５図及び第６図に示される如く、損傷した車
Ａが傾斜路たるインデックス・プレート９０に沿ってプ
ラットホーム部分１４上に移動される。カー・リフト６
０は車を上昇させるよう作動されるので、クランプ７２
は車とプラットホームに固定可能であり、従って、伸長
作動はＬ形引張り部材３を選択的に揺動させ所要の水平
位置に係止させ、各引張り作動において第２プーリー１
３２のレベルを！１Ｊｊｆｆｌすることにより車体の異
なる部分を連続的に所要の水平及び垂直方向に引張るこ
とで始動出来る。車体の側部部分を引張ることが望まし
い場合は、車はカー・リフト６ｏにより上昇されている
間に回転出来、次に、プラットホーム部分に対し成る角
度に向けられたクランプ・アッセンブリー８２によりプ
ラットホーム部分に固定出来る。

第１５図に示される如（、車をプラットホームに対し横
断させ、又、車の車輪を直接プラットホーム部分上に乗
せ、引張りチェーン１３０に対して車体の反対側に取付
けられ且つ補助柱１９４により把持された反動チェーン
１９２を使用して車をこの車の横方向に引張ることが出
来る。

補助柱１９４は３個の所望の水平向きの任意の１つの向
きにおいてプラットホーム部分１４に固定可能な水平ア
ーム１９６の外端部に堅固に接続されている。この目的
のため、水平アーム１９６の下側にはフック１９８が備
えられ、傾斜側部ウィング２００はプラットホーム部分
１４に対して相対的に向けられるようプラットホーム部
分１４の最外方管状部材１６と係合するよう適合してい
る。水平アーム１９６の内端部は２個の管状部材１６の
間の空間を貫通延在するボルト２０２により適当な位置
に固定される。柱アッセンブリーたる補助柱１９４はハ
ンドル２０４，２０６によって操作出来る０反動チェー
ン１９２は柱上で摺動自在に調節されるカラー２０８に
より柱に取付けられ、孔１５０と類似している孔の選択
された孔と係合する係止ピンにより所定位置にて係止さ
れる。

第２３図、第２４図及び第２５図は、各々水平ビームＩ
Ａの反対側端部にて揺動自在に設置された２個の引張り
部材３Ａが備えであることを可能にする本発明の伸長装
置の第２実施態様を示している。各引張り部材３Ａは本
質的にはＬ形引張り部材３と同じ構造であり、その枢軸
ピン９２Ａにより水平面内で揺動運動するよう設置され
ている。

これらの部材は第１実施態様における如く引張り部材３
Ａの上方の代わりに引張り部材３Ａの水平アームの下側
で水平ビームＩＡにインデックス・プレート９０が固定
される点を除き第１実施態様の場合の如くインデックス
機構が備えである。伸長装置は第１実施態様の場合と同
じカー・ソフト・システム６０を備えている。然し乍ら
、キャスター輪システムは第１実施態様のものとは異な
っている。引張り部材３Ａの下側に設置された、第１実
施態様におけるキャスター輪ｌＯの如き補助キャスター
輪はない、４個の主キャスター輪１２Ａがあり、各主キ
ャスター輪は水平ビームＩＡの中央に固定され且つその
下方に延在しているブラケッ）２１４により支承された
垂直枢軸ピン２１２の周わりで水平揺動運動をするよう
枢着されたアーム２１０の外端部に設置してある。従っ
て、４個のキャスター輪１２Ａは第２５図の底部に示さ
れた如きビームに近接している後退位置から第２５図の
上方部分に示された如き水平ビームＩＡから更に離れる
伸長位置迄水平ビームＩＡに対し相対的に移動出来る。

アーム２１０のこの作動は第１実施態様で説明した様式
にて水平ビームＩＡに接続されているプラットホーム部
分１４Ａの手動的な又は動力による上下動により自動的
に行なわれる。

一対の支点レバー２１６は水平ビームＩＡの中心におい
て水平ビームＩＡの反対側に固定されたブラケット２１
Ｂにその中心にて枢着されている。

リンク２２０及び２２２は各々プラットホーム部分１４
Ａ及びアーム２１０に枢軸的に取付けられ自在継手２２
３により支点レバー２１６の反対側端部に取付けられて
いる。リンク２２２はアーム２１０に固定された垂直枢
軸ピン２２６の周わりで回転自在のカラー２２４を通じ
て個々のアーム２１０に取付けてある。この配列におい
て、２個のプラットホーム部分１４Ａの非折りたたみで
自動的にアーム２１０は車伸長作動中に伸長装置を支持
するその作動位置へ自動的に延在させる。カー・リフト
・システム６０のラムはキャスター輪１２Ａのいずれか
一方の位置において地面に接触することはない、この配
列においても各引張り部材３Ａは２４０°の角度にねた
り揺動出来るので実際上車の任意の部分を任意の水平方
向に引張ることが出来ることに注意されたい。

本発明の第３実施態様を第２６図ないし第３１図に示す
、この第３実施態様は第２実施態様の改善したものであ
る。この第３実施態様にもカー・リフト６０．カー係合
アーム７１が備えられ、折りたたみ可能なプラットホー
ム部分１４Ａが非折りたたみ運動時に第２実施態様の場
合と同様アームたる垂直枢軸ピン２１２と４個のキャス
ター輪１２Ａを自動的に広げて離す、第３実施態様は２
個の引張り部材を各々水平ビームＩＡと反対側端部の１
つの端部に各々設ける代わりに全体的に３Ｃで表わされ
た２個の引張り部材も前記水平ビームＩＡの一端部に配
列した点を特徴としている。

これにより一層効率的な車伸長作動がなされる。

更に詳細には１９Ｂに示される如く改変されたインデッ
クス・プレート上で倒置関係的にある引張り部材３Ｃの
２個の水平アーム５の枢軸ボルトたる枢軸ピン９２Ａに
よる枢動運動を可能にすべくクロス板２４が２４Ａに示
される如く改変されている。（第２６図及び第３１図参
照）このインデックス・プレート１９Ｂには２列のイン
デックス孔９４Ａが備えられ、各列は枢軸ピン９２Ａの
１つの枢軸ピンと同軸的になっている。使用されるイン
デックス機構は図面の１６番目のシートに示された第２
１Ａ図及び第２１Ｂ図に関連して説明した如くなってい
る。インデックス機構は各引張り部材に対し直角作動ハ
ンドル１１２により作動される。この配列は各引張り部
材が約２１５′″にわたり移動出来る第３１図に示され
た如き状態になっている。

第３実施態様の他の特徴は装置を取りはずす必要のない
状態で装置全体の一層容昌な出荷と顧客のガレージ内で
の据付けを可能にする折りたたまれたプラットホーム部
分１４Ａに沿って上端部を載置させる折りたたみ位置へ
各引張り部材の直立アーム６を回動出来るよう水平アー
ム５に対する相対的枢動運動を行なうようこれらの直立
アーム６が配列されているという事実にある。直立アー
ム６は第４実施態様に関連して以後説明される如く更に
垂直の角度にて車を引張ることが出来るよう又、車の部
分を上方に引張るリフトとして使用出来るよう相当の高
さ迄拡張することに注意すべきである。

更に詳細には、第２７図ないし第３０図に示される如く
、ステー８は三角形状ウェブ８Ｂにより相互に隔置され
た一対の三角［８Ａと置換され、三角板８Ａと三角形状
ウェブ８Ｂのこのアッセンブリーは水平アーム５の外端
部の上部に溶接されるか又は他の方法で堅固に固定され
る。三角板８Ａは、通常位置において三角形状うニブ８
Ｂに当接する直立アーム６の下端部及び水平アーム５の
外端部に固定された端板２６４の上方端部分を受取るＵ
形空洞を形成すべく三角形状ウェブ８Ｂから外方に延在
している。横方向ピン２６０が直立アーム６に固定され
、当該直立アームから横方向に突出して各三角板８Ａに
作成してあるスロット２６２と摺動自在に係合する。直
立アーム６の底端部に孔２６６が作成され、三角板８Ａ
に作成された孔２６８と整合することで係止ピンは直立
アーム６が作動位置にあるときその整合している孔２６
６と２６８を通じて挿入出来る。従って、この直立アー
ム６は所定位置に堅固に係止され、この直立アームは端
板２・６４の上方部分と三角形状ウェブ８Ｂの上方部分
に当接するので直立アームは引張り作用に抵抗する。直
立アームを折りたたむには単に係止ピンを除去し、直立
アーム６を上昇させてその横方向ピン２６０を第２９図
に示された位置にあるスロット２６２を通じて上方に移
動させ、直立アーム６の底端部が端板２６４の上方縁部
をクリアすることで直立アーム６が第３０図に示される
如くプラットホーム部分に向って枢動出来るようにすれ
ばいい。

本発明の第４実施態様を第３２図ないし第３５図に示す
、この第４実施態様においては２個のプラットホーム部
分１４Ｂは折りたたむことが出来ないが、２２Ｂで示さ
れた中央ビームと堅固にな９ている。力、−・リフトは
第３２図において６２Ｂに示され（図示せざる）その上
昇ラムがスリーブ２３０内に設置してある。このスリー
ブ２３０は中央ビーム２２８及びベース２３２に堅固に
固定され、このベースは第３２図に示される如く修理す
べき車Ａを傾斜路２３６を通じて受取るのを容易にする
ようプラットホームが傾斜される傾斜位置とベース２３
２とプラットホーム部分１４Ｂの水平位置の間で単動ラ
ム２３１により傾斜軸線２３５の周わりで床係合フレー
ム２３４に対し相対的に傾斜出来る１次にベースはベー
ス２３２と床係合フレーム２３４に作成された整合して
いる孔２３８．２４０を通じて挿入された係止ピンによ
り係止される。この第４実施態様は又２個の引張り部材
３Ｂがあり各引張り部材が直径方向に対抗する側におい
てスリーブ２３０とカー・リフト６０Ｂ附近で枢軸ピン
２４２の周ねりに揺動自在に設置してあることを特徴と
している。各引張り部材３Ｂは第３３図に示される如く
実際上任意の水平角度及び同時に車の対抗する側から車
を引張ることが出来るよう約３００°の弧にわたり揺動
出来る。又好ましくは、各引張り部材３Ｂの水平アーム
は２４６に示される如く要求があればプラントホームの
周わりの占拠空間を少なくするよう入れ子穴、動力型伸
長後退可能に作成される。この場合、インデックス機構
を作動させる作動棒２４８も入れ子穴に作成されよう、
このインデックス機構には各引張り部材３Ｂに対して各
々１個ある２個の重ねられたインデックス板２５０が含
まれ、各インデックス板はスリーブ２３０と中央ビーム
２２８に固定してある。インデックス板２５０は一方が
その関連ある引張り部材３Ｂの水平アームの上方にあり
、他方がその水平アームの下側に延在している。

少なくとも１個の引張り部材３Ｂは油圧アーム２５２に
より上下に動力作動されるホイスト・アーム２４４をそ
の上部に備えている。ホイスト・アーム２４４とラムた
る油圧アーム２５２は各々自在継手２５４，２５６によ
り引張り部材３Ｂに枢軸的に取付けてある。ホイスト・
アーム２４４はエンジン及びラジェーターの如き機器を
損傷した車Ａから離して上昇させ且つ屋根の如き車の上
部部品を引張り上げる目的で使用可能である。

補助輪設置引張りアッセンブリーが第３６図ないし第３
８図に示されている。このアッセンブリーは非使用時に
離して収納出来且つ任意の位置でプラットホームに固定
出来又それ自体のチェーン引張り装置が備えられている
別々のユニットである。このアッセンブリーは前方に延
在する前方の長手方向脚部３０２と横方向後方脚部３０
４により定められたＴ形ベース３００を含む、長手方向
の前方脚部３０２の前端部には単一のキャスター輪３０
６が設置してある。各々一対のレバー３１０の自由端部
により回転自在に支承された２個のアイドル輪（遊軍）
３０８が存在し、当該レバーの他端部は枢軸部３１２に
固定してある。この枢軸部は後方脚部３０４により回転
自在に支承され、その後部に沿って延在している。従っ
て、２個の後方アイドル輪３０８が提供され、各アイド
ル輪はＴ形ベース３００の後方脚部３０４の自由端部に
隣接して設置してある。Ｚ形しバー・ハンドル３１４が
枢軸部３１２に固定され、レバー３１０を下げるよう手
動作動されるベースから上方に延在し引続き前記ベース
の後端部分を地上から離して上昇させるようＴ形ベース
３００に対し相対的にアイドル輪３０８を下げる。柱３
１６がＴ形ベース３００に固定してある。更に詳細には
柱３１６は上部クロス板３２０と底部クロス板３２２に
より共に固定された一対の隔置された平行チャンネル部
材３１８により定められ、底部クロス板はＴ形ベース３
００の後方脚部３０４に固定してある。

平行チャンネル部材３１８にはプーリー３２６を柱に沿
った調節済みレベルにて回転自在に支承するよう横方向
に対の形態で整合する一連の等間隔に隔置された孔３２
４が備えである。

リンク・チェーン３２８がプーリー３２６上にかけられ
、このリンク・チェーン３２８が車体を引張るよう車体
の選択された箇所に取付けられるよう適合したフック３
３０を支承している。支持アーム３３２は柱３１６に堅
固に固定され、当該柱から横方向に水平に延在し、Ｔ形
ベース３００と平行で、プラットホームに締付けられる
伸長すべき車も支持する水平作動位置に前記プラットホ
ームがある場合車体伸長装置のプラットホーム部分１４
の上面の高さより僅かに小さい距離だけ前記Ｔ形ベース
３００上に隔置されている。

支持アーム３３２はプラットホーム部分１４を形成する
少なくとも３個の管状部材１６に重なるのに充分長い状
態になっている。支持アーム３３２をプラットホーム部
分１４に解放自在に固定する装置が設けてある。これら
の装置にはその下端部にプレート３３６が備えられたボ
ルト３３４が含まれる。このボルトはプレート３３６が
管状部材１６の下側にある状態で２個の管状部材１６の
間に挿入され、このボルトは支持アーム３３２に作成さ
れた孔を貫通し、そのボルトにネジの切られたナツトに
より堅固に固定される。

Ｕ最後方ハンドル３３８は支持アーム３３２のレベルに
おいて柱３１６に固定され、その後方に延在している。

Ｕ形ブラケット３４０はＵ最後方ハンドル３３８の真下
で柱３１６に固定されている。二角形状のチェーン引張
りレバー３４２は柱３１６の２個の平行チャンネル部材
３１８の間で直立して設置してある。チェーン引張りレ
バー３４２の下端部分は横方向枢軸ピン３４４により柱
に枢着されている。チェーン引張りレバー３４２の上方
後方部分にはリンク・チェーン３２８をレバーに除去自
在に取付けるチェーン・リンク係合切欠き３４５が備え
である。前方に延在するＵ形支持体３４６は柱３１６に
堅固に固定され、プラットホーム部分１４の厚さより僅
かに大きい前記アーム下側の距離にて支持アーム３３２
に対して全体的に平行に延在している。

複動油圧ラム３４８がＵ形支持体３４６の両側の間に延
在し、その前端部において前方枢軸ピン３５０によりＵ
形支持体３４６に枢着され、後方枢軸ピン３５２により
チェーン引張りレバー３４２の上方部分に枢軸的に接続
されている。

チェーン・ロック３５４はリンク・チェーン３２８のリ
ンクと係合する切欠きを備えた別々の板の形態で設けて
ある。

第３６図ないし第３８図による装置は以下の如く使用さ
れる。レバー３１０が第３６図に示される如く水平位置
に係止した状態で全体の装置は床上の任意の箇所に転動
させることが出来、非使用時には離して収納出来る０本
装置を使用するにはプラットホーム部分１４迄本装置を
転動し、プラットホーム部分１４に近付いたらＴ形ベー
ス３００を操作者の足でブロックし、柱３１６を使用者
が後方に引張り、こうして支持アーム３３２の前端部を
上昇させてプラットホーム部分１４の縁部をクリアさせ
る。Ｕ形後方ハンドル３３８をこの目的のため使用出来
る。支持アーム３３２の前方端部が一旦プラットホーム
部分に載置すると、使用者はＺ形しバー・ハンドル３１
４を後方に引張り、後方のアイドル輪３０８を下げ、Ｔ
形ベース３００の後方部分を地面から離して上昇させる
ので、全体のアッセンブリーを第３６図に示された位置
迄プラットホーム上も摺動する支持アーム３３２により
押すことが容易になる。支持アーム３３２は次にボルト
３３４によりプラットホームに締付けられる０本装置は
一旦所定位置に締付けられると、完全に地面から離れて
上昇されるので、リンク・チェーン３２８により与えら
れる引張り力に起因する反動がキャスター輪３０６とア
イドル輪３０８に伝えられない、プーリー３２６は柱３
１６上での所要のレベルに調節され、フック３３０は、
引張られて伸長される車体部分に取付けられる０選択さ
れたチェーン・リンクがチェーン引張りレバー３４２の
チェーン・リンク係合切欠き３４５内に挿入され、チェ
ーン引張りレバー３４２は複動油圧ラム３４８により第
３６図に示された位置から第３６Ａ図に示された位置へ
作動ストロークになるよう励起される。柱３１６上に加
えられるトルクは支持アーム３３２によって又、プラッ
トホーム１４の下側に係合可能な前方のＵ形支持体３４
６によっても対抗される。チェーン引張りレバー３４２
により与えられる動力ストロークの終了時にチェーン・
ロック３５４が後方のＰ形ブラケット３４０の真下のチ
ェーン・リンク内に挿入され、新しいチェーン・リンク
がチェーン・リンク係合切欠き３４５内に挿入されるの
でリンク・チェーン３２８を約１５Ｃ１１（６インチ）
の別の長さにわたり引張るようサイクルが繰り返される
。

本発明の装置は第１図ないし第３５図に説明された伸長
装置の任意の伸長装置と同時に使用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は折りたたまれた非作動位置にある伸長装置の第
１実施ｍ＋様の斜視図、 第２図は第１実施態様の中央ビームと枢軸プラットホー
ム部分の横断面図で、第３図の２−２＆Ｊｊにて描いで
ある横断面図、 第３図はビームの一端部とプラットホーム部分の部分斜
視図、 第４図は第１実施態様による伸長装置の平面図、第５図
は上昇位置にあるリフトを示す第４図の伸長装置の側面
図、 第６図はプラットホームに固定された車体を示す第５図
の図と同様の図で、車体は伸長される過程にある側面図
、 第７図は第４図の７−７線における引張り部材の部分断
面図、 第８図は図面の１５番目のシートに示された、地面係合
車輪により上昇される中央ビームを示す第４図の８−８
線における部分側面図、第８ａ図はビームを下った位置
にて示す点が異なる第８図の図と同様の部分側面図、 第９図はプラントホーム部分に固定されたクランプの端
面図で、第６図の９−９線に沿って描いである端面図、 第９ａ図は第９図に示された素子の側面図、第９ｂ図は
第９ａ図に示された側から反対側にあるクランプの部分
側面図、 第１０図は第５図の１０−１０線における横断面図で、
調節済み向きにて引張り部材を係止するインデックス・
システムを示す横断面図、第１０ａ図及び第ｆｏｂ図は
係止ピンの異なる位置を示す第１０図の図と同様の横断
面図、第１１図は、図面の１４番目のシートに示され第
７図の１１−Ｉ　ＩＩＩにおける平面断面図、第１２図
は引張りアッセンブリーの上方部分の端面図、 第１３図は引張りアッセンブリーの上端部に設置された
プーリーの横断面図、 第１４図は引張り部材の直立アーム上に設置されたプー
リーの斜視図、 第１５図は図面の７番目のシートに示され、プラットホ
ームに対する相対的に９０”に回転された損傷車を示し
且つ抑制部材の使用も示す第１実施態様の伸長装置の側
面図、 第１６図は１つのプラットホーム部分の部分横断面によ
る部分図で、抑制部材を固定する装置を示す部分図、 第１７図は第１６図の配列の底面図、 第１８図及び第１８ａ図は作動位置にある２個のプラッ
トホーム部分を係止する第３図に示された係止ピン配列
を部分断面にて示す側面図、第１９図は図面の６番目の
シートに示され、第１０図に示されたインデックス・シ
ステムの部分側面図、 第２０図は第１９図のインデックス・システム及び伸長
装置のフレームに対する引張り部材の枢着を示している
部分断面による部分側面図、第２１図は第２０図の素子
の部分平面図、第２１ａ図及び第２１ｂ図は各々改変さ
れたインデックス・システムの側面図と横断面図、第２
２図は伸長装置の各種可動部品を作動させる空圧回路と
油圧回路の模式図、 第２３図は折られた非作動位置にて示された本発明の第
２実施態様の斜視図で、地面係合車輪が部分的に延在す
るが、本実施態様には２個の対抗して設置された引張り
部材を含む斜視図、第２４図は第２５図の２４−２４線
における部分断面での側面図、 第２５図は非作動位置にある伸長装置及び折りたたまれ
ていない作動位置での伸長装置の平面図、図面の１１番
目のシートに示してある第２６図は第２実施態様を改善
した第３実施態様の斜視図、第２７図は第２６図の矢印
１１２７により包囲された引張り部材の部分の側面図、 第２８図は第２７図の部分断面による端面図、第２９図
は第２８図の２９−２９線における長手方向断面図、 第３０図は本装置の出荷をする水平位置にある斜視図、 第３３図は部分断面による本装置の平面図、第３４図は
第３３図の３４−３４線における部分断面図、 第３５図は第４実施態様の部分長手方向断面図、第３６
図は作動位置にある伸長装置のプラットホームに作動位
置にて取付けられた補助輪設置型引張りアッセンブリー
の側面図、 第３６（Ｌ図はチェーン引張りストロークの終了時にお
けるチェーン引張りレバーを示す第３６図の一部分の図
、 第３７図は第３６図の３７−３７線における平断面図、 第３８図は補助引張りアッセンブリーの背面端面図であ
る。 符号の説明 Ａ・・・車　　　　　　　　３・・・Ｌ形引張り部材３
Ａ・・・引張り部材　　　３Ｂ・・・引張り部材５・・
・水平アーム　　　　６・・・直立アーム１４．１４Ａ
・・・プラットホーム部分７０・・・カー・リフト・フ
レーム

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車車体伸長装置であって、車両支持プラットホ
   ーム；車輪がプラットホーム上に載置する車両を前記プ
   ラットホーム外へ上げるよう前記プラットホームの中央
   部分により支承された動力作動リフト；前記プラットホ
   ームと前記車体下側に除去自在に固定されたクランプと
   前記プラットホームにより支承された第１引張り部材、
   前記第１引張り部材が直立アームと全体的に水平のアー
   ムを定めるＬ形を有し、前記水平アームの外側端部が前
   記プラットホームに対する前記第１引張り部材の相対的
   揺動運動を行なうよう前記プラットホームに枢軸的に取
   付けてあること；前記プラットホームに対する調節済み
   水平向きにて前記引張り部材を選択的に係止させる第１
   係止装置；及び前記引張り部材により支承され、前記車
   両の一部分に取付け可能で前記一部分を前記調節済み水
   平向きにて引張るよう前記直立アームにより支承される
   ケーブル装置を含む動力作動引張り装置から成る自動車
   車体伸長装置。 ２、前記直立アームが管状であり、前記動力作動引張り
   装置が前記直立アーム内で入れ子式に移動自在の入れ子
   部材と前記直立アーム内に位置付けられて前記直立アー
   ムに取付けられ且つ前記入れ子部材に取付けられる油圧
   ラムを含み、前記ケーブル装置が前記入れ子部材の上方
   端部分に付けてある請求項１記載の自動車車体伸長装置
   。 ３、前記プラットホームが中央延在ビームと、前記ビー
   ムの反対側に位置付けられ前記プラットホーム部分が前
   記ビーム上方で相互に近接する折り重なった非作動直立
   位置と前記プラットホーム部分が前記車両車輪を受入れ
   るよう実質的に同一面になっている作動位置の間で枢軸
   運動をするよう前記ビームの長手方向軸線に実質的に平
   行な軸線の周わりにて当該ビームに枢軸的に接続された
   一対のプラットホーム部分を含み；更に前記プラットホ
   ーム部分を作動位置にて係止する第２係止装置を含む請
   求項２記載の自動車車体伸長装置。 ４、更に、前記プラットホーム部分を前記作動位置から
   前記非作動位置へ枢動させる第１動力装置を含む請求項
   ３記載の自動車車体伸長装置。 ５、更に、前記プラットホーム部分に対して折り重ねら
   れる非作動位置と実質的に前記プラットホーム部分に対
   し直角の作動位置の間で枢軸運動するよう前記プラット
   ホーム部分によって枢軸的に支承された床係合脚部を含
   む請求項４記載の自動車車体伸長装置。 ６、更に、前記プラットホーム部分がその作動位置から
   その非作動位置へ移動するとき前記脚部を自動的にその
   折り重ねた非作動位置へ枢動させるよう前記脚部と前記
   ビームに枢軸的に取付けられたリンク装置を含む請求項
   ５記載の自動車車体伸長装置。 ７、更に、前記ビームに対して相対的に上下動するよう
   前記ビームの反対側により移動自在に且つ一体的に支承
   された一対の床係合可能車輪、及び依然作動位置にある
   間に前記脚部が床から離れて上昇される位置において前
   記ビームに対し前記車輪を相対的に下げる第２動力装置
   ；及び前記車輪を下方位置に係止する第３係止装置を含
   む請求項６記載の自動車車体伸長装置。 ８、前記引張り部材の前記水平アームが前記直立アーム
   に隣接する床係合可能キャスター輪を支承しているので
   伸長装置は前記一対の車輪と前記キャスター輪上で転動
   している間に床上を転動出来、前記プラットホーム部分
   が折り重なる非作動位置にあり、前記一対の車輪がその
   下方位置において係止される請求項７記載の自動車車体
   伸長装置。 ９、前記第１係止装置が、前記ビームに固定されて前記
   プラットホーム上の前記引張り部材の枢軸軸線と同心状
   の円弧にて位置付けられた一連の隔置された孔を有する
   インデックス板；前記水平アームにより支承され且つ前
   記孔の任意の選択せる孔と係止する係止位置と前記孔全
   てをクリアする解放位置の間でシフト可能な係止ピン、
   前記水平アームに沿って設置され前記係止ピンをその係
   止位置とその解放位置の間で励起するよう前記直立アー
   ムに隣接して接近可能な手動的に作動可能な制御装置を
   含む請求項３記載の自動車車体伸長装置。 １０、前記リフトが、前記プラットホームの中央部分に
   より支承されたシリンダーと前記シリンダーから直立す
   るピストン棒で形成された直立ラム及び車両の下側に直
   接係合する前記ピストン棒の上端部により支承されたフ
   レームワークを含み、前記リフトにより前記プラットホ
   ーム外に上昇される車両を前記プラットホームに対し相
   対的に回転させるよう前記フレームワークとピストン棒
   が前記ピストン棒の軸線の周わりで回転自在である請求
   項１記載の自動車車体伸長装置。 １１、第１アイドル・プーリーとチェーン・ロックが前
   記入れ子部材の上端部分により支承され前記チェーン・
   ロックが前記プーリー下方に配設してあること；前記直
   立アームを包囲し前記直立アームの長手方向に摺動可能
   なカラー；前記直立アーム上の調節済みレベルにて前記
   カラーを係止する第４係止装置；前記カラーにより支承
   された水平に向けられ得る第２アイドル・プーリー；前
   記２個のプーリー上に巻かれ車両部分に付けられる前記
   第２プーリーから出る端部分と前記チェーン・ロックに
   より前記入れ子部材に調節自在に係止された反対側端部
   分を有するリンク・チェーンを前記ケーブル装置が含む
   ことから成る請求項２記載の自動車車体伸長装置。 １２、各車輪がキャスター車輪である請求項８記載の自
   動車車体伸長装置。 １３、前記係止ピンがその係止位置へばね負荷され、前
   記手動作動される制御装置が、前記水平アームに沿って
   延在し前記水平アームに対し相対的にその長手方向軸線
   の周わりで回転可能なねじり棒、前記棒を回転させるべ
   く手動作動可能なレバーを形成する前記棒の外側端部に
   ある直角延在部及び前記係止ピンをその解放位置へシフ
   トさせるべく前記係止ピンと係合可能な前記棒の内側端
   部にあるクランク・レバー延在部を含む請求項９記載の
   自動車車体伸長装置。 １４、前記水平アームが管状であり、前記ねじり棒が前
   記管状水平アーム内に軸支される請求項１３記載の自動
   車車体伸長装置。 １５、前記水平アームにより支承された附加的ばね負荷
   係止ピンを含み、２個の係止ピンの間の水平距離が前記
   インデックス板内の隣接する孔を分離する距離より大き
   く；更に、２個の係止ピンを摺動自在に包囲し前記クラ
   ンク・レバー延在部と係合するスラスト板、各係止ピン
   に固定され前記スラスト板に当接するカラーを含み、各
   係止ピンのばねが前記カラー上に作用する請求項１４記
   載の自動車車体伸長装置。 １６、前記水平アームにより支承された附加的なばね負
   荷係止ピンを含み、２個の係止ピンの間の水平距離が前
   記インデックス板内に隣接する孔を分離する距離より大
   きく；更に、２個の係止ピンに枢軸的に相互接続された
   リンクを含み、係止位置にある２個の係止ピンの１つの
   ピンをその解放位置へ前記リンクが前記クランク・レバ
   ー延在部に可能にする請求項１３記載の自動車車体伸長
   装置。 １７、前記各クランプが、直立体、前記直立体の上端部
   により支承された２対の隔置せるジョー、前記プラット
   ホームに対する前記車両の相対的回転位置において前記
   車両の長手方向軸線と前記ジョーを整合させるよう前記
   ジョーが調節済み水平位置にある状態で前記クランプを
   前記プラットホームに除去自在に取付ける装置を含む請
   求項１０記載の自動車車体伸長装置。 １８、前記プラットホームが、プラットホームの上方と
   下方に接近可能な各対の延在部材の間に間隔を残すよう
   平行隔置関係的に堅固に相互接続された複数個の延在部
   材を含み；前記プラットホームの下側により保持された
   前記間隔を貫通延在し前記クランプを配向済み調節位置
   にだけでなく前記プラットホームの長手方向調節済み位
   置において固定可能にすべく前記クランプと係合可能な
   固定装置を含む請求項１７記載の自動車車体伸長装置。 １９、更に、端部同志の中間に前記直立体の上端部に固
   定された横方向部材を含み、各対のジョーがカラー上に
   設置され、２対のジョーの間の間隔を調節するため前記
   直立体の各側で各カラーが前記横方向部材により摺動自
   在に支持されている請求項１８記載の自動車車体伸長装
   置。 ２０、前記引張り部材に対向する前記プラットホーム上
   の車両の側部上で前記プラットホームに除去自在に取付
   け得るポストと、前記ポスト及び前記車両に取付け得る
   附加的ケーブル装置を含む請求項１記載の自動車車体伸
   長装置。 ２１、更に、前記最初に命名した引張り部材に類似して
   いる第２引張り部材を含み、前記第２引張り部材が前記
   プラットホームに枢軸的に取付けてあり、前記第２引張
   り部材がそれ自体の第１係止装置と組合っていること；
   第２動力作動型引張り装置及び前記第２引張り部材によ
   り支承された第２ケーブル装置を含む請求項９記載の自
   動車車体伸長装置。 ２２、前記第１及び第２引張り部材が前記プラットホー
   ムの反対側端部に枢軸的に取付けてある請求項２１記載
   の自動車車体伸長装置。 ２３、前記第１及び第２引張り部材が前記プラットホー
   ムの一端部に枢軸的に取付けている請求項２１記載の自
   動車車体伸長装置。 ２４、前記第１及び第２引張り部材が前記ビームに対し
   て側置的に枢軸運動され、前記インデックス板が前記両
   引張り部材に共通し、前記２個の引張り部材の個々の枢
   軸線と同心状の２列の隔置孔を含む請求項２３記載の自
   動車車体伸長装置。 ２５、前記直立アームが前記水平アームに沿った折りた
   たみ運動のため前記水平アームに枢着され且つ前記直立
   アームを直立作動位置に解放自在に把持する把持装置に
   枢着してある請求項１記載の自動車車体伸長装置。 ２６、前記直立アームが前記直立アームの底端部から上
   方向に隔置された横方向枢着ピンを支承し、前記把持装
   置が、前記水平アームに固定された直立する且つ前記直
   立アームが前記水平アーム上に直立して着座するとき前
   記直立アームの底端部分を受入れるＵ形空洞を形成する
   ウェブと側板、前記水平アームに固定され前記水平アー
   ムから直立する、前記直立アームの底端部に重なる停止
   板を含む請求項２５記載の自動車車体伸長装置。 ２７、前記枢軸ピンが前記直立アームに固定され前記直
   立アームの側部から突出し、前記側板内の垂直スロット
   と係合することで前記直立アームの一体的リフトにより
   前記停止板のクリアリングと前記直立アームの折りたた
   みを可能にする請求項２６記載の自動車車体伸長装置。 ２８、更に、各々各アームの外側端部が前記ビームに近
   接した折りたたみ位置と外側端部が前記ビームから横方
   向に隔置された伸長位置の間で各アームを水平揺動運動
   させるようアーム下側の前記ビームの中央部分に枢軸的
   に接続された内側端部を有する少なくとも４個の半径方
   向アーム、各半径方向アームの外側端部により支承され
   た床係合車輪、前記プラットホーム部分を前記半径方向
   アームに相互接続するリンク装置を含むこと、前記リン
   ク装置が非作動位置から作動位置への前記プラットホー
   ム部分の非折りたたみ時に折りたたみ位置から伸長位置
   への前記半径方向アームの揺動運動を生ぜしめるよう作
   動可能であること、前記アームが伸長位置にあるとき前
   記車輪が各プラットホーム部分下側で２個づつ位置付け
   られ床上での前記伸長装置の支持と安定化を図ることか
   ら成る請求項３記載の自動車車体伸長装置。 ２９、更に、前記最初に命名した引張り部材に類似して
   いる第２引張り部材を含み、前記第１及び第２引張り部
   材が前記プラットホームの中央部分の周わりと中央部分
   の下方で一方が他方の下側にある状態にて枢軸的に設置
   されること、前記第２引張り部材がそれ自体の第１係止
   装置、動力作動引張り装置及びケーブル装置と組合って
   いることから成る請求項１記載の自動車車体伸長装置。 ３０、更に、前記プラットホーム下側に位置付けられた
   床係合ベースを含み、前記プラットホームが傾斜運動す
   るよう前記ベース上に設置してある請求項２９記載の自
   動車車体伸長装置。 ３１、更に、前記プラットホームの傾斜運動を行なうた
   め前記プラットホームと前記床係合ベースの間に接続さ
   れたラムを含む請求項３０記載の自動車車体伸長装置。 ３２、前記水平アームが入れ子部分で構成される請求項
   １記載の自動車車体伸長装置。 ３３、更に、前記直立アームの上方部分により自在に枢
   軸的に支承されたホイスト・アーム及び前記ホイスト・
   アームを前記直立アームに対して相対的に相互に上方向
   へ枢動させるよう前記ホイスト・アームと前記直立アー
   ムに接続されたラム装置を含む請求項１記載の自動車車
   体伸長装置。 ３４、前端部と後端部を有する車輪付きベース、前記ベ
   ースから直立する柱、前記ベース上方に隔置されて前記
   柱に固定された前方に延在する横方向アーム、前記アー
   ム上方で前記柱により支承されたプーリー、前記柱に沿
   った前記プーリーの位置を調節する装置、前記プーリー
   上にかけられた引張りチェーン、アッセンブリーにより
   枢軸的に支承された動力作動型レバー装置で前記チェー
   ンを引張るべく前記チェーンと係合可能なレバー、前記
   アームを前記プラットホーム上で解放自在に固定する装
   置から成る補助車輪設置型引張り部材アッセンブリーと
   請求項１記載の自動車車体伸長装置の組合せ。 ３５、前記ベースが、前記前端部により支承された少な
   くとも１個のキャスター車輪と前記後端部にある２個の
   横方向に隔置されたアイドル車輪、上下運動するよう前
   記後端部に枢着されたレバー、前記レバーの自由端部に
   より支承された前記アイドル車輪、前記アイドル車輪を
   前記ベースに対して相対的に下げることにより前記ベー
   スの後端部を地面から離れて上昇させるよう前記レバー
   に接続されたハンドル装置を有する請求項３４記載の組
   合せ。 ３６、更に、前記アームのレベルにおいて前記柱に固定
   された後方向に延在するハンドルを含む請求項３５記載
   の組合せ。 ３７、前記動力作動型レバー装置が、前記柱に固定され
   前記プラットホームを両者間に受入れる距離だけ前記ア
   ーム下方に隔置された前方に延在する支持体、前記支持
   体下方で前記柱に枢着された直立しているチェーン引張
   りレバー、前記支持体の前方部分と前記チェーン引張り
   レバーの上方部分に枢軸的に接続された油圧ラム、前記
   チェーン引張りレバーの上方部分により支承されたチェ
   ーン把持装置を含み、一方向での前記ラムの励起により
   前記チェーン引張りレバーをチェーン引張りストローク
   を通じて回動させ、前記ラムの戻りにより前記チェーン
   引張りレバーが反対の戻り方向に枢動する請求項３６記
   載の組合せ。 ３８、更に、前記チェーン引張りレバーがその戻り方向
   にて枢動するとき前記チェーンを前記柱に係止させる装
   置を含む請求項３７記載の組合せ。 ３９、プラットホーム上で締付けられた自動車車体を伸
   長させる補助車輪設置型引張り部材アッセンブリーであ
   って、前端部と後端部を有する車輪付きベース、前記ベ
   ースの後端部から直立し前記ベース後端部に固定された
   柱、前記ベース上方で隔置されている前記柱に固定され
   た前方に延在する横方向アーム、前記アーム上方で前記
   柱により支承されたプーリー、前記柱に沿った前記プー
   リーの位置を調節する装置、前記プーリー上にかけられ
   た引張りチェーン、前記アッセンブリーにより往復動自
   在に支承され前記チェーンと係合して前記アッセンブリ
   ーを引張る動力作動型レバー装置；及び前記アームを前
   記プラットホーム上で解放自在に固定する装置から成る
   アッセンブリー。 ４０、前記ベースが、後方交差脚部と中央前方延在長手
   方向脚部を含むＴ形；前記長手方向脚部の前端部により
   支承されたキャスター車輪、上下運動するよう一端部に
   て前記交差脚部の個々の端部に枢着されたレバー、前記
   レバーの自由端部により支承されたアイドル車輪、前記
   アイドル車輪を前記ベースに対して相対的に下がること
   により前記ベースの後端部を地上から離して上昇させる
   よう前記レバーに接続されたハンドル装置、前記アーム
   のレベルにおいて前記柱に固定された後方に延在するハ
   ンドルを備えた請求項３９記載のアッセンブリー。 ４１、前記動力作動型レバー装置が、両者間に前記プラ
   ットホームを受入れる距離だけ前記アーム下方に隔置さ
   れて前記柱に固定された前方延在支持体、前記支持体下
   方で前記柱に枢着された直立チェーン引張りレバー、前
   記支持体の前方部分と前記チェーン引張りレバーの上方
   部分に枢軸的に接続された油圧ラム；前記チェーン引張
   りレバーの上方部分により支承され、前記ラムの一方向
   での励起により前記チェーン引張りレバーがチェーン引
   張りストロークを通じて枢動し前記ラムの戻りにより前
   記チェーン引張りレバーが反対方向にて枢動するように
   したチェーン把持装置；を含み、更に前記レバーがその
   戻り方向に枢動するとき前記チェーンを前記柱に係止さ
   せる装置を含む請求項４０記載のアッセンブリー。